Opony na rzepy - co to jest? Opony zimowe: kolce czy rzepy? Kolce czy rzepy - co jest lepsze? Zalety, wady i recenzje Zalety gumy z kolcami i rzepów.

Wraz ze zbliżającym się chłodem i śniegiem kierowcy coraz częściej myślą o zmianie opon, czytamy w artykule — kiedy zmienić opony. Pogoda w ostatnich latach stała się po prostu nieprzewidywalna, co znacznie komplikuje wybór opon. Ale od pozornie prostych opon zależy wiele, w tym życie kierowcy i jego pasażerów podczas zimowych wyjazdów. Dlatego opony muszą zapewniać maksymalną przyczepność na nawierzchni drogi. Dlatego oczywiste jest, że jeśli zastosujesz się do tego warunku, to na okres zimowy bezpieczniej jest używać specjalnych zimowe opony niż poza sezonem i jeszcze bardziej latem. O nich teraz i zostaną omówione.

Istnieją dwa główne typy zimowe opony: z ćwiekami i tak zwanym rzepem, pisałem bardziej szczegółowo w poście z ćwiekami lub bez ćwieków. „Rzepy” nazywane są bardziej miękkimi oponami bez kolców ze specjalnym bieżnikiem, który charakteryzuje się dużą liczbą rowków. To właśnie dzięki temu bieżnikowi opony na rzepy są w stanie pochłaniać wilgoć z nawierzchni drogi i tym samym się do niej przyklejać. Efekt klejenia potęguje fakt, że nadmiar wody odprowadzany jest wzdłuż rowków, co z kolei zwiększa przyczepność opony do nawierzchni drogi. To właśnie za tę właściwość opony te otrzymały przydomek „Rzepy”.

Nie będę się rozwodził nad opisem opon z kolcami, chyba wszyscy doskonale rozumieją, że jest to twardsza opona z kolcami wystającymi 1,2 milimetra ponad bieżnik.

Cóż, żeby dowiedzieć się, co… Rzep jest lepszy lub kolce, rozważ zalety i wady każdego z prezentowanych typów.

Opony z kolcami.

Zalety opon z kolcami

Opony tego typu polecane są mieszkańcom dróg wymagających: poza drogą, czyli ci, którzy mieszkają na przedmieściach lub poza miastem. Wyjaśnię dlaczego. Faktem jest, że drogi poza miastami wyróżniają się dużą liczbą zakrętów i zakrętów, lodem czy tym, że są pokryte sypkim śniegiem. Dlatego to na nich kierowca będzie mógł docenić zalety gumy z kolcami w porównaniu z rzepem. Po pierwsze, opony z kolcami mają małą drogę hamowania i szybki rozwój prędkości na oblodzonej drodze, to najważniejsza zaleta opon z kolcami w porównaniu z rzepami, ale nie jedyna. Po drugie doskonała trakcja (opisana powyżej). Po trzecie, doskonała stabilność na drodze. Po czwarte, brak zasp na zakrętach, którymi są porozrzucane wiejska droga. A jeśli nadejdzie odwilż i lód zacznie się topić, to na takiej drodze z pewnością nie można obejść się bez cierni.

Wady opon z kolcami

Teraz o jego wadach: wysoki poziom hałasu; zwiększone zużycie paliwa; gdy mróz jest większy - 35 stopni, kolce stają się bezużytecznym atrybutem, ponieważ nawet one nie będą w stanie przyjąć stałego lodu, który tworzy się na drodze w takiej temperaturze. Oczywiście „nawyku” kolców od czasu do czasu nie można przypisać zasługom. No i jeszcze jedna wada, którą odkryłem - absolutna bezużyteczność opon z kolcami na czystych i mokrych chodnik. Ponadto przy zastosowaniu kolców z taką powłoką pogarsza się prowadzenie auta, wydłuża się jego droga hamowania, a opony szybko się zużywają.

Rzep.

Zalety rzepów.

Opony na rzepy będą najlepszym rozwiązaniem zimowym dla mieszkańców megamiast, którzy rzadko podróżują poza jego granice. Główną zaletą tego typu opon jest materiał, z którego są wykonane, a raczej jego cechy takie jak miękkość i elastyczność. Ze względu na pierwszą jakość, opony te mają dużą powierzchnię kontaktu z drogą, a co za tym idzie lepszą przyczepność. Przypomnę, że tutaj mówimy o suchym lub mokrym asfalcie, a także o zasypanej kuli śniegu, ale nie o lodzie.

W wysokich ujemnych temperaturach doskonale przejawia się jego druga jakość, elastyczność. Dodatkowo opony na rzepy nie muszą martwić się o nadmierny hałas, ponieważ są prawie bezgłośne. Zużycie paliwa przy stosowaniu tego typu opon jest również zoptymalizowane.

Wady rzepów.

Ale, jak rozumiesz, rzepy mają swoje wady. Po pierwsze, to zły chwyt z lodowatą powierzchnią. Po drugie, w okresach odwilży, gdy na drodze tworzy się cienka warstwa wody, pogarsza się sterowność samochodu „obutego” na rzepy i wydłuża się jego droga hamowania.

Jak widać, na świecie nie ma nic idealnego, dotyczy to również opon zimowych. Zarówno opony z kolcami, jak i opony na rzepy mają swoje wady i zalety. Udziel porady na temat tego lepsze kolce lub rzep, wydaje mi się, że nie mam prawa. Wszyscy jesteście rozsądnymi ludźmi i żyjecie w innych warunkach, więc zdecydujcie sami, które cechy są dla was ważniejsze i dokonajcie własnego, słusznego wyboru. I polecam przeczytać artykuł — jakie opony zimowe są najlepsze.

Wideo na rzep lub kolce

Wraz ze zbliżaniem się zimnej pory roku opony zimowe znalazły się w porządku dziennym właściciela samochodu. Niezbędny jest dobór odpowiednich opon nie tylko spośród wielu modeli i producentów, ale także z uwzględnieniem wydajności i indywidualnych warunków.

Cechy użytkowania opon z kolcami zimą

Każdy ekspert motoryzacyjny powie Ci, że samo porównanie – kolce lub rzepy – jest nieprawidłowe. Zgodnie z zasadą działania są to koła dwóch różnych systemów. Dodatkowe wystające elementy wbudowane w karoserię dobrze sprawdziły się na drogach pokrytych zrolowanym śniegiem lub gęstą skorupą lodową.

Nierzadko w zimie pojawia się kolejna sytuacja. Z powodu nagłej odwilży lub po aktywnym wprowadzeniu odczynników na asfalcie obserwuje się owsiankę śnieżną lub w ogóle występuje warstwa roztopionej wody.

Różne warunki pozwalają odkryć zalety i wady opon z kolcami. W przesuniętych kołach z kolcami mówią następujące wskaźniki:

1. skuteczność hamowania. Ten wskaźnik jest szczególnie widoczny na pokrywie lodowej. W przypadku przekroczenia wysokości szpikulca o 0,1 mm od normy dodatkowa obniżka wynosi do 3% na lemiesz.

   Przyspieszenie dynamiki. Figura poprawia się wraz z lepszym współczynnikiem przyczepności na lodzie.

   1. Główną wadą opon z kolcami jest ich zwiększony hałas. Gdy tylko samochód odjeżdża po czystym asfalcie, przez cały czas prześladuje Cię obsesyjny hałas. Ponadto istnieją inne wady:

   Ograniczenie wydajności przez temperaturę. Należy zauważyć, że przy temperaturze wstęgi poniżej -20°C obserwuje się gwałtowny spadek właściwości adhezyjnych.

   Mokry lub czysty asfalt. Wystające jak warstwa kolce uniemożliwiają skuteczne hamowanie i normalną przyczepność opony na drodze.

Nie zapominaj, że opon z kolcami nie wolno używać w ciepłym sezonie, podczas gdy ta zasada nie dotyczy kół zimowych. Ponadto opony z kolcami mają ograniczony zasób i nie wytrzymają 4-5 sezonów.

Cechy opon typu skandynawskiego zimą

Jak wiadomo odczynniki drogowe praktycznie nie są stosowane w krajach skandynawskich. Na oczyszczonej drodze pokrytej śniegiem wymagane są inne sposoby zapewnienia przyczepności koła do drogi. Aby odpowiedzieć na pytanie, co jest lepsze kolce lub rzepy, musisz zrozumieć zasadę działania ochraniacza. W trakcie ruchu poszczególne klocki nie tylko przepychają się przez śnieżną podłogę, ale także zwiększają powierzchnię styku podczas rozszerzania.

Dodatkowo guma na rzep ma następujące zalety:

1. Wysoka miękkość i elastyczność dzięki zastosowaniu kauczuku naturalnego. Właściwości są utrzymywane w wysokim zakresie temperatur.

   Niski opór toczenia. Dzięki temu wskaźnikowi opony na rzepy wykazują doskonałą wydajność paliwową nawet na zaśnieżonych drogach.

   Poziom hałasu. Podczas jazdy po zaśnieżonej podłodze irytuje tylko chrzęst płatków śniegu na mrozie.

Biorąc pod uwagę użycie kauczuku naturalnego nie warto go używać nowa opona latem i na czystym asfalcie. Hamowanie awaryjne i nieuzasadnione przyspieszanie prowadzą do przyspieszonego zużycia bieżnika. A gdy wysokość wzoru zbliża się do wartości krytycznej 4 mm, wystające elementy nie mogą skutecznie przebić się przez śnieżną skorupę – zalety rzepów giną.

Co lepsze kolce czy rzepy - co mówią testy

Biorąc pod uwagę powyższe cechy, rozstrzygając spór, że lepiej zimą kolce lub rzepy, najważniejsze jest nadal skuteczność hamowania. Specjaliści od opon zimowych zwracają uwagę, że bardziej wyrównane warunki dla obu typów opon to mróz na poziomie „-15°C”.

OBEJRZYJ WIDEO

W pozostałych warunkach układ wygląda następująco:

1. W cieplejsze dni skuteczne będą koła z kolcami. Szorstki lód pomoże zaoszczędzić nieco wydajności „Skandynawom”.

   Wraz ze spadkiem temperatury opony zimowe zapinane na rzepy sprawdzą się lepiej. To prawda, że ​​nawet podczas mrozu pod promieniami słońca cienka warstwa wody będzie grał na rzep.

Wyniki testów zimowych dróg na lodzie

Dla porównania, co jest lepsze - rzepy czy kolce, oddamy wyniki dwóch opon tego samego producenta. Opony z kolcami Michlen X-Ice North na tle modelu Michelin X-Ice 2. Oto wyniki hamowania z prędkości od 50 do 5 km/h w różnych temperaturach:

• Mróz -19°C. Droga hamowania wynosi 30,3 m na rzep w porównaniu do 40,1 m na oponie z kolcami.
• Temperatura -13 °С. Odległość zatrzymania: odpowiednio 33,2 m i 37,7 m.
• Lekki mróz -5 °C. Wskaźniki: odpowiednio 56,5 mi 33,2 m.

Rozmrozić -1 °С. Wskaźnik: 86,7 i 33,7 metra.

OBEJRZYJ WIDEO

Jak widać, opony zimowe na rzepy po prostu nie są bezpieczne w użytkowaniu na mokrym lodzie. Jednocześnie kolce zdecydowanie tracą na lodzie podczas mrozu.

Jak opony zachowują się na suchej nawierzchni

Jazda po czystym, suchym asfalcie zimą jest rzadkością, dlatego nieczęsto zdarza się, że jakiś rodzaj gumy jest lepszy. Mówią jednak, że guma na rzep jest najlepsza opcja dla czystego krycia.

Biorąc pod uwagę konstrukcję na suchej nawierzchni, należy spodziewać się nieznacznego spadku prowadzenia opon z kolcami, wydłużenia drogi hamowania.

wyniki testy opon wykazać następujące osiągi w różnych dyscyplinach dla dwóch klas opon:

Hamowanie od 80 km/h do zatrzymania. Droga hamowania „lipy” wynosi od 33,1 m do 41,1 m, a „kolec” od 35,3 m do 38,7 m.

Podczas wykonywania ćwiczenia „przestawianie” również okazuje się, że rozpiętość jest bliska: 62,4-60,0 km/h dla opon z kolcami, 63,7-59,7 km/h dla rzepów.

Jak widać, wyniki nie są całkowicie sprzeczne. W praktyce najlepsze opony zimowe na rzepy przewyższają oponę z kolcami. Ale najlepsze próbki z kolcami przewyższają budżetowe modele gumowe. typ skandynawski.

OBEJRZYJ WIDEO

TOP-5 nowoczesnych opon skandynawskich

Biorąc pod uwagę różnorodność modeli, trudno wyróżnić lidera wśród opon typu skandynawskiego. Wygodniej jest nazwać poszczególne modele w różnych kategoriach i wybrać rzep na zimę, biorąc pod uwagę własne preferencje:

Najlepsza ocena. Opona Continental Conti Viking Contact z indeksem 6, oprócz doskonałych osiągów na śniegu, ma dobrą przyczepność boczną i skuteczność hamowania na lodzie. Cena za próbkę o wymiarze 16 cali nie przekroczy 6 tysięcy rubli.

Bierzemy pod uwagę recenzje. Model Dunlop SP Winter Maxx nie ma znaczących wad i jest rozpoznawany świetna opcja na co dzień w warunkach miejskich. Wśród zalet - niski poziom hałasu, wydajność, przewidywalne zachowanie przy każdej pogodzie. Cena za 16-calowe koło to około 6 tysięcy rubli.

Znana marka. Opona Nokian Hakkapeliitta R2. Ma pewne narzekania na zachowanie na chodniku. Cena przekracza 7,3 tys. Rubli. na 16 cali.

Dla tych, którzy mają napęd na wszystkie koła

Jak wiesz, samochody napęd na wszystkie koła bardziej posłuszny w normalnym cyklu, ale nieprzewidywalny w sytuacjach krytycznych. Tutaj lepiej jest używać opon o zrównoważonych właściwościach.

W kategorii alternatywy przypiszemy model Lody Pirelli zero. Ma zrównoważone właściwości i tylko we wskaźniku stabilność toczenia na lodzie nieco gorszy od rywali. Cena też jest średnia - około 5,2 tys. za wymiar 16 (w calach).

TOP 5 nowoczesnych opon z kolcami

OBEJRZYJ WIDEO

Wśród modeli z ćwiekami znajdują się również liderzy w swoich kategoriach:

Pozytywne recenzje. Model Pirelli zimowy lód Zero ma siostrę bez ćwieków. Gorszy od innych modeli tylko na śniegu. Cena jest prawie taka sama jak w wersji bez kolców.

Pod względem stosunku ceny do jakości. Gislaved Nord Frost 200 radzi sobie nieco gorzej na zaśnieżonych drogach. Cena wynosi od 4,5 (za wymiar 16") tysięcy rubli, ma opcję zwrotnic ze wzmocnioną ścianą boczną.

Do samochodów z napędem na tylne koła

Jak wiesz, samochody Napęd na tylne koła przede wszystkim "cierpią" zimą. Jako niezawodną alternatywę można rozważyć model Nokian Nordman 7. Model ma dobre boczne łapy. Cena nie przekroczy 4 tysięcy rubli. Do kół 16".

W jakich warunkach nadają się ciernie lub lipa?

Bez względu na właściwości felgi, wyboru należy dokonać z uwzględnieniem warunków panującej eksploatacji auta. Jeśli samochód będzie częściej eksploatowany w cyklu miejskim, to tutaj przewagę zyska najlepszy rzep na zimę.

Długie kilometry na podmiejskiej, pokrytej śniegiem autostradzie będą lepszymi oponami z kolcami. Koło wydaje się ciągnąć po oblodzonym asfalcie i stabilność kierunkowa będzie na najwyższym poziomie.

Na początku operacji koło zimowe pamiętaj, że na początku wymagane jest co najmniej 500 km docierania. Następnie koło zademonstruje swoje najlepsze cechy.

Ciągle zmieniający się klimat stwarza wiele problemów właścicielom samochodów. Wcześniej, w srogą zimę, nikt nie miał nawet pytań, jakie opony najlepiej wybrać na zimę. Opony z kolcami zawsze były priorytetem. Gdy jednak na drodze pojawi się płynna mieszanina błota, śniegu i wody, okresowo pokryta cienką warstwą lodu, właściciele samochodów stają przed wyborem – kupić zwykłe kolce lub nowoczesne rzepy.

Aby podjąć decyzję w tej kwestii, warto od razu powiedzieć, że rzep nie ma z tym nic wspólnego opony całoroczne, jak się powszechnie uważa. Takie produkty należą do jednej z klas opon zimowych, która różni się właściwościami od „opony z kolcami”.

Cechy „cierni”

Niektórzy odmawiają kupowania „szpilek”, ponieważ uważa się, że szybko znikają na asfalcie. Naprawdę jest. Zwłaszcza jeśli weźmie się pod uwagę, że obecne zimy często dogadzają właścicielom samochodów brakiem śniegu. Jednak postęp nie stoi w miejscu i dziś łatwo znaleźć w sprzedaży modele wyposażone w kolce, które „chowają się” w bieżniku pod wpływem nacisku, jaki wywiera na nie asfalt. W sytuacji, gdy samochód jedzie po lodzie, kolce przeciwnie „wypełzają” na zewnątrz, a ponieważ lód jest mniej gęsty niż standardowa nawierzchnia drogi, kolce pod ciężarem samochodu zaczynają wbijać się w oblodzona droga.

Równie ważny jest fakt, że podczas jazdy opony samochodu mocno ocierają się o drogę, dlatego pod kołami zawsze tworzy się warstwa wilgoci, której temperatura różni się od temperatury otoczenia. W tej sytuacji zwykły „kolec” zauważalnie traci swoje właściwości.

Zdrowy! Dlatego w przypadku torów pokrytych śniegiem zaleca się wybór kołków antypoślizgowych, które poprawiają przyczepność kół do jezdni.

Trudno też porównywać „kolce” i „rzepy” ze względu na to, że pierwsze produkty mogą różnić się poziomem wysunięcia kolców. Z reguły po dotarciu standardowe kolce wystają 1,2 mm ponad bieżnik, jednak zdarzają się modele, w których wartość ta sięga 2 mm. W takim przypadku takie felgi będą bezkonkurencyjne, ponieważ pokazują najlepszy wynik w testach.

Duże znaczenie mają warunki pogodowe, jakość drogi oraz styl jazdy właściciela samochodu. W zależności od tego „ciernie” będą bardziej opłacalne lub, przeciwnie, nie będą najlepszym przejęciem.

Plusy i minusy „kolca”

Opony tego typu są bardziej odpowiednie dla tych, którzy mieszkają na przedmieściach lub nawet zdecydowali się na wyprowadzkę z miasta. W takich warunkach koła powinny mieć dobrą flotację. Maszyna powinna być w stanie obsłużyć ostre zakręty i ostre zakręty.

Jak wiadomo, takie drogi są rzadko sprzątane i prawie zawsze pokryte są sypkim śniegiem lub lodem. Do tej sytuacji najbardziej pasują kolce, które mogą pochwalić się:

• mała droga hamowania;
• lepsza przyczepność;
• dobra stabilność;
• abyś nie musiał radzić sobie z zaspami.

Samochód z zamontowanymi „kołkami” lepiej zwalnia i szybciej nabiera prędkości na oblodzonej drodze. Rzep jest trochę w tyle w tych wskaźnikach.

Jednak „kolec” ma kilka wad:

• dość wysoki poziom hałasu;
• zwiększone zużycie paliwo;
• utrata swoich właściwości w warunkach twardy mróz(przy -20-25 stopniach kolce często zamieniają się w całkowicie bezużyteczny atrybut).

Pod względem mrozoodporności najlepsze osiągi wykazują opony cierne.

Funkcje rzepów

Opony cierne nie są wyposażone w kolce. Wykonane są ze specjalnej mieszanki gumowej, która zachowuje elastyczność w niższych temperaturach. Nawet przy -30 wiązania molekularne są zerwane, ale potem przywracane. Dzięki temu po nagrzaniu podczas tarcia o nawierzchnię drogi zaczyna działać tylko zewnętrzna krawędź opony, podczas gdy jej wewnętrzna część pozostaje dość solidna. Dodatkowo opony te charakteryzują się zwiększoną zdolnością adaptacji w zależności od warunków atmosferycznych. Ze względu na bardziej miękką nawierzchnię opony te dosłownie przyklejają się do mokrej nawierzchni (stąd nazwa „rzepy”).

Ponadto takie modele mają wiele innych zalet.

Plusy i minusy rzepów

Wśród głównych zalet opon ciernych:

• brak hałasu, jak analogi z ćwiekami;
• zmniejszone zużycie paliwa;
• krótka droga hamowania na suchej lub zaśnieżonej nawierzchni;
• ulepszona kontrola samochodu.

Rzep ma też dość poważne wady. Na przykład, jeśli zimą jest słoneczny dzień, na jezdni tworzy się cienka warstwa wody. W takiej sytuacji opony cierne powodują pogorszenie sterowności maszyny. Jednak tylko początkujący są bardziej zaniepokojeni takim problemem, doświadczeni kierowcy z łatwością poradzą sobie z takimi niedociągnięciami.

Kolejną wadą jest to, że w podwyższonych temperaturach lub podczas jazdy po suchym asfalcie guma opon ciernych „mięknie” i zaczyna „unosić się” podczas hamowania i pokonywania zakrętów. Z tego powodu pogarsza się sterowność samochodu, wydłuża się droga hamowania. Jeśli w takich warunkach pojawi się „kolec”, to ze względu na sztywność takich opon i obecność „haków” samochód pozostanie „posłuszny”.

Inne ważny niuans- „Walka na rzepy na rzepy”. Faktem jest, że opony cierne to:

• Arktyka (zwana także skandynawską). Tylko takie opony nadają się na srogą zimę. Producent musi wskazać, że produkty nadają się na północną zimę. Również te opony są produkowane z indeksami. prędkość maksymalna Q (160 km/h), T (190 km/h), R (170 km/h). W takim przypadku można jednocześnie określić kilka wskaźników.
• Europejski. Opony te bardziej przypominają opony „na każdą pogodę”, więc są bardziej odpowiednie do użytku w regionach o łagodnym klimacie i ciepła zima. Na opakowaniach takich opon zwykle wskazuje się „na łagodne zimy”. Ponadto europejskie opony różnią się innymi wskaźnikami prędkości. Są one zwykle oznaczone jako H (210 km/h) lub V (240 km/h).

Wiele zależy więc od konkretnego modelu. Aby ustalić za pomocą najlepszy wybór, możesz przeprowadzić niezależną jazdę próbną lub zapoznać się z wynikami gotowych kontroli.

Testy porównawcze

W kontroli brały udział tylko skandynawskie rzepy i kolce. W celu określenia najlepsze opony Przeprowadzono kilka testów, których wyniki będą interesujące do przeczytania.

Oczywiście na oblodzonych torach kolce radzą sobie znacznie lepiej. Jednak podczas hamowania na mokrej i suchej nawierzchni obie odmiany wykazują wysokie zwroty. Dlatego wybór produktów zimowych zależy bezpośrednio od warunków eksploatacji (ale oczywiście ważny jest również producent, rodzaj opony i jej właściwości).

Najlepsze modele opon ciernych i kolcowanych

Istnieje kilka modeli gumowych, które pokazują najlepsze wyniki. Jeśli mówimy o najlepszych oponach ciernych, poniżej znajduje się pięć produktów, które pomyślnie poradziły sobie ze wszystkimi testami.

Jeśli mówimy o modelach z kolcami, następujące produkty są uważane za najlepsze.

Doświadczeni kierowcy i początkujący wraz z nadejściem zimy zwykle zadają sobie pytanie: co jest lepsze - opony z kolcami czy na rzepy? Nie ma jednej odpowiedzi na to pytanie, ponieważ każda guma ma swoje cechy i zalety, które przejawiają się w określonych warunkach pracy. Dziś przyjrzymy się bliżej różnicom między tymi oponami i pomożemy w ich wykonaniu właściwy wybór.

Różnica w cechach konstrukcyjnych

Opony zimowe na rzepy różnią się od tych z kolcami ważną cechą charakterystyczną, a mianowicie obecnością specjalnych kolców, ale nie ogranicza się to do tego. Bieżnik opon z kolcami jest zwykle wykonany z twardszych gatunków gumy, a opona jest gęstsza w punktach mocowania kolców. Nie da się zastosować miękkiej gumy, ponieważ kolce szybko wypadną, zwłaszcza podczas jazdy po odśnieżonym asfalcie.

Funkcje rzepów

Bieżnik z gumy ciernej ma dość agresywny wygląd i posiada specjalne klocki w kratkę ze spiczastymi krawędziami. Również na oponie znajdują się bieżniki, głębokie kanały odwadniające i rowki. Bloki w kratkę pokryte są specjalnymi lamelami, które mogą mieć różne kształty:

• poprzeczny;
• przekątna;
• zygzak.

Lamele to specjalne nacięcia w klockach w kratkę na powierzchni, które pod obciążeniem w obszarze styku tworzą dodatkowe krawędzie poprawiające przyczepność.

Opony z miękkiej gumy nie twardnieją w niskich temperaturach, więc lamele mogą nie działać efektywnie, tworząc dodatkowe krawędzie i absorbując śnieg wodą w celu oczyszczenia miejsca kontaktu. Dzięki tej właściwości projektor wydaje się przyklejać do powierzchni powłoki, dlatego oponom nadano nazwę Velcro. Najlepsze opony Rzep powstaje dzięki dodatkowi do kompozycji stałych mikrocząsteczek, które mają ostre krawędzie. Cząsteczki te zwiększają przyczepność na śliskich nawierzchniach i działają jak kolce.

Opony z kolcami

Wzór bieżnika opon ciernych i z kolcami może być identyczny lub zawierać wiele podobnych elementów, które zapewniają dobrą przyczepność i zapewniają normalne prowadzenie. Główna różnica polega na tym, że właściwości przyczepne opon na rzepy są w dużej mierze spowodowane właściwościami gumy, a w oponach z kolcami podobne właściwości wynikają z pracy antypoślizgowych kolców.

Jak już wspomniano, guma bieżnika opon z kolcami jest sztywniejsza, dzięki czemu kolczyk jest bezpiecznie zamocowany w wymaganej pozycji i nie wylatuje pod wpływem obciążeń lub podczas jazdy po gołym asfalcie.

Twarda guma twardnieje silniej w niskich temperaturach w miesiącach zimowych, więc powierzchnia bieżnika nie ma właściwości charakterystycznych dla konwencjonalnych rzepów. Mimo to kolce wykonane z twardych stopów metali w niektórych sytuacjach zapewniają lepszą przyczepność w porównaniu z bieżnikiem opon bez kolców.

Plusy i minusy kolców

Opony z kolcami przyczyniają się do lepszego prowadzenia pojazdu na czysty lód i ubity śnieg. Samochód na takich nawierzchniach staje się bardziej przewidywalny, a kolce poprawiają flotację pojazdu w głębokim śniegu, a zwłaszcza podczas jazdy w koleinach. Na ośnieżonych torach kolce zapewniają lepszą stabilność przy wyższych prędkościach, podczas gdy na ubitym śniegu i lodzie droga hamowania jest znacznie skrócona.

Niezależnie od tych wszystkich zalet opony z kolcami nie nadają się do agresywnej jazdy, ponieważ kolce mogą wylecieć podczas awaryjnego hamowania lub ostrego manewrowania. Na czystym asfalcie pogarsza się również prowadzenie i wydłuża się droga hamowania.

Należy zauważyć, że opony z kolcami, w przeciwieństwie do rzepów, tracą osiągi podczas jazdy na suchej nawierzchni, ponieważ kolce są usuwane, a nie tylko wylatują. Nieprzyjemne cechy to podwyższony poziom hałasu, który występuje podczas jazdy po asfalcie oraz lodowa droga. Polecamy przeczytać osobny artykuł.

Plusy i minusy rzepów

Tak zwane opony cierne Velcro zapewniają samochodowi lepsze prowadzenie i stabilność na mokrym śniegu i suchym asfalcie przy ujemnych temperaturach otoczenia. Taki warunki drogowe Obsługa rzepów jest podobna do opony letnie, ponieważ skraca drogę hamowania i zapewnia normalną zwrotność, w przeciwieństwie do opon z kolcami.

Ponadto opony cierne nie zużywają się tak szybko, jak opony z kolcami, nawet jeśli zima w Twoim mieście nie jest śnieżna lub drogi są dokładnie oczyszczone do gołego asfaltu. Jednocześnie na gołym lodzie lepki mają dłuższą drogę hamowania i gorsze prowadzenie.

Rzep nie jest przez cały sezon

Wielu początkujących kierowców uważa, że ​​opony cierne przeznaczone do użytku zimowego nadają się również do jazdy w ciepłych porach roku. To częściowo prawda, ale w rzeczywistości wszystko jest trochę gorsze. Oczywiście możesz zaoszczędzić na zakupie kompletu opon letnich i zawsze być gotowym na nagłe zmiany pogody, ale nieuchronnie ucierpi bezpieczeństwo Twojego samochodu i Twój komfort.

Rzep nie jest oponą na każdą pogodę, ponieważ ta guma jest przeznaczona do użytku w temperaturach poniżej zera. Skład, z którego wykonane są opony na rzepy, a także ich wzór bieżnika, zostały zaprojektowane tak, aby w określonych warunkach pogodowych zachowane zostały właściwości jakościowe.

Podczas jazdy po gołym asfalcie bieżnik nagrzewa się z przyczyn naturalnych, a w gorącym sezonie nagrzewa się jeszcze bardziej, w wyniku czego sterowność znacznie spada. Również ogrzewanie może spowodować deformację opon i ich całkowitą awarię.

Droga hamowania wydłuża się, a bieżnik bardzo aktywnie się zużywa. Zmiana parametrów fizyko-mechanicznych gumy podczas nagrzewania przyczynia się do pojawienia się nadmiernego hałasu i gwizdania podczas hamowania/ruszenia.

Ogólnie rzecz biorąc, eksperci nie zalecają używania opon zimowych o dowolnej konfiguracji przy średniej dziennej temperaturze przekraczającej pięć stopni. Dlatego jeśli chcesz korzystać z jednego kompletu opon rocznie, kup opony całoroczne.

Podsumowując

Na koniec podkreślamy, że każdy rodzaj opony jest przeznaczony do określonych warunków pracy, dlatego nie można z całą pewnością stwierdzić, który rzep jest najlepszy lub która guma z kolcami jest najwyższej jakości.

Niektórzy uważają, że opony z kolcami są lepsze do jazdy po szlakach, podczas gdy opony cierne na rzepy są lepsze do jazdy po mieście. W rzeczywistości podział ten jest bardzo ogólny, więc nie należy się nim kierować przy wyborze gumy.

Opony z kolcami sprawdzają się dobrze, gdy zimą panują ekstremalne mrozy lub gdy cały czas pada śnieg. Jeśli musisz jeździć po oblodzonych drogach, lepiej dać pierwszeństwo oponom zimowym z kolcami.

Opony cierne wykazują doskonałe osiągi w temperaturach ujemnych w regionach, w których drogi są stale i skutecznie czyszczone do gołego asfaltu lub gdy ujemne temperatury są zastępowane dodatnimi, a na drogach tworzy się owsianka śnieżna.

Cześć wszystkim! Mówiliśmy już o tym, jak ważny jest stan gumy samochodowej w warunkach eksploatacji w sezonie zimowym. Wydaje się, że każdy kierowca, choć raz złapany w poślizg i lód, doświadczył takich „uroków”. W jednym z poprzednich materiałów rozmawialiśmy. Dzisiaj chcę rozważyć kolejną palącą kwestię, która prześladuje wielu kierowców: kolce czy rzepy? Co preferować?

W warunkach jazdy po lodzie lub po nieoczyszczonych drogach często zaleca się zakup opon z kolcami lub samodzielne wykonanie kolców. Im więcej tych metalowych urządzeń, tym bezpieczniejszy będzie ruch. Zmniejszona szansa na poślizg, skrócona droga hamowania. Dobrze jest, gdy kolce nie są ustawione w jednej linii, ale są rozproszone w sposób chaotyczny, aby pokryć jak największy obszar.

Do tej pory w wielu rozliczenia W naszym kraju, aby walczyć ze śliskimi nawierzchniami, na jezdnię wylewa się tony różnych chemicznie aktywnych odczynników. Nie tylko topią lód, ale także przyczyniają się do powstania tłustego filmu na nawierzchni drogi. W takich warunkach opony z kolcami nie czują się zbyt pewnie, innymi słowy potrafią „pływać” i wydłużać drogę hamowania.

Głównym celem rzepów

Te mankamenty są pozbawione pojazdów wyposażonych w gumę cierną. Faktem jest, że nie zawiera kolców z twardego metalu, które mają słaby kontakt z taką jezdnią. Sama opona ma dobre właściwości adhezyjne. Dlatego rzepy stają się coraz bardziej powszechne nawet na naszych drogach.

Dla wielu naszych kierowców termin „rzepy” jest wciąż dziwaczny. Przyjrzyjmy się więc bliżej, czym one są. Guma na rzep jest również nazywana gumą cierną.

Nie myl gumy ciernej z - to duża różnica.

Są to opony, które nie są wyposażone w kolce i zostały pierwotnie zaprojektowane do użytku na europejskich drogach, gdzie zimy są stosunkowo łagodne. Wystarczy pamiętać, w jakim stanie ich drogi są utrzymywane o każdej porze roku. W wielu krajach europejskich opony z kolcami są całkowicie zakazane, pozostawiając kierowcom tylko jeden wybór: opony bez kolców.

Charakterystyka porównawcza

Więc co jest lepsze - opony pierwszego czy drugiego typu? Tutaj wiele zależy nie tylko od warunków klimatycznych, ale także od intensywności i trybu pracy auta. Jeśli kierowca planuje głównie przemieszczanie się do iz pracy po dużej metropolii, to opony cierne będą dla niego doskonałym wyborem. Dla tych, którzy na służbie lub hobby często jeżdżą zimą po wiejskich drogach lub mieszkają w małym miasteczku, gdzie z reguły sytuacja z czyszczeniem dróg, a zwłaszcza podwórek, jest delikatnie mówiąc niezbyt dobra, lepiej wybrać zwykłe opony z kolcami. Gorzej zachowuje się w warunkach miasta, ale nie ma sobie równych na słabo oczyszczonych działkach wiejskich.

Oszacujmy szereg charakterystyka porównawcza, o którym dowiedział się po przeprowadzeniu odpowiedniego testu, którego zadaniem było ustalenie, które opony są preferowane:

• opony z kolcami są mało wydajne podczas przyspieszania i hamowania na tradycyjnym asfalcie;
• z powodu kolców zmniejsza się sterowność samochodu;
• są źródłem ciągłego hałasu podczas jazdy.

Na co jeszcze zwrócić uwagę

Jeśli na podstawie tego, co przeczytałeś, zdecydujesz, że guma na rzep będzie Twoim wyborem, przy zakupie zwróć uwagę na wzór bieżnika. Kierunkowy wzór przyczyni się do usunięcia brudu spod kół, który często występuje w okresach zimowych roztopów. Jedną z opcji jest zakup opon ze wzorem w jodełkę.

Co jeszcze jest niebezpiecznego w oponach, które przeszły technologię kolcowania? Powinny być natychmiast zainstalowane na wszystkich 4 kołach. W tym przypadku gwarantują poprawę hamowania, zdolności przełajowych i odporności na poślizg. Jeśli jednak założysz je tylko na jedną oś (często z przodu), to zwiększa się prawdopodobieństwo zawrócenia auta podczas ostrych zakrętów lub hamowania na śliskiej nawierzchni. Według statystyk jest to przyczyną wielu wypadków drogowych z udziałem samochodów z oponami z kolcami.

To pytanie zadaje nam również wielu czytelników? Jej głównym zadaniem jest informowanie innych użytkowników dróg. Musi być przyklejony do tylnej szyby, jeśli używasz samochodu z oponami z kolcami. Jest to trójkątna płyta otoczona czerwonym paskiem. Pośrodku znajduje się duże „S”. Najczęściej jest przyklejany w dolnym lub górnym rogu. tylnej szyby- Regulamin nie przewiduje konkretnego miejsca, w którym należy go umieścić. Dzięki temu znakowi kierowcy jadący z tyłu Pojazd może zatrzymać bezpieczna odległość aby ich samochody nie zostały uszkodzone przez nagle lecące kolce.