Debiut Mercedes-Benz klasy S czwarta generacja z fabrycznym oznaczeniem W220 miało miejsce w 1998 roku, w porównaniu do swojego poprzednika, stalowy samochód jest nieco mniejszy, ale zauważalnie bardziej zaawansowany technologicznie. Od 2003 roku w sedanie zaczęto instalować napęd na wszystkie koła 4Matic, a manualna skrzynia biegów została wykluczona z listy wyposażenia.
Produkcja modelu trwała do 2005 roku, a całkowity nakład wyniósł 485 tysięcy sztuk.
„Czwarty” Mercedes-Benz klasy S to czterodrzwiowy sedan klasy executive, dostępny w wersjach z krótkim i długim rozstawem osi. Długość pojazdu - od 5042 do 5164 mm, wysokość - 1453 mm, szerokość - 1855 mm, rozstaw osi- od 2864 do 3086 mm. Masa własna „niemieckiego” waha się od 1770 do 1855 kg, w zależności od modyfikacji.
Pod maską Mercedes-Benz W220 zainstalowano „szóstki” w kształcie litery V o pojemności od 2,8 do 3,8 litra, dające od 197 do 245 Konie mechaniczne moc. Silniki V8 miały pojemność 4,3 i 5,0 litrów oraz moc odpowiednio 279 i 306 „koni”. Topowy model S 600 był wyposażony w 5,8-litrowy silnik V12 z podwójnym turbodoładowaniem o mocy 500 KM. Były też turbodiesle o pojemności 3,2 i 4,0 litra o mocy od 197 do 250 koni mechanicznych.
Oprócz, kolejka„Klasa specjalna” została uzupełniona „naładowanymi” wersjami AMG, które obnosiły się z silnikami, które produkowały od 360 do 612 „koni”. Oferowane były dwie skrzynie biegów – 5- lub 7-zakresowa „automatyczna”, z napędem na tylne koła lub pełna 4Matic.
Mercedes-Benz klasy S czwartej generacji był pierwszym modelem, który otrzymał zawieszenie pneumatyczne Airmatic, które ma stałe ustawienia dla różnych stylów jazdy poprzez zmianę ciśnienia w amortyzatorach. Hamulce na wszystkich kołach tarczowe, przednie - wentylowane.
„Czwarta” klasa S miała wiele cech, z których jedną można nazwać bardzo odmienną systemy elektroniczne. Wśród nich jest zawieszenie pneumatyczne, radarowy tempomat, komputerowy system stabilizacji, system wspomagania kierowcy podczas gwałtownego hamowania, autorski napęd na wszystkie koła 4Matic i wiele innych.
Pierwsza publiczna prezentacja Mercedesa Klasy S W220 miała miejsce w 1998 roku podczas Salonu Samochodowego w Paryżu. Rok później zaprezentowano model S320 CDI i flagową wersję S600, a rok później - S400 CDI. Jesienią 2002 roku samochód przeszedł lekki lifting. Sedan otrzymał nieco zmodyfikowane tylne światła i nowe przednie reflektory z przezroczystymi soczewkami. Ostatni W220 opuścił fabrykę w 2006 roku. Limuzyna była montowana w Niemczech i Indonezji.
Zewnętrzny
W porównaniu do swojego poprzednika projekt przeszedł prawdziwą rewolucję. Mercedes klasy S zaczął wyglądać bardziej elegancko, a reflektory zyskały oryginalną konfigurację. Pomimo mniej masywnych form aerodynamicznych niemiecki sedan nadal wyglądał bardzo reprezentacyjnie, zwłaszcza w czarnym kolorze nadwozia.
Wnętrze
Wiele się zmieniło we wnętrzu. Tutaj całkowicie zerwali związek ze stylem innych Modele Mercedesa. Klasa S miała być wyjątkowa i różnić się od tańszej Klasy E i C. Był to jedyny pojazd w ofercie niemieckiego producenta samochodów, który miał niestandardową kierownicę, konsolę środkową, panele drzwi i siedzenia. To ciekawe, że kierownica z przyciskami do sterowania telefonem i systemem audio, został następnie wyeksportowany do Maybacha, który bazuje na rozwiązaniach konstrukcyjnych klasy S.
Ekwipunek
O sprzęcie możemy rozmawiać przez długi czas. Poprzednik W140 podniósł poprzeczkę bardzo wysoko w zakresie wyposażania urządzeń elektronicznych. W220 nie miał innego wyjścia, jak iść dalej w tym kierunku.
Każdy, kto zdecyduje się na zakup luksusowego niemieckiego sedana, powinien wiedzieć, że ten samochód nigdy nie miał kompletnego zestawu. Lista podstawowe wyposażenie całkowicie zależny od jednostki napędowej pod maską, a wszystko inne można było uzyskać za dodatkową opłatą. Czyli teoretycznie chcąc kupić S-klasę w najbardziej kompletnym wyposażeniu, trzeba wybierać spośród flagowych silników. Jednak w praktyce nawet 320 CDI może być wyposażony w system Keyless Go.
Aktywnie wentylowane fotele z funkcją masażu zawsze utrzymują kierowcę w optymalnej pozycji podczas szybkiego pokonywania zakrętów. Fotele współpracują z systemem Pre-Sef, prewencyjnym systemem bezpieczeństwa stworzonym przez Mercedesa specjalnie dla tego modelu. Jeśli system wykryje ryzyko kolizji, siedzenia kierowcy i pasażera są natychmiast ustawiane w optymalnej pozycji, szyberdach jest blokowany, a pasy bezpieczeństwa delikatnie ciągną kierowcę i pasażerów. Dzięki temu przygotowaniu wszystkie systemy bezpieczeństwa, w tym 8 poduszek powietrznych, zapewniają najwyższy stopień ochrony podczas kolizji. Warto zauważyć, że Klasa S nie brała udziału w testach zderzeniowych EuroNCAP.
Z urządzeń elektronicznych należy wymienić elektryczne fotele, lodówkę, system nawigacji Command, który po zmianie stylizacji w 2003 roku otrzymał szerokokątny ekran, sterowanie głosowe Linguatronic, reflektory ksenonowe, a później reflektory biksenonowe, samozamykacz, elektrycznie zamykana klapa bagażnika oraz aktywny tempomat Distronic., który utrzymuje odległość od poprzedzającego pojazdu.
Silniki
Benzyna:
- 2.8 V6 (204 KM) S280;
- 3.2 V6 (224 KM) S320;
- 3,7 V6 (245 KM) S350;
- 4,3 V8 (279 KM) S430;
- 5.0 V8 (306 KM) S500;
- 5,4 V8 (360-500 KM) S55 AMG;
- 5,5 BiTurbo V8 (500 KM) S600;
- 6,0 V12 (367 KM) S600;
- 6.0 BiTurbo V12 (612 KM) AMG S65;
- 6,3 V12 (444 KM) AMG S63.
Diesel:
- 3.2 R6 (197-204 KM) S320 CDI;
- 4.0 V8 BiTurbo (250/260 KM) S400 CDI.
Pod maską Mercedesa Klasy S W220 zainstalowano silniki 6, 8 i 12-cylindrowe. Pośród jednostki benzynowe najsłabszy jest 204-konny silnik V6 odziedziczony po S280. Do wyboru były jeszcze dwa silniki V6: S320 i S350. W linii pojawiły się również dwa V8: słabszy S430 rozwijał 279 KM, a mocniejszy S500 już 306 KM. Ten ostatni rozpędza masywnego sedana do 100 km/h w 6,5 sekundy. Jeśli to dla kogoś za mało, to zawsze możesz wybrać S600, jednostka mocy który ma powrót 367 KM. Później zaczął rozwijać 500 KM.
W Europie najbardziej rozpowszechniony jednostki diesla. Najsłabszy z nich 320 CDI przy 197 KM, a potem - 204 KM. Najmocniejszy 400 CDI z dwoma turbosprężarkami może dostarczyć 250 lub 260 KM. Z turbodieslem V8 S400 CDI przyspiesza od 0 do 100 km/hw 7,8 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 250 km/h. Deklarowane średnie zużycie paliwa to 9,6 litra na 100 km.
Dla fanów AMG, S55 (360 i 500 KM), S63 (444 KM), a także topowa wersja S65 (612 KM), która może rozpędzić się do 100 km/hw 4,2 sekundy, a po zdemontowaniu ograniczenie, z łatwością przekracza granicę 300 km/h.
Najniższe koszty eksploatacji wymagają 6-cylindrowych silników benzynowych. Zapewniają najlepszy kompromis między zużyciem paliwa a niezawodnością. Najwięcej emocji dają oczywiście najsilniejsze agregaty spod kortu studio tuningowe AMG. Ale to wybór tych, którzy nie boją się zużycia 20 l/100 km. Ogólnie rzecz biorąc, koszty eksploatacji są proporcjonalne do wielkości silnika. Najczęstsze problemy z jednostkami benzynowymi to awarie cewek zapłonowych.
Miłośnicy diesla mają do czynienia z usterkami w układzie wtryskowym (wtryskiwacze). Jeden z Słabości- turbina, a w V8 (OM628) są dwie, co zwiększa koszt napraw. Kolejna klątwa silniki Diesla- naciąganie łańcucha rozrządu. Aby go wymienić, trzeba wymontować silnik, a są to dodatkowe koszty, których należy się spodziewać po 200 000 km. Więcej słabe opcje przynosić mniej kłopotów. W wersji S320 CDI zawodzą klapy w kolektorze dolotowym.
Są też wady zawór dławiący oraz przypadki zatkanego zaworu EGR. Często uszczelka przecieka wał korbowy. Czasami konieczna jest wymiana katalizatora i sondy lambda. Nie można wykluczyć usterek w działaniu sterownika silnika.
Transmisja
Żaden z silników nie był dostępny z manualną skrzynią biegów, tylko z 5- lub 7-biegową automatyczną skrzynią biegów. Klasa S W220 nie za niezawodny samochód, a skrzynia biegów to jeden ze słabych punktów limuzyny. Mercedes był również dostępny z napędem na cztery koła 4Matic, który znacząco poprawia stabilność i prowadzenie.
Wysoki moment obrotowy mocnych silników, zwłaszcza 560 Nm S400 CDI, prowadzi do poważnego uszkodzenia automatycznej skrzyni biegów. Często problemy pojawiały się po 50 000 km. Kłopotów można uniknąć, przestrzegając prostej zasady – nigdy nie wciskaj gazu do końca, dopóki samochód nie ruszy. Koszt naprawy pudełka to około 2500 USD. Przede wszystkim wszystko to dotyczy 5-biegowej automatycznej skrzyni biegów.
Wycieki oleju z tylnego mechanizmu różnicowego.
Trzaski, gdy zmiany obciążenia wskazują na zużycie amortyzatora kardana.
Zawieszenie
Zarówno z tyłu, jak i z przodu Klasa S ma zawieszenie wielowahaczowe z elementami pneumatycznymi Airmatic. W niektórych przypadkach istnieje również system Active Body Control, który sam dostosowuje charakterystykę zawieszenia w zależności od warunków jazdy.
Największym problemem jest zawieszenie pneumatyczne. Sprężarka ulega awarii i w układzie pojawiają się nieszczelności. Podejrzanie mały prześwit i zbyt niechętne podnoszenie po uruchomieniu silnika powie Ci o problemach z Airmatic. Sprężarka znajduje się prawa strona za zderzakiem. Jego działanie można sprawdzić włączając zapłon - powinien działać. Koszty naprawy zawieszenia mogą wynosić około 1500 USD. Najczęstszym zwiastunem wydatków jest komunikat „ZBYT NISKI” na ekranie komputera pokładowego.
Należy unikać sytuacji z opcjonalnym systemem Active Body Control – pompa i amortyzatory hydrauliczne często się psują. Chociaż system ulega awarii rzadziej niż zawieszenie pneumatyczne, jego naprawa jest droższa.
Problemy z pneumatyką są często związane z obniżeniem ciśnienia na połączeniu przewodu doprowadzającego powietrze i resoru pneumatycznego.
Typowe awarie
Przed zakupem należy zwrócić szczególną uwagę na elementy karoserii, które często są dotknięte rdzą. Korozja najczęściej pojawia się na dolnych krawędziach drzwi oraz w okolicy nadkoli. „Czerwona plaga” jest charakterystyczna dla samochodów montowanych przed 2003 rokiem.
Zdarzają się również przypadki awarii pompy wspomagania, o czym świadczą nadmierne opory pojawiające się podczas kierowania.
Zapewnia kłopoty i zaawansowaną elektronikę. Wszystkie rodzaje czujników zawodzą. Wystąpiły problemy z systemem nawigacji i odtwarzaczem CD. Z powodu awarii sprzętu ekran systemu poleceń znika. W niskich temperaturach zawodzą czujniki parkowania. Czujniki ESP i alternator mogą ulec awarii.
Awarie alternatorów są częstsze w pojazdach sprzed 2003 roku.
Niektórzy właściciele skarżą się na wahania temperatury lub losową zmianę prędkości wentylatora nawiewnego. Żaluzje wymagają kalibracji.
To tylko niektóre z pułapek, jakie czekają na właścicieli Klasy S.
Drążki kierownicze zużywają się stosunkowo szybko.
Wniosek
Wraz z pojawieniem się W220 szybko stało się jasne, że era niezniszczalnych i niezawodnych Mercedesów dobiegła końca. Dlatego wybierając W220 nie należy zwracać uwagi na najtańsze oferty. W takich przypadkach gwarantowane są: fatalny stan, wyremontować silnik lub załączniki, kompleksowa naprawa instalacji elektrycznej i zawieszenia. Docelowo kwota wydana na odrestaurowanie limuzyny przekroczy koszt samego samochodu.
Zdecydowanie lepiej wybrać świeże próbki - ostatnie lata produkcji. Pomimo niepochlebnych opinii o samochodzie, ma on swoją cenę. Jednak przed zakupem należy dokładnie przemyśleć: czy naprawdę stać Cię na naprawę, która czasami przekracza kwotę 2-3 tysięcy dolarów.
Mercedes Klasy S to jednak nie tylko wysokie koszty eksploatacji, ale także komfort, luksus i moc silnika.
Dane techniczne Mercedes S-klasa W220 (1998-2005)
|
Wersja |
|||||
|
Silnik |
|||||
|
Objętość robocza |
|||||
|
Cylindry / zawory |
|||||
|
maksymalna moc |
|||||
|
Maksymalny moment obrotowy |
|||||
|
Dynamika |
|||||
|
maksymalna prędkość |
|||||
|
Przyspieszenie 0-100 km/h |
|||||
|
Wersja |
|||||
|
Silnik |
turbodoładowanie. |
turbodoładowanie. |
|||
|
Objętość robocza |
|||||
|
Cylindry / zawory |
|||||
|
maksymalna moc |
|||||
|
Maksymalny moment obrotowy |
|||||
|
Dynamika |
|||||
|
maksymalna prędkość |
|||||
|
Przyspieszenie 0-100 km/h |
|||||
|
Średnie zużycie paliwa, l/100 km |
Nie okazał się bohaterem żartów, ale zdołał zaistnieć w literaturze kobiecej jako obiekt pożądania i pojawił się w kilku filmach. Firma aktywnie wykorzystywała lokowanie produktu do promocji samochodu wśród mas. Masywny, skalisty przodek w obliczu W140 był fenomenalnie prestiżowy, ale nie każdy chciał go mieć. Nowy samochód był trochę mniejszy, trochę lżejszy i bardziej elegancki.
Podejście opłaciło się, największy Mercedes sprzedawał się jak ciepłe bułeczki w Stanach, gdzie ostatecznie sprzedał prawie połowę całego obiegu auta - 188 tys. z 460. Oczywiście właściciel sam jeździł już takim autem, a nie wyglądał na wynajętego kierowcę zamożnej osoby. Firma zdała sobie sprawę, że nie da się zrobić samochodu zbyt prestiżowego i nie powtórzyła błędów. Dla tych, którzy potrzebowali innego wizerunku, postanowiliśmy ożywić marka Maybach. Oprócz mniej obszernej konstrukcji, mniejszej wagi i całkowitej eliminacji skrzynie mechaniczne maszyna transmisyjna została zapamiętana jeszcze przez kilka chwil. Po pierwsze, masowe zawieszenie pneumatyczne, które sprawiło, że samochód był zarówno wygodny, jak i przyjemny w prowadzeniu. Po drugie, bezprecedensowa komplikacja poziomu wyposażenia elektrycznego nadwozia i koszt utrzymania ściśle związany z tym czynnikiem, który wzrósł kilkakrotnie. I wyjątkowo kiepski kolor ciała. Po raz pierwszy maszyna tej klasy miała problemy z niezawodnością i korozją.
Nie można powiedzieć, że samochód otrzymał status nieudanego. Nikt nie powiedziałby tego o topowym Mercedesie. Ale zdecydowanie samochód okazał się „bardzo aktualny”, a nie „ponadczasowy”, jak jego inni przodkowie – nie tylko W140, ale i wcześniejsi – i.
Kolejną ważną cechą dwustu dwudziestego nadwozia było pojawienie się napędu na wszystkie koła w topowym sedanie - wcześniej opcja była dostępna tylko dla klasy E i SUV-ów. Na początku XXI wieku okazało się, że wszystkie koła napędowe były poszukiwane nie tylko przez „jeeperów” – okazali się lubić zarówno „sportowców”, jak i tych, którzy jeżdżą na północy, w góry, lub po prostu czasami holowanie przyczep (tak, w Stanach jest to dość istotne dla klasy S).
Zwróć uwagę na specjalne zapotrzebowanie na samochody ze standardową rezerwacją - żaden inny samochód nie jest włączony rynek wtórny nie jest tak szeroko prezentowany w wersji pancernej. A rezerwacja tutaj jest fabryczna, co oznacza, że auta zachowują się do przyjęcia osiągi podczas jazdy i zasobów.
Opancerzony strażnik Mercedes-Benz klasy S
Awarie i problemy w eksploatacji
Podwozie
Technicznie samochód nie odstaje zbytnio od wielu innych modeli Mercedesa. Konstrukcja jest niemal we wszystkim klasyczna, z rozwiązaniami sprawdzonymi przez lata na setkach tysięcy maszyn. Zawieszenie z podwójnymi wahaczami z przodu, prawie jak z tyłu, z tyłu wielowahaczowe. Poważną różnicą w stosunku do poprzedników i „przekleństwem”, jak powiedziałem, było zawieszenie pneumatyczne. Jego dodatkowe elementy, kompresor, rurociągi i same zębatki okazały się bardzo drogim „materiałem eksploatacyjnym”, który zresztą nie bardzo lubił brudne drogi.
Niezawodność bardzo drogich resorów pneumatycznych była akceptowalna tylko podczas pracy w suchym i czystym klimacie, ale w Europie, a jeszcze bardziej w Rosji, żywotność części wynosiła tylko kilka lat. Dodatkowe środki ostrożności, takie jak regularne czyszczenie zawieszenia, smarowanie cylindra specjalne preparaty a montaż obudów mógłby wydłużyć ten stan do pięciu lub sześciu lat, co nie jest złe, ale i tak szanse zobaczenia samochodu leżącego „na brzuchu” o poranku okazały się zbyt duże.
Koszt komponentów jest tradycyjnie wysoki - sprężarka kosztuje „tylko” 23 tysiące rubli, ale cena resoru pneumatycznego zębatki zaczyna się od 80-120 tysięcy, a cała cena z amortyzatorem to 300. Tak , jeśli uważnie przyjrzysz się tabelom, to więcej niż niektóre całe maszyny.
Istnieją zamienniki, ale są one dostępne w ograniczonym zakresie, a cena wciąż „gryzie” - dwa cylindry kosztują nie mniej niż 60 tysięcy rubli i akceptowalnej jakości - już bliżej stu. Głównym materiałem eksploatacyjnym przy nieco „aktualnych” zębatkach jest kompresor, który trzeba często wymieniać. Wiele maszyn jest eksploatowanych od lat na wpół zabitych stojakach, lądując na bateriach i zabijając kilka kompresorów rocznie.
W przeciwnym razie zawieszenia nie mają żadnych poważnych różnic w stosunku do tej samej klasy E pod względem zasobów, chyba że kupisz pojazd opancerzony- tam zasób zawieszenia będzie bardzo mały, a cena niektórych komponentów będzie wielokrotnie wyższa. Swoją drogą, jeśli nagle masz Maybacha, to pasują do niego niektóre elementy zawieszenia W140 i pancernego W220, a zysk za przebudowę zawieszenia jednej osi wyniesie… około półtora miliona. Ale nawet milionerom nie są obce sztuczki na życie.
Ciało i wnętrze
Wydawałoby się, że firma nigdy nie wydała szczerze złe samochody który zgnije jak Zhiguli podczas pierestrojki. Ale na przełomie wieków doszło do przebicia. Początkowo okazał się niezbyt odporny na korozję, ale ogólnie jego jakość była do przyjęcia. A teraz najnowszy W220, twarz marki i nagle… W trzecim lub czwartym roku eksploatacji lakier samochodu traci połysk, odpada lakier, spod którego wypełza rdza. Był to poważny cios dla wizerunku, zwłaszcza że firma nie miała czasu, aby nic zrobić z technicznym procesem malowania na najpopularniejszej klasie C W203, która została wypuszczona w 2000 roku, a problem również dotknął jej.
Zostało to naprawione dopiero w latach 2002-2003, kiedy technologia malowania została ulepszona, a samochody przestały rdzewieć w zawrotnym tempie. W większości Stanów Zjednoczonych problem nie objawiał się dotkliwie – zresztą amerykańskie samochody często radziły sobie bardzo dobrze bez wzmocnionej obróbki antykorozyjnej, co jest szczególnie złe po sprowadzeniu takiego samochodu do Rosji. „Amerykanom” z wczesnych lat zdecydowanie zaleca się ominięcie kilometra, chyba że zamierzasz po prostu postawić samochód w garażu i podziwiać go.
Niska cena większości egzemplarzy na „wtórnym” mówi właśnie o problemach z korozją, które się zaczęły, a co za tym idzie o utracie prestiżu. Na szczęście konstrukcja energetyczna karoserii jest dość dobrze zabezpieczona, z aut nie odpadają drzewca i podłoga się nie przewraca, ale przez kolejne dziesięć lat i… obawiam się, że będzie przez to znacznie więcej czas.
Ale salon jest naprawdę dobry, zwłaszcza włączony samochody europejskie w dobre poziomy wykończenia. Zmiana designu pozytywnie wpłynęła na komfort wnętrza, poza tym wnętrze stało się znacznie bardziej funkcjonalne i bezpieczne. I został wykonany z wysoką jakością – nawet fotel kierowcy z przebiegiem dwustu tysięcy kilometrów może wyglądać świetnie, chyba że jest perforowana skóra z wentylacją, taka powłoka służy znacznie mniej.
Ale zużycie osłony kierownicy nie wskazuje na rekordowe przejazdy. Jeśli wnętrze jest wykonane z jasnej skóry, kierownica zostanie zdarta po stu tysiącach kilometrów, a problem jest szczególnie wyraźny, jeśli samochodem jeździ kobieta z pierścieniami na rękach i długimi pazurami.
W przeciwnym razie jest coś do złamania, ale nie są to wygórowane koszty. Elektryka jako całość nie różni się szczególną stabilnością, tutaj zastosowano cyfrowe magistrale danych i blokowe z modułami SAM, moduły przedni i tylny komunikują się ze sobą za pomocą linii optycznej. Tak jak w przypadku problemów z nieudanym oświetleniem, odłączaniem akumulatorów w biegu, zwarciami mogą być niezwykle kosztowne. Jednakże, Średnia cena naprawa jest obecnie stosunkowo niska i mieści się w przedziale 5-10 tysięcy rubli. Najważniejsze jest, aby klocki nie zalały wodą, a styki i płytki nie przepaliły się.
Motoryzacja
Co ciekawe, na tle innych problemów silniki tutaj są idealnie niezawodne. Jeśli chodzi o silniki serii M112 i M113, te V6 i V8 stanowią większość silników dla klasy S. Są bardzo niezawodne, dobrze naprawione, posiadają duży i przewidywalny zasób.
Silniki wysokoprężne z serii OM613 i OM648 również pozbawione są poważne problemy. Ale najwyższej klasy turbodiesel V8 OM628 zdecydowanie nie jest zalecany do zakupu. Jego problemy zaczynają się od aktualnych awarii wtryskiwaczy i pomp wtryskowych, co prowadzi do pękania głowicy cylindrów i tłoków. Mikropęknięcia prowadzą do wzrostu ciśnienia gazu w skrzyni korbowej i jest to główny wskaźnik konieczności remontu.
Najwyższej klasy silniki benzynowe V12 są reprezentowane przez dwie wersje silnika M137, który w konstrukcji przypomina dwa połączone ze sobą M112 - ta sama architektura głowicy bloku i ogólny układ. Z głównych różnic tylko system wyłączania połowy cylindrów przy częściowym obciążeniu, co zmniejsza zużycie paliwa do poziomu modeli z V8. Zasoby początkowo zbyt długiego silnika są mniejsze niż w przypadku V8, a nawet problemy z przegrzaniem tak złożonej konstrukcji są bardzo powszechne, ale ogólnie jest to silnik o dobrej niezawodności. Wszystkie jego problemy wynikają z tego, że nie pasuje do komora silnika- za duży dla W220.
Jak zwykle głównym wrogiem wszystkich silników jest przegrzanie, a także różne wycieki i awarie czujników, awarie katalizatorów z częstymi przerwami zapłonu itp. Ale w większości samochodów silniki nadal mają dobry margines zasobów. Samochody były w większości cenione, a stare silniki całkiem dobrze znoszą długą pracę na biegu jałowym.
Transmisja
Tutaj też nie ma niespodzianek - skrzynie biegów są tradycyjnie niezawodne, w tym wersje z napędem na wszystkie koła. Czy to koszt węzłów? Napęd na przednie koła na rynku wtórnym jest bardzo duża: drogi i podjazdy oraz skrzynia biegów, ale ich rozbicie też nie jest łatwe.
pudełka automatyczne koła zębate są tutaj głównie z serii 722.6, o której już wiele zostało powiedziane wcześniej, bo też było założone , i dalej , i dalej. Większość samochodów wyprodukowanych po 2001 roku jest pozbawiona większości „choroby wieku dziecięcego” i nie będzie miała specjalnych problemów z zasobami przy przebiegu do 250 tysięcy kilometrów.
Dziś jest znany na całym świecie, mimo że został wydany w 1998 roku. To świetny, mocny samochód z niesamowitym specyfikacje. Nawet dzisiaj stare Mercedesy nadal przewyższają niektóre nowsze samochody.
Początek historii
Zastąpił inny model, W140. Nowość zmieniła się zarówno zewnętrznie, jak i wewnętrznie – jej długość zmniejszyła się o 12 centymetrów, co początkowo nie zostało zbyt pozytywnie ocenione przez fanów marki. Jednak po pewnym czasie (a dokładniej w 2001 roku) samochód ten zaczął cieszyć się niesamowitą popularnością. Był na to stały popyt. W sumie przez ponad siedem lat udało się złożyć około 485 tysięcy sedanów klasy wykonawczej. W 2005 roku produkcja została wstrzymana. A w 2001 roku na świecie pojawił się dwunastocylindrowy - być może jeden z najbardziej znane modele tego producenta, który jest na ustach wszystkich ze względu na przydomek „sześćsetna”.
Przydatne funkcje
Co ciekawe, do salonu można dostać się nawet bez naciskania breloka z alarmem. A silnik można było również uruchomić bez użycia kluczyka. A wszystko dzięki obecności specjalnej karty Elcode – to jedna z głównych cech wyróżniających W220. Mercedes tego modelu chwali się, że zarówno kierownica, jak i fotele są wyposażone w pamięć, a to bardzo dobry dodatek. Przecież jak tylko kierowca włoży ją do kluczyka (jeśli nie chce używać wspomnianej wcześniej karty), kierownica od razu przyjmuje pozycję, która była ostatnio zarejestrowana. A po tym, jak kierowca wyłączy silnik, wraca do panelu - to znacznie ułatwia proces wysiadania. Swoją drogą kierownica jest pod regulacją serw. A pod siedzeniem kierowcy znajduje się przycisk „Dynamic”, dzięki któremu można pompować boczne rolki podczas pokonywania zakrętów. Co więcej, odbywa się to automatycznie - wystarczy aktywować przycisk.
Warto również zwrócić uwagę na obecność elektrycznych kluczyków do foteli, tempomatu i klimatyzacji, a także systemu o nazwie Pre Safe - napina on pasy bezpieczeństwa, jeśli wypadek zdarzy się w kilka sekund i blokuje szyby klapą. W podstawowej konfiguracji jest jeszcze ogrzewanie, a w bardziej zaawansowanych dodatkowo funkcja masażu i wentylacji. Generalnie, jak widać, 220 ma wiele zalet i to nie wszystko, co go wyróżnia.
Komfort i wygoda
Oczywiście wszystko, co zostało opisane powyżej, zostało stworzone przez programistów i inżynierów wyłącznie z myślą o komforcie, wygodzie i bezpieczeństwie kierowcy i pasażerów. Przy takim sprzęcie można naprawdę poczuć się swobodnie. Ale są też takie dodatki, które pozwalają poczuć prawdziwą przyjemność przebywania w samochodzie. Na przykład istnieje funkcja rozkładania zagłówka (dotyczy tylnych siedzeń). A szkło ma właściwości zatrzymywania ciepła. Ponadto mogą chronić pasażerów przed promieniowaniem ultrafioletowym. W kabinie jest jeszcze dużo miejsca - na tyle, że siedzący z tyłu mogą swobodnie krzyżować nogi.
Niezbędne są oczywiście miękkie, wygodne krzesła. Do tego klasyczny design „Mercedes”, który nie może pozostawić obojętnym żadnego fana ze Stuttgartu.
Zalety techniczne
Oczywiście teraz nie można tego nazwać nowością, ale w tamtym czasie Airmatic był właśnie tym. W220 „Mercedes” stał się pierwszym samochodem, w którym został zainstalowany. Zmienia stopień komfortu podwozia, a także wpływa na zmianę wysokości prześwit. Gdy wskazówka prędkościomierza zbliża się do 140 km/h, Mercedes obniża się o 1,5 centymetra – a to pozytywnie wpływa na stabilność.
Producenci oferowali również inne zawieszenie, Active Body Control. I okazał się bardziej niezawodny niż poprzedni. Ale nominalnie zainstalowano go dopiero na „szóstej setnej”. Ale we wszystkich podstawowych modyfikacjach system jest dostępny stabilność kursu walutowego, a także Brake Assist, który zwiększa skuteczność hamulców.
Nawiasem mówiąc, w 2002 roku Mercedes W220, którego parametry techniczne są naprawdę godne szacunku, otrzymał układ napędu na wszystkie koła, którego nazwa jest dziś powszechnie znana - 4 Matic. Tym samym samochód ten stał się pierwszą reprezentatywną klasą producenta ze Stuttgartu.
Bezpieczeństwo
Musimy porozmawiać o bezpieczeństwie. W końcu to naprawdę ważne – jak pewnie poczuje się kierowca za kierownicą. Cóż, ten Mercedes ma specjalny system o nazwie Distronic. Automatycznie utrzymuje pewną odległość od poprzedzającego samochodu. A jeśli się zmniejszy, jest natychmiast doprowadzany do stanu roboczego układ hamulcowy. Ten sam system utrzymuje również określoną prędkość.
Równolegle system przetwarza sygnały z radaru zamontowanego za kratką. Działa to w następujący sposób - impulsy są przesyłane z samochodu z przodu, radar przetwarza je i przesyła do komputera. Dodatkowo system daje sygnały o potrzebie hamowania awaryjnego. Ogólnie Distronic to prawdziwy pomocnik na drodze, warto oddać hołd twórcom – udało im się stworzyć coś wyjątkowego i doskonałego.
Silniki i modele
Najbardziej słaby model(jeśli można powiedzieć o samochodzie tego poziomu) - to Mercedes W220 S280. Posiada silnik M112 o momencie obrotowym 270 Nm. Ale jej moc jest solidna - 204. Popyt na ten samochód nie był duży. Z tego powodu trudno ją dziś spotkać.
Bardziej popularny był W220 Mercedes Long S320. Ten samochód miał silnik V6 o mocy 224 koni mechanicznych i momencie obrotowym 315. Przez cztery lata model był popularny, a potem S350 wyszedł z ulepszonymi osiągami: z silnikiem o pojemności 3,7 litra i mocy 245 KM. z.
S430 jest uważany za solidny samochód, którego silnik V8 wytwarza ani więcej, ani mniej - 279 koni mechanicznych. Ta „bestia” osiąga sto kilometrów w mniej niż osiem sekund. I ma poważne maksimum, ale jest elektroniczny ogranicznik, który zatrzymuje wskazówkę prędkościomierza przy 250 km/h.
Legendy niemieckiego przemysłu samochodowego
„Pięćsetna” i „sześćsetna” to naprawdę legendarne samochody. W220 S500 - "Mercedes", który jest znany wszystkim miłośnikom motoryzacji (i nie tylko niemieckiej), a także kolejny, 600. model. „Pięćsetna” ma pod maską potężny silnik V8, którego moc wynosi 306 KM. z.! Do stu kilometrów potrzebuje trochę więcej niż sześć sekund.
Co to jest „sześć setna”? Już jego pierwsza wersja ma 367 KM. z. A w 2002 roku, kiedy samochód przeszedł pewną ilość prac mających na celu jego ulepszenie, wypuszczono zupełnie nowego Mercedesa - 500 koni mechanicznych z dwiema turbinami. Ale także na tym Niemieccy producenci postanowił nie przestawać. AMG - te trzy litery mówią dużo. Nie ma mocniejszych, bardziej niezawodnych, poważnych, solidnych i szybkie samochody niż te z tym skrótem na masce.
W 2004 roku został wydany Mercedes S65 M275 - i był to ulepszony 600. Jego moc wzrosła do 612 KM. z., plus wszystko, co kupił bi-turbo. Nic dziwnego, że dziś ten samochód jest jednym z najlepszych w swoim segmencie, pomimo dość zaawansowanego wieku.
Zużycie paliwa
Kupując samochód, wiele osób myśli również o tym, jak bardzo jest oszczędny. A ilość pieniędzy wydanych na samochód zależy nie tylko od jego początkowego kosztu, od Utrzymanie i awarie (jeśli występują). Ważna jest również benzyna. A raczej, ile potrzeba, aby „nakarmić” swojego „żelaznego konia”. Cóż, najbardziej ekonomiczną opcją pod tym względem jest S 320 „Mercedes W220”. wynosi 7,7 litra na 100 km. Swoją drogą, tak mała ilość paliwa wpłynęła na popularność auta – już o tym było powiedziane powyżej ten model był bardzo poszukiwany. Dalej są S350 i S500. Tak, uczciwie należy zauważyć, że „pięćsetne” zużycie paliwa jest raczej niskie, choć nie małe - około 11,4 litra. Najdroższy pod tym względem jest Long” – potrzebuje nieco mniej niż 15 litrów. Zaskakujące jest to, że nawet wersja AMG wymaga mniej niż półtora litra.
Mercedes w dwustu dwudziestym nadwoziu został zaprezentowany pod koniec 1998 roku na targach motoryzacyjnych w Paryżu. Klasa S W220 zastąpiła poprzedni model indeksem nadwozia W140. Interesujące, ale w porównaniu do nowe auto nie wzrosła, ale zmniejszyła się, długość zmniejszyła się o 120 mm - to oburzyło fanów marki. Warto zauważyć, że po debiucie modelu nie było ostrego popytu, w 2001 roku pojawił się dobrze podtrzymany popyt ze strony klienta. W ciągu siedmiu lat produkcji zmontowano 485 000 sedanów wykonawczych, a w 2005 r. produkcja została wstrzymana. W 2001 roku wprowadzono wersję dwunastocylindrową, która otrzymała przydomek „sześćsetna”, popularna nazwa samochód jest zobowiązany do pojemności silnika 6 litrów. Biorąc pod uwagę rok debiutu, flagowy Mercedes musiał konkurować najpierw z pierwszą generacją, a potem z drugą, to samo dotyczy bawarskich flagowych modeli E38 i E65, które pojawiły się w 2001 roku.
Wygląd zewnętrzny:
W przeciwieństwie do poprzedniej generacji, wśród nadwozi klasy C nie było coupe, ponieważ od 1996 roku coupe produkowane są jako osobna klasa - CL. Kupujący mógł wybrać sedana z regularną i przedłużoną podstawą. Wersja rozszerzona, oznaczona literą L, była o 120 mm dłuższa. Już w podstawowej konfiguracji jest optyka ksenonowa, a jako wyposażenie dodatkowe oferowano również biksenonowe. W 2002 roku przeprowadzono zmianę stylizacji, zaktualizowanego Mercedesa najłatwiej rozpoznać po cienkich, przezroczystych paskach na tylnych światłach. Standardowe samochody zostały obite oponami 225/60 R16.
Salon:
Jako wyposażenie opcjonalne Mercedesa oferowano kartę kluczyka Elcode, która umożliwiała wejście do przedziału pasażerskiego bez naciskania breloka z alarmem, podczas gdy silnik był uruchamiany bez kluczyka. 
Fotele i kierownica Mercedesa są wyposażone w pamięć, gdy tylko kierowca włoży kluczyk do stacyjki (tradycyjny kluczyk w podstawie), kierownica zajmuje ostatnią zaprogramowaną pozycję, a po wyłączeniu zbliża się do panelu, aby ułatwić zejście z kierownicy. Samą kierownicą sterują serwonapędy. Pod siedzeniem kierowcy znajduje się specjalny przycisk - Dynamic, funkcja ta pompuje boczne rolki podporowe do środka ostre zakręty- gdy wymagane jest lepsze trzymanie ciała kierowcy. Klucze do krzesła elektrycznego, według Mercedesa, są wykonane w formie krzesła i są umieszczane na karcie drzwi. Już w bazie jest ogrzewanie, ale w wielu używanych samochodach są fotele z funkcją wentylacji i masażu. Klimatyzacja i tempomat - Kontrola Distronic, która może utrzymać odległość od samochodu jadącego z przodu, jest zawarta w pakiecie najbardziej podstawowego W220. Dla bezpieczeństwa działa zintegrowany system Pre Safe, który w przypadku nieuchronnej kolizji lub dachowania napina pasy bezpieczeństwa, ustawia wszystkie siedzenia w optymalnej pozycji i zamyka szyberdach z oknami. Na konsoli środkowej znajduje się trójkątny przycisk alarmowy, który był wcześniej instalowany w wielu sedanach tej marki (W140, W124 i innych). 
Na prawo od przycisku zespołu awaryjnego znajduje się przycisk do centralnego zamka, wyłączający czujniki parkowania oraz przycisk do serwa kurtyny tylnej. Na lewo od trójkąta zespołu alarmowego znajduje się przycisk do rozkładania zagłówków tylnej kanapy. Komfort w kabinie zapewniają również specjalne szyby zatrzymujące ciepło, które chronią również pasażerów przed promieniowaniem ultrafioletowym. Zgodnie z tradycją marki hamulec postojowy jest napędzany nożycami. Jako opcja dla Mercedesa w dwustu dwudziestym nadwoziu oferowany jest „zamykacz” do drzwi i klap bagażnika - jest to opcja premium, która mówi o wysokiej klasie samochodu.
Tylne siedzenie jest również wyposażone w napędy elektryczne i wszystkie możliwe opcje przewidziane dla osób siedzących z przodu (masaż i wentylacja). siedzenie na tylne siedzenie Wersje długie, z łatwością krzyżują nogi. Bagażnik Mercedes ma pojemność 500 litrów i pełne koło zapasowe.
Część techniczna i charakterystyka Mercedesa klasy S W220
Mercedes s-class W220 stał się pierwszym modelem marki, który był już montowany w bazie zawieszenie pneumatyczne Airmatic, który jest w stanie zmienić stopień komfortu podwozia, a także wysokość jazdy. Po osiągnięciu prędkości 140 kilometrów na godzinę auto „przysiada” o 15mm, co daje większą stabilność. Zwróć uwagę, że samochody przeznaczone do USA nie przykucają o 15 mm, a tylko o 5 mm. Za dodatkową opłatą oferowano zawieszenie Active Body Control, które okazało się bardziej niezawodne niż Airmatic. Active Body Control był standardowo instalowany tylko w topowej modyfikacji - S600. ESP (system kontroli wymiany) i Brake Assist (system, który rozpoznaje gwałtowny, ale słaby nacisk na pedał gazu i poprawia skuteczność hamowania poprzez podniesienie ciśnienia w obwodzie) są dostępne w najbardziej podstawowych modyfikacjach. W 2002 roku pojawił się napęd na cztery koła 4 Matic, dzięki czemu W220 stał się pierwszym Mercedesem klasy wykonawczej z napęd na wszystkie koła. Według ekspertów, napęd na wszystkie koła 220 nie stwarza więcej problemów i kosztów niż samochód z napędem na tylne koła.
Najmniej mocną benzynową wersją Mercedesa klasy C był model S280 z silnikiem M112 o mocy 204 KM i 270 N.M. Popyt na S280 był tak niski, że model został wkrótce wycofany z produkcji. Dziś dość trudno jest znaleźć używanego S280. S320 był produkowany od 1998 do 2002 roku, silnik 3.2l V6 rozwija 224 KM i 315 Nm momentu obrotowego. W 2002 roku S320 ustąpił miejsca S350 z silnikiem o pojemności 3,7 l i mocy 245 KM.
Tak się złożyło, że sedany wykonawcze z ośmioma cylindrami pod maską cieszą się ogromnym szacunkiem. S430 z V8 wytwarza 279 KM i 400 Nm ciągu - pozwala to wykręcić pierwszą setkę w 7,5 s, maksymalna prędkość ograniczona elektroniką - 250 km. S500 skrywa pod maską silnik V8 z serii M113 o mocy 306 KM i momencie obrotowym 460 Nm. Pięćsetna przyspiesza do pierwszej setki w 6,5 sekundy. Najbardziej prestiżowy S600, o objętości 5786 kostek, rozwija 367 koni i 530 NM, ale po modernizacji z 2002 roku „sześćsetna” otrzymała dwie turbiny, moc wzrosła do 500 KM.
W 1999 roku pojawił się S55AMG z 360-konnym silnikiem V8, montaż wykonywano ręcznie, sedan AMG ma sztywniejsze zawieszenie. W 2002 roku na scenę wkroczył S63AMG, a w 2004 został zastąpiony przez S65AMG z ciśnieniem doładowania 1,5 bara, silnik M275 wytwarza 612 KM i moment obrotowy 1200 Nm - pozwala to zyskać sto kilometrów w 4,4 s po starcie .
Sedany z silnikiem wysokoprężnym klasy wykonawczej nie cieszą się dużym powodzeniem w krajach WNP, ale Europejczycy często wybierają takie samochody. Silnik wysokoprężny OM613 o pojemności 3,2 litra wytwarza 197 KM (204 po 2002 r.), a mocniejszy OM628 4,0 litra dla 250 sił i 660 N. M w momencie wprowadzenia na rynek w 2000 r. był nawet najmocniejszym osobowym silnikiem wysokoprężnym na świecie. Diesle nie trawią zbyt dobrze paliwa domowego, co prowadzi do awarii i wadliwego działania wtryskiwaczy.
Wszystkie silniki klasy C wyposażone są w napęd z łańcuchem rozrządu, zaleca się wymianę łańcucha co 150 000 przebiegów. W naszych warunkach świece z powłoką platynową służą 10 000 - 20 000, a na każdy niemiecki cylinder przypadają dwie świece zapłonowe. Ze świecami lepiej nie żartować, bo jeśli paliwo nie wypali się w komorze zapłonowej, spali się w katalizatorach (w Mercedesie są ich dwa), a to doprowadzi do ich przyspieszonej awarii. Jeden katalizator do mercedesa w 220. nadwoziu kosztuje 1000 USD. wtryskiwacze paliwa wskazane jest spłukiwanie co 40 000 km. Wymianę oleju w silniku Mercedesa należy wykonywać co 10 000 - 12 000 km.
Przeguby kulowe sedana zwykle pielęgnują 50 - 60 tys. Zaczyna przeciekać po 100 000 mil drążek kierowniczy. Tarcze hamulcowe w ciężkim aucie dość szybko się zużywają, przednie i tylne tarcze wytrzymują około 30 tys. W Airmatic kompresor za 400 dolarów zawodzi.
Do 2003 roku we wszystkich Mercedesach W220 montowano pięciobiegowe skrzynie biegów, ale w 2003 roku zastąpiono je siedmiobiegową automatyczną skrzynią biegów.
Zwróć uwagę na specyfikacje techniczne Mercedes klasy S W220 z silnikiem V8 5.0 litr - S500.
Dane techniczne:
Silnik: benzyna V8 5.0
Objętość: 4966 cm3
Moc: 306 KM
Moment obrotowy: 460 NM
Liczba zaworów: 24v (trzy zawory na cylinder)
Wskaźniki efektywności:
Przyspieszenie 0-100km: 6,5s
Maksymalna prędkość: 250km (ograniczona elektronicznie)
Średnie zużycie paliwa: 13,2 l
Pojemność zbiornik paliwa: 88l
Ciało:
Wymiary: 5038mm*1855mm*1444mm
Rozstaw osi: 2965mm
Masa własna: 1780 kg
Prześwit / prześwit: 150 mm w trybie normalnym
Średnica otworu w V8 S500 wynosi 97 mm, a skok 84 mm. przełożenie główna para 2.82. Stopień sprężania wynosi 10,0:1, co pozwala bezpiecznie napełnić 95 benzyną, aw razie potrzeby 92. Hydrauliczny wzmacniacz służy jako wspomaganie kierownicy.
Cena £
Dziś cena dobrze utrzymanego Mercedesa klasy S W220 wynosi 20 000 - 35 000 USD.