W 1997. Przez ponad 20 lat eksploatacji ta dość wygodna ciężarówka z rozstawem osi 4x4 sprawdziła się z najlepszej strony. Świadczy o tym fakt, że używane samochody tej modyfikacji są bardzo rzadkie w sprzedaży.
Historia pojawienia się GAZ-3308 „Sadko”
GAZ-66 był wyjątkowym samochodem na swój wiek, ale już w latach 80. stało się jasne, że jest bardzo przestarzały. Pod względem zdolności przełajowych samochód nadal nie miał sobie równych, ale GAZ-66 miał wiele niedociągnięć związanych z jego wiekiem:
- Kabina o oryginalnym układzie była ciasna i niewygodna, zwłaszcza dla wysokich kierowców;
- Silnik był szczerze słaby;
- Zużycie paliwa można porównać ze zużyciem ciężkich wywrotek z silnikiem Diesla.
Ponieważ na początku lat 90. Fabryka Samochodów Gorkiego została praktycznie pozbawiona środków do życia, trzeba było opracować nowy samochód, aby produkcja była jak najtaniej. W tym celu postanowiono wziąć podwozie podstawowe GAZ-66, wydłużyć je i zainstalować kabinę z GAZ-3309. Pierwszy samochód został wydany w 1995 roku. Otrzymała indeks GAZ-3309P. Po przejściu serii testów samochód został dopuszczony do serii, nazywając go GAZ-3308.
Wygląd GAZ-3308 „Sadko”
Kiedy na terytorium Rosji zaczęły pojawiać się nowe ciężarówki, wielu było przekonanych, że jest to niezależny tuning modelu GAZ-3309. Kabina na pierwszy rzut oka niczym się nie różniła, choć jeśli przyjrzeć się bliżej, w nowym aucie można było zauważyć następujące różnice:
- Potrzebne były szerokie błotniki oryginalnego projektu, aby pomieścić duże koła;
- Potężna oś przednia, podobnie jak GAZ-66, natychmiast uderzyła;
- Filtr powietrza został wyjęty.
Ogólnie rzecz biorąc, GAZ-3308 okazał się dość interesującym samochodem, przypominającym standardowy trawnik zmodyfikowany do jazdy w terenie. Całkowite zjednoczenie z „Shishiga” i GAZ-3309 pozwoliło producentom w warunkach najpotężniejszego kryzysu gospodarczego na wypuszczenie samochodu w jak najkrótszym czasie. Po 2 latach ciężarówki Gorky tej modyfikacji były już produkowane masowo.
Konstrukcja kabiny GAZ-3308
Dla tych, którzy wcześniej obsługiwali GAZ-66, nowy samochód terenowy z fabryki samochodów Gorky wydawał się niezwykle wygodny. Kabina zaczerpnięta z GAZ-3309 miała następujące zalety:
- Dzięki długiej masce z przodu udało się zwiększyć przestrzeń życiową kierowcy;
- Pojawił się bardziej informacyjny pulpit nawigacyjny;
- Można było zamówić regulowany fotel kierowcy;
- Kierownica przestała obejmować niektóre urządzenia;
- Było wspomaganie kierownicy;
- Samochód wyposażony jest w pasy bezpieczeństwa;
- Istnieje możliwość zamówienia kabiny dwurzędowej, a zamiast tylnych siedzeń mogą znajdować się koje, co jest szczególnie istotne w przypadku korzystania z auta na zmiany w miejscach oddalonych od mieszkań.
Projektantom nie udało się pozbyć jednej z wad GAZ-66 - lądowanie w "Sadko" jest nadal zbyt wysokie i niewygodne. W samochodzie nie ma poręczy.
Charakterystyka techniczna silnika i skrzyni biegów „Sadko”
Najważniejszą innowacją, która dotyczyła części technicznej nowego samochodu, był nowy silnik GAZ-3308 - jest to silnik wysokoprężny MMZ D-245,7, który jest produkowany w Mińsku. Diesel GAZ-3308 z silnikiem o pojemności 4,75 litra ma wystarczającą moc i reakcję przepustnicy. Turbina w silniku pozwala na szybsze przyspieszanie samochodu.
Ten silnik jest uważany za dość niezawodny i wysoki moment obrotowy, jego zużycie paliwa wynosi około 17 litrów. Oczywiście podczas jazdy w terenie zużycie może wzrosnąć do 25-30 litrów. Jedyne, na co narzekają kierowcy, którzy mają samochody z silnikiem w Mińsku, to niewystarczająca charakterystyka prędkości, ale nie należy oczekiwać rekordów prędkości od silnika ciągnika. Silnik spełnia normy środowiskowe Euro-4 i rozwija 122 KM.
Innym popularnym silnikiem, który jest wyposażony w podwozie GAZ-3308 od 2013 roku, jest YaMZ-53442. Ten silnik jest szybszy.
Oprócz silników wysokoprężnych w GAZ-3308 zainstalowano również silnik benzynowy ZMZ-5231. To stary silnik gaźnika, który działa na benzynę. Jego parametry techniczne dalekie są od parametrów nowocześniejszych silników wysokoprężnych, ale są łatwe w utrzymaniu i naprawie. Benzyna GAZ-3308 woli działać na pustyni, gdzie naprawa silnika wysokoprężnego jest dość problematyczna.
Jeśli chodzi o skrzynię biegów GAZ-3308, na ciężarówce zainstalowano kilka rodzajów mechanicznych pięciobiegowych skrzyń biegów:
- Prosta ręczna skrzynia biegów;
- W pełni zsynchronizowana manualna skrzynia biegów.
Skrzynie biegów współpracują z suchym sprzęgłem jednotarczowym. Dostępna jest również dwustopniowa skrzynia rozdzielcza, która pozwala ciężarówce bez problemu pokonywać ciężki teren. Mechanizm różnicowy międzyosiowy został zapożyczony z GAZ-66. Prześwit GAZ-3308 wynosi 315 mm dla wersji cywilnych i 335 mm dla modyfikacji wojskowych.
Zawieszenie, hamulce i układ kierowniczy GAZ-3308
Podczas opracowywania GAZ Sadko za podstawę przyjęto podwozie z GAZ-66. Został nieco zmodernizowany tak, aby odpowiadał współczesnym trendom w inżynierii mechanicznej. W wyniku udoskonaleń nośność wzrosła do 2500 kg. To z kolei odegrało okrutny żart w samochodzie. W krajach WNP większość ciężarówek produkcji krajowej jest stale przeciążona i zwykle ładuje się samochód o zwiększonej ładowności zgodnie z zasadą tego, jak bardzo „pasuje”, dlatego pęknięte ramy i zepsute wały osi nie są rzadkością w GAZ -3308. Tradycyjnie najbardziej cierpią wywrotki.
Tradycyjny dla GAZ-66 układ hamulcowy również został znacznie przeprojektowany. Hamulce dwuobwodowe GAZ-3308 otrzymały układ ABS, napędy hydrauliczne, odbiorniki i wzmacniacze na każdym z obwodów. Hamulec postojowy działa dzięki napędowi mechanicznemu.
Układ kierowniczy wyposażony jest w tradycyjne wspomaganie kierownicy dla nowoczesnych samochodów ciężarowych. Teraz maszynę można bez problemu wdrożyć nawet na miejscu.
Modyfikacje GAZ-3308
GAZ-3308 jest dostępny w różnych wersjach, z których każda ma na celu rozwiązanie pewnych problemów:
- Modyfikacja standardowa, jest też uniwersalna. Posiada pojedyncze opony i ładowność 2 ton;
- Wersja militarna posiada opony o promieniu 20 cali z automatycznym systemem napełniania i kontroli ciśnienia. Nośność zwiększona do 2,3 tony. Posiada regularne wyjście do wyciągarki i urządzenia holowniczego;
- Modyfikacja cywilna. Najczęściej są to wywrotki. Posiadają podwójne opony na tylnej osi, co pozwoliło zwiększyć nośność do 4 ton;
- GAZ-33081 „Taiga” to najpopularniejszy samochód na warunki północne. Kabina posiada standardową koję. Na podwoziu tego samochodu montowany jest specjalny sprzęt różnego typu, który może być potrzebny geologom, drwalom i budowniczym;
- GAZ-33081-50 został stworzony na specjalne zamówienie Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej;
- GAZ „Huntsman” przypomina modyfikację „Taiga”, ale jest bardziej wszechstronny. Na jego platformie opiera się wiele specjalnego sprzętu, od wagonów ryżowych po specjalne pojazdy do transportu substancji niebezpiecznych i wybuchowych;
- GAZ-33086 „Countryman” - modyfikacja z bliźniakiem na tylnej osi. Możliwość przewozu ładunku o wadze do 4 ton;
- GAZ „Vepr” został stworzony specjalnie do pracy w obszarach wysokogórskich. Maszyna została zaprojektowana w taki sposób, aby bezproblemowo mogła pracować w zakresie temperatur od -50 do +50 stopni Celsjusza. Aktywnie zakupiony przez Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych i różne jednostki specjalne.
Projektantom Gorky Automobile Plant udało się nie tylko stworzyć godnego odbiornika GAZ-66, ale także przewyższyć go na wiele sposobów.
Zalety i wady modelu
Przez lata eksploatacji GAZ-3308 samochód okazał się wyjątkowo niezawodny i łatwy w utrzymaniu. Jego główne zalety to następujące cechy:
- Doskonała zdolność do jazdy w terenie dzięki układowi kół 4x4 i dużemu prześwitowi;
- Obecność w niektórych modyfikacjach systemu pompowania opon;
- Niski koszt części i ich wymienność z innymi modelami GAZ;
- Potrafi pracować w każdych warunkach;
- Potrafi wymusić zapory wodne o głębokości do metra;
- Zużycie paliwa jest o 30-40 procent niższe, a moc silników wysokoprężnych jest wyższa niż w GAZ-66.
GAZ-3308 ma również pewne wady:
- Teraz samochód wygląda na przestarzały, choć jest bardzo daleki od brutalności „Shishigi”;
- Wewnątrz kabiny zastosowano tanie materiały, a kierownica jest za duża;
- W porównaniu z samochodami zagranicznymi nie zapewnia komfortu kierowcy i pasażera;
- Wysoki koszt zarówno nowych, jak i używanych ciężarówek, choć wskazuje to na zapotrzebowanie na ten pojazd.
Ponieważ jest mało prawdopodobne, aby można było kupić GAZ-3308 za niewielkie pieniądze, maszyny te są obsługiwane głównie przez osoby prawne. Myśliwi i podróżnicy wolą starego GAZ-66, który jest kilkakrotnie tańszy. W tym samym czasie Gorky Automobile Plant zaprojektował swój nowy SUV cargo, biorąc pod uwagę kolejne głębokie modernizacje.
Jeśli ten samochód zostanie specjalnie zmodyfikowany do „ciężkiej” jazdy terenowej, nie przejedzie za nim ani jeden jeep, więc ten samochód jest bardzo popularny w studiach tuningowych, które przygotowują SUV-y na profesjonalnym poziomie. Niewykluczone, że fabryka Gorkiego rozpocznie również produkcję modyfikacji premium swojego SUV-a cargo, co może uczynić z niej rosyjskiego lidera w tym konkretnym segmencie.
Ciężarówka GAZ-3308, wyposażona w napęd na wszystkie koła, zastąpiła GAZ-66. Fabryka samochodów Gorky zmontowała kilka modyfikacji samochodu, które różniły się jednostką napędową i kabiną, a także dostarczyła podwozie do montażu różnych urządzeń.
Projekt i specyfikacje
Samochód zbudowany jest według schematu maski, wyposażony w 124-konny silnik benzynowy w kształcie litery V lub rzędowe 4-cylindrowe silniki z zapłonem samoczynnym o mocy 117-149 KM. Charakterystyki pracy silników wysokoprężnych zależą od modyfikacji zainstalowanej turbosprężarki i wyposażenia paliwowego. Wszystkie jednostki posiadają system chłodzenia cieczą z wymuszonym obiegiem i regulacją temperatury za pomocą termostatu. Obwód elektryczny maszyn zbudowany jest na zasadzie 1-przewodowej, napięcie robocze wynosi 12V (dla wersji benzynowych) lub 24V (dla silników Diesla).
Do mocowania zawieszenia sprężynowego i jednostek używana jest rama składająca się z dźwigarów i poprzeczek łączących. Maszyny wyposażone są w 1 lub 2 zbiorniki paliwa połączone w jeden system. Objętość napełniania to 105 litrów płynu w każdym zbiorniku.
Używana jest tylko mechaniczna 5-biegowa skrzynia biegów współpracująca z 2-biegową skrzynią biegów, która rozdziela moment obrotowy między osiami. Konstrukcja osi napędowych obejmuje stożkowe mechanizmy różnicowe, oś przednia wyposażona jest w zwrotnice z przegubami homokinetycznymi. Modyfikacje podwozia przeznaczone do produkcji wywrotek i wozów strażackich są wyposażone w oddzielną skrzynię biegów do napędzania osprzętu.
Na bazie ciężarówki budowane są małe pojazdy o podwyższonym komforcie i ulepszonych parametrach technicznych. Przykładem jest GAZ-3308 Taiga, wyposażona w 7-miejscową kabinę i specjalny van, który może służyć jako mobilny warsztat.
Na bazie maszyny z 2 mostami zbudowano prototyp Sadko 6x6, który otrzymał oznaczenie „Borulan”. Maszyna wyposażona jest w 156-konny silnik wysokoprężny MMZ, tylne koła osadzone są na półeliptycznych resorach montowanych wewnątrz ramy. Oś środkowa nie jest przelotowa, więc zainstalowane są 2 wały kardana do napędzania tylnych kół.
Sadko
Podwozie GAZ-3308 Sadko posłużyło jako podstawa do budowy kilku małych modeli autobusów zmianowych. Fabryka KAVZ zbudowała 19-miejscowe samochody z oryginalnym nadwoziem, które łączyło kabinę kierowcy i przedział pasażerski. Inne przedsiębiorstwa montowały na podwoziu oddzielne nadbudowy, odizolowane od kabiny maszynisty. Osobną modyfikacją jest furgonetka wojskowa typu KUNG, przeznaczona do transportu personelu wojskowego i instalacji różnego sprzętu.
Widzieć " Charakterystyka techniczna i cechy konstrukcyjne ciężarówki GAZ-3306
Modyfikacja GAZ-33088 Sadko wyróżnia się instalacją silnika wysokoprężnego YaMZ-534, który zapewnia lepszą przyczepność i właściwości dynamiczne.Zakład oferuje ciężarówki o standardowym rozmiarze, a także wersję rozszerzoną o 1100 mm. Standardowe wyposażenie obejmuje scentralizowany system kontroli ciśnienia w oponach.
Rodak
Ciężarówka z platformą GAZ-33086 Countryman produkowana jest od 2005 roku. Jako jednostkę napędową zaproponowano 122-konny silnik wysokoprężny MMZ D-245, zgodny z normami Euro-4. We wczesnych wydaniach był 117-konny silnik, który spełniał wymagania Euro-2. Zastosowanie silników zasilanych ciężkim paliwem obniżyło zużycie paliwa do 14 litrów na 100 kilometrów (przy prędkości 40 km/h).
Maszyna dostarczona jako podwozie ma ładowność 4410 kg, ciężarówka z platformą może przewieźć 4000 kg ładunku. W układzie hamulcowym znajdują się mechanizmy bębnowe z napędem hydraulicznym dzielonym wzdłuż osi. Układ przeciwblokujący jest zainstalowany na części ciężarówek GAZ-33086 Zemlyak. Układ kierowniczy wyposażony jest w hydrauliczny wzmacniacz, który umożliwił zwiększenie prędkości na drogach gruntowych. Podczas jazdy po autostradzie ciężarówka z platformą z pełnym obciążeniem rozpędza się do 90 km/h.
myśliwy
GAZ-3308 Huntsman wyróżnia zastosowanie dwurzędowej kabiny z dodatkowymi drzwiami na zawiasach, przeznaczonej do przewozu 5 pasażerów. Kabina ma długość zwiększoną o 1150 mm, co doprowadziło do zmniejszenia wymiarów platformy. Samochód został wyposażony w silnik benzynowy, opracowany przez Technospas z Niżnego Nowogrodu.
Później pojawiła się modyfikacja GAZ-33088 Jaeger-2, stworzona przez specjalistów z firmy Chaika Service. Różnica polegała na zastosowaniu silnika wysokoprężnego YaMZ-534, wyposażonego w turbosprężarkę. Przy pojemności roboczej 4 cylindrów 4,43 litra jednostka rozwija moc 135 KM.
dzik
Ciężarówka Vepr, zamówiona przez wojsko, oparta jest na podwoziu Sadko skróconym o 400 mm. Maszyna wykorzystuje całkowicie metalowy korpus wyposażony w 3 lub 5 drzwi na zawiasach. Cechą konstrukcyjną jest brak przegrody między kabiną kierowcy a tyłem kabiny.
Siedzenia dla pasażerów montowane są wzdłuż ścian bocznych nadwozia, środkowa część kabiny służy do przewożenia ładunku lub ustawienia stołu. W przypadku zabudowy trzydrzwiowej wsiadanie i wysiadanie pasażerów odbywa się przez drzwi rufowe, na zewnętrznej części zamontowana jest poręcz. Pojemność osobowej wersji auta to 12 osób. W przypadku użytkowania jako pojazd terenowy cargo-pasażerski, kabina może pomieścić 5 osób i ładunek o wadze do 1500 kg.
Widzieć " Schemat elektryczny i parametry techniczne ciężarówki GAZ-5312
BKM oparty na GAZ służy do wiercenia studni o średnicy 150-800 mm i głębokości do 10 m w glebach dowolnej kategorii. Małe gabaryty instalacji pozwalają na manewrowanie w ciasnych przejściach. Sprzęt jest instalowany na maszynach z różnymi modelami kabiny, przeznaczonymi dla 3 lub 5 osób.
Wiertarka dźwigowa wyposażona jest w mechaniczny mechanizm podnoszenia przeznaczony do przenoszenia ładunków o masie 1,25-3,5 t. Konstrukcja umożliwia podnoszenie różnych ładunków na wysokość do 15,5 m. W maszynach zastosowano podpory z napędem hydraulicznym. Wiertnica oparta na GAZ-3308 jest wyposażona w pompę zębatą napędzaną przez przekładnię oraz zawory sterujące, które sterują pracą dodatkowego wyposażenia.
Instrukcja obsługi i naprawy
Instrukcja obsługi zawiera następujące zalecenia:
- Używaj oleju napędowego odpowiadającego temperaturze otoczenia.
- Czas trwania 1 cyklu pracy rozrusznika nie powinien przekraczać 20s.
- Zabrania się używania rozrusznika do przemieszczania samochodu.
- Nie zaleca się uruchamiania pojazdów gaźnikowych wyposażonych w katalizator poprzez holowanie.
- Silnik wysokoprężny wyposażony w turbosprężarkę musi pracować przez co najmniej 3 minuty przed zatrzymaniem.
- Włączenie wskaźników awaryjnych na tablicy rozdzielczej lub dźwięk brzęczyka wskazuje na awarię pojazdu terenowego.
- Niedozwolona jest eksploatacja autonomicznej grzałki z spuszczonym chłodziwem i zamkniętym kranem głównej grzałki.
- Podczas holowania unieruchomionego pojazdu, przesuń dźwignie skrzyni biegów w położenie neutralne.
Instrukcja naprawy GAZ-3308 zawiera szereg pozycji związanych z konserwacją:
- Przeprowadzaj codzienny przegląd samochodu, który pozwala wykryć uszkodzenia podzespołów i zespołów.
- Planowana konserwacja przeprowadzana jest zgodnie z zaleceniami po 5 i 20 tys. km (odpowiednio TO1 i TO2). Jeśli pojazd terenowy jest eksploatowany na drogach gruntowych, prace są wykonywane co 3 i 12 tys. Km.
- Wiosną i jesienią wykonywana jest usługa nadzwyczajna, połączona z TO1 lub TO2, mająca na celu wymianę płynów.
- Przed nałożeniem świeżego smaru oczyść smarowniczki i otwory wlewowe z brudu.
- Podawanie świeżego smaru odbywa się za pomocą strzykawki iniekcyjnej do momentu pojawienia się substancji ze stawów smarowanej jednostki.
- Przy przejściu na inną markę oleju silnikowego zaleca się przepłukanie skrzyni korbowej specjalnym płynem. Niedozwolone jest mieszanie i dodawanie olejów różnych producentów.
Widzieć " Instrukcja obsługi i charakterystyka techniczna ciężarówki GAZ-33081
GAZ-3308 to krajowa ciężarówka terenowa. Samochód zastąpił 66. model fabryki samochodów Gorky. Przez 19 lat działalności sprawdził się z najlepszych stron. Jazdę terenową zapewnia mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. Wysokie możliwości operacyjne są połączone z komfortowym środowiskiem pracy dla kierowcy. Konstrukcja jest prosta i niezawodna, konserwacja jest tańsza niż w przypadku zagranicznych analogów.
Historia powstania GAZ-3308
Pierwsze seryjne egzemplarze zostały zmontowane w 1997 roku. Ciężarówka miała zastąpić GAZ-66, który nie wytrzymał konkurencji nowoczesnego transportu. W nowym samochodzie inżynierowie starali się zachować najlepsze cechy poprzedniej generacji.
O modelu 3308 po raz pierwszy mówiono pod koniec lat 80. XX wieku. Potem chcieli poważnie zmodernizować 66. model. W 90. roku Gorky Automobile Plant zaprezentował GAZ-3301, który był przeznaczony do celów wojskowych i działał na nowym silniku wysokoprężnym. Masowej produkcji uniemożliwił upadek Związku, stary model pozostał na linii montażowej.
Po rozpadzie ZSRR kontynuowano rozwój GAZ-3308 Sadko. Od nowej maszyny wojskowej wymagali zwiększenia wytrzymałości i poprawy wszystkich parametrów technicznych. Główną zmianą była konstrukcja kabiny: projektanci zrezygnowali z konstrukcji kabiny, ponieważ obniżyło to poziom komfortu i uczyniło samochód mniej bezpiecznym. Niektóre elementy nowej kabiny zostały zaczerpnięte z wersji 3309.
W 1995 roku zaprezentowano prototyp GAZ-3309P. Po kilku ulepszeniach i ponownym przetestowaniu w 1997 roku uruchomiono produkcję przemysłową 3308. Po wyposażeniu armii rosyjskiej maszyny zaczęto dostarczać do krajów WNP.
Ciężarówka dostarczana jest do kilku krajów:
- Syria – w 2005 roku otrzymała do testów 114 egzemplarzy. W 2007 roku transport został przyjęty przez miejscową armię;
- Armenia - kilka małych partii jest w służbie wojskowej;
- Ukraina – od 2014 r. pojazdy wykonują różne zadania batalionów obrony terytorialnej;
- Białoruś - używany do celów wojskowych na początku XXI wieku;
- Kazachstan – regularnie używany przez Gwardię Narodową.
Pierwsza aktualizacja została wydana w 2003 roku. Zmiany były minimalne zarówno zewnętrznie, jak i technicznie. Gama silników została uzupełniona o nowy turbodiesel D-245,7. W 2013 roku zaczęli produkować samochody z elektrownią YaMZ-53442, która spełniała normy Euro-4. W 14 roku światu został przedstawiony Sadko Next - zmodernizowany model zdolny udźwignąć 3 tony.
Dane techniczne GAZ-3308
Samochód GAZ-3308 spełnia nowoczesne wymagania techniczne. Potrafi poruszać się w terenie i pokonywać różnej wielkości przeszkody. W ostatnich latach firma produkowała podwozie GAZ-3308, które pozwala na instalowanie na nim różnych modułów.
Do wyposażenia wykorzystywane są trzy rodzaje jednostek napędowych. 117-konne silniki wysokoprężne z zakładów Mińska lub Jarosławia lub silnik benzynowy z Zavolzhsky Motor Plant. Najpopularniejsza jest wersja benzynowa.
Model benzynowy jest wykonany zgodnie z typem gaźnika, ma osiem cylindrów ułożonych w kształcie litery V. Moc - 122 konie mechaniczne. Wielu właścicieli narzeka, że nie jest w stanie podnosić pojazdów z pełnym obciążeniem. Elektrownie wysokoprężne wytwarzają jeszcze mniej energii. Jeśli nie obciążysz wózka do maksimum, z jakimkolwiek silnikiem porusza się on akceptowalnie. Aby zapewnić komfortową kontrolę, do projektu dodano wspomaganie kierownicy.
Gaźnik downdraft ma dwie komory. Podgrzewacz cieczy utrzymuje żądaną temperaturę mieszaniny roboczej. Filtr typu suchego działa dzięki regulowanemu dopływowi powietrza. W zamkniętym układzie chłodzenia cieczą realizowany jest wymuszony obieg powietrza.
Suche sprzęgło jest typu ciernego. Wyposażony w napęd hydrauliczny. W wersjach benzynowych zainstalowana jest sprężyna obwodowa, w modelach z silnikiem Diesla - membrana. Wszystkie egzemplarze posiadają pięciobiegową skrzynię biegów. Wszystkie są zsynchronizowane z wyjątkiem pierwszego i wstecznego biegu. W kabinie znajduje się dźwignia do włączania nadbiegu. Mechaniczna razdatka ma napęd na przednią i tylną oś, jest bezpośredni i niższy stopień.
Pracujący układ hamulcowy jest dwuobwodowy, uzupełniony o napęd pneumohydrauliczny. Hamowanie odbywa się na różnych osiach. System blokowania jest automatyczny, konstrukcja zawiera modulator i wzmacniacz pneumatyczny. Cylindry hamulcowe są w każdym kanale. Zapasowy mechanizm hamulcowy jest reprezentowany przez oba obwody. Hamulec postojowy wyposażony jest w napęd mechaniczny.
Napęd działa na obie osie. Masa wersji z silnikiem Diesla wynosi 6,3 tony, wersja benzynowa to 5,95 tony. Według ekspertów, dla swojej klasy GAZ-3308 Sadko ma dużą wagę.
Specjalna konstrukcja zawieszenia, którego podstawę zaczerpnięto z 66. wersji, pozwala na szybkie pokonywanie odcinków dróg o miękkiej glebie i błocie. Dużą wadą auta jest prześwit (31,5 centymetra), przez który często się zacina. Długość auta to 6,25 metra. Kierowca ma możliwość pokonywania wzniesień do 31 stopni, przeszkód wodnych o głębokości do 1 metra oraz przewożenia ładunku o wadze nie większej niż 2000 kg.
Modyfikacje GAZ-3308
Kabina wykonana jest w technologii całkowicie metalowej, posiada dwoje drzwi i jest przeznaczona dla dwóch osób. Liczba nadbudówek podwozia przekracza 100 sztuk. Najczęściej spotykane są zbiorniki, sprzęt ratowniczy, zbiorniki na gaz i olej.
Platforma wykonana jest metodą całkowicie metalową lub drewniano-metalową. Do zestawu dołączony jest projekt do montażu markizy, po bokach można zamontować dodatkowe kratki. Sygnalizacja dźwiękowa służy do kontaktu z nadwoziem i wnętrzem.
Konfiguracja "Huntsman" różni się od podstawowej pojemności kabiny - do 5 osób. Ze względu na zwiększenie jego długości zmniejszono długość nadwozia, które służy do przewozu osób i różnego rodzaju towarów. Taki sprzęt służy do wyposażenia modułu mieszkalnego, jeśli jest używany przez ekipy remontowe. Wersje z krótką skrzynią mogą przewozić ładunki do 1 tony.
Modyfikacja na pokładzie zapewnia pasażerom wysoki poziom bezpieczeństwa. Pasy bezpieczeństwa są przymocowane nad bokami, za pomocą których pasażerowie mogą się zapiąć. Ławki dla ludzi mocowane są do ścian bocznych, można je złożyć. Do oświetlenia używana jest mała żarówka, montowana na jednym z łuków konstrukcji markizy.
Rama ciężarówki jest wytłoczona, wyposażona w przednie przedłużenia dźwigarów. Koła tarczowe mają pojedyncze opony. Urządzenie posiada automatyczny system monitorowania ciśnienia w oponach.
W 2014 roku zakład zaprezentował GAZ-3308 Taiga-VIP. Poprawiono przejezdność transportu, a pojemność została zwiększona do 7 osób. Taka kabina pozwala na korzystanie z samochodu z modułami dla różnych gospodarstw, które zawierają niezbędny sprzęt i narzędzia.
Instancje z ostatnich lat produkcji posiadają wbudowaną drabinkę do wjazdu na dach. Można tam zainstalować bagażnik do przewożenia dużych, ale nie ciężkich przedmiotów. W zestawie dwie wciągarki. „Taiga” jest wyposażona w okablowanie, dzięki czemu w kabinie i furgonetce jest osobne oświetlenie i gniazdka. Zasilane są generatorem diesla. Ogrzewanie cieczą utrzymuje dopuszczalną temperaturę w module mieszkalnym. Tutaj jest szafka na broń.
Jest kompletny zestaw „wywrotka”. Załadunek i rozładunek można przeprowadzić z trzech stron. Masa transportu wynosi nieco ponad 8 ton, a ładowność 4,5 tony. Wywrotka z elektrycznym podnośnikiem otrzymała mocniejsze opony 8.25-R20, urządzenie zawieszenia nie uległo zmianie. Silnik GAZ-3308 tego typu ma moc 122 koni mechanicznych, pracuje na oleju napędowym i jest wyposażony w cztery cylindry. Średnie zużycie paliwa to 22 litry na 100 km.
Zamawiając maszynę z fabryki można wybrać funkcję podgrzewacza wstępnego, który sprawdził się w pracy w niskich temperaturach. Silniki najnowszej generacji są przyjazne dla środowiska, spełniają normy Euro-4. Przejedź do 500 tysięcy kilometrów bez większych napraw. Konserwacja jest tania, części zamienne można znaleźć w każdym specjalistycznym sklepie. Również sprzedaż części jest powszechna na rynku wtórnym.
Co można zrobić?
GAZ-3308 to wysokiej jakości produkt inżynierii krajowej. Przez 19 lat działalności w różnych branżach pokazała się z jak najlepszych stron. Wykorzystywany jest nie tylko do transportu towarów, ale także w terenowych zawodach sportowych. Doświadczeni kierowcy za kierownicą tego samochodu regularnie wygrywają nagrody.
Producent oferuje wiele wersji wózka. Najpopularniejsze wśród kupujących to „Sadko” i „Countryman”. Średnia cena pierwszej opcji to 1,655 mln rubli, druga - 1,403 mln rubli. Ostateczny koszt zależy od wybranych opcji dodatkowych. Na rynku wtórnym jest wiele opcji. Samochody z 03-05 wydania będą kosztować kupującego 220-450 tysięcy rubli, 07-09 - 500-750 tysięcy rubli.
Jeśli masz jakieś pytania - zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście chętnie na nie odpowiemy.
Offroad, który jest masowo produkowany w rosyjskiej fabryce samochodów GAZ od 1999 roku. Za przodka tego samochodu uważany jest GAZ-66 z napędem na wszystkie koła, który był używany na potrzeby armii radzieckiej. Ale nowy model 3308 wyróżnia się nie tylko osiągami podczas jazdy i wysokimi zdolnościami do jazdy w terenie. Chodźmy jednak w porządku. Czym więc jest ten samochód? Znajdź odpowiedzi w naszej recenzji.
Wygląd zewnętrzny
Samochód GAZ-3308 w swojej konstrukcji praktycznie nie różni się od swojego cywilnego poprzednika GAZ-3307, który jest produkowany od wczesnych lat 90-tych. Układ kabiny i nadwozia jest bardzo praktyczny. Okrągłe reflektory i kierunkowskazy są umieszczane osobno i nie są wbudowane w zderzak (tak jak KAMAZ i MAZ robią teraz w swoich 5-tonowych modelach). W przypadku uszkodzenia jednej z lamp reszta będzie w dobrym stanie, a w przypadku zderzenia czołowego cały ładunek przejmuje rama z masywnym metalowym zderzakiem, a dopiero potem kabinę. Forma przeszklenia jest również bardzo prosta. Samochód nie posiada żadnych wyróżniających się cech, poza osłoną chłodnicy z emblematem GAZ. Jednocześnie kabina jest tak zaprojektowana, aby nawet przy maksymalnych uszkodzeniach samochód jeździł bez awarii, a wgniecioną część kabiny można było wymienić przy użyciu minimalnego zestawu narzędzi.
Nawiasem mówiąc, konstrukcja ciężarówki GAZ-3307, a także jej modyfikacja napędu na wszystkie koła, niewiele różni się od 53. GAZonu, który jest często nazywany legendą sowieckiego przemysłu samochodowego. Z wyglądu wszystkie te maszyny nie różniły się od innych - w tym czasie nie kładziono nacisku na piękny wygląd zewnętrzny, ale na mocną i niezawodną konstrukcję. A nasi inżynierowie poradzili sobie z tym, jak mówią, z hukiem.
Wnętrze samochodu
Wnętrze ciężarówki również nie różni się od modelu 3307. Prosta deska rozdzielcza, wykonana z tworzywa sztucznego, pomalowana jest wyłącznie na matową czerń - takie rozwiązanie jest stosowane zarówno w wojskowej, jak i cywilnej wersji GAZona. Sama jakość materiałów wykończeniowych, zdaniem kierowców, jest daleka od najlepszych - plastik jest bardzo głośny i trudny w dotyku. Chociaż z drugiej strony nikt tutaj w ogóle nie myślał o atrakcyjności. Wewnątrz po stronie pasażera znajduje się mały schowek na rzeczy i inne drobiazgi. W centrum znajduje się dźwignia zmiany biegów o nietypowym zakrzywionym kształcie. Schemat zmiany biegów nie jest na nim zaznaczony - jest umieszczony na desce rozdzielczej w formie naklejki. Tak zakrzywiona konstrukcja nie została wybrana przypadkowo: została stworzona z myślą o wygodniejszym poruszaniu się ludzi po kabinie. Nawiasem mówiąc, na 53. Gazonie zamiast jednego siedzenia kierowcy i jednego pasażera była solidna (ale bardzo wygodna) sofa. Poruszanie się po kabinie z takim siedziskiem jest bardzo łatwe - pod stopami nie ma żadnych przeszkód.
Wróćmy jednak do modelu GAZ 3308 z napędem na wszystkie koła. Kontynuując rozmowę o wnętrzu, chciałbym zwrócić uwagę na obecność nowego systemu wentylacji i potężnego pieca, dzięki któremu temperatura powietrza w kabinie utrzymywana jest na poziomie plus 10-15 stopni w najstraszniejszych mrozach.
Deska rozdzielcza wydaje się być usiana różnego rodzaju skalami pomiarowymi, rozmieszczonymi losowo poziomo. Wygląda na to, że nie prowadzisz krajowej ciężarówki, ale jakiś statek kosmiczny. Jednocześnie dane ze strzałek są bardzo łatwe do odczytania i prawie nie można się w nich pomylić - wszystko jest tak jasne i pouczające.
Dźwignie skrzyni rozdzielczej znajdują się w pobliżu tylnej ściany kabiny. Jest ich kilka: jeden zawiera dolny bieg, a drugi łączy przednią oś. Widoczność od strony kierowcy jest doskonała. Osiąga się to nie tylko dzięki dużym przeszkleniom, ale także dzięki ogromnym bocznym oknom, a ponieważ kabina jest nieco węższa niż kabina, są one przedłużone o kilka centymetrów. Ale nie jest to w żaden sposób wyświetlane na widoczności, a tym bardziej na bezpieczeństwie ruchu. Nawiasem mówiąc, dzięki specjalnym wysuwanym łukom oba lustra można łatwo złożyć.
O wadach
Jednak pomimo postępu technologicznego GAZon zachował stare problemy. Tak więc najbardziej wrażliwym ogniwem jest jakość izolacji akustycznej. W kabinie praktycznie go nie ma, więc dudnienie i wibracje silnika wysokoprężnego są wyraźnie słyszalne co sekundę. Właściciele modyfikacji benzyny GAZ-3308 mieli trochę szczęścia - wibracje z silnika praktycznie nie są tutaj odczuwalne.
Dane techniczne GAZ-3308
W sumie w ofercie silników znajdują się 2 elektrownie. Wśród benzynowych prezentowana jest jedna „ósemka” w kształcie litery V produkcji Zavolzhsky ZMZ-513.10 o pojemności roboczej 4,25 litra i mocy 116 koni mechanicznych. Silnik wysokoprężny jest produkcji białoruskiej (D-245,7), który przy pojemności roboczej 4,75 litra rozwija moc 117 „koni”. Nawiasem mówiąc, jednostki D240 i D245 są instalowane na średnich ciężarówkach ZIL „Bychok”, a także w modelu GAZ 3309. Układ hamulcowy jest klasyczny, bębnowy na obu osiach.
Obie jednostki wyposażone są w jedną przekładnię mechaniczną. Jej rolę odgrywa 5-biegowa manualna skrzynia biegów. Dzięki mocnym elektrowniom i dobremu przełożeniu przełożeń maksymalna prędkość ciężarówki GAZ-3308 wynosi 90 kilometrów na godzinę. Ponadto auto bez problemu pokonuje wszelkie tereny terenowe, piaszczyste i żwirowe, czemu sprzyja wysoki (31,5 centymetra) prześwit.
Ładowność samochodu
Jak widać, GAZ-3308 ma bardzo dobre. Nawiasem mówiąc, jego całkowita nośność według paszportu wynosi 1,8 tony. Chociaż, jak pokazuje praktyka, GAZ-3308 Sadko z łatwością przewozi towary o wadze 4,5, a czasem 5 ton (w przypadku kół bliźniaczych na tylnej osi). Ułatwia to mocna rama i niezawodna konstrukcja nadwozia.
GAZ-3308: cena
Koszt tego samochodu, w zależności od modyfikacji i długości ramy, waha się od 1 do 2 milionów rubli. Ponadto każdy model ciężarówki jest już wyposażony we wspomaganie kierownicy.
W wojskowych wersjach GAZon przewidziano system pompowania kół, a także wyjście pneumatyczne do układu hamulcowego i wciągarki.
GAZ-33081 to dieslowska wersja popularnego krajowego samochodu GAZ-3308 „Sadko”, wieloletniego lidera w klasie średnio obciążonych samochodów ciężarowych z napędem na wszystkie koła na rynku Rosji i byłych republik radzieckich. Konstrukcja kabiny i nadwozia GAZ-33081 praktycznie nie różni się zarówno od głównego modelu rodziny Sadko, jak i platformy bazowej GAZ-3307. Jego główną cechą jest silnik wysokoprężny, a nie benzynowy. W rzeczywistości GAZ-33081 stał się bezpośrednim następcą legendarnej wojskowej ciężarówki terenowej GAZ-66.
Zakres i opcje dla GAZ-33081
Jednak możliwości wykorzystania potomka „66.” są znacznie szersze niż czysto militarne. GAZ-33081 nadaje się do stosowania w różnych obszarach gospodarki narodowej. Jego żywiołem jest off-road. Jest w stanie skutecznie pracować w trudnych warunkach klimatycznych Dalekiej Północy i Syberii; w nieprzekraczalnych regionach pustynnych, leśnych i górskich.
Dlatego ta stosunkowo tania i bezpretensjonalna ciężarówka stała się powszechna w przemyśle naftowym i gazowym; w wyprawach geologicznych; nowoczesne przedsiębiorstwa rolnicze; w łowiectwie i leśnictwie; usługi medyczne, przeciwpożarowe i ratownicze; w różnych strukturach MSW i Służby Więziennej Rosji.
W sumie dla samochodu GAZ-33081 opracowano ponad sto rodzajów specjalnych nadbudówek, w tym cysterny, podnośniki hydrauliczne i samochody dostawcze do różnych celów. Do najpopularniejszych należą autobusy zmianowe i „chody”, mobilne warsztaty naprawcze.
Od samego początku jego masowej produkcji, pod koniec lat 90., na bazie diesla Sadko, zaczęto produkować nie tylko ciężarówki z platformą i plandeką, ale także samochody z furgonami konwencjonalnymi i izotermicznymi, proste i teleskopowe podnośniki hydrauliczne. , hakowce, maszyny wiertnicze i dźwigowe, ewakuatory, dźwigi, samochody dostawcze do transportu więźniów, mobilne laboratoria i inny sprzęt specjalny. Swoją drogą pełna lista których w cenniku producenta jest po prostu niesamowita.
Udaną wersją ciężarówki GAZ-33081 była jej modyfikacja „Huntsman-II” - z dwurzędową pięcioosobową kabiną, opracowaną przez przedsiębiorstwo produkcyjne Chaika-Service. W tej czterodrzwiowej wersji „towarowo-pasażerskiej” tylny rząd siedzeń można w razie potrzeby zastąpić dwiema kojami. Pozwala to na wykorzystanie wózka do transportu na duże odległości lub do dostarczania ekip naprawczych i ich późniejszej pracy w odległych i niedostępnych obszarach.
Pewną sławę zyskała również modyfikacja GAZ-330811-10 Vepr, która jest skróconą wersją ciężarówki GAZ-33081 z modułowym, całkowicie metalowym nadwoziem, w wersji pasażerskiej lub ładunkowo-pasażerskiej.
O historii modelu GAZ-33081
Pomimo wielu lat udanego użytkowania brutalnej ciężarówki terenowej w armii sowieckiej, aby zastąpić ją w latach osiemdziesiątych XX wieku, w fabryce samochodów Gorkiego rozpoczęto prace nad nowym pojazdem z napędem na wszystkie koła.
Jej rezultatem było wprowadzenie do masowej produkcji samochodu, wolnego od głównych mankamentów 66.: niewygodnego dostępu do silnika w celu naprawy; więcej niż trudne warunki dla kierowcy, w złej kabinie, oprócz ergonomii miejsca pracy i elementów sterujących.
Za podstawę przyjęto platformę ciężarówek z napędem na tylne koła czwartej generacji Gorky Automobile Plant. Ta rodzina, która zastąpiła i była rozwijana w latach 1982-1986 i weszła na linię montażową w 1989 roku.
Pod koniec lat 80., biorąc pod uwagę coraz większą rolę silników Diesla w produkcji ciężarówek, a także w związku z koniecznością modernizacji GAZ-66, zakład pracował również nad modelem napędu na wszystkie koła samochód ciężarowy, z możliwością zastosowania na nim silnika diesla.
GAZ-33081 „Huntsman II” w Ałma-Acie (Kazachstan).
Jednak zniszczenie ZSRR i późniejsze wstrząsy lat 90. w Rosji przyczyniły się do tego, że te obiecujące osiągnięcia dotarły do masowej produkcji dopiero w grudniu 1997 r.
W latach 2000. warunki rynkowe rozwinęły się w taki sposób, że ekonomiczna opłacalność stosowania silników benzynowych w ciężarówkach o średniej ładowności systematycznie spadała i ostatecznie prawie zniknęła. Ale ciężarówki napędzane skroplonym gazem; na olej napędowy okazał się bardzo opłacalny w nowych warunkach. To z góry przesądziło o sukcesie i dystrybucji GAZ-33081 na rynku Rosji i byłych republik radzieckich.
W uproszczeniu samochód GAZ-33081 można nazwać konstruktywną mieszanką podstawowych modeli GAZ-3307 i GAZ-66. W tym samym czasie rama, podwozie i wzmocnienie zostały zabrane ze starego dobrego 66., a kabina i nadwozie z 3307. GAZ-33081 to prosty samochód i to nie tylko zewnętrznie, ale i technicznie.
Ta prostota jest celowa. Ponieważ w konstrukcji wózka nie ma zbędnych elementów, które podniosłyby jego ostateczny koszt. A konserwacja z naprawami również nie będzie wymagała znacznych kosztów czasu i materiałów.
Specyfikacje GAZ-33081
Jak już wspomniano, główną cechą wyróżniającą ciężarówki GAZ-33081, w porównaniu z innymi modyfikacjami rodziny GAZ Sadko z napędem na wszystkie koła, jest jej silnik.
W przeciwieństwie do podstawowej wersji GAZ-3308, z 130-konnym silnikiem gaźnikowym ZMZ-5231.10 o pojemności roboczej 4,67 litra; GAZ-33081 jest wyposażony w turbodoładowany silnik wysokoprężny MMZ D-245,7 o pojemności roboczej 4,75 litra i mocy 122 koni mechanicznych.
MMZ D-245.7: silnik GAZ-33081
Zespół napędowy MMZ D-245,7 Mińskiej Fabryki Silników składa się z czterech cylindrów w układzie pionowym rzędowym. Silnik MMZ D-245,7 w pełni spełnia wymagania normy środowiskowej Euro-2, a jego maksymalna moc sięga 122,4 KM. przy 2400 obr./min.
Górna granica momentu obrotowego silnika sięga 417 Nm w zakresie od 1100 do 2100 obr/min. Co w połączeniu z niealternatywną pięciobiegową manualną skrzynią biegów zapewnia ciężarówce możliwość przyspieszenia do maksymalnej prędkości „przelotowej” 93 km / h na autostradzie, przy średnim zużyciu paliwa 16,8 litra na 100 kilometrów. Przy równomiernym ruchu z prędkością 60 km/h średnie zużycie oleju napędowego wynosi według producenta 13,5 litra na 100 km toru.
Silnik jest chłodzony cieczą, z bezpośrednim wtryskiem paliwa i turbodoładowaniem z dochładzaniem powietrze-powietrze. Istnieje możliwość opcjonalnego zainstalowania podgrzewacza wstępnego, który uprości rozruch silnika w ekstremalnie niskich temperaturach.
Inne cechy silnika MMZ D-245,7
- Średnica cylindra i skok tłoka - 110 x 125 mm;
- Kolejność działania cylindrów: 1-3-4-2;
- Kierunek obrotu wału korbowego jest prawidłowy;
- Stopień kompresji wynosi 17.
- Maksymalny moment obrotowy przy prędkości wału korbowego 1300-1600 obr/min. - 413 (42) N * m (kgf * m).
- Wysokociśnieniowa pompa paliwowa (TNVD): Rzędowa, 4-nurnikowa, typ szpuli, „773-20.05E2”, z regulatorem prędkości we wszystkich trybach, pompą wspomagającą i elektromagnesem zatrzymującym.
- Dysze: FDM-22; 455.1112010-50 lub 172.1112010-11.01 typu zamkniętego; ciśnienie początkowe wtrysku 27,0-1,2 MPa (240 kgf/cm2).
- Układ doładowania: turbina gazowa z jedną turbosprężarką C14-179-01 lub TKR-6,1 z promieniową turbiną dośrodkową, sprężarką odśrodkową i rurową chłodnicą powietrza doładowującego typu płytowego.
Następnie (mianowicie w 2013 r.) Zamiast silnika MMZ D-245,7 zaczęto instalować nowocześniejszy, 134-konny turbodiesel YaMZ-53442 Yaroslavl, należący do klasy środowiskowej Euro-4, w Sadkos z napędem na wszystkie koła z silnikiem Diesla . Jak wiadomo, Yaroslavl Motor Plant również stał się częścią holdingu GAZ Group. Samochód Sadko z silnikiem wysokoprężnym YaMZ-53442 otrzymał kolejny indeks fabryczny - GAZ-33088.
Ogólne wymiary i dane wagowe GAZ-33081
- Wymiary. Długość - 6,25 m; Szerokość (na peronie) - 2,34 m; Wysokość (w kabinie bez ładunku) - 2,57 m; Wysokość (na markizie bez obciążenia) - 2,78m.
- Podstawa - 3,77 m; Rozstaw kół przednich - 1,82 m; Rozstaw kół tylnych - 1,77 m.
- Prześwit (pod obudową tylnej osi przy pełnej masie) - 315 mm. Bród - 1 m.
- Promień skrętu samochodu wzdłuż osi toru przedniego koła zewnętrznego wynosi 11 m.
- Kąt zwisu (przy pełnym obciążeniu) - 48 stopni z przodu i 32 stopni z tyłu.
- Kąt wznoszenia, jaki samochód ma pokonać z całkowitą masą samochodu, wynosi nie mniej niż 31 stopni.
- Wysokość załadunku: 1,36 m.
- Nośność samochodu to 2 tony.
- Masa pojazdu gotowego do jazdy (bez wyposażenia dodatkowego) wynosi 4.065 ton.
- Dopuszczalna masa całkowita pojazdu wynosi 6,3 tony.
Wózek z napędem na wszystkie koła GAZ-33081 w podstawowej wersji jest wyposażony w metalową lub metalowo-drewnianą platformę boczną z płaską podłogą; z klapą tylną i ramą zdejmowaną markizą.
Wymiary platformy ładunkowej to 3390x2145 mm, wysokość boków platformy to 900 mm. W razie potrzeby platforma z markizą może być wyposażona w oświetlenie sufitowe, dźwiękowy przycisk alarmu dla kierowcy, ze składanymi wzdłużnymi siedzeniami bocznymi i pasem bezpieczeństwa nad tylną klapą. Istnieje również wariant z platformą ładunkową podwyższoną do 3,75 m.
Przenoszenie
Sprzęgło w ciężarówce GAZ-33081 jest jednotarczowe, suche, cierne, z tłumikiem drgań skrętnych w napędzanej tarczy, ze sprężyną membranową dociskową.Napęd sprzęgła jest hydrauliczny. Skrzynia biegów - mechaniczna, 5-biegowa, ze stałym włączaniem biegów, w pełni synchronizowana (oprócz 1 biegu i biegu wstecznego).
Skrzynia rozdzielcza jest mechaniczna, z biegami bezpośrednimi i niskimi. Niskie przełożenie wynosi 1.982. Główny bieg osi napędowych jest stożkowy, hipoidalny. Przełożenie - 5,5. Dyferencjał - typ krzywkowy. Zwrotnice przedniej osi mają przeguby homokinetyczne.
Ciężarówka GAZ-33081 jest zbudowana na podstawie dwuosiowej platformy ramowej z zależnym zawieszeniem sprężynowym z przodu, a z tyłu wzdłużnych półeliptycznych sprężyn, uzupełnionych hydraulicznymi teleskopowymi amortyzatorami dwustronnego działania na wszystkich kołach. Rama jest wytłoczona, nitowana, z przednimi przedłużeniami i tylnymi zderzakami.
Koła tarczowe, z obręczą 228G-457, z wbudowanymi i dzielonymi pierścieniami zabezpieczającymi. Opony pneumatyczne, radialne, pojedyncze, rozmiar 12.00 R18, model KI-115A, z mocnym terenowym bieżnikiem. W wojskowej wersji maszyny dostarczane są opony powiększone do rozmiaru R20.
Zawieszenie wyposażone jest w podłużne resory półeliptyczne, z hydraulicznymi amortyzatorami teleskopowymi dwustronnego działania, z gumowymi sprężynami dociskowymi w tylnym zawieszeniu.
GAZ-33081 w tajdze
Systemy hamulcowe
Roboczy układ hamulcowy: dwuobwodowy, z oddzielnym hamowaniem osi, z napędem pneumohydraulicznym, z układem przeciwblokującym (ABS). ABS – 3-kanałowy, z modulatorem i wzmacniaczem pneumatycznym; z głównym cylindrem hamulcowym w każdym kanale. W skład pneumatycznej części napędu wchodzi kompresor, osuszacz powietrza z regulatorem ciśnienia oraz odbiorniki (3 sztuki - 20 litrów każdy, 1 sztuka - 5 litrów). Mechanizmy hamulcowe - szczękowe, bębnowe.
Układ hamulca postojowego: Skrzynia biegów, z mechanicznym napędem linkowym z mechanizmem rozrzutnika wideł. Mechanizm hamulcowy - szczękowy, bębnowy.
Instalacja elektryczna jest jednoprzewodowa, ujemne zaciski zasilaczy i odbiorników są połączone z karoserią. Napięcie sieci wewnętrznej wynosi 24 wolty.
- Zwykłe baterie: 6ST-55A3 lub 6ST-55A13 lub 6ST-55 „Titan” lub 6ST-55A73.
- Generator: prąd przemienny 5101.3701-01 lub GG273V1-3, z wbudowanym prostownikiem i regulatorem napięcia.
- Rozrusznik: AZJ-3381 lub 6ST-230R.
GAZ-330811-10 Wepr
Sterowanie wózkiem jest zbudowane na systemie „śruba – nakrętka kulkowa” i uzupełnione o hydrauliczne wspomaganie kierownicy.
Jako dodatkowe wyposażenie można użyć ciężarówki GAZ-33081:
- Wciągarka: trakcyjna, jednobębnowa, pozioma. Typ reduktora - przekładnia ślimakowa, ze zmodyfikowaną przekładnią globoidalną, z dolnym położeniem ślimaka i automatycznym hamulcem. Przełożenie skrzyni biegów wynosi 24. Długość liny wynosi 50 m. Wciągarka napędzana jest wałem Cardana od przystawki odbioru mocy. Maksymalna siła uciągu na kablu wynosi 29,4 kN (3000 kgf) przy całkowicie zwiniętym kablu (górny rząd nawojowy) i 39-44 kN (4000-4500 kgf) przy całkowicie rozwiniętym kablu (dolny rząd nawojowy).
- Przystawka odbioru mocy: mechaniczna, z dwoma biegami.
Kabina GAZ-33081. Recenzje kierowców i właścicieli o ciężarówce
Kabina GAZ-33081 - całkowicie metalowa, z obszernymi, prawie panoramicznymi oknami; najprostsze, użytkowe i praktyczne urządzenie. Fotel kierowcy i pasażera są oddzielne, dość miękkie i wygodne, zapewniając doskonały poziom komfortu jak na samochód ciężarowy.
Izolacja akustyczna pozostawia wiele do życzenia. Podczas jazdy autostradą głośny hałas opon terenowych jest dość zauważalny. Izolacja termiczna jest dobra: łatwo utrzymać temperaturę pokojową w kabinie nawet podczas najcięższych mrozów.
Zadowolony z hydraulicznego wspomagania kierownicy. Według kierowców „kierownica” kręci się spokojnie jedną ręką, bez napięcia, „z papierosem w ustach”. Spośród innych zalet zauważają, że w GAZ-33081 nie ma potrzeby ciągłego prowadzenia napędu na wszystkie koła - przednią oś po prostu wyłącza się za pomocą dźwigni z kabiny i równie łatwo podłącza się, jeśli to konieczne.
Koszty konserwacji i naprawy są nazywane łatwymi, ponieważ samochód jest wytrzymały, a na rynku zawsze jest mnóstwo części zamiennych do GAZ-33081, a ich cena jest dość niska. Zużycie paliwa jako całość odpowiada temu, co deklaruje w paszporcie Gorky Automobile Plant. Pod względem kosztów posiadania samochodu GAZ-33081 jest nawet porównywany z bochenkiem UAZ, chociaż są to samochody z dwóch zupełnie różnych „historii”.
Jako bonus właściciele GAZ-33081 są zadowoleni, że w PTS oprócz kategorii C wskazano „Specjalistyczny MAC”, co daje prawo, jako specjalne wyposażenie, do przejścia pod zakazami dla ciężarówek. Ze względu na swoją specyfikę GAZ-33081 jest nadal bardziej powszechny jako „wół pociągowy” różnych publicznych i dużych organizacji i struktur prywatnych niż własność indywidualnych właścicieli. I zdał testy w trudnych warunkach Syberii i Dalekiej Północy i nadal przechodzi z godnością. Jak przystało na prawdziwego potomka GAZ-66.
Ceny GAZ-33081 na rynku rosyjskim
Koszt nowej ciężarówki z napędem na wszystkie koła GAZ-33081 u dealerów Gorky Automobile Plant zaczyna się od półtora miliona rubli (za pakiet podstawowy - ciężarówkę z platformą z markizą). Na rynku wtórnym jest niewiele ofert, a cena waha się od 400 tysięcy rubli do 1 miliona, w zależności od stanu technicznego auta.
Autobus obrotowy GAZ-33081.
Ogólnie rzecz biorąc, należy zauważyć, że GAZ-33081 był po prostu skazany na sukces w naszym kraju, gdzie tysiące kilometrów kwadratowych zajmują tereny terenowe i istnieje pilna potrzeba wykorzystania prawdziwych cech pojazdów terenowych.
Napęd na wszystkie koła Diesla „Sadko” stał się dobrym następcą ciężarówki GAZ-66, dziedzicząc najlepsze cechy prostoty, bezpretensjonalności, zdolności przełajowej tego samochodu i pozbywając się jego nieodłącznych wad.