Jakie są wady Mitsubishi ACX. Mitsubishi ASX - opinie właścicieli o samochodzie

Data publikacji: 7-10-2011, 07:38

Mitsubishi ASX może być postrzegany jako „anty-Qashqai”. Stylowe wewnątrz i na zewnątrz, przestronne, z dużym bagażnikiem i za rozsądne pieniądze: dostępne są wszystkie dane popularnego „SUV-a”. Ale prześwit dość małe, a jeśli sprzęgło wielopłytkowe rozdziela moment obrotowy między osiami, jest bardziej prawdopodobne, że pomoże kierowcy na śliskim asfalcie, a nie szturmuje w terenie.

Nadwozie jako całość jest zmontowane staranniej niż Qashqai, ale wciąż jest na co zwrócić uwagę. Na przykład części tylnej klapy, które są ukryte przed wzrokiem, nie są lakierowane bezbarwnym lakierem. Niewiele zrobiono, aby poprawić aerodynamikę i chronić karoserię przed agresywnym działaniem piasku i żwiru.

Wykończenie wnętrza jest jak u głównego rywala, czyli tego samego „japońskiego” Qashqaia, a jakość wykonania jest zbliżona.

Tym, co wyróżnia ten crossover, jest innowacyjna technologia wbudowana w konstrukcję turbodiesla: nowy Silnik Mitsubishi o pojemności 1,8 litra jest wyposażony w korektor fazy – nie ma go żaden z rywali w teście. Dlatego pomimo niewielkiego wyporności ASX jest w stanie konkurować wydajnością ze wszystkimi innymi konkurentami. Jednocześnie ma mniejsze zużycie.

ASX jest „najmniejszym” z siedmiu, z najkrótszymi zwisami. Zrównoważona dynamika, brak wyraźnych tendencji do poślizgów i dryfowania może zapewnić mu dobre właściwości użytkowe, powiedzmy, w zakresie prowadzenia na śliskich drogach. Jednak na ogólną ocenę wpłynęła praca zawieszenia – uderzając np. w odpływ, wydaje głośne dźwięki, a sam ASX słynie z podskakiwania. Zaskoczony i absolutnie drewniany sterowniczy z bardzo „długą” szyną.

Zalety

Dobre tylne światła. Wymiary, światła stopu i kierunkowskazy LED - na ścianie bocznej i lampie cofanie w oryginalnej ramce odblaskowej - na klapie bagażnika.

Z boku komora silnika na przegrodzie znajduje się warstwa materiału wygłuszającego, od strony kabiny warstwa filcu i mikroporowatej gumy. Wszystkie otwory na pręty, kable wyposażone są w plastikowe osłony.

Podwójne rurowe uszczelki drzwiowe, górna część chroniona przed hałasem aerodynamicznym, dolna część chroniona przed brudem.

Testowany egzemplarz nie posiadał wielofunkcyjnego wyświetlacza w konsoli środkowej. Sama konsola jest starannie wykonana, starannie wyryta w miękkim materiale przedniego panelu. Promienie krzywizny są tak duże, że jeśli konsola zostanie zamontowana nierówno, nikt tego nie zauważy.

Fotele o prostej konstrukcji są bardzo starannie wykonane. Plecy rozkładane na części, na środku pleców znajduje się właz na narty.

niedogodności

Tylko zewnętrzna strona drzewc jest chroniona przed piaskiem i żwirem; deflektory przed zbiornik paliwa nie. Dodatkowo plastikowa osłona nie zakrywa całkowicie nadkoli.

Zajmowali się aerodynamiką, ale niezbyt ostrożnie: przed kołami są małe skrzydełka, szczelina między nadwoziem a przednim zderzakiem jest uszczelniona, chociaż nie na całej długości, prowadnice przepływu są obecne, ale ich długość jest mały.

Owiewki systemu wentylacji nie nakładają się na siebie, co nie jest zbyt wygodne. Przepływ powietrza regulowany jest za pomocą centralnej dźwigni.

Wokół drzwi nie ma progów ochronnych.

Klamki wewnętrzne w podłokietnikach są mocne, ale niewygodne.

Tylna półka jest twarda. Jeśli trzeba go usunąć, będzie problem, gdzie go umieścić.

Dodatkowym źródłem hałasu jest szklany dach wykonany z przesuwnych paneli.

Niepokojący jest kształt i konstrukcja dźwigarów, które powinny zapewnić sztywność platformy: nie są one solidne i nie ma poprzeczek w obszarze tunelu.

Kompaktowe crossovery od dawna zdobywają wiodącą pozycję na światowych rynkach jako odrębna klasa samochodów. Każdy szanujący się producent produkuje takie modele. Każdy znana marka Mitsubishi nie jest wyjątkiem. Ich crossover wyszedł pod nazwą ASX.

Wraz z premierą modelu sprzedaż nabrała tempa. I nie jest to zaskakujące. W końcu według statystyk 30% kupujących, wybierając pojazd, ocenia przede wszystkim jego konstrukcję. I w tym punkcie producent postarał się szczególnie.

Dwa lata po wydaniu pierwszej wersji pojawił się zaktualizowany ASX. Ten agresywny samochód przyciąga wielu kupujących. Zmodyfikowana wersja zaczęła wyglądać na bardziej napiętą, dynamiczną i zaawansowaną technologicznie. Sprzedaż samochodów znacznie wzrosła. Atrakcyjny wygląd zewnętrzny, rozsądna cena z wygodą i jakością podbija wielu nabywców. Powstanie Mitsubishi ASX powinno być punktem zwrotnym w pracy firmy. To jest nowa wersja crossovery, które powinny całkowicie zmienić wygląd klasycznych samochodów, pickupów i SUV-ów. Takie crossovery z roku na rok cieszą się coraz większą popularnością. Przecież cała rodzina może wygodnie pomieścić się w jego kabinie. W Bagażnik Niedzielne zakupy z łatwością zmieszczą się. Otóż ​​100-procentowe parkowanie uzyskuje się dzięki wygodnemu prześwitowi i kompaktowym rozmiarom samego pojazdu.

Recenzje właścicieli

Informacje zwrotne od Michaela, Mitsubishi ASX, St. Petersburg

Mam ten samochód od trzech lat. I nie jestem z tego szczególnie zadowolony. Przez trzy lata, przez większość czasu jeździłem polną drogą, bardzo mało podróżowałem po mieście. Wpuść samochód nawet w długie wycieczki rodzina podróżowała nad morze iz powrotem. Zawodowiec Mitsubishi ACX wiele opinii właścicieli o niedociągnięciach zawsze twierdzi, że słaba izolacja akustyczna. Prawdopodobnie bym się z tym zgodził. Silnik samochodu jest oczywiście bardzo niezawodny. Jednak przy prędkościach powyżej dwóch i pół tysiąca trzeba podkręcić radio i mówić pełnym głosem, żeby pasażerowie słyszeli. Mitsubishi ASX idealnie sprawdza się w lekkim terenie i asfalcie. Ale dynamiczna jazda ACX nie jest dla osób o dobrym uchu i poczuciu piękna. A jeśli latem nawet na lekkim terenie prowadzi się znakomicie, to zimą wszystko jest bardzo złe. To właśnie zimą pojazd ten pokazał się w całej okazałości. Pierwszy bieg jest krótki, trzeba od razu przerzucić się na drugi z niewielkim doładowaniem, żeby auto wpadło w napięcie. Czasami jazda po drogach jest nawet przerażająca. Nawet najmniejsze zaspy rozbijają samochód i ściągają go na pobocze. Z całą pewnością mogę powiedzieć, że ta jednostka nie jest dla początkujących.
Pewnego razu zimą próbował nawet zawrócić w wąskim, pokrytym śniegiem obszarze o wysokości około 5 centymetrów. Czułem się jak świetny kierowca i wydawało mi się, że dobrze znam samochód. Ale tak się po prostu wydawało. Mimo to dostałem jedno, choć nie wielkie wgniecenie „księdza”. Problematyczne jest rozstanie się na podwórku, a jeszcze trudniejsze wejście na małe wzniesienie. Ale po prostu świetnie się miele. Ogólnie rzecz biorąc, ci, którzy chcą przetestować wytrzymałość swoich system nerwowy i ćwiczyć umiejętności jazdy, mogą bezpiecznie kupić Mitsubishi ASX. Nie chcę nawet mówić o zimowych wycieczkach terenowych. Okropnie w tym czasie dręczony. W końcu sprzedany.

Recenzja: Alexander, Mitsubishi ASX, Samara
Kupiłem samochód, możemy powiedzieć przez przypadek. Pilnie potrzebowałem pojazdu, więc nawet nie liczyłem na coś dobrego za takie pieniądze. Oczywiście bardzo mi się to podoba. Agresywne i sportowe linie nadwozia, reflektory i nie tylko. Jednak według opinii właścicieli o wadach Mitsubishi ASX przeczytałem dopiero po zakupie. I dopiero po dwóch latach działania zdałem sobie sprawę, że z większością całkowicie się zgadzam. Jedyną dobrą wiadomością jest to, że auto ma mały przebieg na gazie, akurat tego potrzebowałem. Jednak wszystko inne jest do bani. Na przykład pojazd bardzo wolno przyspiesza na autostradzie. Czasami trzeba nawet podążać za ciężarówką. Bardzo denerwujące, zwłaszcza gdy się śpieszę. Bardzo mały pień. Często jeżdżę na łono natury, do domku letniskowego, na grilla. Tak więc bardzo niewiele rzeczy mieści się w bagażniku. Resztę musimy położyć na tylnym siedzeniu. I dobrze, jeśli nie ma pasażerów. Ważę 90 kilogramów i po dwóch latach widziałem, że siedzenie kierowcy zostało zmiażdżone. Wszystkie oszczędności związane z niskim przebiegiem gazu są z nawiązką rekompensowane przez drogie komponenty. To mój czwarty samochód i przez ten czas nie wydałem jeszcze tylu pieniędzy Utrzymanie.
Strasznie ślizga się na śliskim torze. Nic zimowe opony nie oszczędza, mimo że do jej wyboru podchodzę z wielką odpowiedzialnością. Dlatego zimą w ogóle nie wożę dziecka samochodem. Również hamulce cały czas piszczą. Chociaż to pewnie tylko mój samochód. Przeprowadzono drugą konserwację, ale nie można naprawić hamulców. Generalnie, gdybym wtedy wybrał, to naturalnie wybrałbym lepszą markę i model.

Oceniony przez Siergieja, Mitsubishi ASX, Krasnodar
Po przeczytaniu wielu opinii właścicieli na temat Mitsubishi ASX Byłem bardzo zaskoczony, że zalet jest więcej niż wad. Szczerze mówiąc, kiedy brałam go w salonie nowe auto był całkowicie przekonany, że poważne problemy nie będzie z nim przez kilka lat. Ale Mitsubishi ASX pokazało swoje wady w ciągu sześciu miesięcy. Samochód stał w garażu poza miastem. Była mała śnieżyca, awaria silnika, wycieraczki nie działały. Na drodze na ruchliwej autostradzie zamarzł płyn przeciw zamarzaniu. W rezultacie wylądowałem zimą na autostradzie z tak śmieszną awarią. Dodatkowo wszystko co znajdowało się pod maską było pokryte śniegiem. Byłem w szoku. Zadzwoniłem do dealerów na konsultacje, w końcu nic nie wiedzą i nikt oprócz mnie nie otwiera maski. Naprawiłem wycieraczki, ale teraz działają tylko raz, jakby według nastroju. Urzędnik wymienił je za darmo.
Spotkałem się też z tym, że na panelu sterowania zapaliła się ikona „silnika”. Dealerzy naprawili problem. Gdy tylko ich opuściliśmy, sygnał znów się zapalił. Wrócił, przeprowadził diagnostykę i tak stale. Już z daleka zaczęli rozpoznawać mojego Mitsubishi ASX. Wciąż to denerwujące lusterka boczne a lusterko wsteczne zniekształca obraz.
Z zalet mogę tylko zauważyć dobre wspomaganie kierownicy, kierownica jest lekka i posłuszna. Kierowca ma wysoką pozycję siedzącą, bardzo wygodne siedzenie, plecy nie męczą się podczas długich podróży.

Oceniony przez Nikolaya, Mitsubishi ASX, Perm
Mitsubishi ASX jest bardzo zawodne. Całkowicie zgadzam się z opiniami właścicieli o wszystkich niedociągnięciach i wadach Mitsubishi ACX. Miałem wiele możliwości wyboru. Ale wtedy bardziej pociągał mnie muskularny wygląd i prześwit 19 centymetrów. Mitsubishi specjalizuje się również w produkcji SUV-ów. Takie argumenty w tamtym czasie wydawały mi się mocne, a teraz mam siekierę. Obcy hałas z boku jednostki napędowej pojawił się po 3000 km. Przyszedłem do nabożeństwa. Wymienili alternator na gwarancji. Teraz stoi stary model ze sprzęgłem obejściowym. Okazuje się, że Japończycy robią to z bezpośrednim napędem, aby zaoszczędzić pieniądze. Dlatego pasek ślizga się i powoduje różne hałasy i wibracje. Teraz słychać dziwny dźwięk, który początkowo objawiał się silnym trzaskiem przy wciskaniu pedału gazu podczas jazdy. Początkowo ten dźwięk przypominał dźwięk zaworów. Z biegiem czasu ten dźwięk się nasilił. I puka jak wiadro gwoździ. Ale teraz nie tylko wtedy, gdy wciśniesz pedał gazu w ruchu, ale także na początku ruchu na starcie, a czasem nawet podczas jazdy. Nie możemy w żaden sposób określić wzorców hałasu. Jestem już wyczerpany. Praktycznie nie jeżdżę. Tylko na stację iz powrotem. To prawda, że ​​traktują mój problem ze zrozumieniem i zamieszaniem, próbując znaleźć przyczynę problemu. To chyba jedyna zaleta zakupu tego wiadra. Podczas długich przeglądów stwierdzono, że benzyna nie wpływa na okropne dźwięki, świece są w normie. Diagnostyka jednostki napędowej, nawet z uderzeniami, nic nie pokazuje. Bardzo wątpię, aby przedstawiciele Mitsubishi potwierdzili swoje hasło reklamowe „rzetelnie”. Cierpię na ten problem od bardzo dawna. Te stuki są tak irytujące, że teraz jeżdżę innym autem. Ten jest tak… naprawia się powoli.

Oceniony przez Maxima, Mitsubishi ASX
Mitsubishi ASX jest nie tylko niezawodna, ale także niewygodna. Wiele razy żałowałem zakupu. Jedyne, co przyciąga wielu kupujących, to wygląd samochodów Mitsubishi. Również cena niektórych modeli, w tym asx, jest dla wielu akceptowalna. Ale nie daj się zwieść, nie znajdziesz dobry samochód w niskiej cenie. Tak, a jej prześwit jest naprawdę wygodny. Podczas parkowania w razie potrzeby mogę zadzwonić na krawężnik. Ale to jedyna zasługa. Lepiej oszczędzaj i zdobądź bardziej godny i niezawodny pojazd.
Samochód jest bardzo toporny. Producent obiecał, że Mitsubishi ASX doskonale sprawdza się w warunkach miejskich. Ale to jest dalekie od prawdy. Bardzo zły finisz. Już wszędzie małe rysy i otarcia. W takiej kabinie jazda jest nieprzyjemna i niewygodna. Straszne miejsca. Czasami pod tkaniną wygląda jak plastikowa siatka. Chcę tylko wyciąć i zobaczyć, co wepchnęli do tego modelu. Progi są bardzo porysowane. Solaris jest pod tym względem znacznie lepszy. Siedzę w nim bardzo ostrożnie, więc znowu jest niewygodnie.
Nieracjonalnie drogie części. Chciałbym podkreślić ten punkt osobno. Wydają się nowe, ale po krótkim czasie zawodzą. Np. czarna ramka na maskownicy kosztuje dwanaście tysięcy. Za co zapłaciłem te wszystkie pieniądze?
Przednia szyba dmucha w oczy pasażera z przodu. I to niezależnie od wzrostu pasażera. Cóż, w ogóle nie ma bagażnika. Cóż, to nie do pomyślenia. Jak tak duży samochód może mieć tak mały bagażnik. Tam w ogóle nic nie ma. Kolumny korpusu zostały wycięte z metalowego języka pasa. Nacięcia uformowane na plastiku w miejscu montażu przednich pasów bezpieczeństwa. Podczas przyspieszania w kabinie wariator bardzo mocno ryczy. I generalnie w samochodzie nie ma izolacji akustycznej. Jakby przy tworzeniu Mitsubishi ASX producent po prostu skreślił izolację akustyczną z listy ważnych elementów komfortu. Zdziwiło mnie, że w takiej cenie tapicerka drzwi jest jak w Ladzie. Słaby jednostka mocy. Nie ma czegoś takiego dodatkowa opcja jak oświetlenie tylne tylnych siedzeń. Choć gdyby nie tyle niedociągnięć, to pewnie bym nie pamiętał o oświetleniu.

Za każdym razem jestem przekonany, że Mitsubishi ASX powinien kosztować mniej. A im więcej osób to kupi, tym więcej negatywnych recenzji widzę na stronie.

13.09.2016

Mitsubishi ASX to mały crossover, ładny na zewnątrz i całkiem wygodny w środku, świetnie nadający się zarówno dla dziewczyny, jak i dla małej rodziny. Przed pojawieniem się ASX w tej klasie samochodów był praktycznie jedynym liderem, ale Mitsubishi udało się z nim konkurować.

Zewnętrznie samochód okazał się dość spektakularny, z przodu samochodu zastosowano osłonę chłodnicy w kształcie trapezu (w stylu Jet Fighter). A spadzisty szczyt dachu nie tylko nadaje bardziej sportowy wygląd, ale także poprawia aerodynamikę. Mitsubishi ASX wykorzystuje całkowicie nową przednią optykę z lampami ksenonowymi, które mają kąt świecenia 160 stopni.

Słabe strony Mitsubishi ASX z przebiegiem

Przednie błotniki są wykonane z plastiku, a nie z metalu we wszystkich samochodach, co jest bardzo dobrą rzeczą, szczególnie dla początkujących kierowców, ponieważ błotniki te mogą wytrzymać drobny kontakt z innym pojazd lub słupek parkingowy jest lepszy niż metalowe. Korpus Mitsubishi ASX wykonany z metalu dobra jakość, a nawet jeśli pojawią się na nim wióry, metal nie rdzewieje przez długi czas. I można by dać ciału solidną piątkę za niezawodność, ale się nie udało lakier które, jak większość nowoczesne samochody, raczej słaba i szybko pokryta rysami.

Jednostki mocy

Ten samochód ma tylko trzy silniki - 1,6 (117 KM) jest instalowany tylko z manualna skrzynia biegów, 1.8 (140 KM) tylko w połączeniu z wariatorem, oba silniki występują tylko w wersjach z napędem na przednie koła, ale silnik 2.0 (150 KM) jest instalowany w wersjach z napędem na wszystkie koła, w połączeniu z wariatorem lub mechaniką. W gamie Mitsubishi ASX jest również turbodiesel o pojemności 1,8 litra (150 KM), ale samochodów z takim silnikiem praktycznie nie ma na rynek wtórny, ponieważ oficjalnie nie sprzedaliśmy. W pierwszych samochodach z silnikiem 1.6 detonacja silnika jest zjawiskiem dość powszechnym, a dzieje się tak ze względu na to, że paliwo na naszych stacjach benzynowych jest wątpliwej jakości. Kolejnym problemem, który dotyczy tylko najsłabszego silnika, jest zamarzanie przewodu gazowego skrzyni korbowej, w wyniku którego spod miarki wyciska się olej (w 2012 roku producent wyeliminował tę wadę).

Silnik 1,8 litra ma podobne wady do " Mitsubishi Outlander”. Najczęstszym z nich jest problem z paskiem alternatora. Faktem jest, że w niektórych trybach pasek zaczął nieprzyjemnie grzechotać, wynika to z faktu, że generator nie ma wolnego koła. Ten problem można rozwiązać samemu, trzeba trochę kupić pasek większy rozmiar i ułóż to trochę inaczej (na forach jest ogromna liczba szczegółowych diagramów).

Jeśli chodzi o potężny silnik, to jest jednym z pięciu najbardziej niezawodnych jednostek napędowych, według wersji wielu renomowanych europejskich wydawców. Jego zasoby przy odpowiedniej konserwacji to ponad 500 000 kilometrów. Jeśli chodzi o napęd rozrządu, to dla wszystkich typów silników jest to łańcuch. Ta jednostka, podobnie jak jednostki napędowe, ma dość duży zasób robotów i nie wymaga specjalnej uwagi do 300 000 km.

Transmisja

Mitsubishi ASX jest wyposażony w pięciobiegową manualną skrzynię biegów własnej produkcji „” lub wariator na pasek klinowy z metalowym paskiem dociskowym i przekładnią hydrokinetyczną. Przed zmianą stylizacji zainstalowano wariator Jatco serial 2, a następnie Jatco CVT8. Samochody z manualną skrzynią biegów są dość rzadkie, jeśli chodzi o niezawodność, nie ma narzekań na działanie tej skrzyni, a tu nie ma co narzekać. Ale wariator nie może pochwalić się taką niezawodnością, a podczas pracy może sprawiać niespodzianki, najczęściej ta skrzynia biegów sprawia problemy właścicielom samochodów z napędem na wszystkie koła.

A jeśli chcesz, aby wariator działał jak najdłużej bez awarii, wymieniaj olej co 50 000 km i nie byle jaki, ale tylko ten zalecany przez producenta. Nie wolno również dopuścić do przegrzania przekładni. Pierwszymi oznakami, że niedługo trzeba będzie wymienić wariator, jest wyraźny metaliczny dźwięk podczas przyspieszania; samochód trzyma wysokie obroty, ale przyspieszenie nie występuje. Jeśli kontrolka na konsoli zapali się, oznacza to, że wariator jest przegrzany i należy pozwolić mu trochę ostygnąć. Wybierając używany Mitsubishi ASX z CVT, musisz być bardzo ostrożny, ponieważ naprawa tego urządzenia będzie kosztować 1500 USD.

System napęd na wszystkie koła realizowane ze sprzęgłem elektromagnetycznym, które nie wymaga konserwacji. W przypadku aktywnego poślizgu koła to urządzenie szybko się przegrzewa, wskaźnik na deska rozdzielcza. Jeśli nastąpi przegrzanie, należy pozwolić, aby całkowicie ostygło.

Zawieszenie Mitsubishi ASX

Mitsubishi ASX jest zbudowany na wózku starszego brata” », i ma te same owrzodzenia, ale ze względu na to, że ASX jest lżejszy, awarie części zawieszenia są rzadsze. Jeśli ta maszyna jest eksploatowana głównie w mieście o zadowalającym chodnik, wtedy pierwsza inwestycja w zawieszenie będzie potrzebna po przejechaniu 100 000 km. Ale jeśli poprzedni właściciel często szturmował teren lub drogi w jego regionie nie są zbyt dobre, trzeba być przygotowanym na zainwestowanie w zawieszenie trochę ciężko zarobionych pieniędzy.

Rozpórki i tuleje stabilizatora jako pierwsze nie wytrzymują ciężkiej pracy, a następnie prosięta wymieniają końcówki kierownicy i amortyzatory, dzieje się to po 50-60 tys. Reszta detali, nawet jeśli samochód przed wami nie był zbyt oszczędny, wystarczy na 90 - 120 tys. km. Ten model jest wyposażony w elektryczne wspomaganie kierownicy, co oznacza, że ​​nie ma w nim nic przeciekać, a awaria tej jednostki jest bardzo rzadka.

Wynik:

Mitsubishi ASX ma wiele zalet, ale podobnie jak większość używanych samochodów ma swoje wady. W uczciwości warto zauważyć, że ten samochód nie ma tak wielu niedociągnięć, a pojawiają się one głównie u nieostrożnych kierowców.

Zalety:

• Niezawodne i zasobowe jednostki napędowe.
• Przekładnia mechaniczna.
• Prześwit 195 mm.
• Metalowy łańcuch rozrządu.
• Przednie błotniki wykonane są z tworzywa sztucznego.
• Umiarkowane zużycie paliwa.
• Niezawodne zawieszenie.

Niedogodności:

• Problemy ze stukaniem silnika.
• Generator nie ma wolnego koła.
• Słabe wykończenie lakieru.
• W przypadku awarii wariatora będziesz musiał się rozwidlić.

Jeśli jesteś lub byłeś właścicielem tej marki samochodu, podziel się swoimi doświadczeniami, wskazując mocne strony i słabe strony automatyczny. Być może to Twoja opinia pomoże innym wybrać odpowiedni używany samochód.

Długa wątroba Mitsubishi to tylko największy SUV Pajero, którego czwarta generacja jest produkowana nieprzerwanie od 11 lat. Ale najbardziej kompaktowy ASX pierwszy raz zobaczył świat w 2010 roku.

Podczas swojej produkcji crossover przeszedł kilka ulepszeń. Pierwsze dwa zostały wykonane w tym samym firmowym stylu. japońska firma, a w zewnętrznych cechach crossovera łatwo odgadnąć powiązane „twarze” Lancera X i Outlandera XL. Ale ostatnia zmiana stylizacji została przeprowadzona pod koniec 2016 roku.

Najnowsze wersje wyglądają najbardziej wyraziście. Ich makijaż jest wykonany zgodnie z nowym projektem Mitsubishi, który jako pierwszy wypróbował SUV-a. Pajero Sport i odbiorem L200.

piękno lub praktyczność

Jednak piękno post-stylowych wersji też ma Odwrotna strona medale: szeroka chromowana listwa na przednim zderzaku jest poddawana piaskowaniu i uderzeniom kamyczków.

Ogólnie odporność zwrotnicy na korozję nie budzi żadnych uwag. Chociaż jeden słaby punkt, w którym mogą znajdować się ogniska rdzy podczas pracy w gospodarstwie domowym, można było go zidentyfikować. Jest to szew na pokrywie bagażnika po bokach świateł tablicy rejestracyjnej (patrz zdjęcie „Słabe strony”). Sprzedawcy krajowi usuwają tę wadę w ramach gwarancji bezpłatnie. Zwiększają również odporność na choroby czerwone i przednie błotniki wykonane z tworzywa sztucznego. Chciałabym pochwalić ten model za wysokie bezpieczeństwo. Zgodnie z wynikami Testy zderzeniowe EuroNCAP w 2011 roku zdobyła maksymalne 5 gwiazdek.

Wnętrze prezentuje się całkiem atrakcyjnie – okrągłe wgłębienia deski rozdzielczej, trójramienna kierownica i srebrne detale dekoracyjne, które rozmywają dominujący czarny kolor wnętrza cieszą oko.

W środku może zostać zakwaterowanych pięciu członków załogi, tylne siedzenie Trzech dorosłych pasażerów o przeciętnej budowie będzie ciasnych (patrz zdjęcie). Plastikowe wykończenia, jak większość innych Modele Mitsubishi, - solidny, na szczęście nie skrzypiący. Dobrze, że we wszystkich wersjach istnieje możliwość regulacji nie tylko kąta nachylenia „kierownicy”, ale także jej odejścia. Ale zakres regulacji wysokości fotela kierowcy jest niewielki, dlatego głowy wysokich pasażerów znajdują się blisko sufitu. Jednocześnie widoczność ASX nie budzi żadnych uwag.

Na tylnym siedzeniu zmieści się trzech dorosłych pasażerów o przeciętnej budowie. Zapas miejsca na nogi jest wystarczający i nawet wysoka osoba może pomieścić się za nim, chociaż jego głowa nadal będzie pod sufitem. Centralny tunel podłogowy jest szeroki, ale nie duży.

Jak pokazało doświadczenie operacyjne, ogólnie wyposażenie wnętrza zwrotnicy działa bez zarzutu. Chyba że w starych samochodach można skrytykować mechanizmy okienne.

Diesle - zachodnioeuropejskie egzotyki

Pod maską ASX, działającego na Ukrainie, znajdują się tylko jednostki benzynowe- są trzy z nich: 1,6, 1,8 i 2,0 litra. Ich napęd rozrządu jest połączony z trwałym metalowym łańcuchem, który może zgasnąć przed remontem. Poszczególne cewki zapłonowe służą również bez problemów. Filtr paliwa zaleca się zmieniać co 60 tys. km.

Na Ukrainie oficjalnie sprzedawane są tylko wersje benzynowe ASX, ale bardziej ekonomiczne wersje diesla są oferowane tylko nabywcom z Europy Zachodniej i są klasyfikowane jako egzotyczne w naszym kraju.

Ogólnie rzecz biorąc, kierowcy serwisu firmy nie mają poważnych skarg na ich niezawodność, ale niektóre rany podczas pracy nadal można było zidentyfikować. Tak więc w silnikach 1,8 i 2,0 litra plastikowe rolki paska zużywają się przy przebiegu 60-70 tys. Km załączniki. A jeśli nie zostaną wymienione, pasek może spaść ze starych rolek. Ale w silniku o pojemności 1,6 litra zainstalowane są metalowe rolki, które mogą przekroczyć 150 tys. Km. Ponadto jednostki 2,0-litrowe o przebiegu powyżej 100 tys. km cierpią z powodu nierównej pracy na biegu jałowym z powodu zatkania zawór dławiący.

Istnieją również charakterystyczne problemy, które występują we wszystkich silnikach. Tak więc po przejechaniu 100 tysięcy km przednia uszczelka olejowa wału korbowego może przeciekać. Jeśli nie zostanie wymieniony na czas, wyciekający olej wyłączy gumowy amortyzator koła pasowego wału korbowego. Słaba strona system wydechowy– Grafitowy pierścień rury odbiorczej. Z biegiem czasu ugina się, czemu towarzyszy wzmożone dudnienie, gdy silnik pracuje pod obciążeniem.

Ponadto silnik 2,0-litrowy może być skrytykowany za słabą wydajność: w cyklu miejskim, nawet przy mechanice, zużywa średnio 11-12 litrów benzyny na sto.

Nie podgrzewaj wariatora!

ASX jest wyposażony w dwa rodzaje skrzyń biegów: 5-biegową manualną i wariator INVECS-III symulujący 6 stałych biegów, które można przełączać za pomocą dźwigni i łopatek zmiany biegów. Jak pokazały krajowe doświadczenia eksploatacyjne, jednostka mechaniczna z reguły działa bez problemów, ale wariator może przeszkadzać.

W ekstremalnych upałach, podczas długiej jazdy z dużą prędkością, olej w nim się przegrzewa, na co wskazuje odpowiednia lampka sygnalizacyjna na tablicy rozdzielczej. Jednocześnie, aby uniknąć problemów, konieczne jest natychmiastowe zatrzymanie, a kontynuowanie ruchu można kontynuować dopiero po ostygnięciu smaru. Nawiasem mówiąc, podobny problem jest typowy dla wariatora innych modeli Mitsubishi: Lancera X i Outlandera XL. Zgodnie z zaleceniami fabrycznymi smar w wariatorze należy wymieniać co 80 tys. Km wraz z dwoma filtrami, chociaż krajowi „producenci skrzynek” zalecają skrócenie tego okresu o połowę, aby urządzenie trwało.

Jeśli chodzi o crossovera, wersje ASX z napędem na cztery koła wyróżniają się dobrymi właściwościami terenowymi. We wszystkich samochodach krótkie zwisy, duży prześwit wynoszący 195 mm i ergonomiczne zawieszenie przyczyniają się do pewnej jazdy po autostradach.

Crossovery są wyposażone w napęd na jedną oś i przednią oś (wyposażone wyłącznie w 2,0-litrowe silniki w połączeniu z przekładnią CVT). Skrzynia biegów 4×4 ASX jest podobna do swojego „starszego brata” Outlandera XL – ma trzy tryby pracy: 2WD (tylko Napęd na przednie koła), 4WD (pełny jest automatycznie łączony za pomocą międzyosiowego sprzęgła elektromagnetycznego, które w zależności od przyczepności kół do drogi może zmieniać rozkład momentu obrotowego wzdłuż osi od 85:15 do 40:60) oraz Lock (sprzęgło jest sztywno zablokowana).

Regulator 3 trybów pracy przekładni napędu na wszystkie koła jest podobny do Outlandera XL - wykonany jest w postaci wygodnej obrotowej podkładki umieszczonej w pobliżu dźwigni zmiany biegów.

Napęd na wszystkie koła Multi-Select 4WD działa w połączeniu z dynamic stabilność kursu walutowego MASC i kontrola trakcji MATC, które imitują blokady kół w terenie, a także przyczyniają się do lepszej stabilności pojazdu podczas jazdy na śliskich drogach i aktywnego pokonywania zakrętów. Jeśli chodzi o crossovera, wersje ASX z napędem na cztery koła wyróżniają się dobrymi właściwościami terenowymi. Chociaż oczywiście nie są przeznaczone do poważnych ataków terenowych.

Podczas eksploatacji nie zidentyfikowano problemów w działaniu przekładni napędu na wszystkie koła Outlander XL.

Energochłonne i trwałe

W porównaniu z większym Outlanderem XL podwozie ASX jest wygodniejsze i ma dobrą wydajność energetyczną, pewnie pokonując wiele wybojów na naszych drogach. Jednocześnie zawieszenia obu zwrotnic są strukturalnie podobne: z przodu zastosowano niezależny McPherson, a z tyłu wielowahaczowe. Obie osie są wyposażone w stabilizatory.

W praktyce oba zawieszenia okazały się dość trwałe i najczęściej trzeba będzie wymienić tuleje stabilizatorów (40 tys. km z przodu i 60 tys. km z tyłu). Zębatki jeżdżą znacznie dłużej - około 150 tys. Km, łożyska kulkowe przednich dźwigni - do 200 tys. Km (markowe są dostarczane z dźwignią), a ciche klocki wymieniane osobno - 80 tys. Km (przód) i 100 tys. Km. km (tył). Charakterystyczną cechą amortyzatorów jest to, że przednie służą mniej niż tylne.

W tylnym wielowahaczowym najmniej (około 100 tys. Km) są dolne ciche bloki dźwigni poprzecznych. Gumki pozostałych dźwigni utrzymywane są w rejonie 150 tys. km. Jak powiedzieli serwisanci, podczas eksploatacji należy sprawdzić i wyregulować kąty montażu nie tylko frontu, ale także tylne koła. W przeciwnym razie po 60 tys. km śruby tulei mimośrodowych tylnych łamaczy zagotują się, w wyniku czego w razie konieczności regulacji trzeba je odciąć szlifierką i zamontować nowe dźwignie.

Zębatkowy układ kierowniczy ASX jest wspomagany hydraulicznie. Słabym punktem tej jednostki są węże, które po 100 tys. km czasami zaczynają się pocić na styku części gumowych i końcówek aluminiowych. Przez krótki czas (60–70 tys. km) na naszych drogach służą końcówki kierownicy, ale drążki są w stanie wytrzymać około 150 tys. km.

Mechanicy, którzy się z nami konsultowali, zauważyli to układ hamulcowy crossover wymaga regularnej konserwacji. Przy każdej konserwacji konieczne jest nasmarowanie prowadnic zacisków, w przeciwnym razie zaczną się zaklinować, powodując nierównomierne zużycie klocków.

Za wersją przed zmianą stylizacji (na zdjęciu) można rozpoznać po prostokątnych odblaskach w zderzaku. Po 2013 roku zostały zastąpione okrągłymi.

Streszczenie

Ukraińskie doświadczenie operacyjne pokazało, że Mitsubishi nauczyło się robić nie tylko fajne SUV-y, ale także dobre crossovery. Nie ma poważnych roszczeń do niezawodności ASX. A częste awarie nie zdenerwują nawet używanych kopii. Przyciągnie nabywców umiarkowanymi kosztami, atrakcyjnym designem, ergonomicznym zawieszeniem i dobrymi właściwościami terenowymi.

Wyniki "AC"

Nadwozie i wnętrze 4 gwiazdki

Wysoki poziom bezpieczeństwa. Dobra widoczność. Pień jest przeciętny jak na standardy tej klasy.

– Szerokie chromowane listwy na przednim zderzaku są narażone na piaskowanie i uderzenia kamieni (wersje 2016). Szew na pokrywie bagażnika wokół świateł tablicy rejestracyjnej może rdzewieć. W starszych samochodach szyba w drzwiach może grzechotać w pozycji uchylonej. Wykończenie z twardego plastiku.

Silniki 3,5 gwiazdki

Ogólnie rzecz biorąc, nie ma poważnych problemów z silnikiem.

– Na Ukrainie nie ma ekonomicznej wersje diesla. Krótka żywotność plastikowych rolek paska mocującego (1,8 i 2,0 l). Możliwa zatkana przepustnica, słaba oszczędność paliwa (2,0 l). Wyciek przedniej uszczelki olejowej wału korbowego (po 100 tys. km), zużycie grafitowego pierścienia rury wydechowej (wszystkie silniki).

Transmisja 4,5 gwiazdki

Dobre właściwości terenowe wersji 4×4. Bezproblemowa mechanika i przekładnia napędu na wszystkie koła.

– Bezstopniowy wariator jest podatny na przegrzanie.

Podwozie i układ kierowniczy 3,5 gwiazdki

Ergonomiczne zawieszenie. Dobry zasób do biegania.

- Przy niepiśmiennym przeglądzie, po 60 tys. km, śruby tulei mimośrodowych tylnych dźwigni hamulcowych gotują się, a prowadnice zacisku klinują się. Przy dużych przebiegach węże wspomagania kierownicy tracą szczelność. Trwałość końcówek sterowniczych.

Słabe strony Mitsubishi ASX

Jedynym słabym punktem nadwozia ASX, w którym może wystąpić rdza, jest szew na pokrywie bagażnika po bokach świateł tablicy rejestracyjnej.

W starszych samochodach szyba w drzwiach może grzechotać w pozycji uchylonej. W niektórych przypadkach pomaga dokręcenie śrub mocujących mechanizm podnośnika szyb.

ASX CVT jest podatny na przegrzanie. Z reguły dzieje się tak podczas długiej jazdy z dużą prędkością w upale.

Jeśli znajdziesz błąd, zaznacz fragment tekstu i kliknij Ctrl+Enter.

Dzień dobry. W dzisiejszym artykule typowe słabe punkty Mitsubishi ACX i problemy operacyjne. Tradycyjnie dla naszej strony artykuł uzupełniają doskonałe materiały fotograficzne i wideo.

Konkurencja wśród kompaktowych crossoverów jest teraz zacięta. Niemal każdy producent samochodów uważa za swój obowiązek oferowanie kupującym kompaktowego zdobywcy lekkiego off-roadu. Mitsubishi nie było wyjątkiem, który w 2010 roku wprowadził crossover Mitsubishi ASX na rynek europejski. A wśród konkurentów japoński „SUV” nie ginie. Rok później na ulicach naszych miast ASX zaczął pojawiać się z godną pozazdroszczenia regularnością, a teraz kompaktowy crossover dość powszechne na rynku samochodów używanych. I tam też nie jest pozbawiony uwagi potencjalnych nabywców. Ale czy eksploatacja używanego Mitsubishi ASX będzie radosna i pogodna?

Nadwozie jest słabym punktem Mitsubishi ACX.

Lakier prawie wszystkich nowoczesnych samochodów jest ulubionym obiektem krytyki kierowców. nie był wyjątkiem i japoński crossover. Po kilku latach eksploatacji dalej Nadwozie Mitsubishi W ASX pojawia się dość duża liczba małych odprysków i rys. Japoński crossover nie ominął jeszcze jednego problemu nowoczesnych samochodów - pojawiania się kondensatu w tylnych światłach i światłach przeciwmgielnych. Ale jeśli nadal możesz to znieść, znacznie trudniej jest znieść pękające szkło świateł przeciwmgielnych. Jednak utrzymanie ich w bezpiecznym i zdrowym stanie nie jest takie trudne. W tym celu staraj się nie narażać delikatnej szyby świateł przeciwmgłowych na nagłe zmiany temperatury. Lepiej więc nie dać się ponieść emocjom z wciskaniem głębokich kałuż przy pełnej prędkości na Mitsubishi ASX.

Salon - tani i wesoły.

Plastik kabiny w ASX nie jest zbyt drogi, nic więc dziwnego, że z czasem zaczyna trochę piszczeć. Większość właścicieli crossoverów przyzwyczaja się do skrzypienia i po prostu przestaje zwracać na to uwagę. Ale przyzwyczajenie się do upadku z lampy sufitowej nie zadziała. Problem będzie musiał zostać rozwiązany. Kondensację powstającą między dachem a jego tapicerką można wyeliminować, sklejając wewnętrzną powierzchnię dachu specjalnymi materiałami termoizolacyjnymi. Nie będzie to bardzo drogie, ale przyzwyczajenie się do tego zajmie trochę czasu.

Asortyment silników - który lepiej wybrać?

Do sprzedawanego na naszym rynku Mitsubishi ASX oferowane były trzy silniki benzynowe, z których każdy posiada napęd z łańcuchem rozrządu. W tej chwili właściciele japońskiego crossovera mają najmniej narzekań na najmocniejszy dwulitrowy silnik o pojemności 150 Konie mechaniczne. Dzięki terminowej konserwacji w ogóle się nie przypomni.

Ale najbardziej słaby silnik, który przy pojemności 1,6 litra rozwija 117 koni mechanicznych, może od czasu do czasu powodować drobne problemy. Trochę Właściciele Mitsubishi ASX z tą jednostką napędową już narzekały, że nie zawsze są w stanie odpalić samochód za pierwszym razem. Ale ponieważ przez lata produkcji crossoverów problem nie stał się systemowy, Japończycy jeszcze nie myślą o jego rozwiązaniu. Ale z detonacją, która czasami występuje przy średnich prędkościach w samochodach z silnikiem 1,6 litra, dealerzy i samo Mitsubishi próbowali walczyć. Wydali nowe oprogramowanie do ECU silnika, które częściowo rozwiązało problem. Chociaż indywidualni właściciele wciąż zauważają, że czasami detonacja pojawia się ponownie.

Do 140-silnych silnik benzynowy przy pojemności 1,8 litra jest mniej roszczeń. Dopiero w odnowionych wersjach crossovera, które zaczęto produkować w 2012 roku, ta jednostka napędowa czasami przerażała właścicieli japońskiego crossovera pojawieniem się obcych dźwięków grzechotania. A jeśli najpierw oficjalni dealerzy za wszystko obwiniał rezonującą ochronę skrzyni korbowej, potem okazało się, że źródło obce dźwięki to wibracyjny napinacz paska napędowego.

problemy z transmisją.

Bardzo rzetelny skrzynia mechaniczna zmiana biegów w Mitsubishi ASX jest stosunkowo rzadka. Większość aut, którym udało się już sprawdzić dobrze na starszych Modele Outlandera. Znane są tylko pojedyncze przypadki przedwczesne wyjście wariator nieczynny. I w tym przypadku możemy śmiało powiedzieć, że winę za to ponoszą wyłącznie właściciele niefortunnych samochodów.

Zawieszenie to kolejny słaby punkt.

Jeśli więc Mitsubishi ASX ma słaby punkt, to jego zawieszenie jest zdecydowanie jednym. Nie tylko nie był najlepiej skonfigurowany w crossoverach przed stylizacją (w samochodach, które zostały wypuszczone po 2012 roku zmieniono ustawienia na lepsze), ale także z punktu widzenia niezawodności jest daleki od ideału. Tuleje stabilizatora w Mitsubishi ASX mogą wytrzymać tylko 35-40 tysięcy kilometrów, po kolejnych 10-15 tysiącach kilometrów crossover może zdenerwować przeciekające przednie amortyzatory. Reszta „materiałów eksploatacyjnych” może wytrzymać więcej. A ich koszt jest całkiem do przyjęcia, więc zawieszenie „japońskiego” nie będzie wymagało żadnych specjalnych kosztów.

Wniosek.

Oczywiście właściciele Mitsubishi ASX nie są odporni na drobne kłopoty, ale japoński crossover nie sprawi większych kłopotów. Pod względem niezawodności wygląda znacznie lepiej niż większość konkurentów. Nic dziwnego, że nawet używane Mitsubishi ASX dość szybko znajdują swoich nowych właścicieli.

To wszystko dla mnie dzisiaj, jeśli chcesz uzupełnić artykuł o słabościach Mitsubishi ACX - napisz komentarz.