Na poligonie. podręcznik kierowcy motocykla. firma moto-velo, kolomna, region moskiewski, kup, części motocyklowe, moto, velo, części zamienne, motovelo, części motocyklowe, części rowerowe, sportowe, piły łańcuchowe, motobloki, skutery śnieżne. klub motocyklowy norton

Cóż, robi się już coraz cieplej i pierwsi zamachowcy-samobójcy zaczęli wypełzać, by się poddać prawa kategorii A. Mówiłem już w poprzednim artykule o teoretycznym egzaminie na kategorię A, który trzeba będzie przygotować. Teraz porozmawiamy o dostarczeniu samej części praktycznej, bo to sprawia najwięcej problemów początkującym (i nie tylko początkującym) motocyklistom. Zdanie tego egzaminu nie jest łatwe nawet dla tych, którzy jeżdżą na motocyklu od ponad roku. Żadna ilość japońskich umiejętności prowadzenia samochodu nie pomoże.

Zgodnie z wymaganiami zdający musi uzupełnić następujące elementy (patrz rysunek):

• jazda w linii prostej ze zmianą biegów z niższego na wyższy i odwrotnie (z 1 na 2, z 2 na 1);
• wykonywanie zakrętów i zakrętów o małym promieniu (ogólne „koło”, „wąż”, „ósemka”). Odległość między środkami kół wynosi 5,5 m, średnica wewnętrznego koła 4 m, zewnętrznego 6 m. Musisz przejść jedno okrążenie prawa strona i dwa w lewo;
• kontrola przy minimalnej prędkości, bez opuszczania nóg z podnóżka („deska na koleiny”, biały pasek o szerokości 20 centymetrów lekko uniesiony nad asfaltem);

Okropne, prawda? Dlatego lepiej albo dopasować swój Minchik, albo wynająć na swoim. Zasady egzaminu mówią:

• noszenie i zapinanie kasku;
• ruszaj, przyspieszaj lekko w linii prostej, wrzuć na 2. bieg, zwolnij, wrzuć na 1.;
• wejdź do węża (2 koła wyłożone wysokim krawężnikiem), jedź jedno koło w prawo i dwa w lewo;
• wjedź na pas i jedź nim w linii prostej z najniższą możliwą prędkością;
• zatrzymaj się w miejscu startu i ustaw motocykl w pozycji neutralnej.

Praktyczny egzamin kończy się wynikiem „niezdany”, jeśli zdający nie uzupełnił elementów „deski na koleiny” (odsunął się od listwy lub zdjął nogi z podnóżków) lub „ósemki” (dotknął ziemi/krawężnika stopami/elementami motocykla), a także popełnił dwa błędy z następujących:

• wyłączył silnik podczas ruszania;
• po zatrzymaniu przy pracującym silniku nie mógł odłączyć biegu.

Podczas egzaminu nie możesz

• użyj sprzęgła
• jazda stale zwalnia.

Ale to wszystko papierkowa robota! Teraz powiem ci, czego naprawdę potrzebują. W rzeczywistości zdasz egzamin, jeśli po prostu zdasz osiem, ponieważ instruktorzy nawet nie patrzą na resztę elementów w ponad połowie przypadków. Nawet nie próbuj przełączać na drugi bieg, jak tam jest napisane !!! Możesz zwolnić (podobnie jak przy użyciu sprzęgła), ale wyjaśnię, jak to zrobić trochę niżej.

Jeśli chodzi o plamy, najważniejsze jest, aby nie przeciągać się na starcie po raz drugi z rzędu. Na neutralny motocykl nikt nie poprosi Cię o umieszczenie: z reguły zatrzymują się, wciskając sprzęgło, a instruktor (zazwyczaj tam akceptuje się, drugi w rzeczywistości stale uruchamia motocykl. Nie zawsze drugi, nawet od policji drogowej, to może tylko instruktor DOSAAF) po prostu wyłącza motocykl, a następnie ustawia go w pozycji neutralnej.

Są to proste na pierwszy rzut oka ćwiczenia, które wprawiają w osłupienie nawet doświadczonych motocyklistów. Zacznijmy od tego, że najprawdopodobniej weźmiesz go na Minchika. Jest ich trzech, a nawet czterech. Jeśli wynajmujesz w Semashko, to w środy wynajmują grupy DOSAAF na swoim Mincziku, a on nadal mniej więcej żyje. Pozwól mi teraz wyjaśnić sprzęgło na nim jest spalone Po prostu nie mogę. Inny Minchik jest ciemnoniebieskim oficerem GAI, ale prawie w ogóle nie może prowadzić, a dwóch sprowadza się z Pałacu Młodzieży. Przekazując prawa w środę, masz szansę dostać się do Minchik DOSAAF. W sobotę kapitulacja jest tylko na GAI, lub za opłatą można uzgodnić z chłopakami z Pałacu Młodzieży i przekazać je (swoją drogą, dają możliwość wstępnego przygotowania na tych motocyklach). Dlatego, zaczynając, bądź ostrożny: nawet jeśli prawie wciśnij sprzęgło i zostanie na samym czubku palca — NIE MYŚL O TYM!!! To dopiero zaczyna się sprawdzać. Stąd tak często na starcie przeciągają... Potem ruszyliśmy - gratulacje. Ale teraz zastrzeżenie: w DOSAAF-ovsky Minchik, koła pasowe są dobrze napięte, a on idzie bez gazu. Jeśli ważysz 50-60 kg lub mniej, to może iść bardzo szybko. Jeśli za szybko, to lekko (!!!) zwolnij tylny hamulec, ale nie mocno, żeby nie zgasł. W żadnym wypadku nie hamuj przodu!

Zbliżamy się do ósemki - najbardziej obrzydliwego elementu. Na autodrom na Semashko Ogólnie nazwałbym to „Super ósemką”, bo są takie dziury, że to po prostu dziury! Jeśli nie przećwiczyłeś wcześniej tego elementu, przynajmniej na parkingu, to nie przejdziesz. Jest tu wiele niuansów.

Najpierw usiądź jak najbliżej zbiornika. Z punktu widzenia zwyczajnej jazdy motocyklem to nie jest najbardziej najlepsza rada, ale w tej sytuacji byłoby lepiej. I przytul motocykl nogi tak mocno, jak to możliwe (inaczej nagle ucieknie!). Żartuję, tylko po to, żebyś nie miał najmniejszej ochoty wystawiać stopy podczas jazdy, bo. to transfer w tej chwili! Lepszy naucz się balansować motocyklem ponieważ Minchik jest wystarczająco lekki i wybacza to.

Po drugie, idź cicho - nie najlepsza opcja. Idealnie radzę nauczyć się skręcać z dużą prędkością, kładąc rower jak najwięcej. Sztuczka polega na tym, że w tej pozycji motocykl jest sterowany wyłącznie gazem. Więcej gazu - jedziesz po zewnętrznym promieniu, mniej - zbliżasz się do wewnętrznego. Dzięki temu już teraz możesz sterować motocyklem znacznie pewniej i dokładniej. I jeszcze raz ci przypominam hamulec tylko z hamulcem TYLNYM(dla tych, którzy są w czołgu, to pedał pod prawą stopą!) Zapomnij o przednim.

Po trzecie, pamiętaj, że przednie koło wjeżdża w zakręt po łuku o promieniu większym niż tył. Idealnie osobiście skupiłem się na tym, aby koło jeździło po zewnętrznym promieniu koła – w ten sposób trajektoria była idealna. Jeśli skupisz się na wewnętrznym okręgu, upewnij się, że przejedziesz kołem po krawężniku (jak widać na poniższym obrazku) lub uderzysz w krawężnik tylnym kołem. Dlatego podczas treningu staraj się patrzeć na zewnętrzny okrąg (krawężnik). Po prostu zaufaj, że Twoje spojrzenie wystarczy, aby rozwiązać problem! Nie wierzysz? Czytać książkę Technika jazda motocyklem, przez Code Keitha. Bardzo dobrze analizowana jest tam psychologia motocyklisty i wszelkie tzw. PIS (ataki instynktownego strachu), które często zaprzeczają konstrukcji i mechanice motocykla. Wszystko natychmiast się ułoży.

Te trzy chwile są więcej niż wystarczające, aby pomyślnie przejść osiem. Poleciałem jak zły, nawet się tego nie spodziewając. Pewnie w tym momencie zapomniał nawet oddychać.

Po przejściu ósemki prawie zdałeś. Pozostaje ostatni element - pasek o szerokości 20 cm, z reguły instruktorzy nie zwracają na to uwagi, ale są też skrupulatni. W zasadzie element jest lekki, ale mimo to zapadają się na nim. Znam takiego, który zdobył cztery razy z powodu tego pasa... Wyobraź sobie, jak obraźliwe jest przekroczenie idealnej ósemki i schrzanienie tutaj! Znowu są dwie sztuczki.

1. Nikt nie wymaga jazdy z minimalną prędkością. Nie krępuj się nadepnąć na gaz;
2. Nie patrz pod przednie koło. Znowu wracając do w/w PIS-u, jeśli zajrzysz pod kierownicę, ciągle kontrolując i drżąc, żeby nie zsuwała się z listwy, to daję ząb, który wyjdziesz! Przenieś swoją uwagę na koniec paska. Wtedy za pomocą magii pojedziesz idealnie dokładnie w kierunku wyznaczonym przez Twój wzrok. Nie wierzysz? Sprawdź to!

Więc dotarłeś do mety. Zatrzymaj się ostrożnie nie przejedź instruktora. Wciśnij sprzęgło i pozwól instruktorowi wyłączyć silnik (lub jeśli jesteś cudownym dzieckiem, spróbuj samodzielnie. Gdy to zrobisz, zapali się zielona lampka na desce rozdzielczej).

Jeśli chodzi o praktykę, możesz to zrobić w dwóch miejscach. Lub październik DOSAAF(św. Siemaszko, 5) Albo in Pałac Młodzieży(Starovilensky tr-t, 41). Nie radzę pierwszego - zwykle mają dość napięty harmonogram, a ty zapisujesz się do piekła. Drugi jest znacznie łatwiejszy i taniej) dojść do porozumienia. Osobiście wystarczyła mi 1 godzina.

Cóż, właściwie to wszystko. Powodzenia w zgłoszeniu! Zapisz się na wyświetlenia.

Podobało Ci się? - Plyusani! lub

Zawracanie w ograniczonej przestrzeni - na wąskiej drodze, ciasnym parkingu itp. to jeden z najtrudniejszych manewrów dla każdego motocyklisty. Po pierwsze dlatego, że przy małej prędkości motocykl jest bardzo niestabilny. Po drugie, taki skręt jest dość rzadki w codziennej jeździe, więc sama umiejętność nie jest rozwinięta. [Przy okazji, w tym sensie miałem szczęście. Tak się składa, że ​​zjazd z mojego parkingu znajduje się naprzeciwko ruchu, więc codziennie ćwiczę skręcanie — Frank]

Nawiasem mówiąc, skręt w prawo jest dla wielu kierowców trudniejszy niż skręt w lewo. Faktem jest, że po skręceniu kierownicy włącza się maksymalne kąty, jedno ramię jest przyciśnięte do ciała, a drugie jest prawie całkowicie wyciągnięte. Dla większości osób wygodniej jest obsługiwać przepustnicę z wyprostowanym ramieniem i sprzęgłem z przyciśniętym.

Zanim zaczniesz ćwiczenie, powinieneś pamiętać o głównej zasadzie: nie używaj przedniego hamulca podczas manewrowania z małą prędkością! Zbyt mocne hamowanie i często samo dotknięcie przedniego hamulca spowoduje, że rower wpadnie w zakręt. Prędkość powinna być kontrolowana albo tylnym hamulcem, ale nigdy przednim hamulcem.

Najlepszym ćwiczeniem do ćwiczenia skrętu jest ósemka, która jest zasadniczo dwoma skrętami w różnych kierunkach. Im mniejsza odległość między skrajnymi punktami, tym wyższe umiejętności.

Znajdź odpowiednie miejsce, wystarczy pusty parking. Najważniejsze, że twoja ósemka nie ogranicza się do niczego po bokach, wtedy gdy motocykl się przewraca, możesz po prostu dolać gazu i jechać prosto bez upadku. Ustaw dwa punkty orientacyjne, pachołki drogowe są najlepsze, ale dwie rzucające się w oczy skały również będą działać. Zacznij od 12 metrów lub nawet więcej. Kiedy przyzwyczaisz się do 12 metrów, przejdź do 9, a następnie do 6 (jest to poziom amerykańskiej policji motocyklowej). Nawiasem mówiąc, nie każdy motocykl pozwala na sześciometrową ósemkę, być może kierownica po prostu nie może obrócić się pod pożądanym kątem. W tym przypadku naturalną granicą będzie ósemka z kierownicą w skrajnym położeniu.

SUBLETY:

1. Pamiętaj - motocykl jedzie tam, gdzie patrzysz. W żadnym wypadku nie powinieneś iść „w rzeczywistości”, twoja głowa powinna obracać się pod maksymalnym możliwym kątem, abyś mógł patrzeć wzdłuż trajektorii jak najdalej. Na początku zakrętu spójrz na przeciwną stronę od stożka (kamień), w środku powinieneś już patrzeć na wejście do następnego zakrętu.

2. Trzymaj ciało w pozycji pionowej, przechylaj tylko motocykl.

3. Jeśli to możliwe, załaduj stopień zewnętrzny. [Rowery Enduro pozwalają nie tylko na jazdę, ale także na zawracanie w bagażniku. Osobiście uważam to za wygodniejsze. Wystarczy stanąć całym ciężarem na zewnętrznym podnóżku i rękoma wrzucić rower w zakręt, nie zapominając oczywiście o gazie i sprzęgle. — Szczery]

4. Trzymaj głowę prosto, aby patrzeć wzdłuż horyzontu, aby łatwiej utrzymać równowagę.

5. Okresowo schładzaj rower i daj sobie odpocząć. Silnik, a zwłaszcza sprzęgło, pracuje w trudnych warunkach temperaturowych podczas wykonywania ósemki, dlatego należy je okresowo wietrzyć. Ty, a raczej twój aparat przedsionkowy, też masz trudności, znane są przypadki zawrotów głowy i utraty orientacji. Więc od czasu do czasu zataczaj kółko wokół bloku - zarówno ty, jak i motocykl będziecie łatwiej.

HARMONOGRAM: Trenuj ósemkę dwa razy w miesiącu przez godzinę.

POPRAWA UMIEJĘTNOŚCI:

1. Nie kołuj podczas skręcania, natychmiast obróć kierownicę pod żądanym kątem i zawróć bez zmiany jej pozycji. Wyreguluj promień skrętu za pomocą pręta. Jeśli rower pochyla się do wewnątrz, zwiększ przyczepność, jeśli idzie zbyt szeroko, zmniejsz przyczepność.

2. Zacznij używać tylnego hamulca podczas skręcania. Oznacza to, że do sprzęgła gazowego i kąta nachylenia dodaj jeszcze jedno działanie sterujące - tylny hamulec. Pozwoli to na dokładniejsze kontrolowanie trajektorii – to właśnie tylny hamulec pozwala policji na prowadzenie ich

Wielokrotnie widziałem jak większość motocyklistów zdaje praktyczny egzamin z przepisów ruchu drogowego. Obraz jest smutny.

Zasadniczo wygląda to tak: ustaw prędkość początkową, zwolnij gaz, zresetuj do biegu jałowego i jałowego, powoli przejdź przez ósemkę. Ale taka technika zdania egzaminu z zasad ruchu drogowego jest równoważna pod względem użyteczności (poza darmową). Tak, nie kłócę się, najprawdopodobniej, jeśli nie złapiesz linii granicznych, dostaniesz prawa, ale czy ósemka - to tylko uzyskanie praw? Osiem - to podstawy, bez których bardzo niepożądane jest chodzenie w drogę. Czy od razu zacząłeś biegać? Najpierw zrobiłeś pierwszy krok, potem nauczyłeś się robić kilka kroków, potem nauczyłeś się spokojnie chodzić, a potem zacząłeś biegać.

Tutaj jest tak samo - wyjść na drogę i nie być w stanie poprawnie przejść ósemki - to dla ciebie droższe

Jak więc pytasz, czy prawidłowe jest zaliczenie ósemki?

Każde złożone zadanie to zbiór małych, prostych zadań. Najpierw musisz poznać podstawowe umiejętności komunikowania się z motocyklem, a mianowicie:

• Wiesz, jak dotykać.
• Dowiedz się, jak poruszać się w linii prostej.
• Wiedz, jak się skręcać.
• Mógł się zatrzymać, aby silnik nie zgasł (tylny hamulec wystarczy na ósemkę).

Ćwiczenie nr 1.

Ruszaj, zwiększ prędkość na tyle, aby utrzymać równowagę motocykla bez nóg. Zablokuj pozycję przepustnicy i ruszaj dalej. Jeśli chcesz zwolnić, rób to wyłącznie tylnym hamulcem, Twoim zadaniem w żadnym wypadku nie jest puszczanie gazu. Jeśli chcesz przyspieszyć, po prostu delikatnie zwolnij hamulec. Rób to, aż linia się skończy. Zatrzymaj się, odpocznij i zacznij od nowa. Musisz osiągnąć całkowite utrwalenie gazu.

Uwaga: Jeśli przesadzisz z hamulcem, silnik zgaśnie. Przygotuj się na złapanie roweru stopami. Źle byłoby to upuścić.

Wykonuj to ćwiczenie, aż poczujesz się pewnie trzymając przepustnicę w tej samej pozycji podczas jazdy. Gdy poczujesz się pewnie, możesz przejść do następnego ćwiczenia.

Ćwiczenie nr 2.

Zrób to samo, co w pierwszym ćwiczeniu, dopiero teraz spróbuj skręcić. Najważniejsze jest to, że na turę możesz tylko DODAĆ gaz! Jeśli chcesz trochę „zredukować” gaz, zrób to w linii prostej. Rower traci dużo stabilności, gdy puszczasz gaz. To jest coś, do czego zdecydowanie trzeba się nauczyć, jak przekazać ósemkę na korcie. Wyjeżdżając do miasta posiadanie tej umiejętności niejednokrotnie pomoże Ci uniknąć nieprzyjemnych sytuacji związanych z nagłą utratą stabilności motocykla na skutek wypuszczania „gazu” na zmianę i ewentualnie uratować życie. Nie stawiaj sobie celu - ostry zakręt. Jak przejść ostre zakręty Napiszę do Ciebie w następnym ćwiczeniu.

Od ponad pięćdziesięciu lat w naszym kraju istnieje metodologia zdawania praktycznego egzaminu na prawo jazdy, która obejmuje pięć podstawowych ćwiczeń:

1. Półokrąg wymiarowy
2. "Wąż"
3. Tablica torowa
4. Wolna jazda
5. "Osiem"

Dlaczego te ćwiczenia zostały wybrane do egzaminu?
Przez wiele lat instruktorzy szkół motocyklowych w takiej czy innej formie szkolili swoich uczniów, aby wykonywać te figury, nie wdając się w wyjaśnienia, dlaczego jest to konieczne. Tak, a wiele osób, które do nas przychodzą, postrzega egzamin w policji drogowej jako bezsensowny obowiązek, którego nikt nie potrzebuje. W ciągu ostatnich pięciu lat przeprowadziliśmy ankietę wśród odwiedzających witrynę, z której wynika, że ​​prawie 20% osób jest przekonanych, że ta technika jest bezużyteczna lub przynajmniej przestarzała.

Przyjrzyjmy się jednak bliżej – wszystkie te ćwiczenia mają na celu sprawdzenie umiejętności kluczowych dla bezpieczeństwa motocyklisty. Balans przechyłu, zmiana, manewrowanie przy niskiej prędkości w warunkach ruch drogowy- to sztuczki, które będą wymagane zaraz po wyjściu z garażu. To elementarne minimum, bez którego posiadania można się zabić i okaleczyć innych. Ale pierwszą i najważniejszą ze wszystkich umiejętności, które będą wymagane na drodze, są wytrzymałość i samokontrola. Które, nawiasem mówiąc, są również sprawdzane na egzaminie.

Aby zwiększyć motywację podczas nauki, wyjaśnię znaczenie wszystkich części składowe egzamin na prawo jazdy motocyklem.

Zacznijmy ogólne półkole.

Zacznij od linii zatrzymania.
Pierwszą rzeczą, jaką osoba powinna zrobić na egzaminie (i w życiu też) jest odpowiednie przygotowanie do wyjazdu: założenie i zapięcie kasku, sprawdzenie działania dźwigni hamulca i sprzęgła, reflektorów. Pamiętaj, jak sportowcy rozciągają mięśnie przed zawodami. Bokserzy wykonują kilka ruchów bojowych, pływacy oczyszczają płuca. Z pewnością nie sprawdzają stanu stawów. Przygotowują się do obciążeń, „kołyszą” ciałem. Co więcej, ruchy fizyczne są bardziej zauważalne dla widzów, ale kamera nie może odzwierciedlić nerwowych wysiłków. Aby poradzić sobie z podekscytowaniem i odpowiednio wyregulować ciało, sportowcy wykonują nawykowe ruchy, po których ciało łatwo „uruchamia się” i wchodzi w tryb ruchu. Adrenalina już zaczęła się wyróżniać, przyspieszył metabolizm. Jeśli nie kontrolujesz tego procesu, osoba po prostu zaczyna się trząść. Aby walczyć z paniką, zamętem, ćwiczyć samokontrolę ważne jest wykonanie zestawu ćwiczeń startowych dla motocyklisty: założenie kasku i sprawdzenie jak jest zapięty, uruchomienie silnika i sprawdzenie, czy reflektor jest włączony, założyć rękawiczki, zapiąć kieszenie. Sam przygotowujesz się do egzaminu i tym samym zmniejszasz ryzyko pomyłek. W życiu będzie to również wymagane więcej niż raz. Pamiętaj, że dość duża część wypadku ma miejsce blisko domu: osoba albo nie ma czasu na przystosowanie się do jazdy motocyklem po rozpoczęciu ruchu, albo odpoczywa po długiej drodze i omija niebezpieczeństwo. Ogólnie dużo czasu poświęca się tematowi reżimów przejściowych ludzkiego ciała na zajęciach w szkole motocyklowej, ponieważ ważne jest, aby umieć je poprawnie pokonać.

Kierowca musi ruszyć i do tego ma przydzielone od trzech do czterech metrów. W pojęciu „zacznij się poruszać” rozumiałam precyzyjnie kontrolowany ruch prostoliniowy, a nie chaotyczne wiszenie, nawet w obrębie całego korytarza. Pierwszy i ostatni metr trasy to najniebezpieczniejszy dystans! Ile osób zostało kalekich, tracąc równowagę na parkingu lub zaciągając gaz w garażu. Wystarczy pokazać, jak bardzo umiesz sterować motocyklem.

Następnie podawany jest sygnał ręką: „skręć w lewo”.
Oczywiście nie tyle po to, by wskazać skręt w lewo, co zademonstrować umiejętność poruszania się jedną ręką. Faktem jest, że ruch jedną ręką oznacza prawidłowe lądowanie na motocyklu, bez którego będzie przeszukiwał różne kierunki. Ta sama prawidłowa postawa uratuje Twoją skórę podczas szybkich i wolnych zakrętów, pokonywania nierówności, intensywnego przyspieszania i awaryjnego hamowania. Lądowanie jest generalnie podstawą kontroli motocykla.

Zawróć w całym korytarzu
demonstruje zrozumienie różnicy trajektorii kół. I niech niektórzy uśmiechną się z oczywistości tego zjawiska, ale ponad połowa osób, które przychodzą do naszej szkoły motocyklowej naprawdę tego nie podejrzewa tylne koło„wycina róg” i porusza się po mniejszym promieniu. Co więcej, im dłuższy motocykl, tym większa odległość między gąsienicami na zakręcie.

Na ostatniej prostej musisz wrzucić drugi bieg iz powrotem, pokazać ręką stop, zwolnić i zatrzymać się na linii stopu. Zmiana biegów, choć sama w sobie nie jest trudna, wymaga zaawansowanej koordynacji ruchów. A uzupełniony koniecznością pokazania znaku stopu (wyciągniętym ramieniem) i hamowania, staje się dość trudnym testem dla tych, którzy gubią się w dźwigniach. Sprawdzany jest automatyzm ruchów i posiadanie motocykla. Powtarzam, że to prawidłowe lądowanie pozostawia czas na ponowne zatankowanie przy zmianie biegów. ;)

Hamowanie przed linią stopu sprawdza Twoją zdolność wyczuwania przedniego prześwitu motocykla i dozowania siły na hamulcach. Na przykład francuska szkoła motocyklowa używa w tym celu drewnianej deski umieszczonej na stożkach wzdłuż boków korytarza. Musi być strącony przez przednie koło, ale nie po to, by przejechać przez linię. To będzie trudniejsze niż rosyjska prosta biała linia!

"Wąż"
Demonstruje zdolność do zmiany równowagi podczas ruchu i koordynowania tej zmiany z wybranym kierunkiem ruchu. W rzeczywistości pokazujesz, że wiesz, jak kierować motocyklem, przechylać go i kierować w odpowiednim czasie. Najczęstszym praktycznym zastosowaniem tego ćwiczenia jest manewrowanie w korkach.

"Osiem"
Pokazuje umiejętność utrzymania równowagi na zboczu i wcześniejszego obliczenia manewru. Dość podstępne ćwiczenie, bo skoro raz zacząłeś poruszać się po okręgu i raz balansować motocyklem, to musisz odpowiednio wybrać odpowiedni moment i przesunąć go na drugą stronę w czasie. A najtrudniejsze tutaj wcale nie jest poruszanie się po okręgu, ale przebudowa, zmiana kierunku i utrzymanie nachylenia. Z wyjściem z pierwszego kręgu warto się spóźnić, gdyż na drugi też niewłaściwie wejdziesz i powalisz szyszki przy wyjściu.
W życiu przydaje się to podczas pokonywania długich zakrętów, serpentyn, jazdy w wielopiętrowych garażach.

Tablica torowa.
Cóż, to moje ulubione ćwiczenie. Wykazuje zdolność do utrzymania równowagi bez sterowania, pracy ciała i utrzymania kierunku ruchu. Zwykle dziewięciu na dziesięciu uczniów, nawet z doświadczeniem w jeździe na motocyklu, nie może go ukończyć. Tłumaczy się to tym, że każda osoba jeżdżąca na rowerze (i większość z nich) instynktownie stara się sterować, aby utrzymać równowagę. I to jest dokładnie to, czego nie możesz zrobić. W życiu umiejętność poruszania się w linii prostej wykorzystuje się przy pokonywaniu skrzyżowań, pokonywaniu śliskich oznaczeń na przejściach dla pieszych oraz pokonywaniu długich korków.

Na treningach przed przejściem do kategorii „A” wiele szkół motocyklowych często zaleca zwiększenie prędkości, aby przejść „deska koleina”. Postrzegam tę technikę jako hojną pobłażliwość, rodzaj chytrości, którą oczywiście należy wykorzystać na egzaminie, ale nie należy jej nadużywać w życiu. W końcu, jeśli kilkakrotnie zwiększysz długość „tablicy, to użycie przyspieszenia już cię nie uratuje, nieuchronnie zaczniesz spadać na boki. Zrównoważ ciało, to jest punkt ćwiczenia.

Obszar powolnej jazdy
Podczas powolnej jazdy sprawdzana jest koordynacja ruchów człowieka, możliwość pracy jednocześnie i osobno z gazem i sprzęgłem, hamulcem nożnym i kierownicą. Prawdopodobnie to właśnie to ćwiczenie byłoby najtrudniejsze, gdyby nie więcej niż humanitarne standardy pięciu sekund na dystansie 15 metrów. Jeśli chcesz się sprawdzić, tym razem spróbuj potrójnie. Cóż, na egzaminie korzystaj z hojności przepisów ruchu drogowego, o ile pozwalają na to nasze przepisy, ponieważ celem przystąpienia do egzaminu jest uzyskanie prawa jazdy.

Podsumowując, zaznaczam, że egzamin z języka rosyjskiego jest jednym z najłatwiejszych na świecie. W naszym kraju nadal nie ma miejskiego egzaminu na prawo jazdy dla tych, którzy zdadzą kategorię „A”. Na przykład w Niemczech ćwiczenia na stronie trwają 10-15 minut, a test umiejętności jazdy na ulicach trwa nawet półtorej godziny. W Belgii podczas nauki na kursach motocyklowych przewidziane są tylko 2 (dwie!) astronomiczne godziny na przetoczenie się za kierownicą tłumionego motocykla. W Izraelu szkolenie trwa sześć miesięcy i nie ma jasnych kryteriów bezpieczeństwa jazdy.

Cokolwiek by powiedzieć, ale w Rosji z egzaminami jest łatwiej. Możesz wybrać szkołę motocyklową, ilość zajęć, możesz zdawać ją w dowolnym MREO kraju. Z punktu widzenia przepisów administracyjnych motocykliści są niemal w rajskich warunkach.

Więc odważniej podejmij trening, gdy sezon jest w pełnym rozkwicie. Naucz się jeździć z instruktorem motocykli, naucz się i powtarzaj zasady ruchu drogowego, dowiedz się, jak pomóc przyjacielowi w tarapatach, zanim przyjadą lekarze. Nie jest to konieczne dla policji drogowej, to dla ciebie i tylko dla ciebie.

Samodzielne zdawanie egzaminów z jazdy na motocyklu, nie jest to takie trudne, jak się wydaje. Zdanie egzaminu w policji drogowej to między innymi psychologiczny test wytrzymałości i samokontroli, który bardzo przyda Ci się na drodze.

Oczy się boją, ale ręce robią.

Motoszkola Extradrive, 2011

PS A kupowanie praw do motocykla za łapówkę nie jest szanowane. Wydaje się, że publiczne przyznanie się do własnej niezdolności do zdobycia choćby podstawowej wiedzy i umiejętności. Wybacz, ale to nie jest „nasza metoda”.

Większość uczniów szkoły motocyklowej pomyślnie zdaje egzaminy.