Niewielu będzie się spierać z faktem, że w Rosji przy wyborze nowego samochodu jednym z najważniejszych aspektów (jeśli nie najważniejszym) jest wielkość prześwitu. I taka dbałość o ten parametr pojawiła się niestety nie z dobrego życia.
Podróżując samochodem po bezkresnych przestrzeniach naszej Ojczyzny, nikogo nie zdziwi, jeśli droga nagle zamieni się w „kierunek”. Na odludziu wciąż są miejsca, w których asfalt oglądano tylko w telewizji. Nawet we współczesnych megamiastach, gdzie niektóre ulice przypominają raczej tor przeszkód, a zima przychodzi niespodziewanie każdego roku, widok mężczyzny, który szedł do pracy z teczką w jednej ręce i łopatą w drugiej, stał się absolutnie znajomy. I bardzo często po zakupie nowego samochodu nowi właściciele, rozmawiając o zakupie z przyjaciółmi lub znajomymi, słyszą dezaprobujące słowa o swoim samochodzie: „Niski!”.
Spróbujmy dowiedzieć się, czy wysokość jazdy jest naprawdę tak ważna, na co jeszcze należy zwrócić uwagę i co zrobić dla tych kierowców, którzy nie są zadowoleni z wysokości swojego samochodu.
Na początek konieczne jest ustalenie, co to jest prześwit lub odprawy. GOST definiuje to pojęcie jako odległość między powierzchnią nośną a najniższym punktem centralnej części samochodu. Gdzie z kolei część środkowa to część zamknięta między dwiema płaszczyznami równoległymi do wzdłużnej płaszczyzny symetrii samochodu i równo oddalonymi od wewnętrznej powierzchni kół.
Oczywiście, będąc w salonie samochodowym, nikt nie obliczy pewnej centralnej części samochodu, dlatego tłumacząc z rosyjskiego na rosyjski, prześwit to odległość od podłoża do najniższego punktu samochodu. Tylko znalezienie tego najniższego punktu nie jest łatwe. Przecież przestrzeń pod spodem auta to cała sterta przeróżnych konstrukcji: wiszące części od komora silnika, elementy zawieszenia, układ wydechowy, zbiornik znajdujący się pod spodem „rezerwy” – wszystko to zwiększa szanse zahaczenia podczas jazdy po wybojach. Dlatego najbardziej poprawne jest znalezienie kilku takich niższych punktów.
Pierwszym elementem, który ucierpi, jest najczęściej przedni zderzak. To on „sprawdza” wysokość miejskich krawężników i zimowych zasp śnieżnych, wygładza zawalony między koleinami śnieg. I to odległość od powierzchni do krawędzi przedniego zderzaka powinna być mierzona w pierwszej kolejności, zwłaszcza że jest to najłatwiejsze do zrobienia. Z reguły odległość od powierzchni do krawędzi przedniego zderzaka jest zauważalnie większa niż minimalny prześwit deklarowany w TTX i średnie:
Prześwit samochodów pod przednim zderzakiem
Do samochody– od 14 do 20 cm
Do SUV-ów - od 18 do 25 cm
Do SUV-ów - od 20 do 35 cm
W wielu nowoczesnych samochodach osobowych na całym obwodzie zderzaka można znaleźć „spódnicę” wykonaną z elastycznego niepomalowanego tworzywa sztucznego. Ten element ochronny jest rodzajem sygnalizatora dźwiękowego przy uderzeniu w przeszkodę. Naprawdę nie musisz obawiać się nieprzyjemnego grzechotania plastiku, ponieważ „spódnica” ma ostrzegać właściciela o możliwości uszkodzenia zderzaka lub lakier. Nawet jeśli „spódnica” stanie się całkowicie bezużyteczna, jej samodzielna wymiana nie będzie trudna, zwłaszcza że koszt tej części to zazwyczaj grosz. Niektórzy właściciele natychmiast usuwają tę część zderzaka, zwiększając w ten sposób odległość od ziemi do przedniej krawędzi samochodu o 2-3 lub nawet więcej centymetrów. Pamiętaj jednak, że przy następnym kontakcie zderzak będzie musiał ucierpieć bezpośrednio ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami.
Rekomendacje: Najlepszym sposobem Aby oszczędzić sobie zmartwień i zachować przód auta w oryginalnej formie, należy zainstalować przełączalne czujniki parkowania. Ponadto, jeśli to możliwe, umieść parę czujników jak najniżej. Lepiej po raz kolejny usłyszeć dźwięk z głośnika niż grzechot zderzaka.
Idąc głęboko w dno kolejnym ważnym punktem, do którego warto zmierzyć odległość od ziemi, jest miska olejowa silnika. To on będzie najczęściej najniższym punktem komora silnika samochód. Nie ma większego sensu brać pod uwagę elementy przedniego zawieszenia czy układu kierowniczego, ponieważ łączna powierzchnia ich powierzchni jest zbyt mała. Nawet w przypadku uszkodzenia koszt naprawy lub wymiany poszczególnych elementów zawieszenia jest nieporównywalny z możliwe konsekwencje awaria miski olejowej. Średnio prześwit jest różny:
Prześwit samochodów pod miską olejową
Do samochodów - od 12 do 17 cm
Do SUV-ów - od 17 do 21 cm
Do SUV-ów - od 20 cm i więcej
Rekomendacje: pamiętaj o zainstalowaniu ochrony silnika. Plastikowe nakładki, które regularnie pojawiają się w niektórych samochodach, najlepiej chronią przed zabrudzeniem, pełniąc właściwie rolę pylników. Ale kawałek metalu lub włókna węglowego, "zjedząc" kilka centymetrów prześwitu, będzie w stanie uratować większość elementów komory silnika przed lecącym pod samochodem kamieniem lub głazem chowającym się w zaspie lub śnieżnej koleinie. Ochrona węglowa jest trwalsza, ale niektórzy producenci odmawiają jej stosowania ze względów bezpieczeństwa: w przypadku zderzenia czołowego silnik, napotykając silną „przeszkodę” od dołu, może przecisnąć się do kabiny pasażerskiej. Pomimo oczywistych korzyści płynących z ochrony skrzyni korbowej, wielu nadal zaniedbuje instalację tego sprzętu.
Po pomyślnym pokonaniu przeszkody w pierwszej trzeciej części samochodu nie powinieneś się relaksować. Elementy system wydechowy znajdujące się wzdłuż całej dolnej części pojazdu mogą stać się obiektem uwagi ze względu na wystające fragmenty nierównej drogi. Możesz się uzależnić zbiornik paliwa lub absorber, często znajdujący się obok niego. Konstrukcja tylnego zawieszenia (szczególnie zależnego) zmniejsza również wysokość jazdy z tyłu pojazdu. W pojazdach z napędem na tylne lub wszystkie koła uderzenie może spaść na wał kardana lub tylna obudowa mechanizmu różnicowego.
Rekomendacje: przyjrzyj się swojemu samochodowi od dołu, wjeżdżając nim na wiadukt lub windę. Wiedza cechy konstrukcyjne elementy znajdujące się pod spodem, umożliwią omijanie przeszkód między kołami z prawej strony, bez obawy o złapanie lub zerwanie czegoś.
Opisując konkretny pojazd w prasie motoryzacyjnej, często spotyka się określenie „geometryczna zdolność przełajowa”. Ale nie wszyscy zwracają należytą uwagę na walory tej cechy. Ale na próżno! Samochody z dobrą geometryczną zdolnością przełajową mogą czasami z łatwością przejeżdżać tam, gdzie samochody o dużym prześwicie nie zawsze przejeżdżają.
Wynika to przede wszystkim z kątów wejścia i wyjścia, których wartości zależą bezpośrednio od długości zwisów przednich i tylnych, a także kształtu zderzaków. W przypadku samochodów z długim „nosem” czasem problemem jest nawet wsiadanie do lawety. Co więcej, nie tylko auta, ale i duże SUV-y z napędem na wszystkie koła jak Cadillac Escalade. Wiszące pod tylnym zderzakiem w pełnym rozmiarze koło zapasowe lub „bank” potężnego tłumika nie dodają zalet terenowych.
Drugą ważną wartością jest kąt drożności podłużnej, który określa maksymalny stopień, w jakim samochód może przemieścić się ze stoku do poziomej części nawierzchni bez dotykania dna. Bezpośrednio zależy od długości rozstawu osi. Nawet przy dużym prześwicie i kątach natarcia/zjazdu dla pojazdu z długim rozstawem osi, banalny zjazd z krawężnika może być przeszkodą nie do pokonania. W ciasnych megamiastach często pojawiają się pojazdy, których kierowcy, nie oszczędzając progów, parkują na chodniku.
Ale samochody o niewielkiej odległości od środka przodu do środka tylne koła mogą zadziwić swoimi umiejętnościami. Na przykład miejski łobuz Peugeot 107, który, jak się wydaje, wcale nie nadaje się do zjeżdżania z asfaltu, ma krótkie zwisy, minimalny prześwit wynoszący 15 cm i podstawę tylko 2,34 metra, z łatwością pokonuje strome zbocza i głębokie doły po prostu wzdłuż konturu, bez najmniejszego śladu czegoś, czego można by się uchwycić.
Ale przykładem utraty osiągów w terenie z powodu rozciągniętego nadwozia jest VAZ-2131. klasyczna Niva, która czyniła cuda na nieprzejezdnych drogach, wydłużając się o pół metra, zaczęła regularnie przylegać do „brzucha”.
Zalecenie: Wybierając samochód, zwróć uwagę na cechy konstrukcyjne nadwozia i jego poszczególnych elementów. Duży „SUV” z napędem na wszystkie koła, a nawet SUV może złapać, gdzie przejedzie zwykły samochód osobowy.
W rezultacie możemy powiedzieć, że konieczne jest uwzględnienie prześwitu tylko w połączeniu z resztą cech terenowych. Wybierając samochód, musisz jasno zrozumieć, gdzie i jak często będzie używany. Ostatecznie lwią część rosyjskiej floty samochodowej nie zajmują Niva, UAZ, Hummer i Land Rovery. A ostrożna jazda, dobre „wyczucie wymiarów” i znajomość cech konstrukcyjnych Twojego samochodu zrekompensują brakujące centymetry prześwitu.
Ale jeśli mimo to chęć zwiększenia prześwitu twojego samochodu nie pozostawia cię w spokoju, możesz wykonać następujące czynności:
- Zwiększ rozmiar koła. Najłatwiejszy i najtańszy sposób na podniesienie samochodu ma jednak swoje własne niuanse. Jeśli wybrano nowy samochód, na liście opcji, w których znajdują się koła o większym promieniu, nie będziesz musiał liczyć na zwiększenie prześwitu. Poprzez zwiększenie promienia felg producent zmniejsza profil gumy: koła o wymiarach 195/65R15, 205/55R16, 225/45R17, 225/40R18 mają prawie taki sam promień zewnętrzny. To właśnie gumowy profil trzeba zwiększyć, ale również zwiększenie prześwitu zapewni wymiana kół z 195/65R15 na 205/65R16, czyli o takim samym profilu, ale o większym promieniu. Ale w tym przypadku nie wszystko jest takie proste. Faktem jest, że zwiększony promień zewnętrzny kół w najlepszym przypadku wpłynie na dokładność odczytów prędkościomierza, w najgorszym zaś wyłączy czujnik prędkości, którego awaria wpłynie na działanie systemów ABS i ESP (jeśli oni są w samochodzie). Więc musisz się dobrze zastanowić, zanim pójdziesz do sklepu z oponami.
- Bardziej radykalnym sposobem jest wymiana amortyzatorów i sprężyn na wyższe. Teraz oferta centrów tuningowych, zwłaszcza w dużych miastach, pozwala w łatwy sposób dobrać elementy zawieszenia do niemal każdego samochodu. Jednak wymiana jakichkolwiek regularnych elementów samochodu to natychmiastowa utrata gwarancji fabrycznej (jeśli jeszcze się nie skończyła). Zwiększony prześwit zwiększy również środek ciężkości auta, w efekcie auto odczuwalnie straci stabilność, szczególnie podczas pokonywania zakrętów.
- Jak widać z pierwszych dwóch punktów, wzrost prześwitu zamienia się w zauważalne wady. A jeśli lądowanie samochodu jest kategorycznie niezadowolone, to najlepszym sposobem na podniesienie samochodu jest… kupno „wyższego” samochodu. A tutaj wszystko zależy od wymagań i możliwości.
Powodzenia na drogach i kierunkach!
Prześwit lub prześwit to jedno z terminów, które nie są znane wszystkim początkującym kierowcom. Dlatego dzisiaj postanowiliśmy przygotować artykuł, w którym porozmawiamy o tym, czym jest prześwit samochodu.
Prześwit samochodu to odległość od najniższego punktu środkowej części samochodu do powierzchni nośnej. Centralna część pojazdu to ta część, która znajduje się pomiędzy wzdłużną równoległą płaszczyzną i w równej odległości od wewnętrznej części kół samochodowych.
W prostych słowach prześwit lub prześwit to odległość między drogą a dnem samochodu. Jest to najwyższa wysokość przeszkody, uderzając w nią nie dotknie ona dna samochodu.
Po co w ogóle wiedzieć, jaki jest prześwit samochodu? Od tego parametru zależy przede wszystkim stabilność samochodu podczas jazdy z dużą prędkością, jego zwrotność i oczywiście zdolność do jazdy w terenie. Nie wysoki prześwit- jedna z głównych cech samochodów sportowych, ale duży prześwit to cecha charakterystyczna SUV-ów. Ustalenie, gdzie znajduje się najniższy punkt samochodu, może być dość trudne.
W niektórych maszynach ten punkt będzie jedną z części system wydechowy samochód, inni mają koło zapasowe, a jeszcze inni elementy zawieszenia, miskę olejową lub przedni zderzak. Z tego powodu określenie wysokości prześwitu nie zawsze jest łatwe.
Pomiar klirensu
W celu określenia prześwitu samochodu stosuje się linijkę, a także otwór widokowy z równymi rampami. Najpierw musisz upewnić się, że spełnia zalecenia producenta samochodu. Ponadto musisz pozbyć się wszystkiego, co zbędne. Prześwit samochodu mierzony jest w milimetrach. Wskazane jest wykonanie pomiarów pod skrzynią korbową i pod osiami. Wskaźniki te będą się różnić w zależności od typu pojazdu i jego klasy.
Przybliżone wartości prześwitu mierzone od spodu przedniego zderzaka do powierzchni nośnej dla następujących kategorii pojazdów:
- samochody osobowe - 1400 - 2000 mm;
- zwrotnice - 1800 - 2500 mm;
Prześwit w tym miejscu określany jest przede wszystkim dlatego, że to właśnie dolna część przedniego zderzaka najczęściej ulega uszkodzeniu podczas ruchu na zewnątrz dobre drogi i podczas parkowania samochodu. W celu ochrony zderzaka często instalowana jest specjalna „spódnica” wykonana z miękkiego tworzywa sztucznego.
Jeśli często pracujesz maszyną w trudnym terenie, prawdopodobieństwo uszkodzenia miski olejowej znacznie wzrasta, dlatego zdecydowanie zaleca się stosowanie ochrony silnika. Na przykład podamy prześwit samochodów pod skrzynią korbową:
- samochody osobowe - 1200 - 1700 mm;
- zwrotnice - 1700 - 2100 mm;
- samochody terenowe - 2000 - 3500 mm.
Ponadto trzeba zrozumieć, że pytanie o prześwit samochodu powinno zainteresować nie tylko tych, którzy chcą kupić nowy samochód. Praktyka pokazuje, że prześwit zmniejsza się z czasem w wyniku zużycia różnych elementów zawieszenia i opon samochodu. W związku z tym od czasu do czasu konieczne jest zmierzenie prześwitu, aw niektórych przypadkach jego zwiększenie. Nawiasem mówiąc, pisaliśmy już niedawno. Koniecznie sprawdź nasze wskazówki.
Chciałbym też powiedzieć, że zdolność samochodu do pokonywania poważnych przeszkód zależy nie tylko od jego prześwitu, ale także od długości zwisów, wielkości rozstawu osi i przedniego zderzaka. Dlatego do tej kwestii należy podejść kompleksowo. Czasami zdarza się, że crossover nie może przejechać tam, gdzie niepozorny samochód osobowy „poślizgnął się” z łatwością.
Teraz już wiesz, co to jest prześwit, jak zwiększyć prześwit (swoją drogą możesz to zrobić za pomocą), abyś mógł przygotować auto do jazdy po naszych „idealnych” drogach!
Jaki jest prześwit samochodu? Prześwit samochodu to jego prześwit. Jest mierzony w milimetrach i pokazuje odległość od najniższego punktu samochodu wzdłuż jego środkowej linii do powierzchni nośnej, tj. drogi. Jest to wizualnie oszacowane na oko, jak bardzo samochód jest uniesiony nad drogą.
Prześwit to wartość geometryczna, która wpływa na zdolność samochodu do jazdy w terenie – im jest większa, tym pewniej kierowca pokonuje złą drogę, a nawet teren. Na przykład prześwit UAZ 469 wynosi 300 mm, prześwit będzie rodzajem antypody Widma KIA równy 155 mm.
Aby zrozumieć, w jaki sposób mierzy się prześwit samochodu, możesz schematycznie przedstawić swój samochód w jego przekroju. Znajdź jego najniższy punkt, znajdujący się w pobliżu warunkowej linii środkowej samochodu. Odległość między tym punktem a powierzchnią drogi pokaże wielkość prześwitu. Pomiary wykonywane są bliżej środka ze względu na koleiny nieodłączne od złych dróg - spód samochodu pośrodku będzie niebezpiecznie blisko drogi.
Prześwit lub prześwit UAZ-469 i samochodu sportowego
Ale wzrost prześwitu z kolei zmniejsza stabilność samochodu na drodze - podniesiony środek ciężkości i turbulencje powietrza pod dnem przy dużej prędkości pogorszą prowadzenie samochodu. Nie przez przypadek sportowe samochody, przeznaczony do ścigania się po autostradzie, „wciskany” do jezdni. Ale ci, którzy biorą udział w rajdzie, wręcz przeciwnie, są wychowywani tak bardzo, jak to możliwe.
Zwiększenie prześwitu zmniejsza stabilność i utrudnia prowadzenie pojazdu.
Błotniki oczywiście nie należy uważać za najniższy punkt auta, ale takie elementy zawieszenia jak tylna belka na Wołdze z wystającą obudową skrzyni biegów tylna oś, już znacznie zmniejszają prześwit. Najbardziej uderzającym przykładem obniżonego w ten sposób prześwitu jest tylne zawieszenie w Moskvich 2141. Jeśli nadal natkniesz się na takiego na drodze - zajrzyj pod samochód od tyłu - belka zwisa tak nisko, że można ją zerwać zdecydowanie przejeżdżając nad zbyt wystającym włazem kanalizacyjnym.
| model samochodu | Prześwit w mm |
|---|---|
| Sedan | |
| Łada Priora | 165 |
| Ravon Gentra | 160 |
| Nissan Almera | 160 |
| Toyota Camry | 160 |
| Renault Logan | 155 |
| hatchback | |
| Renault Sandero Stepway | 195 |
| Seat Altea 4 Freetrack | 176 |
| Łada Priora | 165 |
| Hyundai Solaris | 160 |
| Kia Rio | 160 |
| Skoda Rapid | 160 |
| kombi | |
| Volvo XC70 | 210 |
| Kia cee'd | 160 |
| Ford Focus | 160 |
| Hyundai i30 | 150 |
| Łada Largus | 145 |
| Skoda Superb | 139 |
| Minivan | |
| Krzyż Lada Largus | 210 |
| Hyundai Starex H-1 | 190 |
| Volkswagen Multivan | 186 |
| Toyota Alphard | 168 |
| Toyota Sienna | 168 |
| Volkswagen Touran | 150 |
| SUV | |
| Renault Duster | 205 |
| Łada 4X4 | 205 |
| Chevrolet Niva | 200 |
| Toyota RAV4 | 197 |
| Mitsubishi Outlander | 195 |
| Nissan Qashqai | 192 |
Kierowca, który często jeździ po złych drogach, często zadaje sobie pytanie - jak zwiększyć prześwit i podnieść samochód nad jezdnię? To samo pytanie interesuje kogoś, kto zazwyczaj podróżuje z załadowanym samochodem „po oczy”. Rozważ kilka sposobów zmiany wysokości jazdy i zwróć uwagę na zalety i wady każdej metody zwiększania (podnoszenia) prześwitu pojazdu.
Montaż powiększonych uszczelek gumowych pod sprężynami
Większe gumowe podkładki pod sprężyny
W salonach samochodowych można kupić komplety gumowych uszczelek do sprężyn. Taka uszczelka jest montowana między korpusem a sprężyną i niejako ją wydłuża. W efekcie po pracy auto wizualnie unosi się, zwłaszcza jego zazwyczaj lżejsza tylna część.
Przy zawieszeniu zależnym w samochodzie podkładki gumowe pod sprężynami nie nadają się do zwiększenia prześwitu.
Ale nie zawsze stosowanie takich przekładek zwiększa prześwit. Jeśli zawieszenie samochodu jest niezależne, prześwit bez wątpienia wzrasta. Ale jeśli koła są połączone belką (zawieszenie zależne), to po zamontowaniu przekładek pod sprężynami belka jest dociskana, a jeśli przed pracą znajdowała się zbyt blisko powierzchni drogi, sytuacja nie zmieni się wraz z przekładki. Chociaż oczywiście spód samochodu i to, co jest do niego przymocowane, uniesie się. Dodatkowo podczas jazdy z ładunkiem koła nie będą już dotykać błotnika, a błotniki nie będą się już ocierały o asfalt.
Ale czasami zastosowanie tej metody prowadzi do nieoczekiwanych rezultatów. Na przykład montaż takich gumek, powiększonych o 30 mm w porównaniu do standardowych, spowoduje dociśnięcie górnych przednich dźwigni klasycznego Zhiguli. A kiedy przednie koła uderzą w przeszkodę, sprężyny dotkną wewnętrznych krawędzi tych dźwigni. Towarzyszy temu taki ryk, że kierowca będzie miał pewność, że doszło do katastrofy z zawieszeniem jego „jaskółki”.
Montaż przekładek pod regałami
Przekładki z przodu i tylne stojaki
Ta metoda zwiększania prześwitu stała się najbardziej rozpowszechniona, ponieważ jest stosunkowo niedroga. Podkładki polimerowe i metalowe służą do zwiększenia prześwitu pojazdu. Metoda ta polega na zwiększeniu wymiaru liniowego stelaża za pomocą nałożonej na niego sprężyny.
Aby podnieść tył maszyny, wystarczy odłączyć stelaż od dźwigni (lub belki) i zainstalować specjalny wspornik na uchach przeznaczonych do stelaża, który jest już przymocowany do wspornika. Odległość między otworami do zamontowania przekładki a otworami na stelaż określi, jak bardzo podniesie się tył samochodu.
Ale znowu, w przypadku zależne zawieszenie odległość od tylnej belki do nawierzchni drogi nie ulegnie zmianie.
Zamontowanie elementów dystansowych pod przednimi lub tylnymi zębatkami zwiększa obciążenie przegubów CV.
Przód maszyny, w którym sprężyna jest osadzona na zębatce, jest podnoszony poprzez zamontowanie zdalnych polimerowych (lub metalowych) przekładek między obudową łożyska nośnego a miską korpusu. W komplecie z nimi sprzedawane są z reguły wydłużone ćwieki, które zastępują zwykłe. Biorąc pod uwagę, że przednie zawieszenie jest niezależne, w tym przypadku możemy mówić o pełnym zwiększeniu prześwitu.
Główną wadą zwiększenia prześwitu samochodu w ten sposób jest to, że osie wałów napędowych będą ustawione pod kątem do skrzyni biegów, co spowoduje wzrost obciążenia przegubów CV.
Nie jest to naciągana obawa – wielu właścicieli samochodów, którzy w ten sposób podnieśli swoje auta, zauważyło pojawienie się charakterystycznego zgrzytu zawiasów, nawet podczas jazdy w linii prostej.
To samo dotyczy niezależnych Tylne zawieszenie w pojazdach z napędem na tylne lub wszystkie koła - przeguby CV tylne napędy również doświadczamy przeciążenia tą metodą, aby podnieść samochód, zwiększając jego prześwit.
Jeśli chcesz zwiększyć prześwit samochodu własnymi rękami, obie powyższe metody pozwalają to zrobić każdemu, kto naprawił zawieszenie.
Zawieszenie pneumatyczne włączone przednie koło samochód
Ten wariant zmiany prześwitu jest pozbawiony wad nieodłącznie związanych z opisanymi powyżej sposobami. Przede wszystkim nowoczesne układy pneumatyczne pozwalają na zmianę prześwitu bez opuszczania fotela kierowcy - w przedziale pasażerskim zamontowana jest jednostka sterująca z wyświetlaczem.
Nowoczesne układy pneumatyczne są drogie i wymagają miejsca w samochodzie, aby je pomieścić.
Nowoczesny zawieszenie pneumatyczne- to złożony system, z wieloma regulacjami, który pozwala nie tylko zwiększyć lub odwrotnie zmniejszyć prześwit, ale także zmienić sztywność zawieszenia zgodnie z wymaganiami stanu drogi.
Ale niestety koszt układu pneumatycznego jest wysoki, a dodatkowo będzie wymagał miejsca na umieszczenie go w aucie. Jego najbardziej obszernymi elementami są odbiornik i sprężarka.
Niektórzy kierowcy próbują zwiększyć prześwit samochodu, zakładając go lub wysoka guma, ale nie zawsze spełnia to oczekiwania.
Podsumowując, zanim zdecydujesz, jak zwiększysz prześwit swojego samochodu, skonsultuj się z tymi, którzy już „podnieśli” samochód tego samego modelu co Twój. Być może awaria napędów zniweczy Twoje pragnienie zwiększenia zdolności Twojego samochodu do przełajów.
Teraz wiesz co to jest - prześwit w aucie i jak go zwiększyć różne sposoby. Powodzenia na drogach!
Prześwit (znany również jako prześwit) jest jednym z najbardziej podstawowych i ważne parametry dowolny samochód. Wielu z nas, wybierając samochód, często zwraca szczególną uwagę na ten parametr. Prześwit jest szczególnie ważny w warunkach zimowych, kiedy tradycyjnie zima zaskakuje obiekty użyteczności publicznej, a drogi nawet w dużych rosyjskich miastach zamieniają się w zimowe tory rajdowe. Niestety, co producenci samochodów wskazują w specyfikacje Ach, często nieprawda. Na przykład niewiele osób myśli o tym, że w rzeczywistości odprawy samochodów w rzeczywistości są znacznie mniejsze niż to, co twierdzą firmy samochodowe.
Więc jeśli kupisz samochód z prześwitem 140, a nawet 150 mm, nie zdziw się później zimą, że Twój samochód dosłownie drapie „wysokiej jakości” zaśnieżone rosyjskie drogi, ponieważ w rzeczywistości samochód jest prześwit jest podobny do niektórych samochodów sportowych.
Nasza publikacja internetowa postanowiła wybrać dla Państwa dziesięć samochodów, które ze względu na prześwit w rzeczywistości nie są przeznaczone do eksploatacji Rosyjskie autostrady. Zwłaszcza zimą. Chcielibyśmy zauważyć, że w naszej ocenie nie uwzględniliśmy niektórych ekskluzywnych rzadkich samochodów sportowych, które mają niski prześwit ze względu na ich specyfikę. Wybraliśmy spośród zwykłych samochodów, które można oficjalnie kupić w Rosji i przeznaczone do eksploatacji w mieście. Na początek dowiedzmy się jeszcze, jaki jest prześwit (prześwit) samochodu?
Co to jest prześwit?
Prześwit każdego samochodu to minimalna odległość między drogą a nadwoziem pojazdu (lub ramą). Innymi słowy prześwit to wysokość podwozia samochodu w stosunku do podłoża. Z reguły większość producentów podaje wielkość prześwitu, który jest mierzony w pustym samochodzie, w którym nie ma kierowcy i pasażerów, a także koła zapasowego i bagażu. Dlatego każdy samochód z ładunkiem, kierowcą i pasażerami ma mniejszy prześwit niż twierdzi producent.
Na nierównych, wyboistych lub zaśnieżona droga prześwit jest ważny, ponieważ jeśli samochód ma mały prześwit, istnieje ryzyko utknięcia, a nawet uszkodzenia samochodu. Z reguły samochody sportowe mają najmniejszy prześwit. Ze względu na mały prześwit, producenci starają się zminimalizować opór aerodynamiczny samochodu w celu zwiększenia charakterystyka dynamiczna samochód sportowy.
Sedany również nie mają zbyt dużego prześwitu ze względu na swoją specyficzną konstrukcję, podczas gdy niektóre hatchbacki często mają nieco zwiększony prześwit. Ale crossovery i SUV-y mają oczywiście największy prześwit, który idealnie nadaje się do pracy na obszarach o złych drogach i na wszelkich drogach zimą. Dlatego sprzedaż crossoverów bije rekordy w naszym kraju.
Plusy i minusy wysokiego prześwitu
Ale niestety duży prześwit ma też wady. Główna wada crossovery i SUV-y są podatne na dachowanie. Rzeczywiście, ze względu na duży prześwit, środek ciężkości samochodu jest zbyt wysoko. W rezultacie pojazdy o większym prześwicie są bardziej podatne na przewrócenie niż pojazdy o małym prześwicie. Również samochody o małym prześwicie ze względu na niżej położony środek ciężkości nadwozia są bardziej zwrotne i wygodne.
Dlatego wybierając samochód, należy zawsze wziąć pod uwagę, że duży prześwit nie jest idealny. Na przykład, jeśli chcesz, aby samochód miał doskonałe prowadzenie, powinieneś kupić samochód sportowy lub sedan, ponieważ nawet najdroższy crossover lub SUV nie będzie w stanie zapewnić Ci idealnego poziomu kierowania.
Czy prześwit pojazdu deklarowany przez producenta odpowiada rzeczywistości?
Ale prawda jest taka, że trzeba pamiętać, że prześwit deklarowany przez producentów nie odpowiada rzeczywistym danym. Jak już powiedzieliśmy, odprawę mierzą firmy samochodowe w pustym aucie nie załadowanym bagażem. Tak więc w rzeczywistych warunkach prześwit jest zawsze mniejszy niż wskazany w specyfikacjach technicznych.
Ale najgorsze jest to, że prześwit wskazany w specyfikacji samochodu z reguły nie uwzględnia zabezpieczenia skrzyni korbowej silnika zainstalowanej przez producenta lub nabywcę samochodu. W rezultacie praktycznie każdy samochód ma mniejszy prześwit o 10-30 mm. W rezultacie wiele samochodów osobowych na sprzedaż Rynek rosyjski, dosłownie zamieniają się w „szlifierkę” do toczenia śniegu po drodze.
Na przykład, jeśli Twój samochód, według producenta, ma dobry prześwit 160 mm, to nawet po zainstalowaniu plastikowej osłony samochód straci 10-15 mm prześwitu. W najlepszym przypadku samochód będzie miał 150 mm prześwitu.
Ponadto nie zapominaj, że oficjalne dane dotyczące prześwitu nie uwzględniają obciążenia ciała. Dlatego jeśli do samochodu wsiądzie kierowca i trzech pasażerów z bagażem, to można spokojnie pożegnać się z co najmniej 3-5 mm prześwitu. W rezultacie w idealnym przypadku ze 160 mm prześwitu pozostanie tylko 147 mm. W najgorszy przypadek wszystkie 140 mm. I zauważ, że to nie to samo, co 160 mm. Jest to szczególnie rozczarowujące, gdy przy zakupie samochodu głównym kryterium wyboru był dla Ciebie prześwit.
Tak, oczywiście kupując samochód z małym prześwitem, oczywiście nie można montować ochrony silnika. Ale wtedy ryzykujesz uszkodzenie skrzyni korbowej jednostka mocy. Dotyczy to szczególnie Rosyjskie drogi którzy lubią sprawiać kierowcom nieoczekiwane niespodzianki.
Im mniejszy prześwit samochodu, tym bardziej niezawodna jest ochrona skrzyni korbowej silnika od dołu. Niestety, niezawodna i wysokiej jakości ochrona skrzyni korbowej silnika w każdym przypadku pochłonie wystarczający prześwit od każdego samochodu. W rezultacie posiadanie tego samego sedana zimą może być ogromnym problemem dla właściciela.
Przekonajmy się, biorąc pod uwagę powyższe informacje, które samochody na sprzedaż w naszym kraju są słabo przystosowane do rosyjskich trudnych dróg do eksploatacji w zimie. Wybraliśmy dla Państwa Top 10 samochodów o najmniejszym prześwicie, których eksploatacja jest problematyczna w okresie zimowym.
10) Mercedes-Benz klasy E (W212)
150 mm (z zestawem body AMG 135 mm)
Rzeczywisty prześwit: 130 mm (z zestawem nadwozia AMG 115 mm)
Popularny w Rosji mercedes-benz sedan Klasa E z tyłu W212 zapewnia właścicielom niezapomniany poziom komfortu i obsługi. Ten samochód przypadł do gustu wielu rosyjskim właścicielom samochodów. Wielu od czasu wprowadzenia nadwozia W212 zaczęło nawet mówić o tym, że Klasa E odzyskała ducha legendarnego nadwozia 124. Ale niestety nowoczesnej Klasy E nie można porównać ze starą legendą. Na przykład pod względem prześwitu. Tak więc klasa E z tyłu W212 ma prześwit 150 mm (standard - kod 485). Ale w naszym kraju coraz więcej samochodów w body kit AMG jest bardziej popularnych. W tej konfiguracji prześwit klasy E wynosi tylko 135 mm (kod 486). Istnieje również modyfikacja zawieszenia o zwiększonym prześwicie, który wynosi 165 mm. Ale takie samochody można kupić tylko w wersjach wyposażenia Elegance lub Avantgarde.
W rezultacie, co widzimy: W większości samochodów klasy E z tyłu W212 prześwit wynosi tylko 150 lub 135 mm. W przypadku rosyjskich dróg ten prześwit jest bardzo mały. W końcu, jak już powiedzieliśmy, prześwit podany w specyfikacji został zmierzony na aucie nieobciążonym. Oznacza to, że od deklarowanego prześwitu można bezpiecznie odjąć co najmniej 20 mm więcej (5 mm przy załadunku bagażem, przy trzech pasażerach, kierowcy oraz po zamontowaniu metalowego zabezpieczenia). W rezultacie prześwit klasy E w zestawie nadwozia AMG wyniesie tylko 115 mm. Zgadzam się na znaczącą różnicę. Czy potrafisz sobie wyobrazić, czym jeździ się takim autem podczas opadów śniegu?
9) Kia Cee „d
Specyfikacja prześwitu: 150 mm
Rzeczywisty prześwit: 125 mm
Inne popularny samochód w Rosji, z czym mogą wystąpić problemy podczas zimowej eksploatacji. Mówimy o Kia Cee „d, której prześwit, zgodnie z oficjalną specyfikacją, wynosi 150 mm. Z jednej strony prześwit jest całkiem akceptowalny według współczesnych standardów. Ale znowu nie uwzględnia to kierowcy , pasażerów, bagażu i tradycyjnej ochrony skrzyni korbowej silnika, które pochłaniają od początkowego prześwitu około 25 mm.
W porównaniu z Mercedesem klasy E, to ze względu na małe Wymiary Kia Cee „d, gdy jest w pełni załadowany, znajduje się znacznie niżej, co ostatecznie prowadzi do dużej utraty zadeklarowanej przestrzeni drogowej firma samochodowa. Ponadto cecha konstrukcyjna Kia Cee „d nie pozwala na zainstalowanie osłony skrzyni korbowej, która nieznacznie pożera prześwit. W rezultacie prawdziwa droga Odprawa Kia Cee „d to nie 150 mm, ale 125, co jest niezwykle małe jak na rosyjskie drogi zimowe.
8) BMW serii 3 F30
Specyfikacja prześwitu: 140 mm
Rzeczywisty prześwit: 120 mm
Kiedyś popularny w Rosyjskie BMW Seria 3 od kilku lat traci swoją pozycję na rynku samochodowym. Oczywiście wynika to przede wszystkim z cen i rosnącej popularności crossoverów w naszym kraju. Ale nie ostatnią rolę w spadku popularności odegrał niewielki prześwit modelu. Z jednej strony „treshka” charakteryzuje się idealnym „rozłożeniem masy” (50:50) i niesamowitymi właściwościami aerodynamicznymi, co czyni ją jednym z najlepiej prowadzących się samochodów w swojej klasie.
Ale konsument płaci za obsługę z małym prześwitem, co powoduje niedogodności nawet latem podczas podróży poza miasto. Faktem jest, że zgodnie ze specyfikacją techniczną, odprawa bmw Seria 3 ma tylko 140 mm, co jest bardzo małe jak na samochód tej wielkości. W rzeczywistości, gdy do samochodu wsiądzie kierowca i trzech pasażerów, prześwit zmniejszy się o 3-5 mm. Dodatkowo, oczywiście, każdy właściciel instaluje zabezpieczenie skrzyni korbowej silnika, co zmniejsza prześwit o kolejne 15 mm. W rezultacie prześwit BMW wynosi tylko 120 mm.
7) Lexus IS (trzecia generacja od 2013 roku)
Specyfikacja prześwitu: 135 mm
Rzeczywisty prześwit: 117 mm
Jak już zrozumiałeś, naszą ocenę rozpoczęliśmy od samochodów, których prześwit nie jest bardzo mały, ale mimo to niezbyt wygodny w zimowych warunkach jazdy. Zwłaszcza na rosyjskich drogach, które są tradycyjnie ukryte przed kierowcami pod śniegiem aż do przylotu ptaków.
Zaczynając od tego auta zobaczycie auta z nieprzyzwoicie niskim prześwitem, pomimo tego, że mamy zwykłe auta osobowe, które nie są autami sportowymi.
I tak przed tobą sedan Lexus IS, który ma prześwit tylko 135 mm!
Jak już zrozumiałeś, ten prześwit, deklarowany przez producenta, można zobaczyć tylko w pustym samochodzie bez bagażu, a także bez fabrycznego zabezpieczenia skrzyni korbowej. Po zainstalowaniu ochrony i siedzących pasażerach z bagażem przygotuj się przynajmniej na to, że prześwit zmniejszy się o 18 mm. W rezultacie Lexus IS ma prześwit 117 mm.
6) Ford Focus Facelift (trzecia generacja)
Specyfikacja prześwitu: 130 mm
Rzeczywisty prześwit: 110 mm
Niedawno ten samochód był jednym z liderów rosyjskiego rynku samochodowego. Ogólnie rzecz biorąc, Ford Focus jest wysokiej jakości i niezawodny samochód co jest dość zaawansowane technologicznie. Jednak wielu właścicieli tego modelu często narzeka na niski prześwit samochodu, co często sprawia jego właścicielom wiele problemów. Zwłaszcza zimą. Faktem jest, że Focus trzeciej generacji w nadwoziu hatchbacka ma prześwit tylko 130 mm, co biorąc pod uwagę obciążenie samochodu i instalację ochrony silnika, jest bardzo małe, ponieważ w rzeczywistości prześwit już nie jest niż 110 mm.
W zimowych warunkach jazdy, nawet w dużych miastach, samochód ten może dostarczyć swoim właścicielom wiele nieprzyjemnych doznań.
5) Audi A1 Sportback
Specyfikacja prześwitu: 125 mm
Rzeczywisty prześwit: 105 mm
Jak już powiedzieliśmy, im mniejszy samochód, tym bardziej samochód traci prześwit, gdy wsiada do niego kierowca i pasażerowie z bagażem. Dlatego już niskie Audi A1 Sportback traci 5 mm prześwitu przy pełnym załadowaniu. Do tego ochrona skrzyni korbowej silnika, a co za tym idzie prześwit mini-samochodu to w rzeczywistości nie 125 mm, ale tylko 105 mm, co, zgodzicie się, jest bardzo, bardzo małe nawet jak na mikrosamochód. Dlatego Właściciele Audi A1 Sportback stara się nie jeździć zimą po Rosji.
4) BMW serii 6
Specyfikacja prześwitu: 124 mm
Rzeczywisty prześwit: 109 mm
Kolejny samochód bawarskiej firmy, który znalazł się w naszej ocenie pojazdów o najmniejszym prześwicie. Mówimy o serii 6, którą inżynierowie sprowadzili bardzo nisko ze względu na obsługę. Dzięki temu przy załadunku auta i montażu fabrycznej ochrony silnika prześwit auta wynosi tylko 109 mm. Nie ma więc mowy o prześwicie 124 mm. Biorąc pod uwagę fakt, że rozstaw osi ten model jest na tyle duży, że mały prześwit 109 mm może sprawić właścicielowi spory problem na zimowej drodze.
3) Renault Clio (hatchback czwartej generacji)
Specyfikacja prześwitu: 120 mm
Rzeczywisty prześwit: 100 mm
Czego oczekujesz od małego samochodu miejskiego? Z pewnością oszczędność paliwa i łatwość parkowania w wąskich uliczkach. Mało kto jednak wie, że kupując Renault Clio, właściciele spotkają się z problemem związanym z niewielkim prześwitem, który wynosi zaledwie 120 mm (wg oficjalnej specyfikacji. Na pierwszy rzut oka prześwit jest naprawdę mały, ale krytyczny). .
Ale ten parametr w specyfikacji technicznej odnosi się do pustego samochodu bez pasażerów i bagażu, a także bez zabezpieczenia skrzyni korbowej. Jeśli właściciel zainstaluje w samochodzie ochronę silnika i wyruszy w podróż z pasażerami i bagażem, prześwit samochodu wyniesie około 100 mm. Czy możesz sobie wyobrazić, jak trudno będzie prowadzić samochód zimą, nawet w dużym mieście.
2) Mercedes-Benz klasy CLA (C117)
Specyfikacja prześwitu: 117 mm
Rzeczywisty prześwit: 99 mm
Od czasu pojawienia się na rosyjskim rynku Mercedes-Benz klasy CLA w nadwoziu C117 samochód ten stał się popularny głównie wśród młodych ludzi, którzy nie myśleli o niskim prześwicie. Ale po kilku latach większość młodych kierowców zdała sobie sprawę, że ten model nie został zaprojektowany do pracy w zimowych warunkach.
Faktem jest, że zgodnie ze specyfikacjami technicznymi producenta Mercedes-Benz CLA-klasa ma prześwit tylko 117 mm, co jest bardzo małe. W końcu to nie jest samochód sportowy. Co więcej, po zamontowaniu osłony silnika i załadowaniu auta pozostaje tylko 99 mm prześwitu. W efekcie większość posiadaczy tego modelu woli korzystać z samochodu zimą tylko od czasu do czasu. Nie wierz. Przeczytaj kilka stron na forum poświęconym temu modelowi, a zobaczysz kilka negatywna opinia o zimowej eksploatacji maszyny.
1) Zmiana stylizacji Volkswagena Polo (czwarta generacja)
Specyfikacja prześwitu: 110 mm
Rzeczywisty prześwit: 95 mm
Tradycyjnie wszystko Samochody Volkswagen mają dobry prześwit, co naprawdę pozwala na bezproblemową eksploatację w Rosji nawet zimą. Ale po prostu nie Volkswagen Polo, który był produkowany od 2005 do 2009 roku. Ten model był bardzo niski.
Na przykład prześwit samochodu wynosił tylko 110 mm. Ponieważ ten wskaźnik jest obliczany przez producenta przy pustym samochodzie i bez zabezpieczenia skrzyni korbowej silnika, można śmiało powiedzieć, że w rzeczywistości prześwit nie będzie większy niż 95 mm. Wyobrażasz sobie, tylko 9,5 cm!!! Do małego samochodu miejskiego. Zauważ, że to nie jest samochód sportowy. Jeśli więc zamierzasz kupić VW Polo i zamierzasz jeździć nim przez cały rok, to zimą przygotuj kabel, łopatę i pieniądze na wykopanie samochodu na każdym podwórku.
Co decyduje o wyborze konkretnego samochodu? Kupujący naturalnie preferują popularne modele znanych marek.
Kolor auta, moc i objętość silnika, rodzaj nadwozia, często dobierane są po to, by zaskoczyć innych, wyróżnić się wśród waga całkowita kierowców. Z tych samych powodów wyposażenie fabryczne jest niezależnie uzupełniane różnymi systemami w myśl zasady im więcej, tym lepiej.
Jednak niewielu młodych, początkujących kierowców zastanawia się, jak wybrany model będzie pasował do dróg, na których będzie eksploatowany. A jeszcze mniej początkujących wie o prześwicie, czym jest w samochodzie i na co wpływa. Dziś w artykule zajmiemy się tym zagadnieniem.
Prześwit, co jest w aucie?
Aby dowiedzieć się o odprawie, możesz udać się do centrum serwisowego do specjalistów, udzielą oni kierowcy szczegółowych i niezbędnych informacji. Możesz również rzucić okiem na książkę operacja techniczna samochód, ale nie musisz, bo ten termin ma dość proste wytłumaczenie. Sami zrozumiemy terminologię motoryzacyjną.
Tak naprawdę na pytanie o prześwit, co to jest w aucie można odpowiedzieć w kilku słowach. Prześwit to odległość między nawierzchnią drogi a dnem samochodu. Wielu właścicieli samochodów nazywa ten termin „prześwitem”. Prześwit mierzy się z reguły w milimetrach, ale są też oznaczenia w centymetrach.
Każdy typ samochodu, czy to mały samochód, crossover czy SUV, będzie miał inny prześwit, na przykład:
- W samochodach osobowych standardowa wysokość prześwitu wynosi od 12 do 17 cm.
- Zwrotnice mają większy prześwit, występują modele od 17 do 21 cm.
- SUV-y mają największy prześwit, może on wynosić od 21 do 42 cm.
Należy rozumieć, że jeśli samochód ma niestandardowe opony, to prześwit takiego samochodu może znacznie przekroczyć standardowe wymiary.
Kupując samochód, zdecydowanie powinieneś zapytać o wysokość prześwitu. Należy jednak zauważyć, że dokumentacja techniczna odległość będzie się różnić od rzeczywistej o kilka centymetrów. Faktem jest, że ochrona jest dodatkowo zainstalowana na dole maszyny. Jego zadaniem jest ochrona miski olejowej (dolnej części skrzyni korbowej) przed awarią. Następnie wysokość prześwitu staje się mniejsza niż fabryczna. Na przykład, jeśli producent poda prześwit samochodu 16 cm, to odejmując 2 cm dla ochrony, w rzeczywistości otrzymamy prześwit 14 cm.
Dlaczego wiedza o odprawie jest tak ważna?
Początkujący kierowcy, zwłaszcza młodzi ludzie, często uważają, że prędkość samochodu zależy tylko od mocy silnika. W rzeczywistości to stwierdzenie jest skrajnie nieprawdziwe, silnik odgrywa ważną, ale nie jedyną, rolę. Wiele zależy od masy auta, charakterystyki silnika, skrzyni biegów, opon, a także właściwości aerodynamicznych nadwozia i innych ważnych aspektów.
Co dziwne, ale luz, podobnie jak inne parametry, również bezpośrednio wpływa na charakterystykę samochodu:
- Duży prześwit pogarsza opływowość samochodu, zmniejszając tym samym jego prędkość końcową. Zmniejsza to również stabilność i sterowność samochodu przy dużych prędkościach, jego bezpieczeństwo.
- Natomiast niski prześwit poprawia właściwości aerodynamiczne pojazdów, ale pogarsza drożność samochodu podczas pokonywania nierówności.
Ale chęć zakupu nisko zawieszonego samochodu i naturalnie wygląda bardziej nowocześnie, w wyniku czego możesz mieć wiele problemów i awarii, na przykład:
- Wyjeżdżając poza miasto, możesz poważnie zahaczyć o dno wyboju;
- Usiądź z dnem w jakiejś dziurze;
- Utknij w zaspie lub w śnieżnych koleinach zimą;
- Uderz zderzakiem w krawężnik podczas normalnego parkowania.
Czasami kierowca po prostu zastanawia się, dlaczego tak się stało. Okazuje się, że winna jest niedrożność pojazdu, która bezpośrednio zależy od prześwitu. Dlatego tak ważne jest, aby wiedzieć o prześwicie, co jest w samochodzie i od tego zależy. Te informacje pomogą Ci wybrać odpowiedni samochód, który jest właśnie dla Ciebie i nie będziesz wydawać dużych pieniędzy na jego naprawy w przyszłości.
Jak zmierzyć prześwit samochodu?
Jeśli chcesz samodzielnie zmierzyć prześwit samochodu, musisz zrozumieć, że pomiar odbywa się od najniższego punktu. Nie myśl, że to tylko spód samochodu. Pamiętaj, na spodzie znajduje się wiele wystających części, takich jak tłumik, a także różne elementy łączące silnik z kołami napędowymi, zwane skrzynią biegów.
Z reguły najniższa część samochodu znajduje się z przodu. Wielu naiwnie wierzy, że najniższy punkt wyznacza przedni zderzak. W rzeczywistości najniższe miejsce w samochodzie to zazwyczaj miejsce, w którym znajduje się silnik. Dlatego pomiary często wykonuje się z silnika, jak z najcięższego mechanizmu w samochodzie.
Są jednak samochody, w których tłumik znajduje się niżej niż sam silnik. Ponadto zderzak może być niższy niż inne mechanizmy w samochodzie. Ale najczęściej dotyczy to samochodów sportowych lub przerobionych.
Aby zmierzyć prześwit samochodu, wystarczy:
- Miej przy sobie taśmę mierniczą lub linijkę;
- postawić samochód na płaskiej powierzchni;
- Zmierz odległość od najniższego punktu spodu pojazdu do podłoża.
Wejście pod samochód jest dość trudne i niewygodne, więc najlepsza opcja, jest wjechanie swoim transportem do otworu widokowego. Pozwoli to w łatwy sposób zmierzyć prześwit wszystkich wystających części auta. W ten sposób porównując uzyskane wskaźniki określisz najniższy punkt w swoim aucie.
Co najmniej przed pomiarem luzu ważny punkt jest przygotowanie samego samochodu. Dla wiarygodności uzyskanych danych konieczne jest, aby:
- W bagażniku jak i we wnętrzu auta nie było żadnych rzeczy.
- Zbiornik paliwa był pełny.
- Wszystkie płyny samochodowe również zostały napełnione.
- Ciśnienie w oponach było zgodne ze specyfikacją.
- W czasie pomiarów w samochodzie nie było pasażerów.
Jak zwiększyć prześwit samochodu?
Zmiana wysokości prześwitu, a mianowicie jej podwyższenie, jest zabiegiem rzadkim, ale czasami nie można się bez niego obejść. Ponieważ w niektórych przypadkach tylko przy zwiększeniu prześwitu można osiągnąć poprawę parametrów technicznych swojego samochodu. Na przykład może być konieczne zwiększenie prześwitu samochodu, jeśli:
- Jeśli samochód jest często używany do transportu jakichkolwiek towarów.
- Podczas jazdy po wyboistych, nierównych drogach samochód cały czas trzyma się palety.
- Błotniki zamontowane przy kołach samochodu zaczęły dotykać nawierzchni drogi.
Warto zauważyć, że w każdym samochodzie odległość między dnem a drogą stopniowo się zmniejsza. Zmiana ta wynika z długiej i intensywnej pracy maszyny. Przede wszystkim zużyj opony samochodowe, sprężyny i resory zawieszenia. Wszystko to ostatecznie prowadzi do zmniejszenia prześwitu samochodu.
Instalacja zawieszenia pneumatycznego
Właściciele samochodów najnowsze generacje wyposażony w zawieszenie pneumatyczne, zmiana wysokości prześwitu nie jest trudna. Program odpowiada za regulację prześwitu w takich pojazdach. komputer pokładowy. Taki system pozwala ręcznie zwiększyć prześwit samochodu za pomocą przycisków w kabinie.
Z kolei dla posiadaczy starszych aut istnieje możliwość zakupu i montażu zawieszenia pneumatycznego w swoim aucie. Można to zrobić na prawie każdym samochodzie, ale będzie to kosztować okrągłą sumę, około 100 tysięcy rubli.
Wymiana opon
Ta metoda jest uważana za najprostszą pod względem wdrożenia. Przede wszystkim możesz spróbować zamontować opony o dużym profilu, co zwiększy promień kół. Ta opcja może nieznacznie zwiększyć prześwit samochodu, z reguły o nie więcej niż 3 centymetry.
Jeśli jednak producent nie zapewni takich rozmiarów kół, w takim przypadku koła mogą stykać się z błotnikami i nadkolami podczas pokonywania zakrętów lub przy dużym obciążeniu pojazdu. W dalszej kolejności prowadzi to do tego, że opony szybko się zużywają. Możliwy jest również rozwój korozji w wyniku kontaktu kół z karoserią.
Wymiana tarcz kół
Ta metoda zwiększania prześwitu polega na zainstalowaniu tarcz o większej średnicy. W tym przypadku oprócz wymiarów wewnętrznych łuku, podobnie jak w poprzedniej wersji, należy wziąć pod uwagę średnicę piasty koła, a także znajdujące się na niej otwory na śruby.
Wybór takich płyt najłatwiej przeprowadzić w samym sklepie. Pracownik odbierze odpowiednie dyski wg katalogu, z uwzględnieniem położenia otworów montażowych w piaście. Trudno to zrobić samemu, ponieważ krążki różnią się nie tylko rozmiarem, ale także rodzajem zapięcia i często nie pasują.
Ta opcja również nieznacznie zwiększy prześwit samochodu, ale będzie kosztować znacznie więcej niż poprzednia. Skoro będziesz musiał wymieniać nie tylko felgi, ale też kupować do nich opony, a ta przyjemność nie jest tania.
Należy zauważyć, że przy wymianie standardu felgi dla opcji duże rozmiary, opony powinny być wybrane z tym samym profilem. W przeciwnym razie wybierając opony niskoprofilowe, prześwit może się wcale nie zmienić lub nawet zmniejszyć.
Wymiana sprężyny zawieszenia samochodu
Możesz również zwiększyć prześwit, wymieniając sprężyny tłumiące. Ta metoda jest najbardziej popularna wśród właścicieli samochodów. Ale do tego trzeba zdemontować przednie i tylne zawieszenie.
Sprężyny dobierane są o identycznym rozmiarze, ale sztywniejsze. Sztywność sprężyny jest oznaczona bezpośrednio na sprężynie. Takie zmiany mogą znacznie zwiększyć prześwit samochodu.
Kierowcy wybierający tę opcję powinni mieć świadomość, że wraz z wymianą sprężyn należy wymienić również stare amortyzatory, które mogą nie działać prawidłowo ze względu na słabe działanie zderzaków.
Montaż przekładek w elementach zawieszenia
Inną opcją zwiększenia prześwitu jest zamontowanie specjalnych przekładek w zawieszeniu samochodu. Zdarzają się różne rodzaje, różnią się miejscem mocowania i materiałami do produkcji.
Na przykład między kolumną zawieszenia a miską korpusu są elementy dystansowe. W ten sposób prześwit maszyny wzrasta do określonej wysokości, w zależności od rozmiaru samej wkładki. Wadą jest spadek stabilności, a także sterowność samochodu.
Z kolei istnieją również wkładki międzyzwojowe, które są instalowane bezpośrednio między zwojami sprężyn. Ze względu na to, że część sprężyny nie działa po zamontowaniu podkładki, zwiększa się prześwit maszyny. Będzie to szczególnie widoczne, gdy pojazd jest mocno obciążony. Zwiększa to jednak sztywność zawieszenia i skraca jego żywotność.
Należy pamiętać, że każda ingerencja w zawieszenie samochodu, np. zmiana prześwitu samochodu, może pogorszyć prowadzenie i stabilność pojazdu na drodze. Wszystko to szkodzi Twojemu bezpieczeństwu podczas jazdy.
Jak widać sposobów na zwiększenie prześwitu auta jest wiele i prawie każdy z nich można wykonać samodzielnie. Jeśli jednak samochód jest nadal na gwarancji, ingerencja w zawieszenie samochodu może spowodować utratę gwarancji.
Wniosek
W tym artykule staraliśmy się przybliżyć temat odprawy celnej, co to jest w samochodzie i jak wpływa na wydajność transportu. Mamy nadzieję, że ta wiedza pomoże Ci kupić odpowiedni samochód dla Ciebie, a także ochronić Twój pojazd uszkodzenia i nieprzewidziane koszty naprawy.