| Pełny tytuł: | „Zakład autobusowy Likinsky” |
| Inne nazwy: | LOZOD, LiMZ |
| Istnienie: | 1933 - dziś |
| Lokalizacja: | (ZSRR), Rosja, Likino-Dulyovo (obwód moskiewski) |
| Kluczowe dane: | Kazakow Aleksander Michajłowicz - Dyrektor Zarządzający |
| Produkty: | Autobusy, trolejbusy |
| Kolejka: |
Informacje o modelach są chwilowo niedostępne |
Historia przedsiębiorstwa LiAZ.
W sierpniu 1933 r. w obwodzie moskiewskim w małym miasteczku Likino-Dulyovo uruchomiono Zakład Inżynierii Leśnej dla Ulepszania Drewna (LOZD). Wydarzenie to uważane jest za początek historii Zakładu Autobusowego Likino (LiAZ).
Już w 1935 roku zakład produkował: drewno prasowane i wyroby z niego, pręty lignostonowe, płyty izolacyjne.
W 1945 roku zakład odrodził się i po otrzymaniu nowego nowoczesnego sprzętu zmienił profil i został przemianowany na "Likinsky Machine-Building Plant" (LiMZ). Wyprodukowała szeroką gamę produktów: mobilne elektrownie, piły elektryczne, samochody ciężarowe, maszyny sypialne. Do 1946 roku firma zatrudniała ponad 1100 pracowników.
W 1958 r. zapadła decyzja rządu o kolejnej przeprofilowaniu przedsiębiorstwa. Zakład otrzymał nazwę „Likinsky Bus Plant” i od tego czasu produkcja autobusów stała się jego specjalizacją.
Od stycznia 1959 rozpoczyna się montaż autobusów pasażerskich. Pierwszym wydanym modelem tego producenta był LiAZ-158. W ciągu zaledwie dziesięciu lat firma wyprodukowała 50 000 sztuk tego modelu. Jednocześnie projektanci opracowali nowe modele.
Na przełomie lat 50. i 60. XX wieku budownictwo mieszkaniowe rozwijało się gigantycznym krokiem w Związku Radzieckim. Nowe osiedla w miastach rosły jak grzyby po deszczu. Populacja w miastach szybko rosła. Okoliczności te doprowadziły do konieczności opracowania autobusów miejskich o dużej pojemności. Tak pojawił się słynny model LiAZ-667, którego rozwój rozpoczął się w 1962 roku. A wiosną 1968 r. autobusy tej marki zostały wprowadzone na rynek produkcja masowa. Przez 25 lat produkcji tego modelu światło dzienne ujrzało około dwustu tysięcy sztuk.
Chronologia wydarzeń drugiej połowy XX wieku.
W 1975 roku produkcja osiągnęła zdolność projektową 10 000 autobusów rocznie, a w stanie pracowało 7837 osób.
W 1976 roku zakład, zgodnie z dekretem rządu ZSRR, został odznaczony Orderem Czerwonego Sztandaru Pracy.
Przedsiębiorstwo z powodzeniem kontynuowało swoją działalność, aw 1978 roku wprowadzono zmodernizowany LiAZ-667M.
W 1985 roku przedsiębiorstwo wykonało wiele prac związanych z przebudową i modernizacją przedsiębiorstwa, które miały na celu opanowanie nowego modelu autobusu LiAZ-5256, opracowanego w fabrycznym biurze projektowym na przełomie lat 70. i 80. XX wieku.
W 1988 r. Rozpoczęto masową produkcję modelu LiAZ 5256, który stał się głównym dla przedsiębiorstwa w latach dziewięćdziesiątych.
W sierpniu 1994 r. zaprzestano produkcji słynnych w całym kraju autobusów LiAZ-677.
W połowie lat dziewięćdziesiątych nastały dla firmy bardzo trudne czasy, w wyniku których produkcja została całkowicie wstrzymana w 1996 roku. Zakład okazał się dłużnikiem zarówno pracowników, jak i państwa (w postaci podatków). W rezultacie w 1997 roku przedsiębiorstwo oficjalnie ogłoszono upadłość i przekazano pod zarząd zewnętrzny.
Niemniej jednak w tych trudnych czasach przedsiębiorstwo było w stanie zachować terytorium, budynki i sprzęt.
Jakiś czas później, po reorganizacji, już pod szyldem „Likinsky Bus”, przedsiębiorstwo wznowiło pracę.
Od 2000 do 2004 jest częścią koncernu RusAvtoProm.
W 2005 roku już jest część integralna koncern motoryzacyjny GAZ.
W tej chwili projektanci zakładu opracowują i wprowadzają do produkcji takie nowe modele, jak autobusy niskopodłogowe "LiAZ-5293" i "LiAZ - 5292", przegubowy autobus miejski o zwiększonej pojemności "LiAZ - 6212", podmiejski " LiAZ-5256 R".
Ponadto na podstawie wcześniej stworzonych autobusów produkowane są trolejbusy: LiAZ-52802, LiAZ-5280, LiAZ-52803.
Dziś Likinsky Bus jest największym nowoczesnym przedsiębiorstwem w Rosji, które posiada zaawansowane, wysoko rozwinięte technologie tworzenia dużych autobusów miejskich i zapewnia produkcję produktów w pełni zgodnych ze wszystkimi obowiązującymi normami europejskimi.
LiAZOd połowy 2000 roku LiAZ, który jest częścią Grupy GAZ, jest sukcesywnie modernizowany. Teraz w Likin . produkowanych jest piętnaście podstawowe modele i około sześćdziesięciu ich modyfikacji. Najnowszym osiągnięciem są miejskie autobusy niskopodłogowe, które w pełni spełniają europejskie wymagania. Oprócz tradycyjnego 12-metrowego LiAZ-5292 produkowane są pojazdy o długości od 9,5 m (LiAZ-4292) do 18,75 m (przegubowy LiAZ-6213).
Estetyka miejska
Piękny autobus miejski to właściwie te same „małe formy architektoniczne”, które zdobią nasze ulice. Były czasy, kiedy LiAZ nie były szczególnie miłe dla oka. I nie chodzi tu o designerskie ozdobniki - odpadła farba, pojawiły się dziury w panelach nadwozia, na stopniach, a nawet w podłodze. Teraz wszystko jest inne. Spawane nadwozie każdego autobusu poddawane jest gruntowaniu kataforetycznemu w ośmiu wannach z pełnym zanurzeniem. Boki korpusu - z blachy stalowej dwustronnie ocynkowanej; są rozciągane z podgrzewaniem wstępnym, a następnie zgrzewane. Okazuje się bardzo gładko, bez wgnieceń i pęcherzyków, piękny i trwały. Ponadto w nowoczesnych wózkach LiAZ nadkola są wykonane ze stali nierdzewnej, więc zakład gwarantuje brak przez korozję ciało przez dwanaście lat.
Nowoczesny wygląd autobusów Lika nadają wklejane szyby. Technologia ta zwiększa również sztywność karoserii. Za mikroklimat odpowiada klimatyzacja i niezależne grzejniki. Fotele - wandaloodporne, importowane lub krajowe. Plastikowe panele pięknego wnętrza trudno uszkodzić, ale łatwo je wyczyścić i umyć. Dzięki niskiej podłodze wchodzenie do kabiny jest łatwe nawet dla starszych pasażerów. Wyboje są ukryte pod zawieszeniem pneumatycznym.
Nasze siły
Silniki do autobusów produkowane w Likino-Dulyovo są produkowane przez YaMZ. Silniki te są owocem wspólnej pracy Jarosławia i austriackiej firmy AVL. Sześciocylindrowy YaMZ-536 o pojemności roboczej 6,65 litra rozwija moc 240–312 KM, czterocylindrowy YaMZ-534 o pojemności 4,3 litra wytwarza 190–210 KM.W listopadzie 2016 roku na przenośniku w Jarosławiu umieszczono silniki (od 150 do 312 KM). Skrót CNG oznacza sprężony gaz ziemny. Oba silniki nie są podatne na przegrzewanie i znajdą zastosowanie w ciężarówkach i autobusach zaprojektowanych specjalnie do użytku w mieście.
Układ paliwowy - Bosch common rail, ciśnienie wtrysku 1800 bar (z możliwością podwyższenia do 2000 bar). Aby spełnić wymagania norm ekologicznych Euro-4 i Euro-5, silniki wyposażono w chłodzony cieczą układ recyrkulacji spalin (EGR). Pod względem sprawności silniki z rodziny YaMZ‑530 są w stanie konkurować z zagranicznymi, a jednocześnie są o 20–30% tańsze. Deklarowane zasoby diesla „czwórki” to co najmniej 700 tysięcy kilometrów, „szóstki” - 900 tysięcy.
Nowe silniki znacznie obniżyły poziom hałasu i wibracji z tyłu autobusu w porównaniu z poprzednimi silnikami Cummins i Caterpillar.
LiAZNie przełączaj
Automatyczne skrzynie biegów w nowych LiAZ są importowane - ZF EcoLife z sterowanie elektroniczne lub Allison Transmission T2100 lub T270. Oba są 6-biegowe, z blokadą przekładni hydrokinetycznej na każdym biegu. Konwerter momentu obrotowego służy również jako zwalniacz i jest zintegrowany z pracą układ hamulcowy, co pozwala na zapisywanie padów. Kolejną automatyką jest 4-biegowa Voith Diwa D 864. Importowane skrzynie zauważalnie podnoszą cenę autobusu, ale Grupa GAZ pracuje już nad własną rodziną automatyki z przemiennikiem momentu obrotowego.
Prowadzenie mosty portalowe ZF z podstępnym napędy końcowe. Schematycznie są one podobne do mostów wojskowych UAZów i pojazdów terenowych Benz Unimog. Takie mostki pozwalają obniżyć podłogę z wysokości 405 mm od podłoża do 205 mm - oczywiście przy zastosowaniu odpowiednich opon.
Czy pojawią się krajowe mosty portalowe? Jest nadzieja, że ich produkcja zostanie opanowana w Czuwaszji, w zakładzie autoagregatów Kanash, który jest częścią Grupy GAZ.
LiAZ-429260-60 4×2 | LiAZ-529265 4×2 | LiAZ-621365 6×2 |
Długość szerokość wysokość |
||
9500/2500/2938 mm | 12400/2500/2880 mm | 18 750/2500/2880 mm |
Promień skrętu |
||
Masa własna/brutto |
||
b.d./13 150 kg | 10 500/18 000 kg | 15 730/28 000 kg |
7100/9700/11 200 kg |
||
Liczba pasażerów/liczba miejsc |
||
75 osób / 18 + 1 | 108 osób / 28 + 1 | 193 osoby / 33 + 1 |
Silnik |
||
YaMZ-534030 (Euro-5), 4,43 l; 210 KM przy 2300 obr./min; | YaMZ-53633 (Euro-5), 6,65 l; 276 KM przy 2300 obr./min; 1250 Nm przy 1300–1600 obr/min | YaMZ-53613 (Euro-5), 6,65 l; 310 KM przy 2300 obr./min; 1221 Nm przy 1300–1600 obr/min |
Zapas paliwa |
||
Przenoszenie |
||
oś napędowa - ZF AV110, portalowa, z centralną przekładnią stożkową; skrzynia biegów - ZF 6AP-1000B, A6 z GMP | oś napędowa - ZF AV133, portalowa, z centralną przekładnią stożkową, z dwurzędowymi zwolnicami; skrzynia biegów - ZF 6AP-1400B, A6 z GMP |
|
Podwozie |
||
zawieszenie przednie - niezależne, pneumatyczne, z dwoma resorami pneumatycznymi, Tylne zawieszenie- zależny, z czterema pneumocylindrami; hamulce - pneumatyczne, dwuobwodowe, tarczowe, z ABS i ASR; opony - 265/70 R19,5 | zawieszenie przednie - zależne, pneumatyczne, z dwoma resorami pneumatycznymi, tylne zawieszenie - zależne, z czterema resorami pneumatycznymi; hamulce - pneumatyczne, dwuobwodowe, tarczowe, z ABS i ASR; opony - 275/70 R22,5 |
|
W regionie moskiewskim istnieje wiele przedsiębiorstw produkujących różnego rodzaju produkty. Nie najmniej ważne miejsce na liście kompleksów produkcyjnych regionu zajmują przedsiębiorstwa produkujące pojazdy, jeden z największych i najbardziej znanych, wśród których można nazwać Likinsky Bus Plant (LiAZ), znajdujący się w mieście Likino-Dulyovo.
Historia powstania Likinskiego Zakładu Autobusowego sięga 1937 roku - wówczas we wsi rozpoczął działalność kompleks leśny do uszlachetniania drewna. Osiem lat później firma samochodowa została przemianowana i zaczęła specjalizować się w budowie maszyn i systemów dla przemysłu drzewnego. W 1958 r. Obecny LiAZ, którego stronę internetową można znaleźć w Internecie, został zrekonstruowany do produkcji autobusów pasażerskich; To właśnie wtedy firma otrzymała obecną nazwę.
Przez cały okres swojego istnienia fabryka autobusów Likinsky "LiAZ" stale się rozwija, zwiększając swoją wydajność i poszerzając gamę produktów. Firma wielokrotnie otrzymywała wysokie nagrody w najważniejszych konkursach.
Produkty Zakładu Autobusowego Likino, którego oficjalna strona internetowa zawiera pełne informacje na jej temat, spełniają najwyższe wymagania środowiskowe, a także ustalone standardy bezpieczeństwa i komfortu. W ostatnich latach Grupa GAZ, w skład której wchodzi przedsiębiorstwo, przeprowadziła całkowitą modernizację, wprowadziła nowy sprzęt.
LiAZ: produkty
Likinsky Bus Plant eksportuje pojazdy do różnych miast Rosji, a także jest dostawcą sprzętu nowej generacji dla stolicy i Sankt Petersburga.
Zakład LiAZ produkuje około dwudziestu modeli autobusów, które są bardzo popularne na rynku przewozów pasażerskich. Jest to jedyne rosyjskie przedsiębiorstwo produkujące pełną linię autobusów pasażerskich o długości 12 i 8 metrów, które jeżdżą na wszystkich rodzajach paliwa.
Zakład autobusowy „LiAZ” w różnych latach swojego istnienia wyprodukował również kilka eksperymentalnych modeli autobusów przegubowych i trolejbusów; w 2012 roku z linii montażowej zjechał autobus elektryczny. W różnych okresach zakład produkował także mobilne salony wideo, mobilne centra komputerowe oraz różne modyfikacje trolejbusów.
„Trucker Blog” kontynuuje serię fotorelacji dotyczących przedsiębiorstw dywizji „Rosyjskie autobusy – Grupa GAZ”. Przedstawiamy Państwu fotorelację z fabryki autobusów Likinsky. Usiądź wygodnie, będzie dużo zdjęć.
1. Nasza wycieczka po fabryce rozpoczyna się od prasy i pustego sklepu.
2. Tutaj odbywa się wzdłużne i poprzeczne cięcie walcowanej stali, a także wszystkie niezbędne półfabrykaty do tłoczenia na zimno części do przyszłych autobusów.
3. Linia „Halbron”.
4. W produkcji tłoczenia na zimno wykonuje się okładziny karoserii oraz części i zespoły elementów ramy karoserii.
5. Sekcja cięcia laserowego na kompleksie "Trumpf TL - 3030".
6. Za pomocą sprytnego dźwigu operator podaje blachę do obszaru roboczego maszyny.
7. Udało nam się zajrzeć za ekran ochronny i zobaczyć, jak wiązka lasera wypala z dużą prędkością prawidłowy profil przyszłego przedmiotu obrabianego.
8. Po pewnym czasie maszyna rozładowuje gotowe części.
9. Ale to dopiero początek długiego procesu.
10. Nieco później za pomocą prasy otrzymają pożądany kształt.
11. Gotowe części czekają na przesłanie do kolejnych etapów produkcji.
12. Przepływ pracy.
13. Produkcja, wężownica - parownik, system powietrzny. Później zobaczymy, jak część wygląda na gotowym autobusie.
14. Przejdźmy teraz do warsztatu spawania i karoserii. Na zdjęciu linia montażowo-spawalnicza dachów firmy SCHLATTER. Wcześniej robotnicy zbierali na pochylni elementy przyszłego dachu.
15. SCHLATTER w pracy.
16. Podążamy za nitką przenośnika. Stopniowo elementy autobusu zdobywają coraz więcej nowych części.
17. Panel przedni autobusu jest w trakcie montażu. Spawacz w pracy.
18. Wreszcie nadchodzi czas, kiedy wszystkie elementy stelaża autobusu są składane na przenośniku w jedną całość. Przód jest na zdjęciu.
19. Tzw. rama to dolna, nośna część nadwozia autobusu.
20. Na pochylni, zachowując ścisłą geometrię karoserii, wszystkie części są składane w jedną całość.
21. Operator.
22. Spawanie nadwozia na pochylni. Teraz, jeśli chcesz, możesz rozważyć sylwetkę przyszłego autobusu.
24. Aby boki autobusu były absolutnie równe, LiAZ używa unikalna technologia. Przed spawaniem blacha jest podgrzewana do temperatury 90 stopni Celsjusza. Powiększa się i dopiero wtedy jest wciągany na ramę.
25. Ostatnie poprawki karoserii.
26. Należy pamiętać, że dwie części autobusu przegubowego są wysyłane do zabiegu kataforezy ciała.
27. Nie ma analogii takiego procesu dla organów o takich wymiarach w Rosji, innych krajach WNP i krajach sąsiednich.
28. Procesem dowodzi delikatna dziewczyna.
29. Ciała na przemian zanurzane są w kilku ogromnych wannach.
30. W pewnym momencie zakład stał się pierwszym przedsiębiorstwem w Rosji, które zastosowało pełną obróbkę antykorozyjną ciał metodą kataforezy. Istotą tej metody barwienia elektrolitycznego jest narażenie produktu umieszczonego w kąpieli kataforetycznej na działanie pola elektrycznego. W efekcie na cały produkt nakładana jest specjalna farba na bazie wody, nie tracąc nawet trudno dostępnych narożników. Przyczepność warstwy epoksydowej do metalu jest niezwykle silna, a uzyskana powłoka jest odporna na najbardziej agresywne warunki atmosferyczne.
32. To była dla mnie rewelacja, że dach autobusu jest w stu procentach pokryty folią.
33. LiAZ twierdzi, że technologia ta jest o rząd wielkości bardziej praktyczna i trwała.
34. Firma stale zatrudnia około półtora tysiąca pracowników, ze średnią pensją 35 tysięcy rubli.
35. W chwili obecnej, luty 2012, co zmianę wyjeżdża 10 fabrycznie nowych autobusów.
36. Ale najwyższy wolumen zamówień w LiAZ przypada na koniec roku, ponieważ głównymi klientami przedsiębiorstwa są organizacje budżetowe. W takich momentach produkcja autobusów z linii montażowej dramatycznie wzrasta. Firma rekrutuje pracowników tymczasowych i podnosi płace.
37. Ciała są kwestią uzasadnionej dumy rośliny.
38. LiAZ gwarantuje, że nadwozia jej autobusów przetrwają co najmniej 12 lat wcześniej dzięki korozji.
41. Przyjaźń.
42. Pojawiają się malowane.
40. Ostatni etap przed wysłaniem bodypaintingu.
41. Przyjaźń.
42. Pojawiają się malowane.
43. Czas, aby ślusarze zabrali się do pracy.
40. Ostatni etap przed wysłaniem bodypaintingu.
41. Przyjaźń.
42. Pojawiają się malowane.
43. Czas, aby ślusarze zabrali się do pracy.
40. Ostatni etap przed wysłaniem bodypaintingu.
41. Przyjaźń.
42. Pojawiają się malowane.
43. Czas, aby ślusarze zabrali się do pracy.
44. Zaciski.
45. Nie wystarczy powiedzieć, że dzieło dosłownie płonie w rękach mistrzów - trzeba to zobaczyć na własne oczy.
46. Wielkość przedsiębiorstwa jest imponująca. Linia przenośników unosi się jednocześnie na dwóch kondygnacjach.
47. Czas zejść na końcową linię montażową autobusów. Na przenośniku montowane są mosty co 45 minut, silnik co 90 minut.
48. Na życzenie klienta maszyny wyposażane są w pomosty ZF, Raba lub krajowego KAAZ.
49. W tym przypadku, jak widać na zdjęciu, w autobusie zamontowana jest oś napędowa niemieckiego producenta ZF.
50. Wybór silnika i skrzyni biegów również zależy od chęci klienta. Asortyment jednostek jest szeroki, od krajowych YaMZ i KAMAZ, po najlepsze modele importowane firmy MAN, Caterpillar, Cummins. Skrzynie biegów Voith, ZF.
W latach 30. XX wieku w mieście Likino-Dulyovo zbudowano fabrykę, w której produkowano laminowane drewnem tworzywa sztuczne, z których budowano samoloty, wycinano wkładki do łożysk, wkładki do szyn metra i inne. itd. Pod koniec wojny zakład został przekształcony w zakład budowy maszyn do naprawy silników Diesla, produkcji mobilnych elektrowni i pojazdów mechanicznych. W 1958 roku zakład stał się fabryką autobusów. Wyprodukowano model ZIL-158, ale już w 1962 roku pojawił się pierwszy LiAZ-677, który później stał się legendą w branży motoryzacyjnej: zmontowano około 200 tysięcy samochodów, jest to najbardziej masywny model autobusu dużej klasy na świecie .
przeczytaj w całości →
W trudnych latach 90. produkcja zatrzymała się, ludzie nie otrzymywali wynagrodzeń, prasa już donosiła, że LiAZ już nie ma. Zachowanie głównych zdolności i odrodzenie zakładu to wyczyn kolektywu pracowniczego. Teraz LiAZ ponownie jest okrętem flagowym branży, wraz z 17 innymi przedsiębiorstwami w Rosji i za granicą, wchodzi w skład Grupy GAZ, która jest największym w kraju producentem pojazdów użytkowych i przyjęła strategię rozwoju na okres do 2012 roku, którego celem jest dostarczanie konsumentom kompleksowych rozwiązań problemów transportowych. W LiAZ zatrudnionych jest 3200 osób, rocznie z linii montażowej zjeżdża około 3000 autobusów, a w ciągu najbliższych czterech lat planowane jest zwiększenie produkcji do 4300. Nowe modele powstające w zakładzie, począwszy od 2002 roku, niezmiennie zdobywają najwyższe noty nagrody na Międzynarodowych Targach Motoryzacyjnych w Moskwie.
LiAZ oferuje konsumentom wszelkiego rodzaju autobusy klasy dużej i bardzo dużej: miejskie i podmiejskie, turystyczne, jedno- i przegubowe, gazowe, szkolne, północne, niepełnosprawne. Największym popytem cieszą się modele niskopodłogowe 5292 i 6213. Wszystkie korpusy poddawane są obróbce chemicznej w ośmiu ogromnych kąpielach, co pozwala nam udzielać 12-letniej gwarancji antykorozyjnej. Tylko trzy inne firmy w Europie mają tę technologię do autobusów. Na życzenie klientów krajowych lub importowane silniki Kama i Yaroslavl Automobile Plants, czy importowane Caterpillar, Cummins, MAN, różne skrzynie biegów i generalnie kupujący ma prawo do wyboru dowolnych opcji, od podstawowych komponentów po kolorystykę autobusu. Spełniane są nawet prośby o samochody, których fabryka nigdy wcześniej nie składała – na przykład zaprojektowano autobus szkolny w wersji północnej, a partia została wyprodukowana w niecałe dwa miesiące! Pod koniec 2007 roku opanowano produkcję trolejbusów. W 2008 roku przykładowy autobus z hybrydą jednostka mocy(dwa silniki - diesel i elektryczny).
W milionach liczone są środki przeznaczone na socjalne wsparcie kadr oraz na dalszą poprawę warunków sanitarno-bytowych. Pracownicy są nagradzani na podstawie wyników konkursu pracy, są wypłaty za rocznice, święta, firma częściowo pokrywa koszty transportu pracowników z miejsca zamieszkania do zakładu iz powrotem. Liazowici zorganizowali letnie wakacje na wybrzeżu Morza Czarnego, a ich dzieci w obozach zdrowia. W ten sposób spełnia się podstawowa zasada systemu produkcyjnego Zakładu Autobusowego Likino: „Ludzie są najcenniejszym kapitałem przedsiębiorstwa”.