Wszystkie opinie właścicieli na temat Audi A4 B6. Druga generacja Audi A4 O zmianie biegów

Audi A4 B6 pod względem wzorniczym stało się mniejszą kopią Audi A6 C5, o którym mówiliśmy. Pod względem technicznym modele te również mają wiele wspólnego, ale wciąż istnieje kilka różnic i cech działania. Druga „czwórka” została wydana w 2000 roku i idealnie wpasowała się w swoją niszę, dzięki nowemu designowi oraz doskonałej jakości materiałów i montażu. A niemieckie bogactwo i różnorodność poziomów wyposażenia przyciągnęły nie tylko fanów marki, ale także nowych właścicieli. Jak zwykle zacznijmy recenzję od jednego z najważniejszych elementów każdego samochodu.

Nadwozie Audi A4 B6

Tradycyjnie dla niemiecki producent, nadwozie Audi A4 jest w pełni ocynkowane, a przy braku wypadków nie powoduje problemów z korozją. Problem mogą rozwiązać plastikowe panele, które osłaniają spód samochodu, aby poprawić izolację akustyczną i odporność na korozję. W warunkach eksploatacyjnych na naszych „pseudo-drogach” płyty te często się urywają, zwłaszcza zimą, gdy między nimi zapycha się śnieg.

Jeśli kupisz Audi A4 B6, nie zapomnij wyczyścić odpływu pod akumulatorem, w przeciwnym razie może się nie powieść z powodu wilgoci wzmacniacz próżni hamulce. Cóż, raz na kilka lat nie zaszkodzi czyszczenie i smarowanie mechanizmu przednich wycieraczek, ponieważ często kwaśnieją i zaczynają słabo pełnić swoją funkcję.

Salon

Kiedy wsiadasz do samochodu, rozumiesz, że „Władca Pierścieni” jest przedstawicielem segmentu premium. Materiały wewnętrzne są bardzo wysokiej jakości i wyglądają na drogie, montaż jest doskonały. W kabinie panuje prawdziwy niemiecki porządek, wszystko jest na swoim miejscu i prawidłowe rozmiary, łatwo jest znaleźć wygodne dopasowanie, po godzinie jazdy masz wrażenie, że masz samochód od co najmniej kilku lat.

Znajdź samochód z pełnym osprzętem zasilającym, alarmem, ABS, ESP (stabilizacja) stabilność kursu walutowego), ASR (kontrola trakcji), klimatyzacja, podgrzewane przednie fotele i sześć poduszek powietrznych, to żaden problem.

Jeśli na desce rozdzielczej Audi A4, które zamierzasz kupić, świeci się lampka ostrzegawcza poduszki powietrznej, to niekoniecznie był wypadek, przeprowadź diagnostykę, częstym powodem jest złącze poduszki powietrznej, której wymiana nie jest droga.

„Czwórka” trochę urosła (nie można policzyć 7 cm długości, 1,3 cm wysokości), ale za nią wciąż jest „trzeci dodatek”. Bagażnik jest przeciętny (445 litrów), nic specjalnego i tylne siedzenie niedostępne we wszystkich konfiguracjach. To, że przebywanie w Audi A4 B6 jest komfortowe i przyjemne, to fakt, ale o „jazdach” dowiemy się dalej.

Silniki Audi A4 B6

Najpopularniejsze „silniki” na naszych otwartych przestrzeniach to benzyna 1.8T (150, 163 lub 190 KM) i 2.0 (131 KM), a także 1,9 litrowy diesel (110 KM). Jednostki te były wielokrotnie rozważane w poprzednich recenzjach, ale powtórzymy główne cechy.

1.8T (śr.śr., 150 KM)- silnik z wirnikiem, który daje 25 koni i podbieracz po 2000 obr/min. Średnio turbina obsługuje 150 000 tysięcy kilometrów, w zależności od warunków pracy silnik z turbodoładowaniem. Warunki obowiązkowe: wysokiej jakości olej, terminowa wymiana lub czyszczenie przewodu olejowego, wyłącz silnik z opóźnieniem 30 sekund - 2 minuty po zatrzymaniu lub ustaw timer turbodoładowania. Cewki zapłonowe tego silnika „klikają jak nasiona”, każda z czterech będzie kosztować 30-50 USD.

Od 2002 roku produkowane są silniki 1.8T (BFB, 163 KM) i 1.8T (BEX, 190 KM).

2.0 (ALT, 130 KM)- dynamika gorsza niż w 1.8T, ale nie ma problemów z turbiną. Dzięki systemowi zmiany długości kolektora dolotowego silnik dobrze ciągnie w szerokim zakresie obrotów, ale niewykluczone, że po 150 000 km ten mechanizm będzie musiał zostać zmieniony (150 USD). Zużycie oleju, pół litra na 1000 km, to prawie norma dla tego silnika.

1.9 TDI (110 KM) – najlepsza opcja dla miłośników oleju napędowego. Jeśli diagnostyka nie wykazała oczywistych problemów, to tylko w najbliższej przyszłości zaplanowana konserwacja. W porównaniu do 2.5 TDI różnica w dynamice przyspieszenia jest duża, ale koszt kapryśnego i często problematycznego sześciocylindrowego diesla może sięgać kilku tysięcy dolarów.

Często na sprzedaż trafiają silniki o pojemności 1,6 litra, które można polecić tylko miłośnikom bardzo spokojnej jazdy, ponieważ 100 koni to szczerze mówiąc za mało na A4. Ale pod względem zużycia benzyny w mieście można utrzymać się w granicach 9 litrów.

Jeśli chcesz dynamiki, weź sześciocylindrowe silniki benzynowe, które okazały się dość niezawodne, w przeciwieństwie do 2,5-litrowego oleju napędowego. Prawda jest w sprzedaży, aby znaleźć Audi A4 B6 z silnikiem 2.4 (BDV, 170 KM) lub 3,0 (ASN, 220 KM) nie tak łatwe. Za dynamikę trzeba będzie zapłacić benzyną, olejem i nie tylko droga usługa(wymiana rozrządu jest dwukrotnie droższa niż w silnikach czterocylindrowych). Łatwo znaleźć instancję 2.5 TDI, rzadkością jest tylko instancja „na żywo”. Przeczytaj więcej o silnikach V6 w recenzji.

Zmiana biegu

W Audi A4 B6 może znajdować się „mikser” z pięcioma lub sześcioma biegami, który nie sprawi żadnych problemów, ale można wydać pieniądze na sprzęgło (oczywiście nie z własnej woli). Jeśli poprzedni właściciel lubił spektakularnie poślizgnąć się i „pięknie uruchomić”, to dwumasowe koło zamachowe może tego nie wytrzymać i poprosić o 500 USD za wymianę, oprócz kosztu samego sprzęgła. Aby tego uniknąć, nie bierz samochodu, z którego słychać jakieś dźwięki obce dźwięki podczas przełączania, zwłaszcza brzęczenia. Przy normalnym użytkowaniu sprzęgło pokonuje zwykle do 200 000 km.

Jeśli wybierzesz samochód z automatyczną skrzynią biegów, podczas zmiany nie są dozwolone żadne wstrząsy i opóźnienia, w przeciwnym razie świecą się drogie naprawy. Wariator Multitronic jest uważany za najbardziej problematyczny, jednostka sterująca w nim jest droga i zawodna (ale zużycie paliwa przy takim pudełku jak na mechanice). Automatyczna maszyna z systemem Tiptronic jest bardziej niezawodna, według recenzji elektronika może „zakłócić” w tym pudełku, ale nie jest to ogólny trend.

Podwozie

W porównaniu z poprzednią generacją zawieszenie Audi A4 B6 stało się o rząd wielkości bardziej niezawodne. Jeśli w B5 wisior nazwano złotem, teraz stał się srebrny. Za 600 dolarów (LEMFORDER, równowartość w Niemczech) można wziąć komplet całego przedniego zawieszenia, który wystarczy na co najmniej 60 000 - 70 000 km.

Ale nie musisz kupować od razu całego zestawu (jeśli zawieszenie jest „zabite”, to możesz to łatwo ustalić podczas diagnostyki), możesz w razie potrzeby zmieniać poszczególne manetki. Po 200 000 km może być konieczna wymiana tulei tylnego zawieszenia.

Ale koszt utrzymania zawieszenia jest tego wart, ponieważ jakość jazdy (komfort jazdy), a także prowadzenie są doskonałe. Mówiąc o sterowaniu, wskazówki (o ile nie bierzesz najtańszych oczywiście) wystarczą na 100 000 km.

Jeśli wybierając samochód natkniesz się na egzemplarz z napędem na wszystkie koła, możesz się tylko cieszyć. Napęd na cztery koła Audi A4 B6 ma wiele zalet, zwłaszcza zimą i tylko możliwa wymiana kilka cichych bloków tylnego zawieszenia. System napęd na wszystkie koła od AUDI jest bardzo niezawodny i nie powinieneś mieć z tym żadnych problemów.

Wynik

Audi A4 B6 można śmiało nazwać optymalnym samochodem miejskim (biorąc oczywiście pod uwagę rok produkcji, cenę i klasę auta). Główne zalety: komfort poruszania się, wysokiej jakości materiały wnętrza i doskonały montaż, ocynkowany korpus wykonany z wysokiej jakości metalu, dobre silniki.

Wady to dość słabe zawieszenie jak na nasze „realizacje”, stosunkowo wysokie zużycie większości silników, ceny części zamiennych powyżej średniej (szczególnie elektroniki).

B6 jest potężny i ciekawy samochód. Według wielu ekspertów ten samochód jest prawdziwą zmniejszoną kopią innej wersji, znanej jako „Audi A6 C5”. Zewnętrznie oczywiście są podobieństwa i technicznie można je dostrzec, jednak jest wiele różnic. Cóż, o tym powinniśmy porozmawiać.

O ciele

Przede wszystkim chciałbym o tym porozmawiać Nadwozie Audi A4 B6. Jest w całości ocynkowany, co jest całkiem praktyczne. Jeśli nie ma wypadków, to o problemach z korozją można zapomnieć na zawsze. Jedynym problemem, jaki może się pojawić, są plastikowe panele - producenci postanowili nimi osłonić spód samochodu. Zrobiono to również w celu poprawy odporności na korozję i poziomu izolacji akustycznej.

Nawiasem mówiąc, jeśli ktoś zdecyduje się na zakup Audi A4 B6, często będzie musiał wyczyścić odpływ znajdujący się pod akumulatorem. W przeciwnym razie, z powodu wilgoci, podciśnieniowy wzmacniacz hamulców może łatwo ulec awarii. I oczywiście co kilka lat należy wyczyścić mechanizm przedniej wycieraczki, a także go nasmarować. Tyle, że często stają się kwaśne, przez co zaczynają słabo radzić sobie ze swoją funkcją.

O salonie

Mówiąc o Audi A4 B6 nie sposób nie zauważyć wystroju wnętrza ten samochód mobilny. Wszystko w środku jest pięknie wykonane. Ten samochód to naprawdę samochód premium. Wygoda, przytulność i jakość – to trzy słowa, którymi można opisać jej salon. Twórcy wykorzystali wyłącznie wysokiej jakości materiały. Oprócz tego, że są trwałe i mocne, wyglądają też bardzo pięknie i drogo. Kolekcja jest po prostu świetna. W kabinie tego „Audi” panuje prawdziwy niemiecki porządek. Wszystkie urządzenia znajdują się w miejscach, w których powinny być. Dodatkowo wszystko jest zrobione w odpowiednim, wygodnym rozmiarze. Wygodne dopasowanie można łatwo znaleźć, a po pewnym czasie po jeździe (maksymalnie godzinę) kierowca zaczyna czuć się tak, jakby miał to auto od kilku lat.

Elektronika

Kolejnym tematem, o którym warto wspomnieć, jest Audi A4 B6 quattro. A to jest jej elektroniczna i wyposażenie techniczne. Cóż, ten samochód ma prawie wszystko, czego możesz potrzebować. To w pełni elektryczny samochód. Dodatkowo jest alarm, ESP z ABS, kontrola trakcji, klimatyzacja, podgrzewane przednie fotele i sześć poduszek powietrznych.

Nawiasem mówiąc, samochód „trochę urósł” - o 7 centymetrów długości i 13 milimetrów wysokości. Przeciętny bagażnik, którego objętość wynosi 445 litrów, oczywiście nie pomoże w przeprowadzce w nowe miejsce, ale i tak zmieści się w nim kilka toreb. A w tym aucie rozkłada się tylne siedzenie. W ogóle przebywanie w tym „Audi” to prawdziwa przyjemność. I zarówno kierowca, jak i pasażer.

Silniki i ich różnorodność

Jest jeden punkt, który jest o wiele ważniejszy niż wygląd zewnętrzny lub wygląd. samochód Audi A4 B6. Najważniejsza jest wydajność silnika. Najpopularniejsze w Rosji to benzyna 1,8 litra. Występują w trzech wersjach - na 190 KM. (najpotężniejszy), a także 163 i 150 „koni”. Poszukiwany jest również dwulitrowy silnik o mocy 131 KM. I oczywiście olej napędowy. Jest najsłabszy, moc 1,9-litrowego silnika to 110 KM.

Dlatego ze szczególną uwagą chciałbym poruszyć te najpopularniejsze. A to 150 KM AVG 1.8T. Ten silnik jest z turbiną, dzięki czemu otrzymuje się kolejne 25 „koni”. Taki silnik, mimo że nie znajduje się na liście najmocniejszych, może wytrzymać długo. Najważniejsze jest przestrzeganie zasad eksploatacji silnika z turbodoładowaniem. Bardzo ważne jest, aby wymienić olej na czas (i używać oleju wysokiej jakości), wyczyścić lub wymienić rurę olejową na czas, a także wyłączyć silnik nie od razu, ale po minucie lub dwóch po zatrzymaniu. Inną opcją jest zainstalowanie timera turbo. Obawy są niewielkie, ale „żywotność” silnika można przedłużyć na długi czas.

O zmianie biegów

Oczywiście najbardziej popularne samochody„Audi” to te, na których zainstalowano mechanikę pięcio- lub sześciobiegową. Nie sprawia to właścicielowi absolutnie żadnych problemów. Ale z drugiej strony na sprzęgło można wydać duże koszty - w przypadku, gdy dana osoba zabierze samochód od kogoś innego. Musisz najpierw zapytać, czy poprzedni właściciel lubił się poślizgnąć, czy szybko zacząć. Jeśli tak, to prawdopodobnie dwumasowe koło zamachowe nie wytrzyma tego. Wymiana może kosztować 500 USD. I to bez kosztów sprzęgła. Więc nie powinieneś kupować samochodu, który wydaje dziwne dźwięki podczas zmiany. W przeciwnym razie może naprawdę wymagać wymiany.

Audi A4 B6 jest również dostępne w wersji z automatyczną skrzynią biegów. Są jednak uważane za mniej niezawodne, ponieważ po pewnym czasie podczas przełączania mogą pojawić się opóźnienia lub wstrząsy. Oczywiście minie więcej niż rok, ale jeśli ktoś zdecyduje się kupić samochód z własnych rąk, lepiej dokonać wyboru na korzyść mechaników.

O podwoziu

Zawieszenie Audi A4 B6 1,8 t stało się znacznie bardziej niezawodne, w przeciwieństwie do swojego poprzednika. Na przykład, jeśli model B5 miał złoty wisiorek, to w tym przypadku jest to srebrny. 600 USD to cena kompletnego zestawu przedniego zawieszenia. I to wystarczy na przyzwoity przebieg - co najmniej 70 000 kilometrów. Można nie kupować całego zestawu, tylko po prostu zmienić manetki (ponownie w przypadku zakupu już jeżdżonego samochodu). Otóż ​​nowe auto świetnie sobie radzi z tym zawieszeniem. Dopiero po kilkuset kilometrach prawdopodobnie trzeba będzie wymienić ciche klocki. Dotyczy to tylnego zawieszenia.

Ogólnie osiągi takiego „Audi” są doskonałe. Zarządzanie, dynamika, poziom komfortu podczas jazdy – po prostu przepiękny. A napęd na wszystkie koła jest niezwykle niezawodny i nie sprawia problemów. Nie chce się nawet wstawać zza kierownicy takiego auta.

O układzie hamulcowym

„Audi” tego modelu nie jest złe układ hamulcowy. Co można o niej powiedzieć? Podstawowy, hydrauliczny, dwuobwodowy, posiada podwójne wzmocnienie i separację ukośną. Doskonały układ przeciwblokujący wyposażony w elektroniczną separację siły hamowania. Plus do wszystkiego - wzmacniacz próżniowy. O mechanizmy hamulcowe, można powiedzieć, że są zwyczajne - dysk. Jedynym zastrzeżeniem jest to, że są wentylowane na przednich kołach, co pozytywnie wpływa na miękkość hamowania.

Należy również zauważyć, że ten samochód ma po prostu niesamowitą aerodynamikę, którą osiągnięto dzięki zastosowaniu lekkich materiałów. Z tego powodu w rzeczywistości spadło również zużycie paliwa. A dzięki zastosowaniu stali o wysokiej wytrzymałości, a także innych dodatkowych elementów, których funkcją jest ochrona, udało się zapewnić jeszcze wyższy poziom bezpieczeństwa niż dotychczas. I trzeba przyznać, że twórcy ciężko pracowali, aby stworzyć duże strefy deformacji, co również jest plusem.

Wynik

Na koniec chciałbym powiedzieć, że Audi A4 B6 zbiera w większości pozytywne recenzje. Jest to optymalny samochód miejski, który dobrze zachowuje się na drodze, nie wymaga dużej ilości benzyny i wygląda stylowo, reprezentacyjnie – nie mówiąc już o komforcie wewnątrz. Być może może spokojnie konkurować z niektórymi nowoczesnymi samochodami zagranicznymi. Z głównych zalet - wygodny ruch, wysokiej jakości, drogie materiały wykończeniowe i oczywiście doskonały montaż ocynkowanego korpusu. Tak, silniki są dobre. Z minusów właściciele zwracają uwagę na nieco słabe zawieszenie (jeśli mówimy o naszych drogach) i wysokie ceny oryginalnych części zamiennych. Co do reszty - wszystko jest w porządku. Nic dziwnego, że ten samochód jest dziś popularny, mimo że istnieją już inne modele.

Dzień dobry wszystkim!

Moja recenzja jest dedykowana Eske lub Audi A4 Avant S-Line!

Posiadam auto od prawie 2 lat i jeszcze nic nie napisałem, więc recenzja będzie szczegółowa, zaczynając od „agonów” z wyboru, a kończąc na opisie wszystkiego i wszystkiego, co w aucie jest dobre, a co nie bardzo dobry. Dlatego podzielę recenzję na sekcje, wybierz to, co ciekawe, jeśli pełny tekst to dla Ciebie za dużo :)

Silne strony:

• Wygląd zewnętrzny
• Sterowalność
• Ergonomia
• Poczucie posiadania rzeczy dobrej jakości

Słabe strony:

• Jest już dość skomplikowana konstrukcyjnie, stąd ceny niektórych prac potrafią gryźć
• Niski prześwit (wynika z dobrej obsługi)

Recenzja Audi A4 2.0 5V (Audi A4) 2004

Witam!

Chciałbym podzielić się swoją opinią na temat mojego samochodu. Zacznę od wyboru, ponieważ budżet był więcej niż skromny (a składał się z 400 000-450 000 rubli), nowy samochód odpadł od razu, ponieważ za takie pieniądze można wziąć tylko wiadro śrub produkcja rosyjska(mianowicie okręt flagowy Lada-pomidora), którego szczególnie nie chciałem). W rezultacie wybór padł naturalnie na drugorzędną produkcję żółtą, czyli Mitsubu Lancer 10, Mazda 3, Honda Civic i Hyundai Elantra.

Elantra jako pierwsza zniknęła, ze względu na obecność Tushkana (dla mnie to głupie mieć 2 samochody tej samej produkcji), więc nawet nie poszedłem go obejrzeć.

Potem zniknęła Mazda3. Powodów było kilka.

1. Jedno uderzenie (podobno w Saratowie jeżdżą nimi tylko uliczni biegacze).

Silne strony:

Skrzynia silnika tandemowego

Bezpieczeństwo

Niemiecka jakość

Ceny kolejowe

Słabe strony:

Nie BMW (tylko fan tej marki)

Recenzja Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2003

Postanowiłem więc napisać recenzję o mojej Lyalce! Doświadczenia w obsłudze samochodów zagranicznych są niewielkie, ponieważ pierwszy samochód był nowy Priora, a zaraz po nim Audi, z wyjątkiem Garbusa (od 1999), któremu służę, a moja żona jeździ :)

Zacznę w kolejności. Wybór padł na Audi w wyniku bolesnych wątpliwości, wybrało z Hondy Accord 2005-2007g.v. (Bardzo mi się podobała), jakiś crossover, taki jak Suzuki Grand Vitara i właz Honda Civic. Nie warto wyjaśniać, dlaczego odrzuciłem inne opcje, ponieważ. zajmie to dużo czasu.

W mieście znalazłem cztery A4 z tyłu B6 (2 na klamce, jeden znachor amerikos i 1 na wariatorze), zajrzałem w jeden dzień i tak bardzo chciałem kupić auto, że następnego dnia już oddałem swoje ciężko zarobione pieniądze do poprzedniego właściciela. Ze wszystkich maszyn ta na wariatorze okazała się w dobrym stanie (nie wiedziałam wtedy, co robię). Podobała mi się kwaka, ale wszystko było zepsute i strasznie wykonane, oba na uchwycie były w stanie „zabite” w kabinie, a moja okazała się najbardziej zadbana :) Kilka rys, pomalowany kaptur i niewielka korozja na przednich błotnikach w okolicy łuku, a także odpryski na błotnikach. Po dokładnej diagnozie i pomiarach geometrii nadwozia, a także bieżącym rozwiązywaniu problemów, zdecydowano się podjąć. Ościeżnic - natychmiastowa wymiana tylne słupki i silentbloki, zasmarkana pokrywa zaworów, pęknięcie na przedniej szybie i jeden kluczyk.

Silne strony:

• Dynamika
• Stabilność na drodze
• Estetyka
• Komfort

Słabe strony:

• Raczej nie wada, ale cena za jakość - to koszt części zamiennych
• Obżarstwo jak dla mnie silnik 1.8T i nawet na wariatorze mógłby jeść mniej
• Niski prześwit dla naszych dróg
• Napęd na przednie koła. Teraz chcę tylko pełnego
• Na biegach ponad 200t.km. Latają BARDZO DROgie jednostki, takie jak skrzynia, pompa benzynowa

Recenzja Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2002

Witam!

Posiadam ten samochód od około 2 lat, były minimalne awarie i wszystko było tak tanie, że wygląda na to, że to nie Audi, ale coś znacznie bardziej budżetowego. Muszę przyznać, że samochód bardzo mi się podobał! Napiszę po kolei, najpierw wszystkie wady, a potem zalety.

Niedogodności:

Silne strony:

• Silnik
• Szumka

Słabe strony:

• Lowish

Recenzja Audi A4 Avant 1.9 TDI (Audi A4) 2004

Piszę tę recenzję wyłącznie na podstawie mojego doświadczenia.

Miałem inne samochody, około 8 różnych. Audi okazało się najbardziej udane pod względem podstawowych parametrów.

Wziąłem go z zasięgiem 167 000 km po roku z Niemiec. Na podstawie plomb i wpisów w księdze serwisowej znalazłem kontakt w Niemczech, napisałem list i dowiedziałem się, że auto było wcześniej wymieniane, a także w celu weryfikacji autentyczności przebiegu. Nie zakręcony, szczęśliwy.

Silne strony:

• Kompaktowy
• Wygodny

Słabe strony:

• Naprawa automatycznej skrzyni biegów

Recenzja Audi A4 2.4 5V (Audi A4) 2002

Witaj kochana społeczność!

Zwracam uwagę na historię zakupu i półrocznej eksploatacji AUDI A4 B6 2002

Tej wiosny na Białorusi łatwiej było sprzedać samochód niż klaskać w dłonie. Za oklaski na ulicach ludzie w cywilnych ubraniach rozdawali gwiazdki, a żeby sprzedać samochód, nie trzeba było nawet reklamować. Kupujący sami jeździli w dobrze utrzymanych samochodach, wkładali telefon pod wycieraczki, nawet próbowali targować się w drodze, przez okna, widząc pożądany samochód na drodze. Jeśli potrzebujesz pilnie sprzedać swój samochód, nie bądź leniwy i na zakurzonym samochodzie napisz palcem swój numer telefonu. Zadzwonią do Ciebie, gdy uzupełnisz numer.

Silne strony:

Słabe strony:

Recenzja Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 KM / 1.8l / 5MKPP) (Audi A4) 2002

Dzień dobry wszystkim!

Recenzja Audi A4 Avant 2.5 TDI (Audi A4) 2002

Myślę, że recenzja o A6 jest wciąż świeża w mojej pamięci i jest to w rzeczywistości kontynuacja mojej audycji dla Was, drodzy czytelnicy!

opłaciło się nowy właściciel moja poczwarka przez cały dzień, cechą tego był nasz system bankowy z dziwną zasadą: jeśli twoje pieniądze są w banku, to aby je odebrać, musisz się dużo pocić, czasem więcej niż jeden dzień.. Na szczęście , po znalezieniu luki, a jednak o godzinie 8 wieczorem, po otrzymaniu upragnionej kwoty, telefon do kantora, podjeżdża… zmiana! Przed autobusem zostało bardzo mało, nie wspinałam się po miejscach, nie miałam czasu, szybko się przygotowałam (można powiedzieć tak po wojskowemu), dzwonię do Sanki (inna, nie właścicielka) ...Tutaj przed autobusem zamiatałam po prostu cudowne fotele S500 (W220), które przytulają się ze wszystkich stron, jak domowa kanapa, jechaliśmy za autem... Nie wiem czym jeździłem bo to wszystko było spontaniczne, tylko jak nie w ten dzień, to nie prędko, ale bez kół jest jakoś kiepsko zimą... A więc zadanie polegało na doprowadzeniu czegoś żywego, stąd towarzyszące kłopoty...

Po przybyciu na miejsce spotkał nas mężczyzna, udaliśmy się do miejscowych miejsc samochodowych, aby znaleźć coś godnego, aby nie wracać tym samym transportem. Czyli poszukiwanie auta zaczęło się zaraz po drodze i skończyło gdzieś pod koniec dnia pracy… Sprawdzono… szczerze nie kłamię, jest 500 aut… może więcej. Oglądaliśmy wszystko po kolei… i tak. Czasem podchodzisz do góry – wygląda z daleka, zbliżasz się do celu, podchodzisz, a Sanya mówi, że zakręt. Słyszałem wiele takich odpowiedzi, może bym je przyjął, ale bardziej ufam Sance, jest ostrożniejszy w doborze karoserii, no cóż, jest bardzo wybredny co do jakości lakieru, a więc… po obejrzeniu przy 200 autach udaliśmy się na inną, wcale nie mniejszą platformę, już było z czego wybierać… robiąc pierwszy telefon, wybrano 10 aut, potem zaczęła się bardziej szczegółowa inspekcja. To było frustrujące, że kiedy znajdziesz samochód - cóż, po prostu dziewczynę, prosisz o przywiezienie ... a ona w odpowiedzi na ciebie wącha, nie było czasu, aby dowiedzieć się, co się dzieje, ruszyliśmy dalej, a ty muszę wrócić do domu w poniedziałek. w porze lunchu to już koniec...

Silne strony:

• Izolacja akustyczna
• Zawieszenie
• Dynamika
• Komfort
• Wykończenie wnętrza

Słabe strony:

• Siedzenia pasażerów z tyłu

Recenzja Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 KM / 1.8 l / 5automatyczna skrzynia biegów) (Audi A4) 2001

Dzień dobry wszystkim.

Postanowiłem napisać recenzję na temat ten samochód może się komuś przydać.

Po pierwsze o zakupie, aby inni byli bardziej ostrożni przy zakupie. Chodźmy na rynek samochodowy, chcieliśmy kupić VW Passata B5+. Długo szukałem, 10-12 egzemplarzy. Pochylili się w stronę jednego samochodu, ale po bliższym przyjrzeniu się odmówili, ponieważ spód był cały zalany olejem. To piękno było obok mnie. Ponieważ zawsze tego chciałem, postanowiliśmy poszukać. Cena była dość rozsądna, ale były pewne problemy: pęknięcie przednia szyba, kilka rysek, przedni zderzak i maska ​​były pomalowane, trzeba było zmienić napinacz pasa piórowego i Check był włączony (sprzedawca powiedział, że z powodu zła benzyna katalizator jest zapomniany). Obniżyli cenę o 500 USD i postanowili wziąć ją na własne ryzyko i strach. Auto z Ameryki, prawie kompletny zestaw. Mianowicie: silnik 1.8 turbo, napęd na cztery koła, automatyczna skrzynia biegów tiptrinic 5, dwustrefowa klimatyzacja, 6 poduszek powietrznych, ABS, ESP, podgrzewane wszystkie siedzenia, fabryczny system audio BOSE z 6-płytową zmieniarką CD, skórzane wnętrze, felgi R17 z Opony 235/45/17, sportowe zawieszenie i wiele więcej.

Silne strony:

• pełny drut
• Wygląd zewnętrzny
• Jakość wnętrza
• Sterowalność

Słabe strony:

• Lowish
• Tylna kanapa tylko dla dwojga

Recenzja Audi 1.8 Turbo Quattro 170 H.P (Audi A4) 2004

W grudniu stałem się dumnym posiadaczem A4 8E z Ameryki, kupiłem go z przebiegiem 100 000 km, teraz przebieg 107 000... Maszyna przyjechała ze stanów dwa lata temu...

Tak więc po dokładnej diagnozie w końcu kupiłem swoje marzenie, wcześniej było A4 w poprzednim nadwoziu, na rączce napędu na przednie koła. Teraz samochód z silnikiem turbo, automatem i napędem na wszystkie koła. Wyjaśniam, że od 2004 roku. auta produkowano z dolnymi częściami zderzaka (progami) w kolorze nadwozia, dzięki czemu auto zaczęło wyglądać bardzo efektownie, nudne szare tworzywa jakoś psuły wygląd. Zewnętrznie maszyna wygląda bardzo ładnie i mimo starych lat i już 2 młodszych pokoleń prezentuje się przyzwoicie. Malowanie bardzo dobrze, przez cały bieg kaptur i inne części karoserii nigdy nie były malowane, a praktycznie nie ma na nich odprysków, choć nawet jeśli się pojawi to nie można się bać, bo maszyna jest w pełni ocynkowana...

Chcę rozwiać mity o płynności, łamliwości amerykańskich samochodów... Audi jest produkowane w fabryce w Niemczech w zwiększonej wersji na USA, więc prawie wszystkie samochody są tam z pełne mięso mielone po co samochody europejskie bardzo rzadkie ... Mit drugi - amerykańskie samochody są koksowane olej mineralny... W Rosji jest wystarczająco dużo głupców, znam kilku znajomych, którzy nie oszczędzają silników i wlewają tam rzadkie g ... W zasadzie dobra diagnostyka uchroni cię przed nieoczekiwanymi kosztami ...

Silne strony:

• Napęd na cztery koła
• Wykończenie wnętrza
• Sterowalność
• Bezpieczeństwo
• Najlepszy wybór w swojej klasie i cenie

Słabe strony:

• Dość droga usługa.
• Bardzo mało miejsca z tyłu
• Głośny silnik
• Turbina i system VCG wymagają większej uwagi
• Duży przepływ w mieście

Recenzja Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 KM / 1.8T / automatyczna skrzynia biegów) (Audi A4) 2004

Tak więc w minionym 2008 roku, po 3 tygodniach szukania w Internecie i dzwonienia do USA, znalazłem taki, który spełnił wszystkie moje potrzeby: Audi A4 1.8T quattro, 170 KM, kolor - jeans), automat, czarne skórzane wnętrze, w ogłoszeniu był wymieniony jako 2004 i dalej, 2004 też przejechał przez usterkę, ale później na naszym urzędzie celnym wjechał 2003. Wynika to z faktu, że samochód został wypuszczony pod koniec 2003 roku i został oficjalnie zarejestrowany i sprzedany w USA w 2004 roku. Nawet podczas oglądania reklam to Audi wyróżniało się wśród innych niezwykłymi dyskami, trochę jak BBS, przypominające sieć) (przynajmniej mi się wydawało). W zestawie także: Audi symphony 2, 11 głośników, radio ze zmieniarką CD na 6 płyt, czujniki światła, tempomat, automatyczna skrzynia biegów z trybem tiptronic.

W tym czasie jeden z moich znajomych jeździł samochodami z USA. Skontaktowaliśmy się z jego "towarzyszem" w USA, który pomagał w zakupie, prowadzeniu i załadunku na prom. Ogólnie rzecz biorąc, gdzieś za półtora miesiąca Audi było w Kotce. Po 3 dniach - jestem w Woroneżu! Tutaj jest! Wreszcie! Ale zmniejszmy emocje, stemplujmy fakty))

Silne strony:

• piękny wygląd
• Napęd na cztery koła
• Wysokiej jakości materiały wewnętrzne
• Doskonała akustyka
• Doskonała obsługa
• Nie niski prześwit
• Doskonała praca systemów stabilizacji i antybuks

Słabe strony:

• System recyrkulacji gazu w skrzyni korbowej
• Widok do tyłu (z powodu tylnych zagłówków)
• W żaden sposób niskie ceny na części
• Zwiększone zużycie wody dzięki wczesnym spryskiwaczom reflektorów

Sprowadzony z Niemiec w 2007 roku z przebiegiem 47 000. Sam wybrałem przez internet. Dopasowane i ocenione opcje znane. W rezultacie spośród urzędnika, który został przekazany do wymiany, został wybrany samochód. Cena w tym czasie była zbyt wysoka dla Średnia cena, ale do tego samochodu jest absolutnie wystarczające. Ignorant wierzył, że samochód jest nowy i był bardzo zaskoczony, gdy dowiedział się, że tak nie jest. Kolor jest jasnoniebieski. Naprawdę niesamowity kolor. Bałem się, że ci się nie spodoba. Okazało się to na próżno. Salon, można powiedzieć, ekskluzywny. Fotele sportowe połączone. Biały. To te białe. Sufit i spód są czarne. Aluminium. W skrócie salon 5+. Kiedy wymieniłem olej w skrzyni u urzędnika, menedżerowie powiedzieli, że takie opcje nie zostały nam oficjalnie dostarczone. Więc przynajmniej w ekskluzywnej kabinie. Kompletny zestaw S-line. Ale na zewnątrz nie jest kompletna. Listwy i felgi w kolorze nadwozia + obniżone sportowe zawieszenie.

Został zakupiony w czerwcu '07. A potem wydarzyła się zabawna rzecz. Zaledwie kilka dni pojechałem z przyjacielem do stolicy. Trasa z Biełgorod do Moskwy wynosi 350 km. Był z nami jego ojciec. I zaledwie dzień wcześniej przeziębiłem się w szyję. Nie odwracaj głowy, a nawet niezręczny ruch powodował duży dyskomfort. Zróbmy krótki. Fakt, że maszyna jest surowo rozumiana od razu. Opony 225/45/17. O tym, że sportowe zawieszenie dowiedziałem się później z forum, gdzie zwalili mi sprzęt. Jednocześnie uderzył w stan rzeczywisty. Wszystko zostało w pełni potwierdzone. Więc. Dojeżdżamy do betonowej drogi Tula i zaczęło się. Powtarzam, że szyja jest przeziębiona i już dość wycierpiała do betonu, ale potem pomyślałam głupio, że tam nie dojadę. W moich oczach napłynęły łzy. Od razu pomyślałem, na kogo został kupiony. Trzeba się go pozbyć. Maszyna wstrząśnie twoją duszą. Kolega z ojcem też czuje, że nie ma lodu. Krótko mówiąc, tak naprawdę nie pamiętałem, jak poszedłem i jak wróciłem. Myśl, jak powiedziałem o sprzedaży, powstała. Ale kark szybko minął i po kilku dniach przyzwyczaiłem się do zawieszenia. A po kilku tygodniach się zakochałem.

Można było wjechać w zakręt z dowolną prędkością. Manipulacja na pewno nie boomerem, ale dla laika, którym jestem, wystarcza mi do głowy i wciąż pozostaje nad dachem. Tak przy okazji rysunkowy dvigun 1.8 (163 KM) i oczywiście Napęd na przednie koła. Dużo słyszałem o kreskówce, ale od połowy 2003 roku Fritz zaktualizował ją i skargi dotyczyły głównie samochodów do połowy 03. Swoją drogą przy wyborze chciałem avanta i po prostu wpadłem na taki z silnikiem 1.8 ale już ze 190 końmi i długopisem. Kierowcy odradzali się właśnie ze względu na obecność zawieszenia sportowego (śmieszne), no cóż, małe naprawa karoserii ale dobrze zrobione. A więc głównie ze względu na sportowe zawieszenie. Chociaż, jak już powiedziałem, otrzymałem go z nią, ale dowiedziałem się znacznie później.

Silne strony:

• Piękne na zewnątrz
• Piękne wnętrze
• Pęczek silnik-pudełko
• Jak się okazało, doskonała niezawodność

Słabe strony:

• Sportowe zawieszenie jest sztywne
• nie miałem wystarczającej mocy
• Reputacja kreskówki

Recenzja Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2004

Temat rozmowy: model A4 (B6) od 2004 roku. od niemieckiego producenta samochodów z 4-ringowym emblematem.

Krótko o sobie: A4 (B6) za granicą, sedan, od 2004 r., 1.8T / 170KM, z napędem tiptronic quattro. Cechy: jasna skórzana tapicerka, napęd elektryczny. siedzenia.

Dane dotyczące wynajmu: 7,5 megametra / 4 miesiące

Silne strony:

• Sterowalność
• Jakość wykończenia i wykonania
• Izolacja akustyczna
• Standardowy system audio
• Przyjemne podświetlenie absolutnie wszystkich wewnętrznych przycisków

Słabe strony:

• Luz
• Twardość dysku R17
• Niski sufit
• Godna uwagi praca tiptronic
• Włączanie reflektorów tylko ze światłami mijania

Recenzja Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (Audi A4) 2004

Nie będę oryginalny, ale miłość do tej konkretnej marki auta nie wyszła na podstawie opinii fanów Audi (chociaż na pewno dużo czytam i słucham, bo szanuję zdanie każdego, kto dając rady lub opinie na temat samochód, przejechał go sam, a nie od nieznajomych mówi słowa) i jeździł różnymi markami samochodów. A-4 pasuje prawie każdemu, choć przyznaję, że chciałem 6-ku, ale kiedy usiadłem i przeturlałem się na 4-ke, niespodziewanie byłem mile zaskoczony. W kabinie jest wystarczająco dużo miejsca, ale nie jestem mały, wszystkie kontrolki pod ręką, głową nie łapiesz sufitu, chociaż nie lubię siedzieć nisko, podnoszę siedzenie, fotele same są wygodne (opcja sportowa), panel przedni doskonale czyta, recenzja dobra, jednym słowem „bezpiecznik”, postanowiłem odejść i do dziś nie żałowałem ani minuty.

Samochód rewelacyjnie zachowuje się na drodze, miałem okazję to zweryfikować nie tylko jadąc po dobrej drodze, ale także będąc w ekstremalnej sytuacji, gdy w nocy z prędkością ok 140 w deszczu wleciałem w wielka kałuża na autostradzie i uwierz mi, gdybym był w innym aucie - gdzie mógłbym wylądować, nawet nie chcę myśleć, ale to dziecko wyraźnie jechało na drodze (uwaga, nie trzymałem to akurat trzymałem kierownicę, bo wszystko wydarzyło się niespodziewanie, na naszych drogach to normalne zjawisko - nic i nagle TY masz prezent, na pewno wielu z Was to zna.

Dotyczący słabe zawieszenie i inne "słabe" miejsca w tym aucie mogę powiedzieć tylko jedno: wszystko zależy od nas, jak traktujemy nasz samochód - tak nam się opłaca i wszystko się zepsuje, tk. wieczność nie została jeszcze wynaleziona. Przez dwa lata przy codziennej eksploatacji, chociaż w niej nie mieszkam, wymieniłem 2 łożyska piasty przedniej, jedną cewkę, świece, przegląd planowy — WSZYSTKO. Przebieg 182000 km. Nawet osławione dźwignie jeszcze się nie zmieniły. Tak, może jestem fanem Audi, ale samochód jest wspaniały i nie można mu tego odebrać. Ktoś powie, że jest fajniejszy, lepszy, bardziej wyrafinowany (chociaż mam prawie wszystkie opcje), nowszy w końcu zgadzam się, ale jeśli naprawdę kocham swoje Audi, to jest dla mnie najlepsze i odpowiada tak samo, ja Zmienię to też tylko Audi.

Silne strony:

• Wystarczająca niezawodność
• Ergonomia
• Wygląd zewnętrzny

Słabe strony:

• Ciasno na tylnych siedzeniach

Recenzja Audi A4 3.0 5V Quattro (Audi A4) 2003

Dobry dzień!

Czyli posiadam auto audi a4, 3 litry, quattro. automatyczna skrzynia. Wcześniej posiadał VW Golf 3 1,8, Skodę Octavię 1,8 T, VW Bora 1,6, audi a4 8e 1,8 t.

Silne strony:

• Izolacja akustyczna
• izolacja cieplna
• Obsługa (zawieszenie sportowe)
• Napęd na cztery koła
• Akceptowalna niezawodność
• Silnik
• Ergonomia
• Wygląd zewnętrzny

Słabe strony:

• Przemyślana automatyczna skrzynia biegów

Recenzja Audi A4 1.9 TDI (Audi A4) 2002

Od 12 lat jeżdżę tylko dieslami. Ponieważ istnieje możliwość zakupu oleju napędowego tańszego niż lemoniada. Moim pierwszym silnikiem wysokoprężnym był Mercedes 190 z 1985 roku. Wyjątkowo niezawodny samochód, pozostały tylko pozytywne wrażenia. Gdyby nie korozja karoserii, dałoby się jeździć do tej pory. Po nim było Audi 100 avant, od 2.5 TDI 1992 r., które zostało z powodzeniem sprzedane 25 grudnia 2007 r. Kolega, który go kupił, jest do tej pory zadowolony.

Poszukiwania kolejnego auta zbiegły się z obchodami Nowego Roku. Rozważano opcje nabycia Mercedesa klasy E, BMW serii 5, Diesla Audi A6 z mechaniką. Ponieważ w małych miejscowościach maszyna nie ma sensu, a mechanika jest znacznie bardziej niezawodna. Do 3 stycznia udało mi się zobaczyć kilka egzemplarzy, ale prawie wszystkie zginęły. Sam to obejrzałem, bo Pracuję w serwisie samochodowym i mam pewne doświadczenie. Całkiem przypadkiem spojrzałem na reklamy Audi A4, chociaż zakupu A4 nie spodziewałem się. Ale Nowy Rok bez „kół” skłonił do najszybszego zakupu samochodu.

Silne strony:

• Gospodarka

• Niezawodność
• Komfort
• 12-letnia gwarancja na karoserię przeciw korozji
• Wysoka wartość rezydualna

Słabe strony:

• Zawieszenie Sportline (cóż, kogo to obchodzi)

• Za krótka poduszka siedziska (jeśli Twój wzrost przekracza 180)

Wewnątrz wszystko jest zrobione jakościowo i solidnie. Chociaż łączona tapicerka siedzeń nie podobała się. A zrusyfikowany wyświetlacz można dostać tylko na zamówienie jako opcja, w Mercedesie wyraźnie zaoszczędzili pieniądze na salonie w ostatnim nadwoziu. Ale nie powiedziałbym, że A-4 jest radykalnie lepszy. Daleko stąd. I dla wygody i osiągi podczas jazdy stwierdził, że Mercedes jest wyraźnie lepszy. Podczas jazdy nowym A-4 praca silnika wysokoprężnego jest dość wyraźnie słyszalna. Zwłaszcza podczas gwałtownego przyspieszania. Zbieranie silnika jest dobre, bierze od dołu, dobrze przyspiesza.

Kierownica wydawała się trochę pusta. Menedżer mówi, że przy prędkości robi się cięższy, ale nie było gdzie go przetestować. Zawieszenie jest wyważone, ale zbyt sztywne. Na wybojach i wybojach wyraźnie się trzęsie. Maszynę steruje się łatwo, maszyna pracuje prawidłowo, przyrządy są odczytywane normalnie. Ogólnie samochód jest dobry. Ale nadal, obiektywnie i bezstronnie oceniając te 2 marki, dałbym pierwszeństwo Mercedesowi. Cena samochodów jest porównywalna w tych wersjach wyposażenia (około 1,5 miliona rubli). I odmówił kupna nowego A-4, pomimo wszelkich wysiłków menedżera.

AUDI A4 1.8 2003 został zaprojektowany dla bliskiej osoby. Kupiony w 2007 latem, wyjeżdżam na prawie rok, więc jest o czym opowiadać. Po prostu zakochałem się w tym aucie, na które składało się kilka zalet, dużo już o tym napisano, więc nie będę się powtarzał. Naezdil przez około 20000km., samochód jeździł codziennie zimą i latem. Cokolwiek mówią, ale projekt jest po prostu fajny, nawet nowy model przegrywa.

Osiągi jazdy są doskonałe, AUDI to nie tylko samochód, lubisz samą jazdę, a w weekendy jeździłeś do AUDIUKhe tylko po to, by jeździć dla przyjemności. ESP, ABS, hamulce, KLIMA, muzyka, wygłuszenie wnętrza, instrumenty - wszystko jest rewelacyjnie przemyślane, piękne, nowoczesne, które warte jest oświetlenia instrumentów to po prostu klasa. Na drodze im wyższa prędkość, tym lepiej auto jest zakorzenione w miejscu.

Jeździłem nim po Ukrainie i właśnie tam dotarłem, jak rozwiązali AIM, autostrada Kijów-Odessa to po prostu klasa, więc jechałem całą drogę z prędkością 170-180 km/h, auto zachowywało się po prostu super, Niemcy wiedzą dużo o tym. Z tyłu nie ma zbyt wiele miejsca, ale wystarczy dla osób do 190 cm wzrostu. wzrost. Silnik jest bardzo ekonomiczny, nawet w cyklu miejskim.

Silne strony:

• Przez rok z autem w ogóle nie było nic poważnego, i to pomimo tego, że ma już 5 lat
• Oczywiście przypisanie do segmentu premium klasy średniej pozwala większości uczestników ruch drogowy weź ten fakt pod uwagę. Choć będziemy obiektywni, to dopiero najmłodszy model w rodzinie Audi.
• Ogólnie jakość wnętrza, jakość montażu, jakość elastycznego, ale nie sztywnego podwozia - wszystko to stwarza poczucie pewnego rodzaju bezpieczeństwa. Jakbyś był w drogim i dobrze skrojonym garniturze

Słabe strony:

• Jednak są też pewne wady. A on sam — prześwit. Prześwit nie pozwala czuć się pewnie poza walcowanym asfaltem w centrum miasta. Na peryferiach, poza miastem, poza torem, starasz się już być bardzo ostrożnym i jak ten jeleń nad Wołgą, patrzysz oczami przed maskę na jezdnię. Nie mogę powiedzieć denerwujące

W latach 90. Audi nie produkowało małych samochodów, z wyjątkiem bardzo dziwnego Audi A2, a seria A4 była najmłodsza w rodzinie. Ale ponieważ marka postanowiła mocno zająć swoje miejsce w segment premium, wtedy w swojej klasie samochody prezentowały się bardzo dobrze – przynajmniej jeśli chodzi o liczby na papierze. W rzeczywistości samochody wyglądały też na całkiem godnych konkurentów na trzecie miejsce Seria BMW, dla Mercedesa klasy C, choć - szczerze mówiąc - byli to głównie rywale „nowej premium” w obliczu Lexusa, Volvo, Saaba, Cadillaca i Infiniti.

Przestronne wnętrza, dobre wykończenia, szeroki wybór wyposażenia dodatkowego i oczywiście mocne silniki i napęd na cztery koła. Do tego tradycja stosowania silników z turbodoładowaniem, a przy tym wysoka jakość wykonania i stosunkowo tania konserwacja. Krótko mówiąc, Audi ma coś do kochania.

Historia generacji od 2001 do 2013

Seria Audi A4 w nadwoziu B6/8E zastąpiła przestarzałe pierwsze A4 w nadwoziu B5 na linii montażowej w 2001 roku. Technicznie seria B5 była bardzo progresywna - jej wielowahaczowy przód i Tylne zawieszenie oraz seria silników z minimalnymi zmianami przeniesionymi do nowe ciało. Nowa seria doczekała się również głównych silników starej - 1.8 turbo, 1.6 i 1.9 turbodiesel.

Na zdjęciu: Audi A4 z tyłu B5 i Audi A4 w nadwoziu B6/8E

Ale projekt nowego nadwozia, wykonany przez Petera Schreyera (który teraz pracuje dla Kia), stał się zupełnie inny, a jednocześnie samochód stał się zauważalnie bardziej przestronny. Zgodnie z nowymi trendami usunęli tanie opcje wyposażenia i prawie wszystko słabe silniki, z wyjątkiem najmniejszego 1.6. Jako automatyczną skrzynię biegów dla nowej serii silników benzynowych zaproponowano CVT opracowany wspólnie z LuK. Niestety główne wady pierwszego A4 przeniosły się do nowe auto. Złożony zawieszenie wielowahaczowe wciąż niezbyt imponujące zasoby, część elektryczna i wykończenie wnętrza również miały skłonność do stwarzania problemów w dalekim od zaawansowanego wieku - trzyletnie samochody mogły już „zadowolić” właścicieli mocą i głównym. Bardzo popularny wariator również powodował problemy - jego dość prymitywna (jak na tamte czasy) konstrukcja sprawiała wiele problemów tym, którzy wybrali automatyczną skrzynię biegów. Z biegiem czasu problemy z transmisją zostały rozwiązane, ale stało się to stosunkowo bezproblemowe dopiero dzięki wypuszczeniu kolejnego A4 z tyłu 8C/B7 w 2005 roku.

Po gruntownej rewizji elektroniki i niewielkich zmianach w wyglądzie samochód był już produkowany jako generacja 8C/B7 do 2007 roku. W rzeczywistości następna generacja to tylko głęboka zmiana stylizacji 8E, zachowująca ogólną architekturę nadwozia, zawieszenia i silnika. Ale na tym historia się nie kończy, po tym, jak produkcja Audi A4 B7 została ograniczona, produkcja została całkowicie przeniesiona do Hiszpanii do fabryki SEAT-a i tam samochód był produkowany w nieco uproszczonej formie jako SEAT Exeo do 2013 roku.

Bogactwo wyboru

Wybór konfiguracji pojazdu jest dość wysoki: siedemnaście opcji silnikowych, napęd na wszystkie koła lub napęd na przednie koła, pudełka automatyczne koła zębate do prawie każdego z nich, szeroki wybór wyposażenia. Oprócz nadwozi typu sedan i kombi, wspólnych dla A4, w nowej serii pojawił się również kabriolet, zastępując przestarzałego „Kubricka” z serii Audi 80, wyprodukowanego przed 2000 rokiem.

Awarie i problemy w eksploatacji

Silniki

Klasyczny układ Audi z silnikiem przed przednią osią ma te same wady, co na. Próby jak najkrótszej komory silnika miały zły wpływ na łatwość konserwacji silników. A w przypadku wielu operacji wymagany jest całkowity demontaż przedniego panelu wraz ze zderzakiem, reflektorami i chłodnicami. Na szczęście na A4 są rzadkie silniki V6, które wymagają tych operacji, a dla inline-czwórek istnieje wiele „obejścia” większości rzeczy. Prace konserwacyjne. Jeśli masz silnik 2,4 lub 3,0, koszty konserwacji znacznie wzrosną po prostu ze względu na wzrost złożoności każdej pracy. Właściciele aut z V8 raczej nie przejmą się kosztami utrzymania, ale trzeba przyznać, że ten duży silnik nie jest dużo trudniejszy w utrzymaniu niż V6. Niewątpliwie najbardziej udany silnik do samochodu na rynek wtórny to 1.8T we wszystkich jego wielu wariantach - AWT, APU itp. Słabości te silniki z serii EA113 mają trochę. Złożoność dwudziestozaworowej głowicy cylindrów jest przesunięta dobra jakość wydajność, udany napęd pasowo-łańcuchowy wałka rozrządu (wałki rozrządu są połączone łańcuchem, o czym często się zapomina, a same wałki rozrządu napędzane są paskiem). Grupa tłokowa z dobrym marginesem bezpieczeństwa i nie podatna na koksowanie. Jest rezerwa na doładowanie, a na każdy gust jest mnóstwo części zamiennych.

Najważniejsze w tym silniku nie jest zapominanie o zmianie paska rozrządu co 60 tysięcy kilometrów - może nie wyjść na zaplanowane 90. Ponadto nie zapomnij sprawdzić stanu łańcucha i napinacza. Ważne jest, aby mieć oko na turbinę - KKK K03-005, K03-029/073 czy nawet seria K04-015/022/023 są tu stosowane w mocniejszych i tuningowanych wersjach dla mocy do 225 sił. W starszych silnikach głównymi problemami są awarie układu sterowania, wycieki oleju, nieudana wentylacja skrzyni korbowej (VCG), szybkie zanieczyszczenie zawór dławiący i „pływające” zakręty. Opcje bez turbodoładowania o pojemności 1,6 i 2 litry oraz mocy 101 i 130 KM. w związku z tym mogą odwołać się do tych, którzy nie są przyzwyczajeni do pośpiechu. A dla tych, którzy chcieliby uzyskać jak najwięcej niezawodny silnik. Silniki te zasłużenie utrzymują mistrzostwa pod względem taniej konserwacji, a zasoby dwulitrowego silnika są godne pochwały, wiele przypadków z przebiegami powyżej 300 tysięcy kilometrów nadal nie wymaga nawet wymiany pierścieni tłokowych i tulei. Tylko nie myl go z nowszym silnikiem 2.0FSI - ma bezpośredni wtrysk i nieco wyższą moc 150 KM. nie czyni z niego konkurenta dla silnika z turbodoładowaniem. Pod względem kosztów utrzymania ta opcja niewiele ustępuje turbodoładowanej, nie ma skomplikowanego układu doładowania, ale układ wtryskowy jest wyjątkowo kłopotliwy i nie lubi mrozu w ogóle, to oczywiście nie dla Rosji.

Silniki V6 o pojemności 2,4 są konstrukcyjnie podobne do serii 1.8T EA113, te same „cechy ogólne” widoczne są tutaj w postaci napędu paskowego wałka rozrządu, dodatkowego łańcucha w ich napędzie, pięciu zaworów na cylinder itp. A główne problemy są podobne - niektóre nadmierne komplikacje, wycieki oleju, niskie zasoby paska rozrządu. Jednak problemy, które nie są dotkliwe w rzędowym „cztery” 1.8, w V6, ciasno osadzonym w komorze silnika, stają się krytyczne. Szczególnie dużo kłopotów może spowodować niezauważalny wyciek oleju spod pokryw głowic cylindrów, prowadzący do pożarów w komora silnika. O ile nie występują tu specyficzne problemy silników turbodoładowanych o podobnej dynamice. Nie trzeba martwić się o szczelność dolotu, pakiet chłodnic jest mniejszy, jest mniej „rur”, a nisko wykwalifikowanemu mechanikowi łatwiej zrozumieć silnik. 3.0 V6 o mocy 218 KM - już zupełnie inaczej, to więcej nowy silnik Seria BBJ. Z zalet - może trochę więcej mocy i lepsza przyczepność niskie obroty. W przeciwnym razie części zamienne są droższe, są drogie przesuwniki fazowe, wycieki oleju są silniejsze, dostęp do węzłów niewiele lepszy. Jest nieco mniej hałaśliwy i bardziej oszczędny, ale samochody nie są tak szybkie jak turbodoładowane 1.8, podobnie jak są droższe. Oto silnik V8 serii ASG / AQJ / ANK o mocy 300/340 KM. dla S4 jest dość niezawodny, o ile jest to możliwe dla pasażerskiego V8 w sportowej wersji modelu. Rozrząd - również z paskiem i łańcuszkiem jednocześnie. Z konkretnych problemów - te same wycieki, a wycieki oleju są znacznie większe. Takie wiekowe maszyny „zadowalają” częstym przegrzewaniem się i kruszeniem wiązek przewodów pod maską. Silniki 1.9 i 2.5TD są tutaj dokładnie takie same, ale są bardzo rzadkie i nie zasługują na osobną historię.

transmisje

Od razu zrobię rezerwację, że nie ma co się bać opcji napędu na cztery koła. To nie tylko lepsza przyczepność w zimie i lepsze zdolności przełajowe, ale także wysoka niezawodność. Same jednostki napędu na wszystkie koła są bardzo niezawodne, a ponadto wersje z napędem na wszystkie koła mają klasyczną przekładnię hydromechaniczną, a nie wariator Multitronic. W pojazdach z napędem na wszystkie koła z silnikami 1.8-3.0 zainstalowano skrzynię ZF 5HP24A lub 01L w oznaczeniu VW, która jest bardzo niezawodna. Ta pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów jest już znana BMW i innym producentom. powoduje wczesne problemy z zanieczyszczeniem oleju i sterownika hydraulicznego, ale przy terminowej konserwacji nie stanowi to problemu. Najważniejszą rzeczą jest wymiana silnika z turbiną gazową na przebieg 200 tysięcy kilometrów i wymiana oleju co 60 tysięcy kilometrów. Wtedy skrzynia może osiągnąć nawet trzysta tysięcy, do czasu wymiany pokrywy pompy olejowej, gdy wymagane są inne prace renowacyjne. Nieco mniej niż klasyczne „cztery kroki”, zasób jest nagradzany o rząd wielkości lepsza dynamika- nie gorzej niż mechanika.

Samochody z napędem na przednie koła z silnikami 1.8, 2.0, 2.4 i 3.0 mają Multitronic już nieco powyżej. Początkowo ta skrzynia biegów była prezentowana jako idealny zamiennik konwencjonalnej automatyki, z rozszerzonym zakresem dynamiki, prosta i pomysłowa. W praktyce początkowo "zadowoliła się" wieloma awariami i usterkami oraz małym zasobem łańcucha. Dodatkowo okazało się, że nie przewidziano możliwości holowania auta – w tym samym czasie łańcuch unosił stożki jezdne. Z biegiem czasu większość problemów została rozwiązana, a samochody z późniejszych wydań ze wszystkimi odwoływalnymi firmami, które przeszły, są nawet bardzo niezawodne. Z wyjątkiem jednego szczegółu. Zasób łańcucha pozostał około 80-100 tysięcy kilometrów, gwałtowne przyspieszenie znacznie go zmniejsza, a holowanie powoduje uszkodzenie stożków i silne wycie pudła. A koszt napraw jest nieco obniżony. Pomimo prostoty konstrukcji, średnia naprawa obejmuje wymianę łańcucha i stożków - kosztem stu tysięcy rubli. I tylko przy bardzo starannej obsłudze i terminowo wymienionym pasie skrzynia przejedzie 250-300 tysięcy kilometrów bez poważnej interwencji, bez irytujących awarii i usterek. Swoją drogą, w podróży samochód z nią jest bardzo przyjemny.

Podwozie

Wybór przez Audi wielowahaczowych zawieszeń aluminiowych w połowie lat dziewięćdziesiątych jako podstawy dla całej gamy samochodów umożliwił wypełnienie luki w prowadzeniu i komforcie od „gigantów” z napędem na tylne koła w obliczu BMW i Mercedesa. Ten sam wybór sprawił, że zawieszenie Audi było znacznie droższe w utrzymaniu niż u konkurencji. Znalezienie samochodu z całkowicie „żywym” zawieszeniem jest trudne. Cena £ kompletny remont jest za duży i zazwyczaj naprawa jest wykonywana „sytuacyjna”, gdyż elementy kompletnie zawodzą, natomiast żywotność zawieszenia od naprawy do naprawy i każdego węzła z osobna znacznie się zmniejsza w stosunku do nowego. Nie chodzi nawet o to, że używa się nieoryginalnych materiałów. Tylko jeden półpracownik. Zawieszenia są konstrukcyjnie podobne do zawieszeń „starszego brata” - A6 z tyłu C5, a problemy tutaj są dokładnie takie same, z tym wyjątkiem, że są mniej wyraźne, bo samo auto jest lżejsze. Z tyłu jest to prawdopodobnie dolny wahacz, ale z przodu zarówno kulka, jak i wszystkie cztery dźwignie to elementy eksploatacyjne. Jeśli naprawy zostaną wykonane na czas, koszty będą umiarkowane, ale musisz przynajmniej raz kupić części zamienne za 25-35 tysięcy rubli i zrobić absolutnie wszystko, to jest szansa, że ​​zasób zawieszenia przed pierwszą poważną wymianą będzie być 100-150 tysięcy kilometrów.

Elektronika

Wszelkiego rodzaju elektronika serwisowa „podoba się” licznymi problemami, zwykle małymi i łatwymi do usunięcia siłami elektryka i montera, ale czasem nietanimi. Najbardziej nieprzyjemne problemy dotyczą bloku komfortu, na przykład odmowy otwarcia drzwi i dobrze, jeśli larwy zamka działają w samochodzie. Okablowanie do drzwi i bagażnika jest często uszkodzone, zwłaszcza jeśli samochód jest eksploatowany w zimnych regionach. Ponadto piksele na wielu wyświetlaczach szybko się wypalają. Sprężarka klimatyzacji często zawodzi - tutaj jest dość sprytna, stale się obraca, z wbudowanym sprzęgłem. Niestety, cena tak zaawansowanego urządzenia też gryzie.

Uruchomiony od 2001 roku produkcja masowa nowe nadwozie do samochodu o nazwie Audi A4 B6. Konstrukcja samochodu bardzo się zmieniła, oczywiście cechy poprzedniego nadwozia pozostały, ale nadal samochód stał się bardziej podobny. W efekcie nowe nadwozie stało się bardziej przestronne, co ponownie sugeruje, że samochód ten bardziej przypomina solidny niż miejski.

W nowym nadwoziu Audi postanowiło zadbać o bezpieczeństwo kierowcy, zrobili w tym celu wiele. Przede wszystkim zadbali o karoserię i wnętrze, zrobili to tak, aby w razie wypadku wszystkie części karoserii i wnętrza jak najmniej uległy deformacji. Zainstalowane przednie i boczne poduszki powietrzne. Sprawdzony stabilizator i system usprawniający hamowanie podczas hamowania awaryjnego.

Projekt

Wygląd samochodu został zmieniony na lepsze, ale przeszła generacja jest śledzona. Zastosowano tutaj w przybliżeniu podobną optykę w kształcie, ale nadal jest ona nieco zmieniona w wypełnieniu i nieco w kształcie. Długa, wytłaczana maska ​​wygina się z reliefem na małą osłonę chłodnicy z chromowanym wykończeniem. Masywny zderzak otrzymał chromowaną wstawkę, wloty powietrza i okrągłe światła przeciwmgielne.

Z boku model otrzymał jeszcze bardziej napompowane nadkola, pojawiła się też mała listwa, okna zaczęły mieć chromowane wykończenia. W przeciwnym razie zmienił się tylko kształt ciała.

Tył Audi A4 B6 ma inne reflektory z wypełnieniem halogenowym i przyjemnym designem. Świetnie prezentuje się również pokrywa bagażnika, gładkie kształty i ciekawe linie. tylny zderzak również dość masywna, większość z nich to plastikowa osłona. Pod zderzakiem znajdują się dwie rury układu wydechowego.

Wymiary nadwozia w porównaniu do Poprzednia wersja zmieniono również:

• długość - 4548 mm;
• szerokość - 1772 mm;
• wysokość - 1428 mm;
• rozstaw osi - 2650 mm;
• prześwit - 110 mm.

Specyfikacje

Rodzaj	Tom	Moc	Moment obrotowy	Podkręcanie	maksymalna prędkość	Liczba cylindrów
Benzyna	1,6 litra	102 KM	148 godz.*m	13 sek.	186 km/h	4
Benzyna	1,8 litra	150 KM	210 godz.*m²	9,1 sek.	219 km/h	4
Benzyna	1,8 litra	163 KM	225 godz.*m²	8,8 sek.	225 km/h	4
Benzyna	1,8 litra	170 KM	-	-	-	4
Benzyna	1,8 litra	190 KM	240 godz.*m²	8,4 sek.	232 km/h	4
Benzyna	2,0 litra	130 KM	195 godz.*m²	10,1 sek.	208 km/h	4
Benzyna	2,0 litra	150 KM	200 godz.*m²	9,9 sek.	214 km/h	4
Benzyna	2,4 litra	170 KM	230 godz.*m	9,1 sek.	223 km/h	V6
Benzyna	3,0 l	220 KM	300 godz.*m²	7,1 sek.	243 km/h	V6

Nie powiemy szczegółowo o każdym silniku zainstalowanym w tym samochodzie, ponieważ jest ich ponad 10. Dane wszystkich silniki benzynowe możesz dowiedzieć się z powyższej tabeli.

I to są dane silniki Diesla TDI, których również nie brakowało w składzie.

Rodzaj	Tom	Moc	Moment obrotowy	Podkręcanie	maksymalna prędkość	Liczba cylindrów
Diesel	1,9 litra	100 KM	250 godz.*m²	12,5 sek.	191 km/h	4
Diesel	1,9 litra	115 KM	285 godz.*m²	11,5 sek.	197 km/h	4
Diesel	1,9 litra	130 KM	310 godz.*m²	10,1 sek.	208 km/h	4
Diesel	2,5 litra	163 KM	310 godz.*m²	8,8 sek.	227 km/h	V6
Diesel	2,5 litra	180 KM	270 godz.*m²	8,7 sek.	223 km/h	V6

Wszystkie te silniki nadal słyną z doskonałej niezawodności i stosunkowo niedrogiej konserwacji. Ciekawe jest tutaj zawieszenie, z przodu niezależny system na 4 dźwigniach. Z tyłu w Audi A4 B6 (2001-2005) niestety zastosowano belkę, dodatkowo zastosowano dźwignie trapezowe. Generalnie podwozie jest trudne, w przypadku naprawy trzeba będzie trochę zapłacić, ale będzie to trudne. Samochód zatrzymuje się za pomocą hydraulicznych hamulców tarczowych, które doskonale wykonują swoją pracę. BAS jest również obecny.

Wnętrze

Wnętrze auta już teraz wygląda o wiele lepiej dla współczesnego świata niż poprzednia generacja. Kierowca będzie już miał kierownicę z przyciskami, co w 2001 roku było rzadkością. To skórzana 4 szprycha kierownica regulowana wysokość i zasięg. Deska rozdzielcza Posiada duże analogowe wskaźniki prędkościomierza i obrotomierza w chromowanych wykończeniach, a także małe wskaźniki poziomu paliwa i temperatury oleju. Istnieje również dość informacyjny komputer pokładowy.

Przednie fotele są skórzane, dość wygodne, jest ogrzewanie, zmieści się w nich osoba niemal każdej budowy. Tylny rząd wyposażony jest w krzesła z tkaniny, a dokładniej w sofę przeznaczoną dla trzech pasażerów. Jest też podłokietnik z popielniczką i uchwytami na kubki. Z tyłu też jest wystarczająco dużo miejsca.

Konsola środkowa Audi A4 B6 może mieć dużą jednostkę główną z dużą liczbą przycisków, może też dostać mały wyświetlacz z systemem nawigacji, nie będzie mniej przycisków. Jego dostępność zależy od konfiguracji. Poniżej możemy zaobserwować stylową jak na tamte czasy centralkę do klimatyzacji dwustrefowej. Składa się z przycisków ustawień i trzech ekranów, z których dwa wyświetlają temperaturę, a trzeci pokazuje kierunek powietrza.

Tunel właściwie nie dziwi, to mała wnęka na drobiazgi, duża dźwignia zmiany biegów, rączka hamulca postojowego, zapalniczka i duży podłokietnik. W kabinie można również znaleźć drzewo, w tym na tunelu, ale nie we wszystkich wersjach. Pojemność bagażnika wynosi 445 litrów, po złożeniu tylnej kanapy zwiększy się do 720 litrów.

Cena £

W zasadzie teraz we współczesnym świecie bez problemu można kupić ten samochód na rynku wtórnym, istnieje wiele żywych egzemplarzy, które będą jeździć jeszcze przez wiele lat. Średnio modele te są sprzedawane za 300 000 rubli, ale są modele za 500 tys.

Dobry samochód, nawet jak na dzisiejsze standardy, biorąc pod uwagę jego cenę. Wydaje nam się, że Audi A4 B6 ma fajny salon, nie jest zły specyfikacje, najważniejsza jest niezawodność i dlatego polecamy ją do zakupu.

Wideo