Jednym z głównych trendów we współczesnej motoryzacji jest wydłużenie interwałów serwisowych: jeśli do niedawna konieczna była wymiana oleju w silniku co 10 tys. segment budżetu Do tej liczby dodano 5000 kolejnych, a producenci oleju już wskazują 30 000 przebiegów w opisie swojej serii o długiej żywotności. Nic dziwnego, że jest to kontrowersyjne: na ile uzasadniony jest wzrost żywotności oleju, a wręcz przeciwnie, jest to część „planowanego zużycia” samochodu?
Trochę teorii
Zacznijmy od zdefiniowania samego starzenia się oleju. W idealnym przypadku, wciąż nieosiągalnym dla przemysłu chemicznego, wszystkie właściwości oleju silnikowego zostałyby włączone do oleju bazowego, którego właściwości trzeba teraz dostosować za pomocą pakietu dodatków. Znaczący postęp w przemyśle naftowym wiąże się z tworzeniem syntetycznych olejów bazowych - jeśli wcześniej żywotność określała żywotność „bazy”, teraz determinuje zniszczenie pakietu dodatków.
Z samym olejem w silniku zachodzi wiele procesów chemicznych. W przypadku „wód mineralnych” głównym wrogiem było utlenianie w wysokiej temperaturze, które prowadziło nie tylko do wzrostu kwasowości (przypomnijmy, dlatego wszystkie oleje silnikowe mają wyraźną zasadowość w celu zneutralizowania nieuchronnie powstających kwasów), ale także do jego rozpad z utworzeniem charakterystycznej powłoki lakierniczej. Jednocześnie olej w charakterystyczny sposób pociemniał i znacznie obniżył lepkość.
Przeczytaj także:
Nowoczesne oleje syntetyczne mają dość stabilną bazę, co pozwala na niewielkie zmiany lepkości pod koniec okresu eksploatacji pakietu dodatków. W tym przypadku stan oleju jest już trudny do oceny „na oko” – ciemnienie w przypadku syntetyków świadczy jedynie o działaniu dodatków detergentowych (ciemny kolor jest konsekwencją zatrzymywania się zanieczyszczeń w masie), lepkość wysokiej jakości oleju zaczyna opadać dopiero w momencie, gdy baza zaczyna się rozkładać, czyli już po zakończeniu żywotności oleju silnikowego. Wygodny wskaźnik można uznać za liczbę alkaliczną, mierzoną w konwencjonalnych miligramach wodorotlenku potasu na kilogram oleju: przy zbliżaniu się do zera można spierać się o potrzebę wymiany, ale określa się to tylko na podstawie analizy laboratoryjnej.
Kiedy więc należy wymienić olej?
Nieterminowa wymiana oleju może prowadzić do takich konsekwencji.
Dostajemy podwójny paradoks: nie da się określić dokładnego momentu wymiany oleju syntetycznego bez analizy, a ogólnie przyjęty współczynnik wymiany jest tak surowy, jak ocena jakości oleju naocznie. Idealnie byłoby oczywiście namalować przepisy dotyczące godzin pracy silnika ze współczynnikami korekcyjnymi w zależności od trybów pracy silnika: takie podejście dobrze sprawdziło się w lotnictwie, ale przeciętny kierowca oczywiście nie chciałby tego rozważać.
Jak przybliżony jest szacunkowy przebieg? Załóżmy więc, że jest wystarczająco dokładny do przeciętnej eksploatacji i tylko dla oleju określonego w przepisach dotyczących konserwacji dla tego modelu. Innymi słowy:
- Poruszanie się zgodnie z zasadami ruchu drogowego w zwykłym stosunku miasto / autostrada.
- Nie spędzać połowy czasu w korkach z włączonym silnikiem.
- określony przez producenta, możesz być pewien jego zasobów.
Ale najmniejsze odchylenie w trybach pracy silnika natychmiast wpływa na szybkość starzenia się oleju. Dlatego, będąc reasekurowanym, wielu producentów samochodów przepisuje drobnym drukiem w książkach serwisowych prawie dwukrotne skrócenie okresu między przeglądami, gdy wykorzystanie komercyjne, jazda w gorących regionach i tak dalej. Ta reasekuracja jasno wskazuje, że w rzeczywistości długie okresy międzyserwisowe są możliwe tylko przy wyjątkowo ostrożnym podejściu do samochodu.
Konwencję interwałów serwisowych potwierdza również praktyka dealerów: samochody tej samej marki, napełnione olejem z tej samej beczki, mogą wykazywać radykalnie odmienne właściwości górnicze, aż do zauważalnego wizualnie spadku lepkości, co bezpośrednio wskazuje na przedwczesne starzenie się oleju . Jeśli właściciel zmieni gatunek oleju, przewidzenie jego żywotności jest jeszcze trudniejsze.
Wideo: Mity o olejach i dodatkach nr 1 Kiedy wymieniać olej
- Bez względu na rodzaj stosowanego oleju, biorąc pod uwagę, że praca samochodu jest w przybliżeniu równomierna pod względem stylu jazdy i obciążeń, należy wziąć pod uwagę rzeczywiste zachowanie silnika: wzrost hałasu, utratę lepkości o olej silnikowy wskaże moment, w którym zostanie całkowicie opracowany. Załóżmy na przykład, że przebieg ten miał 10 tysięcy kilometrów.
- Oczywiście okres wymiany powinien być krótszy: w tym przypadku silnik zaczyna już pracować ze zwiększonym zużyciem. Konieczne jest uwzględnienie co najmniej 30% marży w okresie obsługi, czyli w naszym przykładzie olej silnikowy X w samochodzie Y z kierowcą Z musi się zmieniać co najmniej co 7 tysięcy kilometrów - ale ta kalkulacja jest ważna tylko wtedy, gdy wszystkie trzy czynniki są połączone!
Jeśli nie ma potrzeby celowego „rozwijania” całego zasobu ropy (jednak najczęściej dzieje się to wbrew woli właściciela), to warto poddać podobnemu skróceniu okres między przeglądami określony przez producenta samochodu, ale tylko wtedy, gdy samochód nie jest przeciążony - w przeciwnym razie przejazd między wymianami jest już wyraźnie określony. Na przykład w Renault Logan rozdział „Specjalne warunki pracy” w książce serwisowej bezpośrednio zaleca wymianę oleju co 7500 km w zimnych regionach, długiej pracy na biegu jałowym itd. - warto przestrzegać tego zalecenia.
Na szczególną uwagę zasługują przypadki, w których właściciel zmienia nie tylko markę, ale także rodzaj oleju silnikowego - na przykład, jeśli przechodzi z zalecanych syntetycznych na półsyntetyczne w celu zaoszczędzenia pieniędzy. Tutaj wymóg dwukrotnego skrócenia przebiegu międzyserwisowego jest równie prawdziwy - nie zapominaj, że półsyntetyki to w zasadzie olej mineralny z niektórymi składnikami syntetycznymi, a oprócz starzenia się pakietu dodatków niszczeniem mineralna „baza” jest również zauważalnie bardziej aktywna.
Wideo: Jak określić stopień zanieczyszczenia oleju?
Olejki Longlife – czy to ma sens?
Kluczowa definicja stosowalności takich olejów opiera się na trzech postulatach:
- Jeśli dany silnik jest przeznaczony do olejów z wydłużonym okresem wymiany.
- Jeśli dany olej ma aprobatę producenta samochodu ten silnik.
- Jeżeli samochód jest eksploatowany w warunkach pozwalających na stosowanie olejów o przedłużonej trwałości.
Problem tkwi właśnie w ostatnim akapicie – przy takich biegach jest to nawet ważne.
Wspominając powyżej procesy zachodzące podczas starzenia oleju, nie wspomnieliśmy o innym ważnym czynniku - przebijaniu się spalin przez pierścienie tłokowe. W przypadku sprawnego silnika z normalnymi (a tym bardziej obniżonymi w dół) okresami międzyobsługowymi nie ma to fundamentalnego znaczenia, ale w przypadku długotrwałych przebiegów olejowych nawet minimalny przebicie produktów spalania paliwa niskiej jakości do skrzyni korbowej może zauważalnie powodować związki siarki ( głównym problemem paliw niskogatunkowych) i przyspieszają jego starzenie. W rezultacie oszczędność na rzadkich zamiennikach staje się naprawdę możliwa tylko przy znacznie wyższych kosztach paliwa wysokiej jakości z „przetestowanych” stacji benzynowych, w przeciwnym razie nie można zagwarantować wydajności olejów o długiej żywotności.
Odpowiadamy nie. W nowoczesne samochody nie trzeba często zmieniać. Nowoczesne silniki nie wymagają częstej wymiany oleju silnikowego. Ale mimo to każdy kierowca powinien znać trochę informacji o częstotliwości wymiany oleju.
Ale w rzeczywistości wszystkie produkowane dziś samochody nie wymagają częstego, a zwłaszcza co 5000-8000 km. To prawda, warto zauważyć, że na naszych drogach wciąż jeździ wiele starych samochodów, które wymagają wymiany oleju w tym okresie. Ale jeśli twój samochód został wyprodukowany nie więcej niż 5-7 lat temu, częste wymiany oleju nie są potrzebne.
Dlaczego starsze samochody wymagają częstszych wymian oleju niż nowe? Ponad dekadę temu na rynku było wiele samochodów wyposażonych we wtrysk gaźnikowy. To właśnie ten system sugerował wymianę oleju co 5000-8000 kilometrów.
Również konstrukcja starych bloków nie była tak doskonała, jak obecnie. Stare silniki mogły gromadzić w sobie wilgoć, która w oleju zmieniała jego właściwości. Ponadto 15 lat temu oleje silnikowe nie były tak doskonałe jak obecnie. W chwili obecnej rynek reprezentowany jest głównie przez wysokiej klasy oleje syntetyczne. Dzięki rozwojowi technologii w przemyśle chemicznym oleje te stały się znacznie bardziej niezawodne, lepsze i wydajniejsze w swoim składzie. Dzięki temu mogły być używane w silniku znacznie dłużej, nawet przy złej jakości paliwa.
Nowe technologie, które pozwalają rzadko wymieniać olej w samochodach
Niektórzy producenci samochodów opracowali różne systemy wydłużające okresy wymiany oleju silnikowego. Na przykład Chrysler opracował system, który nie tylko automatycznie monitoruje poziom oleju silnikowego, ale także monitoruje różne warunki pracy pojazdu, aby określić, kiedy należy planować wymianę oleju silnikowego.
Tak więc system monitoruje temperaturę silnika, monitoruje obciążenie silnika, przestoje, liczbę zimnych rozruchów jednostki napędowej i wiele innych parametrów. To właśnie te cechy bezpośrednio wpływają na częstotliwość wymiany oleju.
Oczywiście, jeśli często jeździsz załadowaną przyczepą z dużym ładunkiem w czasie upałów, a Twoja droga wiecznie wiedzie przez długie wzniesienie, to silnik w aucie jest poddawany zwiększonemu obciążeniu, co w naturalny sposób przyczynia się do szybkiej utraty właściwości oleju.
Lub, jeśli często jeździsz autem przy dużych prędkościach, to również olej szybciej traci swoje właściwości chemiczne. Dlatego jeśli używasz samochodu najczęściej przy niskich prędkościach i nie przewozisz często ciężkich ładunków na samochodzie, olej można wymieniać co 15 000 kilometrów. W przeciwnym razie olej należy wymieniać co 10 000 kilometrów. To prawda, warto zauważyć, że te wartości mają zastosowanie tylko do tych marek samochodów, które mają interwał wymiany oleju wynoszący 15 000 kilometrów. Jeśli w Twoim samochodzie producent zaleca wymianę oleju co 10 000 km, to w przypadku zwiększonego obciążenia silnika ze względu na specyfikę działania olej należy wymieniać co 6000-8000 km.
Kolejna technologia, która pomogła producentom zwiększyć przebieg pojazdu między wymianami oleju. Ten 
rozwój, który umożliwił zwiększenie niezawodności i odporności silników na zniszczenie dzięki zastosowaniu bardziej nowoczesnych materiałów, a także dzięki elektronice regulującej optymalny wtrysk paliwa.
Pytasz, co powinni robić kierowcy, którzy przez cały rok nie przejeżdżają wymaganego przebiegu na planowy przegląd techniczny, podczas którego wymieniany jest olej silnikowy. W takim przypadku pomimo niskiego przebiegu auta zaleca się wymianę oleju silnikowego raz w roku.
Chodzi o syntetyczne dodatki, które dodawane są do oleju i zmieniają jego właściwości. Rok po tym, jak maszyna pracowała na tym samym oleju, te dodatki chemiczne mogą stracić swoją wydajność. Na przykład, jeśli nie wymieniasz oleju raz w roku, substancje chemiczne w oleju, takie jak środki przeciwpieniące, detergenty, inhibitory korozji i modyfikatory tarcia, mogą ulec degradacji. Nowoczesny olej to nie tylko bezpośredni produkt olejowy, ale także zestaw różnych dodatków chemicznych.
Wymiana oleju co 40 000 km rzeczywistość czy fikcja?
Istnieje inny sposób na wydłużenie odstępów między wymianami oleju między zaplanowanymi konserwacjami. Na przykład możesz użyć różnych innowacyjnych olejów silnikowych, które są obecnie na światowym rynku samochodowym. Na świecie istnieją zaawansowane technologicznie i wysokiej jakości oleje syntetyczne, które nie tracą swoich właściwości przy dużym przebiegu pojazdu. Warto tutaj zauważyć, że wielu producentów takich olejów twierdzi, że niektóre marki olejów są w stanie wytrzymać przebieg 40 000 km.
Warto zauważyć, że takie oleje są często używane w ciężkich warunkach pojazdy które w krótkim czasie pokonują ogromne odległości. I muszę przyznać, sądząc po opiniach kierowców ciężarówek, takie oleje nie uszkadzają silnika nawet przy dużych przebiegach i obciążeniach. Dlatego radzimy spróbować użyć olejków high-tech. Dzięki temu nie tylko zaoszczędzisz pieniądze, ale także poprawisz osiągi Twojego silnika.
Wybierając olej do zakupu, weź pod uwagę lepkość i markę oleju zalecaną przez producenta. W miarę możliwości zawsze używaj tylko olejów syntetycznych, które są znacznie lepsze niż oleje mineralne. Pamiętaj, że droższe marki olejów są wydajniejsze, mają niższą temperaturę płynięcia i wydłużają żywotność silnika, a jednocześnie zmniejszają zużycie paliwa.
Jedynym warunkiem jest ostrożność przy zakupie oleju. Na naszym rynku istnieje ogromny procent podrabianych olejów. Jeśli zaproponowano Ci zakup markowego drogiego oleju za niewielką kwotę, zastanów się, czy taki olej może kosztować tyle pieniędzy. Na przykład w ostatnich latach Rynek rosyjski Panuje powszechny mit, że olej sprzedawany przez oficjalnych dealerów marki jest bardzo drogi ze względu na dużą marżę i dlatego wielu z nas nie ma wątpliwości, że wiele markowych olejków jest sprzedawanych za grosze. Sprzedawcy „szary” z reguły deklarują, że olej jest dostarczany z Europy z pominięciem ceł, a marża na nim, w przeciwieństwie do sprzedawcy, jest minimalna. Ale nie wierz w to. Najprawdopodobniej ten olej jest fałszywy.
Staraj się kupować olejki tylko od oficjalny dealer. Pozwól przepłacić, ale otrzymasz gwarancję, że olejek jest oryginalny.
Każdy właściciel samochodu wie, że aby samochód działał w pełni, jego systemy wymagają okresowej konserwacji.
Przede wszystkim wymieniany jest stary, zużyty olej. Ta procedura wymaga przestrzegania określonej częstotliwości. Każdy kierowca powinien wiedzieć, jak często wymieniać olej w silniku samochodowym. Dbałość o silnik znacznie wydłuża działanie całego systemu.
Lepiej okresowo wymieniać olej niż naprawiać lub kupować nowy silnik. To jeden z najdroższych systemów samochodowych. Kiedy i jak wymienić olej silnikowy? Porady doświadczonych mechaników samochodowych pomogą ci znaleźć odpowiedź.
Po co wymieniać olej?
Aby zrozumieć, ile należy wymienić olej w silniku, musisz zastanowić się, dlaczego w ogóle jest to potrzebne. Smary do silnika wykonują serię ważne funkcje. Przede wszystkim chronią ruchome części przed uszkodzeniami mechanicznymi i ścieraniem.
Podczas pracy silnika na jego częściach odkładają się osady węglowe, gromadzi się brud. Wysokiej jakości olej silnikowy zbiera cząsteczki sadzy i utrzymuje je w zawiesinie. Pozwala to na ułatwienie pracy mechanizmów motorycznych.
Jeśli przez dłuższy czas nie wymieniasz oleju w silniku, zanieczyszczenia gromadzą się w smarze i zaczynają osadzać się na powierzchniach roboczych mechanizmów. Komplikuje to funkcjonowanie systemu, powoduje zniszczenie części.
Kolejnym ważnym celem materiałów eksploatacyjnych jest ochrona wszystkich elementów mechanicznych układu przed korozją. Bez wysokiej jakości smarowania silnik nie będzie mógł długo i w pełni pracować.
Rodzaje oleju
Istnieć Różne rodzaje smary do silnika. Dla każdego samochodu muszą być poprawnie dobrane. Każdy producent testuje działanie mechanizmu silnikowego. W wyniku przeprowadzonych badań wyciągane są wnioski dotyczące najodpowiedniejszego rodzaju materiałów eksploatacyjnych.
Wymiany oleju w silniku samochodowym można dokonać stosując produkty na bazie substancji mineralnych, syntetycznych i półsyntetycznych. Ponadto skład materiałów eksploatacyjnych obejmuje specjalne dodatki. Olej mineralny jest tańszy. Używają go kierowcy samochodów, których silnik ma duże przebiegi.
W przypadku nowych silników producenci dopuszczają stosowanie środków syntetycznych lub półsyntetycznych. Są bardziej płynne i mają wyraźne właściwości detergentowe. Takie fundusze nie wymagają wymiany tak często, jak odmiany mineralne. Substancje na bazie syntetycznej są w stanie znacznie lepiej chronić mechanizm.
Częstotliwość wymiany
Aby zrozumieć, ile należy wymienić olej w silniku, należy najpierw zapoznać się z instrukcją obsługi. Stwierdza, że konieczna jest wymiana materiałów eksploatacyjnych silnika co 10-14 tys. Km.
Jest to jednak wartość średnia. Wpływają na nią obciążenia, którym poddawany jest silnik podczas pracy. Na przykład stojąc w korkach silnik jest słabo chłodzony. Materiały eksploatacyjne w takich warunkach starzeją się znacznie szybciej. Różnica jest naprawdę ogromna. W takim przypadku olej będzie musiał zostać wymieniony znacznie wcześniej.
Jeśli samochód jeździ głównie po autostradzie z prędkością 100-130 km/h, układ jest w pełni schłodzony. Zmniejsza to obciążenie termiczne silnika i odpowiednio oleju. Pozwala to na późniejszą wymianę materiałów eksploatacyjnych.
Idealnie nadaje się do pracy silnika na średnich obrotach, a także na krótki czas pracy na biegu jałowym (po rozgrzaniu silnika).
Ciężkie warunki pracy
Aby dowiedzieć się, ile kilometrów należy wymienić olej w silniku, musisz dowiedzieć się, co uważa się za ciężkie warunki pracy silnika. Jeśli wystąpią, materiał eksploatacyjny trzeba będzie wymienić wcześniej niż po 10-14 tys. km.
Do niekorzystnych czynników zwiększających obciążenie silnika i znajdującego się w nim oleju należą ekstremalne temperatury otoczenia. twardy mróz lub odwrotnie ciepło, a także wahania poziomu ogrzewania powietrza są uważane za czynniki niekorzystne. Również wilgotny klimat lub duże zapylenie mogą powodować pilną potrzebę wymiany oleju.
Jeśli pojazd przewozi ciężkie ładunki (w bagażniku lub na przyczepie), materiały eksploatacyjne ulegną szybszej degradacji. Warunki drogowe duże miasto, częste korki są również utożsamiane z niekorzystnymi czynnikami. Jeśli są dostępne, wskaźnik częstotliwości zmiany smarowania silnika wskazany w instrukcji zmniejsza się o 25-30%.
Wpływ rodzaju oleju na częstotliwość wymiany
Po zorientowaniu się, dlaczego należy wymienić olej w silniku, musisz wziąć pod uwagę jeszcze jeden punkt. Ze względu na to, że na rynku materiałów eksploatacyjnych prezentowane są dziś różnorodne produkty, różny jest również czas ich eksploatacji.
Odmiany mineralne znacznie częściej wymagają wymiany. W przeciwnym razie znacznie zapychają silnik produktami spalania.
Półsyntetyki różnią się od nich większą stabilnością podłoża. Aby to poprawić, takie narzędzia są dostarczane z kilkoma dodatkami. Mimo to prezentowane środki szybko się degradują. Półsyntetyki dobra jakość może odpowiadać standardowym interwałom wymiany - 10-12 tys. Km. Ale silnik powinien pracować bez dużych obciążeń.
Syntetyki też są inne. Rodzaje hydrokrakingu nie są dalekie od półsyntetycznych. Częściej stosowane są oleje na bazie polialfaolefin, a także materiały estrowe. Najbardziej postępowe i drogie są syntetyczne smary poliglikolowe. Ich żywotność jest znacznie dłuższa niż innych środków.
Samodzielna wymiana oleju
Aby samodzielnie wykonać konserwację, musisz znać procedurę wymiany oleju silnikowego. Jeśli wykonasz wszystkie czynności samodzielnie, zaoszczędzisz środki finansowe.
W tym celu należy przeznaczyć odpowiednią ilość czasu, zwłaszcza jeśli ta procedura ma być wykonana po raz pierwszy. Trzeba wybrać dobre miejsce, w którym nikt nie będzie ingerował, a samochód nie stanie się nikomu przeszkodą.
Jeśli w pobliżu nie ma specjalnie wyposażonego miejsca (z wykopem lub windą), można znaleźć specjalny rodzaj krajobrazu. Może to być wyboj lub wzniesienie. Dziura też zadziała.
Wszystkie czynności najlepiej wykonywać przy suchej pogodzie. Samochód musi być zaciągnięty na hamulec ręczny. Bardzo ważne jest, aby nie staczał się podczas konserwacji silnika. Możesz nawet podnieść koła. drewniane klocki lub cegły.
Odpływ odpadów
Następnie musisz zastanowić się, jak prawidłowo wymienić olej w silniku. W zależności od umiejscowienia pokrywy zbiornika ściekowego, maszyna musi być odpowiednio podniesiona. Od właściwy wybór kół do podnoszenia zależy od komfortu podczas pracy.
Następnie należy wejść pod samochód, odkręcić korek wlewu paliwa. Pod nim umieszczany jest pojemnik. Praca będzie gorąca, więc zabieg przeprowadza się ostrożnie iw rękawiczkach. Jeśli płyn dostanie się na rękę, należy ją przetrzeć przygotowaną wcześniej szmatką.
W przypadku pojemników najlepiej nadaje się umywalka. Warto też przygotować plastikową butelkę o pojemności 5 litrów. Będzie można do niego włączyć wydobycie. Należy go przekazać do utylizacji w punkcie zbiórki producenta. Spółdzielnie garażowe również akceptują pracę.
Przed spuszczeniem starego oleju silnik musi być dobrze rozgrzany. Samochodem wystarczy przejechać około 5 km. Smar stanie się bardziej płynny, a zawiesina cząstek brudu zmiesza się i zostanie usunięta z części silnika. Po podgrzaniu z silnika można usunąć więcej wydobycia.
Wymiana filtra
Biorąc pod uwagę procedurę prawidłowej wymiany oleju w silniku, powinieneś przestudiować technologię wymiany filtra oleju. Podczas gdy mieszanina spływa do przygotowanego pojemnika, możesz przejść do kolejnego etapu pracy.
Musisz odkręcić stary filtr. Do usunięcia środka czyszczącego nie są potrzebne żadne specjalne narzędzia. Filtr odkręca się ręcznie. Jeśli czyścik przyczepił się do swojego gniazda, używany jest specjalny ściągacz. Istnieć różne rodzaje to narzędzie. W razie potrzeby można go wykonać samodzielnie zgodnie z zakupionym szablonem.
Gdy ściągacz wyłamie filtr z jego miejsca, odkręca się go ręcznie. Jeśli czyścik został zainstalowany do góry nogami, może z niego wyciekać stary olej. Należy go wytrzeć szmatką. Filtr nadaje się do recyklingu. Nie można go myć i wkładać z powrotem do silnika. Pamiętaj, aby kupić nowy filtr.
Czy potrzebuję oleju podczas montażu filtra?
Studiując, jak i jak często wymieniać olej w silniku, należy wziąć pod uwagę kilka niuansów. Wymiana filtra nie wymaga dodatkowego smarowania w 99% przypadków. Niektórzy kierowcy twierdzą, że smarowanie podczas wymiany czyścika zapobiega jego powstawaniu śluza powietrzna. Twierdzą, że w tym przypadku materiał eksploatacyjny natychmiast trafia do systemu.
Jednak producenci filtrów nie proponują takiej procedury. Siedzisko myjki jest dokładnie oczyszczone z zanieczyszczeń. Zaledwie kilka kropel oleju nakłada się na pierścień uszczelniający nowego filtra.
Oczyszczacz ręcznie wkręca się w miejsce montażu. Musi być dokręcony o ¾ obrotu. Olej bardzo szybko rozprowadza się w układzie. Dlatego wlewanie go do filtra to strata czasu. Konstrukcja oczyszczacza eliminuje możliwość powstawania kieszeni powietrznych.
Uzupełnianie nowego oleju
Biorąc pod uwagę pytanie, jak i jak często wymieniać olej w silniku, należy zwrócić uwagę na wlanie do silnika nowego produktu. Przetwarzanie może zająć dość dużo czasu. Co najmniej 30 minut należy zapewnić płyny, aby wyjść na zewnątrz.
Całkowite usunięcie starego oleju nie zadziała. Dlatego lepiej jest napełnić silnik tym samym środkiem, który był wcześniej używany w silniku. Po opróżnieniu wydobycia korek zbiornika jest odkręcany. Nie warto go naciskać, w przeciwnym razie możesz zerwać nić.
W szyjkę zbiornika wkładany jest lejek. Olej wlewa się małymi porcjami. W zależności od typu silnika potrzebne będą około 3 litry materiałów eksploatacyjnych. Następnie musisz odczekać 20 minut, aż produkt zostanie rozprowadzony w całym systemie.
Następnie należy sprawdzić poziom oleju za pomocą prętowego wskaźnika poziomu. Idealnie powinno być pomiędzy znakami min i max. Dozwolone jest więcej oleju. Jego poziom zbliża się wówczas do wartości maksymalnej.
Doświadczeni mechanicy samochodowi udzielają odpowiedzi na pytanie, kiedy lepiej wymienić olej silnikowy. To wydarzenie najlepiej zbiega się z ogólną inspekcją. Ale jednocześnie należy wziąć pod uwagę wszystkie powyższe czynniki, co może skrócić czas normalna operacja materiały eksploatacyjne.
Jeśli poziom oleju znacznie spadnie po pierwszej jeździe, może dojść do wycieku. W takim przypadku lepiej skontaktować się z centrum serwisowym. Doświadczeni specjaliści przy pomocy specjalnego sprzętu będą w stanie określić przyczynę awarii.
Po przestudiowaniu, jak i jak często wymieniać olej w silniku, każdy właściciel samochodu będzie w stanie prawidłowo i na czas konserwować silnik. Jednocześnie możliwe jest znaczne wydłużenie żywotności systemu, zapobiegając jego zniszczeniu pod wpływem obciążeń mechanicznych i wysokich temperatur.
Jak wiadomo, olej silnikowy jest płynem roboczym. Główną funkcją materiału jest ochrona obciążonych współpracujących elementów przed suchym tarciem poprzez tworzenie filmu olejowego. Również smarowanie pozwala na skuteczne czyszczenie. układ olejowy, działa jako neutralizator procesów utleniania, usuwa nadmiar ciepła z części i zespołów, zapobiegając miejscowemu przegrzaniu itp.
Biorąc pod uwagę znaczne wahania temperatury i wysokie nagrzewanie, a także ze względu na aktywne procesy chemiczne, do których smar wewnątrz olej silnikowy ma skłonność do przyspieszonego starzenia i szybkiej utraty swoich korzystnych właściwości. Staje się jasne, że smarowanie jest materiałem eksploatacyjnym, podczas gdy dla każdego silnika wymagana częstotliwość wymiany oleju jest ściśle określona. Równolegle na żywotność materiału może dodatkowo wpływać szereg określonych czynników.
Następnie porozmawiamy o tym, dlaczego musisz wymienić olej w silniku i jak często musisz wymieniać olej. Rozważone zostaną również kwestie takie jak minimalny interwał wymiany oleju, jak długo trwa wymiana oleju w silniku według czasu i przebiegu, czy często wymieniać olej w silniku i od jakich warunków zależą okresy wymiany.
Przeczytaj w tym artykule
Dlaczego musisz wymienić olej silnikowy
Jak już wspomniano, smar, nawet w absolutnie sprawnym silniku, podlega procesowi naturalnego starzenia. Oznacza to, że jego właściwości w taki czy inny sposób ulegają pogorszeniu w wyniku utleniania, a także stopniowego zaprzestania pracy (aktywacji) aktywnych dodatków i detergentów w składzie środka smarnego.
Ostatecznie w oleju gromadzi się duża ilość sadzy, produktów zużycia i innych zanieczyszczeń, naruszone są właściwości lepkościowo-temperaturowe (smar gęstnieje, czernieje), stabilność na ścinanie pod wpływem obciążeń, wytrzymałość filmu olejowego itp. Długotrwała jazda na zabrudzonym smarze prowadzi do zatykania filtrów i kanałów układu olejowego osadami, a także znacznie zmniejszają się zasoby silnika spalinowego.
Faktem jest, że silnik w tym przypadku jest znacznie gorzej chroniony przed zużyciem mechanicznym na styku obciążonych elementów. Ponadto w wyniku znacznego wzrostu wskaźnika lepkości następuje ogólne pogorszenie pompowalności oleju przez układ. W połączeniu ze spadkiem przepustowości i/lub zatykaniem kanałów olejowych ( jednostka mocy zaczyna doświadczać) występuje znaczne zużycie silnika.
Równolegle należy zauważyć, że różne awarie ICE wpływają również na właściwości oleju. Na przykład kurz i brud dostający się przez wlot, rozcieńczanie oleju w wyniku wycieku paliwa do skrzyni korbowej, penetracja. W takich przypadkach zużycie również znacznie wzrasta i może wystąpić zakleszczenie silnika.
Określ, kiedy wymienić olej w silniku
Jest więc oczywiste, że smar w silniku musi zostać wymieniony. Ważne jest, aby dokładnie zrozumieć, kiedy trzeba wymienić olej. Biorąc pod uwagę fakt, że materiał w silniku spalinowym się starzeje, okazuje się, że im częściej jest wymieniany, tym lepiej. Należy jednak również wziąć pod uwagę, że w wielu przypadkach zbyt wczesna wymiana nie jest potrzebna.
Takie podejście jest nieracjonalne, ponieważ pociąga za sobą poważne koszty finansowe, a korzyści dla silnika mogą nie być tak oczywiste. Z tego powodu okresy międzyserwisowe należy obliczać z uwzględnieniem szeregu dodatkowych czynników i cech. W przeciwnym razie musisz wiedzieć, na jakiej podstawie i jak wybrać odpowiednie odstępy między wymianami.
Na samym początku zauważamy, że po prostu nie ma jednoznacznej i dokładnej odpowiedzi, po ilu kilometrach, godzinach czy miesiącach wymienić olej. Obowiązuje tylko okres wymiany oleju zalecany przez producenta silnika, który jest wskazany w instrukcji obsługi. Jednocześnie w wielu przypadkach częstotliwość wymian pozostaje dość indywidualna.
- Co najważniejsze, nie przekraczaj żywotności smaru. W tym celu nie należy polegać wyłącznie na zaleceniach producentów pojazdów. Na przykład, jeśli instrukcja mówi, że wymiana powinna być wykonywana co 15 tys. km, to nie oznacza to, że zawsze należy przestrzegać tylko takiego odstępu.
- Nie musisz też polegać na oświadczeniach producentów olejów na rynku paliw i smarów. Nawet przy zastosowaniu wysokiej jakości oleju z linii Longlife (np. o wydłużonej żywotności do 30 lub 50 tys. km.), nie ma gwarancji, że smar normalnie opuści cały deklarowany zasób lub nawet połowę takiego bieg.
Faktem jest, że producenci zarówno silników spalinowych, jak i olejów wskazują mocno uśrednione wskaźniki. Innymi słowy, po prostu nie bierze się pod uwagę wielu czynników zewnętrznych, które skracają żywotność oleju. Rozwiążmy to.
Zacznijmy od interwału serwisowego w instrukcji. Z reguły można znaleźć wskazówkę, że olej należy wymienić, na przykład co 15-20 tys. Km. lub przynajmniej raz na 12 miesięcy (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej). Należy jednak rozumieć, że takie zalecenia producentów samochodów są średnie dla konkretnego typu silnika.
Nie uwzględnia to ogólnego zanieczyszczenia powietrza, jakości paliwa, indywidualnych właściwości konkretnego oleju silnikowego, indywidualnych cech eksploatacji pojazdu itp. Tylko w niektórych przypadkach producent może osobno uwzględnić cechy regionalne, ale ta praktyka jest bardziej typowa dla samochodów zaprojektowanych specjalnie na określone rynki. Nie dotyczy to modeli masowych.
Trzeba też dodać, że sam producent samochodów nie jest szczególnie zainteresowany jak najdłuższym działaniem silnika. Głównym zadaniem staje się dobra robota ICE w okresie gwarancyjnym, wówczas jednostka musi przejść określoną średnią liczbę godzin, aby zachować prestiż i potwierdzić konkurencyjność marki.
Okazuje się, że producentowi bardziej opłaca się wydłużyć okres serwisowy nowego samochodu objętego gwarancją, co pozwala uatrakcyjnić i uatrakcyjnić produkt dla klienta, ale ze szkodą dla zasobu silnika spalinowego. Jednocześnie nie ma też szczególnego zainteresowania dalszą rozbudową tego zasobu. Co więcej, awarie pogwarancyjne są sprawdzonym sposobem na zachęcenie klientów do wymiany samochodu na nowy, a nie naprawy.
Staje się jasne, że dla producentów samochodów okres międzyobsługowy jest dziś chwytem marketingowym, ponieważ oznacza możliwość zaoferowania klientom obniżonych kosztów usługa gwarancyjna. Jeśli mówimy o silniku i jego zasobach w dłuższej perspektywie, to przedział czasu podany w instrukcji konserwacji i obsługi pojazdu można znacznie wydłużyć.
Przejdźmy teraz do olejków. Wiele nowoczesnych produktów jest pozycjonowanych jako oleje silnikowe o wydłużonej żywotności (okres międzyserwisowy). Z reguły taki smar ma dodatkowy znak Longlife. Jednocześnie błędem jest sądzić, że olej ten można bezpiecznie wlewać do dowolnego silnika i wymieniać w zwiększonych odstępach czasu.
- Przede wszystkim producent ICE musi osobno wskazać, że w przypadku stosowania grupy olejów Longlife dopuszcza się wydłużenie interwału serwisowego dla konkretnego typu silnika.
- Olej typu Longlife musi również być dopuszczony przez producenta silnika do stosowania w jego silniku, czyli produkt tej lub innej marki musi przejść oddzielną certyfikację.
- Producent silnika zezwoli na stosowanie olejów w programie Longlife tylko wtedy, gdy pojazd jest eksploatowany wyłącznie w zalecanych trybach i jest w warunkach odpowiednich do stosowania smarów w ramach rozszerzonego programu spustowego.
Jeśli wszystko jest mniej więcej jasne w pierwszym i drugim punkcie, natychmiast pojawiają się pytania dotyczące trzeciej pozycji. Zazwyczaj nie ma szczegółowego opisu „optymalnych” trybów, natomiast deklarowane wydłużone okresy między wymianami oleju są obliczane na podstawie tych trybów.
Dodajemy, że w oparciu o praktyczne zastosowanie wydłużenie interwału dla oleju Longlife jest możliwe, jeśli samochód stale jeździ po autostradzie w trybie średnich obciążeń silnika. Jednocześnie wlewa się wysokiej jakości paliwo, instalowane są wysokiej jakości filtry, na drogach nie ma kurzu itp.
Warto zauważyć, że takie warunki są dość realne dla krajów rozwiniętych, czego nie można powiedzieć o samochodach eksploatowanych w dużych miastach lub jeżdżących po autostradach na terytorium krajów WNP. W przypadku takich maszyn bardziej istotne są tak zwane ciężkie warunki pracy, podczas gdy każdy środek smarny starzeje się bardzo szybko. W związku z powyższym wymiana starego oleju przepracowanego (zarówno konwencjonalnego, jak i Longlife) jest pożądana tylko przy skróceniu, a nie wydłużeniu odstępu.
Co wpływa na żywotność oleju silnikowego?
- sezonowość;
- Tryby działania;
- jakość paliwa;
- baza olejowa;
- wydajność filtrów;
- ogólny stan silnika spalinowego;
Na niektóre z tych czynników może wpływać sam kierowca (wybierz wysokiej jakości oleje i filtry, monitorują pracę silnika i rozwiązują problemy w odpowiednim czasie), podczas gdy innych funkcji nie można zmienić, to znaczy należy je dodatkowo uwzględnić. Późniejsza analiza pozwala dokładniej określić warunki, w jakich pojazd jest eksploatowany.
Faktem jest, że częstotliwość wymiany oleju silnikowego w dużym stopniu zależy od warunków pracy. Jeśli maszyna jest narażona na tak zwane ciężkie warunki, okres wymiany oleju na pewno ulegnie skróceniu.
- Ciężkie warunki należy rozumieć jako pewne reżimy. Należą do nich długi przestój samochodu, po którym odbywają się podróże, ale potem samochód ponownie się zatrzymuje. Szczególnie mocno ten tryb zmniejsza zasoby smaru w zimie. Faktem jest, że kondensat gromadzi się w silniku, procesy chemiczne są aktywowane, olej jest utleniany.
W silnikach eksploatowanych codziennie i rozgrzanych do temperatury roboczej kondensacja jest mniej intensywna. Jednocześnie nawet stałe, ale krótkie przejazdy, podczas których silnik spalinowy nie osiąga temperatur roboczych, nadal nie zapobiegają tworzeniu się kondensatu.
- Jazda po mieście z małymi prędkościami, korkami, częstymi przyspieszaniami i postojami. Ten tryb jest trudny dla silnika, ponieważ duże obciążenia silnika spalinowego występują właśnie podczas ruszania z miejsca. W tym samym czasie wł niskie obroty ciśnienie oleju nie jest wysokie, wzrasta jego nagrzewanie, dochodzi do koksowania silnika itp.
Jeśli chodzi o korki i przestoje na światłach, to silnik w tym przypadku pracuje na biegu jałowym. Tryb jałowy jest również uważany za trudny dla silnika, ponieważ jednostka napędowa gorzej chłodzi, pracuje na ubogiej mieszance, a ciśnienie oleju nie jest wysokie.
- Paliwo złej jakości ma również duży wpływ na właściwości oleju. Faktem jest, że produkty spalania gromadzą się w smarze, pogarszając użyteczne właściwości materiału. Ważne jest, aby zrozumieć, że zalecenia dotyczące okresów wymiany w książce serwisowej są często wskazywane dla paliwa, które spełnia normy europejskie. Na terenie WNP po prostu nie ma takiego paliwa.
- Częste ładowanie włączone silnik samochodowy, jazda z maksymalną prędkością włączona wysokie obroty, holowanie przyczep, stały przewóz dużej ilości pasażerów i ładunku.
W takich przypadkach silnik musi być „skręcony”, aby uzyskać z niego więcej mocy. Oczywiste jest, że olej w tym przypadku szybciej się utlenia i traci swoje właściwości. Nawiasem mówiąc, jazda w górzystym lub pagórkowatym terenie z naprzemiennie długimi podjazdami i zjazdami również odnosi się do trudnych warunków. Na podjazdach kierowca ładuje silnik, a na zjazdach często włącza się tryb hamowania silnikiem.
- Jazda po drogach gruntowych, eksploatacja pojazdu w warunkach dużego zanieczyszczenia powietrza. W takim przypadku olej aktywnie gromadzi zanieczyszczenia z otoczenia, żywotność smarowania jest zauważalnie skrócona.
Jak widać, krajowe warunki eksploatacji dalekie są od „obliczonego” ideału i można je w pełni uznać za surowe. Z tego powodu konieczne jest oddzielne wyregulowanie interwałów dosmarowywania, biorąc pod uwagę powyższe czynniki.
Eksploatacja oleju w praktyce
Aby określić, jaki okres wymiany najlepiej przestrzegać, należy postępować od:
- cechy działania;
- tryby pracy;
- olej wysokiej jakości (bazowy);
Jeśli samochód jest eksploatowany w WNP, mineralny lub jest używany, zaleca się skrócenie okresu wymiany o 50-70% w stosunku do podanego w instrukcji. Innymi słowy, jeśli instrukcja przewiduje planowaną wymianę po 10 lub 15 tys. km. według przebiegu, a także co najmniej raz w roku, smar należy wymieniać co 5 tysięcy km. lub co 6 miesięcy (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej).
Sprawdzenie poziomu oleju w silniku, określenie dokładnego wskaźnika. Kiedy jest najlepszy czas na sprawdzenie poziomu smarowania, przy zimnym lub gorącym silniku. Przydatne porady.
Wielu właścicieli samochodów nie wie, ile wymienić oleju w silniku swojego samochodu lub wątpi w dane dostarczone przez producenta dotyczące częstotliwości wymiany materiałów eksploatacyjnych. I nie bez powodu. w poprzek co 10-15 tysięcy kilometrów często nie całkiem dobrze.
Lepiej w tym kierować się liczbą przepracowanych godzin i średnią prędkością. W odpowiedzi na pytanie, jak często wymieniać olej w silniku, istnieje wiele elementów. Wśród nich są zalecenia producenta, warunki eksploatacji samochodu (ciężki / lekki, w mieście / na autostradzie, często / rzadko używany), przebieg przed wymianą oleju i przebieg całkowity, stan techniczny samochodu i oleju używany.
Również na częstotliwość wymiany oleju w silniku wpływają dodatkowe czynniki - liczba godzin pracy, moc i objętość silnika, czas od ostatniej wymiany oleju (nawet bez uwzględnienia pracy maszyny). Następnie opowiemy szczegółowo o tym, jak często wymieniać olej w silniku, jak to się dzieje i o innych rzeczach, które na pewno Ci się przydadzą.
Dla tych, którzy nie chcą wchodzić w szczegóły i wszystko szczegółowo rozumieć, natychmiast udzielimy odpowiedzi zgodnie z interwałem zmian: w warunkach miejskich olej „działa” 8-12 tysięcy, na autostradzie / lekkim ruchu bez ruchu zacina się do 15 tys. Km. Najdokładniejszy sposób, aby dowiedzieć się, kiedy należy wymienić, można podać tylko na podstawie laboratoryjnej analizy odzysku oleju.
Co wpływa na częstotliwość wymiany
Każdy producent samochodów w instrukcji obsługi samochodu zawiera szczegółowe informacje o tym, kiedy należy wymienić olej silnikowy. Faktem jest jednak, że ta informacja nie zawsze jest poprawna. Z reguły dokumentacja zawiera wartość 10…15 tysięcy kilometrów (w każdym indywidualnym przypadku liczba może się różnić). Ale w rzeczywistości na przebieg między wymianami ma wpływ kilka czynników.
10 wskaźników wpływających na czas wymiany oleju silnikowego
- Rodzaj paliwa (gaz, benzyna, olej napędowy) i jego jakość
- Pojemność silnika
- Marka wcześniej napełnionego oleju (syntetyczny, Semy-Synt, olej mineralny)
- Klasyfikacja i rodzaj stosowanych olejów (system API i longlife)
- Stan oleju silnikowego
- Metoda wymiany
- Całkowity przebieg silnika
- Stan techniczny samochodu
- Warunki i tryby pracy
- Jakość materiałów eksploatacyjnych
Na tej liście nie ma instrukcji producenta, ponieważ dla niego interwał serwisowy jest koncepcją marketingową.
Tryby pracy
Przede wszystkim na czas wymiany oleju w silniku ma wpływ eksploatacja samochodu. Nie zagłębiając się w istotę poszczególnych transjentów, warto wspomnieć o dwóch głównych trybach – na autostradzie i w mieście. Faktem jest, że gdy samochód jedzie autostradą, po pierwsze przebieg przebiega znacznie szybciej, a po drugie silnik stygnie normalnie. W związku z tym obciążenie silnika i używanego w nim oleju nie jest tak duże. Wręcz przeciwnie, jeśli samochód będzie użytkowany w mieście, to jego przebieg będzie znacznie mniejszy, a obciążenie silnika większe ze względu na to, że często stoi na światłach i w korkach z włączonym silnikiem. Chłodzenie będzie niewystarczające.
W związku z tym bardziej właściwe byłoby obliczenie, ile oleju w silniku należy wymienić, na podstawie godziny pracy silnika, jak to ma miejsce w inżynierii towarowej, rolniczej i wodnej. Weźmy przykład. 10 tysięcy kilometrów w warunkach miejskich (przy średniej prędkości 20...25 km/h) samochód przejedzie w 400...500 godzin. I te same 10 tys. na autostradzie z prędkością 100 km/h – tylko przez 100 godzin. Ponadto warunki pracy silnika i oleju na torze są znacznie łagodniejsze.
Jazda w aglomeracji słusznie jest równoznaczna z jazdą po twardym terenie pod względem tego, jak niszczy olej. Jest to szczególnie widoczne, gdy jego poziom w skrzyni korbowej jest poniżej średniej, a jeszcze gorzej, gdy jest poniżej poziomu minimalnego. Pamiętaj też, że w upalne letnie dni olej poddawany jest znacznie większemu obciążeniu z powodu wysokich temperatur, m.in. od gorących nawierzchni drogowych w megamiastach.
Rozmiar i typ silnika
Co wpływa na częstotliwość wymiany oleju
W jaki sposób mocniejszy silnik, tym łatwiej jest mu przetrwać zmianę obciążenia, a także trudne warunki eksploatacji. W związku z tym olej nie będzie miał tak silnego efektu. Jak na mocny silnik, jadący autostradą z prędkością 100…130 km/h nie ma dużego obciążenia, będzie poniżej średniej. Wraz ze wzrostem prędkości obciążenie silnika, a tym samym oleju, będzie się zmieniać płynnie.
Kolejna rzecz to mały samochód. Z reguły są wyposażone w „krótką” skrzynię biegów, to znaczy koła zębate są zaprojektowane dla małego zakresu prędkości i zakresu prędkości roboczych. W związku z tym małe silniki są poddawane większym obciążeniom w warunkach krytycznych niż silniki o dużej mocy. Wraz ze wzrostem obciążenia silnika wzrasta również temperatura jego tłoków, a także zwiększa się ilość gazów w skrzyni korbowej. Prowadzi to do ogólnego wzrostu temperatury, w tym temperatury oleju.
Jest to szczególnie trudne w przypadku małych silników wymuszonych (na przykład 1.2 TSI i innych). W tym przypadku obciążenie uzupełnia również turbina.
Dodatkowe czynniki
Warto tutaj wspomnieć wysoka temperatura kontrola temperatury (temperatura pracy), słaba wentylacja skrzyni korbowej silnika (szczególnie podczas jazdy w terenie miejskim), stosowanie oleju niskiej jakości lub nieodpowiedniego do tego silnika, obecność brudu w kanałach olejowych, zatkany Filtr oleju, zakres temperatur pracy oleju.
Uważa się, że optymalny interwał wymiana oleju w silniku to od 200 do 400 godzin w różnych trybach pracy, z wyjątkiem maksymalnego obciążenia, w tym jazdy na prędkość maksymalna i maksymalne obroty.
Duże znaczenie ma również rodzaj użytego oleju - lub całkowicie. Możesz przeczytać o każdym z wymienionych gatunków osobno pod podanymi linkami.
Dlaczego potrzebujesz regularnej wymiany oleju
Wyświetlacz deski rozdzielczej
Co może się stać z samochodem, jeśli przez dłuższy czas nie wymieniasz oleju silnikowego? Aby odpowiedzieć na to pytanie, musisz zrozumieć, jakie funkcje wykonuje. Każdy olej składa się z tak zwanej „bazy” i pewnej ilości dodatków. To oni chronią części silnika.
Podczas pracy maszyny, a nawet jej postoju dochodzi do ciągłego chemicznego niszczenia dodatków. Oczywiście podczas jazdy proces ten przebiega szybciej. Jednocześnie na skrzyni korbowej silnika tworzą się naturalne osady, zachodzą procesy oksydacyjne z poszczególnymi składnikami oleju, zmienia się jego lepkość, a nawet poziom kwasowości. Te fakty są odpowiedziami na pytanie - po co wymieniać olej przynajmniej raz w roku.
Niektórzy producenci samochodów i producenci olejów silnikowych wskazują, ile czasu zajmuje wymiana oleju w silniku, nie według przebiegu, ale według częstotliwości, zwykle według miesięcy.
A przy znacznym obciążeniu opisane procesy w oleju zachodzą z jeszcze większą prędkością. Zwłaszcza w wysokich temperaturach. Jednak współcześni producenci stale udoskonalają technologię i skład chemiczny swoich olejów. Dzięki temu są w stanie przez długi czas wytrzymać zanieczyszczenia i wysokie temperatury.
W wielu nowoczesnych samochodach ECU stale monitoruje, ile czasu zajmuje wymiana oleju silnikowego. Oczywiście decyzja ta jest podejmowana na podstawie metodologii empirycznej. Opiera się na rzeczywistych danych — średniej liczbie obrotów silnika, temperaturze oleju i silnika, liczbie zimnych rozruchów, prędkości i tak dalej. Ponadto program uwzględnia błędy i tolerancje techniczne. Więc komputer mówi tylko przybliżony czas kiedy trzeba wymienić olej silnikowy.
Niestety na sklepowych półkach nie tylko Federacja Rosyjska, ale także w innych krajach WNP, obecnie sprzedaje się dużą liczbę niskiej jakości lub po prostu podrabianych olejów silnikowych. A biorąc pod uwagę, że nasze paliwo jest często złej jakości, częstotliwość wymiany oleju nadal wymaga dostosowania. W szczególności, jeśli mówimy o tym, ile kilometrów należy wymienić olej w silniku, zalecaną ilość należy zmniejszyć o około jedną trzecią. Czyli zamiast często polecanych 10 tys. zmiana po 7...7,5 tys.
Wymieniaj olej CO NAJMNIEJ raz w roku, niezależnie od tego, czy obsługujesz maszynę, czy nie.
Wymieńmy przyczyny i konsekwencje przedwczesna wymiana olej silnikowy:
- Tworzenie depozytu. Przyczyną tego zjawiska jest proces niszczenia dodatków lub zanieczyszczenie oleju produktami spalania w skrzyni korbowej. Konsekwencją jest znaczny spadek mocy silnika, wzrost zawartości substancji toksycznych w spalinach oraz ich czernienie.
- Znaczne zużycie silnika. Powody – oleje tracą swoje właściwości na skutek zmian w składzie dodatków.
- Zwiększenie lepkości oleju. Może się to zdarzyć z tych samych powodów. W szczególności z powodu utleniania lub naruszenia polimeryzacji dodatków z powodu zły wybór obrazy olejne. Problemy z tego wynikające to trudności z cyrkulacją oleju, znaczne zużycie silnika i jego poszczególnych elementów. A wynikający z tego głód oleju w silniku może w krytycznych przypadkach prowadzić do nawet awarii silnika.
- Obrót łożysk korbowodu. Wynika to z zatkania kanału olejowego zagęszczoną kompozycją. Im mniejsza powierzchnia przekroju, tym większe obciążenie łożyska korbowodu. Z tego powodu przegrzewają się i pękają.
- Znaczne zużycie turbosprężarki(Jeśli możliwe). W szczególności. wysokie ryzyko uszkodzenia wirnika. Dzieje się tak dlatego, że zużyty olej ma znaczny wpływ na wał i łożyska sprężarki. W efekcie są uszkodzone i porysowane. Poza tym brudny olej prowadzi do zapychania się kanałów smarowania sprężarki, co może prowadzić do jej zacinania się.
Nie używaj maszyny ze spalonym i zagęszczonym olejem. Naraża to silnik na znaczne zużycie.
Opisane powyżej problemy są typowe dla maszyn eksploatowanych w środowisku miejskim. W końcu jest uważany za jeden z najtrudniejszych dla silnika. Następnie przedstawiamy interesujące dane faktograficzne, które uzyskano eksperymentalnie. Pomogą Ci zdecydować, po jakim przebiegu wymienić olej w silniku.
Wyniki eksperymentów z olejami
Specjaliści znanego magazynu motoryzacyjnego „Za kierownicą” przeprowadzili półroczne badania kilku rodzajów oleje syntetyczne w warunkach pracy maszyn w miejskich korkach (wł na biegu jałowym). Aby to zrobić, silniki pracowały przez 120 godzin (analogicznie do przebiegu 10 tysięcy kilometrów wzdłuż autostrady) przy 800 obr./min bez chłodzenia. W rezultacie uzyskano ciekawe fakty ...
Pierwsza to lepkość wszystkich olejów silnikowych podczas dłuższej pracy na biegu jałowym do pewnego (krytycznego) momentu znacznie mniej niż podczas jazdy „autostradą”. Wynika to z faktu, że na biegu jałowym spaliny i niespalone paliwo przedostają się do skrzyni korbowej silnika, gdzie całość miesza się z olejem. W takim przypadku w paliwie może znajdować się pewna (nieznaczna) ilość oleju.
Wartość spadku lepkości oleju silnikowego wynosi około 0,4...0,6 cSt (centystoks). Wartość ta mieści się w granicach 5...6% średniego poziomu. Oznacza to, że lepkość mieści się w normalnym zakresie. Jednak dzieje się tak tylko do pewnego momentu.
Czyste i zużyte oleje silnikowe
Około 70...100 godzin(każdy olej jest inny, ale trend jest taki sam dla wszystkich) lepkość zaczyna gwałtownie rosnąć. I znacznie szybciej niż podczas pracy w trybie „track”. Powody tego są następujące. Olej ma stały kontakt z produktami niepełnego spalania (jak opisano powyżej) i osiąga krytyczne nasycenie. Wymienione produkty mają pewną kwasowość, która przenosi się na olej. Wpływa również na brak wentylacji i małą turbulencję mieszanki paliwowo-powietrznej ze względu na to, że tłok porusza się stosunkowo wolno. Z tego powodu szybkość spalania paliwa jest poniżej średniej, a wnikanie spalin do skrzyni korbowej jest maksymalne.
Powszechna opinia, że w silniku na biegu jałowym tworzy się duża ilość brudu, nie została potwierdzona eksperymentalnie. Jednak ilość osadów wysokotemperaturowych była niewielka, a osadów niskotemperaturowych duża.
Jeśli chodzi o produkty zużywające się, ich ilość jest znacznie większa dla oleju eksploatowanego w trybie „plug” niż dla tego, który był na „autostradzie”. Powodem tego jest niska prędkość tłoków, a także wysoka temperatura pracy oleju (brak wentylacji). Jeśli chodzi o odpady, każdy olej zachowuje się inaczej. Można jednak argumentować, że ze względu na wysokie temperatury robocze i wzrost gęstości, wzrośnie również ilość odpadów.
Na podstawie dostarczonych informacji postaramy się usystematyzować dane i odpowiedzieć na pytanie, ile kilometrów należy wymienić olej w silniku.
Następnie zastanowimy się, jak często wymieniać olej w silniku. Jak wspomniano powyżej, zalecenia producentów samochodów należy traktować z dużym sceptycyzmem. Nie po to, by ich całkowicie ignorować, ale poprawiać. Jeśli jeździsz autem tylko w warunkach miejskich (według statystyk takich właścicieli jest zdecydowana większość), oznacza to, że olej jest używany w trybie ciężkim. Pamiętaj, że im mniej oleju w skrzyni korbowej, tym szybciej się starzeje. Dlatego jego optymalny poziom jest nieco niższy na sondzie wskaźnikowej.
Ile tysięcy wymienić olej w silniku?
Obliczanie godzin pracy silnika do wymiany oleju
Powyżej napisaliśmy, że bardziej kompetentne jest obliczenie częstotliwości wymiany oleju na podstawie godzin pracy silnika. Jednak złożoność tej techniki polega na tym, że czasem trudno jest przeliczyć kilometry na godziny i na podstawie tych informacji uzyskać odpowiedź. Przyjrzyjmy się bliżej dwóm metodom, które pozwalają empirycznie, jednak dość dokładne jest obliczenie, ile wymienić syntetycznego (i nie tylko) oleju w silniku. Aby to zrobić, Twój samochód musi mieć ECU, który pokazuje średnią prędkość i zużycie paliwa z ostatnich co najmniej tysiąca kilometrów (im większy przebieg, tym dokładniejsze będą obliczenia).
Tak więc pierwsza metoda (obliczanie według prędkości). Aby to zrobić, musisz znać średnią prędkość swojego samochodu na ostatnich kilku tysiącach kilometrów oraz zalecenia producenta samochodu, przy jakim przebiegu należy wymienić olej. Np. przebieg przed wymianą oleju to 15 tysięcy kilometrów, a Średnia prędkość w mieście - 29,5 km/h.
W związku z tym, aby obliczyć liczbę godzin, musisz podzielić odległość przez prędkość. W naszym przypadku będzie to 15000/29,5 = 508 godzin. Oznacza to, że okazuje się, że aby wymienić olej w tych warunkach, konieczne jest użycie kompozycji o zasobach 508 godzin. Jednak w rzeczywistości takich olejków dziś po prostu nie ma.
Oferujemy tabelę przedstawiającą rodzaje olejów silnikowych i odpowiadające im godziny pracy silnika według API (American Petroleum Institute):
Załóżmy, że silnik samochodu napełniony jest olejem klasy SM/SN, którego żywotność wynosi 350 godzin. Aby obliczyć przebieg, należy pomnożyć 350 godzin przez średnią prędkość 29,5 km/h. W efekcie otrzymujemy 10325 km. Jak widać, ten przebieg bardzo różni się od tego, który oferuje nam producent. A jeśli średnia prędkość wynosi 21,5 km/h (co jest bardziej typowe dla dużych miast, biorąc pod uwagę korki i przestoje), to przy tych samych 350 godzinach uzyskamy 7525 km biegu! Teraz staje się jasne, dlaczego konieczne jest podzielenie przebiegu zalecanego przez producenta przez 1,5 ... 2 razy.
Inna metoda obliczeniowa opiera się na ilości zużytego paliwa. Jako dane wstępne musisz wiedzieć, ile paliwa zużywa Twój samochód na 100 kilometrów zgodnie z paszportem, a także tę rzeczywistą wartość. Można go pobrać z tego samego ECU. Załóżmy, że według paszportu samochód „zabiera” 8 l / 100 km, ale w rzeczywistości - 10,6 l / 100 km. Przebieg do wymiany pozostaje taki sam - 15 000 km. Wyprowadzamy proporcję i dowiadujemy się ile W teorii samochód musi przeznaczyć na pokonanie 15 000 km: 15 000 km * 8 litrów / 100 km = 1200 litrów. Teraz zróbmy te same obliczenia dla rzeczywisty dane: 15000 * 10,6 / 100 = 1590 litrów.
Teraz musimy obliczyć, z jakiej odległości należy rysować rzeczywista wymiana oleju(czyli ile auto przejedzie na teoretycznych 1200 litrach paliwa). Użyjmy podobnej proporcji: 1200 litrów * 15000 km / 1590 litrów = 11320 km.
Przedstawiamy Państwu kalkulator elektroniczny, który pozwoli obliczyć wartość rzeczywistego przebiegu do wymiany oleju na podstawie następujących danych: teoretyczne zużycie paliwa na 100 km, rzeczywiste zużycie paliwa na 100 km, teoretyczna odległość do wymiany oleju w kilometrach:
Jednak najprostszą i najskuteczniejszą metodą sprawdzenia jest wizualna kontrola stanu oleju. Aby to zrobić, nie bądź leniwy, aby okresowo otwierać maskę i sprawdzać, czy olej nie zgęstniał lub się spalił. Jego stan można ocenić wizualnie. Jeśli widzisz, że olej kapie z bagnetu jak woda, jest to pewny znak, że olej należy wymienić. Inną ciekawą metodą sprawdzenia jest rozprowadzenie kompozycji na serwetce. Bardzo rzadki olej utworzy dużą i cieknącą plamę, która poinformuje Cię, kiedy należy wymienić płyn. W takim przypadku natychmiast udaj się do serwisu samochodowego lub sam przeprowadź procedurę.
Jak często wymieniać olej w silniku wysokoprężnym
W przypadku silników wysokoprężnych obowiązuje tutaj ta sama logika obliczeniowa, co dla jednostki benzynowe. Trzeba tylko wziąć pod uwagę, że płyn roboczy w nich poddawany jest większym wpływom zewnętrznym. W rezultacie trzeba go nieco częściej zmieniać. Ponadto krajowe olej napędowy Posiada wysoką zawartość siarki, która niekorzystnie wpływa na silnik samochodu.
Jeśli chodzi o wskazania producenta auta (zwłaszcza zachodnich), należy je, podobnie jak silniki benzynowe, podzielić przez 1,5…2 razy. Dotyczy samochody a także furgonetki i małe ciężarówki.
Z reguły większość krajowych właścicieli samochodów z silnikami wysokoprężnymi wymienia olej co 7...10 tysięcy kilometrów w zależności od maszyny i używanego oleju.
Teoretycznie dobór oleju opiera się na całkowitej liczbie zasadowej (TBN). Mierzy ilość aktywnych dodatków antykorozyjnych w oleju i wskazuje skłonność ich preparatów do tworzenia osadów. Im wyższa liczba, tym większa zdolność oleju do neutralizacji kwaśnych i agresywnych produktów powstających podczas utleniania. W przypadku silników wysokoprężnych TBN mieści się w przedziale 11...14 jednostek.
Drugą ważną liczbą charakteryzującą olej jest całkowita liczba kwasowa (TAN). Charakteryzuje obecność w oleju produktów, które powodują wzrost korozji i intensywności zużycia różnych par ciernych w silniku samochodowym.
Jednak zanim zdecydujesz, ile godzin należy wymienić olej w silniku wysokoprężnym, musisz poradzić sobie z jednym niuansem. W szczególności, czy możliwe jest stosowanie olejów silnikowych o niskiej liczbie zasadowej (TBN) w krajach o paliwie niskiej jakości (w szczególności rosyjskim, który zawiera dużą ilość siarki)? Podczas pracy silnika i odpowiednio oleju liczba zasadowa spada, a liczba kwasowa wzrasta. Dlatego logiczne jest założenie że przecięcie ich wykresów przy pewnym przebiegu samochodu mówi nam, że olej całkowicie wyczerpał swoje zasoby, a potem jego działanie niszczy tylko silnik. Przedstawiamy Państwu wykresy testowe dla czterech rodzajów olejów z różnymi wskaźnikami liczby kwasowej i zasadowej. Do eksperymentu pobrano cztery rodzaje olejków z warunkowymi nazwami liter alfabetu angielskiego:
- olej A - 5W30 (TBN 6,5);
- olej B - 5W30 (TBN 9,3);
- olej C - 10W30 (TBN 12);
- olej D - 5W30 (TBN 9.2).
Jak widać z wykresu, wyniki testu były następujące:
- olej A - 5W30 (TBN 6,5) - został całkowicie zużyty po 7000 km;
- olej B - 5W30 (TBN 9,3) - został całkowicie zużyty po 11 500 km;
- olej C - 10W30 (TBN 12) - został całkowicie opracowany po 18 000 km;
- olej D - 5W30 (TBN 9,2) - został całkowicie zużyty po 11500 km.
Oznacza to, że najbardziej odporny okazał się olej do mocno obciążonych silników Diesla. Jakie wnioski można wyciągnąć z podanych informacji:
- Wysoka liczba zasadowa (TBN) ma kluczowe znaczenie dla tych regionów, w których sprzedawany jest olej napędowy o niskiej jakości (w szczególności o wysokiej zawartości zanieczyszczeń S). Stosowanie takiego olejku zapewni Ci dłuższe i bezpieczna operacja silnik.
- Jeśli masz pewność co do jakości używanego paliwa, wystarczy, że użyjesz olejów o wartości TBN w zakresie 11 ... 12.
- Podobne rozumowanie jest ważne dla silniki benzynowe. Lepiej uzupełniać oleje o TBN = 8...10. Dzięki temu będziesz mógł rzadziej wymieniać olej. Jeśli używasz oleju o TBN = 6...7, to w takim przypadku bądź przygotowany na częstsze wymiany płynu.
Z ogólnego punktu widzenia należy dodać, że silniki Diesla olej należy wymieniać nieco częściej niż w benzynowych. I warto ją wybierać między innymi według wartości sumarycznej liczby kwasowej i zasadowej.
wnioski
Dlatego każdy właściciel samochodu musi sam zdecydować, ile wymienić oleju w silniku. Należy to zrobić w zależności od indywidualnych okoliczności. Zalecamy korzystanie z podanych powyżej metod obliczania motogodzin i zużycia benzyny (w tym kalkulatorów). Ponadto zawsze wizualnie ocenić stan oleju w skrzyni korbowej silnika. Dzięki temu znacznie zmniejszysz zużycie silnika swojego samochodu, co oszczędzi Ci konieczności przeprowadzania kosztownych napraw. Również przy wymianie kup wysokiej jakości oleje zalecane przez producenta.