Badanie warunków pracy kierowców wskazuje na duże znaczenie parametrów środowiska wewnętrznego w samochodzie. Parametry te tylko z większym lub mniejszym prawdopodobieństwem odpowiadają ustalonym normom, co pozwala nam rozszerzyć pojęcie niezawodności na system zapewniający warunki do zamieszkania osób w samochodzie.
W niektórych przypadkach obserwacje operacyjne są pośrednim dowodem na jego niedostateczną wiarygodność. Według wyników ankiety przeprowadzonej wśród 4 kierowców tego samochodu na wpływ wewnętrznych czynników środowiskowych, negatywnie oceniono reżim temperaturowy w kabinie (gorąco latem, zimno zimą) - 75% kierowców; obecność substancji toksycznych (zanieczyszczenie powietrza spalinami) - 75%; wpływ drgań - 75%, hałas - 75%.
Nienormalne warunki klimatyczne w kabinie auta wpływają niekorzystnie na zdrowie kierowcy i są jedną z przyczyn, które przyczyniają się do zaistnienia wypadku. Pod wpływem wysokiej lub niskiej temperatury w kabinie uwaga kierowcy jest przytępiona, spada ostrość wzroku, wydłuża się czas reakcji, szybko pojawia się zmęczenie, pojawiają się błędy i przeliczenia, które mogą doprowadzić do wypadku.
Przeprowadzono również ankietę dotyczącą stanu hałasu we wnętrzu samochodu i 100% ankietowanych stwierdziło obecność hałasu o średniej częstotliwości pochodzącego z niskiej jakości plastiku wnętrza, który powoduje zwiększone podrażnienie podczas podróży, chociaż nie przekracza klasa hałasu 2 zgodnie z GOST R 51616 - 2000.
Na podstawie powyższego wnioskuję, że komfort kierowcy w aucie jest znacząco niski, co prowadzi do spadku aktywne bezpieczeństwo samochód.
3. Systemy bezpieczeństwa biernego pojazdów
Na bezpieczeństwo bierne składa się wiele elementów, a jednym z głównych jest pas bezpieczeństwa. Drugim najważniejszym elementem bezpieczeństwa biernego jest karoseria. Jego przednia lub tylna część powinna poprzez zgniecenie maksymalnie rozpraszać uwolnioną energię uderzenia, a środkowa część nadwozia powinna zapewniać jak najwięcej miejsca do przeżycia dla pasażerów samochodu. Materiały wewnętrzne powinny być nie tylko przyjemne w dotyku i miłe dla oka, ale w razie potrzeby powinny jak najbardziej łagodzić uderzenie. Jednocześnie nie powinny pękać, aby ich fragmenty nie powodowały dodatkowych szkód u pasażerów.
Po zderzeniu zbiornik paliwa nie może się zapalić ani pęknąć, aby uniknąć rozlania paliwa na jezdnię. Dużą wagę przywiązuje się do drzwi i zamków. Jak pokazują statystyki wypadków, najcięższe obrażenia, często nie do pogodzenia z życiem, doznają pasażerowie, którzy wypadli z otwartych drzwi samochodu. Jednocześnie po wypadku zamki i drzwi powinny otwierać się bez problemu bez użycia dodatkowego wyposażenia, aby zapewnić szybką i terminową ewakuację osób znajdujących się w kabinie.
Składające się z wielu czynników, często sprzecznych, bezpieczeństwo bierne służy realizacji jednego głównego zadania – w razie wypadku, niezależnie od jego wagi, zrób wszystko, co możliwe, aby uratować życie osób znajdujących się w samochodzie.
Na podstawie badania bezpieczeństwa samochodu ZAZ 1102 przeprowadzonego przez magazyn Autoreview nr 3 z 2004 roku. „Okap jako narzędzie zbrodni”
(Przeprowadzono test zderzeniowy tego samochodu. Charakter i dotkliwość szkód otrzymanych przez Tavrię nie pozostawiały wątpliwości co do wyniku kolizji tego samochodu.
Przednia część Tavrii była dokładnie pognieciona - 62 cm z lewej strony. W tym samym czasie cała przednia część wyraźnie przesunęła się w lewo, na dachu pojawiły się dwie solidne fałdy - karoseria poszła jak śruba. Przednia szyba pękła i wyleciała z uderzenia, drzwi kierowcy zacięły się w otworze.
Podstawa słupka A cofnęła się o 33 cm, do czego przyczyniło się koło zapasowe - wsunęła część osłony silnika do kabiny, a twarda plastikowa deska rozdzielcza cofnęła się i pękła lekko w lewo od środka, tworząc ostre krawędzie podatne na obrażenia. Z kolumną kierownicy i fotelem kierowcy w ogóle zdarzyły się cuda. Kolumna przesunęła się w prawo tak, że kierownica okazał się być prawie pośrodku i jednocześnie przesunięty do wewnątrz o 14 cm, lewe siedzenie przesunęło się do przodu o 13 cm, a na dodatek było mocno przekrzywione w lewo. Stało się tak ze względu na to, że struktura energetyczna podłogi nadwozia w obszarze mocowania przednich siedzeń okazała się zbyt słaba - podłoga poszła falami, zgięła ślizg siedziska, a one się otworzyły się bez trzymania siedzenia. Wraz z deformacją podłogi zmniejszało to przestrzeń dla stóp i nóg, a dodatkowo po odbiciu manekina do tyłu głowa ominęła zagłówek, co jest obarczone uszkodzeniem kręgów szyjnych.
Nieprzyjemne jest również to, że zamki-zatrzaski oparcia tylnego siedzenia od uderzenia otworzyły się i pozwoliły mu się złożyć. Zdekodowane dane z czujników manekina wykazały, że łączny poziom przeciążeń, które działały na głowę manekina przez 20 ms okazał się wyższy od dopuszczalnego.)
Wyobraź sobie nasze zdziwienie, gdy oglądając szybkie filmowanie, zobaczyliśmy dziwny i straszny obraz: twardy przedmiot, którym kierowca uderzył się w głowę, okazał się… maską! Już podczas pierwszej kontroli karoserii zauważyliśmy, że nie działa awaryjny zatrzask maski po lewej stronie. Prawy hak wykonał swoje zadanie, a lewy po prostu odpadł „z mięsem” po uderzeniu! Generalnie nie jest to zaskakujące – hak jest wspornikowo przyspawany do osłony silnika, a w przypadku kolizji wszystkie punkty zgrzewania punktowego (jest ich cztery) pracowały, aby się oderwać. Hak odpadł już po 30 milisekundach, a w ciągu kolejnych 60 ms ostra krawędź maski przebiła przednią szybę, co doprowadziło do jej wymiatania z otworu i przesunięcia do kabiny w kierunku manekina. Materiał filmowy z dużą prędkością wyraźnie pokazuje, jak manekin uderza twarzą w ostrą krawędź maski. I to pomimo tego, że pasy zostały napięte tak mocno, jak to jest prawie niemożliwe podczas normalnej jazdy.
Analiza deformacji szczątkowej karoserii wykazała, że Tavria ma słabszą strukturę energetyczną nadwozia, siedzenia i kolumny kierownicy.
Każdy to ma kierowca istnieje specjalna opinia o komforcie samochodu. Z jednej strony wygoda to wyjątkowe zawieszenie hydrauliczne, z drugiej klimatyzacja, a jeszcze inne mocne systemy audio i wideo. Kolejna z innowacji tuning samochodów- Ten . Dla miłośników niezwykłości strojenie możesz zobaczyć zalecenia, jak zrobić to sam na stronie AutoNovator podświetlenie LED
, co daje nie tylko przyjemność estetyczną, ale ma znaczenie praktyczne. 
Również ktoś, tworząc komfort w kabinie, przykrywa ją materiałami termoizolacyjnymi, aby zimą we wnętrzu zawsze była utrzymywana letnia temperatura. Wiele kierowcy oceniać komfort samochodu izolacja akustyczna i wibracje samochód. Miłośnicy głośnej muzyki zawsze się denerwują, gdy hałas hałas silnika lub drogi zagłusza dźwięki muzyczne.
Ale, o dziwo i nie paradoksalnie jest to wygodny samochód, który staje się potencjalnie niebezpieczny. Producenci samochodów, chcąc zrobić z samochodu piękną zabawkę z mnóstwem dodatkowych akcesoriów, wyrządzają tym samym krzywdę właścicielom samochodów. Statystyki i dane eksperckie potwierdzają ten pomysł i ostrzegają przed wzrostem liczby wypadków w wielu komfortowych samochodach. Szwedzcy badacze, analizując ten problem, doszli do wniosku, że kierowcy będzie miał duże trudności w prowadzeniu maszyny. Według naukowców samochody wyposażone w system dźwiękoszczelny są poszukiwane wśród młodych ludzi. kierowcy z niewielkim doświadczeniem w prowadzeniu pojazdu. Młodzi mężczyźni w tym przypadku należeli do drogi hałas jako odwrócenie uwagi, które uniemożliwiło im słuchanie muzyki w salonie samochód. Jednak opinia kierowców zawodowych na temat hałas na drodze jest inaczej. Wierzą, że w oderwaniu od hałas samochodowi trudno jest zorientować się, co dzieje się wokół, i nie da się w pełni ocenić sytuacji na drodze. Profesjonaliści uważają, że wszystkie dźwięki dochodzące z zewnątrz do kabiny sygnalizują niebezpieczeństwo i dlatego są przydatne w procesie jazdy. Po dochodzących dźwiękach można określić jakość silnika, po jakiej drodze, po jakiej nawierzchni się porusza samochód który samochód zbliża się do wyprzedzenia.
Dlatego szwedzcy naukowcy wydał apel do producentów samochodów, aby nie tworzyli dla kierowcy warunki próżni. Hałas odgrywa, jak się okazało, nie tylko negatywną rolę. Hałas drogowy przypomina kierowcaże jeździ na drodze do samochód zamiast leżeć w domu na kanapie i słuchać muzyki. Nawiasem mówiąc, naukowców ze Szwecji wsparły osoby z publicznych organizacji osób niedowidzących i niewidomych, dla których samochody ze słabym dźwiękiem silnika są niebezpieczne.
Oczywiście, jak mówią, nie można zabronić pięknego życia. Zawsze przyjemnie i wygodnie jeździ się w komforcie, gdy gra wesoła muzyka, na zewnątrz jest mroźno, a w kabinie panuje tropikalny klimat. I w ogóle nie myślisz o tym, co dzieje się tam na drodze i co cię czeka za następnym zakrętem ...
Badanie warunków pracy kierowców wskazuje na duże znaczenie parametrów środowiska wewnętrznego w samochodzie. Parametry te tylko z większym lub mniejszym prawdopodobieństwem odpowiadają ustalonym normom, co pozwala nam rozszerzyć pojęcie niezawodności na system zapewniający warunki do zamieszkania osób w samochodzie. W niektórych przypadkach obserwacje operacyjne są pośrednim dowodem na jego niedostateczną wiarygodność. Zgodnie z wynikami ankiety przeprowadzonej wśród dużej liczby kierowców zawodowych na temat wpływu wewnętrznych czynników środowiskowych, negatywnie oceniono reżim temperaturowy w kabinie (gorąco latem, zimno zimą) - 49% kierowców; obecność substancji toksycznych (zanieczyszczenie powietrza spalinami) - 60%; wpływ wibracji - 45%, hałas -
56% badanych kierowców.
1.13.1. Komfort klimatyczny
Nienormalne warunki klimatyczne w kabinie auta wpływają niekorzystnie na zdrowie kierowcy i są jedną z przyczyn, które przyczyniają się do zaistnienia wypadku. Pod wpływem wysokiej lub niskiej temperatury w kabinie uwaga kierowcy jest przytępiona, spada ostrość wzroku, wydłuża się czas reakcji, szybko pojawia się zmęczenie, pojawiają się błędy i przeliczenia, które mogą doprowadzić do wypadku.
Jednym z wymogów bezpieczeństwa i higieny pracy jest wykluczenie możliwości przedostania się do kabiny kierowcy zużytych
gazy zawierające szereg toksycznych składników, w tym tlenek węgla. W zależności od zawartości tlenku węgla w powietrzu i czasu trwania
praca kierowcy w takiej atmosferze, wpływ jest inny.
Najbardziej charakterystycznymi objawami drobnego zatrucia są senność, zmęczenie, bierność intelektualna, upośledzenie
przestrzenna koordynacja ruchów, błędy w określaniu odległości oraz wydłużenie okresu utajonego podczas reakcji sensomotorycznych. Badania wykazały, że tylko niewielka
ilość tlenku węgla powodująca u niektórych osób uczucie pieczenia, zatrucia, bóle głowy, senność i dezorientację, tj. takie odchylenia, które mogą prowadzić do zjazdu z drogi, nieoczekiwanego skrętu kierownicy, zasypiania.
Tlenek węgla jest zasysany do kabiny pasażerskiej wraz ze spalinami, gdy awarie techniczne samochód. Pozbawiony zapachu i koloru tlenek węgla pozostaje przez długi czas doskonale czysty.
niepozorny. Jednocześnie osoba pracująca jest zatruwana trzy razy szybciej niż osoba w stanie spoczynku.
Należy pamiętać, że tlenek węgla dostaje się do miejsca pracy kierowcy również wraz ze spalinami emitowanymi przez silniki innych pojazdów. Jest to szczególnie niebezpieczne dla kierowców samochodów osobowych – taksówek, autobusów miejskich i samochody ciężarowe, systematycznie pracująca w warunkach dużego i gęstego ruchu Pojazd w miastach, których autostrady wypełnione są spalinami.
Badania środowiska powietrza w kabinach maszynistów i przedziałach pasażerskich autobusów wykazały, że w niektórych przypadkach zawartość tlenku węgla sięga 125 mg/m3, czyli kilkakrotnie więcej niż maksymalne dopuszczalne stężenie dla stanowiska pracy kierowcy. Dlatego też długotrwała jazda samochodem przekraczająca 8 godzin w warunkach miejskich jest niezwykle niebezpieczna ze względu na możliwość zatrucia kierowcy tlenkiem węgla.
Warunki, w których dana osoba nie doświadcza przegrzania ani hipotermii, nagłego ruchu powietrza i innych nieprzyjemnych doznań można uznać za termicznie komfortowe. Komfortowe warunki zimą różnią się nieco od tych samych warunków latem, co wiąże się z używaniem przez człowieka różnych ubrań. Głównymi czynnikami determinującymi stan termiczny człowieka są temperatura, wilgotność i prędkość powietrza, temperatura i właściwości otaczających człowieka powierzchni. Dzięki różnym kombinacjom tych czynników możliwe jest stworzenie równie komfortowych warunków w okresie letnim i zimowym eksploatacji. Ze względu na różnorodność cech wymiany ciepła między organizmem ludzkim a środowiskiem zewnętrznym wybór jednego kryterium charakteryzującego warunki komfortowe i będącego funkcją parametrów środowiskowych jest trudnym zadaniem. Dlatego warunki komfortowe wyrażane są zwykle jako zestaw wskaźników ograniczających poszczególne parametry: temperaturę, wilgotność, prędkość powietrza, maksymalną różnicę temperatur powietrza w ciele i na zewnątrz, temperaturę otaczających powierzchni (podłogi, ścian, sufitu), poziom promieniowania, dopływ powietrza do ograniczonego pomieszczenia (korpus, kabina) na osobę na jednostkę czasu lub kurs wymiany powietrza.
Zalecane przez różnych badaczy komfortowe wartości temperatury i wilgotności powietrza nieco się różnią. Tak, Instytut Higieny
wykonywanie lekkich prac, temperatura powietrza zimą
20...22°C, latem +23...25°C przy wilgotności względnej 40...60%.
Dopuszczalna temperatura powietrza to +28°C przy tej samej wilgotności i małej prędkości (ok. 0,1 m/s).
Według wyników francuskich badaczy, do lekkich prac zimowych zaleca się temperaturę powietrza +18 ... 20 ° C przy wilgotności 50 ... 85%, oraz
latem +24...28 °С przy wilgotności powietrza 35...65%.
Według innych danych zagranicznych kierowcy powinni pracować w niższych temperaturach (+15...17°C w okresie zimowym oraz
18...20°C latem) przy względnej wilgotności powietrza 30...60% i
prędkość jego ruchu wynosi 0,1 m/s. Ponadto różnica temperatur między powietrzem na zewnątrz a wnętrzem ciała w okresie letnim nie powinna przekraczać 10°C. Różnica temperatur wewnątrz ograniczonej objętości ciała w celu uniknięcia przeziębienia nie powinna przekraczać 2 ... 3 ° C.
W zależności od warunków pracy, w celu zapewnienia komfortowych warunków, zimą można przyjąć temperaturę +21°С z łagodną
praca, +18,5°C dla umiarkowanej, +16°C dla ciężkiej.
Obecnie w Rosji regulowane są warunki mikroklimatyczne w samochodach.
Tak więc w przypadku samochodów temperatura powietrza w kabinie (nadwoziu) latem nie powinna być wyższa niż +28 C, zimą (przy temperaturze zewnętrznej -20 ° C) - co najmniej + 14 ° C. Latem, podczas jazdy samochodem z prędkością 30
km/h różnica między temperaturą powietrza wewnętrznego i zewnętrznego na wysokości głowy kierowcy nie powinna przekraczać 3°С przy temperaturze zewnętrznej +28°С i nie przekraczać 5°С przy temperaturze zewnętrznej +40 °С. Zimą w strefie
ustawienie nóg, pasa i głowy kierowcy powinno zapewniać temperaturę nie niższą niż +15°C przy temperaturze zewnętrznej -25°C i nie niższą niż +10°C przy temperaturze zewnętrznej -40°C.
Wilgotność w kabinie powinna wynosić 30...70%. Dopływ świeżego powietrza do kabiny musi wynosić co najmniej 30 m3/h na osobę, prędkość ruchu powietrza w kabinie i przedziale pasażerskim 0,5...1,5 m/s. Maksymalne stężenie pyłu w kabinie (kabinie) nie powinno przekraczać 5 mg/m3.
Urządzenia systemu wentylacji muszą wytworzyć nadciśnienie co najmniej 10 Pa w zamkniętej kabinie.
Maksymalne stężenie pyłu w kabinie (kabinie) nie powinno przekraczać 5 mg/m3.
Maksymalne dopuszczalne stężenia szkodliwych substancji w powietrzu obszarów roboczych przedziału pasażerskiego i kabiny samochodu reguluje GOST R 51206 - 98 dla samochodów, w szczególności: tlenek węgla (CO) - 20 mg / m3; tlenki azotu w przeliczeniu na NO2 – 5 mg/m3; węglowodory ogółem (Сn Нm) – 300 mg/m3; akroleina (С2Н3СНО) – 0,2 mg/m3.
Stężenie oparów benzyny w kabinie i kabinie pojazdu nie powinno przekraczać 100 mg/m3.
Reżim temperatury w kabinie (nadwoziu) może wynosić około
obliczona według równania bilansu cieplnego, zgodnie z którym temperatura powietrza w kabinie (nadwoziu) pozostaje stała:
Napływ ciepła do kabiny z różnych źródeł. W
W większości przypadków bilans cieplny kabiny (kabiny) jest determinowany przez szereg czynników, z których główne to: liczba osób w kabinie (kabinie) oraz
ilość ciepła
QH pochodzące od nich; ilość ciepła,
przechodzenie przez przezroczyste bariery
(głównie z
promieniowanie słoneczne) i nieprzezroczyste ogrodzenia
(ilość ciepła,
pochodzące z silnika
Qeng, transmisje
QTP, sprzęt hydrauliczny
wentylator urządzeń elektrycznych.
Zatem,
QEO) i razem z powietrzem zewnętrznym
Dostarczono QVN
ΣQi QCh QCh QP.O QNP.O QDV QTR QGO QEO QVN 0
Należy zauważyć, że człony bilansu cieplnego zawarte w równaniu powinny być uwzględniane algebraicznie, tj. ze znakiem dodatnim, gdy ciepło jest uwalniane do kabiny i ze znakiem ujemnym, gdy jest usuwane z kabiny. Oczywiście warunek bilansu cieplnego jest spełniony, jeśli ilość ciepła dostającego się do kabiny jest równa ilości ciepła z niej usuniętej.
Warunki temperaturowe i mobilność powietrza w kabinach pojazdów zapewniają systemy ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji.
Obecnie istnieją różne systemy wentylacji i ogrzewania kabin i wnętrz samochodów, które różnią się układem i konstrukcją poszczególnych jednostek. Najbardziej ekonomiczny i szeroko stosowany
nowoczesne samochody to system grzewczy wykorzystujący ciepło płynnego chłodzenia silnika. Połączenie systemów ogrzewania i wentylacji ogólnej kabiny pozwala na zwiększenie wydajności całego kompleksu urządzeń zapewniających mikroklimat w kabinie przez cały rok.
Systemy ogrzewania i wentylacji różnią się przede wszystkim umiejscowieniem wlotu powietrza na zewnętrznej powierzchni samochodu, rodzajem zastosowanego wentylatora oraz jego położeniem względem chłodnicy
grzejnik (na wlocie lub wylocie grzejnika), rodzaj zastosowanego grzejnika (rurkowo-płytkowy, rurowo-taśmowy, ze zintensyfikowaną powierzchnią, matrycą itp.), sposób sterowania
działanie nagrzewnicy, obecność lub brak obejściowego kanału powietrznego,
kanał recyrkulacji itp.
Zasysanie powietrza z zewnątrz kabiny do nagrzewnicy odbywa się w miejscu o minimalnej zawartości pyłu w powietrzu i maksymalnym ciśnieniu dynamicznym,
występujące, gdy pojazd jest w ruchu. W samochodach ciężarowych wlot powietrza znajduje się na dachu kabiny. W czerpni montowane są przegrody hydrofobowe, rolety i osłony,
zasilany z wnętrza kabiny.
Wentylator osiowy służy do dostarczania powietrza do kabiny i pokonywania oporów aerodynamicznych chłodnicy i kanałów powietrznych.
promieniowy, średnicowy, ukośny lub inny. Obecnie najszerzej stosowany wentylator promieniowy dwukonsolowy, ponieważ ma stosunkowo niewielkie rozmiary przy dużej
występ.
Silniki prądu stałego służą do napędzania wentylatora. Prędkość obrotowa silnika elektrycznego i odpowiednio wirnika wentylatora jest regulowana przez dwu- lub trzystopniowy rezystor zmienny włączony w obwód zasilania silnika elektrycznego.
Moc grzewcza nagrzewnicy i jej
opór aerodynamiczny. Aby zwiększyć efektywność wymiany ciepła z grzejnika, kształt jego kanałów, przez które przepływa powietrze, jest skomplikowany, stosuje się różne turbulatory.
Decydującą rolę w efektywnym równomiernym rozkładzie temperatur i prędkości powietrza w kabinie odgrywa rozdzielacz powietrza. Dysze rozdzielacza powietrza wykonane są w różnych kształtach: prostokątne,
okrągłe, owalne itp. Umieszcza się je przed przednią szybą, w pobliżu okien drzwi, pośrodku tablicy rozdzielczej, u stóp kierowcy oraz w innych miejscach określonych wymaganiami dotyczącymi dystrybucji świeżego powietrza
płynie w kabinie.
W dyszach różne przepustnice, żaluzje obrotowe,
tabliczki kontrolne itp. Napęd przepustnic i żaluzji obrotowych najczęściej znajduje się bezpośrednio w obudowie rozdzielacza powietrza.
Kanały powietrzne do dystrybutora powietrza wykonane są z blachy stalowej, węży gumowych, karbowanych rur z tworzywa sztucznego itp. W
niektóre samochody wykorzystują części kabiny, wnękę tablicy rozdzielczej jako kanały powietrzne. Jednak taka konstrukcja kanałów powietrznych jest nieracjonalna, ponieważ nie jest zapewniona szczelność i wzrasta zużycie powietrza. Bezpieczeństwo ruchu pojazdów jest w dużej mierze
polega na niezawodnej i skutecznej ochronie przedniej szyby przed zaparowaniem i zamarzaniem, co jest osiągane poprzez równomierny nawiew ciepłego powietrza i ogrzewanie do temperatury powyżej punktu rosy.
Takie zabezpieczenie szkła jest konstrukcyjnie proste, nie pogarsza jego właściwości optycznych, ale wymaga zwiększenia wydajności systemu wentylacyjnego i wysokiej pojemności cieplnej szkła. Skuteczność ochrony strumienia szkła przed
zamglenie zależy od temperatury i prędkości powietrza na wylocie dyszy znajdującej się przed krawędzią szyby. Im wyższa prędkość powietrza na wylocie dyszy, tym niższa temperatura w strefie szkła różni się od
temperatura na wylocie dyszy.
Rozmieszczenie układu wentylacji i ogrzewania zależy od konstrukcji pojazdu, kabiny, poszczególnych elementów i ich rozmieszczenia.
Obecnie klimatyzatory stały się powszechne - urządzenia do
sztuczne chłodzenie powietrza wlatującego do kabiny (korpusu). Zgodnie z zasadą działania klimatyzatory dzielą się na sprężarkowe, chłodzone powietrzem, termoelektryczne i wyparne. Automatyczne sterowanie trybem pracy nagrzewnicy niektórych pojazdów odbywa się poprzez zmianę natężenia przepływu cieczy lub powietrza przez chłodnicę nagrzewnicy. Z automatyczną kontrolą przez zmianę
przepływ powietrza równolegle do chłodnicy, wykonany jest obejściowy kanał powietrzny, w którym zamontowana jest regulowana przepustnica.
Jak już wspomniano, ważne miejsce w systemie wentylacji kabiny (nadwozia)
samochód jest zajęty oczyszczaniem powietrza wentylacyjnego z kurzu.
Najczęstszym sposobem jest oczyszczanie powietrza wentylacyjnego za pomocą filtrów wykonanych z tektury, materiałów z włókien syntetycznych,
modyfikowana pianka poliuretanowa itp. Jednak w celu efektywnego wykorzystania takich filtrów, które charakteryzują się niską pylistością, przy mniejszej konserwacji,
stężenie pyłu na wlocie filtra. W celu wstępnego oczyszczenia powietrza na wlocie do filtra zainstalowano odpylacze typu inercyjnego z ciągłym usuwaniem zatrzymanego pyłu.
Podstawowe zasady odpylania powietrza wentylacyjnego opierają się na wykorzystaniu jednego lub większej liczby mechanizmów osadzania cząstek pyłu z powietrza: efektu bezwładności oraz efektów zaangażowania i
zeznanie.
Sedymentacja bezwładnościowa odbywa się za pomocą krzywoliniowego ruchu zapylonego powietrza pod działaniem sił odśrodkowych i Coriolisa. Na
Powierzchnia osiadania jest odrzucana przez cząstki, których masa lub prędkość są znaczne i nie mogą podążać wraz z powietrzem wzdłuż linii przepływu wokół przeszkody. Pojawia się osadzanie bezwładnościowe i
gdy przeszkodą są elementy wypełniające filtrów z materiałów włóknistych, końce płaskich arkuszy kratek żaluzjowych bezwładnościowych itp.
Kiedy zakurzone powietrze przechodzi przez porowatą przegrodę cząsteczki,
zawieszone w powietrzu, pozostają na nim, a powietrze całkowicie przez niego przechodzi. Badania procesu filtracji mają na celu ustalenie zależności skuteczności odpylania i oporu aerodynamicznego od cech strukturalnych przegród porowatych, właściwości pyłu i reżimu przepływu powietrza.
Proces oczyszczania powietrza w filtrach włóknistych przebiega dwuetapowo.
W pierwszym etapie cząstki osadzają się w czystym filtrze bez zmian strukturalnych w porowatej przegrodzie. W tym przypadku zmiany grubości i składu warstwy pyłu nie są znaczące i można je pominąć. W drugim etapie zachodzą ciągłe zmiany strukturalne w warstwie pyłu i dalsze osadzanie się cząstek w znacznej ilości. Zmienia to skuteczność odpylania filtra i jego opór aerodynamiczny, co komplikuje obliczenia procesu filtracji. Drugi etap jest złożony i mało zbadany, w warunkach eksploatacyjnych to właśnie ten etap decyduje o skuteczności filtra, ponieważ pierwszy etap jest bardzo krótkotrwały. Wśród różnorodnych materiałów filtracyjnych stosowanych w filtrach układu odpylania powietrza wentylacyjnego kabiny można wyróżnić trzy grupy: tkane z włókien naturalnych, syntetycznych i mineralnych; włókniny - filc, papier, tektura, materiały igłowane itp.; komórkowy - pianka poliuretanowa, guma gąbczasta itp.
Do produkcji filtrów stosuje się materiały pochodzenia organicznego i sztucznego. Materiały organiczne to bawełna, wełna. Mają niską odporność na ciepło, wysoką wilgotność. Wspólną wadą wszystkich materiałów filtracyjnych pochodzenia organicznego jest ich podatność na procesy gnilne oraz negatywny wpływ wilgoci. Do materiałów syntetycznych i mineralnych należą: nitron, który ma wysoką odporność na temperatury, kwasy i zasady; chloran o niskiej odporności cieplnej, ale wysokiej odporności chemicznej; kapron, charakteryzujący się wysoką odpornością na ścieranie; oksalon o wysokiej odporności na ciepło; włókna szklanego i azbestu, które wyróżniają się wysoką odpornością cieplną itp. Materiał filtracyjny wykonany z lavsan ma wysokie parametry zapylenia, wytrzymałości i regeneracji.
Szerokie zastosowanie w filtrach z pulsacyjnym oczyszczaniem powietrza podczas regeneracji filtra otrzymało włókninę poliestrową igłowaną
materiały filtracyjne. Materiały te uzyskuje się przez sprasowanie włókien, a następnie zszycie lub igłowanie.
Wadą takich materiałów filtracyjnych jest przepuszczanie większej ilości
drobne cząsteczki kurzu przez otwory utworzone przez igły.
Istotną wadą filtrów wykonanych z dowolnego materiału filtracyjnego jest konieczność ich wymiany lub Utrzymanie w celu
regeneracja (odzysk) materiału filtracyjnego. Częściową regenerację filtra można przeprowadzić bezpośrednio w układzie wentylacyjnym poprzez wsteczne przedmuchanie materiału filtracyjnego oczyszczonym powietrzem z kabiny pojazdu lub przez lokalne przedmuchanie strumieniem powietrza
ze sprężarki ze wstępnym oczyszczeniem sprężonego powietrza z pary wodnej i oleju.
Projektowanie filtrów wykonanych z tkanych lub włókninowych materiałów filtracyjnych
w przypadku systemów wentylacji kabin powinny mieć maksymalną powierzchnię filtracyjną przy minimalnych wymiarach i oporach aerodynamicznych. Montaż filtra w kabinie i jego wymiana powinny być wygodne i zapewniać niezawodną szczelność na obwodzie filtra.
1.13.2. Komfort wibracji
Z punktu widzenia reakcji na wzbudzenia mechaniczne człowiek jest rodzajem układu mechanicznego. Jednocześnie różne narządy wewnętrzne i poszczególne części ludzkiego ciała można uznać za masy połączone elastycznymi wiązaniami z włączeniem równoległych oporów.
Względne ruchy części ciała ludzkiego prowadzą do naprężeń w więzadłach między tymi częściami oraz wzajemnego oddziaływania i nacisku.
Taki lepkosprężysty układ mechaniczny ma naturalne częstotliwości i dość wyraźne właściwości rezonansowe. rezonansowy
częstotliwości poszczególnych części ciała człowieka są następujące: głowa - 12...27 Hz,
gardło - 6...27 Hz, klatka piersiowa- 2 ... 12 Hz, nogi i ramiona - 2 ... 8 Hz, kręgosłup lędźwiowy - 4 ... 14 Hz, żołądek - 4 ... 12 Hz. Stopień szkodliwego wpływu wibracji na organizm człowieka zależy od częstotliwości, czasu trwania i kierunku wibracji, indywidualnych cech człowieka.
Długie wahania osoby o częstotliwości 3 ... 5 Hz niekorzystnie wpływają na aparat przedsionkowy, układ sercowo-naczyniowy i powodują chorobę lokomocyjną. Drgania o częstotliwości 1,5 ... 11 Hz powodują zaburzenia spowodowane rezonansowymi drganiami głowy, żołądka, jelit i ostatecznie całego ciała. Przy wahaniach o częstotliwości 11 ... 45 Hz pogarsza się widzenie, pojawiają się nudności i wymioty, a normalna aktywność innych narządów zostaje zakłócona. Wahania o częstotliwości powyżej 45 Hz powodują uszkodzenie naczyń mózgowych, dochodzi do zaburzenia krążenia krwi i zwiększonej aktywności nerwowej, a następnie do rozwoju choroby wibracyjnej. Ponieważ wibracje pod stałym narażeniem mają niekorzystny wpływ na organizm ludzki, są one znormalizowane.
Ogólne podejście do normalizacji drgań polega na ograniczeniu przyspieszenia drgań lub prędkości drgań mierzonej w miejscu pracy kierowcy do
w zależności od kierunku drgań, ich częstotliwości i czasu trwania.
Należy pamiętać, że płynna praca maszyny charakteryzuje się ogólnymi wibracjami,
przenoszone przez powierzchnie nośne na ciało osoby siedzącej. Wibracje lokalne przenoszone są przez ręce osoby ze sterów maszyny, a ich wpływ jest mniej znaczący.
Zależność średniej kwadratowej pionu
Przyspieszenie drgań az osoby siedzącej w funkcji częstotliwości drgań przy jej stałym obciążeniu drganiami przedstawiono na rys. 1.13.1 (krzywe „równego pogrubienia”), z których widać, że w zakresie częstotliwości f = 2…8 Hz wzrasta wrażliwość organizmu ludzkiego na wibracje.
Powodem tego są właśnie drgania rezonansowe różnych części ludzkiego ciała i jego narządów wewnętrznych. Większość krzywych
„równe pogrubienie” uzyskane przez wystawienie ludzkiego ciała na wibracje harmoniczne. Przy drganiach losowych krzywe „równego pogrubienia” w różnych zakresach częstotliwości mają wspólny charakter, ale
ilościowo różne od wibracji harmonicznej.
Higieniczną ocenę drgań przeprowadza się jedną z trzech metod:
analiza częstotliwościowa (spektralna); całkowite oszacowanie według częstotliwości i
„dawka wibracji”.
W przypadku analizy oddzielnych częstotliwości parametrami znormalizowanymi są wartości średniokwadratowe prędkości drgań V i ich poziomy logarytmiczne Lv lub przyspieszenie drgań az dla drgań lokalnych w pasmach oktawowych, a dla drgań ogólnych – w oktawach lub pasma częstotliwości 1/3-oktawowe. Podczas normalizacji drgań krzywe „równego pogrubienia” zostały po raz pierwszy uwzględnione w ISO 2631-78. Norma określa dopuszczalne wartości średnie kwadratowe przyspieszenia drgań w pasmach 1/3-oktawowych
|
częstotliwości w zakresie średnich geometrycznych 1...80 Hz przy różnych okresach oddziaływania drgań. ISO 2631-78 przewiduje ocenę drgań zarówno harmonicznych, jak i losowych. W takim przypadku kierunek drgań ogólnych jest zwykle szacowany wzdłuż osi układu współrzędnych ortogonalnych (x – podłużny, y – poprzeczny, z – pionowy).
Ryż. 1.13.1. Równe krzywe kondensacji dla wibracji harmonicznych:
1 - próg wrażeń; 2 - początek dyskomfortu
Podobne podejście do regulacji drgań jest stosowane w GOST
12.1.012-90, których postanowienia są podstawą do ustalenia kryterium i wskaźników płynnej jazdy samochodów.
Pojęcie „bezpieczeństwa” zostało wprowadzone jako kryterium płynnej pracy, a nie
powodując problemy zdrowotne kierowcy.
Szybkości jazdy są zwykle przypisywane zgodnie z wartością wyjściową, która jest pionowym przyspieszeniem drgań az lub pionową prędkością drgań Vz wyznaczoną z siedzenia kierowcy. Należy tutaj zauważyć, że przy ocenie obciążenia drganiami osoby, preferowaną wartością wyjściową jest przyspieszenie drgań. W przypadku standaryzacji i kontroli sanitarnej intensywność wibracji szacuje się jako średnią kwadratową
wartość az
pionowe przyspieszenie drgań, a także ich logarytmiczne
Próg RMS w pionie
przyspieszenie drgań.
Wartość skuteczna az
zwany „kontrolowanym”
parametr”, a gładkość maszyny określa się przy ciągłych drganiach w zakresie częstotliwości 0,7…22,4 Hz.
W ocenie całkowej uzyskuje się skorygowaną częstotliwościowo wartość kontrolowanego parametru, która uwzględnia niejednoznaczność ludzkiej percepcji drgań o różnym spektrum
częstotliwości. Skorygowana częstotliwościowo wartość kontrolowanego parametru az
i jego poziom logarytmiczny
określone na podstawie wyrażeń:
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
~ ∑ (k zi a zi) ;
10 lg ∑100.1 (Lazi Lkzj) ,
– pierwiastek średniej kwadratowej wartości kontrolowanego parametru
oraz jego poziom logarytmiczny w i-tej oktawie lub paśmie 1/3-oktawowym;
- współczynnik wagowy dla wartości średniej kwadratowej
kontrolowany parametr i jego poziom logarytmiczny w i-tym paśmie
kzi ja ; n to liczba pasm w znormalizowanym zakresie częstotliwości.
Wartości współczynników wagowych podano w tabeli 1.13.1.
Tabela 1.13.1
Średnia wartość częstotliwości trzeciej oktawy i
Pasmo częstotliwości jednej trzeciej oktawy
Przepustowość oktawowa
pasma oktawowe
Zgodnie z normami sanitarnymi, przy czasie trwania zmiany 8 godzin i drganiach ogólnych, standardowa średnia kwadratowa przyspieszenia drgań pionowych wynosi 0,56 m/s2, a jej poziom logarytmiczny wynosi 115 dB.
Przy określaniu obciążenia drganiami osoby za pomocą widma drgań znormalizowanymi wskaźnikami są pierwiastek średniokwadratowy przyspieszenia drgań lub jego poziom logarytmiczny w pasmach 1/3-oktawowych i oktawowych.
Dopuszczalne wartości wskaźników spektralnych obciążenia wibracjami na osobę podano w tabeli. 1.13.2.
Tabela 1.13.2
Normy sanitarne dotyczące wskaźników spektralnych obciążenia drganiami dla przyspieszenia drgań pionowych
geometryczny
Średnia standardowa
wartość kwadratowa
Regulacyjne
logarytmiczny
wartość częstotliwości jednej trzeciej oktawy
przyspieszenie drgań
przyspieszenie drgań
i oktawy
trzecia oktawa
pasmo częstotliwości
Oktawa
pasmo częstotliwości
trzecia oktawa
pasmo częstotliwości n
W przypadku zastosowania metod całkowych i odrębnych częstotliwości do oceny obciążenia drganiami człowieka można dojść do różnych wyników. W pierwszej kolejności zaleca się stosowanie metody odrębnie częstotliwościowej (spektralnej) oceny obciążenia drganiami.
Obecnie normatywne wskaźniki płynności ruchu maszyn, takie jak przyspieszenia drgań i
prędkości drgań w płaszczyźnie pionowej i poziomej, ustawione różnie dla różnych częstotliwości drgań.
Te ostatnie są pogrupowane w siedem pasm oktawowych o średniej częstotliwości geometrycznej od 1 do 63 Hz (tabela 1.13.3.).
Tabela 1.13.3
Normatywne wskaźniki płynności ruchu pojazdów transportowych
Parametr
prędkość drgań,
Średnia częstotliwość drgań geometrycznych, Hz
1 2 4 8 16 31,5 6
pionowa pozioma Przyspieszenie drgań, m/s2: pionowa pozioma
Na wielu specjalnych pojazdach kołowych i gąsienicowych eksploatowanych w ciężkich warunki drogowe, gdzie amplitudy mikroprofilu są znaczne, trudno jest zapewnić wartości wskaźników gładkości regulowanych dla technologia transportu. Dlatego dla takich maszyn standardowe wskaźniki płynnej pracy są ustawione na niższym poziomie (tabela 1).
Tabela 1.13.4
Normatywne wskaźniki płynności dla maszyn pracujących w trudnych warunkach drogowych
Przyspieszenie w miejscu pracy
kierowca - (operator)
Pionowy:
pierwiastek średnia kwadratowa maksimum z epizodycznego
drżenia
maksymalna od wstrząsów obrotowych
Pozioma RMS
Trakcja transportowa
Standardy komfortu jazdy dla ciężarówek, autobusów, samochodów osobowych, przyczep i naczep są zdefiniowane dla trzech typów odcinków wielokąta NAMI:
I – droga dynamometryczna cementu o wartości skutecznej chropowatości wysokości 0,006 m;
II - brukowana droga utwardzona bez wybojów z RMS
wartości chropowatości 0,011 m;
III - droga brukowana z wybojami o chropowatości r.m. 0,029 m.
Normy płynności pojazdu ustanowione przez OST 37.001.291-84,
podano w tabeli. 1.13.5, 1.13.6, 1.13.7.
Aby poprawić płynną jazdę samochodów, stosuje się następujące środki:
Wybór schematu rozmieszczenia samochodu, zapewniający niezależność oscylacji z przodu i Tylne zawieszenie masa resorowana maszyny;
Dobór optymalnych charakterystyk sprężystości zawieszenia;
Zapewnienie optymalnego stosunku sztywności zawieszenia przedniego i tylnego samochodu;
Zmniejszenie masy części nieresorowanych;
Zawieszenie kabiny i fotela kierowcy ciężarówki i pociągu drogowego.
Tabela 1.13.5
Ogranicz standardy techniczne dla płynnej pracy samochodów ciężarowych
Skorygowane wartości przyspieszeń drgań na siedzeniach, m/s2, nie więcej
poziomy
Wartości RMS w pionie
przyspieszenia drgań w
droga pionowa
wszystkie podłużne
punkty charakterystyczne części resorowanej, m/s2, nie więcej
Tabela 1.13.6
Ogranicz normy techniczne dla płynnej jazdy samochodów osobowych
Skorygowane wartości przyspieszeń drgań na siedzeniach kierowcy i
Rodzaj drogi
pasażerowie, m/s2, nie więcej
wertykalny horyzontalny
Tabela 1.13.7
Ogranicz normy techniczne dla płynnej pracy autobusów
Skorygowane wartości przyspieszeń drgań na siedzeniach autobusów, m/s2, nie więcej
miejskie inne typy
kierowca pasażerowie kierowca i pasażerowie
1.13.3. Komfort akustyczny
W kabinie samochodu pojawiają się różne odgłosy, które niekorzystnie wpływają na osiągi kierowcy. Przede wszystkim cierpi na tym funkcja słuchowa, ale zjawiska hałasu, mając właściwości kumulacyjne (tj. właściwości kumulujące się w ciele), powodują depresję układu nerwowego, podczas gdy funkcje psychofizjologiczne ulegają zmianie, prędkość i dokładność ruchów ulegają znacznemu zmniejszeniu. Hałas wywołuje negatywne emocje, pod jego wpływem kierowca rozwija roztargnienie, apatię, upośledzenie pamięci. Oddziaływanie hałasu na człowieka można podzielić w zależności od natężenia i widma hałasu na następujące grupy:
Wysoko głośny hałas przy poziomach 120…140 dB i powyżej – niezależnie od widma może powodować mechaniczne uszkodzenia narządu słuchu oraz poważne uszkodzenia ciała;
Silny hałas o poziomach 100...120 dB przy niskich częstotliwościach, powyżej 90 dB przy średnich częstotliwościach i powyżej 75...85 dB przy wysokich częstotliwościach - powoduje nieodwracalne zmiany w narządzie słuchu, a przy dłuższym narażeniu może być
przyczyna wielu chorób, a przede wszystkim układu nerwowego;
Hałas na niższych poziomach 60...75 dB przy średnich i wysokich częstotliwościach ma szkodliwy wpływ na układ nerwowy osoby wykonującej pracę wymagającą skupienia uwagi, do której należy praca
kierowca samochodu.
Normy sanitarne dzielą hałas na trzy klasy i ustalają dla nich akceptowalny poziom:
Klasa 1 - hałas o niskiej częstotliwości (największe składniki w widmie znajdują się poniżej częstotliwości 350 Hz, powyżej której poziomy maleją) z dopuszczalnym poziomem 90 ... 100 dB;
Klasa 2 - szum o średniej częstotliwości (najwyższy poziom w widmie)
znajduje się poniżej częstotliwości 800 Hz, powyżej której poziomy maleją) z dopuszczalnym poziomem 85 ... 90 dB;
Klasa 3 - hałas o wysokiej częstotliwości (najwyższe poziomy w widmie znajdują się powyżej częstotliwości 800 Hz) o dopuszczalnym poziomie 75 ... 85 dB.
Dlatego szum nazywa się niską częstotliwością, gdy częstotliwość oscylacji nie jest
powyżej 400 Hz, średnia częstotliwość - 400 ... 1000 Hz, wysoka częstotliwość - więcej
1000 Hz. Jednocześnie, według częstotliwości widma, hałas dzieli się na szerokopasmowy, obejmujący prawie wszystkie częstotliwości ciśnienia akustycznego (poziom mierzony w dBA) i wąskopasmowy (poziom mierzony w dB).
Chociaż częstotliwość drgań dźwięku akustycznego mieści się w zakresie 20 ... 20 000
Hz, jego normalizacja w dB odbywa się w pasmach oktawowych o częstotliwości 63 ...
Stały hałas 8000 Hz. Charakterystyka szumu przerywanego i szerokopasmowego jest równoważna pod względem energii i percepcji
poziom dźwięku ludzkiego ucha w dBA.
Dopuszczalne poziomy hałasu w pomieszczeniach dla pojazdy na
GOST R 51616 - 2000 podano w tabeli. 1.13.8.
Należy zauważyć, że dopuszczalne poziomy hałasu wewnętrznego w kabinie lub salonie ustalane są niezależnie od tego, czy jest tu jedno źródło.
hałas lub więcej. Oczywiście, jeśli moc akustyczna emitowana przez jedno źródło spełnia maksymalny dopuszczalny poziom ciśnienia akustycznego w miejscu pracy, to przy instalacji kilku takich źródeł
wskazany maksymalny dopuszczalny poziom zostanie przekroczony ze względu na sumę ich skutków. W rezultacie ogólny poziom hałasu jest określony przez prawo sumowania energii.
Tabela 1.13.8
Dopuszczalne poziomy hałasu wewnętrznego pojazdów
Dopuszczalny
pojazd silnikowy
Samochody i autobusy do przewozu pasażerów
poziom dźwięku, dB A
M 1, z wyjątkiem modeli wagonów lub
układ nadwozia półmaski
M 1 - modele z wagonem lub 80
układ nadwozia półmaski.
M 3 , z wyjątkiem modeli z
lokalizacja silnika przed lub obok miejsca
kierowca: 78 w miejscu pracy kierowcy 80 w części pasażerskiej autobusów klasy II 82
w strefie pasażerskiej autobusów I klasy
Modele z układem 80
silnik przed lub obok siedzenia kierowcy:
w miejscu pracy kierowcy i pasażera 80
wewnątrz
Pojazdy do przewozu towarów
N1 waga brutto do 2 t 80
N1 DMC od 2 do 3,5 t 82
N3 , z wyjątkiem modeli,
przeznaczone dla międzynarodowych i 80
transport międzymiastowy
Modele dla międzynarodowych i 80
transport międzymiastowy
Przyczepy przeznaczone do przewozu osób 80
Całkowity poziom hałasu, dBA, z kilku identycznych źródeł
LΣ L1 10 lg⋅ n ,
L1 – poziom hałasu jednego źródła, dBA;
n to liczba źródeł hałasu.
Przy jednoczesnym działaniu dwóch źródeł o różnych poziomach ciśnienia akustycznego, całkowity poziom hałasu
LΣ La L ,
– największy z dwóch zsumowanych poziomów hałasu;
∆L – dodatek zależny od różnicy poziomów hałasu między dwoma źródłami
∆Wartości L
w zależności od różnicy poziomów hałasu dwóch źródeł
> Lb) podano poniżej:
|
La − Lb , dBA…..0 1 |
|||
|
∆L, dBA…...3 2,5 |
Oczywiście, jeśli poziom hałasu jednego źródła jest wyższy niż innego o
8 ... 10 dBA, wówczas dominować będzie hałas intensywniejszego źródła, ponieważ
w tym przypadku dodatek ∆L
bardzo mały.
Całkowity poziom hałasu źródeł o różnym natężeniu określa wyrażenie
−0,1∆L1,n
Σ 1 10 log 1 10
... 10 ,
L1 - najwyższy poziom hałasu jednego ze źródeł;
∆L1, 2 - L1 - L2 ;
∆L1.3 L1 - L3; ∆L1,n L1 − Ln ⋅ L2 , L3 ,...., Ln
Poziomy hałasu
odpowiednio 2., 3., ..., n-te). Obliczanie poziomu hałasu, dB A,
ze zmianą odległości do źródła wykonuje się wzorem
Lr Lu − 201gr − 8 ,
– poziom hałasu źródła; r to odległość od źródła hałasu do
obiekt jego percepcji,
Na całkowity hałas poruszającego się pojazdu składa się hałas generowany przez silnik, agregaty, nadwozie pojazdu i jego elementy, hałas urządzeń pomocniczych i toczenia opon oraz hałas przepływu powietrza.
Hałas w określonym źródle jest generowany przez pewne zjawiska fizyczne, wśród których najbardziej charakterystyczne w samochodzie są:
oddziaływanie uderzeniowe ciał; tarcie powierzchni; wymuszone drgania ciał stałych; wibracje części i zespołów; pulsacje ciśnienia w układach pneumatycznych i hydraulicznych.
Ogólnie źródła hałasu pojazdów można podzielić na:
Mechaniczny - silnik wewnętrzne spalanie części ciała,
przekładnia, zawieszenie, panele, opony, gąsienice, układ wydechowy;
Hydromechaniczne - zmienniki momentu obrotowego, sprzęgła hydrokinetyczne, pompy hydrauliczne,
silniki hydrauliczne;
Elektromagnetyczne - generatory, silniki elektryczne;
Aerodynamika – układ dolotowy i wydechowy silnika spalinowego, wentylatory.
Hałas ma złożoną strukturę i składa się z hałasu z poszczególnych źródeł. Najbardziej intensywnymi źródłami hałasu są:
strukturalny hałas silnika (mechaniczny i spalania), hałas dolotu i układu, hałas układu wydechowego i układu wydechowego, hałas wentylatora chłodzącego, hałas przekładni, hałas toczenia opon (hałas opon), hałas nadwozia. Wieloletnie badania wykazały, że głównymi źródłami hałasu w samochodzie są silnik spalinowy, elementy przekładni, opony i hałas aerodynamiczny. Panele nadwozia są dodatkowym źródłem hałasu. Dodatkowe źródła to hałas z osprzętu silnika, niektórych elementów przekładni, silników elektrycznych, grzałek, dmuchania szyb, trzaskania drzwiami itp.
Wymienione źródła generują drgania mechaniczne i akustyczne o różnej częstotliwości i intensywności. Charakter widma częstotliwości
zakłócenia są bardzo trudne do analizy ze względu na nakładanie się i wzajemną częstotliwość procesów pracy oraz zakłócenia od elementów transmisyjnych, podwozia, procesów aerodynamicznych itp.,
a także ze względu na fakt, że wiele źródeł jest zarówno czynnikami sprawczymi drgań mechanicznych, jak i akustycznych. W widmach drgań głównych jednostek transmisyjnych i głównie hałasu
składowe harmoniczne z głównych źródeł wzbudzenia
(silnik i skrzynia biegów).
Dynamiczna interakcja części zespołów pojazdu generuje energię wibracyjną, która propagując się ze źródeł drgań,
tworzy pole dźwiękowe samochodu, ciągnika, tj. hałas samochodowy.
Zgodnie z tym można nakreślić następujące sposoby zmniejszenia natężenia hałasu:
Zmniejszenie aktywności wibracyjnej kruszyw, tj. spadek poziomu energii wibracyjnej generowanej w źródle;
Podejmowanie działań w celu zmniejszenia nasilenia wahań na drodze ich
dystrybucja;
Wpływ na proces promieniowania i przenoszenia drgań na elementy mocowane, tj. zmniejszenie ich aktywności wibroakustycznej.
Zmniejszenie aktywności wibracyjnej źródła osiąga się poprzez poprawę właściwości kinematycznych układów pojazdu i dobór parametrów systemy mechaniczne tak, że ich częstotliwości rezonansowe są
jak najdalej od zakresu częstotliwości zawierającego częstotliwości robocze zespołów, a także zmniejszenie do minimum poziomów oscylacji w punktach odniesienia i minimalizację amplitud oscylacji wymuszonych. Redukcję hałasu można osiągnąć, tworząc proces o niskim poziomie hałasu
spalanie, poprawa właściwości wibroakustycznych części karoserii, zespołów, wprowadzenie tłumienia do ich konstrukcji, poprawa jakości konstrukcyjnej i wykonawczej elementów ruchomych
części zwiększające efektywność akustyczną tłumików wlotowych i wydechowych itp.
Walka z hałasem i wibracjami podczas ich dystrybucji w procesie
promieniowanie i przekazywanie energii wibracyjnej do dołączonych części i
agregaty mogą być realizowane poprzez „odstrojenie” układu elementów łożyskowych od stanów rezonansowych za pomocą izolacji drgań, tłumienia drgań i tłumienia drgań.
Izolacja drgań – dobór takich parametrów układów mechanicznych, które zapewniają lokalizację drgań w określonym obszarze samochodu bez
jego dalsza dystrybucja.
Tłumienie drgań – zastosowanie układów aktywnie rozpraszających energię drgań powierzchni drgających, a także zastosowanie materiałów o dużym ubytku
osłabienie.
Tłumienie drgań to zastosowanie w zespołach dostrojonych do określonej częstotliwości i kształtu drgań, układach pracujących w przeciwfazie.
Tłumienie hałasu w samym źródle jego powstawania jest aktywną metodą tłumienia i najbardziej radykalnym sposobem walki z hałasem. Jednak w wielu przypadkach ta metoda, z tego czy innego powodu, nie jest
można zastosować. Wtedy trzeba sięgnąć po pasywne metody ochrony przed hałasem – to tłumienie drgań powierzchni, pochłanianie dźwięku, izolacja akustyczna.
Izolacja akustyczna odnosi się do redukcji dźwięku (szumów) docierającego do odbiornika w wyniku odbicia od przeszkód na ścieżce transmisji. Efekt dźwiękoszczelności występuje zawsze, gdy przejście dźwięku
fale przez interfejs między dwoma różnymi mediami. Im większa energia fal odbitych, tym mniejsza energia fal transmitowanych, a co za tym idzie, większa izolacyjność akustyczna interfejsu między mediami. Im więcej energii dźwiękowej jest pochłaniane przez barierę, tym wyższa jest jej dźwiękochłonność
umiejętność.
Hałas wywołany drganiami o średniej i wysokiej częstotliwości przenoszony jest do kabiny głównie drogą powietrzną. Aby zmniejszyć tę transmisję, specjalny
zwróć uwagę na uszczelnienie kabiny, zidentyfikowanie i wyeliminowanie otworów akustycznych (otworów akustycznych). Otwory akustyczne mogą być szczelinami przelotowymi i nieprzelotowymi, otworami technologicznymi, obszarami o
niska izolacyjność akustyczna, znacznie pogarszająca ogólną izolację akustyczną konstrukcji.
Z punktu widzenia charakterystyki przenoszenia energii dźwięku istnieją
duże i małe otwory akustyczne. Duży otwór akustyczny charakteryzuje się dużym stosunkiem wymiarów liniowych otworu do długości fali dźwiękowej padającej na otwór w porównaniu do jedności. W praktyce możemy przyjąć, że fale dźwiękowe przechodzą przez dużą dziurę akustyczną zgodnie z prawami akustyki geometrycznej, a energia dźwięku przenoszona przez dziurę jest proporcjonalna do jej powierzchni. Każda kategoria dołków ma jedną lub więcej skuteczne metody ich eliminacja.
Aby określić skuteczne sposoby redukcji hałasu, konieczne jest poznanie najintensywniejszych źródeł hałasu, przeprowadzenie ich separacji, a także
określić potrzebę i skalę obniżenia poziomów każdego z nich.
Mając wyniki separacji źródeł i ich poziomów, można określić kolejność wykańczania samochodu pod względem hałasu.
pytania testowe
1. W jakim celu reguluje się bezpieczeństwo konstrukcji pojazdów?
2. Jakie są główne właściwości decydujące o bezpieczeństwie konstrukcji pojazdów?
3. Jakimi kryteriami określa się wpływ aktywnego bezpieczeństwa pojazdów na bezpieczeństwo ruchu drogowego?
4. Jaki jest związek między masą pojazdu a ryzykiem?
uraz w wypadku dla swoich pasażerów?
5. Od czego zależy szerokość korytarza dynamicznego podczas ruchu krzywoliniowego?
6. Jakie są klasy wielkości samochodów sprzedawanych w Europie?
z GOST R 52051-2003?
8. Jakie siły działają na samochód przyspieszający pod górę?
9. Jakie zmiany stanu technicznego samochodu wpływają na jego dynamikę trakcji iw jaki sposób?
10. Jaki jest czynnik dynamiczny samochodu?
11. Jak nazywa się stateczność boczna samochodu?
12. Jak nazywa się stateczność wzdłużna samochodu?
13. Co to jest? stabilność kierunkowa samochód?
14. Jakie są główne wymagania techniczne (metody badań)
mają zastosowanie do właściwości hamowania pojazdów?
15. Jakie normy regulują stabilność i sterowność pojazdów jako właściwości bezpieczeństwa czynnego?
16. Jakie znasz rodzaje testów stabilności?
17. Jakie wskaźniki są oceniane podczas testu „stabilizacyjnego”?
18. Jakie są rodzaje sterowania samochodem?
19. Z jakich przyczyn technicznych można stracić kontrolę nad samochodem?
20. Co to jest? drogi hamowania samochód?
21. Jak przeprowadza się badanie typu 0 układy hamulcowe Pojazd?
22. Jakie wskaźniki określają wymagania dotyczące opon i kół?
23. Określ główne cechy urządzeń sprzęgających.
24. Jakie urządzenia służą do informacyjnego wsparcia pojazdów?
25. Jakie są wymagania techniczne dla urządzeń oświetleniowych i sygnalizacji świetlnej?
KOMFORT
O wygodzie samochodu decyduje czas, w którym kierowca jest w stanie prowadzić samochód bez zmęczenia. Zwiększenie komfortu ułatwia zastosowanie automatycznej skrzyni biegów, regulatorów prędkości (tempomat) itp. Obecnie pojazdy wyposażone są w adaptacyjny tempomat. Nie tylko automatycznie utrzymuje prędkość na danym poziomie
nie, ale także, jeśli to konieczne, zmniejsza go do całkowitego zatrzymania samochodu.
3 Bezpieczeństwo bierne samochód
CIAŁO
Zapewnia dopuszczalne obciążenia ciała ludzkiego od gwałtownego hamowania w wypadku i oszczędza przestrzeń przedziału pasażerskiego po deformacji ciała.
W przypadku poważnego wypadku istnieje ryzyko, że silnik i inne podzespoły dostaną się do kabiny kierowcy. Dlatego kabina otoczona jest specjalną „siatką bezpieczeństwa”, która w takich przypadkach jest absolutną ochroną. Te same żebra i belki usztywniające znajdziemy w drzwiach auta (w przypadku zderzeń bocznych). Obejmuje to również obszary spłaty energii.
W przypadku poważnego wypadku następuje gwałtowne i nieoczekiwane hamowanie aż do całkowitego zatrzymania samochodu. Proces ten powoduje ogromne przeciążenia na ciałach pasażerów, które mogą być śmiertelne. Wynika z tego, że konieczne jest znalezienie sposobu na „zwolnienie” hamowania w celu zmniejszenia obciążenia organizmu ludzkiego. Jednym ze sposobów rozwiązania tego problemu jest zaprojektowanie obszarów zniszczenia, które tłumią energię zderzenia w przedniej i tylnej części nadwozia. Zniszczenie samochodu będzie poważniejsze, ale pasażerowie pozostaną nienaruszeni (i jest to porównywane do starych „gruboskórych” samochodów, kiedy samochód wysiadł z „lekkim przerażeniem”, ale pasażerowie odnieśli poważne obrażenia) . AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA
Konstrukcja nadwozia przewiduje, że w przypadku zderzenia części nadwozia odkształcają się niejako osobno. Ponadto w projekcie zastosowano blachy o wysokim napięciu. Dzięki temu samochód jest sztywniejszy, a z drugiej strony nie jest tak ciężki.
PASY BEZPIECZEŃSTWA
Początkowo samochody były wyposażone w dwupunktowe pasy, które „trzymały” jeźdźców za brzuch lub klatkę piersiową. Niespełna pół wieku później inżynierowie zdali sobie sprawę, że konstrukcja wielopunktowa jest znacznie lepsza, ponieważ w razie wypadku pozwala na bardziej równomierne rozłożenie nacisku pasa na powierzchnię ciała i znacznie zmniejsza ryzyko uraz kręgosłupa i narządów wewnętrznych. W sportach motorowych stosuje się np. cztero-, pięcio-, a nawet sześciopunktowe pasy bezpieczeństwa – utrzymują one osobę na siedzeniu „ciasno”. Ale na „obywatelu”, ze względu na swoją prostotę i wygodę, zakorzeniły się trzypunktowe.
Aby pas działał prawidłowo, musi ściśle przylegać do ciała. Wcześniej pasy trzeba było wyregulować, dopasować do siebie. Wraz z pojawieniem się pasów bezwładnościowych zniknęła potrzeba „ręcznej regulacji” - w stanie normalnym cewka obraca się swobodnie, a pas może owijać się wokół pasażera dowolnej budowy, nie utrudnia to czynności, a za każdym razem pasażer chce zmienić ułożenie ciała, pasek zawsze dobrze przylega do ciała. Ale w momencie, gdy nadejdzie „siła wyższa”, cewka bezwładności natychmiast naprawi pasek. Ponadto wł nowoczesne maszyny w pasach używa się charłaków. Detonują małe ładunki wybuchowe, ciągnąc za pas, a on dociska pasażera do oparcia siedzenia, uniemożliwiając mu uderzenie.
Pasy bezpieczeństwa są jednym z najskuteczniejszych środków ochrony w razie wypadku.
Więc samochody muszą być wyposażone w pasy bezpieczeństwa, jeśli przewidziane są do tego punkty mocowania. Właściwości ochronne pasów w dużej mierze zależą od ich stanu technicznego. Usterki pasów, w których pojazd nie może być eksploatowany, to widoczne gołym okiem rozdarcia i przetarcia tkaniny pasów, niepewne zamocowanie języka pasa w zamku lub brak automatycznego wysuwania języka, gdy zamek jest odblokowany. W przypadku pasów bezwładnościowych taśmę należy swobodnie zwijać do szpuli i blokować, gdy samochód porusza się ostro z prędkością 15-20 km/h. Pasy, które uległy krytycznym obciążeniom podczas wypadku, w którym nadwozie samochodu zostało poważnie uszkodzone, podlegają wymianie.
PODUSZKI POWIETRZNE
Jednym z najczęstszych i najskuteczniejszych systemów bezpieczeństwa we współczesnych samochodach (po pasach bezpieczeństwa) są poduszki powietrzne. Zaczęły być powszechnie stosowane już pod koniec lat 70., ale dopiero dekadę później naprawdę zajęły należne im miejsce w systemach bezpieczeństwa samochodów większości producentów.
Znajdują się nie tylko przed kierowcą, ale także przed pasażerem z przodu, a także po bokach (w drzwiach, słupkach itp.). Niektóre modele samochodów mają swoje wymuszone wyłączenie, ponieważ osoby z problemami z sercem i dzieci mogą nie wytrzymać ich fałszywej operacji.
Dziś poduszki powietrzne są powszechne nie tylko w drogie samochody, ale także w małych (i stosunkowo niedrogich) samochodach. Dlaczego potrzebne są poduszki powietrzne? A czym one są?
Poduszki powietrzne zostały opracowane zarówno dla kierowców, jak i pasażerów przednie siedzenie. Dla kierowcy poduszka jest zwykle montowana na kierownicy, dla pasażera - włączona deska rozdzielcza(w zależności od projektu).
Przednie poduszki powietrzne uruchomią się po odebraniu alarm z jednostki sterującej. W zależności od konstrukcji stopień wypełnienia poduszki gazem może się różnić. Zadaniem przednich poduszek powietrznych jest ochrona kierowcy i pasażera przed obrażeniami ciałami stałymi (karoseria silnika itp.) oraz odłamkami szkła podczas zderzeń czołowych.
Boczne poduszki powietrzne mają na celu zmniejszenie uszkodzeń pasażerów pojazdu w przypadku zderzenia bocznego. Montowane są na drzwiach lub w oparciach siedzeń. W przypadku zderzenia bocznego czujniki zewnętrzne wysyłają sygnały do centralnej jednostki sterującej poduszek powietrznych. Umożliwia to rozwinięcie się niektórych lub wszystkich bocznych poduszek powietrznych.
Oto schemat działania systemu poduszek powietrznych:
Badania wpływu poduszek powietrznych na prawdopodobieństwo śmierci kierowcy w zderzeniach czołowych wykazały, że zmniejsza się ono o 20-25%.
Jeśli poduszki powietrzne zostały uruchomione lub w jakikolwiek sposób uszkodzone, nie można ich naprawić. Należy wymienić cały system poduszek powietrznych.
Poduszka powietrzna kierowcy ma pojemność od 60 do 80 litrów, a pasażera z przodu - do 130 litrów. Łatwo sobie wyobrazić, że po uruchomieniu systemu objętość wewnętrzna zmniejsza się o 200-250 litrów w ciągu 0,04 sekundy (patrz rysunek), co powoduje znaczne obciążenie bębenków usznych. Dodatkowo poduszka lecąca z prędkością ponad 300 km/h jest obarczona sporym zagrożeniem dla ludzi, jeśli nie są zapięci pasami bezpieczeństwa i nic nie opóźnia ruchu bezwładności ciała w kierunku poduszki.
Wraz ze wzrostem postępu i dobrobytu materialnego stwierdzenie „Samochód to nie luksus, ale środek transportu” powoli, ale pewnie traci na aktualności. Dziś, kupując samochód, przyszły właściciel coraz częściej zwraca uwagę na taki element, jak komfort. Ta cecha obejmuje wiele parametrów, które na pierwszy rzut oka nie mają ze sobą nic wspólnego:
- Konstrukcja i rodzaj zawieszenia, a także model opon montowanych w samochodzie;
- Izolacja akustyczna kabiny i komory silnika;
- Obecność systemu klimatyzacji;
- Ergonomiczne siedzenia i przestronne wnętrze;
- Jakość materiału wykończeniowego wnętrza;
- Przyciemnianie szyb lub zasłony;
- Dostępność aktywnych i pasywnych systemów bezpieczeństwa.
Ten ostatni element jest podstawą do poczucia bezpieczeństwa pasażerów i kierowcy, ponieważ od tego zaczyna się poczucie komfortu.
Uwzględnienie tych wszystkich parametrów przy zakupie nowego samochodu oznacza wybór modeli elitarnych, których koszt może być zbyt dużym obciążeniem dla budżetu. Szukaj najlepsza opcja, który odpowiadałby nie tylko pragnieniom, ale i możliwościom, może stać się długą i żmudną wyprawą, która może działać na nerwy przyszłemu właścicielowi samochodu. Postanowiliśmy wziąć udział w wyszukiwaniu i przedstawić Państwu przegląd najwygodniejszych samochodów, które można kupić w salonach samochodowych w Rosji. Dla większej wygody wybór modeli w rankingu został dokonany w trzech zasadniczo różnych kategoriach samochodów.
Najwygodniejsze crossovery
Ten typ samochodu charakteryzuje się dużym i przestronnym wnętrzem, wysoką pozycją siedzącą i kołami o dużej średnicy. Wszystko to jest część integralna bardziej komfortowe warunki podróży. W tej grupie ratingowej znajdą się najwygodniejsze modele crossoverów.
4 Renault KAPTUR
Najlepsza cena
Kraj: Francja (wyprodukowano w Rosji)
Średnia cena: 884 000 rubli.
Ocena (2019): 4,4
Francuski SUV z napędem na wszystkie koła znalazł się na szczycie naszego rankingu, ponieważ model ten całkowicie zmienia nasze rozumienie samochodów Renault. Jasny, nieco futurystyczny design, z możliwością indywidualizacji wyglądu auta za pomocą elementów Atelier Renault, od razu przykuwa uwagę innych. Wygodne i eleganckie wnętrze ma doskonałą izolację akustyczną, a trójobwodowe uszczelki drzwiowe niemal całkowicie pochłaniają fale dźwiękowe z zewnątrz już po zamknięciu drzwi.
Ergonomiczne fotele tworzą „ich” przyjemną atmosferę. Korzystanie z samochodu do długie wycieczki nigdy nie będzie nudno - standardowe wnętrze można zmienić według upodobań właściciela - wystarczy wybrać jedno z gotowych rozwiązań projektowych. Obecność tempomatu, systemu klimatyzacji, aktywnych usług bezpieczeństwa z elementami inteligentnego wspomagania kierowcy – to także Renault KAPTUR.
3 KIA Sorento Prime
Przestronny salon. Krzesła anatomiczne z ogrzewaniem i wentylacją
Kraj: Korea Południowa
Średnia cena: 2 495 000 rubli.
Ocena (2019): 4,6
W wyniku wprowadzonych w tym roku aktualizacji technicznych model, Kia Sorento Trzecia generacja otrzymała m.in. unowocześnione i bardziej przestronne wnętrze. Przestrzeń wnętrza auta podkreślają energooszczędne elementy wykończenia wykonane z wysokiej jakości materiałów. Fotele anatomiczne z wbudowanym systemem ogrzewania i wentylacji są dosłownie stworzone na długie podróże. Nawet pasażerowie z tyłu mogą regulować oparcie swojego siedzenia.
System multimedialny klasy premium z subwooferem, bezprzewodowa konsola do ładowania telefonu – wszystko stworzone wyłącznie do komfortowego poruszania się w przestrzeni. Wysoko cenione przez ekspertów elementy ochrony czynnej i biernej Euro NCAP sprawić, by prowadzenie samochodu było jak najbardziej wygodne i bezpieczne.
2 Porsche Macans
Najwygodniejszy salon
Kraj: Niemcy
Średnia cena: 3 512 000 rubli.
Ocena (2019): 4,9
Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy po otwarciu drzwi tego samochodu, są siedzenia. Zapewniają najbardziej komfortowe dopasowanie dla pasażerów i kierowcy, dostosowując się do ich preferencji w 8 pozycjach, po prostu naciskając określone przyciski. Regulowane podparcie lędźwiowe na długie podróże jest nieodzowną cechą, zapewniającą organizmowi maksymalny komfort. W wersji podstawowej wszystkie fotele są podgrzewane, a podgrzewana kierownica dostępna jest jako opcja dodatkowa. Również standardowa wersja crossovera jest wyposażona w trzystrefowy system klimatyzacji, który pozwala stworzyć indywidualny mikroklimat zarówno dla osób siedzących z przodu, jak i dla pasażerowie z tyłu.
Wybór samochodu z zawieszeniem pneumatycznym, nowy właściciel otrzyma SUV, który całkowicie izoluje kierowcę i jego towarzyszy od otaczającej rzeczywistości. Samochód po prostu „unosi się” nad drogą, której wszystkie wyboje w żaden sposób nie będą Ci przeszkadzać. Wygłuszenie kabiny przy użyciu nowoczesnych materiałów pozwoli Ci rozmawiać bez podnoszenia głosu, nawet przy dużej prędkości. Jako dodatkową opcję można zamontować wielowarstwowe przyciemniane szyby termiczne, które podniosą i tak już wysoki poziom komfortu. Istnieje również bardziej konserwatywna, ale skuteczna alternatywa - zasłony mechaniczne.
1 Audi Q5
Najwygodniejsza uprząż. popularny model na rynku krajowym
Kraj: Niemcy
Średnia cena: 3 325 000 rubli.
Ocena (2019): 4,9
Niemcy przywiązują dużą wagę do detali, dlatego ich samochody są najwygodniejsze i zajmują szczególną niszę na rynku. Crossover Audi Q5, który znalazł się na pierwszym miejscu naszej topowej oceny, zadziwi Cię najmniejszą dbałością o szczegóły i wysokiej jakości wykończeniem wnętrza. Ergonomiczne fotele oraz system sterowania z indywidualnymi ustawieniami pozwala osiągnąć maksymalny komfort podczas podróży. Ponadto Audi jest uważane za najbardziej „zaawansowany” samochód i może pochwalić się wieloma nowoczesnymi systemami na pokładzie, które sprawiają, że podróż jest nie tylko wygodna, ale także bezpieczna.
Jednym z takich systemów jest Audi Drive Select, który dostosowuje działanie podzespołów pojazdu zgodnie z priorytetami właściciela. Prosty wybór trybu - a samochód staje się SUV-em z wysokim prześwit lub zamienia się w samochód sportowy, z małym prześwitem i sztywnym zawieszeniem. W pozycji Comfort aktywowana jest standardowa dynamika silnika i skrzyni biegów oraz zawieszenie pneumatyczne zaczyna pracować płynniej, co od razu wpływa na komfort jazdy. Ta opcja jest szczególnie istotna w przypadku długich podróży.
Najwygodniejsze sedany
Z reguły są to samochody klasy premium, które wyróżnia nie tylko maksymalny komfort, ale także wysoki poziom bezpieczeństwa, a także obecność zintegrowanych nowoczesnych i zaawansowanych technologicznie systemów, które sprawiają, że codzienna obsługa jest przyjemna i łatwa. Przedstawione poniżej modele to najlepsze i najwygodniejsze samochody, które są dziś sprzedawane w Rosji.
4 Nissan Sentra
Najbardziej atrakcyjna cena. Przestronne wnętrze
Kraj: Japonia (montaż w Rosji)
Średnia cena: 916 000 rubli.
Ocena (2019): 4,2
Już przy zewnętrznym oględzinach auta ma się wrażenie przestronności jego wnętrza – długość auta to nieco ponad 4,6 metra. Surowa i lakoniczna elegancja wyglądu zewnętrznego auta towarzyszy pasażerowi i wewnątrz - aluminiowe wstawki we wnętrzu kabiny nadają jej droższy, szacowny wygląd. Wygodne sterowanie systemami pokładowymi, dostępność usług (w zależności od wybranej konfiguracji), które zapewniają wygodniejsze i bezpieczniejsze poruszanie się.
Podczas długich podróży szczególnie ważny jest komfort siedzenia. W Nissan Sentra dość wysokie lądowanie, prawie jak w zwrotnicach - nie ma wrażenia, że „przepadasz”. Boczne podparcie, wygodna regulacja i dużo miejsca na nogi dla pasażerów z tyłu sprawią, że każda podróż będzie tak komfortowa, jak to tylko możliwe.
3 GENEZA G70
Innowacyjne systemy wsparcia kierowcy. Luksusowy Salon
Kraj: Korea Południowa
Średnia cena: 1999 000 rubli.
Ocena (2019): 4,4
Ten niezwykły, luksusowy samochód jest pierwszym reprezentantem segment premium Południowokoreańska firma Hyundai Motor Company. Elegancki i nowoczesny design model antycypuje luksusowy komfort wnętrza i innowacyjne rozwiązania zastosowane w GENESIS G70. Do Twojej dyspozycji jest projekcja odczytów instrumentów na przedniej szybie, inteligentna funkcja widoku surround, pasywne i aktywne systemy bezpieczeństwa, luksusowy system dźwiękowy składający się z 15 głośników surround i wiele innych nowoczesnych „chipów” z najwyższej półki.
Wnętrze kabiny wyróżnia luksus i wysokiej jakości materiały użyte do dekoracji. Najwygodniejszy i „inteligentny” fotel kierowcy ma głębokie podparcie boczne i regulacja elektroniczna w 8 pozycjach (tylko podparcie lędźwiowe ma 4 punkty regulacji). Ergonomiczne tylne siedzenia pasażera zapewniają wygodne dopasowanie, co jest kluczowe podczas długich podróży.
2 Lexusa LS
model obrazu. Wysoki poziom komfortu
Kraj: Japonia
Średnia cena: 5 540 000 rubli.
Ocena (2019): 4,8
Piąta generacja najbardziej poszukiwanego modelu LS, o wyrazistym i dynamicznym designie, to integralny atrybut szybkości i sukcesu. Tylko siadając na wspaniałych, otulających siedzeniach, możesz w pełni doświadczyć całego luksusu i komfortu wnętrza tego samochodu. Oprócz systemów wentylacyjnych i ogrzewania dwustrefowego dla pasażerów z tyłu dostępnych jest 7 rodzajów akupresury, które łagodzą zmęczenie i odprężają, co jest bardzo ważne podczas długich podróży.
Wysokiej jakości system głośników, porównywalny w dźwięku do kina domowego, ogromna przestrzeń na nogi dla pasażerów z tyłu (nieco ponad metr) oraz adaptacyjne zawieszenie pozwoli Ci całkowicie wycofać się ze świata zewnętrznego, gdy tylko zamkną się drzwi tego luksusowego samochodu. Potwierdzeniem wysokiej jakości i niezawodności, która jest integralną częścią komfortu, jest trzyletnia gwarancja producenta.
1 Mercedes S 350 d 4MATIC
Popularny sedan klasy premium. Komfortowe zawieszenie
Kraj: Niemcy
Średnia cena: 6 720 000 rubli.
Ocena (2019): 4,8
Niemiecki „Mercedes” przez cały czas swojego istnienia symbolizował sukces, dobrobyt i subtelne wyczucie stylu swojego właściciela. To dobry powód jego wejścia na szczyt. najlepsze modele nasza ocena. Pewne zachowanie na drodze zapewnia Napęd na cztery koła i pomocnicze systemy sterowania. Wewnątrz właściciel znajdzie wytworne wnętrze, wykończone wysokiej jakości materiałami, z doskonałą izolacją akustyczną, ergonomicznymi elementami sterującymi, szeregiem najnowocześniejszych inteligentnych usług wsparcia kierowcy i wygodnymi fotelami. Dzięki tym elementom kierowca (zwłaszcza pasażer) jest nie tyle zmęczony podróżami, ile odpoczywa i relaksuje się, wykorzystując czas za kierownicą na regenerację sił.
Specjalny tryb pracy zawieszenia Curve, który tłumi siły bezwładności podczas pokonywania zakrętów, sprawia, że podróż jest zaskakująco komfortowa. Futurystyczne, miękkie oświetlenie neonowe, które podkreśla wewnętrzne linie wykończenia wnętrza, dodaje pasażerom przyjemnych emocji. Nowoczesny i bardzo wygodny ekran projekcyjny wyświetla nie tylko niezbędne informacje o pracy auta bezpośrednio na przedniej szybie, ale także mapę nawigacyjną (w zależności od rodzaju konfiguracji). Jego osobliwość polega na tym, że kierowca widzi informacje nie na przednia szyba- iluzoryczny obraz "unosi się" nad maską tego luksusowego samochodu.
Najwygodniejsze chińskie samochody
Stale rosnąca jakość chińskich modeli stała się dobrym powodem i powodem, dla którego najbardziej komfortowe samochody z Chin znalazły się na szczycie naszego rankingu.
2 LIFA X70
Najlepsza izolacja akustyczna wnętrza. Wielka popularność w Rosji
Kraj: Chiny
Średnia cena: 799 000 rubli.
Ocena (2019): 4,3
Podczas projektowania tego crossovera chińscy eksperci zapewnili 14 specjalnych nisz w konstrukcji nadwozia do zainstalowania dodatkowej izolacji akustycznej. W sumie istnieje 28 stref dźwiękochłonnych, gwarantujących najlepszą ochronę akustyczną pasażerów i kierowcy. Dopasowujące się do sylwetki, anatomiczne siedzenia zapewniają maksymalny komfort podczas długich podróży.
Dla kierowcy zauważalne będzie wsparcie kompleksu ESP, Hill Start Assist (system stabilizacji podczas ruszania na wzniesieniach) oraz wiele innych systemów zapewniających łatwość użytkowania auta. Warto również zwrócić uwagę na surowy styl wystroju wnętrza – lakoniczny, z płynnymi liniami przejść, ma na celu podkreślenie harmonii i komfortu tego auta.
1 GEELY (EMGRAND GT)
Najbardziej luksusowy. Komfortowe fotele dla pasażerów z tyłu z regulacją
Kraj: Chiny
Średnia cena: 1 209 000 rubli.
Ocena (2019): 4,4
Sekret tego samochodu tkwi w tym, że został oparty na sprawdzonej i niezawodnej platformie Volvo S 80 (obecnie Chińczycy są właścicielami tej marki). Duży i wygodny EMGRAND GT jest wyposażony w najnowszą technologię i jest poważnym konkurentem dla droższych i znanych marek, których koszt jest znacznie wyższy.
Po zakończeniu przestronne wnętrze zastosowano wysokiej jakości polimer, dzięki czemu nie ma tu tradycyjnego dla wielu samochodów z Chin zapachu związków fenolowych. Dwustrefowa klimatyzacja, wygodne, elektrycznie regulowane fotele (również tylne), system multimedialny klasy premium, inteligentny system wspomaganie kierowcy i wiele innych cech wskazuje, że posiadamy drogi i prestiżowy samochód najwyższej klasy.