Konserwacja Subaru XV (Subaru XV). Harmonogram przeglądów Subaru XV Po dodatkowym uzgodnieniu z właścicielem

Subaru XV redakcji niemieckiego magazynu „Auto Bild” w czerwcu 2012 roku rozpoczęło długi maraton w Hamburgu. Od razu po pierwszej wycieczce w dzienniku pokładowym pojawiła się uwaga: „Silnik dobrze ciągnie, ale buczy jak buldożer”. Tylko zrzędliwy redaktor testowy jest dobrze zaznajomiony z raczej cichym 147-konnym bokserem diesla Legacy. Zauważalny hałas turbodiesla był niezwykle zaskakujący.

"Czy to normalne?" – wykrzykuje jego kolega, który znalazł tani plastik w kabinie relatywnie drogiego samochodu za 33 tysiące euro. Inny redaktor zastanawia się: „Twarde sprężyny i miękkie amortyzatory?! Więc Subaru XV jest bardziej sportowe czy wygodne? Pochwała japoński crossover jest za wcześnie. Ryk silnika, tani plastik, dębowe podwozie. Ale może to małe rzeczy, o które nie powinieneś się zbytnio martwić? To jest Subaru, które jest w stanie wyjechać bez problemów przez 20 lat. Za 24 miesiące i 100 000 km stanie się znane - tak nie jest.

Po analizie kontrolnej samochodu ekspertów DEKRA czekała nieprzyjemna niespodzianka. Głowice tłoków w pierwszym i trzecim cylindrze są stopione na krawędziach. Na ściankach cylindra widoczne są wyraźne ślady zużycia. Eksperci są pewni, że jeszcze kilka tysięcy kilometrów i bokser z silnikiem Diesla zostałby znokautowany.

Przyczyną zdarzenia, według ekspertów, jest przegrzanie z powodu nieprawidłowe działanie układy wtryskowe. Test wtryskiwaczy Denso wykazał wahania ilości podawanego paliwa przy częściowym obciążeniu, co prowadziło do wzrostu temperatury. Awaria silnika byłaby nieunikniona.

Ale to nie jedyna rzecz, która może unieruchomić Subaru XV. Po oględzinach elementów skrzyni biegów stwierdzono, że sprzęgło nie musiało długo pracować. I to pomimo faktu, że został już zastąpiony przebiegiem 52 139 km. Tak więc mechanicy dochodzą do wniosku, że żywotność sprzęgła wynosi nieco ponad 50 000 km.

Podczas jazd po lekko nierównym terenie z małym ładunkiem często pojawiał się zapach spalenizny. Możliwe, że moment obrotowy przeciwnika za bardzo przeciąża sprzęgło. Szkoda! Krótkie zwisy, stosunkowo duży prześwit i niski rozstaw osi idealna na wycieczki po polach i łąkach. Częsta wymiana sprzęgła jest jednak zbyt kosztowna.

Na autostradzie Subaru XV czuje się jak w domu. Większość czasu samochód testowy spędził na trasach po Europie. Pomimo dużych prędkości i pedału gazu często głęboko wpuszczonego w podłogę, crossover spalał tylko około 8 litrów oleju napędowego na 100 km.

Na długich trasach energiczny silnik i wygodna pozycja za kierownicą były przyjemnością. Jednak po mniej więcej połowie trasy testowej oparcie fotela kierowcy zaczęło się niepokoić nieprzyjemnym trzaskiem. Jednocześnie niepokojące były usterki systemu nawigacji i niekończące się komunikaty o błędach z komputera pokładowego. Więc XV przy 18 530 km zabrzmiał alarm - nie ma wystarczającej ilości oleju do silnika. Jednak bagnet wskazywał trzy czwarte. Dodatkowo wielokrotnie pojawiał się komunikat o awarii systemu automatycznego sterowania dynamiką pojazdu. Pewnego dnia wspomaganie kierownicy wyłączyło się na krótką chwilę. Ale podczas postoju tajemnicze siły go uzdrowiły, a samochód jechał dalej, jakby nic się nie stało. Nic takiego się nie powtórzyło.

Wkrótce oparcie fotela kierowcy zaskrzypiało, na siedzisku pojawiły się zagniecenia, a materiał obiciowy trochę się nastroszył. Oprócz element grzejny osadzone zbyt blisko tyłu.

To, że Subaru XV nie było gotowe do oferowania długoterminowej jakości, było oczywiste od samego początku. Po 30 000 km skrzypienie, skrzypienie, trzask nie ustało. Wydawało się, że samochód kosztuje co najmniej połowę ceny. Źródła hałasu znalezione podczas demontażu. Plastikowe elementy wystroju, wnętrza i owiewek mocowane są za pomocą cienkich plastikowych klipsów. Z biegiem czasu słabną, a części zaczynają zwisać i dudnić. Wypadek? Kontrola nowych samochodów wykazała, że ​​tak nie było. Hałas w kabinie to tylko kwestia czasu – plastikowe klipsy są równie liche.

Plastikowe klipsy pokrywy komora silnika luz, powodując trzaski i hałas.

Ekspert DEKRA, Günther Schiele, skrytykował ochronę przed korozją. W większości przypadków drobne oznaki korozji to tylko wada kosmetyczna. Ale wykryta rdza jest krytyczna dla dwuletniego samochodu. Po przejechaniu 100 000 km Subaru XV nie było w stanie zaskarbić sobie miłości. Negatywne wrażenie potęgowała nawet klimatyzacja. Po pierwsze, jest napełniany nową generacją łatwopalnego czynnika chłodniczego R 1234yf. Po drugie podczas ostatniego wyjazdu latem w 30-stopniowym upale klimatyzator zażądał serwisu.

Niewystarczająca ochrona przed korozją w miejscu styku przewodu uziemiającego: śruba zardzewiała, a połączenie skorodowane. Ponadto stwierdzono niewielkie ogniska korozji na elementach zawieszenia i układu wydechowego.

100 000 km na Subaru? Redaktorzy testu myśleli, że będzie to zwykła formalność. Nie spodziewali się całej góry problemów. Pozostaje mieć nadzieję, że Japończycy naprawią niedociągnięcia równie szybko, jak przynieśli nowy model Na rynek. W przeciwnym razie bardzo łatwo straci wypracowany przez lata dobry wizerunek.

Błędy i koszty

18 350 km - ostrzeżenie o zbyt niskim poziomie oleju. Fałszywy alarm - poziom jest w normie.

52 139 km - awaria sprzęgła

60 910 km - ostrzeżenie o zbyt niskim poziomie oleju. Znowu fałszywy alarm - poziom w normie.

72 911 km - wymiana lampy w prawym świetle hamowania (780 rubli).

76826 km - wymiana przednich tarcz hamulcowych i klocki hamulcowe(13 700 rubli).

86 380 km - krótkotrwała awaria w działaniu nawigatora GPS.

88270 km - wymiana przodu przednia szyba po uderzeniu w kamień.

92 700 km - wymiana oświetlenia tablicy rejestracyjnej (120 rubli).

Subaru XV nie jest zbyt przestronne: bagażnik może pomieścić tylko 380 litrów. Dodatkowo dolna krawędź jest za wysoka - 79 cm Cienka tapicerka dywanowa jest dobrze naciągnięta i zabezpieczona. Tworzywa sztuczne nadkoli są podatne na zarysowania i wydzielają zanieczyszczenia obce dźwięki. Jakość wykończenia pozostawia wiele do życzenia.

Przed osiągnięciem 120 000 km (75 000 mil) lub 96 miesięcy żywotności należy przeprowadzić okresowe przeglądy konserwacyjne pojazdu zgodnie z poniższą tabelą. Konserwacja pojazdu po upływie powyższego przebiegu lub okresu, należy przeprowadzić powtarzając czynności podane w tabeli dla przebiegu 120 000 km (75 000 mil) lub okresu użytkowania 96 miesięcy.

Stosowane symbole:
Z: Wymień
I: Inspekcja (weryfikacja)
B: Wykonaj
(I): Zaleca się wykonanie w celu zapewnienia bezpieczna operacja samochód.

NOTATKA:
1. Jeśli pojazd jest używany w trudnych warunkach, olej i filtr oleju należy wymieniać częściej.
2. Jeśli pojazd jest używany w trudnych warunkach, sprawdzaj co 15 000 km (9 000 mil) lub co 12 miesięcy, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.
3. Jeśli pojazd jest używany w trudnych warunkach, należy wymienić wkład filtra powietrza i filtr klimatyzacji.
4. Jeśli pojazd jest używany w trudnych warunkach, na przykład podczas holowania przyczepy lub jazdy po piasku, olej w mechanizmie różnicowym (przedni i tylny) oraz olej przekładniowy trzeba częściej wymieniać.
5. Jeśli pojazd jest używany w trudnych warunkach, takich jak wysoka wilgotność lub obszary położone na dużych wysokościach, należy wymieniać co 15 000 km (9 000 mil) lub co 12 miesięcy, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.

W serwisie samochodowym „Racing Service” przeprowadzane są wszelkiego rodzaju naprawy samochodów. Jakość techniczna Serwis Subaru XV (Subaru XV) gwarantuje bezpieczeństwo jazdy i pozwala przedłużyć żywotność pojazd. Konserwacja to zestaw prac wykonywanych w celu sprawdzenia i przywrócenia wydajności jednostek samochodowych.

Do klasyfikacja:

1. TO1 pozwala przetestować stan maszyny jako całości. Częstotliwość wykonania - co 7-15 tys. Km. uruchomić.
2. TO2 obejmuje większy zakres prac. Tego rodzaju konserwację należy przeprowadzać co 20-30 tys. km. uruchomić.
3. TO3 służy do sprawdzania właściwości podzespołów samochodowych po długich obciążeniach. Harmonogram - co 60-90 tys. Km. uruchomić.

Mamy najniższe ceny. Koszt tego Subaru XV (Subaru XV) wszystkich rodzajów usług można dowiedzieć się od naszych menedżerów.

Jakie procedury obejmują konserwację

Wymiana oleju w Silnik Subaru XV (Subaru XB) jest włączony - operacja obowiązkowa. Wykonywany w celu przywrócenia stanu silnika. Wymiana oleju w skrzyni biegów odbywa się za pomocą wyboru oleju. Tylko specjalista może dokładnie dobrać olej. Wysoce specjalistyczna wiedza jest również wymagana przy wymianie płynu chłodzącego. W tym przypadku nasi mistrzowie używają tylko wysokiej jakości płynu niezamarzającego.

Profesjonalna wymiana płynu niezamarzającego zapewnia wydajną pracę silnika. Dużym blokiem prac konserwacyjnych jest sprawdzanie wyposażenia hamulcowego. Ciągle wymieniany płyn hamulcowy. Konserwacja obejmuje wymianę filtra.

Gazy wydechowe są wymieniane filtr cząstek stałych. Sprawna praca silnika jest niemożliwa bez filtracji oleju. W rezultacie należy go wymienić Filtr oleju. Zatkany filtr powietrza również wymaga wymiany. Kwalifikowana wymiana filtra powietrza Subaru XV (Subaru XV) zapewnia oczyszczenie strumieni powietrza. Bezpieczeństwo ruchu w dużej mierze zależy od atmosfery panującej w kabinie. Wymiana filtra kabinowego zapewnia warunki. Do płynnej pracy silnika spalinowego koniecznych jest kilka czynników. Wymiana Filtr paliwa Subaru XV (Subaru XV) gwarantuje dostawę wyłącznie przefiltrowanego paliwa.

Wszystkie rodzaje konserwacji przeprowadzane są w „Serwisie wyścigowym”. Przeprowadzone przez pracowników „Racing Service” ŻE Subaru XV (Subaru XV) przywróci wydajność wszystkich urządzeń, sprawdzi poziom płyny techniczne. Mocny sprzęt i profesjonalne technologie pracy pozwalają nam terminowo wykonywać wszystkie prace konserwacyjne.

Dlaczego samochody Subaru XB są tak popularne?

Mały samochód klasy C Subaru XV japońscy producenci powstał na początku XXI wieku. Samochód pojawił się na rynku krajowym rok później. Samochód wyróżnia się szczególnym połączeniem kompaktowych wymiarów z funkcjami SUV-a.

Model pochodzi z jednostka mocy 2,0 litra 150 KM w połączeniu ze zmienną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła lub silnikiem 1,6 litra o mocy 114 KM. oraz 5-biegową manualną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła. Łącząc funkcjonalność, styl i wygodę, Subaru XB to nowy rodzaj samochodu miejskiego.

Dlaczego naprawa usterek pojazdu powinna odbywać się w naszym serwisie samochodowym?

Po pierwsze, jesteśmy prawdziwymi ekspertami w swojej dziedzinie. Nasi mechanicy samochodowi mają imponujące doświadczenie i ani na chwilę nie męczą się nauką. Po drugie mamy najnowocześniejszy sprzęt. Wreszcie, zawsze miło nam słyszeć od was, nasi drodzy klienci i kupujący!

Absolutnie pewni jakości wykonanej pracy, udzielamy gwarancji na naprawy i części zamienne od 1 roku! Przyjdź do nas i upewnij się, że nasz serwis samochodowy nie składa nieprawdopodobnych roszczeń.

Subaru XV I nie jest na sprzedaż w salonach oficjalnych dealerów Subaru.

Dane techniczne Subaru XV I

Modyfikacje Subaru XV I

Subaru XV I 1.6MT

Subaru XV I 1.6 CVT

Subaru XV I 2.0MT

Subaru XV I 2.0 CVT

Koledzy z klasy Subaru XV I za taką cenę

Niestety ten model nie ma kolegów z klasy...

Recenzje właścicieli Subaru XV I

Subaru XV I, 2012

Kupiłem Subaru XV I w konfiguracji DE z silnikiem 1,6 litra, 114 "koni". Moim zdaniem ma to co niezbędne: 6 poduszek, system stabilność kursu walutowego, podgrzewane fotele, lusterka, przednia szyba w okolicy szczotki, USB, spryskiwacze reflektorów, przyciemnianie itp. Zimowy Proezdil, kręcąc na liczniku 12 000 km, pojechał do Krasnojarska, dwa razy do Omska. No, po mieście. Zużycie w Subaru XV przyjemnie mi się podoba, nie wierzę komputery pokładowe i do tego sam wykrywam przepływ, czyli wypełniam pełny zbiornik i po przejechaniu 100 km tankuję do pełna, mam 6-6,5 l na autostradzie przy prędkości 110-120 km/h i 9,5-10,5 w mieście, ale to wszystko jest względne, bo każdy styl jazdy jest inny , zazwyczaj płynę trochę szybciej niż prąd, nie spieszy mi się, ale też nie czołgam. Komfort i dopasowanie są bardzo wygodne, izolacja akustyczna jest akceptowalna, nie lepsza, ale nie gorsza niż w samochodach innych marek. Podczas długich podróży plecy nie męczą się, a piąty punkt nie drętwieje. Jeśli masz choć trochę doświadczenia, na torze bez problemu wyprzedzisz zarówno ciężarówki, jak i kolumny. Oczywiście ten samochód nie ma reakcji przepustnicy 2,5-litrowego silnika, ale porównywanie ich jest jakoś niepoprawne, aw porównaniu z innymi samochodami z silnikiem 1,6, a nawet 1,8 litra, Subaru XV I nie jest gorszy ( moje ostatnie auto z silnikiem 2,4 l Napęd na przednie koła). Zimą i wiosną jeździłem po nierównym terenie i po oblodzonym torze, to zupełnie inna historia, napęd na wszystkie koła jest tak skonfigurowany, że nawet na pierwszy rzut oka jakoś znajduje wyjście z beznadziejnych sytuacji, tego nie da się opisać słowami, trzeba to poczuć i zobaczyć. Ale w samochodzie wszystko nie może być idealne, zawieszenie w Subaru XV I jest trochę twarde, ale jest to hołd dla prowadzenia, zwłaszcza, że ​​​​sztywność zawieszenia jest więcej niż kompensowana przez koła o 17 średnicach tarcz. Nawiasem mówiąc, na zimę założyłem 16-te koła wysoki profil gumy, całkowita średnica koła pozostaje taka sama, a samochód jeździ bardziej miękko. Kolejną wadą jest stosunkowo mały bagażnik.

Zalety : projekt. Kontrolowalność. Drożność.

Wady : mały bagażnik. Sztywne zawieszenie.

Maksym, Tomsk

Subaru XV I, 2012

Wrażenia są nadal normalne. W porównaniu z Qashqai, Zhuk, Sportage i innymi przedstawicielami tej samej klasy i serii, Subaru XV I podobało mi się bardziej. Po prostu nie lubiłem innych samochodów ze względu na niezdarność nadwozia i styl jazdy - po prostu „głupie” (opcje z automatem, wariatorem i silnik benzynowy nie więcej niż 2 litry napęd na wszystkie koła). Na przeciętnym terenie, z wyłączonym asystentem VCD, czujesz się jak w rajdówce. Zużycie na autostradzie z włączoną klimatyzacją maleje z każdą setką kilometrów. Jak kupili Subaru XV I, to pokazywało 10,4 litra na pierwszą setkę, przebiegło 400 km, teraz pokazuje 9,1 - ostrzegali w kabinie, żeby nie „dawać” więcej niż 100 km/h i ponad 3000 obrotów. Czekam aż minie okres karencji. „Shumka” mi odpowiada (tu znalazłem w Internecie, że izolacja akustyczna w Subaru XV I jest fatalna - chyba w ogóle nie jeździli tym samochodem, już dwa razy próbowałem uruchomić samochód), wnętrze nie skrzypi lub gwizdek, plastik jest miękki, wnętrze jest przestronne. W przeciwnym razie jak dotąd wszystko jest w porządku, przejdę przez docieranie i zobaczę, co będzie dalej. Przejechałem 2000 km, na autostradzie niepewność co do wyprzedzania. Jeśli kupisz takiego konia dla siebie, weź go z 2-litrowym silnikiem na mechanikę. W mieście i na nieprzejezdności czuję się pewnie, tam gdzie czołgi nie przejadą, przeczołgam się po nieprzejezdności. Ostatnio w domku były "świerszcze".

Zalety : zużycie paliwa. Dynamika. Działanie silnika. Drożność.

Wady : świerszcze w domku.

Aleksander, Chanty-Mansyjsk

Subaru XV I, 2012

Ogólne wrażenia - Subaru XV I okazało się mniej wizualnie niż Renault Duster. Bagażnik wydaje się tam być, ale po umieszczeniu w nim podstawy z wózka dziecięcego zniknął. Po pierwszym przeglądzie auto zaczęło palić 10 litrów na sto w trybie jazdy mieszanej, wcześniej 8 litrów i styl jazdy się nie zmienił. Zarządzane, nawiasem mówiąc, bardzo dobrze. Ale nie przyspiesza zbytnio. Plastik w kabinie wyglądał jak brezentowy but, a im dłużej patrzyłem na plastik, tym bardziej przypominał mi brezent. Po zainstalowaniu fotelika i umieszczeniu w nim dziecka o wzroście 186 cm, stało się to dla mnie trochę niewygodne, ponieważ moje kolana opierały się o drzwiczki schowka. Skóra przyjemna w dotyku, ale jakoś niezbyt odporna na odkształcenia, przy 25 tys. km boczna ścianka fotela kierowcy zaczęła się marszczyć, a moja żona przejechała 50 kg (waga jagnięca). Silnik jest doskonały. Wariator jest do zniesienia. Oficjalna usługa jest znośna, ale długa i droga (przedostatni przegląd techniczny na 25 000 zaproponowano za 18 000 rubli, a to tylko wymiana filtrów i płynów; potem pod klimatyzacją), zorientowali się, że stojak jest usuwany i odkładając plastik, ale drugi świerszcz pozostał. Bardzo słaba izolacja akustyczna, aż do rozwścieczenia na początku pod koniec. Podczas cofania się okazało się, że napęd jest podłączony i niesymetryczny, ale poszło dobrze. Wszędzie czołgał się i wysiadał, drożność Subaru XV I „z hukiem”. Nie złamałem się. Konkluzja: sam samochód jest doskonały, niezawodny (najważniejsze, aby dobrze się rozgrzał). Zostawiliby ją, ale przy drugim dziecku będzie bardzo ciasno. Z niecierpliwością czekamy na ponowne spotkanie z tą marką.

Zalety : bezpieczeństwo. Kontrolowalność. Drożność.

Wady : dźwiękoszczelność. Świerszcze w kabinie. Wysokie koszty utrzymania u dealera.

Władimir, Moskwa

Subaru XV I, 2013

Zacznę od wad, ponieważ przede wszystkim ekscytują wszystkich. Zimą, pomimo tego, że tutaj na południu nie jest bardzo zimno, Subaru XV I rozgrzewa się bardzo długo, do 10 minut lub więcej, mimowolnie myślisz o „autostart”. Producent samochodów zaczął stosować izolację akustyczną i izolację w 2014 roku, a wszystkie Subaru XV I z 2013 roku są pod tym względem „nagie”. Stąd dźwięk deszczu o dach, jak o łyżkę po wiaderku, i cały ten hałas z ulicy (tu podkreślę mały plus – po wciśnięciu gazu dźwięk silnika po prostu hipnotyzuje każdego czas, cóż, osobiście, na pewno). Wysiadając z auta brudzisz się na progach, choć myślę, że tak jest u każdego. Zimą zużycie paliwa może z łatwością wzrosnąć nawet do 13 litrów, nawet jeśli nie utoniesz zbyt często. O bagażniku można powiedzieć, że tak naprawdę go nie ma (jedna wielka torba i wszyscy towarzysze). Stale wypalaj „płatki” w świetle głowy. W środku torpeda jest niezła, ale magnetofon naprawdę przypomina stylistykę lat 90-tych. Radio to ogólnie zagadka. Jeśli „jeździsz na płatkach” i dajesz wysokie obroty- przygotuj się na dolanie około 0,8 litra oleju do silnika co 5-7 tyś km (będziesz jechał spokojnie, potem od wymiany do wymiany), dobrą wiadomością jest to, że BC sam informuje o małej ilości oleju w silnik spalinowy.

Plusy: mieszana konsumpcja 8-9, tor 6,5-7,5 dla takiej jazdy jest więcej niż godny. Prześwit i jego 22 cm przyjemności. NA długie podróże nic nie przecieka. Faceci od „materiałów eksploatacyjnych” są naprawdę tani. Pierwszy MOT u urzędników kosztował 4700, drugi 8, ale trzeci powiedział mi 16700 i odmówiłem, wszystko zamówiłem sam i zrobiłem to w serwisie zewnętrznym zweryfikowanym za 7900 zamiast 16700. Urzędnicy to osobna historia, to nie do mnie należy Ci o niej pisać, żebyśmy poszli dalej. Subaru XV I jedzie przez wydmy jak transporter opancerzony, ale nawet tutaj udało mi się wygrzebać 2 błędy, zatrzymało się i nie obniżyło opon, cena emisyjna wynosiła 500 rubli i miejscowa Niva. Jedzie się naprawdę dobrze w terenie, a śnieg przechodzi z hukiem, pomaga przycisk wyłączania systemów pomocniczych. Jak dudni i naprawdę prowokuje podczas jazdy w trybie M, ale moja rada jest taka, że ​​to nadal CVT i nadal warto unikać gwałtownych startów, bo podobno kosztuje prawie pół auta. Było kilka mniej korzyści. Nadal się podoba i oprócz materiałów eksploatacyjnych i benzyny niczego nie wymaga. Doradzono mi to stworzenie Tokyo Space Plant ze względu na: niezniszczalność zawieszenia, zużycie paliwa, niezawodność silnika spalinowego i automatycznej skrzyni biegów (wariator). Czysta elektronika. I powiem Wam – przy okazji spełnia te podstawowe, moim zdaniem, funkcje.

Zalety : niezawodność i spokój zawieszenia. Silnik. Zmienna prędkość jazdy. Drożność.

Wady : mały bagażnik. Długo się nagrzewa. Zużycie paliwa.

Stanisław, Anapa

Subaru XV I, 2014

Wprawdzie nigdy nie byłem „subarystą”, ale z oczywistych względów podczas kolejnej aktualizacji samochodu mój wybór padł na Subaru XV I. Po pierwsze, jest to jedyna hybryda z napędem na wszystkie koła w tym segmencie cenowym. Po drugie, to podwozie - pochodzi z droższych i cięższych Foresterów i Outbacków o mniejszej masie XV, „niezniszczalnych” i z dużym prześwit. Po trzecie, jego wygląd: coś mnie wciągnęło i tyle. Tak więc, posiadam to cudo nie tak długo, ale wrażenia są już tylko morzem. Auto pewnie jedzie po autostradzie i przy prędkości 110 km/h apetyt to tylko 18 km na litr czyli 5,5 litra na setkę. W mieście średnie spalanie wynosi 14,5 km na litr lub 6,9 litra na sto. Przyznaję się: nie wciskałem pedału do podłogi, nie odrywałem się od sygnalizacji świetlnej, ale nie trąbiłem z tyłu, a rozbrykani kierowcy nie mrugali światłami - mało jest chętnych do wyprzedzania. Hybryda oczywiście nie jest pełnoprawna, ale mój zwierzak jeździ wyłącznie na silniku elektrycznym z prędkością do 40 km / h, a powyżej tak, uruchamia się silnik benzynowy. O zatrzymaniu silnika trzeba powiedzieć osobno: nie mogę się przyzwyczaić do tego, że podczas zjeżdżania ze wzniesienia lub gdy samochód toczy się przez ponad 10 sekund, silnik benzynowy jest wyłączony. Samochód jeździ tylko na silniku elektrycznym do wyczerpania akumulatora, do momentu, gdy samochód zacznie jechać pod górę i moc „pociągu elektrycznego” będzie niewystarczająca lub do momentu wciśnięcia gazu. System EyeSight sprawił, że ogólnie jestem dumny z mojego Subaru XV I. W normalnym trybie po prostu daje wskazówki o przeszkodach i przeszkodach na drodze zarówno przed samochodem, jak i nadjeżdżających z boku. Ale w trybie „Cruise Control” ten system jest po prostu fantastyczny: w ogóle nie można naciskać pedałów. Samochód sam utrzymuje ustawioną prędkość, zwalnia w przypadku napotkania przeszkody lub dogonienia przejeżdżającego samochodu, a nawet całkowicie zatrzymuje samochód, jeśli samochody z przodu zatrzymają się na światłach. Bez dotykania pedałów pozostaje czekać, aż samochody będą się poruszać, a Twój samochód sam nabierze prędkości, utrzymując zadaną odległość za samochodem z przodu. Jeśli ktoś wątpi w zakup Subaru XV I - nie zastanawiaj się, weź śmiało. Przy każdej krytyce jest znacznie więcej plusów niż minusów.

Zalety : wygląd. silnik hybrydowy. Rentowność. wzrok.

Wady : jeszcze nie znaleziono.

Siergiej, Władywostok

Pod koniec 2011 roku rodzina samochodów Subaru została uzupełniona o jeszcze jeden kompaktowy crossover który szybko zyskał popularność i rynek rosyjski dzięki połączeniu funkcjonalności, komfortu i stylu jazdy. Ale w trakcie niezbyt długiej eksploatacji właściciele samochodów ujawnili szereg słabości i wad XV, o których należy wiedzieć i pamiętać przed zakupem dla każdego potencjalnego nabywcy.

• Samochody z LPG;
• Wysokie zużycie oleju w silniku;
• Zmienna prędkość jazdy;
• Silnik.

Teraz więcej…

Zużycie oleju silnikowego

Wszystkie sprzedane Konfiguracja Subaru wyposażony w nowy silnik serii FB o poprzecznym układzie i poziomym skoku tłoka, który jest cechą wszystkich silników Subaru. Od wymiany do wymiany, czyli około 15 tysięcy km, wlewa się około 4 litrów oleju o niskiej lepkości. Oficjalni dealerzy używać olej silnikowy 0W-20 dla oszczędności paliwa. Kupując, zapytaj właściciela, jakie ma zużycie oleju. Jeśli natężenie przepływu wynosi około litra, jak wskazano w instrukcji obsługi, uważa się to za dopuszczalne. Jeśli sprzedawca informuje, że silnik w ogóle nie zużywa oleju, jest to albo przebiegłość, albo ignorancja.

Sprzęt gazowy

Jeśli samochód Subaru jest sprzęt gazowy a jego przebieg przekracza 60-100 tys. km, to decydując się na zakup samochodu z LPG, warto przeanalizować wady i zalety. Nawet najnowocześniejszy sprzęt w poprzecznym silniku Subaru po 60 000 km. wymaga nie tylko regulacji zaworów, ale także dodatkowych kontroli w serwisie samochodowym, co będzie wymagało znacznych kosztów. Dlatego przed zakupem Subaru XV z LPG należy podjąć właściwą decyzję.

Możliwe problemy z silnikiem

Silniki były instalowane na benzynie XV i oleju napędowym 2.0, ale tylko benzyna była oficjalnie importowana do naszego kraju. Benzyna 1,6 i 2,0 litra. silniki różnią się spalaniem około 9-11 litrów / 100 km. Jeśli podczas uruchamiania silnika kontrolka silnika nadal się pali, nie warto dalej zastanawiać się, co jest nie tak. Naprawa silników Subaru jest dość kosztowna, dlatego zapalają się wszelkie kontrolki związane z silnikiem panel mówi, że silnik nie jest w porządku.

Lakier w Subaru

Jak w każdym używanym samochodzie, maska ​​i przedni zderzak powinny mieć odpryski. Jeśli ich tam nie ma, a reflektory wyglądają na nowe, koniecznie otwórz maskę i sprawdź stan śrub mocujących i dźwigarów. Muszą być symetryczne i wolne od jakichkolwiek śladów poluzowania lub naprawy. Dokładniejsze dane można uzyskać, mierząc za pomocą przyrządu grubość lakieru dachu, słupków i nadwozia w kole. Jeśli urządzenie pokazuje zwiększoną grubość lakieru na dachu i na bagażnikach, należy zrezygnować z tego samochodu, ponieważ jest to możliwe ta maszyna miał wypadek iw rezultacie został naprawiony.

Z wyjątkiem skrzynia mechaniczna, w XV zainstalowano wariator łańcucha, który ma specjalny tryb jazdy z wyłączonym ESP. Niektórym wariator nie przypadł do gustu ze względu na długie przyspieszanie, ale jeśli samochód nie szarpie podczas jazdy i na pozycji N, to wystarczy na wystarczająco długo. Należy jednak pamiętać, że prawie wszystkie przekładnie CVT w dowolnej marce i modelu samochodu nie są tak długie i trwałe, jak automatyczne lub ręczne skrzynie biegów.

Inny obszary problemowe Subaru

— drążek kierowniczy(ościeżnica wielu samochodów);
— katalizatory;
— Grzejniki zakrywające wycieki;
- Awaria łożyska korbowodu.

Główne wady Subaru XV

1. Nie ma podnerka;
2. Krótki podłokietnik;
3. Dmuchanie krawędzi przedniej szyby o małej mocy;
4. Mała ilość bagażnika;
5. Izolacja akustyczna;
6. Ze względu na kształt nadwozia i prądy powietrza samochód szybko pokrywa się błotem;
7. Skrzypienie siedzenia;
8. Świerszcze z przodu;
9. Słaby spryskiwacz reflektorów.

Wniosek.

Kupując taki samochód, możesz dostać przyzwoity samochód z napędem na wszystkie koła wyprodukowany w Japonii na nasze drogi. Ale ważne jest, aby pamiętać, że kupując samochód, należy dokładnie zdiagnozować, zarówno wizualnie, jak i za pomocą specjalnego sprzętu, aby uniknąć późniejszych znacznych kosztów finansowych. Powinieneś wiedzieć, że Subaru XB jest droższe w utrzymaniu niż niektóre inne japońskie samochody.

Szanowni teraźniejszości i przyszłości właściciele Subaru XV, napisz w komentarzach o słabe punkty, choroby i usterki Twojego samochodu stwierdzone podczas eksploatacji.

Słabości i wady Subaru XB ostatnio zmodyfikowano: 13 grudnia 2018 r. przez Administrator