Gaźnik do 135 regulacji biegu jałowego. Schematy gaźników do średnich samochodów ciężarowych, parametry regulacji i zalecenia dotyczące konserwacji

Z silnikiem benzynowym ZMZ-5231.10 wynosi 19,6 litra przy prędkości 60 km/h, przy prędkości 80 km/h zużycie wzrasta do 26,4 litra. Ale takie wskaźniki są prawie niemożliwe do osiągnięcia w załadowanym samochodzie, zwłaszcza na obszarach miejskich.

Przykład klasycznej ciężarówki GAZ 3307

Bardzo ważna część system paliwowy jest gaźnikiem. Za pomocą gaźnika powstaje palna mieszanka, która zapala się iskrą w każdym z cylindrów silnika, więc zachowanie samochodu w dużej mierze zależy od prawidłowego ustawienia gaźnika.

Należy zauważyć, że obecnie gaźniki są aktywnie zastępowane układami wtryskowymi, w których regulacja stosunku benzyna/powietrze odbywa się automatycznie, niemniej jednak wciąż jest wiele samochodów, które korzystają z tradycyjnego układu gaźnikowego. Należą do nich i.

Zainstalowany jest gaźnik K-135. Jest to modyfikacja K-126, posiadająca prawie to samo urządzenie, różniąca się jedynie średnicą dysz i niektórymi wersjami dyfuzorów.

Zasada działania K-135

Gaźnik służy do przygotowania wysokiej jakości mieszanki paliwowej. Przepływ powietrza z benzyną jest mieszany w wymaganej proporcji, proporcja jest ustalana przez średnicę dyfuzorów i dysz. Ilość mieszanki zależy również od położenia przepustnicy.

Modele gaźników K135 i K135MU

Ponieważ samochód GAZ 3307 był produkowany w czasie, gdy przechodził na unifikację części i zespołów, w ten samochód używany jest gaźnik K135 lub K135MU, który jest również używany w niektórych innych samochodach.

Przykład gaźnika K135 dla GAZ 3307

Ten gaźnik w dużej mierze powtarza swojego poprzednika, model K126, różniąc się od niego szeregiem punktów technicznych - sekcjami strumieniowymi, systemem odsysania próżni, a także znacznie mniejszymi możliwościami regulacji.

Jednak K135 jest częściej spotykany w dzisiejszych samochodach, więc większość mechaników miała z nim do czynienia.

Urządzenie K-135

Gaźnik ma standardowe urządzenie - ma dwie komory i odpowiednio dwa dławiki. Są regulowane za pomocą dwóch śrub, co pozwala na regulację jakości mieszanki w gaźniku (a co za tym idzie prędkości bezczynny ruch) indywidualnie dla każdej kamery. Jednak nieprawidłowy montaż płytek przepustnicy może spowodować nierównomierną pracę każdej z grup cylindrów obsługiwanych przez gaźnik, co oznacza niestabilną pracę silnika na biegu jałowym.

schemat urządzenia gaźnika K135

Sytuację ratuje jedynie fakt, że czas pracy w tym trybie dla ciężarówek jest niewielki. Przepływ w tych gaźnikach spada, co praktycznie eliminuje możliwość zalania silnika i ułatwia rozruch w trudnych warunkach. W każdej z komór gaźnika mieszanina jest rozpylana dwukrotnie, komora pływakowa jest wyważona.

Jak już wskazano na początku artykułu, w GAZ 3307 - K135 i jego modyfikacji K135MU można zainstalować dwa modele gaźników.

Różnica między tymi dwoma gaźnikami to przede wszystkim obecność złączki do układu recyrkulacji spalin silnika. Oczywiście nie warto przepłacać za zbędną funkcję, w przypadku, gdy oczywiście Twój silnik nie jest wyposażony w taki system.

Wygląda jak model gaźnika K135MU

Gaźnik K-135 jest dwukomorowy, każda komora zapewnia cztery cylindry 8-cylindrowego silnika w kształcie litery V z mieszanką paliwową. Urządzenie zawiera następujące podstawowe części ciała:

• Aluminiowa obudowa zawory dławiące(Dolna część);
• Korpus główny (w którym znajduje się komora pływakowa);
• Górna część gaźnika (osłona);
• Korpus ogranicznika.

Przeczytaj także

Nowa ciężarówka GAZ-3307

Gaźnik to dość złożony mechanizm, w K-135 do gotowania mieszanka paliwowo-powietrzna działa kilka systemów:

• Główny system dozowania (główny w gaźniku);
• komora lewitująca;
• System ekonomizera;
• Pompa przyspieszacza;
• Urządzenie rozruchowe;
• bezczynny system;
• komora mieszania;
• Ogranicznik prędkości wał korbowy.

Schemat urządzenia gaźnika dla gazu 3302

Cel systemów gaźnika:

Awarie wpływające na zużycie paliwa

oznaki

Awarie gaźnika niekorzystnie wpływają na pracę silnika. Oznaki problemów z gaźnikiem:

• Niestabilna praca silnika spalinowego na biegu jałowym lub silnik regularnie gaśnie przy tych prędkościach;
• Spadki przy średnich prędkościach;
• Po ostrym naciśnięciu pedału przyspieszenia silnik szarpie i dławi się;
• ICE nie rozwija dużej prędkości;
• Z rury tłumika wydobywa się czarny dym;
• Z gaźnika lub z rura wydechowa słychać klaśnięcia i strzały;
• Silnik pracuje tylko z do połowy przymkniętą przepustnicą powietrza;
• Silnik „troit” i wypełnia świece;
• Silnik jest trudny do uruchomienia i tylko po wciśnięciu pedału gazu.

Należy zauważyć, że prawie każdej awarii gaźnika towarzyszy zwiększone zużycie paliwa.
Nie może być tu mowy o akceptowalnej stawce i takim kosztem strzałka czujnika poziomu paliwa w przedziale pasażerskim szybko zbliża się do zera nawet przy prędkości 60 km/h na płaskiej drodze.

Silnik gaźnika różni się od silnika wtryskowego nie tylko urządzeniem, ale także cechami działania. W tym artykule omówiono, co należy wziąć pod uwagę podczas obsługi samochodu z gaźnikiem, jak go konserwować, jak dokonać podstawowych regulacji i jakie problemy najczęściej napotykają właściciele samochodów z silnikami gaźnikowymi.

pozycja (utopić). Większość nowoczesnych gaźników jest wyposażona w półautomatyczny system sterowania, który otwiera przepustnicę, gdy silnik się nagrzewa, więc kierowca musi tylko pociągnąć za uchwyt „ssania” i uruchomić silnik, a automatyczne sterowanie zapewni stabilny tryb pracy. Regulacja gaźnika W każdym gaźniku znajduje się kilka głównych elementów regulacyjnych wykonanych w postaci śrub: - Śruba jakości - zapewnia regulację jakości mieszanki paliwowo-powietrznej, przy jej pomocy zmienia się skład mieszanki (poprzez zmianę stężenia paliwa ); - Śruba ilościowa - zapewnia regulację ilości mieszanki wchodzącej do cylindrów na biegu jałowym, za jej pomocą zmienia się ilość obrotów silnika na biegu jałowym; - Śruba toksyczności - zapewnia regulację składu mieszanki paliwowo-powietrznej poprzez zmianę ilości powietrza dostarczanego do rozpylacza przez główny strumień powietrza. W gaźnikach mogą

Gaźnik: jak stworzyć mieszankę składników odżywczych do silnika

Pomimo rozprzestrzeniania się systemy wtryskowe zapas paliwa, Rosyjskie drogi wciąż dużo samochodów silniki gaźnikowe i należy to wziąć pod uwagę. O tym, czym jest gaźnik, dlaczego jest potrzebny w aucie, jakie ma urządzenie i na jakich zasadach opiera się jego praca, przeczytaj w tym artykule.

wskaźniki, a nawet jeden silnik w różnych trybach pracy wymaga mieszanki o różnych stężeniach paliwa i powietrza. Dlatego nowoczesny gaźnik to złożony zespół z kilkoma systemami niezbędnymi do zapewnienia działania. elektrownia w każdych warunkach iw każdym trybie. Rodzaje i rodzaje gaźników Istnieje kilka rodzajów gaźników, ale obecnie tylko dwa z nich zyskały rozmieszczenie: - Igła membranowa; - Platforma. Gaźnik membranowo-igłowy jest niedrogi i prosty w konstrukcji, ale ma wiele wad, dlatego otrzymał ograniczoną dystrybucję w samochodach. Ale z drugiej strony ten gaźnik może pracować w prawie każdej pozycji, dlatego jest szeroko stosowany w silnikach małej mocy urządzeń takich jak kosiarki, piły łańcuchowe i inne. strumień emulsji ekonostat; kanał emulsyjny ekonostatu; strumień powietrza głównego systemu dozowania;

Autobusy PAZ z automatyczną skrzynią biegów: nowe samochody dla nowoczesnych miast

Pawłowski Fabryka autobusów produkuje swoje autobusy od 1952 roku i przez te sześćdziesiąt lat PAZ-y wiernie służą w rosyjskich miastach i wsiach. W ostatnie lata PAZ wyznaczył kurs na modernizację i stworzenie prawdziwie nowoczesne maszyny. Wśród nowości zakładu są autobusy miejskie PAZ wyposażone w automatyczna skrzynia koła zębate. Te maszyny zostaną omówione w tym artykule.

wykonywane są tylko następujące prace: - Wymiana filtra co 80 000 km; - Wymiana oleju co 120 000 km. Całkowity zasób pudełka sięga 500 000 km lub więcej. Ponadto Allison zapewnia markową gwarancję na 3 lata bez limitu przebiegu, a w przypadku awarii nie musisz kupować części zamiennych PAZ - Allison po prostu wymieni pudełko. Gama modeli PAZ z automatyczną skrzynią biegów Zakład Pawłowski produkuje dwa modele autobusów z automatyczną skrzynią biegów Allison: - autobus klasy średniej PAZ-320412-05; - Miejski niskopodłogowy autobus klasy średniej PAZ-3237. Istnieje również możliwość zainstalowania automatycznej skrzyni biegów serii Allison 2000 w innych modelach autobusów Pavlovsk, głównie w autobusach miejskich. PAZ-320412-05 "Wektor". Autobus miejski klasy średniej o pojemności 60 pasażerów (22 miejsca). Wyposażony silnik wysokoprężny Cummins klasy ISF Euro-4 i automatyczna skrzynia biegów Allison 2100. Stworzony na podstawie wcześniejszego

Ośmiocylindrowe silniki benzynowe ZMZ 53 (często nazywane są GAZ 53, chociaż jest to nieprawidłowe) były używane w ogromnej liczbie różnych urządzeń: samochody ciężarowe PAZ i KAVZ. Kilka wersji silnika jest nadal produkowanych.

System zasilania

Wszystkie silniki ZMZ 53 były wyposażone w układ zasilania z gaźnikiem. Oprócz tego urządzenia w skład systemu wchodziła pompa paliwowa, zbiornik lub system zbiorników do przechowywania paliwa, filtry oraz rurociągi do łączenia węzłów systemu. Poniżej zostaną rozważone urządzenie ogólne główny węzeł systemu elektroenergetycznego - pionowy gaźnik K 135.

ogólny opis

Model ten pojawił się w 1985 roku, aby zastąpić model K 126. Pojawienie się nowego urządzenia wiązało się z modernizacją rodziny Silniki ZMZ. Korpus nowego gaźnika nie uległ zmianie, w rzeczywistości zmieniły się tylko sekcje przepływu dysz.

Cechy ulepszonego silnika

Gaźnik K 135 (podobnie jak K 126) ma dwie komory, z których każda zapewnia 4 cylindry z mieszanką roboczą. W starszych wersjach silników kolektor dolotowy z kanałami skrzyżowanymi był włączony różne poziomy. Pierwsza komora zasilała cylindry 1, 4, 6 i 7, druga - 5, 2, 3 i 8. Komory gaźnika pracowały zgodnie z kolejnością błysków w częściach silnika. Kolekcjoner starego typu na zdjęciu poniżej.

W zmodernizowanym silniku kolektor został uproszczony, a każda komora stała się odpowiedzialna za cylindry swojego bloku. Ta decyzja obniżyła koszt kolektora. Ale w komorach gaźnika K 135 pojawiły się nierównomierne pulsacje ciśnienia. Z powodu takich pulsacji następuje rozrzut w charakterystyce mieszanki w różne cylindry i w różnych momentach pracy silnika. Nowy kolekcjoner można zobaczyć na zdjęciu.

Ale dzięki nowym dyszom nadal można było poprawić standardy toksyczności silników GAZ 53. Gaźnik K 135 zapewniał przygotowanie uboższych mieszanin roboczych, co nieco wygładziło niejednorodność mieszanki. Nowy kolektor i gaźnik wraz z nowymi głowicami cylindrów o podwyższonym stopniu sprężania i przykręcanymi otworami dolotowymi poprawiły efektywność paliwową silników o 6-7%. Jednocześnie nie zmieniły się wymagania dotyczące liczby oktanowej benzyny.

Urządzenie ogólne

Schemat gaźnika K 135 jest dość prosty. W rzeczywistości składa się z dwóch niezależnych jednostek zmontowanych w jednej obudowie i połączonych wspólną komorą pływakową. W związku z tym istnieją dwa systemy dozowania. Obejmują one główny dyfuzor, w którego zwężeniu znajduje się rozpylacz paliwa. Poniżej znajduje się komora mieszania, z której wylotem mieszanki steruje przepustnica gazowa.

Przepustnice mają wspólną oś, co zapewnia prawie taką samą ilość powietrza przechodzącego przez komory gaźnika. Oś amortyzatorów połączona jest drążkami z pedałem przyspieszenia samochodu.

System dozowania zapewnia dozowanie paliwa proporcjonalnie do dostarczanego powietrza. Kluczowym elementem systemu jest dyfuzor wąskokanałowy. Kiedy przepływa przez niego powietrze, powstaje zmniejszone ciśnienie, w zależności od prędkości przepływającego przepływu. Z powodu tego zjawiska paliwo pobierane jest głównym strumieniem paliwa z komory pływakowej. Dostęp do tych dysz jest możliwy bez demontażu gaźnika i odbywa się przez korki gwintowane w korpusie komory pływakowej.

Poziom paliwa jest automatycznie kontrolowany przez zawór iglicowy i związany z nim pływak. W starszych modelach gaźników w ścianie komory znajdowało się okienko kontrolne. Aby zachować skład mieszanki, gaźnik K 135 jest wyposażony w układ kompensacji paliwa z hamulcem pneumatycznym.

Przy niskich prędkościach przepływ powietrza jest niewielki, a w dozowniku brakuje podciśnienia. Aby zapewnić pracę silnika w tym trybie, zastosowano układ biegu jałowego.

Aby zapewnić jak najpełniejszą realizację mocy silnika i dynamicznego przyspieszenia, gaźnik K 135 jest wyposażony w ekonomizer i pompę przyspieszenia. Z dodatkowych systemów warto zwrócić uwagę na urządzenie rozruchowe i ogranicznik prędkości obrotowej silnika.

Ustawienie

Ten element samochodu jest dość prosty w konstrukcji i nie wymaga dużej uwagi, gdy prawidłowe działanie. Regulacja gaźnika K 135 obejmuje ustawienie urządzenie startowe, monitorowanie poziomu paliwa w komorze i ustawienie biegu jałowego.

Podczas regulacji urządzenia rozruchowego konieczne jest zamknięcie przepustnicy powietrza, która przesunie przepustnicę gazu do pozycji wyjściowej przez pręt. Szczelina między klapą gazową a ścianą komory musi zawierać się w granicach 1,2 mm. Regulacja urządzenia polega na ustawieniu tego parametru i odbywa się za pomocą drążka regulacyjnego w napędzie przepustnicy. Światło jest możliwe tylko przy określonym prześwicie.

Kolejnym ważnym krokiem 135 jest ustawienie poziomu paliwa w komorze pływakowej. Aby to zrobić, zmierz odległość między pływakiem a płaszczyzną pokrywy. Powinien wynosić 40 mm. Pomiar odbywa się na zdjętej pokrywie w stanie odwróconym. Odległość jest regulowana poprzez wygięcie języczka napędu iglicy zaworu. Jednocześnie nie powinien mieć uszkodzeń i wgnieceń. Ostateczna kontrola poziomu paliwa odbywa się na zainstalowanym gaźniku.

Naprawa

Demontaż i naprawę gaźnika K 135 przeprowadza się w przypadku uszkodzenia części lub silnego zabrudzenia urządzenia. Nie należy jednak nadużywać prania i czyszczenia. W końcu istnieje ryzyko zatkania kanałów wewnątrz gaźnika brudem i zerwania zużytych połączeń.

Jedną z najczęstszych operacji jest płukanie komory pływakowej. W takim przypadku usuwane są tylko łatwo usuwalne osady. Zabrudzeń, które mocno przywarły do ​​ścian, nie należy czyścić. Osady w komorze są konsekwencją złego stanu systemu filtracji paliwa. Dlatego czyszczenie powinno być połączone z wymianą i czyszczeniem filtrów.

Podczas demontażu gaźnika należy zwrócić uwagę na stan dysz, w razie potrzeby należy je umyć. Sprawdzany jest stan pływaków (dwa rodzaje - mosiężne i plastikowe), osie amortyzatorów, pompa przyspieszacza. Wszystkie uszkodzone części należy wymienić na nowe.

Oddzielnie kontroluj stan powierzchni współpracujących części obudowy. W razie potrzeby są szlifowane na płytce kalibracyjnej.

Po zakończeniu pracy ponownie montują, regulują i instalują gaźnik na silniku.

Gaźniki K-126, K-135. Przewodnik - część 3

odcinka przepływu zaworu 6 (rys. 8) przez iglicę zaworu 5, uruchamianą przez języczek 4 włączony
uchwyt pływaka.

Ryż. 8. Mechanizm pływakowy
gaźnik:
1 - pływak; 2 - ogranicznik skoku
platforma; 3 - oś pływaka; 4 - język
regulacja poziomu; 5 - igła zaworu; 6-
korpus zaworu; 7 - podkładka uszczelniająca;
A - odległość od płaszczyzny łącznika
czapki do góry pływaka; W -
prześwit między końcem igły a językiem

Jeśli poziom paliwa spadnie?

niższa niż podana, jak schodząc wraz z
mu pływak opuści język, który da
możliwość iglicy 5 pod ciśnieniem

paliwo wytworzone przez pompę benzyny i jego własny ciężar do obniżenia i przejścia do komory
więcej benzyny. Widać, że ciśnienie paliwa odgrywa pewną rolę w działaniu
komora lewitująca. Prawie wszystkie pompy benzynowe muszą wytwarzać ciśnienie benzyny 15 ... 30
kPa. Odchylenia w dużym kierunku mogą nawet przy prawidłowej regulacji pływaka
mechanizm powodujący wyciek paliwa przez igłę. Aby wcześniej kontrolować poziom paliwa
modyfikacje K-126 miały okienko obserwacyjne na ścianie korpusu komory pływakowej. By kr
okno, mniej więcej wzdłuż jego średnicy, były dwa przypływy, które wyznaczały linię normalności
poziom paliwa. W przez

ostatnie modyfikacje, brak okna, a normalny poziom jest zaznaczony

jest. 9. Widok gaźnika z boku

aparat fotograficzny

paliwo

podniesiony

Iraniya na igle zaworu 5 (ryc. 8) nosi małą

musi być z mosiądzu lub plastiku. Niezawodność

irlandzki to.

nacięcie 3 (rys. 9) na korpusie na zewnątrz

1 2 3 4

R
kształtki: 1-kanałowe w supramembranie
ogranicznik; 2 - korki głównego paliwa
odrzutowce; 3 - ryzyko poziomu paliwa w
komora lewitująca; 4 - kanał zasilający
z pompy paliwowej; 5 - ciąg; 6 - wybór okucia
podciśnienie na zaworze recyrkulacyjnym; 7 - kanał
komora dławika podmembrany

m.in. niezawodność zap

podkładka etanowa 7, która zachowuje elastyczność w benzynie i zmniejsza siłę pisania;

wielokrotnie. Ponadto, ze względu na jego deformację, nieuchronnie wygładzane są fluktuacje pływaka
wynikające z ruchu pojazdu. Gdy podkładka ulegnie zniszczeniu, natychmiastowa szczelność montażu
nieodwracalnie zepsuty.

Sam pływak

dokładność) obu jest wystarczająco wysoka, chyba że sam się zdeformujesz

Aby pływak nie stukał w dno komory pływakowej przy braku w niej benzyny (co
najprawdopodobniej podczas eksploatacji pojazdów z dwupaliwowymi butlami gazowymi) na uchwycie zgodnie z
topi się tam druga antena 2, oparta na stojaku w korpusie. Regulowany przez zginanie

skok igły, który powinien wynosić 1,2 ... 1,5 mm. Na plastikowym pływaku te anteny też
plastik, tj. nie możesz tego zgiąć. Skok igły nie jest regulowany.

Gaźnik elementarny z samym dyfuzorem, atomizerem, komorą pływakową

oraz strumień paliwa, zdolny do utrzymania w przybliżeniu stałego składu mieszanki przez cały czas
obszary przepływu powietrza (z wyjątkiem tych najmniejszych). Ale żeby zbliżyć się do ideału?
charakterystyki dozowania wraz ze wzrostem obciążenia mieszanka powinna być uboższa (patrz rys. 2, rozdział ab).
Rozwiązaniem tego problemu jest wprowadzenie systemu kompensacji mieszanki z hamowaniem pneumatycznym.
paliwo. Obejmuje instalację między strumieniem paliwa a atomizerem
studnia emulsyjna z rurką emulsyjną 13 i umieszczonym w niej strumieniem powietrza 12
(Patrz rys. 6).

Rurka emulsyjna to mosiężna rurka z zamkniętym dolnym końcem,

posiadające cztery otwory na pewnej wysokości. Dobrze schodzi do emulsji i
jest dociskany od góry strumieniem powietrza nakręcanym na gwint. Wraz ze wzrostem obciążenia
(podciśnienie w studni emulsyjnej) spada poziom paliwa w rurce emulsyjnej i
przy pewnej wartości znajduje się poniżej otworów. Uruchamia się kanał atomizera
powietrze przechodzące przez strumień powietrza i otwory w rurce emulsji. Ten
powietrze miesza się z paliwem jeszcze przed opuszczeniem rozpylacza, tworząc emulsję (stąd
nazwa), ułatwiając dalsze rozpylanie w dyfuzorze. Ale najważniejsza jest dostawa dodatkowych
powietrze obniża poziom podciśnienia przekazywanego do strumienia paliwa, zapobiegając
najbardziej nadmierne wzbogacenie mieszanki i nadanie charakterystyce niezbędnego „nachylenia”. Zmiana
przekrój strumienia powietrza praktycznie nie będzie miał żadnego wpływu przy niskich obciążeniach silnika. Na
duże obciążenia (duże natężenia przepływu powietrza), zapewni zwiększenie strumienia powietrza
większe zubożenie mieszanki i zmniejszenie - wzbogacenie.

4. Układ biegu jałowego

Przy niskich natężeniach przepływu powietrza, które są dostępne na biegu jałowym, podciśnienie w

bardzo mało dyfuzorów. Prowadzi to do niestabilności dozowania paliwa i wysokiego
zależność jego zużycia od czynników zewnętrznych, np. poziomu paliwa, pod przepustnicą
przepustnice w rurze wlotowej, wręcz przeciwnie, w tym trybie podciśnienie jest wysokie. Dlatego na
na biegu jałowym i przy małych kątach otwarcia przepustnicy następuje wymiana dopływu paliwa do rozpylacza
posuw przepustnicy. W tym celu gaźnik jest wyposażony w specjalny system
na biegu jałowym (SHX).

W gaźnikach K-126 stosuje się schemat CXX z natryskiem przepustnicy. Wlot powietrza

silnik na biegu jałowym przechodzi przez wąską szczelinę pierścieniową między ściankami
komory mieszania i krawędzie klap przepustnicy. Stopień zamknięcia przepustnicy i przekrój
uformowane szczeliny reguluje się śrubą oporową 1 (rys. 10). Śruba 1 nazywana jest śrubą
"Ilość". Owijając lub odkręcając regulujemy ilość powietrza,
wejść do silnika, a tym samym zmienić prędkość obrotową silnika na biegu jałowym.
Zawory dławiące w obu komorach gaźnika są zamontowane na tej samej osi i śrubie oporowej
„ilość” reguluje położenie obu dławików. Jednak nieuniknione błędy instalacji
płytki przepustnicy na osi powodują, że obszar przepływu wokół przepustnic może
być innym. Przy dużych kątach otwarcia różnice te na tle dużych odcinków przepływu nie mają znaczenia
zauważalny. Przeciwnie, na biegu jałowym najmniejsza różnica w ustawieniu dławików staje się
fundamentalny. Nierówność odcinków przelotowych komór gaźnika powoduje różne
przepływ powietrza przez nie. Dlatego w gaźnikach z równoległym otwarciem przepustnic jest to niemożliwe
ustawić jedną śrubę do regulacji jakości mieszanki. Wymaga dostosowania osobistego

kamery z dwoma "jakościowymi" śrubami.

Ryż. 10. Śruby regulacyjne
gaźnik:
1 - śruba ogranicznika przepustnicy
(ilość śrub); 2 - wkręty kompozytowe
mieszanki (śruby jakościowe);
3 - restrykcyjne czapki

W rozważanej rodzinie jest jeden gaźnik K-135X, w którym układ

bieg jałowy był wspólny dla obu komór. Śruba regulacyjna „jakości” była jedna i
został zainstalowany w środku korpusu komór mieszania. Z niego dostarczano paliwo do szerokiego
kanał, z którego rozchodziły się do obu komór. Zrobiono to w celu uporządkowania systemu EPHH,
wymuszony ekonomizer biegu jałowego. Elektrozawór zablokował wspólny
kanał nieaktywny i kontrolowany jednostka elektroniczna zgodnie z sygnałami z czujnika-dystrybutora
zapłon (sygnał prędkości) oraz z wyłącznika krańcowego zamontowanego na śrubie
"Ilość". Zmodyfikowana śruba wraz z platformą widoczna jest na ryc. 14. Reszta gaźnika nie jest
różni się od K-135.

Wyjątkiem jest K-135X i z reguły są dwa niezależne

układy jałowe w każdej komorze gaźnika. Jeden z nich pokazano schematycznie na:
Ryż. 11. Wybór paliwa w nich dokonywany jest ze studni emulsyjnej 3 głównego dozowania
system za głównym strumieniem paliwa 2. Stąd paliwo jest dostarczane do paliwa
dysza jałowa 9 wkręcana pionowo w korpus komory pływakowej przez pokrywę
tak, aby można go było wyłączyć bez demontażu gaźnika. Skalibrowana część dysz
wykonany na czubku, poniżej pasa uszczelniającego, który po przykręceniu przylega do ciała
wanija. Jeśli nie ma ciasnego kontaktu obręczy, powstała szczelina będzie działać jak
równoległy strumień z odpowiednim wzrostem przekroju. Na starszych gaźnikach
nieczynny strumień paliwa miał wydłużony palec u nogi, który opadał na dno studni.
Po opuszczeniu strugi paliwowej paliwo spotyka się z powietrzem dostarczanym przez
strumień powietrza biegu jałowego 7, wkręcany pod korek 8. Wymagany strumień powietrza
w celu zmniejszenia podciśnienia na biegu jałowym strumienia paliwa, tworzenie się wymaganej
charakterystyka pracy na biegu jałowym i eliminacja samoistnego wypływu paliwa z
komora pływakowa przy wyłączonym silniku.

Mieszanina paliwa i powietrza tworzy emulsję, która kanałem 6 schodzi do

korpus przepustnicy. Dalej przepływ jest podzielony: część trafia do via 5
tuż nad krawędzią przepustnicy, a druga część - do śruby regulacyjnej „jakości” 4. Po
śruba regulacyjna, po czym emulsja jest odprowadzana bezpośrednio do komory mieszania
zawór dławiący.

Na korpusie gaźnika śruby „jakościowe” 2 (ryc. 10) są umieszczone symetrycznie w korpusie

dławiki w specjalnych niszach. Do
właściciel nie naruszył regulacji, śruby
można napełnić. W tym celu mogą
ubierz plastikowe czapki 3,
ograniczenie obrotu regulacji
śruby.

Ryż. 11. Schemat systemu jałowego i
system przejściowy: 1 - komora pływakowa z
mechanizm pływakowy; 2 - główne
strumień paliwa; 3 - dobrze emulsyjna
z rurką emulsyjną; 4 - śruba "jakościowa";
5 - przez; 6 - kanał zasilający
paliwo do otworów układu biegu jałowego
ruszaj się; 7 - jałowy strumień powietrza; osiem
- korek strumienia powietrza; 9 - paliwo
bezczynny strumień; 10 - wejście
1 Kanał powietrzny

5. Systemy przejściowe

Jeżeli przepustnica komory pierwotnej jest płynnie otwarta, to ilość przepływającego przez nią powietrza

przez główny dyfuzor wzrośnie, ale rozrzedzenie w nim przez jakiś czas nadal trwa
nie wystarczy, aby paliwo wypłynęło z rozpylacza. Ilość dostarczonego paliwa
przez system biegu jałowego pozostanie niezmieniony, ponieważ jest to określane przez próżnię za nim
przepustnica. W rezultacie mieszanina podczas przejścia z biegu jałowego do pracy dozowania głównego
system zacznie się przechylać, aż silnik się zatrzyma. Aby wyeliminować „porażkę”
zorganizowane są systemy przejściowe działające przy małych kątach otwarcia przepustnicy. bazować na nich
uzupełnić przelotki znajdujące się nad górną krawędzią każdej przepustnicy w
ich położenie na ograniczniku w śrubie „ilości”. Działają jako dodatkowe powietrze
dysze o zmiennej sekcji, które kontrolują podciśnienie jałowych dysz paliwa.
Przy minimalnej prędkości biegu jałowego przelotka znajduje się nad przepustnicą w okolicy
gdzie nie ma podciśnienia. Nie ma przez nią wycieku benzyny. Podczas ruchu
najpierw skręć w górę, otwory zachodzą na siebie ze względu na grubość amortyzatora, a następnie wpadają
strefa wysokiego podciśnienia przepustnicy. Wysoka próżnia jest przenoszona na paliwo
jet i zwiększa przez niego zużycie paliwa. Wypływ benzyny zaczyna się nie tylko poprzez
otwory wylotowe po "jakościowych" śrubach, ale także z przelotek w każdej komorze.

Przekrój i położenie przelotek dobrane tak, aby przy płynnym otwarciu

przepustnicy, skład mieszanki powinien pozostać w przybliżeniu stały. Aby jednak rozwiązać ten problem
zadanie jednej przelotki, która jest dostępna na K-126, nie wystarczy. Jego obecność jest tylko
pomaga wygładzić „awaria” bez jej całkowitego wyeliminowania. Jest to szczególnie widoczne na K-135, gdzie
system bezczynności jest uboższy. Ponadto działanie systemów przejściowych w
na każdą z komór wpływa identyczny montaż płytek dławiących na osi. Jeśli
jeden z dławików jest wyżej niż drugi, potem zaczyna wcześniej blokować przelotkę
W innej komorze, a więc w grupie cylindrów, mieszanina może pozostać uboga. Gładki niski
jakość systemów przejściowych pomaga ponownie, że w przypadku ciężarówki, czas pracy jest niewielki
kilka ładunków. Kierowcy „przekraczają” ten tryb, od razu otwierając przepustnicę pod dużym kątem.
W dużej mierze jakość przejścia na obciążenie zależy od pracy pompy akceleratora.

6. Ekonomizer

Ekonomizer to urządzenie do dozowania dodatkowego – o paliwo

(wzbogacanie) przy pełnym obciążeniu. Wzbogacanie jest konieczne tylko w pełni
otwarcie przepustnicy, gdy wyczerpią się rezerwy na zwiększenie ilości mieszanki (patrz rys. 2, rozdział
pne). Jeżeli przeprowadzane jest wzbogacanie, wówczas charakterystyczne „zatrzymuje się” w punkcie b i wzrost
moc Ane nie zostanie osiągnięta. Dostaniemy około 90% możliwej mocy.
W gaźniku K-126 jeden ekonomizer obsługuje obie komory gaźnika. Na ryc. 12
pokazywana jest tylko jedna kamera i powiązane z nią kanały.

Zawór ekonomizera 12 jest wkręcony w dno specjalnej niszy w komorze pływakowej. Nad nim

zawsze jest benzyna. W normalnej pozycji zawór jest zamknięty, a aby go otworzyć na nim
musi nacisnąć specjalny pręt 13. Pręt jest zamocowany na wspólnym pręcie 1 razem z tłokiem
pompa przyspieszacza 2. Za pomocą sprężyny na drążku prowadzącym pręt jest utrzymywany w miejscu
najwyższa pozycja. Drążek poruszany jest za pomocą dźwigni napędowej 3 z rolką,
który jest obracany drążkiem 4 z dźwigni napędu przepustnicy 10. Regulacja napędu musi:
upewnij się, że zawór ekonomizera jest aktywowany, gdy przepustnice są otwarte o około 80%.

Z zaworu ekonomizera paliwo dostarczane jest przez kanał 9 w korpusie gaźnika do bloku

opryskiwacze. Zespół rozpylający K-126 łączy dwie dysze ekonomizera 6 i
pompa przyspieszacza 5 (dla każdej komory gaźnika). Dysze są powyżej poziomu
paliwo w komorze pływakowej i do wygaśnięcia przez nie benzyna musi wzrosnąć o trochę
wzrost. Jest to możliwe tylko w trybach, w których dysze rozpylające mają rozrzedzenie. W
W rezultacie ekonomizer dostarcza benzynę tylko wtedy, gdy jest jednocześnie całkowicie otwarty.
dławiki i zwiększona prędkość, tj. częściowo pełni funkcje ekonostatu. Jak

Gaźnik GAZ 53 ma system dwukomorowy, każdy z nich działa na 4 cylindrach. Przepustnica wyposażona jest w napęd bezpośrednio do obu komór, dzięki czemu paliwo dozowane jest synchronicznie do wszystkich cylindrów. Aby zapewnić optymalne zużycie paliwa w różnych trybach pracy silnika, w gaźniku przewidziano kilka systemów kontrolujących skład mieszanki paliwowej (TC).

Wygląda jak gaźnik zainstalowany w GAZ 53

Gaźnik początkowo miał markę K126B, jego kolejną modyfikacją była K135 (K135M). Zasadniczo modele są praktycznie takie same, zmienił się tylko schemat sterowania urządzeniem, a w najnowszych wydaniach z komory pływakowej usunięto wygodne okienko widokowe. Teraz poziom benzyny stał się nierealny.

Urządzenie

K-135 jest emulgowany, dwukomorowy i opadający.

Dwie komory są niezależne od siebie, przez które palna mieszanina jest dostarczana do cylindrów przez rurę wlotową. Jedna komora obsługuje od 1 do 4 cylindra, a druga wszystkie pozostałe.

przepustnica powietrza znajduje się wewnątrz komory pływakowej i jest wyposażony w 2 zawory automatyczne. Główne systemy stosowane w gaźniku działają na zasadzie hamowania pneumatycznego benzyny, nie licząc ekonomizera.

Na 2 kamery gaźnik wspólne tylko układ rozruchu zimnego silnika, pompa akceleratora, częściowo ekonomizer, który ma jeden zawór na dwie komory, a także mechanizm napędowy. Oddzielnie instalowane są na nich dysze, znajdujące się w bloku atomizera i związane z ekonomizerem.

Przeczytaj także

Dowolny system bezczynny ruch posiada w swoim składzie dysze paliwa i powietrza oraz dwa otwory w komorze mieszania. W dolnym otworze montowana jest śruba z gumowym pierścieniem. Ślimak przeznaczony jest do regulacji składu mieszanki palnej. Naprawa gaźnika Gaz 53 oznacza pierwszą regulację Gaz gaźnikowy 53. Gumowa uszczelka zapobiega przedostawaniu się powietrza przez otwór na śrubę.

System bezczynny ruch nie może zapewnić odpowiedniego zużycia paliwa we wszystkich trybach pracy silnika, dlatego oprócz tego główne paliwo jest instalowane na gaźniku system dozowania

Dom system dozowania

Podstawą gaźnika jest główny system dozowania(w skrócie GDS). Zapewnia stały skład pojazdu i nie pozwala na jego wyczerpanie lub wzbogacenie przy średnich prędkościach silnik benzynowy(LÓD). Na każdej z komór systemu zainstalowany jest jeden strumień paliwa i jeden strumień powietrza.

System bezczynny ruch

System bezczynny ruch stworzony, aby zapewnić odmierzoną pracę silnika na na biegu jałowym LÓD. zawór dławiący gaźnik powinna być zawsze lekko uchylona, ​​a mieszanina benzyny na biegu jałowym (XX) wchodzi do przewodu wlotowego, omijając GDS. Pozycja osi przepustnicy jest ustawiona ilość śrub, a właściwości śrub (po jednym na każdą komorę) pozwalają wzbogacić lub zubożyć mieszankę o XX. Zużycie paliwa przez samochód w dużej mierze zależy od regulacji.

komora lewitująca

Komora pływakowa znajduje się w korpusie głównym i utrzymuje poziom benzyny w gaźniku, co jest niezbędne do normalnej pracy układu napędowego silnika. Głównymi elementami w nim są pływak i mechanizm blokujący składający się z igły z membraną i gniazda zaworu.

Podgrzewacz

Film może być szczególnie interesujący dla wszystkich właścicieli samochodów z gaźnik K-135. GAZ-66. Regulacja gazu IDLING 53 renowacja Naprawa, tuning i montaż. A dla innych jak.

Trylogia wysyła Poroshina, urządzenie do 135, klient przeciw

Co jest gaźnik Do 135 i co z tym zrobić. Po drodze o wysłaniu Poroszyna io niezadowolonych.

System ekonomizera wzbogaca pojazd przy wysokich prędkościach obrotowych silnika wraz ze wzrostem obciążenia. Ekonomizer posiada zawór, który przy najwyższym otwarciu przepustnicy wypuszcza porcję dodatkowego paliwa przez kanały z pominięciem GDS.

pompa akceleratora

W gaźniku K126 (K135) akceleratorem jest tłok z mankietem, który działa w cylindrycznym kanale. W momencie gwałtownego wciśnięcia pedału gazu (gazu) siłownik przepustnicy, połączony mechanicznie z układem akceleratora, wymusza gwałtowny ruch tłoka wzdłuż kanału.

Schemat urządzenia gaźnik K126 z tytułem wszystkich części

Ogranicznik prędkości

Przeczytaj także

Układ nie pozwala na przekroczenie określonej liczby obrotów wału korbowego z powodu niepełnego otwarcia przepustnicy. Działanie oparte jest na pneumatyce, na skutek rozrzedzenia membrana w zaworze pneumatycznym urządzenia porusza się obracając oś przepustnicy połączoną mechanicznie z zespołem ogranicznika.

Uruchom system

Układ rozruchowy zapewnia miarową pracę zimnego silnika. System składa się z zaworów pneumatycznych umieszczonych w przepustnicy oraz układu dźwigni łączących przepustnicę z przepustnicą. Gdy kabel ssący jest wyciągnięty, przepustnica jest zablokowana, pręty ciągną za sobą przepustnicę i lekko ją otwierają.

Podczas uruchamiania zimnego silnika zawory gazu 53 w przepustnicy powietrza otwierają się pod próżnią i dodają powietrze do gaźnika, zapobiegając zgaśnięciu silnika przy bardzo bogatej konsystencji.

Błędy gaźnik

W gaźniku samochodu GAZ 53 może występować wiele różnych wad, ale wszystkie one wiążą się z nadmiernym zużyciem paliwa, niezależnie od tego, czy mieszanka jest wzbogacona, czy uboga wchodzi do cylindrów. Oprócz zwiększonego zużycia paliwa charakterystyczne są następujące oznaki wad:

• Z rury wydechowej wydobywa się ciemny dym. Jest to szczególnie widoczne przy gwałtownym wzroście prędkości obrotowej silnika. W takim przypadku w tłumiku słychać strzały;

Naprawa gaźnika do ciężarówki GAZ 53

Naprawa gaźnik obejmuje przede wszystkim płukanie i czyszczenie wszystkich systemów. Aby to zrobić, gaźnik jest usuwany i demontowany w celu oczyszczenia wszystkich dysz.

Dostosowanie

• bezczynny ruch;

Tylko jeden dostosowanie wyprodukowane bez demontażu gaźnik to prędkość biegu jałowego silnika. Ta procedura jest wykonywana najczęściej, może ją wykonać dowolny kierowca. Lepiej powierzyć resztę regulacji specjalistom, ale często zdarzają się rzemieślnicy, którzy dokonują wszelkich ustawień własnymi rękami. Do prawidłowej regulacji XX silnik musi być sprawny technicznie, wszystkie cylindry muszą pracować bez przerwy.

Regulacja biegu jałowego:

• ilość śrub
• ilość śrub

Zakup gaźnika K135 nie stanowi problemu - jest sprzedawany w wielu salonach samochodowych. To prawda, że ​​cena takiego urządzenia jest dość duża - około 7000-8000 rubli. K126B nie można już znaleźć w sklepach, od dawna jest wycofany. Ale według reklam są one często sprzedawane i można kupić prawie nowy gaźnik (2500-3000 rubli). Zestaw naprawczy do modelu K135 kosztuje średnio 250-300 rubli.

Regulacja gaźnika GAZ-53

Gaźnik GAZ 53 ma układ dwukomorowy, każdy z nich działa na 4 cylindrach. Przepustnica wyposażona jest w napęd do obu komór jednocześnie, dzięki czemu paliwo dozowane jest synchronicznie do wszystkich cylindrów. W celu racjonalnego zużycia paliwa w różnych trybach silnika gaźnik ma kilka systemów regulacji składu mieszanki paliwowej (TC).

Wygląda jak gaźnik zainstalowany w GAZ 53

Gaźnik pierwotnie miał markę K126B, późniejszą modyfikację K135 (K135M). Zasadniczo modele są prawie takie same, zmienił się tylko schemat sterowania urządzeniem, aw najnowszych wydaniach z komory pływakowej usunięto wygodne okienko podglądu. Teraz nie można było zobaczyć poziomu benzyny.

Urządzenie

K-135 jest emulgowany, dwukomorowy i opadający strumień.

Dwie komory są od siebie niezależne; mieszanina palna do cylindrów przez rurę wlotową. Jedna komora obsługuje od pierwszego do czwartego cylindra, a druga całą resztę.

Przepustnica powietrza znajduje się wewnątrz komory pływakowej i jest wyposażona w dwa automatyczne zawory. Główne systemy stosowane w gaźniku działają na zasadzie hamowania pneumatycznego benzyną, z wyjątkiem ekonomizera.

Dodatkowo każda komora posiada własny system biegu jałowego, główny system dozowania oraz opryskiwacze. Obie komory gaźnika mają wspólny tylko układ rozruchu zimnego silnika, pompę przyspieszenia, częściowo ekonomizer, który ma jeden zawór na dwie komory, a także mechanizm napędowy. Oddzielnie instalowane są na nich dysze, znajdujące się w bloku atomizera i związane z ekonomizerem.

Każdy układ biegu jałowego zawiera dysze paliwa i powietrza oraz dwa otwory w komorze mieszania. W dolnym otworze montowana jest śruba z gumowym pierścieniem. Ślimak przeznaczony jest do regulacji składu mieszanki palnej. Gumowa uszczelka zapobiega przedostawaniu się powietrza przez otwór na śrubę.

Z kolei strumień powietrza pełni rolę emulgującej benzyny.

Układ biegu jałowego nie może zapewnić wymaganego zużycia paliwa we wszystkich trybach pracy silnika, dlatego oprócz tego na gaźniku zainstalowany jest silnik główny. system dozowania, w skład którego wchodzą dyfuzory: duży i mały, dysze paliwowo-powietrzne oraz rurka zemulgowana.

Główny system dozowania

Podstawą gaźnika jest główny system dozowania(w skrócie GDS). Zapewnia stały skład pojazdu i nie pozwala na jego wyczerpanie lub wzbogacenie przy średnich obrotach silnika. wewnętrzne spalanie(LÓD). Na każdej z komór systemu zainstalowany jest jeden strumień paliwa i jeden strumień powietrza.

System bezczynny ruch

System bezczynny ruch zaprojektowany w celu zapewnienia stabilnej pracy silnika na wolnych obrotach silnika spalinowego. Przepustnica gaźnika powinna być zawsze lekko uchylona, ​​a mieszanina benzyny na biegu jałowym (XX) wchodzi do przewodu wlotowego z pominięciem GDS. Położenie osi przepustnicy jest ustalane przez śrubę ilościową, a śruby jakościowe (po jednym na każdą komorę) pozwalają na wzbogacanie lub ubogianie mieszanki na biegu jałowym. Zużycie paliwa przez samochód w dużej mierze zależy od regulacji.

komora lewitująca

Komora pływakowa znajduje się w korpusie głównym i utrzymuje poziom benzyny w gaźniku, co jest niezbędne do normalnej pracy układu napędowego silnika. Głównymi elementami w nim są pływak i mechanizm blokujący składający się z igły z membraną i gniazda zaworu.

Podgrzewacz

O gaźniku K-135 (Przegląd możliwych zagrożeń związanych z acetonem)

Film może być szczególnie interesujący dla wszystkich właścicieli samochodów z gaźnik K-135. A co do reszty, jak.

GAZ-66. Regulacja JAŁOWA. Silnik w kształcie litery V.

Nail Poroshin powie i pokaże jeszcze raz, że proces znajdowania wzgórka dwudziestego ma zastosowanie do każdego gaźnika.

System ekonomizera wzbogaca pojazd przy wysokich prędkościach obrotowych silnika wraz ze wzrostem obciążenia. Ekonomizer posiada zawór, który przy maksymalnym otwarciu przepustnicy przepuszcza porcję dodatkowego paliwa przez kanały z pominięciem GDS.

pompa akceleratora

W gaźniku K126 (K135) akceleratorem jest tłok z mankietem, który działa w cylindrycznym kanale. W momencie gwałtownego wciśnięcia pedału gazu (gazu) siłownik przepustnicy, połączony mechanicznie z układem gazu, powoduje szybki ruch tłoka wzdłuż kanału.

Schemat urządzenia gaźnika K126 z nazwą wszystkich elementów

Ogranicznik prędkości

Układ nie pozwala na przekroczenie określonej liczby obrotów wału korbowego z powodu niepełnego otwarcia przepustnicy. Działanie oparte jest na pneumatyce, na skutek rozrzedzenia membrana w zaworze pneumatycznym urządzenia porusza się obracając oś przepustnicy połączoną mechanicznie z zespołem ogranicznika.

Uruchom system

Układ rozruchowy zapewnia stabilną pracę zimnego silnika. System składa się z zaworów pneumatycznych umieszczonych w przepustnicy oraz układu dźwigni łączących przepustnicę z przepustnicą. Gdy kabel ssący jest wyciągnięty, przepustnica zamyka się, pręty ciągną za sobą przepustnicę i lekko ją otwierają.

Podczas uruchamiania zimnego silnika zawory gazu 53 w przepustnicy powietrza otwierają się pod próżnią i dodają powietrze do gaźnika, zapobiegając zgaśnięciu silnika na zbyt bogatej mieszance.

Awarie gaźnika

W gaźniku samochodu GAZ 53 może występować wiele różnych usterek, ale wszystkie są związane ze zwiększonym zużyciem paliwa, niezależnie od tego, czy mieszanka jest wzbogacona, czy uboga wchodzi do cylindrów. Oprócz zwiększone zużycie paliwo charakteryzuje się następującymi objawami awarii:

• Z rury wydechowej wydobywa się czarny dym. Jest to szczególnie widoczne przy gwałtownym wzroście prędkości obrotowej silnika. W tym przypadku w tłumiku słychać strzały;
• Silnik jest niestabilny na biegu jałowym, może również zgasnąć na biegu jałowym;
• Silnik nie rozwija obrotów, dławiki, w kolektorze dolotowym trzaskają;
• Przy gwałtownym przyspieszeniu pracy silnika spalinowego następuje awaria;
• Powolne przyspieszenie samochodu, ale przy dużych prędkościach samochód jeździ normalnie;
• Brak mocy, silnik nie rozwija prędkości;
• Szarpnięcia podczas jazdy, szczególnie zauważalne podczas przyspieszania.

Naprawa gaźnika do ciężarówki GAZ 53

Naprawa gaźnika obejmuje przede wszystkim płukanie i czyszczenie wszystkich układów. Aby to zrobić, gaźnik jest usuwany i demontowany w celu oczyszczenia wszystkich dysz.

Dostosowanie

Gaźnik K126B (również gaźnik K135) ma kilka regulacji:

• bezczynny ruch;
• poziom benzyny w komorze pływakowej;
• skok tłoka pompy przyspieszenia;
• moment włączenia ekonomizera.

Dokonuje się tylko jednej regulacji bez demontażu samego gaźnika - jest to silnik na biegu jałowym. Ta procedura jest wykonywana najczęściej, może ją wykonać dowolny kierowca. Lepiej powierzyć resztę regulacji specjalistom, ale często zdarzają się rzemieślnicy, którzy dokonują wszelkich ustawień własnymi rękami. Do prawidłowej regulacji XX silnik musi być sprawny technicznie, wszystkie cylindry muszą pracować bez przerwy.

Regulacja biegu jałowego:

• przy wyłączonym silniku dokręć jakościowe śruby obu kamer do końca, a następnie odkręć każdą o około 3 obroty;
• uruchomić silnik i rozgrzać do stanu roboczego;
• ilość śrub ustaw liczbę obrotów XX na około 600. W aucie GAZ 53 nie ma obrotomierza, więc obroty ustawiamy na ucho - nie powinny być za niskie ani za wysokie;
• dokręcamy jedną ze śrub jakości i momentu do momentu wystąpienia przerw w pracy silnika spalinowego, następnie cofamy śrubę o około jedną ósmą obrotu (aż silnik pracuje stabilnie);
• robimy też z drugim aparatem;
• ilość śrub ustaw żądaną liczbę obrotów;
• jeśli to konieczne, zwiększ prędkość za pomocą śruby jakości, jeśli silnik zgaśnie po zresetowaniu pedału gazu.

Kup gaźnik K135 nie stanowi problemu - jest sprzedawany w wielu salonach samochodowych. To prawda, że ​​cena takiego urządzenia jest dość duża - około 7000-8000 rubli. K126B nie można już znaleźć w sklepach, od dawna jest wycofany. Ale według reklam są one często sprzedawane i można kupić prawie nowy gaźnik (2500-3000 rubli). Zestaw naprawczy do modelu K135 kosztuje średnio 250-300 rubli.

Głównymi funkcjami gaźnika w samochodzie jest przygotowanie i dozowanie mieszanki palnej. W silnikach ZMZ-53, w pojazdach GAZ, gaźnik jest instalowany do 135. Proces oznacza równomierny rozkład palnej mieszanki na cylindrach jednostka mocy samochód.

Urządzenie i przeznaczenie gaźnika do 135

Urządzenie gaźnika gaz-53 składa się z kilku części. Zużycie paliwa jest kontrolowane przez niezależne systemy kontroli mieszanki paliwowej. Charakterystyka gazu gaźnikowego 53 ma napęd do dwóch komór, w celu synchronicznego rozprowadzania mieszanki palnej. Modyfikacja i urządzenie gaźnika do 135 jest wyposażone w zrównoważoną komorę pływakową, co umożliwia jednoczesne otwieranie przepustnic.

Schemat czujnika gaźnika i ogranicznika prędkości K-135: 1 - pompa przyspieszacza: 2 - pokrywa komory pływakowej; 3 - strumień powietrza główny system; 4 - mały dyfuzor; 5 - jałowy strumień paliwa; 6 - przepustnica powietrza; 7 - opryskiwacz pompy akceleratora; 8 - skalibrowany atomizer ekonomizera; 9 - zawór spustowy; 10 - jałowy strumień powietrza; 11 - zawór zasilania paliwem; filtr 12 mesh; 13 - pływak; 14 - zawór czujnika; 15 - wiosna; 16 - wirnik czujnika; 17 - regulacja skrzydła; 18 - okno podglądu; 19 - korek; 20 - membrana; 21 - sprężyna ogranicznika; 22 - oś przepustnicy; 23 - dysza ograniczająca podciśnienie; 24 - uszczelka; 25 - dysza ograniczająca powietrze; 26 - mankiet; 27 - główny odrzutowiec; 28 - tubka emulsyjna; 29 - zawór dławiący; 30 - śruba regulacji biegu jałowego 31 - obudowa komór mieszania; 32 - łożyska; 33 - dźwignia siłownika przepustnicy; 34 - zawór zwrotny pompy przyspieszenia; 35 - korpus komory pływakowej; 36 - zawór ekonomizera.

Dzięki ulepszonemu poborowi udało się uzyskać bardziej jednorodną mieszankę roboczą. Nowej głowicy cylindrów w połączeniu z kolektorem, z wysokiej jakości ustawieniem, towarzyszy zmniejszenie toksyczności. Gaźnik do 135 wyposażony jest w ścianki kanałów śrubowych, o podwyższonym stopniu sprężania pozwala zaoszczędzić do 7% paliwa.

Główny system dozowania

Jednolity, stały skład roboczej mieszanki paliwowej zapewnia główny system dozowania. Charakterystyka oznacza instalację dysz paliwa i powietrza na każdej komorze, gaźnika gazowego 53, w ramach systemu dozowania znajduje się rozpylacz powietrza. Stały skład mieszanki zapewnia stabilną pracę przy średnich prędkościach pojazdu.

Parametry elementów dozujących gaźnika K-135

System bezczynności

Stabilną i równomierną prędkość biegu jałowego na gazie gaźnika uzyskuje się dzięki położeniu przepustnicy. Mieszanka paliwowa wchodzi do części roboczej podczas ominięcia GDS, przepustnica zapewniająca swobodny dostęp do cylindrów musi być uchylona we właściwej pozycji.

Schemat układu biegu jałowego K 135: 1 - komora pływakowa z mechanizmem pływakowym; 2 - główny strumień paliwa; 3 - studnia emulsyjna z rurką emulsyjną; 4 - śruba „jakość”; 5 - przez; 6 - zawór do dostarczania paliwa do otworów układu biegu jałowego; 7 - jałowy strumień powietrza; 8 wtyczka strumienia powietrza; 9 - jałowy strumień paliwa; 10 - wlot powietrza.

Urządzenie gaźnika dla 135 zapewnia regulację systemu XX. Ustawienie bezpośrednio wpływa na zużycie paliwa, śruby jakościowe i ilościowe regulują parametry podawania mieszanki.

komora lewitująca

Elementy komory pływakowej to:

• Mechanizm blokujący, którego igła z membraną jest zainstalowana w gnieździe zaworu;
• Pływak regulujący ilość mieszanki paliwowej w komorach.

Schemat sprawdzania poziomu paliwa w komorze pływakowej gaźnika do 135: 1 - montaż; 2 - gumowa rurka; 3 - szklana rurka.

Głównym celem komory pływakowej gaźnika do 135 jest utrzymanie poziomu paliwa dla stabilnej pracy samochodu. Komora jest zamontowana w głównym korpusie gaźnika.

Podgrzewacz

Do realizacji pełna moc silnik spotyka ekonomizera. W skład urządzenia wchodzi zawór, który dostarcza paliwo kanałami z pominięciem GDS.

Ekonomizer gaźnika k 135

Gaźnik gazowy 53 został zaprojektowany zgodnie z normami toksyczności, przy stabilnych obciążeniach dostęp do komory spalania jest blokowany przez nadmiar paliwa.

pompa akceleratora

Schemat pompy przyspieszającej gaźnik: 1 - pręt; 2 - pasek; 3 - dobrze; 4 - wiosna; 5 - tłok; 6 - zawór zwrotny; 7 - ciąg; 8 - dźwignia; 9 - zawór dławiący; 10 - zawór spustowy; 11 - atomizer.

Gdy akcelerator jest wciśnięty do końca w ruchu, przejmuje go pompa akceleratora wbudowana w gaźnik modelu k 135. Dopływ paliwa do k135mu następuje dzięki tłokowi w cylindrycznym kanale, który zaczyna wzbogacać mieszankę . Urządzenie wykonane jest z opryskiwacza mieszanki, dzięki czemu samochód nabiera prędkości płynnie, bez szarpnięć.

Ogranicznik prędkości

Działanie układu odbywa się na pneumatyce, ruch membrany następuje pod wpływem podciśnienia, obracając oś przepustnic. Mechanicznie połączony z ogranicznikiem system gaźnika gazowego 53 nie pozwala na pełne otwarcie przepustnic. Liczbą obrotów silnika steruje przepustnica.

Uruchom system

Zimny ​​silnik jest uruchamiany przez układ rozruchowy. Proces przebiega tak:

• Dźwignia napędu ssania przymocowana do kabiny pasażerskiej jest wyciągana na żądaną odległość;
• Układ dźwigni lekko otwiera przepustnicę napędu przepustnicy, blokując w ten sposób dopływ powietrza.

Rozruch odbywa się poprzez wzbogacanie mieszanki, kontrolując dopływ paliwa. Charakterystyki urządzenia k135 są zaimplementowane w taki sposób, aby silnik samochodu nie zgasł. Przepustnica powietrza posiada zawór, pod działaniem którego podciśnienie otwiera dostęp powietrza, aby uniknąć nadmiernie wzbogaconej mieszanki.

Awarie gaźnika

Nieprzestrzeganie warunków okresowości Konserwacja pojazd może zostać uszkodzony. Usterki w dopływie paliwa przez urządzenie gaźnikowe gaz 53, zatrzymuje się normalna praca z różnych powodów i warunków. W przypadku wykrycia awarii węzłów konieczne jest określenie, która konkretna jednostka działa nieprawidłowo podczas pracy. Zdarzają się awarie spowodowane nieprawidłowym działaniem układu zapłonowego. Przed naprawą konieczne jest sprawdzenie układu zapłonowego pod kątem iskier. Gaźnik dla 135 należy otwierać tylko po sprawdzeniu układu zasilania paliwem. Dopływ paliwa może być utrudniony przez zatkane przewody paliwowe lub węże.

Głównymi wadami działania gaźnika gazowego 53 może być wzbogacenie lub ponowne zubożenie mieszanki. Oba czynniki mogą być wynikiem niewłaściwej regulacji k135mu, braku szczelności w działaniu układu, czy też zatkania układu paliwowego.

• Wysokie zużycie paliwa, niestabilna praca na biegu jałowym;
• Awarie podczas przyspieszania lub zwiększonych obciążeń, konsekwencja zacięcia się tłoka napędowego pompy przyspieszacza;
• Zatkane dysze. Występuje w agresywnym środowisku pracy, wadliwych filtrach;
• Rozprężanie korpusu komory pływakowej k135 prowadzi do ubogiej mieszanki, gdy silnik spalinowy jest niestabilny w pewnych trybach;
• Przelew paliwa do komory spalania z powodu wadliwego działania igły układu pływakowego prowadzi do utrudnionego rozruchu samochodu.

Płukanie i czyszczenie układów z przepływem powietrza, agregatów przeprowadza się, gdy zostanie zidentyfikowana jedna z przyczyn niestabilnej pracy, a także jakość profilaktyki. Zwykle zaleca się powierzenie naprawy gaźnika gazowego 53 specjalistom, na których są one wyposażone niezbędne narzędzie umiejętności do pracy wysokiej jakości. Rowek biegu jałowego można wyregulować własnymi rękami, wyjmując filtr powietrza.

Regulacja i naprawa

Bez całkowitego demontażu urządzenia można własnoręcznie wyregulować tylko poziom bezczynności. Zużycie paliwa zależy bezpośrednio od prędkości wału korbowego. Zasada działania polega na regulacji gazu gaźnika za pomocą 53 śrub jakości i ilości.

Istnieje kilka korekt:

• Ilość benzyny w komorze pływakowej;
• Konfiguracja ekonomizera;
• Skok tłoka pompy przyspieszacza;
• Liczba obrotów biegu jałowego.

Właściwą regulację biegu jałowego przeprowadza się na sprawnym silniku. Zwykle zabieg wykonuje się po profilaktyce w celu wykluczenia innych możliwe przyczyny niestabilna praca.

Schemat procesu i regulacji dla XX na gaźniku 53 jest następującą zasadą działania:

• Śruby regulacyjne zimnego silnika dokręcamy do oporu, a następnie odkręcamy 3 pełne obroty. Istnieje możliwość regulacji gaźnika śrubokrętem płaskim;
• Rozgrzej silnik do temperatury roboczej;
• Liczbę obrotów do 135mu reguluje się śrubą na ucho, ponieważ samochód nie jest wyposażony w obrotomierz. Obroty powinny być utrzymywane między wysokimi a niskimi, wycieranie i szarpanie są niedopuszczalne;
• Śruba jakości k135 jest dokręcana, aż zacznie się poziom przerw w pracy silnika, należy stopniowo regulować, regulować rowek własnymi rękami, aż do uzyskania normalnej, stabilnej pracy.
• Ilość jest regulowana w obu komorach równolegle do siebie;
• W przypadkach, gdy samochód zgaśnie podczas puszczania gazu, możliwe jest zwiększenie prędkości roboczej.

Naprawa gaźnika gazowego 53 przeprowadzana jest w przypadku znacznego uszkodzenia elementów lub wykrytego zanieczyszczenia. Płukanie odbywa się na żądanie, zbyt częsty zabieg może spowodować zapomnienie kanałów doprowadzających paliwo, wyłączenie urządzeń. Najpopularniejszą metodą jest czyszczenie komory pływakowej. Osady są usuwane tylko przez warstwę wierzchnią, ponieważ przyklejony brud może dostać się do części wlotowej kanałów i zakłócić pracę wszystkich systemów. Przyczyny powstawania sadzy i osadów – słaba jakość lub stare filtry paliwa. Gaz gaźnikowy 53 podczas płukania warto od razu wymienić wszystkie filtry paliwa i powietrza.

Podczas demontażu należy sprawdzić stan wszystkich elementów układu. Naprawimy dysze, amortyzatory i pompę akceleratora, które po zapchaniu mają cienkie kanaliki, które wpływają na pracę silnika.

Konserwacja i ewentualna regulacja gaźnika gazowego 3307 zainstalowanego na samochodzie gazeli nie wymaga całkowitego usunięcia z silnika. Zakład pod warunkiem demontażu filtr powietrza umożliwia rutynowe sprawdzanie stanu, regulację prędkości biegu jałowego. Po całkowitym oczyszczeniu i wymianie węzłów węzeł jest usuwany z silnika. Prawidłowa praca techniczna, wymiana filtra powodują konieczność kompletny remont minimum. Wystarczy przeprowadzić profilaktykę przy zabrudzeniu w postaci mycia gaźnika K-135.

Płukanie odbywa się za pomocą łatwopalnej cieczy. Istnieć specjalne środki, której zasada działania pozwala, pod ciśnieniem powietrza, dostarczać ciecz do trudno dostępnych miejsc, rowków. Mycie zewnętrzne odbywa się za pomocą szczotki, aż do całkowitego usunięcia osadów i brudu. Należy zachować ostrożność podczas płukania części wewnętrznych, ponieważ istnieje możliwość zerwania uszczelek lub zatkania kanałów brudem.