Nadwozie Audi a4 b8 od czego. Audi a4 b8 opis specyfikacje modyfikacja zdjęcia wideo

Konsensus w sprawie Audi A4 czwarta generacja(indeks B8) nie patrz w sieci. Po prostu nie istnieje. Składając hołd zaletom sedana, wielu narzeka na jego kruchość i wysokie koszty.

Przewidując recenzję bez wątpienia godnego, a w niektórych miejscach nawet wzorowego sedana, należy zauważyć, że negatywne recenzje na temat tego samochodu często wiążą się z dużymi oczekiwaniami. Marka premium, Niemiecka jakość, bogata historia ... Jednak przednionapędowy sedan (i kombi) B8 nadal nie jest warty rozważenia jako standard niezawodności. Choć pod względem wykończenia, komfortu, ergonomii i właściwości jezdnych, czemu nie… Zaczęto go produkować pod koniec 2007 roku. Kontynuowali zmianę stylizacji w 2011 roku, aż do 2015 roku. Jak na „Niemca” przystało, silników było sporo. Benzyna 1.8 TFSI (od 120 do 170 KM), 2.0 TFSI (od 180 do 225 KM), 3.0 TFSI (272 KM) i 3.2 FSI (265 KM). Szeroko reprezentowane są również turbodiesle: 2.0 TDI o mocy od 120 do 190 KM, 2.7 TDI (190 KM) oraz 3.0 TDI (204, 240 i 245 „koni”). Mamy najbardziej rozpowszechnione 1.8 TFSI i 2.0 TFSI, z którymi notuje się najwięcej problemów. Za główny uważa się zwiększone zużycie oleju (do 1,5 litra na tysiąc km). Problem pojawiał się na samochodach do 2011 roku, już na 30-40 tys. km. Winowajcą była nieudana konstrukcja grupy cylinder-tłok, która została zmieniona w ramach gwarancji, oraz „zablokowany” zawór separatora oleju.

Był też przeskok na rozciągniętym łańcuchu rozrządu na tych silnikach, o czym świadczy trudny start z charakterystycznym trzaskiem. Jednak to nieszczęście było typowe dla samochodów aż do 2011 roku premiery. Ale diesel 2.0 TDI jest chwalony przez prawie wszystkich, nawet pomimo przypadków awarii i zablokowania koła zamachowego filtr cząstek stałych. Nie wiemy jeszcze nic o problemach systemowych z silnikami 6-cylindrowymi. Ale ich zawartość jest znacznie droższa.

2008-2011. Ogólnie rzecz biorąc, prawie nie ma skarg na wnętrze i wyposażenie. Jakość na wysokim poziomie. Eksperci zalecają regularne czyszczenie rynien w celu konserwacji. W przeciwnym razie woda dostaje się do kabiny i jest droga bloki elektroniczneże w podłodze nie umie pływać

Nie zadzieraj z robotami

Za „cienkie” miejsce uważa się zautomatyzowaną skrzynię biegów S tronic, czytaj DSG. Została „nagrodzona” napędem na cztery koła w wersji 3.0 TDI i 2.0 TFSI. Szarpnięcia, uderzenia podczas pracy, a co za tym idzie rzadko komu udaje się uniknąć flashowania i wymiany mechatroniki. Istnieje wiele pytań dotyczących wariatora Multitronic.Wszystkie modyfikacje napędu na przednie koła w A4 były w niego wyposażone. Nie jest przeciwwskazaniem do zakupu auta, a jedynie przy warunku niskiego przebiegu i przejrzystej historii eksploatacji. Naprawa wariatora i wymiana jednostki sterującej (około 100 tysięcy rubli) grożą ruiną. Za najbardziej niezawodną uważa się 6-biegową „mechanikę” i automat tiptronic, który jest jednak dostępny tylko w połączeniu z napędem na wszystkie koła i silnikami 3.0 TDI lub 3.2 FSI. Jednym słowem, im później samochód zostanie wydany, tym mniejsze ryzyko napotkania problemów ze skrzynią biegów.

Łożyska piasty przedniej przejeżdżają 60-70 tys. Km. Ich żywotność w dużym stopniu zależy od jakości dróg. Mniej więcej w tej samej ilości nie można śledzić pylników zewnętrznych stawów CV. Nieszczelności przekładni kierowniczej nie są rzadkością. A kiedy z dużą prędkością uderza w dziurę, „lubi” przypominać o sobie pukaniem. Swoją drogą nową szynę można kupić już za 110 tysięcy zł!Ale na pewno nie będzie problemów z karoserią, o ile oczywiście ktoś bezlitośnie naprawił ją w garażu przy świecach. Nawet odpryski farby z kamyków pozostają przez długi czas tylko odpryskami i nie „kwitną”. Przednia optyka często działa jak odkurzacz, jest tam wentylacja, która zasysa zanieczyszczenia, a nawet owady. Ale filtr piankowy w rurce wentylacyjnej usuwa problem. Przez długi czas w kabinie nie będzie problemów. „Świerszcze” są tu rzadkością, a jeśli ktoś zaczyna, to raczej w tylnej półce lub w tapicerce drzwi.

Recenzja Audi A4 Avant 1.8 TFSI (Audi A4) 2014

Dzień dobry! Wszystko z minionymi wakacjami i trwającym weekendem!

Po raz kolejny zauważył dla siebie, że najbardziej najlepszy samochód- pierwszy. Wszystkie inne samochody zaczynasz porównywać, szukać i często znajdujesz drobiazgi, do których możesz się przyczepić. To samo z Audi.

Audi A4 przednia. Jesteśmy razem prawie 5 miesięcy i 6500 km. Moje samochody nigdy nie jeździły więcej niż 20 tkm rocznie i w tym przypadku najwyraźniej też nie będzie działać. Ale mam nadzieję, że ten samochód zostanie ze mną na dłużej niż 2 lata. Przynajmniej ułatwia to obecny kurs euro.. Ale nie mówmy o słabych punktach. Swoją drogą okazało się, że zrobiłem kawał dobrej roboty dodając ruble - w sierpniu Audi kosztowało mnie 1,25 mln. Nie sądzę, żebym miał dość rozsądku finansowego, żeby kupić #europoroka na czas i przejrzeć krem pod koniec roku.

Silne strony:

• Dynamika
• Jakość wykonania

Słabe strony:

• Cena ubezpieczenia
• Wycieraczki i wszystko z nimi związane

Samochód jest po prostu prześliczny, szczególnie moim zdaniem dla dziewczyny (połączenie CVT i silnika turbo 1,8l) - auto w trybie jazdy jeździ bardzo płynnie, od startu i bez kręcenia obrotów, spokojnie nabiera żądanej prędkości (i dość szybko, jeśli mocniej naciśniesz pedał). W trybie sportowym charakter auta zmienia się diametralnie, wariator przestaje udawać miotłę: emitując „zwykłą” automatykę, bardzo szybko nakręca obroty i przełącza na wyższy bieg w okolicach 6000 obr/min. Ale jednocześnie wszystko jest bardzo stabilne i ekonomiczne! Osobne słowo chciałbym powiedzieć o pedale gazu - ma 2 stopnie, nie jest wyczuwalny od razu, ale po chwili jazdy samochodem zaczynasz zauważać, że auto zaczyna nabierać prędkości znacznie szybciej, po przejechaniu pewien stopień wciśnięcia pedału (około 50-60%).

Świetnie sprawdził się również zimą, napęd na przednie koła dobrze trzyma się drogi (jeździłem hakapelitem 8 z kolcami). Jest coś do porównania — mercedes clc 180, tył żyje własnym życiem, a przy prędkości 100 km/h na obwodnicy Moskwy zrobiło się przerażająco…

Ogólnie maszyna jest bardzo zadowolona, ​​każdy dzień się podoba))

Silne strony:

• Maszyna jest zmontowana bardzo wysokiej jakości
• Izolacja akustyczna jest doskonała
• Ekonomia też jest bardzo, bardzo

Słabe strony:

• Oczywiście jedyne czego brakuje samochodowi to quattro...

Recenzja Audi A4 1.8 TFSI (Audi A4) 2013

Recenzja Audi A4 1.8 TFSI (Audi A4) 2013

Audi A4, 2013 Kupiony nowy w Moskwie.

Kupiłem ten samochód dla mojej żony po roku eksploatowałem również nowego Mini Cooper Countryman. Zabrali Minika na wymianę i zabrali to piękno, płacąc dodatkowo 200 tysięcy rubli.

Dlaczego to zrobiliśmy? Bo Countryman nie był dla nas. Bardzo nam się podobało, ale trwało to nie dłużej niż 2 miesiące. To wszystko było zabawne, żarliwe, niezwykłe! Niestety nie mogliśmy się przyzwyczaić do tego cudu. Zawieszenie jest sztywne, miejsca jest stosunkowo mało, elementy sterujące nie są ergonomiczne. Chociaż, powtarzam, samochód jest bardzo pozytywny. Ale lepiej dać się nim poruszyć z boku, niż go mieć. Nawiasem mówiąc, na drodze Cooper nie był traktowany poważnie, okresowo odcinany i nie pozwalano mu przejść.

Silne strony:

• Produkcja i prestiż marki

Słabe strony:

• Miękkie tylne amortyzatory
• Słabe podstawowe wnętrze tkaniny

Recenzja Audi A4 2.0 TFSI quattro (Audi A4) 2012

Posiadam Audi A4. Zacznę od tego, dlaczego wybór padł na to konkretne urządzenie:

1. Mieszkamy w Federacji Rosyjskiej - aby poprawić bezpieczeństwo (i po prostu cieszyć się jazdą zimą - zwłaszcza na quattro, ale o tym później) potrzebny jest napęd na wszystkie koła.

2. Automatyczna skrzynia biegów, wcześniej było urządzenie Mashka 6: nadwozie włazu, pojemność 2,5 litra, moc 170 KM, ręczna skrzynia biegów - maszyna była dobra i praktyczna, w maksymalna konfiguracja, ale chciałem więcej i w momencie sprzedaży samochodu nie chciałem „wjeżdżać w zimę na przednionapęd” i grzebać w mechanice w korkach po mieście.

Silne strony:

Plusy samochodu:

• Silnik 2.0 TFSI - silnik "zjadł" 1,5 litra oleju przez prawie 10 000 km (w trybie jazdy aktywnej) - to bardzo mało, ciągnie od dołu, nie ma turbo lagów, moment obrotowy 350 Nm, dla silnik benzynowy godny oczywiście nie 700 Nm, jak Range Diesel, ale to wystarczy dla audio
• S-tronic - rozumiem, że przebieg mały, ale dziś nie ma żadnych reklamacji, wadę zaznaczono powyżej. Plusy - „strzela biegami jak z karabinu maszynowego”, zmiana biegów jest szybka, dwa sprzęgła wykonują swoją pracę. Działa na wysokim poziomie w różnych trybach jazdy. Doskonale rozumie kierowcę. Natychmiastowa reakcja s-tronic na pracę pedału gazu. 3 tryby pracy: napęd, sport, mechanika. Tryb jazdy mi wystarczy. W trybie sportowym krew gotuje się w żyłach od jazdy, auto prowokuje do superaktywnego stylu jazdy
• Inżynieria - dlatego wszyscy kochają Niemców, punkty 1 + 2 (silnik i s-tronis) nie tylko działają, dają przyjemność kierowcy, Japończykom i innym podróżnikom w zakresie pracy inżynierskiej, pracy i pracy jeszcze raz
• Kierownica - minimalny wysiłek, aby sterować prędkością "na zero", przy aktywnym prowadzeniu kierownica staje się cięższa - auto czuje się idealnie
• „Szumka”, wynik 5

Słabe strony:

Minusy samochodu:

• Przy eksploatacji latem jest to 18 kół i opon, jak pisałem wyżej auto staje się sztywne. Przebiłem koło Pirelli Centurino 245/40, w Samarze znalazłem tylko 1 cylinder, koszt 11 000 rubli nie jest tanią przyjemnością (tak, urzędnicy „zadowoleni” „podali cenę 21 000 rubli za fabryczne koło , czas dostawy wynosi 5 dni”).
• Mało miejsca na pasażerowie z tyłu, mało miejsca w bagażniku (samochód nadaje się dla kawalerów lub dla małej rodziny)
• Zużycie benzyny wynosi 15 litrów na 100 km. (operacja w mieście)
• Silnik gaśnie po otwarciu drzwi kierowcy - ta opcja jest "wbudowana" w aucie, ze względów bezpieczeństwa
• Osobiście mi odpowiada zapach wewnątrz auta, ale moja żona narzeka, że ​​wnętrze nieprzyjemnie pachnie skórą siedzeń
• Prześwit to 165, ale to za mało (nie da się jeździć w terenie, trzeba ostrożnie jeździć po wiejskich drogach), myślę, że dla mnie diesel Q5 w przyszłości rozwiąże problem z niskim prześwitem A4

Recenzja Audi A4 2.0 TFSI (Audi A4) 2012

Witam wszystkich! Nie będę opisywał jak wybrać samochód i jakiego wyboru dokonano, opiszę pokrótce o samochodzie, który został wybrany, a który został kupiony.

Czekałem 3,5 miesiąca na auto z Niemiec, zamówiłem u dealera, auto na promocję, 2 paczki s-line były prezentem, w sumie wszystko wyszło 1700, dodałem kilka drobiazgów, dla promocja 1650. Ledwo czekałem, miesiące mijały jak lata! Jestem w pełni zadowolony z auta, potrzebuję wszystkiego, dynamika auta super, w trybie sportowym auto nabiera tak bardzo, że zaczynasz myśleć, że to nie są 4 garnki, ale wszystkie 6, no 6,5 do sto zadeklarowanych, myślę, że to prawda.

Jakość wykonania jest na najwyższym poziomie, wykończenie jest nienaganne, ergonomia jest wygodna, wszystko jest wygodne, deska rozdzielcza bardzo dobra, wieczorem jestem draniem. Z napędem na cztery koła zimą to dreszczyk jeżdżę gdzie chcę i kiedy chcę wysoki prześwit wspinam się spokojnie na krawężniki Wielkość auta mi odpowiada, nie ma tłoku, nawet na początku miałam ochotę w klasie biznes.

Silne strony:

• Wygląd zewnętrzny
• Dynamika
• Jakość wykonania
• wysoki prześwit
• Napęd na cztery koła

Słabe strony:

• Ceny Audi i opcje dodatkowe!

Recenzja Audi A4 1.8 TFSI (Audi A4) 2013

Recenzja Audi A4 1.8 TFSI (Audi A4) 2013 Część 2

Recenzja Audi A4 1.8 TFSI (Audi A4) 2012

Samochód został zakupiony w Petersburgu latem 2012 roku w Audi Center Petersburg. Nic specjalnego do powiedzenia fajny salon, uprzejmi menedżerowie, wszystko, czego potrzebujesz, aby pokazać. Jazdy próbnej nie zamówili, auto kupiłem dla mnie (dla dziewczynki), to jest mój pierwszy własny samochód, więc nie ma z czym porównywać. Oglądaliśmy też Toyotę Camry - bardzo mi się podobała, Mazdę 6 - nie było wtedy nowej, ale która była, na pewno nie za prawie milion rubli, za które została sprzedana. Ale tutaj to chyba w salonie Eurosib, menedżerowie nie dbają o nikogo, przykładowy samochód ewidentnie nie jest najpopularniejszą konfiguracją, cały sfatygowany itp. w ogóle mieli lepsze zdanie o Mazdzie. A my spojrzeliśmy na Opla Insignię - wszystko w porządku, ale ponury kierownik powiedział, że możemy kupić tylko samochód Rosyjskie zgromadzenie, ale chciałbym coś "importowanego"))) Mercedes klasy C nie podoba się projektowi, moim zdaniem zdecydowanie przegrywa z Audi, odepchniętym BMW 3 z napędem na tylną oś, produkcja rosyjska i koszt Casco. W związku z tym wybrałem Audi ze względu na jego piękny (moja osobista opinia, wielu może się z tym nie zgodzić) wygląd, duży prześwit, napęd na przednie koła (mam na myśli, że napęd na przednie koła jest dla mnie lepszy niż na tylną, nie pełny), niedrogie kompleksowe ubezpieczenie i zniżkę w kabinie od znajomego, który niedawno kupił od nich A6.

Czekając na maszynę prawie 4 miesiące, przyjechała jesienią. Przyszedł z oponami Perelli. Z opcji zamówionych elektrycznie składanych lusterek, przednich czujników parkowania, 17 kół i bezkluczykowego dostępu. Chcieli zamówić czujnik ciśnienia w oponach, ale kierownik przekonał mnie, że szczerze powiedział, że zbędna opcja na 17 kołach, nie są bardzo niskoprofilowe, a jak coś się stanie to będzie to zauważalne, czujnik nie jest potrzebny do ten. Lusterka zostały ustawione tak, że po zamknięciu same się składają, nie trzeba wciskać żadnych przycisków, kół też nie żałowałam, wyglądają znacznie bardziej efektownie niż w rozmiarze 16. Dostęp bez klucza - bardzo wygodny, nawet się nie spodziewałem! Możesz otworzyć drzwi jednym dotknięciem ręki, uruchomić samochód jednym naciśnięciem przycisku, kluczyk zawsze znajduje się w torbie.

Silne strony:

• Wygląd zewnętrzny
• NIE TYLNY NAPĘD
• Niskie zużycie paliwa
• Niedrogi kadłub

Słabe strony:

Recenzja Audi A4 1.6 (Audi A4) 2008

Od około roku mam nowego Mercedesa S-200K. Generalnie jestem zadowolony z maszyny, choć zdarzają się narzekania na ergonomię i wygodę. Recenzowano tutaj wcześniej. Ale ponieważ zmieniam samochody co roku, studiowałem z zainteresowaniem informacjami na temat nowe Audi A-4. Nie brałem pod uwagę A-6, ponieważ nie widzę potrzeby posiadania samochodu o długości około 5 metrów do jazdy po mieście. Tak, a przed nami zmiana modelu karetki (a także E-klasa i BMW serii 5. Przedwczoraj miałem jazdę próbną nowym A-4 2,0 ​​litra, turbodiesel, automat). Zewnętrznie samochód wygląda oczywiście bardzo pięknie. A rozmiar miasta jest bardzo odpowiedni. Nie mały i niezbyt duży (moim zdaniem 4,70 długości, 1,82 szerokości).

Wewnątrz wszystko jest zrobione jakościowo i solidnie. Chociaż łączona tapicerka siedzeń nie podobała się. A zrusyfikowany wyświetlacz można dostać tylko na zamówienie jako opcja, w Mercedesie wyraźnie zaoszczędzili pieniądze na salonie w ostatnim nadwoziu. Ale nie powiedziałbym, że A-4 jest radykalnie lepszy. Daleko stąd. A pod względem komfortu i osiągów doszedłem do wniosku, że Mercedes jest wyraźnie lepszy. Podczas jazdy nowym A-4 praca silnika wysokoprężnego jest dość wyraźnie słyszalna. Zwłaszcza podczas gwałtownego przyspieszania. Zbieranie silnika jest dobre, bierze od dołu, dobrze przyspiesza.

Kierownica wydawała się trochę pusta. Menedżer mówi, że przy prędkości robi się cięższy, ale nie było gdzie go przetestować. Zawieszenie jest wyważone, ale zbyt sztywne. Na wybojach i wybojach wyraźnie się trzęsie. Maszynę steruje się łatwo, maszyna pracuje prawidłowo, przyrządy są odczytywane normalnie. Ogólnie samochód jest dobry. Ale nadal, obiektywnie i bezstronnie oceniając te 2 marki, dałbym pierwszeństwo Mercedesowi. Cena samochodów jest porównywalna w tych wersjach wyposażenia (około 1,5 miliona rubli). I odmówił kupna nowego A-4, pomimo wszelkich wysiłków menedżera.

Silne strony:

Wygląd zewnętrzny

Rozmiar do jazdy po mieście

Słabe strony:

Izolacja akustyczna

Sztywność zawieszenia

Recenzja Audi A4 2.6 (Audi A4) 1971

Samochód A4 (S4) od 1996 r. z silnikiem V6 2,6 l. Sprowadzony z Niemiec jesienią 2006 roku z przebiegiem 180 tys.

Wybór zatrzymał się na tym ze względów praktycznych:

• Samochód osobowy średniej wielkości;
• Napęd na przednie koła (istotny zimą);
• Najlepsza karoseria antykorozyjna wśród konkurentów;
• Najlepsze materiały do ​​wnętrz wśród konkurentów;
• Dostępność usługi;
• Wybór dostępnych części zamiennych (oryginalnych i nieoryginalnych);
• itp.

W żadnej innej marce nie widziałem tylu zalet.

Silnik 2.6 został wybrany świadomie. Samochód nie jest nieporęczny. Myślę, że to dla niego optymalny silnik. Moc 150 KM, ciąg 210 Nm, bez turbin, bez ogromnego stosu zaworów i wałków rozrządu. Opierając się na moim półtorarocznym doświadczeniu operacyjnym, mogę powiedzieć, że realna konsumpcja benzyna wygląda następująco:

Silne strony:

Słabe strony:

Recenzja Audi A4 (Audi A4) 1997

Jaskółkę kupiłem (A4 1.8T) we wrześniu 2006 roku po łzach z B4th Audyuhi (była nie do zabicia). Zgodnie z oczekiwaniami został wymieniony: rozrząd z rolką, paski, płyny, oleje - około 12 000 rubli. z częściami zamiennymi. Przygotowałem się czekać na awarie, wcześniej były TAZy (07, 08, 09), Audi się nie liczy, tylko ze starej pamięci.

Przejechałem 9 000 km, wymieniłem olej, włożyłem ksenon. Chciałem wziąć komplet przednich wahaczy — 8000r., potem zmieniłem zdanie i postąpiłem słusznie. W przypadku 40 000 przebiegów zmieniono tylko JEDEN! górnego ramienia (1700r), choć często zbieram pobocze w korkach. I niech złośliwi krytycy nie kłamią słabe zawieszenie, to hołd dla obsługi (jak na szynach).

Turbina — RZECZ! Przy prędkościach od 3000 do 6000 możesz wyprzedzić 3-litrowe „krokodyle” i nie tylko. W kabinie na 150 można szeptać. Pojechałem do Petersburga (7,5 godziny, a potem nocami stałem pod Klinem), do Samary (10 godzin) - dla przyjemności (gdyby nie sprzedawcy pasiastych patyków - 100 USD).

Silne strony:

• Wygląd (ponadczasowy design)
• prestiż marki
• Izolacja akustyczna na wysokości
• Wszystko dla ludzi
• konserwowalność

Słabe strony:

• Brak skórzanego wnętrza i napędu na wszystkie koła

Recenzja Audi A4 (Audi A4) 2002

AUDI A4 1.6 2002 (model przedostatni) został zaprojektowany dla ukochanej żony, kupiony jesienią 2003 roku, wyjeżdżający na ponad rok, więc jest o czym opowiadać. Jeżdżę Toyotą Camry z 2002 roku. Wcześniej jeździłem AUDI V4 1.6 w 1996 roku, moja żona i szczerze mówiąc po prostu zakochałem się w tym aucie, na co składało się kilka zalet, chyba dużo już o tym napisano, więc nie będziemy się powtarzać ( jeśli ktoś ma tylko 3000-4000 dolarów., kup bez zastanowienia). Chodzi o A4.

Pod tym względem wybór marki po prostu się nie utrzymał, gdy tylko pojawiła się odpowiednia opcja (2002, gwarancja, przebieg 33000 km; przebieg jest dokładny, ponieważ ten samochód został kupiony w tym samym sklepie jako nowy i cała jego historia jest na moich oczach radzę wielu osobom kupować, jeśli to możliwe, samochód od tych samych dealerów, u których został kupiony nowy, wszystko jest prawdziwe). Za rok przebiegł kolejne 30 000 km., samochód jeździł codziennie zimą i latem. Cokolwiek mówią, projekt jest po prostu fajny, nawet nowy model przegrywa. Osiągi jazdy znakomicie, AUDI to nie tylko samochód, cieszycie się samą jazdą, w weekendy lubiłem zabierać AUDIUKHA tylko na przejażdżkę i to z silnikiem 1.6, o tym później.

Hamulce ESP, ABS, KLIMA były montowane tylko raz i ustawienia nie zmieniały się przez cały rok, muzyka, wygłuszenie wnętrza, instrumenty - wszystko super, przemyślane, piękne, nowoczesne, a co z oświetleniem instrumentów... po prostu klasa. Na drodze im wyższa prędkość, tym lepiej auto jest zakorzenione w miejscu. Jeździliśmy nim po Ukrainie i właśnie tam dotarliśmy, jak rozwiązali AIM, autostrada Kijów-Odessa to po prostu klasa, więc jechałem całą drogę z prędkością 170-180 km/h, samochód zachowywał się dobrze, Niemcy wiedzą dużo o tym. Z tyłu nie ma zbyt wiele miejsca, ale wystarczy dla osób o wzroście do 190 cm. Silnik bardzo oszczędny, ale raczej słaby jak na miasto, w korkach trzeba umiejętnie ruszać z pierwszego biegu, dlatego polecam silnik 2.0l.

Silne strony:

• Projekt
• Osiągi jazdy
• Ergonomia wody. miejsca

Słabe strony:

• Niepewność w drogich drobiazgach

Recenzja Audi A4 (Audi A4) 1998

Zagraniczny samochód dostałem jesienią 2004 roku. Przez długi czas nie mogłem się zdecydować na markę i model. W tym czasie miał 10 000 rubli amerykańskich i planował spełnić te ramy. Jakich samochodów nie oglądałem, wspinałem się po rynkach przez 3 miesiące, próbując znaleźć „swój” samochód. Golf wydawał się ciasny (wcześniej jeździłem GAZ 3110), a bagażnik jest daleki od najbardziej przestronnego, długo patrzyłem na BMW serii 3, ale po jednej podróży samochodem przyjaciela (BMW 320i) na naszej Moskwie drogi, powiedziałem sobie NIE! Nie, samochód sam w sobie jest super, ale oto prześwit... Po pikantnym uderzeniu w brzuch 2 razy o progi zwalniające (a to z 2 pasażerami w kabinie), zdecydowałem, że ten samochód nie jest dla mnie.

Na liście pretendentów znalazł się Opel Vectra i kilku Japończyków. Wspinałem się po wszystkich tych autach, ale z jakiegoś powodu zawsze znalazłem w każdym coś, co mi nie odpowiadało - albo gałka zmiany biegów jest niewygodnie zlokalizowana, albo zakres regulacji kierownicy i fotela nie pozwala wygodnie usiąść na siedzeniu kierowcy i znalazłem wiele innych pomniejszych z mojego punktu widzenia. Przez długi czas nie zwracałem uwagi na Audi, z jakiegoś powodu uważałem, że są one bardzo drogie zarówno pod względem ceny, jak i utrzymania. Ale potem postanowiłem przyjrzeć się bliżej tej marce. Otworzyłem gazetę i od razu natknąłem się na odpowiednią reklamę - za 11 000 $ oferowali A4 1,6 1998 z klimatyzacją, el. szyby i lusterka, alarm, multilock i dość znośne radio ze zmieniarką CD, wzmacniaczem i subwooferem. Poszedłem oglądać.

Wsiadłem do tego samochodu i zdałem sobie sprawę — to wszystko. Tego tak długo szukałem! Zdałem sobie sprawę, że nie potrzebuję już niczego poza A4. Jakość wykończenia wnętrza jest doskonała, wygodne siedzenie, wszystkie elementy sterujące są na miejscu i pod ręką. Tylna kanapa wydawała się bardzo wygodna, ale tylko dla 2 osób we trójkę byliśmy szczerze ciasno na niej. Nie wiem co mnie spotkało, ale postanowiłem kupić ten konkretny samochód. Ani drobne wady karoserii, ani przebieg 152 tys. tylne stojaki i wyszedł drążek kierowniczy. Tak jak to było w Audi i to było tego dnia. Po długiej aukcji koszt został obniżony do 10 300 USD. Generalnie wieczorem tego dnia w moim garażu pojawił się nowy mieszkaniec. Teraz rozumiem, że się spieszyłem i za te same pieniądze mogłem znaleźć lepszą maszynę, ale nie żałuję tego, co zrobiłem. Natychmiast wymieniłem pasek rozrządu, świece (640 zł), olej i drążek kierowniczy (1900 zł). Stojaki nie zmieniły się z powodu braku wolnej gotówki. Musiałem zbankrutować nawet na set zimowe opony(12000 rubli).

Wygoda lokalizacji i lądowania kierowcy i pasażerów. Kierowca każdego wzrostu, nawet w małym AUDI A4, czuje się swobodnie i nie opiera się na suficie ani na kolanach w deska rozdzielcza. Fotele posiadają kilka kątów regulacji, co niewątpliwie zapewnia spokój podczas jazdy takim autem. Wysokiej jakości materiały wykończenia wnętrza budzą zachwyt i satysfakcję nawet po latach. Przemyślane rozmieszczenie instrumentów, przycisków, intuicyjne i przystępne rozmieszczenie dźwigni sterujących. Nic zbędnego, wszystko jest po prostu potrzebne tak bardzo, że nie zauważasz obecności tej lub innej opcji, jej obecność wydaje się naturalna i niezbywalna. Zatwierdzono kształt nadwozia, aerodynamikę, izolację akustyczną, co ma duże znaczenie dla kierowcy podczas pokonywania długich dystansów.

Auto jest stworzone dla kierowcy i pasażerów i nie kłócę się, auta innych marek nie mają gorszych osiągów i niektóre modele przyspieszają o 1,2 sekundy szybciej, mają mocniejszy silnik, ale wydaje mi się, że to nie jest takie ważne. Podczas jazdy po naszych drogach ważna jest stabilność i kontrola, a tego nie można odmówić AUDI A4. Moc silnika o pojemności 2 litrów lub 1,8T wystarczy, aby bez problemu rozpędzić samochód. Połączenie dobrze przemyślanego systemu wahaczy i Napęd na przednie koła zapewniają doskonałą stabilność przy dużych prędkościach. Zdolność tych samochodów do jazdy w terenie jest prawie taka sama jak w SUV-ach, najważniejsze jest, aby nie siedzieć na „brzuchu”, ale „przód” wyciągnie się zewsząd. Te samochody nie boją się śniegu, błota czy leśnej nieprzejezdności. Oto taki piękny samochód marki AUDI model A4.

Silne strony:

• Napęd na przednie koła
• Umiarkowanie mocny silnik
• Wygodny układ systemów sterowania i szerokie możliwości regulacji dla kierowcy

Słabe strony:

Czwarta generacja Audi A4 została zaprezentowana pod koniec 2007 roku, a rozpoczęła się w 2008 roku produkcja masowa. W 2012 roku model przeszedł zmianę stylizacji, a w 2015 roku nastąpiła zmiana pokoleniowa.

Silniki

Kwartet ma w swoim arsenale szeroką gamę silników: 1.8 TFSI (120 i 160 KM), 2.0 TFSI (211 KM), 3.2 FSI (265 KM), 2.0 TDI (120, 143 i 170 KM), 2.7 TDI (190). KM) i 3.0 TDI (240 KM).

Najbardziej rozpowszechnionymi silnikami turbodoładowanymi są 1.8 TSI i 2.0 TSI, a wraz z nimi problemy podważające reputację silników VAG. Najczęstszym problemem „napompowanych” silników jest zwiększone zużycie oleju, sięgające niekiedy nawet 1-1,5 litra na 1000 km. Niezdrowy apetyt wzrósł do 20-40 tys. km. Powód „palnika olejowego”: nieudana konstrukcja tłoków i pierścieni. Autoryzowane serwisy rozpoznały problem po pomiarze kontrolnym, jeśli zużycie oleju przekroczyło 0,5-0,6 litra na 1000 km. W tym przypadku wymieniono grupę tłoków. Z reguły po naprawie apetyt silnika wracał do normy. Ci, którzy nie zajrzeli do serwisu, ostatecznie muszą wymienić wadliwe części na własny koszt - od 40 000 rubli.

Silniki ze zmodyfikowaną grupą tłoków zaczęły zjeżdżać z taśmy montażowej od 22 tygodnia 2011 (tj. od maja 2011). Ale oni, nie, nie, tak i zaczynają zjadać olej po 100 000 km. W czerwcu 2013 r. rozpoczęto montaż zmodernizowanych silników turbo gen. 3, w szczególności CJEB i CNCD. Nie cierpią już na maslozhorom.

Promować zwiększone zużycie Odolejacz może być również olejem - ze względu na pękniętą membranę lub zatkany zawór (czyszczenie na krótko ożywia odolejacz). Koszt nowej jednostki u dealerów wynosi około 8000 rubli, w zwykłych sklepach z częściami samochodowymi - około 4000 rubli.

W ulepszonych silnikach turbo gen. 3 termostat często zawodzi. VAG zaleca wymianę całego zestawu kosztem 15 000 rubli, ale możesz uciec od wymiany tańszego termostatu awaryjnego - tylko 600 rubli. Najczęściej to on staje się źródłem problemów – wcześnie się klinuje lub otwiera.

Inną poważną, ale mniej powszechną awarią jest przeskakiwanie łańcucha rozrządu o jedno lub więcej ogniw. Typowe dla silników montowanych przed 2011 rokiem. Objawy: trzaski, stukanie, grzechotanie podczas uruchamiania zimnego silnika lub silnik po prostu nie daje się uruchomić. Przyczyny: rozciąganie łańcucha, awaria napinacza łańcucha i zaworu odcinającego przesuwnika fazy. O ostrzeżenie możliwe problemy producent podjął akcję nr 15D6 w celu wymiany wadliwych jednostek.

2-litrowy turbodiesel Audi A4 B8 jest uważany za dość niezawodny.

Przy dużym przebiegu możliwa jest utrata przyczepności z powodu zatkanego filtra cząstek stałych. Filtr posiada funkcję regeneracji, która jest aktywowana poleceniem z czujników, gdy zatkanie przekracza 40%. Z powodu awarii czujników program samooczyszczania się nie uruchamia, a filtr się zapycha. Jego odzyskanie jest niemożliwe. Wyjście z sytuacji: wyjęcie filtra cząstek stałych i flashowanie ECU silnika. Koszt takiej pracy to około 9000 rubli.

Turbodiesel wykorzystuje napęd z paskiem rozrządu z interwałem wymiany międzyserwisowym wynoszącym 180 000 km. W rosyjskich warunkach eksploatacji lepiej skrócić ten okres do 120 tys. Km. Koszt zestawu rozrządu to około 7 tysięcy rubli, a prace zastępcze: około 25-30 tysięcy rubli od oficjalni dealerzy i 8-10 tysięcy rubli w usługach regularnych.

Po 250-300 tys. Km sześciokąt napędu pompy olejowej może się zużyć. Wydajność pompy spada, co prowadzi do przyspieszonego zużycia turbosprężarki i samego silnika. Nowy moduł wałka wyważającego z pompą olejową kosztuje ponad 90 000 rubli. Wiele usług nauczyło się przywracać węzeł, zastępując sześciokąt, ponownie obrobiony.

Pozostałe silniki są rzadkie, ale jakiekolwiek poważne problemy Nie masz.

Są jeszcze dwa słabe punkty" dla wszystkich Silniki Audi A4. To jest obecna pompa. Problem z reguły pojawia się po 60-90 tys. Km. Koszt nowej pompy układu chłodzenia dla „urzędników” to około 8-10 tysięcy rubli, a praca nad jej wymianą to od 2 do 6 tysięcy rubli, w zależności od silnika. Bardziej budżetową opcją jest wymiana tylko wirnika pompy kosztem 2000 rubli. Inną równie powszechną awarią jest awaria mocowania hydraulicznego silnika przy przebiegu ponad 40-60 tys. Km. Koszt nowego wsparcia od dealerów wynosi około 10 tysięcy rubli.

Transmisja

Silniki zostały sparowane z 6-biegową „mechaniką”, bezstopniowym wariatorem Multitronic, klasyczną „automatyczną” Tiptronic (wersje z napędem na wszystkie koła z 3.0 TDI i 3.2 FSI) oraz 7-biegowym robotem S-tronic (na wszystkie koła napęd z 2.0 TFSI).

Mechaniczne i pudełka automatyczne koła zębate są najbardziej niezawodne na liście. Wariator jest uważany za bardziej niezawodny niż jego poprzednik, ale czasami pojawiają się wezwania do serwisu o przebiegu ponad 80-100 tys. Km. Najczęściej trzeba narzekać na drgania, których prawie nie da się wyeliminować.

Okazało się, że jest najbardziej kapryśny pole robota koła zębate. Częste skargi: drganie i twarda zmiana biegów. Problem pogorszył się do 40-60 tys. km. Dealerzy błysnęli ECU skrzyni i zmienili sprzęgło, a w przypadku powtórnego kontaktu zmienili mechatronikę (około 30 tysięcy rubli). Pod koniec 2013 roku sfinalizowano węzeł problemowy.

Wersje z napędem na wszystkie koła wyróżniają się niezawodną skrzynią biegów. Nie było systematycznych skarg na działanie napędu na wszystkie koła.

Po 200-250 tys. Km może być konieczna wymiana dwumasowego koła zamachowego (zaczyna stukać lub stukać), którego koszt to około 30 000 rubli, a wymiana to około 6 000 rubli. Sprzęgło obsługuje ponad 200-250 tysięcy km (od 15 000 rubli za zestaw).

Podwozie

Wraz z nadejściem chłodu, podczas przejeżdżania przez wyboje od czasu do czasu słychać pukanie. Źródłem są rozpórki amortyzatorów, które często zaczynają przeciekać już przy przebiegu ponad 30 tys. km. Wahacze są w stanie pokonać kamień milowy 100-120 tys. km. Ale była czarna owca: przód dolne ramiona muszą być skazani na wymianę po 50-80 tys km z powodu zużycia łożyska kulkowego.

Łożyska kół przednich często poddają się przy przebiegu 50-80 tys. Km. Oryginalne łożyska w oficjalnych służbach są dostępne za 6 tysięcy rubli, z boku - za 3-4 tysiące rubli. Koszt ich wymiany to około 1,5-2 tysięcy rubli. Po 60-80 tys. Km często stwierdza się pęknięcie pylników zewnętrznych „granatów” przegubu CV. Koszt pylnika to około 700 rubli, a praca zastępcza to około 1-1,5 tysiąca rubli.

Czasami dochodzi do wycieku drążka kierowniczego. Często zdarzają się przypadki stukania w szyny po uderzeniu w głęboką dziurę z dużą prędkością. Koszt nowej szyny to około 60-70 tysięcy rubli.

Po zmianie stylizacji zaczęli instalować szyny z wbudowanym wzmacniaczem elektrycznym. Wzmacniacz często ulegał awarii po 20-60 tys. km - częściej w chłodne dni. W rzadkich przypadkach właścicielom udało się wysiąść z aktualizacją oprogramowania. VAG przepisany na zmianę drążek kierowniczy zmontowane. Koszt takiej procedury u oficjalnych dealerów to 200 000 rubli! Odrestaurowaną szynę można kupić za 30 000 sterów, ale czasami psuje się po sześciu miesiącach. Oryginalny węzeł z boku jest dostępny za 120 000 rubli. Niestety, wciąż niewiele osób wie, jak ożywić kolej.

Ciało i wnętrze

Niektórzy właściciele Audi A4 byli zaskoczeni łuszczącą się farbą na przednich błotnikach wzdłuż krawędzi łuków w pojazdach z lat 2008-2010. Takich przypadków jest niewiele - być może doszło do wady produkcyjnej (małżeństwo podczas malowania).

Najbardziej zaskakująca jest optyka przednia, która działa jak odkurzacz: obecność kurzu i brudu wewnątrz jest częstym zjawiskiem. Przenika tam przez przewody wentylacyjne, których filtry nie radzą sobie ze swoim zadaniem. Środek ludowy: kawałek gumy piankowej w tubie. Występuje również zmętnienie optyki i świateł przeciwmgielnych. Przy przebiegu ponad 40-80 tys. km silnik blokady włazu zbiornika gazu może przestać działać.

Rzadko obserwuje się piski w kabinie Audi. Awanturnicy mogą mieszkać w tylnej półce lub w wykończeniu drzwi.

W Audi A4 z lat 2008-2009 wyświetlacz MMI z czasem zaczyna przyciemniać. Przyczyna: Przepalone podświetlenie CCFL. Przy przebiegu ponad 100 000 km występują problemy z silnikiem nagrzewnicy (około 10 tysięcy rubli). Czasami zawodzi zamek drzwi kierowcy, a zimą system dostępu bezkluczykowego Keyless często „podsłuchuje”.

Wniosek

Podsumujmy krótko. Audi A4 B8, podobnie jak większość modeli VAG, grało w nokaucie. Reputacja została znacznie nadszarpnięta przez silniki serii TSI, roboty Skrzynka S-tronic i słabe elementy zawieszenia.

Rynek zbytu: Rosja.

Na Salonie Samochodowym we Frankfurcie we wrześniu 2007 roku zadebiutował trzeci Pokolenie Audi A4 reprezentujący klasę D. Ten samochód miał kiedyś indeks „80” i był uważany za prosty i wygodny transport. Od tego czasu wiele się zmieniło. Już poprzednik tego modelu, noszący tę samą nazwę A4, daleki był od najbardziej bezpretensjonalnego auta. A przedstawiciel trzeciej generacji stał się jeszcze bardziej solidny i luksusowy. Projekt jest bardziej sportowy. Zwiększony rozstaw osi z 2648 do 2808 mm, a całkowita długość auta dała wzrost o prawie 12 centymetrów i wynosi 4703 mm w wersji standardowej. Jednocześnie połączenie dostępnej przestrzeni na nogi dla pasażerów z tyłu i pojemności użytkowej Bagażnik— jeden z najlepszych w klasie. Pojazd tej generacji charakteryzuje się obecnością silników z bezpośrednim wtryskiem i turbodoładowaniem, zastosowaniem skutecznych środków w celu dalszej redukcji masy i redystrybucji środka ciężkości, co poprawiło dynamikę jazdy i bezpieczeństwo.

Wnętrze Audi A4 demonstruje przede wszystkim skupienie się na kierowcy – konsola środkowa jest przesunięta o osiem stopni, dzięki czemu wszystkie funkcje sterowania są łatwo dostępne, pouczające i wygodne. W zależności od wersji standardowe wyposażenie może zawierać stopy 16" lub 17" tarcze kół, dwustrefowa klimatyzacja, akcesoria z pełną mocą, w tym elektrycznie sterowany fotel kierowcy, elektroniczny hamulec ręczny. Dostępnych jest wiele opcji - reflektory ksenonowe, światła przeciwmgielne, dzienne światła do jazdy, szyberdach, system otwierania pojazdu bez kluczyka, trzystrefowa klimatyzacja, interfejs multimedialny MMI, 10-głośnikowy system audio z sześciopłytową zmieniarką CD/MP3. W wersji z największą liczbą potężny silnik 3.2 jest standardowo wyposażony w skórzaną tapicerkę, wstawki drewnopodobne, podgrzewane przednie fotele, elektrycznie regulowany przedni fotel pasażera i inne funkcje premium.

Benzyna Silniki Audi A4 jest wyposażony w technologię FSI, która pozwala na zwiększenie momentu obrotowego i mocy, a także zmniejszenie zużycia paliwa (do 15%) oraz redukcję emisji spalin. W silnikach FSI paliwo jest wtryskiwane bezpośrednio do komory spalania. Zmniejsza to wewnętrzne straty ciepła, a także zwiększa moc i zmniejsza zużycie paliwa. Dodanie turbodoładowania dodatkowo poprawia wydajność. Tak więc silnik 1.8 TFSI rozwija 170 KM, a dwulitrowy silnik rozwija 225 KM. Moc 3.2 FSI V6 wynosi 265 KM, ale najmocniejsza wersja - 3.0 TFSI - ma powrót 270 KM. Silniki TDI wykorzystują system Common Rail najnowsza generacja. Maksymalne ciśnienie wtrysk w nim wynosi 1600 bar, czyli o 250 bar więcej niż w systemie Common Rail poprzedniej generacji. W rezultacie moc dwulitrowego TDI wzrosła do 150 KM. Ten silnik jest najbardziej optymalny pod względem mocy i wydajności, ale oferowany jest tylko dla wersji z napędem na przednie koła, a dla napędu na wszystkie koła - 3.0 TDI, którego moc wynosi 245 KM.

Jeśli chodzi o konstrukcję podwozia, z przodu zamontowana jest podwójna dźwignia niezależne zawieszenie ze stabilizatorami. Aluminiowa rama pomocnicza przedniego zawieszenia i silnika jest sztywno przykręcona do przodu pojazdu, dzięki czemu siła kierownicy jest przenoszona bez opóźnień. Tylne zawieszenie- wielowahaczowy niezależny z dźwigniami trapezowymi i belką nośną. Skrzynia biegów z napędem na cztery koła quattro, która może być wyposażona w A4 niezależnie od silnika, nie została zasadniczo zmieniona konstrukcyjnie, ale została przekonfigurowana, w wyniku czego samochód w tej modyfikacji stał się „trochę” tyłem. napęd na koła. Podczas jazdy po prostej suchej drodze 60% momentu obrotowego jest przenoszone na tylna oś. Redukcja masy (około 10%) i optymalizacja rozkładu masy również przyczyniły się do poprawy osiągów.

Nadwozie samochodu stało się znacznie twardsze i bezpieczniejsze niż jego poprzednik. W rezultacie - pięć gwiazdek w tabeli Euro NCAP, natomiast w poprzednim ciele - tylko cztery. Podczas zderzenia czołowego aluminiowa rama pomocnicza skutecznie pochłania uderzenie, kolumna kierownicy może odkształcać się do ośmiu centymetrów (3,15 cala), podczas gdy zespół pedałów można wyjąć z mocowań. Adaptacyjna jednostka sterująca poduszek powietrznych dokładnie oblicza czas zadziałania na podstawie pozycji pasażerów. Wyposażenie obejmuje przednie poduszki powietrzne, przednie boczne poduszki powietrzne, kurtyny powietrzne, pełny zestaw aktywnych układy hamulcowe(antyblokada, system dystrybucji) siła hamowania, wspomaganie hamulców), elektroniczna kontrola stabilności (ESP). Jako dodatkowe środki, samochód można było doposażyć w adaptacyjne reflektory i różnorodne asystenty: parkowanie, kontrolę pasa ruchu i martwe strefy.

Audi A4 demonstruje zwiększone możliwości dynamicznej jazdy, zwłaszcza z napędem na wszystkie koła, a także znaczną redukcję zużycia paliwa. Szerokie zastosowanie w obu konstrukcjach zawieszeń elementów z kutego aluminium pomaga zredukować masy nieresorowane i wcale nie jest tak straszne w codziennym użytkowaniu, choć kupując używany samochód nadal nie przeszkadza w zwracaniu uwagi na stan zawieszenia . Dużym plusem modelu jest szeroki wybór silników w zależności od paliwa i mocy, bogata oferta na skrzynię biegów („mechanika”, „robot”, wariator), napęd na przednie i wszystkie koła.

Przeczytaj w całości

Dzień dobry wszystkim!

Czas napisać recenzję Twojego Audi A4. Skumulowane zarówno złe, jak i dobre. Co więcej, dobry czy zły – jeszcze nie zrozumiał. Zostałem właścicielem około pół roku temu. Wcześniej pojechałem na sprzęt do Renault Megan 2, Extreme 2. Nie mogę powiedzieć nic złego o renoshce, zresztą gdyby nie przypadek, nie zamieniłbym go nawet na Audi. I wyszło tak: przyjaciel wyjeżdżał w długą podróż służbową do innego kraju i nie było gdzie postawić samochodu. W końcu to zrozumiałem. W tym czasie przebiegł 50400km. Auto z tyłu B8, czarne, przed stylizacją, grudzień 2010. 1,8 turbo 160 l/s, CVT. Samochód był starannie utrzymany, wszystko zostało zrobione na czas. On sam był częstym świadkiem.

Zewnętrznie samochód ma 5 punktów, ze światłami do jazdy, rzęski wyglądają bardzo drapieżnie. Salon też nie jest zły: solidny plastik, wszystko pasuje dokładnie, bez pęknięć i zniekształceń. Ale! Z plastikiem w obszarze, w którym włączone jest oświetlenie czołowe, Ingolstadt świetnie się spieprzyły. Nie ma takiego gównianego i skrzypiącego plastiku nawet w Loganie)) Pewnie dlatego, że życie nie wydaje się miodem.

Silne strony:

• Duży czarny samochód z drapieżnym zezem reflektorów
• Doskonałe przyspieszenie nachalne

Słabe strony:

• je masło
• Zwykła benzyna - 98
• Wysoka wrażliwość na paliwo
• Wysoki koszt utrzymania w biurze. kupiec

Recenzja Audi A4 2.0 TFSI (Audi A4) 2009 Część 2

Wymieniony olej, filtr oleju, powietrze i kabinę (dużo lepsze dmuchanie). Odnosi się wrażenie, że trakcja się ożywiła, a zużycie benzyny mniejsze (trochę, bo wcześniej średnio zyskiwałem 100 km/h w 8,5, ale wczoraj było 8,2...8,3...raz nawet 8.1… może drżał palec na stoperze). A jednak jak wyssali olej z silnika, poprosiłem o sprawdzenie, czy olej jest na poziomie (bardzo mi to przeszkadzało podczas pracy, ponieważ nie było miarki poziomu, a nie byłem przyzwyczajony do ufania wskaźnikowi na ekranie ) - olej był na poziomie, wskaźnik nie kłamie. Ładnie.

Silne strony:

• Niezawodny samochód. Może być za wcześnie, aby powiedzieć, przebieg jest mały

Słabe strony:

• Jej zawieszenie i nasze drogi... to jak... czekolada z kiełbasą

Recenzja Audi A4 2.0 TFSI (Audi A4) 2009

Witam czytelników. Piszę pierwszą recenzję mojego pierwszego samochodu. Myślę, że to będzie ponure. Ale nie dlatego, że sprawy z samochodem są złe. Zupełnie nie.

Tak więc na początku kwietnia miałem pewną sumę pieniędzy. Postanowił wziąć Forda Focusa. Wiedział nawet, jaka konfiguracja i kolor. To było dostępne w Moskwie. I w ogóle jest nudno, była okazja odebrania audi od znajomego znajomego (schada san faranash!))). Postanowiłem dodać trochę pieniędzy i wziąć Audi, w skrócie. Opłaciło się, zabrało go do domu (lub nie, nie pamiętam), a oto jeden wraca do domu. Uczucia są całkowicie niewytłumaczalne. Oczywiście jeździłem czasem mercedesem camry reżysera, mojego kuzyna. Ale potem było jak... mm... jak łatwo pachnieć) A potem... idziesz w zwykłe miejsca czystego miasta, gdzie trzeba włączyć kierunkowskaz, poddawać się... i cholera! Nie możesz powstrzymać się od uśmiechu!) Jestem w audi! Ale to wszystko są emocje, prawdopodobnie każdy z was ich doświadczył.

Silne strony:

• Wszystko oprócz dwóch negatywów

Słabe strony:

• Trochę głośno na wyboistych drogach
• Niskie zawieszenie

Recenzja Audi A4 1.8 TFSI (Audi A4) 2011 Część 2

Cóż, kontynuujmy. Na około 8500 km. Nadal nie ma dużych komentarzy i skarg na maszynę. A więc o małych rzeczach, od których zacznę.

1 - w kabinie pojawiły się „chodzące” świerszcze, tj. nie w jednym stałym miejscu, ale najpierw w jednym, potem w innym, potem w trzecim. Trochę to denerwujące (jeśli chodzi o JAK TO O_o, to jest Niemiec, a nie Chińczyk), ale niewiele.

2 - przy 6000 dodałem dokładnie litr oleju, ale jak to mówią - do diabła z tym, szczególnie w instrukcji jest wyraźnie napisane OBOWIĄZKOWE do dolania!

Silne strony:

Słabe strony:

Witam entuzjastów samochodów!

Podzielę się doświadczeniem posiadania mojego (żony) samochodu. Ten samochód został kupiony dla mojej żony, ale głównie nim jeździłem. Tak więc, Audi A4, wydanie 2008, 1.8T (benzyna), automatyczna skrzynia biegów (7-biegowa), czarna perła. Wyposażenie nie jest zbyt bogate, ale wśród mankamentów zwracam uwagę na brak foteli elektrycznych oraz brak kamery cofania. W moim A6 sprzęt jest znacznie bogatszy, ale prawda i cena są zupełnie inne. Wygląd zewnętrzny ten samochód mnie osobiście uszczęśliwia. Nie będę opisywał wszystkich linii ciała i rzęsek koloru dziennego (jak mówią zachwycają blondynki, ale ja osobiście lubię je z estetycznego punktu widzenia i ich funkcjonalnego przeznaczenia - światło dzienne), to dla dziennikarzy specjalizujących się w pyszny opis samochodu)))

Wnętrze - styl Audi - wysokiej jakości plastik, wszystko jest dość ergonomiczne, solidne i tak wygodne, jak to tylko możliwe. Zwracam również uwagę na jakość materiału i działanie przełączników dźwigniowych do sterowania światłami mijania i światłami przeciwmgielnymi. Ogólnie rzecz biorąc, wśród niemieckiego trio Audi lubi bardziej niż ich odpowiedniki, chociaż nowe BMW 5 to świetny samochód, ale nowe A6 jest po prostu super, choć cena mocno gryzie...

Silne strony:

• moment obrotowy silnika
• Doskonała obsługa
• Jakość materiałów wykończeniowych

Słabe strony:

• Sztywne i drogie

Recenzja Audi A4 1.8 TFSI (Audi A4) 2011

Więc zacznijmy. Przegląd może okazać się rzadki, ponieważ. tylko 2 miesiące posiadania nowego auta i 1700 km przebiegu nie zdradzą w pełni auta, ale są już pierwsze wrażenia i komentarze!

Po sprzedaży A3 minęły długie, męczące i mroźno-zimowe miesiące (aż 4), aż przyjechała ONA — auto z marzeń! (:Pytanie o dalszy wybór auta po A3 nigdy się nie stało, bo. po treshki raz na zawsze stałem się fanem i wielbicielem marki Ingolstadt.I z jakiegoś powodu żaden samochód BMW i Mercy nie jest tak imponujący (przynajmniej wizualnie) jak Audi (zwłaszcza nowe generacje)… z ich rzęskami diodowymi i rurkami neonowymi. Ale to jest tekst...

Teraz ćwicz.

Silne strony:

• Dopuszczalna praca silnika i CVT (w trybie Drive), która przyjemnie mruczy przy aktywnym rozruchu
• Dużo miejsca z tyłu i z przodu
• Muzyka wysokiej jakości
• Izolacja akustyczna

Słabe strony:

• Naga baza
• Lokalizacja narzędzia

Recenzja Audi A4 1.8 TFSI (Audi A4) 2010

Przebyłem długą drogę zanim zostałem właścicielem (jednak warunkowy, bo auto jest oficjalne) Audi A 4. Zanim pojawiły się Moskvich 2141 (wspaniały samochód ze słabym silnikiem Ufa), Volga GAZ 3102 (barka - to też barka w Afryce), Opel Astra poprzedniego modelu, który po Wołdze wydawał się ani dawać ani weźmy supersamochód, Nissan Note (moim zdaniem bardzo udany miejski wózek spacerowy), SAAB „Samolot” 9-3 i wreszcie surowe bawarskie BMW 320 i .

A teraz z woli losu - Audi A4 1.8 na klamce.

Samochód ma doskonałą widoczność i ergonomię fotela kierowcy, cicho siedzę za sobą, bagażnik jest na tyle duży, że można w nim pchać wózek dziecięcy czy przewozić zakupy z supermarketu, jest płynny i w porównaniu do BMW trochę bardziej szanowany (choć małe dziury i „grzebieniowe” zawieszenie audio! I jakie to uczucie!). BMW wygrywa jednak w tej części, że nie pozwala na budowanie na łagodnych asfaltowych falach, a w Audi potrafi też bujać. Generalnie sterowność i zwrotność są najlepsze, choć bawarska „trzyrublówka” (aby ją z nią pokusić o porównanie) ma te parametry jako wzorcowe.

Silne strony:

• Komfort (również podczas podróży na długich dystansach)
• Bezpieczeństwo

Słabe strony:

• Pomysłowe sterowanie ogrzewaniem siedzeń
• Zimą w kabinie pojawia się dużo świerszczy - jakoś niegodnych dla Audi

Recenzja Audi A4 1.8 TFSI (Audi A4) 2009

Dzień dobry wszystkim. Tak się złożyło, że czas minął i postanowiłem być może znów przydatny dla każdego z odwiedzających witrynę.

Tak więc, Audi A4, 2009 rok modelowy, benzyna 1.8 turbo, manualna skrzynia 6-biegowa, kolor czarny, w zasadzie wyposażenie jest w miarę kompletne, ale istota wycofania chyba powinna odnosić się do jazdy i osiągów tego auta.

Samochód jest oficjalny, został zakupiony w kabinie w celofanie, co do wyglądu zewnętrznego to wszystko 5 punktów. W mojej subiektywnej ocenie konstrukcja nadwozia jest znacznie bardziej wyrazista niż w A6 (na razie nie uwzględniam wymiarów i wypełnienia). Kto widział samochód, doskonale rozumie różnicę i zalety w porównaniu z poprzednim modelem.

Silne strony:

• Stylowy design, wyraźna ekscentryczna osobowość ciała
• Ergonomia i funkcjonalność wnętrza
• Dynamizm silnika w mocnej modyfikacji 160
• Równowaga silnika i skrzyni biegów

Słabe strony:

• Ograniczona przestrzeń wewnętrzna samochodu
• Niedogodność tylnego rzędu siedzeń

Recenzja Audi A4 3.2 FSI quattro (Audi A4) 2007

A \m kupiony na zamówienie w standardzie, z dopoptsiy wziął tylko podświetlenie progów i drewnianą kierownicę. Głównymi czynnikami wyboru były moc (265 ls!) i napęd na cztery koła. Dostała mnie na 60 tys., ale szczerze mówiąc to nie szkoda, chociaż udało mi się wziąć BMW za jedyne 40 tys. z odrobiną - nadchodziła era e-k60!

Samochód był po prostu fantastyczny. Zmieniłem poprzednie BMW 530 z Kaliningradu po 3 latach, głównie z powodu Napęd na tylne koła i automatyczna skrzynia biegów, co doprowadziło do tego, że nie tylko poza miastem, ale i w centrum Moskwy (!) utknąłem nawet w małych zaspach, co było bardzo irytujące. Zdałem sobie sprawę, że w naszych warunkach jedyny słuszny wybór — napęd na cztery koła. W lutym jechałem audi na ryby, rano mróz i lód, a słońce grzało i wszystko niosło drogo… Myślałem, że usiądę i będę musiał iść za traktorem. Jednak A4 3.2lFSI quattro przeszedł przez pole jak czołg! Grudki błota poleciały nad dach i spadły na maskę i dach, ale szła i nigdzie nie skręcała !!! Było to szczególnie ważne, ponieważ droga biegła 3 kroki po stromym brzegu małej rzeki na północy, a gdybym ruszył w dół, przeleciałbym 5-6 metrów. W lecie, w deszczu, tą samą drogą, a raczej „błotnym rowem”, jechałem na ml 320. Więc przejechał całą trasę, ale tylko bokiem! No i drewniana kierownica… bez słów, ogrzewa zarówno ręce, jak i duszę!

Kolejną cechą A4 jest szybkość! Gdybym jeździł BMW 530 (3l, 231l) z prędkością przelotową 180-200 km/h (są miejsca na naszych rozległych przestrzeniach, w których można utonąć), to A4 jechało tam spokojnie 200-220! Kilka razy dotarłem do ogranicznika na 250 km. Jedynym minusem jest droga usługa, pierwszy kosztował 28 tys. rubli. A tak przy okazji, po roku ponad racja tylne koło uformował się chip wielkości pensa, ale pomyślałem, że ktoś go jakoś oderwał podczas parkowania w mieście. Jednak pod koniec drugiego roku po lewej stronie uformował się dokładnie ten sam żeton i poszedłem do krupiera. Przyjechałem dwa razy, zrobili zdjęcia, zmierzyli lakier, naradzili się z fabryką, poprosili, żebym przyjechał po raz trzeci, żeby przeprowadzić demontaż i ustalić, czy był uderzenie, ale zdarzył się wypadek, wjechali w moją urodę, więc tak bardzo, że zostały spisane ... było to dla niej bardzo żałosne prawie do łez!

Silne strony:

• Moc
• drożność
• Stabilność drogi
• Idealne połączenie silnika i automatycznej skrzyni biegów

Słabe strony:

• Drogie w zakupie i utrzymaniu
• Wady lakieru

Recenzja automatycznej skrzyni biegów Audi A4 1.8T (120 KM) (Audi A4) 2000

Zaległe pytanie o kupno samochodu dla żony. Rozważano wiele marek i modeli, w wyniku testów i przeglądów wybór padł na Audi. Jednym z kryteriów wyboru była wielkość wnętrza auta, ze względu na dość wysoki wzrost mojej żony i nieskromną karnację. Ponieważ zakładano, że czasem też będę jeździł tym autem, auta klasy A i B od razu zniknęły.

Potem, nieoczekiwanie, od znajomego pracownika salonu samochodowego otrzymano ofertę od Audi A4 z automatyczną skrzynią biegów, silnikiem 1.8T (120 KM) za 990.000 rubli.

Oto zestaw: Reflektory ksenonowe, dwufunkcyjne, w tym tylne LED światła postojowe; Aluminium felgi aluminiowe koła 7 ½ Jx16, wzór „7 tulei”, opony 225/55 R16 (do A4 1.8T, 2.0 TDI 105kW);System stabilność kursu walutowego ESP (łączy ABS, EBV, ASR, EDS);System hamowania awaryjnego Asystent w Bremie; System automatycznego czyszczenia tarczy hamulcowej;Akustyczny system parkowania z tyłu;Poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu z dwustopniowym systemem aktywacji;Boczne poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu; Immobilizer; Osłona termiczna przednia szyba; Strona osłony termicznej i tylne szyby; Komputer pokładowy; System audio „Koncert”: odtwarzacz CD z możliwością odtwarzania płyt MP3, z kolorowym wyświetlaczem 6,5” (cale); koncepcja sterowania podobna do MMI; funkcja pamięci dla 30 stacji 8 głośników o łącznej mocy 80 W;Komfortowa kontrola klimatu;Elektrycznie regulowane zewnętrzne lusterka wsteczne z ogrzewaniem; Czujnik deszczu; Okna elektryczne;Skórzana kierownica, 4-ramienna;Tapicerka siedziska: tkanina Cosinus;Wykończenia wnętrza w kolorze Platinum Micrometallic;Wykończenie wnętrza z elementami aluminiowymi;Elektryczna regulacja zasięgu reflektorów Podgrzewane dysze spryskiwaczy przedniej szyby; Fotele przednie z regulowanym ogrzewaniem elektrycznym; Odchylane tylne siedzenie, dzielone w 1/3 i 2/3;Dywaniki podłogowe z przodu iz tyłu; Światła przeciwmgielne; Lampa przeciwmgielna z tyłu;Hamulce tarczowe z przodu iz tyłu;kompaktowy koło zapasowe; Apteczka i trójkąt ratunkowy;Śruby zabezpieczające. Dodatkowo dla A4 Sedan: Zdalne otwieranie klapy bagażnika,Wzmocnione zawieszenie kół Ochrona przed zamarzaniem (do -35°), Osłona silnika od dołu, Zwiększony prześwit.

Silne strony:

• Piękno
• prestiż marki

Słabe strony:

• Słaby silnik, choć większość będzie w porządku

Recenzja Audi A4 2.0 TFSI (Audi A4) 2007

Dzień dobry wszystkim.

Postanowiłem więc sam napisać małą recenzję, robiąc to po raz pierwszy. Chcę też wcześniej zarezerwować, że sam nie mieszkam w Rosji, więc nie oceniaj ściśle, jeśli coś pójdzie nie tak.

Przyszedł dla mnie moment, w którym uznałem, że dojrzałem na dobry samochód. Dobry, moim zdaniem, powinien być dwu-trzyletni samochód, najlepiej coś z niemieckiego przemysłu samochodowego, z małym przebiegiem. Musi też odpowiadać potrzebom całej rodziny (dzieci są jeszcze małe) i jednocześnie mieć sportowy charakter. Po namyśle SUV-y i jeepy zniknęły, jest w nich dużo miejsca, ale przyjemność z jazdy nie jest taka sama, próbowałem na jazdach testowych. Aby jeździć jeepem, potrzebuje dużego silnika, a jest żarłoczny jak dinozaur, a w moim kraju zamieszkania opłata za przejazd pobierana jest od wielkości silnika. Tak, a jeżdżę po płaskich drogach, więc wybór padł na „sedana”.

Silne strony:

Słabe strony:

• Za mało miejsca dla dorosłych z tyłu

Recenzja Audi A4 1.8 TFSI (Audi A4) 2007

Dzień dobry.

Po napisaniu recenzji na my nowe auto, postanowił przypomnieć sobie ten, który był. Napisz o + i -. Może komuś przyda się ta informacja)

W maju 2007 objął Audi 1.8T. Nie FSI, bo jak wtedy czytałem — silniki FSI były bardzo dobre. kapryśny do jakości paliwa, a nasza benzyna pozostawia wiele do życzenia. Pierwszą rzeczą, która mnie zaskoczyła, było bardzo niewiele różnic w kabinie od mojego poprzedniego Audi z 1999 roku. Trochę więcej elektroniki, ale w większości prawie taka sama. Mimo to chciałem urozmaicić.

Silne strony:

• Dynamika
• Sterowalność. Cóż, prawie standardowe
• Zawieszenie. Elastyczny. Nie powiem, że to piórko. ale uderzenia są bardzo dobre! bez dzwonienia
• Komfort w kabinie. Wszystko jest bardzo wygodne!
• Naprawa. Nawet nie zawracałem sobie głowy naprawami! Samochód z salonu prawie odjechał na 2 lata. Generalnie nie ma problemu!
• Hamulce. Och, to po prostu coś nierzeczywistego
• Rozmiar bagażnika. Możesz po prostu żyć)
• Olej w ogóle nie je!
• Luz!

Słabe strony:

• Konsumpcja
• koszty utrzymania
• Rozmiar kabiny
• Sześć miesięcy później przy uruchamianiu silnika zaczęły pojawiać się jakieś dziwne dźwięki… W serwisie nic nie znaleźli. Tak, w zasadzie na biegu jałowym dość głośno w aucie + wibracje
• Skrzypienie w kabinie
• konserwowalność

Recenzja Audi A4 2.0 TFSI (Audi A4) 2008

Witam wszystkich miłośników samochodów!!! W końcu po odbyciu podróży i zebraniu myśli postanowiłem zostawić swoją recenzję !!!

Auto kupiłem w październiku 2008, chociaż zamówienie złożyłem trzy miesiące wcześniej. Przed wyborem samochodu rozważano wiele opcji dla Japończyków (akord Honda, luksusowa Toyota Camry 3,5 litra, Lexus IS 250 sport) i Europejczyków (Mercedes C-klasa, BMW serii 5 i 3, VW Passat), próbowałem wszystkiego oprócz Meriny za kierownicą. A jednak wybrał Audi A4. Zewnętrznie auto robi niezapomniane wrażenie, czy to sedan, czy sportowe czterodrzwiowe coupe i mało kto może się z tym spierać.

Samochód kosztował 1 560 000 rubli. Lista opcji jest nieskończona - to fakt!!! Dwa litrowy silnik 180 KM, wariator, 17 kół, bi-ksenon, wybór napędu itp.

Silne strony:

• Samochód może być jednocześnie wygodny i sportowy!!!
• Dynamika przyspieszenia
• Sterowniczy
• Wnętrze
• Wygląd zewnętrzny

Słabe strony:

• Mało miejsca dla pasażerów z tyłu
• Działanie spryskiwaczy reflektorów
• Zużycie oleju

Recenzja Audi A4 1.8 TFSI (Audi A4) 2008

10.01.2009

Audi A4 2008, samochód już naznaczony dużą liczbą tytułów. Postaram się odpowiedzieć na pytanie - dlaczego. Zacznijmy od rozstawu osi, to jest w A4 2804. Ten samochód jest jednocześnie mały i duży. Ma wystarczająco dużo miejsca zarówno za jak i za kierownicą, bagażnik jest bardzo pojemny. Można kupić zarówno wersję z napędem na wszystkie koła, jak i wersję z napędem na przednie koła. Jak świetny silnik 1.8T, tak samo wspaniały jest 2.0 Diesel. Wypróbuj to przy okazji wersja z silnikiem wysokoprężnym, ona jest wspaniała. Szczególnie myślę, że będzie atrakcyjna w napęd na wszystkie koła chociaż jej tam nie ma, ale wydają się obiecywać. Jednak wybór silników A4 jest duży, zwróćcie też uwagę na S4, też godną wariację na temat all-in-one, skromny wygląd, ale jak BOLID.!! Właśnie w tym odbija się, jak ja to widzę, nowy trend: „STROJNY WYGLĄD I LUKSUSOWA TREŚĆ” nowego formatu A4.

Świat jest w recesji, Rosja weszła już w okres kryzysu gospodarczego, rośnie bezrobocie. Tutaj masz okazję postawić swojego Bentleya „Continental” w garażu i usiąść w A5 lub A4. Swoją drogą, zdziwisz się, że w tych wersjach Audi jest jeszcze więcej dzwonków i gwizdków niż w Bentleyu, a także komfortu. Oto tylko mniej popisów.

Silne strony:

• Całkiem porównywalny pod względem komfortu i innych cech ze starszymi samochodami
• Świetny dźwięk i opcjonalna technologia muzyczna (bang olsen)
• Maszyna, która wyświetla lub wprowadza nowy TREND, coś w rodzaju czysto rosyjskiego „MAŁY TAK PILOT”

Słabe strony:

• Najważniejsze, choć nie dla wszystkich, to cena! Samochód wypchany tymi wszystkimi opcjami kosztuje więcej niż jego starsi bracia. I jest jeden błąd - KRZESŁA. Nawet opcjonalne sportowe fotele to nic w porównaniu z fotelami w Bentley Continental, BMW 7, czy Mercedesie 221. Mówisz – nie można porównywać, ale da się i Audi może wygrać pod wieloma względami, tylko te dobre fotele audio, my potrzebujesz porównywalnych i zdolnych do wygrania !!!