Recenzje właścicieli Hondy HR-V (Honda XP-V). Według koloru samochód będzie dostępny w kolorach

Dlaczego coupe? Tak, bo coupe to nie tylko dwu- lub trzydrzwiowe nadwozie typu sportowego. To także w szczególny sposób wniesione właściwości jezdne, sterowniczy, wybór przełożenia, regulacja dźwięku wydechu... Czyli auto ładowane "za kierowcę". Wszystko to, lub prawie wszystko, znajduje się w Hondzie HR-V.

Najpierw wybrałem samochód z konwencjonalną, manualną skrzynią biegów, a bezstopniowy wariator (CVT) zostawiłem na później. To prawda, nie było z czego wybierać. Wszystkie samochody prezentacyjne były jak zwykle „wypchane” w całości, a jeśli chodzi o silnik, na rynek europejski oferowany jest tylko jeden: 105-konny 1600 „cube”. Niewiele. I jest zaskakujące, że z całej gamy silników Hondy 1600 cc do Hondy HR-V wybrali prawie najskromniejszy, jednowałowy (choć 16-zaworowy), bez słynnego układu zmiennych faz rozrządu Honda VTEC. Nie inaczej, chcieli osiągnąć ostateczność niskie ceny. Chociaż w Japonii samochód sprzedawany jest również z 125-konnym silnikiem 1600 cm3 z systemem VTEC. Wydaje mi się, że taki silnik jeszcze pojawi się w europejskiej wersji, ale później. Tymczasem Honda HRV dość pewnie „od razu” zaczęła przyspieszać i, ku radosnemu brzęczeniu silnika nabierającego rozpędu, bardzo płynnie zwiększała prędkość. I tak - do 7000 obr./min. Nie jest zły. Ale bez iskry Hondy. Spodziewasz się, że po czterech tysiącach obrotów ruszy pickup, silnik będzie miał drugi wiatr... Nie otwiera. Może po pięciu tysiącach? Nie i nic się nie dzieje po piątej. I pozostaje tylko cieszyć się doskonale zestrojonym, prawie motocyklowym dźwiękiem wydechu. Przy pięciu tysiącach obrotów głos silnika jest świetny! Zabawa z tym dźwiękiem jest tak porywająca, że ​​zapominasz o dawnych zarzutach o brak mocy.

Jakoś niepostrzeżenie przyspieszyłem do około 160 km/h (było to na autostradzie). A jednocześnie nie czułem, że istnieją jakiekolwiek „pośrednie” ograniczniki prędkości. Honda HRV nie „pływa” po drodze, reakcje na drobne skręty kierownicy podczas zmiany pasa są szybkie, wyraźne, ale nie męczą się nadmierną ostrością. Wszystko dzieje się bez typowych „jeepowych” opóźnień, a co najważniejsze – ten stosunkowo wysoki samochód praktycznie nie przechyla się. Oznacza to, że Honda zachowuje się jak dobry samochód, a nie tylko pozwalać, ale także zachęcać do aktywnego stylu jazdy.

I to właśnie jest nieodłączne dobre coupe. Zadowolona Honda HRV i na krętych ścieżkach, których jest bardzo dużo w okolicach Barcelony. Oczywiście niezbyt mocny silnik zobowiązany do bardzo aktywnej pracy z dźwignią zmiany biegów, ale jeśli wybierzesz asertywny styl jazdy, to ten proces jest przyjemnością. Zwłaszcza, gdy napęd skrzynkowy działa idealnie, a przełożenia są w sam raz.

Honda HRV dość trzęsie nawet na bardzo przyzwoitej hiszpańskiej autostradzie, a nawet na naszych drogach, obawiam się, jazdę określimy jako „stołek”. W tym sensie duża Honda CR-V jest o rząd wielkości wygodniejsza. Jeśli Honda uzna, że ​​samochody dostarczane do krajów o złych drogach mogą nieznacznie zmienić charakterystykę sprężyn i amortyzatorów, a jednocześnie być może zainstalować niezbyt mocne stabilizatory (są one w Hondzie XPB zarówno z przodu, jak i tył), to pewne pogorszenie obsługi byłoby rozsądną ceną za dodatkowy komfort.

Pomimo „napędu prawie na wszystkie koła” (o tym później) i nie najmniejszego prześwitu (190 mm), nie można poważnie mówić o właściwościach terenowych HR-V. Próbowałem podjechać pod małe wzgórze. A teraz – tylne koło już wisi w powietrzu! Powody są jasne: skok zawieszenia jest bardzo mały, a stabilizatory bardzo mocne. Dobrze, że rozkład masy jest tutaj „na korzyść” osi przedniej, a zatem oba przednie koła nie straciły jeszcze niezawodnego kontaktu z podłożem.

A gdyby zdarzyło się tak zwane zwisanie po przekątnej, trzeba by było wezwać pomoc. Tak więc możliwości terenowe HR-V ograniczają się do jazdy po mokrej trawie, płytkim śniegu i błotnistym błocie. Ponadto pod warunkiem, że powierzchnia nośna jest dość płaska.

Gdyby silnik był tutaj mocniejszy - można by mówić o zaletach wersji z napędem na wszystkie koła z intensywnym przyspieszeniem (lepsza realizacja momentu obrotowego), o wpływie na prowadzenie ... Ale z mocą 105 koni, a nawet z tak poważne opony (auta prezentacyjne miały opony w rozmiarze 205/60 R16, chociaż „standardowy” rozmiar to 195/70 R15) napęd na wszystkie koła praktycznie zredukowane do zera. Przynajmniej na asfalcie. Nawiasem mówiąc, w podstawowej konfiguracji Honda HR-V to samochód z napędem na przednie koła. A w wersji z napędem na wszystkie koła… to w rzeczywistości także napęd na przednie koła! Do tylne koła moment obrotowy jest dostarczany tylko wtedy, gdy przednie koła zaczynają się obracać. To coraz bardziej popularne rozwiązanie. Wiadomo na pewno, że pełen potencjał terenowy pojazdów terenowych jest wykorzystywany bardzo rzadko.

A jeśli jest używany, to z reguły nie z powodu „konieczności produkcyjnej”, ale gdy samego właściciela pociągają przygody. Przez resztę czasu te samochody jeżdżą po utwardzonych drogach.

Biorąc to pod uwagę, twórcy HRV rozumowali w następujący sposób. Czy nie jest lepiej, zachowując niektóre zalety SUV-ów ( przestronny salon, wysokie lądowanie, zwiększony prześwit), aby osiągnąć takie zachowanie samochodu na normalnych drogach, co jest zbyt trudne dla jakiegokolwiek „klasycznego” napędu na cztery koła? Ponadto taka maszyna jest tańsza w opracowaniu i produkcji, co oznacza, że ​​jej cena będzie znacznie niższa. Mniejsze zużycie paliwa, mniejsze koszty utrzymania ... A nawet jeśli będziesz musiał kilka razy wjechać na krawężnik lub dojechać do daczy błotnistą wiosenną drogą, nawet bardzo skromne właściwości terenowe HRV będą całkiem wystarczy na to.

O wiele ważniejsze jest to Honda HR-V - stylowy samochód. Emanuje młodzieńczą energią, sprawia, że ​​się uśmiechasz i wreszcie nigdy nie zgubi się w tłumie. A warto go polecić przede wszystkim tym, którzy cenią sobie poczucie własnej ekskluzywności. Dla których bardzo ważne jest, aby nie być jak inni. Mężczyźni i kobiety? Nie obchodzi mnie to.

Jednak nie, to nie ma znaczenia. Jeśli zgodzimy się, że wśród mężczyzn jest więcej aktywnych kierowców, to radziłbym im wybrać tylko samochód z normalną skrzynią biegów, a kobietom pozwolić na prowadzenie aut z CVT.

próbowałem Honda HR-V z CVT. To może być wygodne, ale raczej nie zapiszę się do fanklubu bezstopniowego wariatora. Zwłaszcza jeśli chodzi o samochód taki jak Honda HR-V.

Naciskasz gaz. Silnik kręci się do około 4000 obr/min, a wskazówka obrotomierza zatrzymuje się przy tym znaku.

A samochód nadal przyspiesza. I tak - do prawie maksymalnej prędkości. Jeśli pójdziesz do tryb sportowy(jest taki przycisk na kierownicy, z symbolem S), wtedy wszystko będzie się działo prawie tak samo, tylko obroty wzrosną o tysiąc lub półtora. A dwadzieścia minut później nagle zdajesz sobie sprawę, że bez względu na to, jak przyjemny może ci się wydawać głos silnika Hondy, ale kiedy śpiewa (nie, teraz wyje!) W tym samym tonie jest tylko jedno pragnienie - zmniejszyć tom. Lub całkowicie wyłącz dźwięk. Tak, a prowadzenie samochodu nie jest już takie przyjemne. Bo z powodu opóźnień w reakcjach na wzrost podaży paliwa traci się pewność, że w odpowiednim momencie, jeśli samochód nagle się poślizgnie, będziesz miał czas „wyciągnąć go gazem”. Ogólnie rzecz biorąc, komunikacja między kierowcą a samochodem zostaje utracona.

Ale to wszystko nie przeszkadza nam uznać, że dla wielu osób wariator jest bardzo wygodną rzeczą. Mówią, że teraz CVT są bardzo niezawodne, nawet bardziej niezawodne niż konwencjonalne „automaty”. Zdajemy sobie również sprawę, że CVT będzie nadal zyskiwać na popularności, pomimo faktu, że samochód wyposażony w CVT kosztuje obecnie około 1000 USD więcej niż samochód wyposażony w CVT. zwykłe pudełko koła zębate. Kiedy Honda HR-V pojawi się w Rosji i ile będzie kosztować? Certyfikacja odbędzie się w kwietniu, a prawdopodobnie w maju ten samochód można już zobaczyć w salonach. Jeśli chodzi o cenę, na razie wiadomo tylko, że Honda HR-V będzie pozycjonowana (co za modne!) pomiędzy modelami Hondy Civic i Hondy CR-V.

Oznacza to, że cena detaliczna, w zależności od konfiguracji, będzie się mieścić w przedziale 22-25 tysięcy dolarów.

M. PODOROZHANSKY © Materiał tygodnika "Autoreview"

Japoński koncern Honda zawsze wyróżniał się kompletnością swojej gamy modeli i możliwością zainteresowania każdego konsumenta swoimi produktami - czy to limuzynami, SUV-ami czy motocyklami. Jednak pojawienie się w 1998 roku kompaktowy crossover Mimo to „HR-V” zaskoczył wielu ... W końcu inny model, „CR-V”, był już z powodzeniem sprzedawany na rynku.

W rzeczywistości specjaliści Hondy po prostu wrażliwie reagowali na trendy rynkowe, które wymagały lekkiego i stylowego SUV-a dla młodzieży. Dlatego crossover Hondy HR-V cieszył się niemal stałym sukcesem aż do 2006 roku (przetrwał tylko jedną, a następnie niewielką zmianę stylizacji).

Wygląd samochodu jest w duchu tamtych czasów. Wyrazista zagięta do tyłu przednia część, pozbawiona falbanek i tylny, kwadratowy profil z wydłużonymi światłami i spojlerem, nie pozostawił obojętnych zwolenników aktywnego trybu życia.

Jednocześnie nawet pięciodrzwiowa wersja Hondy HR-V nie straciła „dynamicznego ładunku”. A krótkie zwisy z przodu iz tyłu pozwalają właścicielowi Hondy HRV mieć nadzieję, że do sportowego entuzjazmu doda pewność jazdy w terenie.

Z wyjątkiem wysokiego poziomu tylnej klapy, ten samochód ma dużą powierzchnię przeszkloną. Zapewnia to nie tylko dobrą widoczność, ale także wizualnie zwiększa przestrzeń wnętrza.

Sam salon całym swoim wyglądem podkreśla, że ​​nie jest to bardzo drogi samochód miejski, nastawiony na młode i energiczne pokolenie.

Bagażnik ma bardzo skromne 285 litrów pojemności, a na tylnych siedzeniach wysocy pasażerowie będą ciasni nawet w wersji pięciodrzwiowej. Niemniej inżynierom Hondy udało się stworzyć wnętrze, które nie jest idealne, ale doskonałe pod względem ergonomii.

Pozycja za kierownicą, rozkładana, przypomina kokpit samochodu sportowego, ale wysokie położenie fotela zapewnia widoczność na poziomie „starszych crossoverów”. Ta sama dwoistość znajduje odzwierciedlenie we wszystkim innym. Dwie niebieskie wnęki na instrumenty są ukryte pod podwójnym „wyścigowym” wizjerem, ale pod względem liczby schowków i szuflad, podstawek i siatek Honda HR-V nie ustępuje rodzinnemu minivanowi.

Pomimo tego, że na tylnej kanapie jest niewiele miejsca, pochyłe oparcie zapewnia łatwość ustawienia, a wchodzenie na nie dzięki temu, że przednie siedzenie pasażera przesuwa się do przodu po otwarciu drzwi, jest również wygodne.

Oferowane jest wymagane minimum dodatkowego wyposażenia: klimatyzacja, elektryczny napęd lusterek i szyb, a także mechaniczny szyberdach. Ale bardzo zadowolony z dobrej izolacji akustycznej.

Jeśli mówisz o Specyfikacja techniczna Honda HR-V, wtedy silnik jest oferowany jednostka mocy o pojemności 1,6 litra, która w wersji „podstawowej” wytwarza 105 Koń mechaniczny, a przy zastosowaniu technologii VTEC - o 20 "koni" więcej. Jednocześnie mimo dobrej przyczepności silnik nie lubi pracować niskie obroty- co utrudnia jazdę w miejskich korkach.

Dostępnych jest kilka opcji konfiguracji transmisji: pełna lub tylko Napęd na przednie koła, pięciobiegowy manualna skrzynia biegów lub wariator. Jednak w dowolnej kombinacji wydaje się, że silnik nie może zapewnić samochodowi wystarczająco dynamicznego przyspieszenia, a hamulce są „dość przeciętne”.

Sztywne zawieszenie z dwoma stabilizatorami zapewnia „lekkie” prowadzenie samochodu nawet podczas pokonywania szybkich zakrętów. I pomimo braku „sztywnej ramy, blokad międzyosiowych i międzykołowych oraz przekładni redukcyjnej”, Honda HR-V z łatwością pokonuje miejskie krawężniki i łatwo porusza się po wiejskich drogach (tutaj pomaga opatentowany system Real Time 4WD - który, gdy przednie koła ślizgają się, koła, przenosi część ciągu na tylną oś).

I choć crossover Hondy HR-V nie był produkowany od ponad dekady, był wówczas kuszącym celem dla młodych ludzi, do dziś przyciąga ich uwagę. Rzeczywiście, bez wątpienia ten SUV jest słusznie jednym z najbardziej stylowych i zauważalnych samochodów japońskiej firmy, łączącym dobre prowadzenie i możliwości terenowe. Co więcej, jest atrakcyjna w swojej cenie - w 2017 roku Honda HR-V w języku rosyjskim rynek wtórny można kupić w cenie 250 ~ 400 tysięcy rubli (w zależności od stanu, wyposażenia i roku produkcji).

W listopadzie 2014 roku miała miejsce prezentacja seryjnej Hondy HR-V drugiej generacji, która odbyła się w ramach Los Angeles Motor Show. W 2015 roku rozpoczęto produkcję tego modelu i dalej Krajowy rynek pod inną nazwą jest dostępny od 2013 roku.

Do tej pory nowa Honda jest dostępna w zaktualizowanym wizerunku liftingu z 2017 roku. Subkompaktowy crossover jest dostępny zarówno w wersji z napędem na przednią oś, jak i na cztery koła, a jego docelowymi odbiorcami są młodzi ludzie, którzy doceniają nie tylko design w samochodach, ale także jego dynamiczne możliwości.

Projekt

Pierwsza generacja, pomimo zmiany stylizacji w 2001 roku, wyraźnie przypominała minivana, do którego zawsze chciałem dodać przesuwane drzwi, a w drugiej generacji można zobaczyć zupełnie nowy samochód, który nie ma żadnych wspólnych cech ze swoim poprzednikiem. Możemy śmiało powiedzieć, że Japończycy radykalnie zmienili wizerunek HR-V 2018-2019 i stworzyli nowego miejskiego SUV-a, który ma sportowy kształt przypominający coupe.

Przed samochodem projektanci całkowicie usunęli agresję. Wszystkie ostre krawędzie fałszywej osłony chłodnicy są zamaskowane plastikową wyściółką, a na jej środku znajduje się chromowany emblemat firmy. Ciekawa lokalizacja w pobliżu ramki tablicy rejestracyjnej, ponieważ jest również zintegrowana z kratką. Na tle konkurentów to wszystko nie wygląda tak atrakcyjnie, jednak koryguje sytuację przednia optyka, która dzięki dużym rozmiarom nadaje Hondzie wyrazistości i solidności, ostre rogi oraz obecność diod LED.

Masywny przedni zderzak na dole składa się z trzech części. Centralny reprezentowany jest przez duży wlot powietrza, a w bocznych prostokątnych niszach zamontowano owalne światła przeciwmgielne.

Kaptur ma dobrze zarysowane żebra, które dają pewną agresję, ale znikają, zbliżając się do plastikowej wyściółki na maskownicy.

Cechą profilu Hondy HR-V jest wizualny brak klamek tylnych drzwi, co tworzy wizerunek coupe, ale są one ukryte w małych tajemnicach nadwozia. Obrazu coupe dopełniają ogromne nadkola z dodatkowymi nakładkami, które mocno wnikają tylne drzwi, można więc błędnie wywnioskować, że wrócić można tylko frontowymi drzwiami.

Dach ma spadzisty kształt, który kończy się dużym spojlerem, który posiada wbudowany przekaźnik świateł hamowania.

Rufa samochodu jest najbardziej uderzająca dzięki optyce w kształcie kły, z której rozciąga się duża linia wzdłuż całej pokrywy bagażnika. tylny zderzak Posiada masywną plastikową nakładkę po bokach której znajdują się dwa odblaski.

Kompaktowe wymiary zwrotnicy:

• Długość jest imponująca jak na tę klasę i wynosi 4294 mm;
• Szerokość - 1772 mm;
• Wysokość - 1605 mm;
• Prześwit - 185 mm, czyli nieco mniej niż w pierwszej generacji;
• Waga w zależności od konfiguracji może się różnić - 1241 - 1389 kg.

Salon Honda XP-B 2018-2019

Od wewnątrz możemy powiedzieć, że kontynuuje cechy zewnętrzne z ukrytą agresją i powściągliwą elegancją. Przy tym wszystkim prezentuje się stylowo i nowocześnie, w wielu miejscach nawet bardzo atrakcyjnie.

Konsola środkowa ma asymetryczny kształt, a w jej środkowej części znajduje się duży wyświetlacz systemu multimedialnego, nieco niżej znajduje się bardzo stylowa i najnowocześniejsza jednostka klimatyzacji z dotykowymi elementami sterującymi. Przed pasażerem z przodu na panelu widać trzy szczelinowe kanały powietrzne, które wyglądają dość oryginalnie.

Z przodu kierowcy znajduje się trójramienna kierownica, która jest typowa dla większości nowoczesnych Hondy i ma dwa joysticki oraz zestaw przycisków wzdłuż dolnej szprychy. elegancki panel Honda HR-V za kierownicą ma wyjątkowy wygląd zewnętrzny: w samym centrum znajduje się duży analogowy prędkościomierz, po bokach są jeszcze dwa mniejsze „kruglyash”. Po prawej stronie zamontowany jest wyświetlacz komputera pokładowego.

Pomimo niedrogich materiałów użytych do wykończenia wnętrz są one wysokiej jakości. W zależności od konfiguracji wykończenie może być reprezentowane przez przyjemną w dotyku tkaninę lub dobrej jakości skórę. Plastik jest dość plastyczny i miękki.

Salon ma układ pięcioosobowy. Przednie fotele mają szeroki zakres regulacji i ogrzewania, boczna rolka podporowa jest zauważalnie wyraźna. Z tyłu znajduje się trzyosobowa kanapa, mimo skromnych rozmiarów auta ma nawet niewielki margines miejsca, jeśli na tylnej kanapie jest trzech pasażerów.

Znalazło się też miejsce na bagażnik, którego objętość wynosi 470 litrów. Istnieje możliwość zwiększenia go do 1533 litrów poprzez złożenie drugiego rzędu. W podziemiach znajduje się „dok” i niezbędny zestaw narzędzi.

Specyfikacje

Moc napełniania Hondy XP-B 2018-2019 w większości krajów jest reprezentowana przez dwie modyfikacje.

1. Pierwszy z nich jest reprezentowany przez atmosferyczną „czwórkę” benzyny, której objętość wynosi 1,5 litra. 16-zaworowy rozwija moc 130 koni mechanicznych i moment obrotowy 155 Nm, który jest dostępny już od 4600 obr./min. Silnik ten współpracuje z sześciobiegową „mechaniką”, ale za dopłatą można również wybrać modyfikację z bezstopniowym wariatorem. Gdzie przyspieszenie z pierwszym typem skrzyni biegów do 100 km/h wyniesie 10,7 sekundy, a z drugim typem - 11,2 sekundy. Maksymalna prędkość to 192 km/h. Średnie zużycie paliwa w tym samym czasie na 100 km toru wynosi 5,2 litra.
2. Drugi silnik reprezentuje już diesel „czwórka” o pojemności 1,6 litra, jest już wyposażony w turbosprężarkę, która pozwala mu rozwinąć moc 120 KM i szalone 300 Nm ciągu, które są już dostępne od 2000 obr./min . Silnik ten jest uzupełniony tylko "mechaniką". Do „setek” Honda HR-V może przyspieszyć w 10,1 sekundy i maksymalna prędkość ograniczona do około 187 km/h. Średnie zużycie paliwa crossovera to tylko 4 litry.

Oba silniki przenoszą moment obrotowy tylko na przednią oś.

Jednak na niektórych rynkach dostępna jest inna jednostka napędowa, która jest już dostępna z napędem na wszystkie koła i napędem na przednie koła. To 1,8-litrowy silnik benzynowy o mocy 143 KM i momencie obrotowym 173 Nm.

Platforma pożyczona od wielu słynny model, dlatego pod względem zawieszenia auta są w dużej mierze podobne. Przód i tył częściowo zależny układ z elastyczną belką poprzeczną.

Cena £

Model nie jest dostępny na rynku rosyjskim, aw krajach Starego Świata jest sprzedawany w trzech wersjach wyposażenia, koszt podstawowego wynosi 1 500 000 rubli. Wersja podstawowa będzie zawierać:

• System wspomagania ruszania pod górę;
• Elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka;
• Wszystkie 4 szyby elektryczne;
• System audio na 4 głośniki;
• 16-calowe koła;
• Klimatyzator;
• Tempomat;
• Czujnik światła;

Japoński producent samochodów Honda od wielu dziesięcioleci jest ciepło przyjmowany przez kierowców. I nie ma w tym nic dziwnego, bo samochody tej marki zawsze odpowiadają na aktualne zapotrzebowanie konsumentów, doskonale łączą w sobie komfort, dynamikę i niezawodność, a wiele modeli to legendy całego motoryzacyjnego świata. Wiąże się to z rozwojem unikalne technologie używane w ich pojazdach. Co nie jest reprezentacją? japoński samochód, potem rewolucja.

Jedna z tych rewolucji miała miejsce w 1998 roku, kiedy po raz pierwszy zaprezentowano szerokiej publiczności samochód, który łączył komfort i prowadzenie sedana z wysokimi możliwościami terenowymi i nazwano go Honda HR-V 2018-2019. Model ten był produkowany do 2006 roku. Po wielu latach wszyscy już jednak zapomnieli o tym modelu japońska firma była w stanie ponownie zaskoczyć swoich fanów.

Recenzja wideo

Sprowadzony ze Szwajcarii w grudniu 2007. z przebiegiem 135 tys. km. Za 150 tys. wymiany paska rozrządu (zasób 100 tys. Km). Na 170 tys wymiana sprzęgła i wszystkich amortyzatorów. Nigdy mnie nie zawiedź przez 7 lat. Japoński niezawodny, praktyczny i bezpretensjonalny samochód. Dynamiczne, niskie zużycie. Duży prześwit, wysoka pozycja siedząca, wąskie wymiary, wygoda, wszechstronność. Bardzo mocne podwozie. Dobrze przechodzi doły, wyboje, podkład, wysoki śnieg. Napęd na cztery koła włącza się automatycznie, gdy przednie koła się ślizgają. stały napęd przód. Mechanik skrzynkowy, działa jak w zegarku. Wśród niedociągnięć: zaklinowany centralny zamek z przycisku pilot, z kluczem - wszystko działa dobrze. Rdza w okolicy tylne łuki, pokryty na zewnątrz i wewnątrz farbą rdzawą po samodzielnym szlifowaniu.

4

Honda HR-V, 1999

Honda HR-V to komfortowy samochód miejski. jak również poza nią. Prowadzenie jest doskonałe, zwinne. Regularna konserwacja - wymiana oleju i filtra. Zmienione zawieszenie. Wtykana tylna oś poprawia przyczepność i stabilność na drodze. Pojechałem do Petersburga i na Ukrainę, byłem zadowolony, nie ma uczucia zmęczenia. Niski bieg ułatwia pokonywanie błota i śniegu. Krótko mówiąc, świetny crossover. Montaż Japonia. Samochód nie jest kapryśny.

Kompaktowy japoński crossover Honda HR-V drugiej generacji dotarł do europejskich kierowców. Rozpoczęcie sprzedaży nowej Hondy HRV 2016-2017 rok modelowy zaplanowano na sierpień-wrzesień 2015 r. w cenie 19 900 euro za podstawowy pakiet Comfort z silnikiem benzynowym 1,5 i-VTEC (130 KM) i 6 manualnymi skrzyniami biegów do 27 490 euro za najbardziej rozbudowany pakiet Executive z silnikiem wysokoprężnym 1,6 i-DTEC (120 KM) i 6-ti stopniowa mechanika. Nowy kompaktowy crossover Honda XP-B 2016-2017 można kupić w Rosji od początku sprzedaży, samochód pojawi się w salonach oficjalnych dealerów na początku 2016 roku.

Należy od razu zauważyć, że europejska wersja Hondy HR-V jest prawie dokładną kopią crossovera sprzedawanego w Japonii. Różnice między HR-V i Vezelem są minimalne i sprowadzają się do drobnych szczegółów dotyczących nadwozia i wystroju wnętrza. Co więcej, w Europie nie będzie jeszcze hybrydowej wersji crossovera.
Kompaktowy crossover Honda XPB 2016-2017 oparty jest na platformie hatchback Hondy Jazz klasy B i jest oferowany w Europie z czterocylindrowymi silnikami benzynowymi o pojemności 1,5 litra i silnikami wysokoprężnymi o pojemności 1,6 litra. Ale jednak tylko z napędem na przednie koła. W przypadku Rosji rozważana jest opcja dostarczenia amerykańskiej wersji Hondy HR-V z mocniejszym silnikiem benzynowym o pojemności 1,8 litra i napędem na wszystkie koła (AWD).

• Zewnętrzny wymiary Nadwozia nowego kompaktowego crossovera Hondy HR-V 2016-2017 mają długość 4295 mm, szerokość 1773 mm, wysokość 1605 mm i rozstaw osi 2610 mm. Prześwit wersji crossovera z napędem na przednie koła wynosi 185 mm, modyfikacje napędu na wszystkie koła obiecują tylko 170 mm poniżej dolnej części prześwitu.
• Nowy crossover Hondy XRV jest wyposażony w 16-17-calowe felgi ze stopów lekkich z oponami 215/60 R16 i 215/55 R17.
• Dla nowej Hondy HR-V dostępnych jest dziesięć kolorów emalii: metaliczne - Brilliant Sporty Blue, Alabaster Silver, Modern Steel i Ruse Black, masa perłowa - Morpho Blue, Crystal Black and White Orchid, zwykła emalia - Milano Red, Ruse Black i Morpho niebieski.

Nowy japoński kompaktowy crossover Honda HRV dla Europy i Rynek rosyjski prezentuje stylowy, nowoczesny i oryginalny wygląd (zdjęcie i wideo). Kompaktowe wymiary nadwozia z minimalnymi zwisami, sylwetka przypominająca coupe, stylowe drzwi drugiego rzędu z uchwytami ukrytymi w szklanych ramach, oryginalne przetłoczenia i wytłoczenia opisujące maskę i boki samochodu, mocne zderzaki z wyrazistym body kit, nowoczesny przód oraz tylne oświetlenie z lampkami LED i oczywiście plastikową osłoną zwrotnicy dolnych elementów nadwozia. Na twarzy widnieją wszystkie atrybuty nowoczesnego miejskiego crossovera lub SUV-a, jak chcesz.
trudno nazwać nowa honda SUV HR-V (obecność napędu na wszystkie koła nie oszczędza). Tak, kompaktowy crossover nie udaje szturmu poważnego off-roadu. Przed nami świetna opcja duży i wygodny pięciodrzwiowy hatchback z podwyższoną prześwit, wygodne wnętrze i pojemny bagażnik, ale… otoczka nowego nadwozia Hondy HRV drugiej generacji to tylko uczta dla oczu.

Salon nowego crossovera jest w pełni pięcioosobowy i Bagażnik pozwoli zmieścić od 453 litrów za plecami drugiego rzędu do 1026 litrów, pod warunkiem złożenia tylnych siedzeń i załadowania bagażu do poziomu okien. Crossover może pochwalić się magicznym systemem transformacji Honda Magic Seat z trzema trybami konfiguracji.
Tryb użytkowy - dzielone oparcie tylne siedzenia 60:40 vered opada i tworzy gładką kontynuację podłogi bagażnika o maksymalnej długości 1845 mm.
Tryb wysoki – poduszka tylnego siedzenia podnosi się i pozwala załadować bagaż do kabiny, wysokość od podłogi do sufitu w tym trybie wynosi aż 1240 mm.
Tryb długi - składając oparcia tylnych siedzeń można również złożyć do przodu oparcie fotela pasażera i uzyskać tunel o długości 2445 mm.

Wnętrze nowego kompaktowego crossovera jest zmontowane z wysokiej jakości materiałów, ergonomii kabiny, poziomu wyposażenia z komfortem i systemami bezpieczeństwa na wysokim poziomie. Osobno warto wspomnieć o izolacji akustycznej i akustycznej wnętrza zaktualizowanej Hondy HR-V, która jest na poziomie sedanów klasy biznesowej. Specjalnie opracowane materiały dźwiękochłonne (podkłady włókninowe, wykładzina dźwiękochłonna, osłony nadkoli) i technologie zapewniają niski poziom hałasu na poziomie 65 dB nawet przy prędkości 100 km/h.

Opcje i cena nowa Honda SRV 2016-2017: Honda HR-V drugiej generacji jest oferowana w trzech wersjach wyposażenia - Comfort, Elegance i Executive. Cena nowych przedmiotów zaczyna się od 1200-1230 tysięcy rubli. W zależności od poziomu wyposażenia wnętrze wykończone jest wysokiej jakości tkaniną, kombinacją lub w całości skórą. Nowość zachwyca obecnością panoramiczny szyberdach o długości 846 mm, zaawansowany system wnętrza Smart Touch z dotykowym sterowaniem Elektryczny hamulec postojowy (elektryczny hamulec ręczny), Touch Panel Climate Control (klimatyzacja) i One-Touch Indicator (pomocnicze przyciski i kierunkowskazy), system audio z 5 -calowy kolorowy ekran LCD (radio, CD MP3, USB, 4 głośniki) lub system multimedialny Honda Connect z 7-calowym kolorowym ekranem dotykowym (system audio z 6 głośnikami, WiFi, Bluetooth, MirrorLink, HDMI, nawigacja, kamera cofania) . W obecności oczywiście standardowo zainstalowany tempomat, ABS, EBD, asystent hamowania, asystent stabilności pojazdu, asystent ruszania pod górę i osiem poduszek powietrznych.
Bogate wersje zawierają system aktywnego hamowania w mieście, system ostrzegania przed kolizją z przodu, inteligentny ogranicznik prędkości, system rozpoznawania znaków drogowych, system ostrzegania przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu oraz system wspomagania świateł drogowych.

Specyfikacje Honda HR-V rok modelowy 2016-2017 na rynek europejski: pod maską do wyboru dwa silniki Hondy z nowej linii Earth Dreams Technology.
Benzynowy 1,5-litrowy i-VTEC (130 KM 155 Nm) jest połączony z 6 manualną skrzynią biegów (wariator CVT), zapewnia dynamikę przyspieszenia od 0 do 100 km / hw 10,7 (11,2) sekundy, przy średnim zużyciu paliwa 5,2 litra .
Diesel 1,6 litra i-DTEC (120 KM 300 Nm) w połączeniu z 6 manualną skrzynią biegów przyspiesza do pierwszej setki w zaledwie 10 sekund i zużywa 4,0 litry oleju napędowego w trybie mieszanym.
Przednie zawieszenie jest niezależne z kolumnami MacPherson, tylne jest półniezależne z belką skrętną typu H. Napęd na przednie koła, hamulce tarczowe z przednimi wentylowanymi tarczami o średnicy 293 mm i tylnymi tarczami 282 mm, elektryczne wspomaganie kierownicy (EPS).
Amerykańska wersja Hondy HR-V z lat 2016-2017 jest wyposażona w 1,8-litrową benzynę i-VTEC (141 KM 172 Nm) w połączeniu z 6 manualną skrzynią biegów lub wariatorem CVT. Crossover jest wyposażony w napęd na przednie koła 2WD (napęd na dwa koła) lub napęd na wszystkie koła AWD (napęd na wszystkie koła).

Nowy film o Hondzie XP-B 2016

Zdjęcie Honda HRV 2016-2017

Kliknij zdjęcie, aby powiększyć