Silnik Mitsubishi Lancer 10 1,5 ostre otwory. Nowy Lancer X i możliwe problemy w działaniu

Wiosną 2011 roku wziąłem 2-letni samochód z przebiegiem 23000.

Zacznę od złego: Shumka, plastik w kabinie, lakier.

Szumka. Generalnie nie jest. Ale w moim wieku i moich wymaganiach dotyczących komfortu odgrywa to mierną rolę. Więc nie mogę powiedzieć, że to duży minus. O wszystkim decyduje zainstalowanie izolacji akustycznej, w tuningu A ** „premium Shumka” będzie kosztować 21 000 rubli.

Plastik w kabinie. Jest dużo świerszczy, zwłaszcza zimą, jak gdyby w aucie było grzechotanie. Jest usuwany w taki sam sposób, jak w pierwszym przypadku.

LKP. Pozostawia też wiele do życzenia. Po 10 000 przejazdów autostradą w warunkach odwilży na podszewce zderzaka i na samym zderzaku pojawiły się białe plamki.

Cóż, teraz wszystko inne.

Jeśli chodzi o awarie - w zasadzie nic. O ile głośniki po stronie kierowcy nie przestały grać, wyczyściłem kabel w magnetofonie radiowym, dałem funkcjonariuszom 2000 zł.

Za pomocą osiągi podczas jazdy wszystko jest w porządku - ostra, intuicyjna kierownica. Bardzo wygodnie leży w dłoni, można go trzymać w okolicach szprych, podczas gdy dłonie całkowicie spoczywają na szprychach kierownicy i nie męczą się. Nawiasem mówiąc, kierownica jest regulowana tylko na wysokość, czy naprawdę trudno było wyregulować głębokość? Ogólnie samochód pewnie trzyma się drogi, przyczepność 5+.

Silnik na pewno jest raczej słaby, ale wiedziałem, że go biorę. To, że 1,5 to za mało, jest oczywiste zarówno bez słów, jak i bez wprawy w jego prowadzeniu, zwłaszcza w połączeniu z 4-biegową automatyką. Ale maszyna z hukiem wypełnia swoją moc 109 KM. Przy 180 km/h czujesz się komfortowo, droga pewnie trzyma się. Maksymalnie 180 z małą jazdą przy 5000 obr/min, więc myślę, że 200 da się wyciągnąć.

Zawieszenie jest sztywne, ale w tej klasie aut tak powinno być.

Salon moim zdaniem najbardziej przestronny i komfortowy w swojej klasie. Z przodu osoba o wzroście 180 cm całkowicie rozprostuje nogi. Uprawiam kulturystykę, mam szerokie ramiona i nadal siedzę na dużym wygodnym fotelu. Za całym pięknem razem. Bardzo wygodny podłokietnik i dużo miejsca. Kształt sofy jest dobrze wykonany, dokładnie w kształcie oparcia. Nawiasem mówiąc, tył jest składany. Muzyka jest przeciętna, tylko dla ludzi w samochodzie, zimą z mocnym basem, plastikowymi grzechotkami.

Tapicerka jest czarna, wygląda estetycznie, ale jeśli tkanina zabrudzi się po bokach, trudno ją samemu wyczyścić. Tapicerka jest szybko nadpisywana w drzwiach, w których znajduje się łokieć.

Szary plastik jest porysowany w okolicy klamki automatycznej skrzyni biegów. Przy okazji możesz wymienić (jest niedrogi). Reszta plastiku nie straciła swojego wyglądu od ponad 3 lat.

Bagażnik nie ma uchwytu, ale spoiler cudownie się otwiera. Swoją drogą bagażnik jest niewielki, ale dla tych, którzy mają go cały czas pusty, nie stanowi to problemu.

Optyka na poziomie jeżdżę bez ksenonu, wszystko widać.

Teraz o klimacie we wnętrzu auta. Mam w zestawie standardowy klimatyzator, radzi sobie z hukiem. Na maksimum, w 35-stopniowym upale, z ust wydobywa się prawie para. Przy takim samym piecu na pewno nie będzie zimno. Ogrzewanie fotela ma 2 tryby: na pierwszym komfortowa jazda, na drugim możesz gotować (to tylko po to, aby szybko się rozgrzać).

Nawiasem mówiąc, o ABS można powiedzieć osobne słowo. ABS nigdy mnie nie zawiódł zimą. Zimą nie byłem szczególnie ostrożny, jeździłem mniej więcej tak samo jak latem, a nawet na lodzie samochód szybko się zatrzymuje.

Ogólnie byłem więcej niż zadowolony z maszyny, gdybym zmienił ją na kolegę z klasy, na pewno wybrałbym Lancera 2.0 na mechanice.

Lancer dziesiątej generacji to popularny samochód. W magazynie Autoreview pod nagłówkiem „Second Hands” znajduje się dobry artykuł na temat niezawodności samochodów. Kogo to obchodzi - znajdź i przeczytaj. Na marginesie wspomina się o silnikach, że silnik 1,5 litra (model 4A91) jest problematyczny, podatny na występowanie pierścieni i nie należy kupować takiego auta z rąk. Cóż, jest wspomniane i dobrze, kto go nie ma.

Droga ludzi do Warsztatu K-POWER nie zarasta, kolejka do naprawy nie maleje, a teraz na progu z rozmową pojawiła się znana osoba, która nie zajmuje bynajmniej ostatniego miejsca w naszej lokalnej hierarchii. A rozmowa dotyczyła tego - poszedł do Mitsubishi Lancer 10, żal nie wiedziałem auto jest super, kupiony nowy w 2011 u dealera wymieniłem olej na czas, wlałem tylko oryginał Mitsubishi 0W30, silnik nie pękł, a to pech - zużycie oleju po 100 tys. km przebiegu zaczęło gwałtownie rosnąć i osiągnęło litr na tysiąc km. Gwarancja się skończyła, urzędnicy proponują przyjście na naprawy, gdy zużycie osiągnie 2 litry na tysiąc. Ale dodawanie oleju jest drogie - cena jednego litra wzrosła do 700 rubli. Pokumekali i postanowił otworzyć silnik. Przebieg w momencie otwarcia był 116 tys. km, uczciwy i przejrzysty. Wstępny werdykt dotyczy występowania pierścieni zgarniających olej.

Jak zawsze autora interesuje zagłębienie się w nieznany dotąd silnik, zdobycie nowych doświadczeń. Tutaj zainteresowanie jest podwójne - silnik jest stosunkowo świeży, wciąż aktualny, a nawet wyprodukowany w Japonii! Nie ma wątpliwości, że wszystkie szczegóły są sprawdzane i znakowane osobiście przez cesarza, a winę za awarię jak zwykle ponosi kierowca, ale nie Japończyk. Czy tak jest, co? rozwiązania inżynierskie stosowane przez Japończyków sygnały postępu inżynieryjnego i to, czy istnieje pieczęć cesarza – wszystko to trzeba było sprawdzić. Podczas raportu autor nieuchronnie porówna rozwiązania konstrukcyjne z silnikami innych marek.

Zacznijmy. Przestrzeń pod maską jest przyjemna dla oka - silnik jest kompaktowy i niezwykle łatwy w obsłudze i dostępie. Silnik jest łańcuchowy, na zewnątrz znajduje się tylko pasek zamontowanych zespołów, który jest napinany przez generator. Zaczynamy demontować silnik.

Rzeczy idą szybko, szybko odpinają i odkładają wiązki, łatwość demontażu kolektora dolotowego jest fenomenalna, dolna śruba mocująca prądnicę, mimo że spoczywa na obudowie termostatu, nie jest konieczna - dostęp do wszystkiego jest bardzo prosty i wygodny .
Po drodze ocenimy Tylne zawieszenie- jest wielowahacz, manetki nie są tak dobre jak w Fordzie, ale nie w Alfie Romeo czy Khaima. Układ konstrukcyjny początkowo przewiduje napęd na wszystkie koła.

Okablowanie jest wysokiej jakości, złącza są bardzo szczelne, wodoodporne i trudne do usunięcia. Byłem zaskoczony, że cztery styki w bloku elektronicznej przepustnicy są pozłacane, podobnie jak współpracujące styki na samej przepustnicy. Zdejmij pokrywę zaworu. Silnik to 16-zaworowy, łańcuchowy napęd rozrządu z łańcuchem tulejkowo-rolkowym, na wałku rozrządu zaworów dolotowych zamontowane jest sprzęgło zmiany fazy, dumnie zwane Mitsubishi MIVEC(Mivek). To sprzęgło, podobnie jak w Alfie, obraca wałkiem rozrządu zaworów dolotowych ciśnieniem oleju, którego zasilanie jest regulowane elektrozaworem.
Świece są zaśmiecone spalonym olejem.
Przyjrzyjmy się bliżej - znowu nie ma hydrauliki! Zamiast nich - jednoczęściowe popychacze, jak w Fordzie. Znowu oszczędności i kłopoty w regulacja zaworu, a krzywki wałków są takie wąskie!

Ku naszej uldze, silnik jest dość prosty pod względem znaczników rozrządu! Koło pasowe wału korbowego jest ustawione na szpilkę, na kole wydechowym jest znak, na Miveku też (i nie jeden, ale nas nie oszukasz), na wale korbowym też jest znak (i ​​znowu nie jeden, ale Japończycy też nas tu nie oszukają). Przed demontażem rozrządu ustawiamy wał korbowy na GMP, zarysowujemy wszystkie ślady, odkładamy dodatkowe - w przyszłości nie będziemy mieli problemów z montażem. I nie jest potrzebne żadne specjalne narzędzie, jak Forda.

Zmierzono luzy zaworowe i wszystkie dane zapisywano na płytce. Ogólnie rzecz biorąc, szczeliny są w tolerancji, tylko na wlocie znajdują się dwa skrajne zawory wlotowe na samym dole tolerancji. Popychacze są bardzo cienkie i praktycznie nie ma marginesu na regulację w przypadku szlifowania płaskiego, ponieważ. grubość zmienia się na cienkim środkowym odcinku-guzce, obok której nominalna grubość miseczki jest oznaczona cyframi, ale reszta dna jest bardzo cienka. Ceny wybicia według katalogów pokazały, że jeden popychacz kosztuje około 500 rubli. Jak na instalację gazową jest to bardzo ponury silnik. Ale nie ma tu gazu, a regulacja szczelin nie jest jeszcze wymagana, więc zaczynamy dalej demontować silnik.
Boczna podpora silnika to prosta guma, nie obserwujemy żadnych poduszek hydraulicznych. Jedna strona - niezawodnie Z drugiej strony jest tani. Łańcuch jest w idealnym stanie! Napinacz wyszedł nie więcej niż 15-20% skoku, ma zapadkę (nie można się bać przeskakiwania łańcucha na wytłumionym silniku), jest napędzany ciśnieniem oleju. Projekt napędu rozrządu jest jeden do jednego, podobnie jak w przypadku Forda. Ale pompa olejowa jest przykręcona do przedniej pokrywy od wewnątrz i obraca się za pomocą wału korbowego. Niezła decyzja.

Po odkręceniu kolektora wydechowego (dostęp jest również wygodny i łatwy) oraz wspornika bocznego, głowicę można zdjąć odkręcając najpierw śruby ściągające. Po zdjęciu miski (przyklejonej na szczeliwie) wyjmujemy tłoki. I tu zaczynają zanikać przyjemne wrażenia o samochodzie, okablowaniu i Japończykach, światłach inżynierii. A jeśli wygooglujesz, możesz dowiedzieć się, że silnik ma - niemieckie korzenie Mercedesa.
Tłoki wyglądają jak przypalone babcine placki pozostawione w piekarniku o kilka godzin za długo. Korbowody i wkładki - biżuteria! Korbowód jest cieńszy i lżejszy niż poprzedni, śruby korbowodu są całkowicie niewyobrażalnie miniaturowe. Wstawki są ledwo zauważalne na stole, są tak wąskie i cienkie. Sworzeń tłokowy jest wciskany w górną głowicę korbowodu, co komplikuje ewentualne naprawy w przyszłości.
Pierścienie były po prostu niesamowite - jeśli grubość pierścienia Priorovsky'ego wynosi 1,2-1,5-2,5 mm, to Mitsubishi ma 1 -0,7-2,0 mm! Drugi pierścień jest jak folia, jest taki cienki i delikatny! Pierścienie zgarniające olej są składane, całkowicie leżą i są zatkane koksem w rowkach.
Na forum Lancera tematy dotyczące maslozhorstvo 4A91 i jego przyczyn są namalowane przez dziesiątki stron, ale mało kto odgadł jedną z przyczyn występowania pierścieni na tym silniku. Jeśli w Fordzie było to spowodowane brakiem wiercenia w rowku pierścień zgarniający olej, to Mitsubishi ma wiercenie. Ale silnik nie ma dysz do chłodzenia tłoków olejem! W zaworze szesnaście! Wymuszony!!Światło inżynierii zgasło, poszukiwania pieczęci cesarza są bezużyteczne, od dawna poświęcono ją bogu o imieniu Ekonomia...
Tu masz spalone tłoki-tłoki, tu pojawiają się pierścienie, od miejscowego przegrzania i braku smarowania...

Najgorzej jest z czwartym tłokiem i cylindrem. Spódnica tłokowa z czarną karbowaniem to konsekwencja głodu naftowego. Na cylindrze jest też pionowe zadrapanie (trudno to zauważyć na zdjęciu - blok świetlny oświetlał ramę). To, co zobaczył, żywo przypominało 8-zaworowy VAZ Samara, gdzie te same zadrapania były zawsze obecne na tłokach po kilku latach pracy, ponieważ. nie ma też pomp olejowych.
Pozostałe cylindry są w dobrym stanie, istnieje ryzyko honowania.
Pomiary tłoków i cylindrów pokazały rozczarowujący obraz. Zużycie płaszczy tłoka wyniosło 0,04 mm, które przy średnicy cylindra plus 0,04 mm zamieniły się w szczelinę 0,08 mm! Przypomnę, że granica zużycia na Zhiguli to 0,15 mm! To japońska jakość...
Na tym tle można całkowicie zamknąć oczy na zwężenie i elipsę cylindrów w jakimś nędznym 0,01 mm.

Autor nie oczekiwał już niczego dobrego od głowicy Mitsubishi, przestał też szukać cesarskiej pieczęci. Głowa jest najczęstsza, choć dobrze wykonana. Trzonki zaworów mają średnicę 5 mm, w studzienkach nie ma popychaczy dopływu oleju i są one smarowane grawitacyjnie, przesuwanie się popychaczy jest widoczne, a wzdłuż studzienki nadal niewidoczne zużycie, zawory pokryte są warstwą sadza i uszczelnienia trzonków zaworów - całkowicie zadubeli.
Po wyszukaniu i ocenie dostępności i opcji części zamiennych do tego silnika, właściciel samochodu został wezwany na konsultacje, aby zdecydować, co dalej z tym cudem japońskiej budowy silników.

Po szczegółowej demonstracji i opowieści o wszystkich niuansach, konsekwencjach i ich przyczynach, twarz klienta poczerwieniała. Nikt nie spodziewał się takiego obrazu. Napraw tłoki dla ten silnik jeszcze nie, prawie wszystkie części zamienne są tylko oryginalne, z wyjątkiem uszczelki głowicy i świec zapłonowych. Jeden tłok z palcem kosztuje poniżej 7000 rubli, zestaw pierścieni na 1 tłok - 1600 rubli itd. Według myśli, jeśli jest to zrobione z gwarancją, blok należy zdemontować i założyć albo pod starymi tłokami, albo jeszcze lepiej - pod nowymi. Cena potencjalnej naprawy rosła skokowo. Klient zdecydował tak – „dalej nie będziemy się wspinać, zmieniamy pierścienie i dekielki, a auto jest na sprzedaż – nadszedł czas”. Ale „czas” nadszedł w złym momencie, klient przetoczył się przez salony dealerów i zasmucił się nowymi metkami. Znajomy mechanik u urzędników całkowicie zachwycił klienta - „nadal masz podwójny zasób, otwieramy je przy biegach 50-60 tkm”. Urzędnicy nie mają części zamiennych, a ceny koni (jedna uszczelka trzonka zaworu - 220 zł a potem na zamówienie zamówiłem dobry nieoryginalny za 60 zł/szt.). W tym samym czasie ten sam mechanik zrobił zastrzeżenie, że otwierał silnik w swoim Lancerze, był ten sam tyran i po wymianie pierścieni zużycie oleju zniknęło, a przebieg po naprawie wynosił już 20 tkm.
W efekcie klient nie zmienił swojej decyzji – „na razie ograniczymy się do wymiany pierścieni i dekielków i pojedziemy do następnej naprawy”, a także zmienił zdanie co do sprzedaży auta.
Klient nie zgodził się na propozycję osadzenia dysz olejowych w bloku, a to jest dla mnie ryzykowne - ciśnienie oleju w układzie jest dla Miveka ważne, a ja nie chciałem brać na siebie kosztów bloku w przypadku błąd.

Autor odebrał i zamówił komplet nowych pierścieni (oryginalne), nowe śruby głowicy (oryginalne), zaślepki (Ajusa) i świece (Denso). Uszczelka głowicy cylindra - nieoryginalna firmy Viti Reinz.
Niespokojni Japończycy po dwóch latach produkcji silnika 4A91 zmodernizowali go i wymienili uszczelki trzonków zaworów na wersję z silnika 1,6 litra. Różnica w czapkach jest pokazana na jednym ze zdjęć (czapki starego modelu są po lewej, nowe po prawej).
Zawory zostały oczyszczone z sadzy (zupełnie niemożliwe doszlifowanie ich do siodeł) i zmontowano głowicę.
Tłoki zostały umyte, oczyszczone z nagaru, szczególnie starannie - rowki na pierścienie. Łożyska korbowodu nie zmienili tego i do dokręcania śrub korbowodu należy podejść z niezwykłą skrupulatnością - moment jest bardzo mały, a wyciągnięcie gwintowanego korpusu z późniejszym zniszczeniem śruby jest bardzo proste. Bez doświadczenia zdecydowanie nie warto się tu wtrącać.

Dokręcanie śrub głowicy to też szamanizm - śruby są cienkie, blok aluminiowy, ale w instrukcji Viti Reinza jest schemat i momenty dokręcania - wszystko poszło gładko. korpus przepustnicy umyli go z obfitych osadów sadzy na połysk (dziwne - skąd się bierze sadza, bo na silniku nie ma zaworu EGR, chociaż miejsce na kanał zapewnia zarówno uszczelka jak i kolektor - ale też zrobiło to taniej), generator został uporządkowany (klient skarżył się na gwizdek rano) - Japońskie łożyska przez trzy lata miały czas wyschnąć.
Generalnie montaż silnika był szybki - dostęp łatwy, silnik stosunkowo prosty.

Dziesiąta wersja Lancera Mitsubishi została zaprezentowana publiczności na początku 2007 roku, a po kilku miesiącach rozpoczęła się jego sprzedaż.

Na początku sprzedaży Lancer był oferowany z trzema jednostki benzynowe z tomami 1,5( 4A91), 1.8(4B10) i 2,0 litry ( 4B11) oraz o pojemności odpowiednio 109, 143 i 150 sił. W 2011 roku dodano 1,6 litra ( 4A92) Silnik o mocy 117 koni mechanicznych. W 2012 roku nie montowano już silników 1,5 i 2,0 litra Mitsubishi Lancer. Pojawiła się również nietypowa wersja silnika o pojemności 2,4 litra (4B12). Wszystkie modyfikacje obejmowały napęd na przednie koła, silniki 2.0l. opcjonalnie może być wyposażony w napęd na 4 koła.

Rodzaje i modyfikacje silników Mitsubishi Lancer 10. generacji.

Wszystkie jednostki tego samochodu były wyposażone w napęd łańcucha rozrządu, zasób łańcucha wynosił ponad 300 tys. Km. Do typowe awarie Lancera można przypisać przepływowi przednich uszczelek wał korbowy po 100 000 mil. Co więcej, tę usterkę należy jak najszybciej wyeliminować - płynący olej dostaje się do amortyzatora paska napędowego i wyłącza go.




Pierścień uszczelniający na rurze wydechowej często wypala się przy biegu bliskim 100 tys. Następnie samochód zacznie wydawać warczący dźwięk. Sondy lambda przechodzą 120-150 tysięcy kilometrów.

1,5-litrowy Lancer zaczyna zjadać trochę oleju (do 300 gramów na tysiąc kilometrów) na 100-150 tysiącach kilometrów. Przyczyną są zapieczone pierścienie tłokowe. „Błąd silnika” na panelu Lancera, pojawiający się okresowo bez powodu, a następnie znikający, jest konsekwencją nieprawidłowego działania ECU. Jest to traktowane przez flashowanie jednostki sterującej.




Wszystkie Lancery mogły być wyposażone w pięciobiegową skrzynia mechaniczna koła zębate. Pudełka w 1,5-litrowych samochodach wyprodukowanych przed 2008 r. miały wadę fabryczną, przez co nie były zbyt niezawodne. Najczęściej w tych skrzyniach płynęły uszczelnienia olejowe półosi. Zdarzały się również przypadki niezrozumiałych odgłosów w pracy manualnej skrzyni biegów, synchronizator pierwszego biegu nie działał na przebiegach 50-70 tys. km, skrzynia mogła wciskać się między pierwszym a drugim biegiem, a dźwignia zmiany biegów mogła się zacinać na pierwszym biegu . Nie było jednoznacznego traktowania problemów z pudełkiem. Komuś pomogło nowe sprzęgło, a ktoś w ogóle nic nie zrobił - „samo odeszło”.

Automatyczna skrzynia biegów została zainstalowana w Lancerach o pojemności 1,5 i 1,6 litra, a wariator został zainstalowany w wersjach z silnikami o pojemności 1,8 i 2,0 litra. Zarówno te, jak i inne pudełka są dość niezawodne i nie powodują poważnych masowych reklamacji.




Jeśli chodzi o zawieszenie Lancera, w pierwszej kolejności zawodzą amortyzatory przednie, co będzie widoczne po śladach oleju na ich drążkach. Tylne żyją dłużej – prawie 120 tys.

Po wymianie przednich amortyzatorów przygotuj się do wymiany tulei i łączników stabilizatora. Łożyska nośne amortyzatorów będą musiały zostać wymienione w zakresie 100-120 tys. Km.

Łożyska piasty przedniej Lancera żyją 90-120 tys. km, tylne mogą wytrzymać prawie 150 tys., a przychodzą tylko zmontowane z piastą.

120-150 tys. Km - zasób wahaczy poprzecznych Lancera. W tych dźwigniach przeguby kulowe można wymieniać osobno. Nie warto angażować się w wielokrotną wymianę łożysk kulkowych - siedzisko z czasem się zużywa, co jest obarczone tym, że można je wyciągnąć z dźwigni w ruchu. Tylne resory potrafią się „zmęczyć” i zwisać po 150 tysiącach kilometrów.

Końcówki drążków kierowniczych, podobnie jak same drążki, zajmują prawie 100 tys. kilometrów. drążek kierowniczy zwykle „poddaje się” również po 100 000 biegu, a objawia się to pukaniem. Traktowane przez renowację lub wymianę.

Po 40-50 tysiącach kilometrów często zaczynają brzdąkać zaciski hamulcowe. Traktuje się go, zastępując prowadnice podobnymi, ale z gumową uszczelką. Klocki hamulca ręcznego również mogą grzechotać. Traktowane przez ich dostosowanie. Wersje z CVT i automatyczną skrzynią biegów zostały wycofane przez producenta ze względu na wadę fabryczną cylindra hamulcowego.

Karoseria tego auta jest bardzo odporna na działanie agresywnego środowiska i nie jest podatna na korozję. Ale LKP, jak na większości nowoczesne samochody, łatwo porysowany.




Wnętrze dziesiątego Lancera w końcu zaczyna wydawać dźwięki. Koło ze skórzanym wykończeniem (jak również dźwignią zmiany biegów) i „aluminiowymi” wstawkami po 70 000 biegu są zwykle już znacznie wytarte.




Elektryk tej maszyny nie sprawia przykrych "niespodzianek". Nieprawidłowe działanie czujnika zderzenia czołowego zmusiło producenta do wycofania samochodów wyprodukowanych w latach 2008-2009. Czasami jednak czujnik poziomu paliwa może „zawieść”.

Ogólnie rzecz biorąc, samochód jest dość niezawodny i nie jest kapryśny, może z wyjątkiem wersji „zawiedź” z 1,5-litrowym silnikiem.

Wybór recenzji, recenzji wideo i jazd testowych Mitsubishi Lancer 10:

Test zderzeniowy Mitsubishi Lancer 10. generacji:

Silnik benzynowy Mitsubishi Lancer 10 1,5 l. 109 KM szczerze słaba jak na samochód prowokujący aktywną jazdę. Sam silnik serii 4A91 wyraźnie nie jest do tego zaostrzony. Dlatego 1,5-litrowy wolnossący Mitsubishi Lancer X na benzynę nie wytrzymuje długo i często wymaga naprawy. Głównym problemem po 100 000 przebiegu jest zużycie oleju spowodowane koksowaniem pierścieni tłokowych. Porozmawiajmy dzisiaj o wszystkich cechy konstrukcyjne tego silnika. Silnik jest zmuszony do granic możliwości, projektanci wycisnęli z niego wszystko, więc nie żyje długo.

Urządzenie silnikowe Mitsubishi Lancer 10 1,5 l.

Silnik Mitsubishi 4A91, to rzędowa 4-cylindrowa, 16-zaworowa jednostka z aluminiowym blokiem cylindrów i napędem łańcucha rozrządu. Jest to typowy DOHC z dwoma górnymi wałkami rozrządu. Na wałku rozrządu zaworów dolotowych (element wykonawczy układu zmiennych faz rozrządu) znajduje się przesuwnik fazowy. Układ sterowania fazami rozrządu MIVEC działa w połączeniu z rozproszonym elektronicznym wtryskiem paliwa ECI-Multi.

Głowica bloku silnika Lancer 10 1,5 l.

Głowica cylindra Mitsubishi Lancer X 1,5 litr wykonany jest ze stopu aluminium. Wałki rozrządu działają bezpośrednio na zawory. Oznacza to, że krzywki wałków wpadają w szyby, co z kolei wywiera nacisk na trzpienie zaworów. Na szczęście nie ma tam rockerów. Ale także w tym silniku nie ma podnośników hydraulicznych. Luz zaworowy regulowany jest doborem miseczek popychacza (rozmiar 31), które mają różne grubości dna. Studnie na świece znajdują się pośrodku głowicy cylindra.

Napęd rozrządu Mitsubishi Lancer 10 1,5 l.

Napęd rozrządu jest łańcuchowy i zazwyczaj nie sprawia problemów. Dostępne są wszystkie etykiety do montażu nowego łańcucha. Ale doświadczeni rzemieślnicy tworzą własne dodatkowe znaki. Nie zapominaj, że na jednym wale znajduje się przesuwnik fazowy, który działa dzięki ciśnieniu oleju, regulowanemu przez elektrozawór systemu MIVEC. Zasób łańcucha nie jest znany na pewno, ponieważ na tle utwardzonego uszczelki trzonków zaworów, zatopione koła tłokowe i dzikie zużycie oleju, to wcale nie jest problematyczna część silnika. Schemat napędu rozrządu dla Mitsubishi Lancer 10 1.5 i nowszych.

Charakterystyka silnika Lancer 10 1,5 l.

• Objętość robocza - 1499 cm3
• Liczba cylindrów - 4
• Liczba zaworów - 16
• Średnica cylindra - 75 mm
• Skok — 84,8 mm
• Napęd rozrządu — łańcuch (DOHC)
• Moc KM (kW) - 109 (80) przy 6000 obr/min w min.
• Moment obrotowy - 145 Nm przy 4000 obr./min. w min.
• maksymalna prędkość– 178 km/h
• Przyspieszenie do pierwszej setki - 14,3 sekundy
• Rodzaj paliwa - benzyna AI-95
• Zużycie paliwa w mieście - 8,9 litra
• Zużycie paliwa w cyklu mieszanym - 7 litrów
• Zużycie paliwa na autostradzie - 6 litrów

Ten silnik jest raczej słaby dla Lancera, za to Mitsubishi Colt silnik pasuje idealnie. Przed zakupem używanego Mitsubishi Lancer X 1.5 zastanów się, ile będzie kosztować naprawa jednostki napędowej.

05.09.2016

Mitsubishi Lancer 10 (Mitsubishi Lancer X)- dziesiąte pokolenie jednego z najbardziej popularne modele wytworzony japońska firma Silniki Mitsubishi. Lancer to jedna z tych maszyn, bez których nie sposób już sobie wyobrazić współczesnego przemysłu samochodowego. Poprzednia generacja tego auta stała się prawdziwym bestsellerem na rynku światowym i, słusznie, uważana jest za jedno z najbardziej bezpretensjonalnych samochodów w swojej klasie. Bohater dzisiejszej recenzji jest nie mniej poszukiwany niż jego poprzednik, ale czy stracił swoją dawną niezawodność w wyścigu o nowoczesne trendy, teraz spróbujmy się dowiedzieć.

Trochę historii:

Po raz pierwszy samochód o nazwie Lancer (A70) pojawił się na rynku w 1973 roku. Początkowo nowość była pomyślana jako przejściowy model do wypełnienia luki w zakres modeli firmy pomiędzy kompaktowy hatchback Minika i Galant sedan i został stworzony na bazie Mitsubishi Colt. Samochód był prezentowany w trzech wersjach nadwozia - sedan, coupe i kombi. piętno Ten model od innych przedstawicieli firmy to obecność hamulców tarczowych na wszystkich kołach, zastosowanie bezpiecznej kolumny kierownicy i 98-konnego silnika z dwoma gaźnikami - Mitsubishi Lancer 1600 GSR. Wyprodukowano również wersję rajdową z silnikiem o mocy 165 KM, która w 1973 roku zajęła pierwsze cztery miejsca w rajdzie Australii, a rok później wygrała Rajd East African Safari Rally.

Debiut produkcyjnej wersji Mitsubishi Lancer 10 miał miejsce w 2007 roku na targach motoryzacyjnych w Detroit. Jednak pojawienie się nowości i jej wygląd stały się znane już w 2005 roku, po premierze Concept-cX (pokazany na targach motoryzacyjnych w Tokio) i Concept-Sportback (zadebiutował na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie). Podczas opracowywania nowości jako podstawę przyjęto wózek Project Global, który wcześniej był pomyślnie testowany. Ta generacja samochodu została obdarzona niepowtarzalnym, zapadającym w pamięć wyglądem, dzięki czemu stała się jednym z najbardziej udanych modeli w historii. Oprócz oryginalnego projektu, Lancer 10 został wyposażony w bezpieczną karoserię RISE, wykonaną zgodnie z unikalna technologia(sztywność nadwozia na skręcanie wzrosła o 56%, na zginanie o 50%). Nie zabrakło jednak również detali, w których nowość była znacząco gorsza od poprzedniej generacji – izolacja akustyczna, wykończenie wnętrza i właściwości jezdne.

W 2010 roku model przeszedł pierwszą zmianę stylizacji, podczas której dokonano drobnych zmian technicznych. Rok później producent dokonał również zmian w wyglądzie auta - pojawiły się nowe 10-ramienne felgi, zmodyfikowano architekturę zderzaków i ramy grilla (pojawiły się chromowane wykończenia), poszerzono linię jednostki napędowe. Aktualizacja w 2014 roku miała na celu wyeliminowanie pewnych niedociągnięć technicznych - pojawiły się pylniki amortyzatorów, możliwość zmiany drążków kierowniczych (wcześniej część była montowana z zębatką), wzrosła niezawodność łożysk kół itp. W 2018 roku ogłoszono, że zaprzestano produkcji tej generacji modelu.

Obszary problemowe i wady Mitsubishi Lancer 10 z przebiegiem

Lakier karoserii jest miękki i cienki, dlatego boleśnie znosi nawet spotkanie z gałęziami krzewów (zadrapania). W związku z tym, że nadwozie szybko traci swój reprezentacyjny wygląd, właściciele często dokonują napraw kosmetycznych, przemalowując problematyczne części, co utrudnia identyfikację zepsutego samochodu. Podczas kontroli samochodów, które zostały poddane naprawom kosmetycznym, sprawdź, czy nie ma luk, otworów, integralności uszczelniacza złącza i poszukaj szpachli. Producent zaoszczędził też na zewnętrznych panelach nadwozia – grubość i wytrzymałość stali pozostawia wiele do życzenia. na korozję żelazko do ciała niechętnie, ale jest to bardziej zasługa cynkowania niż samego metalu. Pomimo dobrej ochrony przed korozją, pozostawianie wiórów przez długi czas bez uwagi nie jest tego warte, ponieważ grzyby nadal mogą się w nich pojawiać. Najszybciej rdza wpływa na progi, maskę, dach i łuki, pokrywę bagażnika, szwy drzwi, połączenia między błotnikami i zderzakami.

Przydałoby się zwrócić uwagę na spód auta. Zgniły Mitsubishi Lancer 10 to wciąż rzadkość, ale mogą już być ku temu pewne skłonności. W przypadku braku odpowiedniej pielęgnacji i dodatkowego zabezpieczenia antykorozyjnego, nisz łukowych, dźwigarów, wsporników, szwów i niszy przy zbiornik paliwa. W komora silnika szwy i okulary są powodem do niepokoju. Wśród innych wad warto podkreślić miękkość ochronnego plastiku przedniej optyki, która ponadto z biegiem lat staje się mętna, co obniża jakość wiązki światła. Polerowanie pomoże przywrócić reflektorom ich dawną przezroczystość, a będziesz musiał przykleić folię, aby uchronić je przed zarysowaniami. Warto również zwrócić uwagę na takie kłopoty jak nieszczelne światła przeciwmgielne, luzy w klamkach, zawodne mocowanie okładzin lusterek i uszczelek drzwi przednich.

Jednostki mocy

Na naszym rynku Mitsubishi Lancer 10 występuje z silnikami benzynowymi 1.5 (4A91 109 KM), 1.6 (4A92 117 KM), 1.8 (4B10 143 KM), 2.0 (4B11 150 KM) oraz 2.4(4B12). Rzadko, ale nadal spotykane są wersje wysokoprężne 2.0 DI-D (136 KM). Patrząc w przyszłość powiem, że wszystkie silniki tego modelu są niezawodne i przy należytej staranności nie przedstawiają znaczących niespodzianek.

Benzyna

Silniki benzynowe mają jedną wspólną chorobę - pierścień uszczelniający między kolektorem a katalizatorem szybko się wypala, przez co podczas przyspieszania pojawiają się nieprzyjemne dźwięki. Cewki zapłonowe nie różnią się przeżywalnością (objawy - samochód nie uruchamia się dobrze). Warto również zauważyć, że przepustnica jest wrażliwa na zanieczyszczenia – zaleca się jej czyszczenie co 30-40 tys. kilometrów. W samochodach z pierwszych lat produkcji kontrolka „Sprawdź” na desce rozdzielczej może zaświecić się bez powodu - leczy się to aktualizacją oprogramowania. Ponieważ silniki te nie mają podnośników hydraulicznych, co 80-100 tys. km konieczna jest regulacja przerwy termiczne zawory. W przypadku samochodów z HBO tę procedurę należy przeprowadzać częściej. Jeśli tego nie zrobisz, zawory z czasem zaczną się zawieszać.

Najbardziej problematyczne w linii są seryjne silniki serii 4A9 - 1,5 i 1,6 litra. Główną wadą tych silników spalinowych jest skłonność pierścieni tłokowych do koksu – prowadząca do wzrostu zużycia oleju. Jeśli ten problem nie będzie kontynuowany w przyszłości, maslozhor może niekorzystnie wpłynąć na zasoby korbowodu i grupy tłoków (wkładki obracają się, pojawia się punktacja). Łańcuch rozrządu również nie jest niezawodny, co często wymaga wymiany na przebieg 100-150 tysięcy kilometrów (rozciągnięty). Uszczelki wału korbowego i uszczelki wytrzymują mniej więcej taką samą wartość. Jeśli zostanie dokręcony w celu naprawienia przecieków, wyciekający olej zabije koło pasowe pasy napędowe. Średnio zasób silników wynosi 300 000 km, ale przy odpowiedniej konserwacji mogą wytrzymać do 400 000 km.

Silniki serii 4B1 również nie są pozbawione problemów powodujących postępujące spalanie oleju, ale tutaj objawia się to już po 200 000 km przebiegu. Spośród wad tych silników spalinowych właściciele najczęściej zauważają zwiększony hałas i skłonność do wibracji. W przypadku samochodów z dużym przebiegiem problemy mogą być rozwiązane system wydechowy(ściany wypalają się) i łańcuch rozrządu (rozciąga się). W starszych Mitsubishi Lancer 10 konieczne jest monitorowanie stanu okablowania i złączy wtryskiwaczy (pękają). Jeśli nie śledzisz poziomu katalizatora i oleju, istnieje duże prawdopodobieństwo zatarcia cylindrów. W silniku 2.4 przyczyną punktacji jest agresywna praca bez podgrzewania. Sygnałem o wystąpieniu problemu będzie stukanie w zimny silnik. Silniki te nie są pozbawione drobnych problemów, takich jak nieszczelności uszczelek i uszczelnień, uszkodzenia rur itp. Zasób to około 450 000 km.

Diesel

Wersje Diesla zostały wyposażone w zmodernizowany dwulitrowy silnik serii EA188, zapożyczony od koncernu VAG. Spośród głównych problemów, z jakimi borykają się właściciele diesla Mitsubishi Lancer 10, należy podkreślić szybkie zużycie wyposażenia paliwowego, sześciokąt pompy olejowej, zawór USR i filtr cząstek stałych (tylko silnik BSY ma filtr cząstek stałych). Ponadto często zdarzają się przypadki utraty smarowania z powodu pęknięcia rury doprowadzającej olej do grzejnik olejowy i awaria turbosprężarki, ale te dolegliwości mają tendencję do występowania przy dużych przebiegach. Ponadto ten olej napędowy słynie z dobrego apetytu na olej, który może osiągnąć 1 litr na tysiąc przebiegów.

Przenoszenie

W Mitsubishi Lancer 10 dostępne były trzy rodzaje skrzyń biegów - mechanika, automatyczna skrzynia biegów i wariator. Może to zabrzmieć dziwnie, ale najwięcej problemów sprawia 5-biegowa manualna skrzynia biegów, która współpracuje z silnikami 1,5 i 1,6. W tym pudełku, oprócz zawodności synchronizatorów, łożysk, sprzęgieł i kół zębatych, dość słaba sprawa. Przed zakupem auta z takim pudełkiem należy posłuchać pudła, jeśli jest w nim buczenie (wskazane jest sprawdzenie go na windzie). Trzeba też przyjrzeć się olejowi, czy nie ma w nim kawałków metalu i szarego zmętnienia. Ale manualne skrzynie biegów, które były łączone z silnikami 1.8 i 2.0, okazały się trwalsze. Z ogólnych problemów mechaniki można wyróżnić słabe uszczelnienia napędu (przepływ) i hałas podczas zmiany biegów.

Wśród pudełka automatyczne biegów, najbardziej rozpowszechnionym był 4-biegowy automatyczny F4A51. Ta transmisja jest dość niezawodna i przy terminowej konserwacji nie przeszkadza szczególnie w przypadku awarii do 300 000 km. Z Słabości Automatyczna skrzynia biegów powinna podświetlać pompę, czujnik prędkości i uszczelki olejowe. Przy długich przebiegach 200 000+ możliwe są awarie w działaniu elektrozaworów, sterownika hydraulicznego, przekładni planetarnych i taśm hamulcowych. Należy zauważyć, że maszyna ta nie lubi zabrudzonego oleju, przegrzania i nagłych rozruchów. Sześciobiegowy JF613E to rarytas na naszym rynku, ponieważ został zainstalowany tylko w wersje diesla oraz z silnikiem benzynowym 2.4. Głównym problemem tej maszyny jest szybkie zużywanie się sprzęgieł ciernych, których cząsteczki są przenoszone wzdłuż skrzyni biegów, zatykając kanały olejowe, elektrozawory i korpus zaworów. Mimo to dla właścicieli, którzy wymieniają olej co 30-40 tys. km, skrzynia poradzi sobie około 200 tys. km bez znaczących napraw.

Ale niezawodność wariatora Jatco JF011E w dużej mierze zależy od jakości obsługi (zaleca się wymianę smaru co 40-60 tys. Km) i warunków pracy. Z należytą starannością i prawidłowe działanie wariator wytrzyma około 250 000 kilometrów. Skrzynia ta boleśnie znosi pracę w korkach i na długich dystansach - przegrzewa się (po przegrzaniu zaleca się jak najszybszą wymianę oleju w skrzyni biegów). Pierwsze w tym zespole to elektrozawory, łożyska wału, silnik krokowy, połączenia wielowypustowe przekładni planetarnej i jej sprzęgieł. Przy agresywnym stylu jazdy pasek szybko się rozciąga, a stożki ulegają uszkodzeniu (pojawiają się napady), po czym taniej będzie zmienić skrzynię na używaną niż ją naprawiać. Sygnały o usterce jednostki będą służyć obce dźwięki, szarpanie i zawieszanie. Pewnymi oznakami nieuchronnej śmierci są również obecność drobnych cząstek metalu na czubku bagnetu i zapach spalenizny.

Zasoby zawieszenia, układu kierowniczego i hamulców Mitsubishi Lancer 10

Ten model jest wyposażony niezależne zawieszenie z kolumnami MacPherson z przodu i wielowahaczową konstrukcją z tyłu. Podwozie Mitsubishi Lancer 10 ma dobry zasób i jest dobrze przystosowany do krajowych warunków eksploatacji. Spośród słabych punktów warto podkreślić tylne sprężyny, które zwisają po 120-150 tys. Km. Reszta zasobów zawieszenia jest powyżej średniej. Rozpórki stabilizatora przebiegają około 30-50 tys. km, tuleje do 60 tys. km. Przednie amortyzatory i łożyska oporowe wystarczą na 80-100 tys. Km. Ciche bloki dźwigni, łożysk kół i łożysk kulkowych wytrzymują nieco więcej - 100-120 tys. Km. Ciche bloki ramy pomocniczej należy wymienić po 150 000 km. Gumki wielolinkowe o umiarkowanym obciążeniu wytrzymują 100-120 tys. Km. Ale tylne amortyzatory i łożyska piasty (wymiana zmontowana z piastą) mogą wytrzymać do 150 tys. Km. Ramiona wleczone należy wymieniać co 150-200 tys. km. Warto zauważyć, że śruby do regulacji camberu i toe są podatne na zakwaszanie.

Słabym punktem układu kierowniczego jest szyna, co często da się odczuć po pojawieniu się uderzeń na pierwszych stu tysiącach kilometrów. Bliżej 150 000 km kolej zaczyna płynąć. Zakup oryginalnej części to kosztowny biznes - 600-700 USD, na szczęście szyna jest łatwa do konserwacji (naprawa kosztuje 150-250 USD). Kolejną wadą jest mały zasób wskazówek dotyczących sterowania. Elektryczne wspomaganie kierownicy, które jest wyposażone w wersje z silnikiem 1,5, nie różni się wzorową niezawodnością - zaczyna psuć się przy 150 000 km (części nie można naprawić). Pozostałe wersje wyposażone są w klasyczne wspomaganie kierownicy, które przy regularnej konserwacji i braku przecieków przewodów nie powoduje zbędnych problemów.

Hamulce Mitsubishi Lancer 10 są niezawodne, ale właściciele aut z silnikami z najwyższej półki często narzekają na niesprawność układu hamulcowego oraz szybkie zużycie klocków (30 000 km) i tarcz (50-70 tys. km). Zaciski bardzo boją się zabrudzeń, ponieważ osłony palców są tu dość słabe (konieczna jest wymiana co 4-5 lat). W „starszych” egzemplarzach tylne hamulce mogą być zaklinowane z powodu zakleszczenia tłoków. mechanizmy hamulcowe,. Dosyć wcześnie jednostka ABS wymaga również uwagi (podczas jazdy przez kałuże zaleje) i czujników z okablowaniem.

Salon

Materiały wykończenia wnętrza Mitsubishi Lancer 10 są dość budżetowe, a jakość wykonania pozostawia wiele do życzenia - szwy przedniego panelu są słabo dopasowane, a w punktach mocowania są luzy! Pojawiają się również skargi dotyczące odporności niektórych elementów wykończenia wnętrza. Na przykład na aluminiowych wstawkach, klamkach drzwi, oplocie kierownicy i dźwigni zmiany biegów ślady zużycia pojawiają się już po pierwszych 100 000 kilometrów. Tapicerka podłokietników i przednich foteli nie wytrzymuje dużo dłużej. Pojawiają się też narzekania na komfort akustyczny – wnętrze z czasem zaczyna klekotać i skrzypieć. Sytuację pogarsza brak normalnej izolacji akustycznej. Ze względu na to, że pod dywanem znajduje się goły metal, w twardy mróz zimne stopy. W starszych samochodach linki do zamków drzwi i otwierania bagażnika mogą wymagać uwagi - kwaśnieją i zaczynają się zaklinować.

Wyposażenie elektryczne samochodu jako całości jest niezawodne i rzadko przeszkadza. Po 5-7 latach silnik wentylatora pieca daje o sobie znać (zaczyna wyć). Mniej więcej tyle samo czasu służą elementy grzejne siedzenia, tylnej szyby oraz mechanizmy składania lusterek zewnętrznych. W samochodach wyprodukowanych przed 2009 r. mechanizm podnośnika szyby mógł być wypaczony wraz z ościeżnicą (wyrwane śruby mocujące). Ta dolegliwość została wyeliminowana na gwarancji, ale byli też tacy, którzy ograniczyli się do regularnego dokręcania śrub. Dlatego w przypadku zewnętrznego hałasu podczas działania podnośnika szyby sprawdź stan elementów złącznych. Mitsubishi Lancer 10 z klimatyzacją dodaje rury systemowe - przepływ. Z biegiem lat jakość obrazu z kamery cofania uległa pogorszeniu. Problem z reguły polega na niewystarczającej szczelności części (płyta jest utleniona). Nie różni się niezawodnością i okablowaniem. Wiązki przewodów drzwi i komora silnika(pęknięcia, pęknięcia izolacji itp.). Złącza połączeniowe są również uważane za dość problematyczne (palą się, utleniają, pękają zatrzaski).

Wynik:

Mitsubishi Lancer 10 stylowy i wystarczająco niezawodny samochód, jedyna rzecz, która psuje wizerunek jakości japoński samochód, więc jest to niska jakość okablowania, dekoracji i montażu kabiny. Kolejną wadą samochodu można przypisać wysoki koszt oryginalnych części zamiennych.

Zalety:

• Uderzający, sportowy design
• Niezawodne zawieszenie
• automatyczna skrzynia
• Ocynkowany korpus

Wady:

• miękki metal
• Słaba izolacja akustyczna w samochodach do wersji 2011
• Jakość wnętrza
• Wysokie zużycie paliwa w wersji z silnikiem 2.0, w mieście 12-14 litrów na sto

Jeśli jesteś lub byłeś właścicielem tej marki samochodu, podziel się swoimi doświadczeniami, wskazując mocne strony i słabe strony automatyczny. Być może to Twoja recenzja pomoże innym wybrać właściwą.