Wiosną 1995 roku model Mercedesa z serii W124, jeden z najbardziej udanych projektów komercyjnych koncernu Daimler-Benz, został zastąpiony odnowioną wersją serii Mercedes E-Class W210. W przeciwieństwie do bardziej konserwatywnego projektu swojego poprzednika, Mercedes W210 uosabiał nowe słowo w wyglądzie zewnętrznym samochodu. Cztery wyraziste eliptyczne reflektory z przodu z powodzeniem uzupełniały miękkie linie geometrii nadwozia. Wąski i ostry kaptur zmiękczał masywny przedni zderzak. Całkowita sylwetka Mercedes klasy E W210 sprawiał wrażenie ledwie powstrzymywanej gwałtownej mocy.
Projekt serii Mercedes E-Class W210 otrzymał najwyższą nagrodę Europejskiego Instytutu Centrum Wzornictwa - Red Dot Design Award, przyznawaną za szczególne osiągnięcia w dziedzinie wzornictwa i wybitną jakość pomysłu projektowego. Oprócz charakterystycznego kształtu „nadwozia”, Mercedes W210 wyróżniał się wybitną aerodynamiką. Współczynnik oporu powietrza wyniósł tylko 0,27. Oprócz wszystkiego innego przetestowano nową metodę przemysłowego nakładania lakieru na bazie wody na modelu Mercedes E W210.
W serii Mercedes E-klasa W210 poprawiono system bezpieczeństwa. Na bieżąco montowany był autorski system Mercedesa Gurtkraftbegrenzer ograniczający siłę naciągu pasa bezpieczeństwa poprzez skręcenie drążka skrętnego zwijanego pasa. W przeciwieństwie do klasycznych pasów bezpieczeństwa, ideą systemu Gurtkraftbegrenzer było zapobieganie uszkodzeniom mechanicznym żeber i narządów wewnętrznych pasażera poprzez zapobieganie przekroczeniu wartości progowych nacisku na obszar. skrzynia. Jako dodatkowa opcja w Mercedes-Benz E W210 dostępna była wszechstronna ochrona przed uderzeniami bocznymi.
W przeprojektowanej Klasie 210 Serii E klientom zaoferowano bogaty wybór przeprojektowanych silników benzynowych i wyposażenia. Skrzynia biegów Mercedesa klasy E z serii 210 miała być pięciobiegową manualną lub czterobiegową (później pięciobiegową) automatyczną skrzynią biegów. Trzy standardowe konfiguracje podstawowe Mercedesa E W210 „Classic” (Classic), „Elegant” (Elegance) i „Vanguard” (Avantgarde) różniły się cechami stylistycznymi wykończenia zewnętrznego i wewnętrznego.
Podobnie jak na zewnątrz, wnętrze Mercedesa Klasy E W210 zostało radykalnie przeprojektowane, stając się bardziej zaokrąglone i masywne. W serii 210 zastosowano oddzielnie sterowany system ogrzewania siedzeń kierowcy i przedniego pasażera. Do standardowego wyposażenia wprowadzono folię przeciwpyłową z funkcją recyrkulacji powietrza. Podobnie jak w poprzedniej generacji, w aranżacji wnętrz zastosowano elementy z naturalnego drewna. Część deski rozdzielczej otrzymała cyfrowe wyświetlacze. W Mercedes-Benz W210 zaczęli regularnie instalować system diagnostyki alarmów. Cechą odnowionej wersji Klasy E jest pneumatyczny system kontroli rzutu reflektorów. Podstawowa konfiguracja przewidywała centralny zamek i dodatkowe składane zagłówki z tyłu.
Podstawową modyfikacją serii Mercedes-Benz E-Class 210 był sedan (W210), wprowadzony na rynek w maju 1995 roku. Samochód był oparty na rozstawie osi 2833 mm. Długość nadwozia wynosiła 4818 mm, szerokość 1799 mm, wysokość 1450 mm. W ramach jednej modyfikacji samochody różniły się objętością bagażnika (500 lub 520 litrów), w zależności od pojemności zainstalowanego zbiornik paliwa(65 lub 80 litrów). Aby ułatwić transport długich przedmiotów, przewidziano specjalny właz transportowy (dostępny za dodatkową opłatą). Przez cały okres produkcji Mercedes-Benz E-Klasse W210 w nadwoziu sedana zmontowano 1 374 199 egzemplarzy.
W czerwcu 1996 roku na rynku pojawił się Mercedes E-Class Model T z serii 210 w wersji nadwozia kombi (indeks wewnętrzny Modele Mercedesa S210). Pojemność bagażnika wynosiła 600 litrów. Po złożeniu asymetrycznego oparcia pojemność użytkowej przestrzeni ładunkowej wzrosła do 1975 litrów. Długość kombi Mercedes S210 Model T klasy E wynosiła 4850 mm, szerokość 1799 mm, wysokość 1496 mm. Przed wycofaniem z produkcji w grudniu 2002 r. zmontowano 279 238 egzemplarzy wagonu klasy E serii S210. w odróżnieniu podstawowy sedan, nie wszystkie opcje układu napędowego były dostępne dla nadwozia typu kombi.
Równolegle z wprowadzeniem na rynek kombi klasy E serii S210, Mercedes-Benz zaprezentował małą wersję kombi Mercedes E-Klasse VF210. W przeciwieństwie do kombi ze standardowym rozstawem osi, modyfikacja Mercedesa E VF210 miała o 74 mm szerszy rozstaw osi i był przeznaczony dla przedstawicieli średnich i małych firm, a także jako pojazd ratownictwa medycznego.
W 1996 roku na zlecenie Liste der Könige von Thailand (Royal rządząca rodzina Tajlandia), Mercedes-Benz we współpracy z Binz opracował specjalną rozszerzoną wersję sedana serii 210 (własny indeks seryjny V210 Lange Limousine). Wydłużona limuzyna miała rozstaw osi wydłużony o 97 mm, sześć drzwi i pełny trzeci rząd siedzeń. Klientowi zaoferowano do wyboru silniki pięcio- i sześciocylindrowe oraz kilka opcji silników wysokoprężnych. Oprócz modelu ze standardowym układem siedzeń założono modyfikację w wersji czterodrzwiowej z dwoma drugim i trzecim rzędem siedzeń naprzeciw siebie z tyłu. Specjalna seria wydłużonych limuzyn była stale poszukiwana w krajach Azji Południowo-Wschodniej, a pod koniec 1996 roku Firma Binz przeniósł się z ich montażu na małą skalę do pełnej produkcji przenośników.
W marcu 1997 roku Mercedes Klasy E W210 przeszedł lifting. Zamiast pilota na podczerwień do zamykania drzwi pojawiła się wersja radiowa z kluczykiem bez rowka i elektronicznym systemem autoryzacji ELCODE. Przednie poduszki powietrzne są wyposażeniem standardowym. W drzwiach przednich zainstalowano automatyczny zamek drzwiowy przy prędkości ponad 8 km/h. Nowa wersja komputer pokładowy obliczone przedziały Konserwacja na podstawie rzeczywistych warunków pracy. W linii jednostek napędowych pojawił się silnik nowej generacji w kształcie litery V z serii M112, wykonany z lekkich stopów i posiadający 3 zawory na cylinder. W 1997 roku Klasa E otrzymała nową generację silników wysokoprężnych z serii OM 611 z układem wtrysku common-rail, które w połączeniu z turbosprężarką, wysokim momentem obrotowym i niskim zużyciem paliwa zapewniały znacznie wyższą moc maksymalną.
W sierpniu 1999 Mercedes E-Klasse W210 przeszedł głęboką przebudowę. W sumie zmodyfikowano i wymieniono ponad 1800 komponentów. Przód samochodu został obniżony. Listwy progowe i klamki drzwi zostały pomalowane w głównym kolorze nadwozia. na wolnym powietrzu lusterka boczne otrzymał nowy zaokrąglony kształt i zintegrowane kierunkowskazy. Został całkowicie przeprojektowany tylny zderzak i tylne światła. Na dachu kombi Mercedesa Klasy E S210 Model T pojawiły się relingi dachowe o innej formie. Specjalnie dla odnowionej wersji serii Mercedes E-Class 210 opracowali oryginał tarcze kół i czapki.
W środku mercedes-benz e-klasa W210 posiada nowe materiały wykończeniowe. Zmieniło się połączenie deski rozdzielczej i kierownicy. ESP i opcjonalne boczne poduszki powietrzne były zawarte w standardowym wyposażeniu. Przednie fotele są wyposażone w regulowaną opcję wentylacji. Systemy elektroniczne uzupełniony o nowy kompleks informacyjno-rozrywkowy COMAND z panoramicznym wyświetlaczem i systemem nawigacji.
Jako dodatkowa opcja dla modyfikacji z najbardziej potężne silniki możliwe było zainstalowanie pięciobiegowej automatycznej skrzyni biegów ze sterowaniem elektronicznym. Ośmiocylindrowe silniki można było zamówić z napędem na wszystkie koła. Zmieniono gamę silników wysokoprężnych.
W lutym 1996 r. tuning pracownia AMG zaprezentował odładowaną wersję Mercedesa E50 AMG opartą na serii Mercedes E-Class W210 w konfiguracji Avantgarde. Następnie publiczności zaprezentowano zmodernizowane sedany Mercedes E60 AMG i E36 AMG (1996-1998), a nieco później E55 AMG (1999-2002). Przez cały okres masowej produkcji serii Mercedes-Benz E-Class W210 specjaliści z kilku znanych firm tuningowych, takich jak Brabus, Carisson, Lorinser, pracowali nad unowocześnieniem modelu.
Mercedes W210 to samochód klasy biznes, który zastąpił legendarnego Mercedesa w nadwoziu W124. Samochód był produkowany zarówno jako kombi, jak i sedan. To pierwszy samochód koncernu, w konstrukcji którego zastosowano owalne podwójne reflektory. I to stało się cechą tego modelu.
O projekcie
Czyli Mercedes W210 to samochód z nadwozie nośne klasyczny układ. Twórcy umieścili jego silnik z przodu. A napęd jest włączony tylne koła. Począwszy od 1998 roku koncern produkował również wersje z napędem na wszystkie koła, które stały się znane jako 4Matic.
Model wyposażony jest w niezależne wsporniki zawieszenia. Z tyłu pięciodźwignia, z przodu 2 dźwignie. Każdy z nich ma cechę, a mianowicie drążek stabilizujący.
O jednostkach napędowych
Zaproponowano wprowadzenie silnika V6 w 1998 roku. Zaplanowano, że ten silnik będzie godnym zamiennikiem „rzędowych” ósemek i szóstek (były szczególnie popularne w 1996 i 1997 roku). Ta zupełnie nowa jednostka napędowa miała moc 204 koni mechanicznych i przyspieszyła do setek w mniej niż siedem sekund.
Nieco później zaczęły pojawiać się inne propozycje, na przykład E420, E430, E55 (AMG). Nawiasem mówiąc, ten ostatni był wyposażony w silnik zdolny do rozwijania mocy 354 koni mechanicznych. Firma wypuściła również potężną atmosferyczną jednostkę napędową, której objętość osiągnęła 5,4 litra.
Specjalnie dla Ameryki Północnej został wydany z silnikami wysokoprężnymi. W tym były zarówno atmosferyczne, jak i turbodoładowane. Ponadto oferowano również 3-litrowe rzędowe „szóstki”. Ale w 2000 roku koncern przestał się instalować jednostki diesla do klasy E na rynek samochodów w Ameryce Północnej.
Aktualizacje
W okresie do 2002 r. jednostki napędowe z silnikiem diesla w Europie zostały zastąpione bardziej nowoczesnymi i niejako zaawansowanymi. Są to silniki Common Rail. Czym się różnili? System bezpośredniego wtrysku paliwa w jednostkach napędowych diesla. CDI (w skrócie) nie był oferowany Ameryce Północnej. Tak więc z takim silnikiem pod maską można spotkać tylko w Europie. Samochody z tym silnikiem były później oferowane na rynku północnoamerykańskim. Kiedy Mercedes zaczął pojawiać się w 211. nadwoziu.
Co ciekawe, Mercedes-Benz W210 to najnowsza generacja tej klasy (klasa E) z dwoma funkcjami napełniania. Producenci zainstalowali silniki Diesla wolnossące i 6-cylindrowe silniki benzynowe.
Zakres proponowanych silników
Mówiąc o Mercedesie E W210, należy wymienić wszystkie jednostki napędowe, które można było zamontować pod maską tego modelu. Łącznie więc producenci mogli zaoferować potencjalnemu nabywcy dwadzieścia jednostek napędowych do wyboru, w tym 12 benzynowych i 8 diesla.
Za najsłabszy, najczęściej spotykany (wśród silników benzynowych) uznano silnik montowany w modelu E200. Rozwijał 136 koni mechanicznych i istniał przez pięć lat - od 1995 do 2000 roku. Potem przyszedł E200 Kompressor. Również dwulitrowy, ale tylko miał 30 „koni” więcej.
Potem pojawiły się modele E230 i E240 - z silnikami 2,3 i 2,4 litra o mocy 150 i 170 KM. Z. odpowiednio. W E240 zainstalowano jeszcze dwa silniki - 2,6 litra o tej samej mocy, ale o 7 „koni” więcej.
Pierwszy silnik modelu E280 rozwijał moc 193 litrów. s., a drugi - 204, o tej samej objętości 2,8 litra. Następnie w E320 pojawił się 3,2-litrowy silnik o mocy 224 KM. Z. Następnie pojawił się model E420 z silnikiem o mocy 279 KM. Z. i objętość 4,2 litra.
Jego zwolennikiem była jednostka napędowa modelu E430 - ta sama moc, ale inna objętość (o 0,1 litra więcej).
I wreszcie ostatni jednostka benzynowa. Można to było zobaczyć w wersji E55 AMG. 354 konie mechaniczne, 5,4 litra - zdecydowanie było najlepszy silnik w całej gamie modelowej Mercedesa E-klasa W210. Tak uważa wielu ekspertów.
Projekt
Mówiąc o takim aucie jak Mercedes-Benz E-klasa W210 nie można nie wspomnieć o wyglądzie. Jego poprzednik, słynny W124, miał bardzo reprezentacyjny, surowy, konserwatywny projekt, który budził szacunek. W210 zaczął uosabiać zupełnie nowe słowo w wyglądzie zewnętrznym samochodów.
Wyraziste reflektory w kształcie elipsy, miękkie linie nadwozia, ostra i wąska maska, która dodaje zmiękczającemu masywnemu zderzakowi wyrafinowanemu wizerunkowi - ogólnie sylwetka okazała się ciekawa. Ciekawe, że projekt tego modelu otrzymał najwyższą nagrodę Instytutu Europejskiego Centrum Designu. Przyznawana jest za szczególne osiągnięcia w dziedzinie projektowania samochodów i naprawdę wybitny pomysł projektowy. Nic dziwnego, że Mercedes W210 zbiera niezwykle pozytywne recenzje.
Ważne jest również, aby projekt był nie tylko atrakcyjny, ale także aerodynamiczny. Współczynnik oporu powietrza wynosił tutaj tylko 0,27.
Modernizacja
Ten samochód przeszedł kilka zmian. Kombi i sedan otrzymały zupełnie nową maskę z innym, bardziej stylowym i nowoczesnym grillem. Ponadto pojawiły się również nowe tylne światła i reflektory, zderzaki, obudowy lusterek, wyposażone w kierunkowskazy.
Co możesz powiedzieć o desce rozdzielczej? Umieszczony pod prędkościomierzem wyświetlacz wielofunkcyjny a przyciski zostały umieszczone na kierownicy, dzięki czemu można było łatwo i wygodnie sterować telefonem, nawigacją i systemem audio.
Dodatkowo pojawiła się zupełnie nowa 5-biegowa automatyczna skrzynia biegi wyposażone w funkcję manualnej zmiany biegów. A system ESP nie był już oferowany jako dodatkowa opcja- był zawarty w podstawowym pakiecie.
Wnętrze
Równie ważną cechą jest wnętrze. Przy zakupie trzeba wziąć pod uwagę wygląd auta (przecież nikt nie odwołał estetyki), ale też to, jak wygląda od środka - też. W końcu to właśnie w kabinie, za kierownicą, kierowca spędza większość czasu. Powinien więc być wygodny, przytulny, wygodny, przestronny i przyjemnie przebywać w środku.
Ten samochód, jak każdy inny Mercedes, odniósł sukces pod względem wnętrza. Producenci ze Stuttgartu zawsze skupiali się na projektowaniu wnętrz. Wnętrze tego modelu stało się bardziej masywne i zaokrąglone, co zdecydowało, że będzie ono z powodzeniem połączone i harmonijne z wyglądem zewnętrznym samochodu.
Zastosowano również oddzielnie sterowany system ogrzewania przednich foteli i foteli kierowcy. Jak standardowe wyposażenie wprowadzono filtr przeciwpyłowy z funkcją recyrkulacji powietrza.
Do wykończenia wnętrza projektanci użyli wyłącznie wysokiej jakości materiałów - drewna, skóry i innych trwałych elementów. Niektóre urządzenia otrzymały specjalne wyświetlacze cyfrowe.
Również w Mercedes-Benz E W210 zaczęto instalować tak zwany system diagnostyki sygnału. Dodali także pneumatyczny system sterowania zasięgiem reflektorów. Producenci wyposażyli auto w centralny zamek oraz dodatkowe tylne zagłówki, które można było złożyć.
Nawiasem mówiąc, bagażnik również cieszy się dobrą objętością. 500 litrów to dużo! Aby wygodniej transportować długie przedmioty, przewidziano specjalny właz transportowy.
Ogólnie rzecz biorąc, ten samochód z powodzeniem łączy komfort, przytulność, estetykę i praktyczność. Potwierdzają to recenzje wielu szczęśliwych właścicieli, którzy zapewniają, że taki Mercedes to nie tylko wyznacznik gustu i statusu, ale także naprawdę wygodny i niezawodny transport.
Przenoszenie
W210 został opublikowany zarówno z mechaniką, jak iz automatyczna skrzynia. Cóż, jeśli z manualna skrzynia biegów wszystko jest już jasne, wtedy warto bardziej szczegółowo omówić automatyczną skrzynię biegów.
Wersje wyprodukowane w 1996 roku były wyposażone w „automat” (4 lub 5 biegów). Przekładnia ta została zaczerpnięta ze swojego poprzednika, W124. A w następnym 1997 roku zainstalowano kolejną, 5-biegową, sterowaną elektronicznie. Ta „maszyna” pojawiła się po raz pierwszy na W140 (czyli w 1996 roku). To pudełko jest obecnie zainstalowane w wielu pojazdach Daimler AG.
Koncern wyprodukował też specjalny olej do pudełek. I muszę przyznać, że naprawdę wydłuża to żywotność punktu kontrolnego do… nieskończoności. Na przykład właściciele, którzy kupili wtedy mercedesa w latach dziewięćdziesiątych i używali tego oleju, nie narzekają - skrzynia biegów działa jak w zegarku!
Wielu dzisiaj chce kupić ten samochód. I to prawda, bo sprzedano sporo takich „mercedesów”.
Ile? Może się różnić w zależności od stanu maszyny, roku produkcji i konfiguracji. Na przykład model z 2003 roku w dobrym stanie można kupić za około 380 000 rubli. Całkiem możliwe jest kupienie starszej wersji za mniej niż 200 000 rubli. Ale ogólnie istnieją opcje.
Najważniejsze jest, aby wstępnie sprawdzić samochód na stacji paliw, aby zidentyfikować ewentualne wady. Ponieważ naprawa „Mercedesa” nie jest tania. Chociaż w zasadzie nie pękają.
Wielu chce mercedes benz, najlepiej nowe, ale nie każdy ma 50 tys. dolarów, ale 10-12 tys. cu to zupełnie inna sprawa. W 1995 roku Mercedes wypuścił Mercedesa Benz W210, który wciąż nie wygląda na bardzo przestarzałego mamuta.
Historia klasy E
Mercedes benz executive e-class wymieniony w 1995 roku. Przez 7 lat do 2002 roku był produkowany z nadwoziem w wersji sedan w210 i kombi s210. Podwójne owalne reflektory nadały Mercedesowi W210 przez lata przydomek *lupy*. Rozwój ciała 210 rozpoczął się natychmiast po wydaniu * *. W210 e55 został po raz pierwszy pokazany na targach motoryzacyjnych w Genewie w 1993 roku, ale masowa produkcja rozpoczęła się 2 lata później. Można było wybrać samochód z jednym z silników: benzynowym, wysokoprężnym i turbodieslem.
W 1996 roku pojawił się mercedes benz klasy kombi, z 600-litrowym bagażnikiem i dużym zestawem nadwozia z tyłu. Na bazie kombi zaprojektowano później, dłuższe o 73 cm, nadwozie karawanu mercedes benz e-class VF 210. Opancerzone wersje mercedes benz e class w 1998 roku mogły chronić urzędników i biznesmenów przed atakami z pistoletu.
Dla króla Tajlandii opracowano ekskluzywną wersję samochodu z 6 drzwiami, +97 cm długości samochodu, ze względu na duże zapotrzebowanie na długie samochody model ten został wprowadzony do masowej produkcji. W 1999 roku mercedes benz e class został przestylizowany, otrzymał nową 5-biegową automatyczną skrzynię biegów z możliwością niezależnej zmiany biegów, listwy progowe w kolorze nadwozia, wielofunkcyjną kierownicę, wentylowane siedzenia oraz System ESP nawet dla samochodów seryjnych. Na dachu kombi pojawiły się szyny.
Zewnętrzny
Mercedes benz, który zmienił nadwozie na w210, otrzymał zupełnie nowe okrągłe reflektory, Niemcy ich nie docenili, a sprzedaż w Niemczech gwałtownie spadła. Kwadratowe linie z minimum opływowych linii, chromowany grill, duża trójwiązkowa gwiazda na masce, kierunkowskazy na lusterkach bocznych. Koła BBS 17 dm i opony niskoprofilowe.
Prześwit samochodu jest niski, to rodzaj *tarka do brzucha*, jeśli utkniesz na wyboistej drodze, nie możesz się obejść bez pomocy kabla i G63.
Wnętrze
W kabinie fotele są bardzo wygodne, wyposażone w regulację do przodu i pochylenia. Wspomaganie kierownicy można dokupić tylko jako opcję, jeśli nie jest dostępne, należy przesunąć fotel względem kierownicy. Tapicerka do wyboru z tkaniny lub skóry, drewniane wstawki na przednich drzwiach i konsoli środkowej są dostępne jako opcja.
Wokół dźwigni zmiany biegów klasy mercedes benz e znajdują się przyciski do sterowania bagażnikiem, elektryczne szyby, ESP, przycisk blokady drzwi dla dzieci. Konsola środkowa steruje tylnymi zagłówkami, klimatyzacją i radiem. Jakość wykonania jest jak zawsze doskonała mercedes benz w210. Standardowa jednostka główna w Mercedesie 210 jest wykonana z wysokiej jakości.
Silniki
W pierwszym roku produkcji samochód był dostępny z 4 i 6 cylindrowymi silnikami wysokoprężnymi, z dwoma rzędowymi czwórkami o pojemności 2 i 2,3 litra, a w wersji benzynowej dostępne były 2 silniki z 6 cylindrami o pojemności 2,8 i 3,2 litra.
Rok później zaczęli instalować 2,9-litrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny z 5 cylindrami i 4,2-litrowy silnik V8 w serii e, przy czym ten ostatni wypuścił model E50 AMG.
Od 1997 V6 o pojemności 221 Koń mechaniczny przyspieszył samochód do setek w 6,9 sekundy. silnik wysokoprężny E300 został zastąpiony przez E300 Turbodiesel. Rok później w konfiguracji Vanguard stały się dostępne rzędowe silniki Diesla 6 o pojemności 3,2 litra. Od 1999 roku narodził się model E200 Kompressor, wyposażony w silnik M111, na którym zainstalowano doładowanie.
Problemy i awarie(I)
Głównym problemem właścicieli twarzy e210 jest rdza, a w niektórych autach jest ona tak poważna, że *kubki* spod maski prawie spadają na ziemię. Krawędzie drzwi, bagażnik, na dole łuku, z przedwczesną obróbką, pokryte są otworami z korozji. Jednostki mocy przegrzany z powodu brudnego grzejnika, który deformuje głowicę bloku, którego wymiana jest kosztowna.
Jeśli kupisz teraz e55 amg, najbardziej udaną opcją będzie silnik M112, jest uważany za udany, mimo że zjada olej. Ta inline sześć miłości dobra benzyna, nie mniej niż 95. Jeśli zatankujesz mercedesa paliwem złej jakości, bardzo szybko zepsują się świece, a na 1 cylinder są ich 2.
Problemy i awarie(II)
Samochód z silnikiem V8 jest znacznie droższy w utrzymaniu, niektórych nieoryginalnych części zamiennych nie można znaleźć na rynku samochodowym. Zużycie paliwa w mieście wynosi nie mniej niż 20 litrów.
Kupując, należy zwrócić uwagę na to, jak zamykają się drzwi, jeśli zawias drzwi kierowcy jest zepsuty, jest to ogromny problem. Nie możesz ich po prostu kupić, ponieważ wszystkie są zgniłe w 20-letnich e-nis.
Z drogich części do naprawy - drążek kierowniczy Mercedes jeśli jest w nim luz, 1 raz na 200 tys. przebiegu wymaga naprawy. Sama szyna jest bardzo droga, przy naprawie jak jest, interwencja wystarczy na maksymalnie 10 tys. przebiegów. Jeśli linka manualnej skrzyni biegów jest luźna to lepiej ją wymienić, będzie to tańsze niż naprawa skrzyni.
Jeśli poprzedni właściciel samochodu umieścił na zawieszeniu tylko najtańsze części, to co 30-40 tysięcy kilometrów będzie musiał zostać naprawiony. Dekodowanie błędów w Mercedesie 210 e 55: 135 CAN - brak komunikacji z systemem sterowania silnikiem, 116 CAN brak komunikacji z autoryzowanym systemem dostępu IFZ, magistrala CAN - jednostka elektroniczna sterowanie silnikiem nie odpowiada.
Mercedes 210 2 2 cdi często ma awarie zaworów egr, zatyka się z niskiej jakości oleju napędowego. Zawór się zaciął, w tym przypadku silnik zaczyna pracować Tryb awaryjny. Auto przyspiesza powoli i generalnie nie prowadzi się dobrze. Po 100 tys. km trzeba go wyczyścić, aby ta sytuacja nie powstała nagle i nie doprowadziła do wypadku. Przepłucz zawór za sto specjalny płyn, naprawy wystarczą na prawie 50 tys. przebiegu.
Specyfikacje
Zawieszenie Mercedes e class z drążkiem stabilizatora, przód i tył dużo dźwigni. Od początku 2000 roku dostępna jest wersja z napędem na cztery koła. Skrzynia biegów jest automatyczna 4 i 5 biegowa, z manualnym sterowaniem 5. biegu. W magazynie zainstalowano 5-biegową instrukcję obsługi w Mercedesie e. Od 1997 roku w Mercedesie klasy e montowana jest skrzynia 5-G Tronic, a 5-biegowa manualna skrzynia biegów została zastąpiona 6 biegami.
Samochód jest całkiem bezpieczny, w razie wypadku uruchamiają się ograniczniki napięcia pasów i boczne poduszki powietrzne. Pomimo tego, że auto ma już 20 lat, jest wyposażone w nowoczesny - czujnik deszczu, wycieraczkę, system antypoślizgowy oraz czujniki parkowania. Pojawił się elektroniczny kluczyk z autoryzacją kierowcy i systemem Bas, aby zapobiec kolizjom i poślizgom podczas hamowania.
Test zderzeniowy Mercedesa w210 wypadł znakomicie, według wyników w 1998 roku auto otrzymało tylko 3 gwiazdki, ale rok później ulepszony samochód w teście czołowym otrzymał już 4. Klasę ekologiczną w aucie Mercedes w210 Euro-4.
Podczas jazdy czujesz się jak w *czole*, wgłębienia na błotnikach sprawiają, że wyraźnie widać gabaryty auta, dzięki temu łatwo jest zmieniać pasy i parkować. Cisza w kabinie, nie słychać obce dźwięki. Samochód jeździ płynnie, automatyczna skrzynia biegów płynnie zmienia biegi.
Recenzje właścicieli(I)
Valentin, Wołgograd. Kupiłem Mercedesa e 210 w 2001 roku. Najważniejsze, że jest to dokładnie ten Mercedes, którego możesz sam serwisować, jeśli trochę to zrozumiesz, wiele części eksploatacyjnych możesz sam wymienić. Dobrze zjada olej, jedzie gdzieś około litra na 3 tys. km. Po zakupie pojawiły się problemy - nie wiedziałem, jak otworzyć maskę, przyniosłem samochód do serwisu, naprawili kabel i wszystko stało się normalne. Bateria nie zmieniła się od razu, ale była już stara i często siadała.
Najpierw użyłem własnego kluczyka, później okazało się, że ma też datę ważności, a potem pewnego dnia po prostu nie otworzył mi auta. Otwarciu Mercedesa w210 w przypadku całkowitego rozładowania akumulatora pomogła dziura w *szyby*, przez którą zapaliłem samochód z innego auta, w przeciwnym razie przynajmniej rozebrać na części. W przeciwnym razie nie było globalnych problemów, silnik tutaj jest prostym sześciocylindrowym, jeśli zatankujesz 98., pojedzie znacznie więcej. Nadwozie zostało wielokrotnie pokryte płynem antykorozyjnym, inaczej progi już dawno by zgniły. Przez lata posiadania żelazny koń nigdy mnie nie zawiódł, skrzynia jest tutaj bardzo niezawodna, przebieg to już 380 tys., nie została jeszcze zdemontowana, tylko raz wymieniono olej i tyle.
Przeciętny Mercedes z tyłu W210, wydanego w 1995 roku, stał się modelem przełomowym. Dawni fani marki byli zszokowani wyglądem: podwójne owalne reflektory o skomplikowanym kształcie, triumf biodesignu i zupełnie nowy styl wnętrza, daleki od klasycznych form w kierunku wyrafinowania i luksusu. Ponadto zauważalnie zwiększyła się przestrzeń wewnętrzna - okazał się prawie flagowy W140, tylko z krótką podstawą.
Oczywiście pod względem komfortu wciąż mu brakowało, ale miało czym zaimponować przyszłemu właścicielowi. Wrażenie zrobiło nie tylko nowe wnętrze i wygląd zewnętrzny, ale także technologia…
Na zdjęciu: W210 i W140
Wcale nie o technologii
Przede wszystkim poważnie podniesiono poprzeczkę mocy. Chwalebny przodek modelu, sedan W124, nie mógł się szczególnie pochwalić wersjami z V8: były to specjalne i drogie E420 i E500, które różniły się od samochodów bazowych nawet przednimi dźwigarami. I zostały wykonane w fabryce Porsche. Nowy samochód przyjął silniki V8 jako natywne – wersja E420 była dostępna od 1996 roku, podobnie jak AMG E50, a po zmianie stylizacji pojawiła się wersja AMG E55 z silnikiem o pojemności 5,5 litra. Ponieważ komora silnika stała się większa, tunery innych firm przeszczepiły już pod maską silnik V12, a wraz z nim samochód był przez pewien czas uważany nawet za najszybszy sedan na świecie. Po raz kolejny zrobiono krok w kierunku przyjemności za kierownicą. Aby to zrobić, nie tylko po raz kolejny zaktualizowałem zawieszenie, ale także wymieniłem przekładnię kierowniczą na zębatkę i zębnik. W tym czasie samochód okazał się jeszcze bardziej podobny do kierowcy niż poprzednio wypuszczona klasa C z tyłu W202. Kierowca był jednak ubezpieczony przez elektronikę. Wszystkie samochody były wyposażone przynajmniej w kontrolę trakcji i opcjonalny ESP, a po 1999 roku elektroniczny asystent stał się podstawowym wyposażeniem. W 1997 roku samochód został znacznie unowocześniony technicznie, a w 1999 roku wypuszczono przestylizowaną wersję, która otrzymała inny wygląd i kilka innych zmian. Stopniowo, zgodnie z techniką, samochód oddalał się coraz dalej od przodka. Odziedziczony cztero- i skrzynie pięciobiegowe biegi w 1997 roku zostały zastąpione pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów z elektronicznym sterowaniem i blokowaniem silnika turbiny gazowej – była to nowa i bardzo zaawansowana jak na tamte czasy automatyczna skrzynia biegów 722.6. Pojawiły się wersje 4Matic z napędem na wszystkie koła, opracowane wspólnie z Magna Steyr: ten stały schemat napędu na wszystkie koła zostanie również przeniesiony do pierwszego crossovera Mercedesa, ML, a później do następcy klasy E z tyłu W211 . I oczywiście wszystkie silniki o pojemności skokowej powyżej 3,2 wyposażone były tylko w automatyczną skrzynię biegów. Nawet wersje sportowe. Rzędowa czwórka o pojemności 2,3 litra z fabrycznym indeksem M111 i rzędowa szóstka M104 o pojemności 2,8-3,2 litra (a w wersji amerykańskiej i 3,7) zostały stopniowo zastąpione nowymi silnikami V6 serii M112, z trzema zawory i dwie świece na cylinder. W tym samym roku pojawił się znany klucz rybny – konsekwencja wprowadzenia systemu FBS3 z odczytem sygnału w podczerwieni. Pojawił się również Brake Assist – po raz pierwszy na świecie samochód mógł sam zdecydować się na hamowanie awaryjne, wystarczyło tylko mocno wcisnąć pedał hamulca i system zrobił wszystko sam. Sądząc po testach, zysk w droga hamowania nawet na asfalcie okazał się solidny - około dwóch metrów, a jeśli jechała delikatna dama, to jeszcze więcej. Bezpieczeństwo czynne znacznie wzrosła dzięki wszystkim tym systemom, a także po prostu dzięki lepszej obsłudze.
Na zdjęciu: W210 4Mat
O poziomach wykończenia
Pod względem bezpieczeństwa samochód pasywny był generalnie przełomem – regularnie wyposażano go w dwie przednie poduszki powietrzne, a po 1997 r. w boczne. Napinacze pasów z regulacją siły, zagłówki na wszystkich siedzeniach pasażerskich… Co dziwne, prawdziwy przełom nastąpił w sprzęcie dopiero w 1999 r. - samochody przed stylizacją mogły zadowolić nawet najwyższej klasy wyposażenie Avantgarde z ręcznie sterowaną klimatyzacją oraz ręczne regulatory okien w tylne drzwi, całkowicie proste radio i tapicerka foteli z tkaniny. Jednak generalnie sprzęt nie był kiepski. W przeciwieństwie do swoich poprzedników, elektronicznie sterowany system klimatyzacji nie był kosztowną opcją, a znalezienie samochodu bez niego jest trudniejsze niż z nim. A większość kupujących nadal zamawiała zarówno akcesoria z pełną mocą, jak i skórę do wnętrza. Ale bądź przygotowany: to wszystko są opcje, co oznacza, że istnieje szansa, że samochód z mocnym silnikiem będzie szczerze „pusty”. Zmiana stylizacji w 1999 roku nie tylko położyła kres kiepskim wersjom, ale także znacząco zmieniła wygląd. Na maszynach pojawiły się nowe lusterka z kierunkowskazami, klamki drzwi lakierowane w kolorze nadwozia, nowe zderzaki, maska, błotniki i reflektory, nowy system audio Command2, nowa kierownica ze sterowaniem multimedialnym, automatyczna skrzynia biegów z „ręcznym” trybem zmiany biegów oraz nowy zestaw wskaźników. A od 2000 roku zmieniła się również najsłabsza wersja auta: zamiast i tak już szczerze słabego silnika 2,0 litra M111 o mocy 136 KM. zainstalowaliśmy wersję ze sprężarką Eaton o mocy 163 KM, która zapewniała zasadniczo inny poziom dynamiki.
Awarie i problemy w eksploatacji
Silniki
Silniki serii M111 i M104, z którymi wypuszczono samochód, są słusznie uważane za jedną z najbardziej udanych serii silników Mercedesa. Czwórki rzędowe M111 były proste i mocne, z dość nowoczesnym systemem sterowania i dobrą częścią mechaniczną. Oczywiście moc „dużej” czwórki 2,3 w 150 KM. wciąż za mało jak na ciężką klasę E do aktywnego stylu jazdy, ale większość właścicieli tego nie potrzebuje. Ale rzędowe szóstki serii M104 o pojemności 2,8 i 3,2 litra mogą już „prawie wszystko”. A niezawodność jest doskonała - nie bez powodu silniki znajdują się na liście. Najważniejsze jest monitorowanie sprawności układów wtrysku i chłodzenia: długie silniki z żeliwnym blokiem cylindrów naprawdę nie lubią przegrzania, głowica cylindrów natychmiast „prowadzi”. W starszych samochodach przede wszystkim należy zwrócić uwagę na stan okablowania komory silnika oraz liczne czujniki, głównie oczywiście drogi czujnik masowego przepływu powietrza (MAF), sondy lambda i czujniki temperatury. Często „rodzime” części zastępowane są czymś o dziwnym pochodzeniu, co nie ma najlepszego wpływu na stan osprzętu silnika. Wpływa na to wysoki koszt oryginalnych części zamiennych w przeszłości i brak wysokiej jakości nieoryginalnych części zamiennych w przeszłości. Teraz jest wybór, ale wiele samochodów jeździ tak wolno, z „niewłaściwymi” czujnikami i innymi śladami napraw warsztatowych. Należy dokładnie rozważyć stan termostatu i grzejników. Jeśli grzejniki są nieoryginalne, brudne lub po prostu stare, a termostat nie jest natywny, a nie Wahler, to szanse na problemy z uszczelką głowicy cylindrów znacznie wzrastają. Zwróć uwagę na wycieki oleju - często mówią o naprawach złej jakości, a także o stosowaniu uwielbianego przez pracowników garażu „czerwonego uszczelniacza”, który z łatwością zabija długi wał korbowy i łożyska wałka rozrządu. Czterocylindrowy silnik M111 Kompressor z doładowaniem, który pojawił się w 2000 roku, również nie jest zły - z dobrym potencjałem doładowania i dobrze zmodyfikowanym układem wentylacji skrzyni korbowej nie sprawia więcej kłopotów niż konwencjonalny silnik wolnossący. Jest to również jeden z ostatnich silników z „prawie wiecznymi” łańcuchami rozrządu, rzadko trzeba je wymieniać przed 200 tysiącami kilometrów, a często jeżdżą półtora raza więcej. W szczególności to oni stworzyli mit, że silnik łańcuchowy jest. Ogólnie rzecz biorąc, rzędowe czwórki w klasie E nie są złe, a silniki sześciocylindrowe są w ogóle dobre, bez względu na to, jak wyglądasz. Szkoda tylko, że auta z „szóstkami” będą koniecznie starsze niż 1997. Najpierw wymieniono silnik 3.2, a pod koniec roku wycofano również 2.8.1 / 3
2 / 3
3 / 3
Na zdjęciu: silnik M111, M119 V8 i M112
Silnik V8 z serii M119 jest znany przede wszystkim tym, którzy zetknęli się z samochodami z tyłu W140. Ta seria silników o dobrej przyczepności i niezawodności, z czterema zaworami na cylinder, ma jeszcze lepszą charakterystykę ciągu niż późniejszy trzyzaworowy M113, ale ma znacznie większą objętość i jest nieco mniej ekonomiczna. 4,2-litrowy silnik technicznie nie różni się od pięciolitrowego, więc studio tuningowe AMG od razu zaoferowało w modelu E50 całkowicie standardowy silnik M119 5.0. Przede wszystkim problemem takich silników będzie niska częstość występowania i zły stan okablowania komory silnika - wpływa na to bardziej obciążony reżim termiczny niż w przypadku silników rzędowych. Zmiana stylizacji technologii w 1997 roku wprowadziła nowe silniki benzynowe serii M112 (6 cylindrów) i M113 (8 cylindrów): te jednostki w kształcie litery V są znacznie lżejsze niż starsze silniki ze względu na aluminiowy blok cylindrów i zauważalnie krótsze. Ale komora silnika modelu jest wyraźnie zaprojektowana dla silników rzędowych - konserwacja szerszych V-tuningów, chociaż nie stanowi problemu, jest znacznie bardziej pracochłonna. Wymiana świec zapłonowych dolnego rzędu jest szczególnie trudna - na cylinder są dwie świece, a przy okazji nie są tanie. Zdecydowanie zaleca się stosowanie oryginalnych irydowych świec zapłonowych, a przynajmniej nieoryginalne świece zapłonowe Denso lub NGK niklowo-irydowe można rozważyć jako alternatywę. Silniki jako całość są bardzo niezawodne, chociaż specyfika działania układu wentylacji skrzyni korbowej i pierścieni zgarniających olej sprawiają, że są stosunkowo olejne - strata jednego lub dwóch litrów jest dla nich całkiem naturalna i nie wskazuje na problemy z grupa tłoków. Być może jest to rzadki przypadek, kiedy lekkie zużycie oleju naprawdę nie jest straszne. Dodatkowo część przepływu to prawie obowiązkowe wycieki spod pokryw zaworów oraz z olejowego wymiennika ciepła. Suchy silnik to dobrze utrzymany silnik, ponieważ uszczelki muszą być regularnie wymieniane, a system wentylacyjny musi być czyszczony. I wskazane jest, aby nie przekręcać go w „czerwoną strefę”. Problemy z kolektorem dolotowym lub załączniki są bardzo rzadkie. Te serie silników dobrze spisywały się w późniejszych samochodach, więc zdecydowanie nie należy się ich obawiać. A przy biegach do 250-300 tys. można liczyć na bardzo dobry stan całej mechaniki silnika, co na dzisiejsze standardy jest po prostu doskonałym wynikiem. Ponadto silniki te spełniają normę emisji. Nawiasem mówiąc, katalizatory tutaj są słabym punktem, jeśli grzechoczą, to lepiej je wymienić. Obudowy żeliwne, w przeciwieństwie do powłoki alusil, nie giną od razu od wiórów ceramicznych, ale zasoby drastycznie spadają. W rzeczywistości V8 z serii M113 różni się tylko dodatkową parą cylindrów i jeszcze większym zasobem. To prawda, nie oczekuj dużej żywotności: skrzynia biegów i charakter silnika całkowicie tłumią wszelką wojowniczość. Silniki Diesla są tradycyjnie dobre. O przedstylizacji można powiedzieć tylko jedno - należą do oldschoolowej serii, były legendarne rzędowe piątki OM605 i wolnossące szóstki OM606, ale charakter takich silników jest całkowicie cargo. A także wibracje i hałas z zapachem. Od 1997 roku w samochodach montuje się silniki z elektronicznym wtryskiem CDI - są one weselsze, ale opowieść o nich wymaga osobnego omówienia. Ogólnie trzeba o nich wiedzieć tylko jedno: oni też nas nie zawiedli. W210 po prostu nie miał naprawdę problematycznych jednostek.
transmisje
Do 1997 roku w samochodach produkcyjnych montowano dwa rodzaje automatycznych skrzyń biegów: 722,5 i 722,4. Te bardzo zacne wiekowe "maszyny" z częściowo elektronicznym sterowaniem słynęły z niezawodności i bardzo, nie, nawet tak - baaardzo spokojnego charakteru. Brak blokowania i minimum elektroniki sprawiają, że są niewrażliwe nawet na przegrzanie. Jednak konserwacja takich automatycznych skrzyń biegów wymaga specjalnej wiedzy. Najczęściej, jeśli jednostka gubernatorska działa nieprawidłowo, po prostu zmienia się ją na kontraktową. Pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów jest uważana za nieco mniej niezawodną. W realiach Mercedesa oznacza to, że pierwszy właściciel auta właśnie się zestarzał, a automatyczna skrzynia biegów wymagała już naprawy piątego biegu – jego słaby punkt. Cóż, chetyrehstupka wciąż jeździ i jeździ. Po 1997 roku automatyczna skrzynia biegów została zmieniona na ultranowoczesną w tym czasie 722.6. Skrzynka ta jest już w pełni sterowana elektronicznie, z kontrolowaną blokadą „donut”, ponadto może pracować w trybie „poślizgu”, odciążając transformator w warunkach nieustalonych. Pudełko było już omawiane w materiale, trzeba tylko dodać, że w swojej „młodości” ta automatyczna skrzynia biegów wciąż cierpiała na wiele chorób wieku dziecięcego. Na przykład skrzynki do 2000 roku cierpiały na stosowanie tulei między wałami K1 i K2 - problem rozwiązano instalując łożysko wałeczkowe. Gdyby problem nie został zauważony na czas, wówczas zestaw przekładni planetarnej uległby awarii, a w szczególnie zaniedbanych przypadkach konieczna byłaby wymiana całej skrzyni. Kolejnym charakterystycznym problemem dla automatycznych skrzyń biegów wyprodukowanych przed 2002 rokiem jest słaba sprężyna w regulatorze ciśnienia sterownika hydraulicznego i sprzęgło jednokierunkowe pakietu F1. Po wyeliminowaniu problemów skrzynia ta pokazała się doskonale, poza tym, że bardziej agresywny algorytm blokowania i wczesna awaria jego zaworu oraz zanieczyszczenie sterownika hydraulicznego wpływają na późniejsze wydania samochodów.