Dane techniczne jesion Mitsubishi. Mitsubishi ASX - sprzedaż, ceny, kredyt Mitsubishi iS X

Cała sesja zdjęciowa

Zaktualizowany kompaktowy crossover Mitsubishi ASX został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Nowym Jorku wiosną 2017 roku. A już jesienią rozpoczęła się, a raczej wznowiona, sprzedaż w Rosji. Model przeszedł subtelne zmiany... dlaczego?

W zasadzie może nie warto było w nim niczego zmieniać. Jak wiemy ze znanej reklamy, kuchnia japońska jest zrównoważona, więc przedstawiciel japońskiego przemysłu samochodowego z trzema diamentami na godle też jest zrównoważony, nigdzie lepiej nie ma. Z jednej strony jest kompaktowa, z drugiej pojemna, jak mówią, w środku jest większa niż na zewnątrz. Postaw go obok rosyjskiego LADA XRay, a zobaczysz, że oba modele są bardzo zbliżone. Ale o ileż bardziej przestronny w „japońskim”! Nie będę porównywał „liczb”, podam tylko moje pomiary. Szerokość wewnętrzna tył ASX wynosi 137 cm, przód 146 cm, odległość „za mną” 26 cm Wnętrze XRay jest wyraźnie mniejsze we wszystkich wymiarach.

Ale oba samochody mają teraz podobną konstrukcję: ASX ma chromowane wstawki „bumerang” na przednim zderzaku, bardzo przypominające te z Xray. Ponadto w przedni zderzak są teraz zintegrowane pionowe pasy świateł do jazdy dziennej LED. Stal LED i reflektory, lekko zmieniony kształt. Zmieniono tylny zderzak zaktualizowany crossoverłatwe do odróżnienia dzięki rodzajowi nakładki w jego dolnej części.

Ogólnie samochód zachował dobrze wyważone proporcje, ale niestety zdradza to smutny fakt: firma zaoszczędziła na aktualizacjach. Modelowi brakuje oczywiście jasności, „podświetleń”, dzięki czemu wyróżniałby się na tle sporej liczby podobnych konkurentów. Nie zabłyśniesz wśród nich samym chromem na zderzaku, a naklejki pseudowentylacji na skrzydłach tylko podkreślają „wiek”: te już dawno wyszły z mody. Nowy kolor nadwozia - Alloy Silver - moim zdaniem tylko "postarza" samochód. Dużo bardziej pasował mu ekskluzywny turkusowy kolor, zaprojektowany specjalnie dla ASX pierwszej generacji. Ta kolorystyka została nazwana „kawasemi”, co jest japońską nazwą ptaka zimorodka, namalowanego przez naturę w tym kolorze.

Istnieją spekulacje, że producent celowo zminimalizował aktualizacje, aby w niedalekiej przyszłości wprowadzić zupełnie nowy ASX z większą liczbą fanfar. Ale to tylko przypuszczenie.

W rzeczywistości kompaktowy crossover nie jest taki stary, samochód koncepcyjny pochodzi z 2007 roku, seryjna produkcja modelu rozpoczęła się w 2010 roku. Aktualizacje miały wtedy miejsce więcej niż raz, ale model pozostał dobrze rozpoznawalny. Ładne, schludne pudełko japońska firma Zewnętrznie zdecydowanie się udało i przy stosunkowo niewielkich wymiarach (długość - 4,3 m) okazało się bardzo przestronne w środku. Czy ta rozpoznawalna sylwetka przetrwa w przyszłości? Wydaje się to mało prawdopodobne. Sojusz z Nissanem prawdopodobnie zbliży projekt ASX do otoczenia Qashqaia. Ogólnie to też nie jest złe, ale oryginalność modelu zniknie.

Teraz tylko próbowali go upiększyć, ale jak skutecznie? Chromowane wykończenia klamek zewnętrznych sięgają lat 90-tych ubiegłego wieku. Jednak maksymalna konfiguracja Instyle (około 1,5 miliona rubli) wyróżnia się nie tylko tym. Błyszczące uchwyty eksponują czarne przyciski bezkluczykowego dostępu. Świeci również reflektorami LED.

Ale wnętrze, jak mówią, nie błyszczy… Jest w nim kilka zmian, choć są one zauważalne. Pojawił się tutaj system multimedialny z 7-calowym kolorowym ekranem i pojedynczym pokrętłem sterującym – wyświetlacz jest w całości dotykowy. Ma kilka funkcji (zdjęcia ASX dla rynków zagranicznych pokazują znacznie bardziej zaawansowane urządzenie). I nadal jest fajnie. Jest więc kamera cofania, chociaż jej „wizjer” jest łatwo zanieczyszczony do całkowitej niewidoczności.

Lekko zmieniona konsola środkowa i nowe umiejscowienie uchwytów na napoje na tunelu środkowym mogą pozostać niezauważone. Ale skórzany uchwyt selektora wariatora jest wyraźnie widoczny. Materiały wykończeniowe stały się lepsze, szlachetniejsze. To prawda, że ​​dobrze zmontowane wnętrze nie zwalnia od myśli o stylu retro. Wszystko tutaj jest zbyt tradycyjne, bez najmniejszego modernizmu, który jest nie tyle praktyczną koniecznością, ile wymogiem czasu. Chcesz odnieść sukces na rynku? Naucz się stale aktualizować siebie, przynajmniej pozornie. Dziś trendem jest jasność, niezwykła aranżacja wnętrz, jeśli chcesz - kosmiczne "motywy". ASX pod tym względem jest bardzo „przyziemny”. A urządzenia w zupełnie nowej wersji testowej przypominają bardzo „działającą” kopię. Czy tak jest? Nie, po prostu ktoś przyciemnił światła na desce rozdzielczej.

Komputer pokładowy to także pozdrowienie z przeszłości. Ma minimum funkcji. Grafika jest logiczna do granic możliwości (urządzenie jest podobne do Outlandera), ale chciałbym przeczytać więcej „nowości” na tym ekranie. Ale we wnętrzu ASX nie zarzuca się, że skrzypi, nawet podczas jazdy w terenie. Jedyny „krykiet” był tu uzależniony… w salonie. obcy dźwięk pochodzi spod podszewki lewego przedniego słupka nadwozia, na którym pojawiła się dioda LED systemu bezpieczeństwa.

Trójramienna wielofunkcyjna kierownica to zdecydowany plus. Klimatyzacja (dostępna również tylko w maksymalnej wersji Instyle) jest kontrolowana za pomocą standardowych okrągłych pokręteł, tutaj nic nowego. Przednie fotele (u góry - skóra) generalnie cieszą zarówno rozmiarem, jak i poczuciem bocznego podparcia. 137-centymetrowa szerokość tylnej kanapy może zadowolić troje pasażerów. Części oparcia sofy są składane, tworząc w ten sposób płaską podłogę, a objętość bagażnika wzrasta z nominalnych 384 litrów do 1219 litrów, czyli trzykrotnie. Wysokość załadunku 75 cm, nie ma progu na bagażnik. Pod podniesioną podłogą znajduje się koło zapasowe.

Rozkład momentu obrotowego

W zaktualizowanym Mitsubishi ASX dostępne są dwie opcje silnika, obie z zastrzeżonym systemem zmiennych faz rozrządu MIVEC. Silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra rozwija 117 KM. z. moc i 154 Nm momentu obrotowego przy 4000 obr/min. druga jednostka benzynowa i „bardziej obszerny” (2,0 l) i mocniejszy: 150 l. z. i 197 Nm. Crossover z silnikiem Diesla z silnikiem modelu 4N13 (Euro-5, DOHC, MIVEC, Common Rail, turbina o zmiennej geometrii) nie jest dostarczany do naszego kraju: uważa się, że jakość naszego paliwa jest do tego niewystarczająca.

Z dwulitrowym silnikiem benzynowym crossover przyspiesza od postoju do setek w 11,7 sekundy i choć liczba ta nie jest imponująca, tak naprawdę nie można winić tego samochodu za brak dynamiki. On jest prawdziwym żywym facetem! Co więcej, pomimo faktu, że paszportowy moment obrotowy osiągany jest przy 4200 obr./min, silny wzrost przyczepności można odczuć już przy 2000 obr./min.

Zaktualizowano Mitsubishi ASX zbudowany na autorskiej platformie GS. W przednim zawieszeniu zastosowano kolumny MacPhersona, w tylnym zestaw dźwigni poprzecznych. Mechanizmy hamulcowe- tarcza przód i tył. Mechanizm kierowniczy - z elektrycznym wspomaganiem. Kierownica według współczesnych standardów jest „długa”: prawie trzy i pół obrotu od zamka do zamka.

System sterowania silnikiem i skrzynią biegów (tutaj CVT) jest wrażliwy na nastrój kierowcy. Jeśli się śpieszy i topi pedał gazu, reakcja samochodu jest przyspieszona. Przy stosunkowo spokojnym tempie ruchu trakcja w zakresie prędkości roboczych rozwija się równomiernie, bez podbierania.

Wariator zmienia również biegi płynnie, bez zauważalnych wstrząsów. Tryb ręczny staje się dostępny po naciśnięciu dowolnej z łopatek w dowolnym momencie podczas jazdy. Automatyzacja nie pozwoli na błędne przełączanie w górę lub w dół. Czy ma sens używanie trybu ręcznego w celu poprawy podkręcania? W przypadku 150-konnego ASX tak. W trybie D samochód przyspiesza od 80 do 120 km/h w około 8 sekund. Na piątym biegu czas ten wzrasta do 12 s, natomiast na czwartym skraca się do 7 s. Jest przyspieszenie.

Podczas przyspieszania silnik nie „ryczy”, a generalnie przy dużych prędkościach w kabinie panuje względna cisza. Nadjeżdżający strumień powietrza zaczyna hałasować dopiero przy 120-130 km/h, ai tak nie jest zbyt nachalny. Kamyczki na nadkolach nie biją. W teorii duże lusterka zewnętrzne powinny pogarszać aerodynamikę, ale nie zamieniłbym ich na mniejsze. W arsenale ASX nie ma standardowego systemu śledzenia martwego pola, ale można go uzyskać za dodatkową opłatą.

Oczywiście samochód nie kontroluje oznaczeń, nie kołuje na pasie. Taki los spotyka droższe modele, choć takie funkcje stają się coraz tańsze i bardziej przystępne cenowo. Być może pojawi się na najnowszym ASX (jak się okazało, jego premiera zaplanowana jest na 2020 rok). Tymczasem crossover wykazuje stabilność nawet bez niego na prostych, szybkich odcinkach, nie wymaga chwytania za kierownicę. I manewruje w nurcie z niezbyt zauważalnymi przechyleniami. I szybko, czego nie spodziewasz się po stosunkowo „długim” układzie kierowniczym.

Niestety, lusterka boczne nie przyczyniają się do utrzymania czystości szyb przednich drzwi przed zabrudzeniem w deszczową pogodę. Stopniowo wysycha i tworzy szarą nieprzezroczystą warstwę wzdłuż dolnej części okien. A szyba w piątych drzwiach jest brudna do tego stopnia, że ​​jest całkowicie niewidoczna („oczywiście woźny”), a spoiler może tylko pogarsza sytuację. „Dostaje” dużo brudu i obiektywu kamery cofania.

Wysoka wydajność to nie „koń” dwulitrowego Japoński crossover, ale można liczyć na rozsądne spalanie 7,5 litra benzyny na 100 km podczas jazdy autostradą bez przekraczania dozwolonej prędkości. Wskaźnik miasta wynosi około 11 litrów. Ważna uwaga: silnik łatwo „trawi” 92 benzynę. To dobry atut dla crossoverów Mitsubishi.

Nie jeździmy na trzech kołach

Tak się złożyło, że po powrocie z off-roadu przeczytałem instrukcję obsługi modelu ASX. Nie, ogólnie udało mi się rozgryźć wszystkie systemy bez żadnych podpowiedzi, w rzeczywistości w grubej instrukcji interesował mnie tylko jeden element: wskazanie trybów napędu na wszystkie koła. Nie znalazłem tego, czego potrzebowałem. Trzeba było dowiedzieć się, przy jakiej prędkości wyłącza się symbol 4WD LOCK na desce rozdzielczej. Przy 40 km/h a nawet trochę wyżej, nadal świecił, musiałem go wyłączyć wciskając przycisk mode. Przewodnik nie zdradził mi tego sekretu.

I tak - bez niego wszystko jest jasne. Tryby markowej przekładni z napędem na wszystkie koła Multi-Select 4WD zmienia się poprzez naciśnięcie przycisku „w kółku”: 2WD - 4WD AUTO - 4WD LOCK - 2WD itp. Instrukcja zaleca używanie pozycji 4WD AUTO podczas jazdy na twardym nawierzchnie w trudnych warunkach pogodowych (śnieg, błoto pośniegowe) oraz tryb 4WD LOCK do jazdy w terenie. I staraj się nie ślizgać jednocześnie, a także nie schodzić po stromych zboczach. W ogóle po fakcie dowiedziałem się, że postąpiłem ściśle wbrew zaleceniom firmy, bo pełzałem po wzgórzach właśnie z głębi serca. Wybrane miejsce kręcenia zapewniło mi wiele podjazdów o różnym stopniu nachylenia i muszę przyznać, że auto pewnie poradziło sobie ze wszystkimi przeszkodami. A tam, gdzie nie mógł sobie poradzić, „wycofaliśmy się” na czas, a testy kończyły się bez strat.

Znany w Rosji jako ASX (skrót od Active Sport X-over), kompaktowy crossover Mitsubishi za oceanem nazywa się Outlander Sport. Nie należy go mylić: prefiks Sport na naszym rynku nosi większy Outlander, wyposażony w trzylitrowy silnik benzynowy o mocy 230 KM. z. Amerykańska wersja ASX, w przeciwieństwie do rosyjskiej, może mieć pod maską 2,4-litrowy silnik „Outlander” o mocy 170 KM. z. w połączeniu z wariatorem.

Po skierowaniu crossovera na serię stromych, niskich pagórków, z łatwością uzyskałem ukośne zawieszenie. Ale to nie to przeszkadzało nam iść do przodu, ale fakt, że przednie prawe koło opierało się o wnękę przed grubym korzeniem drzewa. Samochód nie wykonał tego kroku. Wyłączenie systemu stabilizacji i kontroli trakcji nie pomogło: po poślizgnięciu się crossover po prostu oblał się wiatrakami piasku na samym dachu, ale nie ruszył do przodu. Musiałem się poddać i ominąć przeszkodę mniej stromą trasą.

Na następnym zejściu znowu się bawił i to mocno, czego wcale się nie spodziewałem. Jak również fakt, że drzwi auta w tej pozycji zaczęły się nieco gorzej domykać, w przeciwieństwie do płaszczyzny poziomej. Ale firma stwierdziła, że ​​sztywność skrętna nadwozia wzrosła po zmianie stylizacji. Ale rozjazd bez trudu stoczył się w dół, po czym z łatwością wspiął się na przeciwległe zbocze wąwozu. Tutaj podczas testu kilka miesięcy temu zastrajkował crossover z napędem na przednie koła Koreańska firma. „Japończyk” nie jest konkurencją w designie, ale ma zbliżoną cenę i wolałbym głosować rubelem za przekładnię z napędem na wszystkie koła, nawet jeśli auta zmieniały kraje pochodzenia. Generalnie widać, że nawet z wielką miłością do wędkowania i spędzania czasu na świeżym powietrzu, nieczęsto jeździ się w terenie, co więcej, zazwyczaj planujesz jego ewentualną „dotkliwość” w zależności od tego, jaki samochód stoi pod Tobą. Ale jakaż to przyjemność - odważnie, pewnie wspinać się po takich stokach, stosunkowo nieszkodliwych wąwozach! Gdybym wiedziała, że ​​pogoda dopisze mi tyle szczęścia, zabrałabym ze sobą rower górski. To prawda, że ​​być może byłby ciasno w bagażniku ASX, nawet przy złożonym drugim rzędzie siedzeń.

Cóż, jeśli przeciwległym zboczem wąwozu są kwiaty, to może wspinać się tą samą trasą, którą zszedłeś? Pierwsza próba kończy się niepowodzeniem: samochód zatrzymuje się, gdy lewe przednie koło uderza w wgłębienie, co podczas zjazdu spowodowało zwisanie po przekątnej. Poślizgujemy się, ale nie na długo i poddajemy się. Włączam blokadę sprzęgła międzyosiowego - to nie pomaga. Obsypując się piaskiem, ASX ponownie wisi na poziomie tego wcięcia. Przy trzecim podejściu, z ustaloną prędkością, przeszkoda nie została ponownie pokonana, byłoby jeszcze przyspieszenie, ale istnieje niebezpieczeństwo poślizgnięcia się na boki i zarysowania metalu na górnej krawędzi toru.

Po raz czwarty próbuję wspiąć się w prawo, z koleiny, po trawie. I tutaj nie ma wystarczającej prędkości, a jego zestaw znów jest obarczony niebezpieczeństwem ześlizgnięcia się bokiem na duży twardy kikut. Nie, wycofujemy się. Rzucając ostatnie spojrzenie na niewykorzystane zbocze od dołu, zobaczyłem, że Land Cruser Prado podjechał na nie z góry. Musiałem machać ręką do kierowcy, mówiąc, zejdź, tu nie ma dla ciebie najmniejszego niebezpieczeństwa. Ale nie miałem czasu - SUV zawrócił i objechał wąwóz po płaskiej drodze. Czy to naprawdę było takie fajne? Wydaje się, że to niewiele...

Pokonywanie wyboistej, gruntowej drogi z bryzą jest generalnie dla ASX, ale nie dla jego pasażerów. Zawieszenie wytrzymuje, trzyma ciosy, unikając awarii. tylna oś nie ma tendencji do odrywania się od ziemi na zmianę i odskakiwania na bok. Ale jednocześnie w środku jest zbyt ciężko, nawet dla kierowcy. Wolałbyś zostać wyrzucony z siedzenia niż stracić kontrolę.

Jako opcja dla Mitsubishi ASX oferowany jest pakiet Touring, który obejmuje dodatkową izolację akustyczną i wibracyjną nadwozia, panoramiczny szyberdach, a także systemy elektroniczne unikanie kolizji, kontrola pasa ruchu i automatyczne przełączanieświatła drogowe/mijania.

A z nim faktycznie bardzo łatwo i przyjemnie się z nim obchodzi, jeśli podłoże jest w miarę równe i lekko luźne pod kołami. Na piaszczystej platformie samochód lekko skrępowany systemem stabilizacji doskonale zakreśla równe koła, niezależnie od wyboru trybu skrzyni biegów. Wyłączam system - prawie to samo. Promień kół prawie się nie zwiększa, tylna oś nie wieje tak bardzo, choć wyraźnie podnosi, a fontanny piasku spod kół rosną. Bardzo dobrze kontrolowany samochód!

Oczywiście aktualizacja modelu, przeprowadzona w 2017 roku, ma na celu zwiększenie zainteresowania nim na naszym rynku, a także na świecie. Ale moim zdaniem okazał się bardzo skromny, zbyt ekonomiczny. Konkurenci – a ASX ma ich bez liku – od dawna obnoszą się z jaśniejszymi rozwiązaniami projektowymi. Tak więc innowacje w wyglądzie modelu są raczej przeznaczone dla jego zwolenników, a także konserwatystów. To tak naprawdę sygnał: pospiesz się z zakupem crossovera w obecnej formie, nie będzie już tak zgrabny, zbalansowany. W przyszłości w jego świcie z pewnością pojawi się coś zbyt wybitnego, zbyt chwytliwego. Zwiększy to rozpoznawalność modelu, ponieważ skromność nie była obecna na rynku od dawna. Ale ta wyjątkowa „równowaga” zniknie, a wraz z nią stara, bardzo korzystne ceny. Jaśniejsi konkurenci są czasami o jedną czwartą drożsi, ale nie mają napędu na wszystkie koła. Tutaj przekładnia 4x4 współistnieje z doskonałym prowadzeniem i przewidywalnym zachowaniem w terenie. Moim zdaniem warto poświęcić projekt. A po stronie ASX - montaż japoński.

Nowe Mitsubishi ASX jest prezentowany na naszym rynku w czterech wersjach: Inform, Invite, Intense i Instyle. Dwie konfiguracje „senior” wyposażone są w dwulitrowy silnik benzynowy o pojemności 150 litrów. z. w połączeniu z wariatorem. 1,6-litrowy 117-konny silnik współpracuje z pięciobiegową manualną skrzynią biegów. Napęd na wszystkie koła jest dostępny tylko z silnikiem o pojemności 2,0 litra. Standardowe wyposażenie podstawowej wersji Inform (1099 000 zł) obejmuje ABS, EBD, asystenta hamowania, centralny zamek, immobilizer, przednie i boczne poduszki powietrzne oraz klimatyzację. Pakiet Zaproś (1139 000 rubli) oferuje podgrzewane przednie siedzenia i system audio. Opcja Intense (1189 000 lub 1339 000 rubli, w zależności od mocy silnika i rodzaju napędu) jest wyposażona w asystenta podczas ruszania pod górę, komputer pokładowy, 17-calowe felgi aluminiowe, wielofunkcyjna kierownica i relingi dachowe. Maksymalne wyposażenie Instyle (1479 000 rubli) wyróżnia się obecnością kamery cofania, czujników światła i deszczu, przycisku uruchamiania / zatrzymywania silnika, manetek do ręcznego wyboru biegów, systemu multimedialnego z kolorowym ekranem dotykowym, klimatyzacji i tempomatu.

Dane techniczne Mitsubishi ASX 2.0 CVT AWD
WYMIARY, MM	4295 x 1770 x 1625
ROZSTAW OSI, MM
PRZEŚWIT, MM
OBJĘTOŚĆ ŁADUNKU, MIN./MAKS., L
OBECNA WAGA, KG
TYP SILNIKA	P4, benzyna
OBJĘTOŚĆ ROBOCZA, KOSTKA CM
MAKS. MOC, KM / RPM
MAKS. MOMENT OBROTOWY, NM / RPM
TRANSMISJA	6-biegowy, wariator
MAKSYMALNA PRĘDKOŚĆ, KM/H
PRZYSPIESZENIE 0 - 100 KM/H, S
ŚREDNIE ZUŻYCIE PALIWA, L / 100 KM
POJEMNOŚĆ ZBIORNIKA, L

Autor Andrey Ladygin, felietonista portalu „MotorPage” Strona edycji Zdjęcie zdjęcie autora

Tworzenie i sprzedaż nowoczesnych samochodów miejskich to główne zadanie Mitsubishi. Nowoczesny crossover ASX to samochód, który coraz częściej pojawia się na naszych ulicach.

Rynek miejskich crossoverów jest przesycony nowoczesnymi i wysokiej jakości samochodami. Jednak nawet w tych warunkach Mitsubishi udało się stworzyć ciekawy i stylowy samochód, który obecnie jest liderem sprzedaży w tym segmencie.

Pierwsza wersja crossovera ASX nie była szczególnie popularna, ale trzy lata później firma wypuściła zaktualizowaną wersję samochodu, która urzekła krajowych kierowców zaawansowanymi technologiami i stylowym designem. Czy jednak samochód jest wart swojej ceny? Jakie są jego główne zalety i wady? Porozmawiamy o tym.

Ewolucja crossovera Mitsubishi ASX

Pierwszy samochód Mitsubishi ASX został wydany w 2010 roku. Jednak pierwsze samochody w tamtym czasie były bardzo krytykowane w prasie. Ponadto użytkownicy byli również wystarczająco niezadowoleni drogi samochód który nie spełnia podanych specyfikacji. Największym problemem crossovera było zawieszenie. Podczas jazdy po wyboistych drogach słychać było wyraźne pukanie, dodatkowo auto mocno kołysało się w boksach, a nawet zmieniało trajektorię ruchu.

Największym problemem kierowców jest jednak brak płynnej jazdy, której oczekuje się od samochodów tej klasy. Dlatego zarządzanie pierwszym modelem Mitsubishi ASX było nieco trudne. A praca układu stabilizacji wywołała wiele skarg.

Kolejnym problemem z autem jest wariator, który okresowo się zawieszał, zwłaszcza gdy auto bardzo szybko przyspieszało. Ponadto zamarzaniu wariatora towarzyszyło wyraźne wycie silnika.

Dlatego coraz częściej pojawiały się pytania, w jaki sposób tak znany koncern mógł wyprodukować, jak prymitywny jest samochód. Główny powód wydania nie jest bardzo samochód wysokiej jakości był kryzys finansowy.

W związku z tym, że Mitsubishi chciało szybciej wypuścić kompaktowego crossovera, poniósł poważne straty. Następnie crossover Mitsubishi ASX przeszedł dwie fale aktualizacji.

Aby nie stracić wizerunku po wydaniu pierwszej, niskiej jakości crossovera ASX, firma musiała bardzo szybko popracować nad swoimi błędami. Przede wszystkim naprawiliśmy błędy projektantów, na które narzekano najwięcej. Ponadto wykonano poważną pracę nad projektem maszyny.

Projekt Mitsubishi ASX

Zmiana w konstrukcji auta jest na pierwszy rzut oka niezauważalna, ale jest znacząca. Podstawowe pomiary są wykładane z przodu samochodu. W rezultacie samochód zaczął wyglądać znacznie solidniej i bardziej reprezentacyjnie. Dodatkowo auto zyskało rozpoznawalny wygląd, dzięki czemu najnowszy model Mitsubishi ASX stał się tak popularny.

Jeśli mówimy o wnętrzu samochodu, nie powinieneś malować całego piękna jego dekoracji. Wszystkie pojazdy Mitsubishi ASX mają wygodne, praktyczne i eleganckie wnętrze, które można dostosować w mniej niż minutę.

Najdroższe materiały nie są używane do dekoracji wnętrz, ale wszystko jest wykonane bardzo starannie i solidnie. Samochód jest bardzo wygodny dla osób znacznie wyższych niż przeciętne. Wnętrze dość przestronne przednie siedzenie, a także z tyłu. Zarówno siedzenia, jak i kierownica są regulowane. Dlatego samochód jest odpowiedni dla osób o każdym wzroście.

Ale najwygodniejszą rzeczą w kabinie Mitsubishi ASX jest dobry widok na drogę. Twórcy crossovera zwrócili na to szczególną uwagę. Jednak przez okno na piątych drzwiach widoczność jest nieco ograniczona. Aby ta wada nie powodowała niedogodności, projektanci wyposażyli samochód w kamerę cofania.

Warto również zwrócić uwagę na dość pojemny bagażnik, w którym można przewozić nieporęczne towary. Jednak starsze modele ASX miały więcej miejsca w bagażniku. Faktem jest, że najnowszy model crossovera jest wyposażony w pełnowymiarowe koło zapasowe, które zajmuje określoną objętość bagażnika.

Kolejną cechą auta jest duży panoramiczny dach, który sprawia, że ​​auto jest bardzo lekkie i wizualnie powiększa przestrzeń wnętrza. Jednak dzięki wysokiej jakości przyciemnianiu samochód nie jest gorący i niezbyt lekki. Tak, a podświetlenie LED tworzy bardzo oryginalne oświetlenie.

Zwrotnica ASX nie jest jednak odpowiednia dla osób lubiących jasne wnętrze z różnorodnymi elementami. Japońskie samochody z reguły są zawsze zwięzłe i proste. Więc deska rozdzielcza choć ma ogromną liczbę przycisków i ustawień, ma dość dyskretny design i podświetlenie. Ale co najważniejsze – wszystkie gałki i przełączniki są ulokowane bardzo wygodnie.

Wady techniczne we wnętrzu samochodu

Pomimo tego, że projektanci wykonali dobrą robotę na błędach pierwszego Modele Mitsubishi ASX, pewne niedociągnięcia nadal pozostają. Zacznijmy od niewygodnego układu klimatyzacji. Przede wszystkim niewygodne jest już to, że system jest regulowany za pomocą obrotowych pokręteł i nie jest do końca jasne, na której podziałce to pokrętło się w danym momencie znajduje.

Kolejną wadą jest niewygodne umiejscowienie przycisku włączającego ogrzewanie fotela. Faktem jest, że jego włączenie jest możliwe tylko w momencie, gdy kierowca nie siedzi na fotelu, więc trudno będzie włączyć ogrzewanie podczas jazdy.

System audio zwrotnicy jest dość wysokiej jakości. Ma jednak ekran dotykowy, z którego informacje w słońcu są bardzo trudne do odczytania.

Jazda próbna Mitsubishi ACX

Jazdę próbną crossovera Mitsubishi ASX zacznijmy od opuszczenia parkingu. W tym celu wykorzystywana jest kamera cofania, która wyświetla informacje na ekranie radia. Minusem jest jednak to, że trajektoria maszyny nie jest wyświetlana na ekranie. Dlatego do ruchu w odwrotnej kolejności wygodniej jest korzystać z lusterek bocznych.

Kolejną zauważalną wadą odczuwaną od pierwszych minut zapłonu auta jest wyraźny hałas w kabinie. Najnowsze Mitsubishi ASX ma ten sam problem, co pierwsze. To bardzo głośny wariator, który był główny problem pierwszy percy samochodu, z którym projektanci nie mogli sobie poradzić.

Crossover jest bardzo dynamiczny i idealnie nadaje się do wjeżdżania duże miasto. Jednak jak na tor samochódowi brakuje szybkiego przyspieszania i hamowania. Tryb ręczny wariatora radzi sobie z tym zadaniem.

Na niskie obroty silnik nie ma wystarczającego momentu obrotowego, dlatego pożądane jest, aby obrotomierz był zawsze pokazywany powyżej 4 tysięcy obrotów. Ta funkcja może mieć sedany z pudełko ręczne biegi jednak dla wysokiej jakości nowoczesnego crossovera wyposażonego w CVT nie jest to najlepsza cecha. Dodatkowo auto przyspiesza o kilka sekund dłużej niż twierdzi producent.

Na drogach krajowych prawdopodobnie najważniejszym wskaźnikiem jakości samochodu będzie jego zdolność trzymania się drogi. Dlatego, jeśli wpadniesz w dziurę, nie poczujesz łomotu, jak to miało miejsce w pierwszej wersji Mitsubishi ASX. Energochłonne zawieszenie niemal całkowicie gasi nawet głębokie doły i wyboje, co jest ogromnym plusem w przypadku niskiej jakości dróg krajowych. Dlatego przy dużych prędkościach na torze doły w ogóle nie będą wyczuwalne.

Przy ostrym zakręcie samochód doskonale trzyma się trajektorii nawet na wyboistych drogach. Jednak przy dużych prędkościach samochód zaczyna wyjeżdżać z zakrętu. Ponadto przy wyjściu z zakrętu staje się nieco bardziej stromy niż przy wejściu do niego.

Szczególną uwagę należy zwrócić na układ hamulcowy crossovera. Hamulce świetnie sprawdzają się zarówno na drodze miejskiej, jak i na autostradzie. Wszystkie ruchy auta są wyraźne i pewne, dodatkowo działanie systemu ABS jest bardzo logiczne.

Układ kierowniczy też się cieszył. Najnowsza wersja auta posiada ulepszone elektryczne wspomaganie kierownicy, które sprawiło, że sterowniczy jeszcze wyraźniej. Oczywiście samochód ma swoje wady, ale dla potencjalnych nabywców samochodów będą one nieistotne.

Charakterystyka Mitsubishi ACX

Wnętrze crossovera jest bardzo przestronne i wygodne, dzięki czemu jest nawet dużo miejsca dla pięciu osób. Bagażnik ma pojemność 415 litrów, dzięki czemu można w nim przewozić nieporęczny bagaż. Jednocześnie w bagażniku znajduje się pełnowymiarowe koło zapasowe, bez którego trudno wyobrazić sobie komfort na krajowych drogach, a także subwoofer.

W podstawowej wersji samochód wyposażony jest w pakiet elektryczny, podgrzewane fotele, klimatyzację, akumulator o dużej pojemności dzięki czemu nie ma problemów z uruchomieniem silnika w sezonie zimowym, a także wysokiej jakości podgrzewanie wszystkich lusterek. W przypadku zakupu kompletnego zestawu crossover będzie wyposażony w dach panoramiczny, a także stylowy podświetlenie LED.

Samochód wyposażony jest w pełną gamę urządzeń bezpieczeństwa czynnego i biernego, wśród których znajdują się ABS, poduszki powietrzne dla kierowcy i wszystkich pasażerów, a także dodatkową poduszkę umieszczoną przy kolanach kierowcy, system umożliwiający start na silne nachylenie, system hamowania awaryjnego i rekuperacyjnego i inne.

Napęd testowy wideo Mitsubishi ACX

Nowe Mitsubishi ACX ma wiele zalet, ale nie jest pozbawione wad. To wszystko w naszym filmie.

Opis modeli crossover Mitsubishi ASX

Na rynku krajowym można kupić samochody wyposażone w silniki benzynowe o pojemności 1,6 litra, 1,8 litra i 2,0 litra. Opiszmy szczegółowo każdą z opcji samochodu.

• Pierwszą wersją crossovera jest Mitsubishi ASX z silnikiem benzynowym o pojemności 1,6 litra. Ma moc 117 KM.

Ten silnik ma 4 cylindry i 16 zaworów. Samochód posiada napęd na przednie koła. Czas przyspieszania auta do 100 km/h to niecałe 12 sekund.

• Mocniejszy samochód to crossover z silnikiem o pojemności 1,8 litra. Taki samochód jest wyposażony w bezstopniowy wariator z trybem sportowym.
• Najmocniejszy crossover serii Mitsubishi ASX to samochód z silnikiem o pojemności 2,0 litra. Ten crossover jest wyposażony napęd na wszystkie koła. Czas przyspieszania pojazdu wynosi mniej niż 10 sekund.

Mitsubishi ASX można nazwać prawdziwym weteranem. Światowa sprzedaż pierwszej oryginalnej generacji rozpoczęła się w 2010 roku i trwa do dziś. Od tego czasu model był kilkakrotnie aktualizowany. Ostatnia, już trzecia z rzędu zmiana stylizacji została wypuszczona 12 lutego 2019 r. na wybiegach międzynarodowego wiosennego Salonu Samochodowego w Genewie. Otrzymał najbardziej uderzające zmiany. Modele w specyfikacji europejskiej będą wyposażone w okrojoną linię jednostek, nowocześniejszy system multimedialny, a także nową karoserię w dotychczasowym korporacyjnym stylu. Odróżnienie zmiany stylizacji od modelu sprzed reformy jest łatwe. Ma zupełnie nowy przód Dynamic Shield. Uderza nietypowy dwupiętrowy układ reflektorów, osłona chłodnicy z dwoma dużymi wypukłymi żebrami oraz żebrowana wyściółka ochronna pod centralnym wlotem powietrza. Z kolei rufa otrzymała dwukolorowe światła hamowania i bardziej wytłoczony tylny zderzak.

Wymiary

Mitsubishi ACX to miejski, pięciomiejscowy, kompaktowy crossover. Dokładne wymiary zaktualizowanej wersji nie są określone, ale z pełnym przekonaniem możemy powiedzieć, że nie będą się one drastycznie różnić od poprzedniego modelu. Miał 4295 mm długości, 1615 mm wysokości, 1770 mm wysokości i 2670 mm między osiami. Prześwit jest średni, jak na standardy tej klasy. Około 195 milimetrów pozostaje między dolnym punktem dna a ziemią. Warto zauważyć, że samochód oparty jest na platformie znanej jako „Project global”, zaprojektowanej na początku XX wieku. Mimo sporego wieku wciąż spełnia współczesne wymagania, a także stanowi podstawę Lancera i Outlandera. Zawieszenie posiada klasyczną, jak na ten segment, w pełni niezależną konstrukcję - kolumny McPhersona oraz system wielowahaczowy. Jeśli chodzi o wielkość bagażnika, to jest ona nieco mniejsza od średniej i wynosi 384 litry po załadowaniu pod górną półkę, biorąc pod uwagę podniesione oparcia siedzeń.

Specyfikacje

Producent powiedział, że zaktualizowany Mitsubishi ASX na rynek europejski otrzymał tylko jeden pojedynczy silnik. Wcześniej był przeznaczony wyłącznie dla starszych wersji. Jest to dwulitrowy rzędowy atmosferyczny czterocylindrowy silnik benzynowy MIVEC2. Ona ma dwa wałki rozrządu, wielopunktowe zasilanie paliwem i autorski system zmiennych faz rozrządu. W rezultacie inżynierom udało się wycisnąć 150 koni mechanicznych przy 6000 obr/min i 197 Nm momentu obrotowego przy 4200 obr/min wału korbowego. Opcje skrzyni biegów obejmują pięciobiegową manualną lub INVECS3-III CVT. Jedź pełny lub do przodu. W zależności od wersji auto rozpędza się do setki w 9,6-11,7 sekundy, jest w stanie maksymalnie rozpędzić się do 191-194 kilometrów na godzinę i spala około 7,7 litra benzyny na sto kilometrów w cyklu mieszanym.

ekwipunek

Po zmianie stylizacji paleta kolorów Mitsubishi ASX zostanie uzupełniona o trzy nowe pozycje: Sunshine Orange, Red Diamond i Oak Brown. Główną zmianą we wnętrzu jest powiększony ekran nowego systemu multimedialnego. W poprzedniej wersji jego przekątna wynosiła 7 cali w porównaniu z 8 w przypadku zmiany stylizacji. Co więcej, zawiera nowe oprogramowanie do synchronizacji Smartphone-link Display Audio. Za dodatkową opłatą można zamówić zaawansowany system nawigacji TomTom5, aktualizowany przez Internet.

Wideo

5 / 5 ( 1 głos )

Od początku 2013 roku pojawiły się informacje, że Mitsubishi planuje przeprowadzić drobną zmianę stylizacji kompaktowego SUV-a ACX, w wyniku której samochód będzie mógł uzyskać inne wykończenie niektórych detali wnętrza i przejść modyfikacje zgodnie z wygląd zewnętrzny. Jednak mimo to firma postanowiła nie podnosić ceny auta czyli salonów oficjalni dealerzy, sprzeda ten zmodernizowany SUV w cenie zeszłorocznych samochodów. Bez wątpienia Mitsubishi ASX to jeden z najpopularniejszych crossoverów w Federacji Rosyjskiej. Cała gama Mitsubishi.

Zewnętrzny

Podczas projektowania kompaktowy crossover ASX, zespół projektantów i inżynierów z Japonii, poszedł prostą i poprawną ścieżką. Za bazę przyjęto model, który jest większym autem - Mitsubishi Outlander HL drugiej generacji, którego można było obniżyć i zrobić bardziej spadzisty dach, obniżyć poziom przedniego zwisu o 95 mm i odciąć tył o 250 mm. Dzięki temu obniżającemu rozwiązaniu wypuszczono Mitsubishi ASX, które naprawdę można nazwać kompaktowym. Co ciekawe, wymiary rozstawu osi bazy dawcy pozostały takie same. Nie bez znaczenia jest również to, że samochód produkowany przez japońskich inżynierów umożliwił w przyszłości produkcję takich samochodów jak Citroen C4 Aircross i Peugeot 4008. metalik - srebrny, granatowy, turkusowy, czerwony i szary.

Ogólnie rzecz biorąc, wygląd samochodu, który reprezentuje kompaktowy crossover Mitsubishi, pyszni się 3 diamentami na licu dużego trapezu fałszywej osłony chłodnicy, co natychmiast upodabnia go do Outlandera XL i sedana Lancer X. cechy zewnętrzne bardzo podobny do modeli sprzed aktualizacji, ponieważ projektanci tylko nieznacznie poprawili grill oraz przedni i tylny zderzak. Pod wszystkimi innymi względami wygląd japońskiego kompaktowego crossovera pozostał taki sam - wszystkie te surowe linie karoserii w kształcie klina, przeceniona linia parapetów, duże drzwi, dach opadający do tyłu, smażona rufa, umiarkowane tłoczenie nadkoli, zgrabne tylne i przednie zderzaki, rygorystyczny system wzmacniający światło, w którym nawet wypełnienie LED znajduje się na rufie. Jest też, jak się wydaje, ochrona dolnej części samochodu, która jest już wszystkim znana, gdzie zastosowano czarny plastik, który radzi sobie z uderzeniami kamieni i piasku, który może wylecieć spod kół.

A skoro mowa o elemencie nadwozia ASX, to tutaj został on wyprodukowany ze stali o wysokiej wytrzymałości i pokryty w dolnej części powłoką antykorozyjną i przeciwżwirową. Zamontowane z przodu błotniki wykonano z plastiku i choć w aucie dominuje pocięty kształt, współczynnik oporu powietrza wynosi tylko 0,32 Cx. Firma motoryzacyjna zrozumiała, że ​​w Federacji Rosyjskiej będzie zapotrzebowanie na samochody, więc są one wyposażone w trudne warunki pracy z akumulatorami o zwiększonej pojemności, płynem niezamarzającym, który wytrzymuje temperatury do minus 40 stopni, zrekonfigurowaną jednostką sterującą jednostki napędowej (zimny start) oraz funkcja podgrzewania foteli montowanych z przodu. Aktualizacja z 2013 r. dała marce świeże zderzaki i wpłynęła na to głównie w przednim zderzaku, który stał się bardziej spójny, eliminując dużą wystającą wstawkę umieszczoną na dole i zmieniając miejsca montażu świateł przeciwmgłowych. Nieznacznie zmieniono kształt wzoru maskownicy. Co więcej, zewnętrzne wykończenie ma teraz mnóstwo chromowanych detali, co nadaje mu elegancki i stylowy wygląd. Ogólnie rzecz biorąc, cały crossover Mitsubishi ASX ma sportowy styl, co wydaje się sugerować, że samochód jest dynamiczny i nowoczesny.

Wymiary pojazdu

Według wymiarów zewnętrznych Mitsubishi ASX ma 4295 mm długości, 1770 mm szerokości, 1625 mm wysokości, rozstaw osi 2670 mm, prześwit 195 mm, co jest bardzo dobre, biorąc pod uwagę jego przeznaczenie i jakość nasze drogi. Jako felgi prezentowane są felgi 16- i 17-calowe, wykonane ze stali lub stopów lekkich. Opcjonalnie można zamówić 18-calowe felgi aluminiowe.

Wnętrze

Mitsubishi ASX nie nabyło większych zmian, które można było znaleźć we wnętrzu samochodu. Crossover nadal jest pięciomiejscowy, a wszystkie układy elementów sterujących zainstalowanych na przednim panelu i konsoli środkowej również nie uległy globalnym zmianom. Wśród nowości można wyróżnić wygląd nowej kierownicy, nowe materiały do ​​wykończenia siedzeń, które stały się lepszej jakości, na panelach drzwi zaczęto montować metalowe wstawki, co w komorze dało urozmaicenie w moment projektowania. Pojawiły się też inne systemy nawigacji i audio obsługujące karty SD – teraz można wgrywać nowe mapy. Szczyt Modyfikacja Mitsubishi ASX ma panoramiczny dach z oświetleniem LED i regulowanymi poziomami jasności. Okazuje się, że w ciągu dnia kierowca i siedzący obok niego pasażerowie będą mogli podziwiać niebo przez szklany dach, a nocą będą zadowoleni z designerskiego oświetlenia, które od wewnątrz tworzy swoją wyjątkową aurę. samochód.

Wnętrze zaktualizowanego SUV-a z Japonii zostało jakościowo zmontowane z przyjemnych w dotyku materiałów, w których można znaleźć miękkie tworzywo sztuczne, teksturowaną tapicerkę z tkaniny i skórzane wykończenia siedzeń. W fotelu kierowcy znajdziemy niewielką kierownicę, która dość wygodnie leży w dłoniach, a obecność czterostopniowej regulacji kolumny kierownicy będzie bardzo przydatna. Wszystkie czujniki i urządzenia są dość pouczające, urządzenia znajdują się w parze głębokich studni, pomiędzy którymi znajduje się wyświetlacz komputera pokładowego z kolorowym ekranem informacyjnym. Fotel kierowcy posiada mechaniczną regulację (jako osobną opcję można dokupić funkcję na napędzie elektrycznym) oraz zapewnia wysokie i wygodne dopasowanie, jednak zbyt gęsta wyściółka może powodować zmęczenie w okolicy lędźwiowej w przypadku podróży za długo. Pomiędzy siedzeniami znajduje się podłokietnik, miejsce na małe torebki, gniazda na okulary, które doskonale nadają się do przechowywania drobiazgów. Poziom przeszklenia zapewnia samochodowi dobrą widoczność, a doskonale uzupełniają je lusterka boczne.

Panel przedni wraz z konsolą środkową cieszy przyjemnym, miękkim konturem. W zależności od tego, jaki sprzęt zostanie zainstalowany, japoński crossover Mitsubishi ASX, na konsoli umieszcza radio (radio, CD, obsługa MP3, AUX i 4 lub 6 głośników) lub zaawansowaną muzykę Rockford Fostgate (subwoofer i 9 głośników), ty można opcjonalnie dokupić system multimedialny z obsługą wejścia dotykowego (obecność nawigatora, CD, DVD, USB, Bluetooth oraz kamery cofania). Dostępna jest również klimatyzacja lub kontrola klimatu, gdzie kanał powietrzny może dostarczać powietrze do nóg siedzących z tyłu pasażerów. Drugi rząd ma dość duże rozmiary, częściowo ze względu na masywne wymiary rozstawu osi, w którym zmieszczą się trzy osoby, jedna będzie trochę niewygodna na tylnej kanapie, co będzie spowodowane pionowym podestem i niskim sufitem, gdzie mały boczne szyby, co może powodować uczucie sztywności. Bagażnik nawiasem mówiąc, nie ma rekordowych 415 litrów powierzchni użytkowej, a pełnowymiarowy koło zapasowe. W razie potrzeby można złożyć cały drugi rząd siedzeń, dzięki czemu uzyskujemy prawie płaską powierzchnię i 1219 litrów wolnej przestrzeni. Duży tylne drzwi zapewnia dość duży otwór typu prostokątnego, jednak wysokość załadunku jest niewielka.

Specyfikacje

Mówiąc o parametrach technicznych Mitsubishi ASX, możemy śmiało powiedzieć, co wybrać jednostki napędowe Tu jest coś. Dla japońskiego crossovera zarezerwowano trzy silniki.

• 1,6 litra, o pojemności 117 konie mechaniczne. Jest zsynchronizowany z 5 prędkościami skrzynia mechaniczna skrzynia biegów i napęd na przednie koła 2 WD. Z takim silnikiem auto osiąga pierwszą granicę 100 km/hw 11,4 sekundy, a jego prędkość maksymalna to 184 km/h. Apetyt pierwszego silnika nie jest tak żarłoczny, od 5 litrów na autostradzie do 7,8 litra w trybie miejskim. W rzeczywistości samochód zabiera na autostradzie 6,5-7,5 litra na sto, aw mieście 10-11 litrów. Każdy cylinder ma 4 zawory, którymi steruje serwis elektronicznego rozrządu zaworów MIVEC. Silnik jest skonstruowany na platformie całkowicie aluminiowego bloku i jest wyposażony w system wtrysku rozproszonego ECU-MULTI, a także ma łańcuchowy mechanizm dystrybucji gazu z parą wałków rozrządu DOHC.
• 1,8 litra, którego moc jest na poziomie 140 koni. Współpracuje z automatyczna skrzynia skrzynia biegów (wariator CVT), a także posiada napęd na wszystkie koła na przedniej osi 2 WD. Z tą jednostką napędową auto osiąga pierwszą setkę w 13,1 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi około 186 km/h. Według paszportu silnik ma 6,4 litra na autostradzie, a w warunkach miejskich - 9,8 litra. Prawdziwe zużycie paliwo poza miastem wyniesie 7,5-8,5 l, a w warunkach miejskich 11-12 l, przy gęstych korkach liczba ta może wzrosnąć do 14 l na 100 km. Silnik został zaprojektowany na platformie GEMA, a w jego rozwoju brały udział takie firmy jak Mitsubishi, Hyundai i Chrysler.
• 2,0 litra, o mocy 150 koni mechanicznych. Ta jednostka napędowa współpracuje z automatycznym Wariator CVT do którego można podłączyć napęd na wszystkie koła Multi-Select 4 WD, który ma trzy tryby pracy: 2WD - automatyczny napęd na wszystkie koła, 4WD - stały rozkład momentu obrotowego wzdłuż osi oraz tryb Lock, w którym szybko załączane jest sprzęgło elektromagnetyczne , niestety nie blokuje. Z najnowszą jednostką napędową auto przyspiesza do pierwszej setki w 11,9 sekundy, a poziom prędkość maksymalna wynosi około 188 km/h. Według paszportu silnik zjada od 6,8 ​​litra poza miastem, do 10,5 litra w cyklu miejskim. Ale kierowcy nie mogą osiągnąć takich wskaźników, więc mówią, że silnik o pojemności 2,0 litra wymaga około 8-9 litrów na drodze wiejskiej i 12-12,5 litra w trybie miejskim.

Zawieszenie, japońscy inżynierowie i projektanci, zainstalowane niezależnie, ze stabilizatorami stabilność toczenia, gdzie z przodu montowane są regały znanej firmy McPherson, a na tylna oś- multi-link. Za kierowanie odpowiada elektryczne wspomaganie kierownicy. Za układ hamulcowy Poznaj hamulce tarczowe, które są już w podstawowej wersji z ABS, EBD, Brake Assist, Brake override system. Bardziej zaawansowane wersje z mocniejszymi silnikami (1.8 i 2.0) są dostarczane z ASTC (system stabilność kursu walutowego z kontrolą trakcji) i wspomaganiem ruszania pod górę. Wersja crossover ma wzmocnione przednie dźwignie, nowe ciche bloki i zrekonfigurowane amortyzatory.

Bezpieczeństwo Mitsubishi ASX

Japończycy zawsze zwracali szczególną uwagę na organizację różnych systemów bezpieczeństwa maszyn. Widać to również w ich Mitsubishi crossover ASX. Firma samochodowa zadbała nie tylko o kierowcę SUV-a, ale także o wszystkich pasażerów siedzących obok. Prawie wszędzie zamontowano poduszki powietrzne, które mają zapobiegać ewentualnym urazom podczas niecodziennej sytuacji na drodze. Jako system dodatkowy Mitsubishi ACX zainstalowało system kontroli i stabilizacji trakcji oraz system wspomagania ewentualnego nieprzewidzianego hamowania. Istnieje również możliwość dystrybucji elektronicznej siła hamowania. Można również znaleźć system ułatwiający kierowcy ruszanie z miejsca na stromym zboczu, małą poduszkę na kolana kierowcy oraz specjalną karoserię RISE.

Opcje i ceny

Mówiąc o polityce cenowej japońskiego SUV-a Mitsubishi ACX, wyraźnie ma on tutaj dość duży asortyment. Od 969 990 rubli Mitsubishi ASX sprzedawano w początkowej konfiguracji Inform, gdzie znajduje się 1,6-litrowy silnik o mocy 117 koni i mechaniczna 5-biegowa skrzynia biegów. Wdrożenie kompletnego Ekskluzywne konfiguracje z 2, litrową jednostką napędową, zaprojektowaną na 150 koni mechanicznych i skrzynią biegów 4WD CVT, w której znajduje się również skórzane wnętrze, elektryczny napęd fotela kierowcy, panoramiczny dach, system nawigacji, ksenon i klimatyzacja, będzie kosztował 1 599 990 rubli . Najlepsze modyfikacje mają diody LED światła do jazdy, które zostały umieszczone obok świateł przeciwmgielnych w przednim zderzaku oraz 17-calowych felg o nowym designie. W sumie dostępnych jest pięć różnych poziomów wyposażenia: Invite, Intense, Instyle, Ultimate i Exclusive.

Ceny i wyposażenie

Ekwipunek	Cena £	Silnik	Skrzynka	Jednostka napędowa
1.8 Zaproś CVT (S04)	1 089 990	benzyna 1.8 (140 KM)	Zmienna prędkość jazdy	przód
1.8 Intensywna CVT (S11)	1 169 990	benzyna 1.8 (140 KM)	Zmienna prędkość jazdy	przód
1.8 Instylowa CVT (S05)	1 259 990	benzyna 1.8 (140 KM)	Zmienna prędkość jazdy	przód
2.0 Zaproś CVT (S04)	1 279 990	benzyna 2.0 (150 KM)	Zmienna prędkość jazdy	pełny
2.0 Intensywny CVT (S12)	1 309 990	benzyna 2.0 (150 KM)	Zmienna prędkość jazdy	pełny
Silnik CVT 2.0 (S06)	1 429 990	benzyna 2.0 (150 KM)	Zmienna prędkość jazdy	pełny
2.0 Ostateczny CVT (S07)	1 549 990	benzyna 2.0 (150 KM)	Zmienna prędkość jazdy	pełny
2.0 Ekskluzywny CVT (S08)	1 599 990	benzyna 2.0 (150 KM)	Zmienna prędkość jazdy	pełny

Plusy i minusy Mitsubishi ACX

Zaletami Mitsubishi ASX są:

1. Przyjemny wygląd auta;
2. Dobra obsługa samochodu;
3. Ergonomiczne zawieszenie;
4. Duży arsenał bogatego wyposażenia;
5. Dopuszczalny prześwit Japończyków;
6. Obecność wygodnego i przestronnego wnętrza;
7. Jest wybór między silniki benzynowe(są ich 3);
8. Do przyjęcia polityka cenowa firmy;
9. Jednostki napędowe mają umiarkowane zużycie paliwa;
10. Dobra widoczność;
11. Zintegrowane podejście do poziomu bezpieczeństwa;
12. Dostępność systemu oświetlenia LED;
13. W droższej konfiguracji jest napęd na wszystkie koła.

Wady są następujące:

• Znaczne zużycie paliwa najmocniejszego silnika;
• Nie można znaleźć dobrej dynamiki;
• Wewnątrz samochodu nie ma przegródek dla bezpieczeństwa drobiazgów;
• Słaba izolacja akustyczna;
• Nieinformacyjne sterowanie kierownicą;
• Niezbyt ostry układ hamulcowy;
• Bagażnik ma niewielką objętość;
• Słabe jednostki mocy;
• Siedzenie w tylnym rzędzie nie jest tak wygodne dla trzech osób.

Podsumowując

Po kolejnej aktualizacji firma samochodowa Mitsubishi dostarczyło nam naprawdę fajnego Mitsubishi ASX. Możesz od razu zauważyć jego przyjemną projekt zewnętrzny, który doskonale łączy się z jego właściwościami. Samochód stał się bardziej sportowy, solidny i dynamiczny. Odpowiednio duży prześwit pozwoli czuć się pewniej podczas jazdy w warunkach miejskich i biorąc pod uwagę jakość naszych dróg. Fakt, że projektanci umieścili w Mitsubishi ASX obecność systemu oświetlenia LED, nie może nie budzić podziwu, ponieważ ostatnio ta opcja staje się coraz bardziej popularna. Wnętrze samochodu również jest na najwyższym poziomie. Tak, nie ma tu wykwintnej tapicerki, szykownych materiałów, jednak wszystko tutaj jest zrobione prosto, ale z wysoką jakością. Użycie skóry również jest tam, ale to prawda, w droższych wersjach wyposażenia. Obecność ekranu dotykowego jest bardzo przydatna, jeśli pamiętasz, w jakim wieku technologii żyjemy dzisiaj.

Jeśli z przodu jest wystarczająco dużo miejsca, to tylne siedzenia, wprawdzie zmieszczą się trzy osoby, ale nie będą czuły się komfortowo, ze względu na wysoką pozycję siedzącą i spadający dach. Bagażnik również nie jest rekordem, ale może zapewnić wszystko, czego potrzebujesz podczas podróży. Niech nie najszerszy, ale nadal jest, wybór układów napędowych. Nie są bardzo mocne, ale nie zużywają zbyt dużo paliwa. Fajnie, że firma zadbała nie tylko o bezpieczeństwo kierowcy, ale także pasażerów siedzących w pobliżu. W tym celu wprowadzono wiele różnych systemów. Co najważniejsze, ten Mitsubishi ASX nie kosztuje tyle pieniędzy, co np. jego konkurenci. Posiadanie najmocniejszego silnika pozwoli Ci również doświadczyć wszystkich zalet systemu napędu na wszystkie koła. Ogólnie samochód okazał się doskonały, wyważony i dobrze zbieżny w sekcji cena / jakość.

Moda na parkietowe SUV-y bez struktura ramy aktywnie rozwija się od 2007-2008 roku i wkrótce pojawiło się zapotrzebowanie na takie samochody ze strony osób, które nie wyjeżdżają z miasta. Ale na obszarach miejskich duże samochody nie są wysoko cenione, a producenci oferują kompaktowe i sub-kompaktowe crossovery specjalnie dla mieszkańców megamiast.

To właśnie po to, aby wypełnić tę niszę, Mitsubishi wypuściło crossovera ASX. Pierwszy model koncepcyjny pojawił się w 2007 roku pod nazwą Concept-cX. Już wtedy model wyglądał jak seryjny, ale kryzys finansowy i gospodarczy nieco zmienił plany i model produkcyjny zadebiutował dopiero w 2010 roku w Genewie pod nazwą ASX. Japończycy to oczywiście mistrzowie rzucania kurzem w oczy i wymyślania głośnych nazw, a skrót ASX oznacza Active Sport X-over – SUV do aktywnej jazdy, ale i tak warto powiedzieć, że Mitsubishi asx techniczny cechy naprawdę nie pozwalają już nielicznym konkurentom na porównanie z nim.

Wskaźniki geometryczne samochodu

Jako prawdziwy mieszkaniec miasta ASX ma bardzo kompaktowe rozmiary:

• długość 4295 mm
• szerokość 1770 mm
• wysokość 1625 mm
• prześwit 195 mm
• rozstaw osi - 2670 mm
• pojemność bagażnika to imponujące 415 litrów
• pojemność zbiornika - 63 l
• masa własna - 1300 kg,
• waga brutto - 1870 kg.

Po aktualizacji kosmetycznej, która miała miejsce w 2013 roku, główne wymiary nie uległy zmianie. Bagażnik stał się nieco mniejszy – 384 litry (1219 litrów przy złożonych tylnych siedzeniach) i objętość zbiornik paliwa zredukowane do 60 litrów. Dodatkowo zmieniono przedni i tylny zderzak, pojawiło się więcej chromów oraz zmieniono geometrię grilla.

Zmiany techniczne: rekonfiguracja amortyzatorów, wymiana tulei-cichych bloków oraz wprowadzenie dźwigni o zwiększonej sztywności. Mechanizm hamulca ręcznego jest teraz zintegrowany z zatrzymanie wsparcia jeden z tylne koła. Zmiany w zawieszeniu zostały wprowadzone na podstawie opinii klientów. Mitsubishi stawia duży udział w naszym rynku, dlatego przed aktualizacją modelu inżynierowie marki przyjechali do Rosji, aby komunikować się z właścicielami i grupą fokusową.

We wnętrzu samochodu zmienił się kształt podkładki wyboru trybu skrzyni biegów, zmodernizowano system nawigacji - teraz obsługuje karty pamięci SD.

Pomimo swojej zwartości, ASX jest zbudowany na dojrzałej platformie, która została przetestowana i zastosowana Lancer ostatniego generacja i obecnie wycofany Outlander XL.

Silniki i skrzynie biegów

Na Rynek rosyjski model, zarówno przed, jak i po aktualizacji, był wyposażony w trzy jednostki benzynowe:

• 1,6 litra, 117 KM i moment obrotowy 154 Nm przy 4 tys. obr./min. Silnik ten można określić jako spokojny, biorąc pod uwagę masę auta, nie jedzie szybko - do 100 km/h wskazówka prędkościomierza podniesie się w 11,4 sekundy. Ale silnik jest dość ekonomiczny i zużywa około 8 litrów w trybie miejskim i 6,1 litra w trybie autostradowym. Silnik ten został opracowany wspólnie z koncernem Daimler i został zainstalowany w Mitsubishi Colt w 2004 roku. W połączeniu z tą jednostką napędową zainstalowano pięciobiegową manualną skrzynię biegów.
• 1,8 litra o mocy 140 KM (143 KM dla Europy). Moment obrotowy wynosił 177 Nm przy 4250 obr/min. Jednostka ta została opracowana wspólnie z Hyundaiem i Cryslerem i choć była mocniejsza od silnika bazowego, nie mogła pochwalić się taką samą dynamiką. Przyspieszenie do 100 km/h to długie 13,1 sekundy, a w mieście 9,8 litra na 100 km (6,4 litra na autostradzie). Możliwości silnika są ograniczone ze względu na niealternatywną przekładnię CVT. Niewątpliwie taki przekaz ma swoje zalety – niesamowitą płynność, ale trzeba za to zapłacić przeciętną dynamiką przy dość mocnym silniku. Kolejną zaletą wariatora jest jego niezawodność, pod warunkiem regularnej wymiany oleju.
• 2,0 litra to najmocniejszy silnik ASX na rynku, dostarczający 150 KM. i moment obrotowy 197 Nm. Nazwy tej wersji mają napęd na wszystkie koła w połączeniu z tym samym CVT. Auto rozpędza się do „setki” w 11,9 sekundy i spala 10,5 litra w mieście i 8,1 litra na autostradzie.
• ze względu na wysokie wymagania dotyczące oleju napędowego do naszego kraju nie trafia jeden z ciekawszych zespołów napędowych: 1,8 litra o mocy 150 KM. i moment obrotowy 300 Nm. Jest to najlepiej sprzedający się silnik ASX w Europie ze względu na doskonałe właściwości dynamiczne i osiągi.

Napęd na wszystkie koła

Firma Mitsubishi produkuje SUV-y od kilku lat, dlatego parametry techniczne Mitsubishi ACX bardziej przypominają starsze modele marki.

W przypadku ASX jedną z kluczowych cech napędu na cztery koła jest możliwość przełączania trybów. Nawet większe i droższe zwrotnice nie dają właścicielowi wyboru napędu, elektronika steruje wszystkim. Ale kompaktowy ASX nie, według własnego uznania, właściciel może włączyć następujące tryby:

• Tryb „auto”, który pozwala pozostawić wszystko na łasce komputera.
• Wyłącznie tryb przełączania Napęd na przednie koła do jazdy po dobrych drogach, co również oszczędza paliwo.
• Dostępny jest tryb 4x4 Lock, który pozwala pokonywać różnego rodzaju przeszkody, w którym tylny napęd podłączony na siłę i nie włącza się, gdy przednie koła się ślizgają.

Poziomy wyposażenia ASX

Wybór pakietu ASX dla różnych budżetów nie będzie trudny, przedział cenowy modelu wynosi od 699 000 rubli do 1 249 900 rubli. Ten przedział cenowy pasuje do 12 różnych konfiguracji modelu.

Model z silnikiem podstawowym 1,6 litra, napędem na przednie koła i manualna skrzynia biegów Sprzedawane w trzech wersjach:

• Inform 2WD - 699 000 r - jest wyposażony w Spartan i nie ma nawet podgrzewanych przednich siedzeń ani żadnego systemu audio, co jest niesamowite za taką cenę. Z urządzeń odpowiedzialnych za komfort jest tylko klimatyzacja.
• Invite 2 WD - 779 990 r - jest nieco lepiej wyposażony i zawiera zestaw najpotrzebniejszych systemów, ale nadal są 2 poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu, jak w wersji podstawowej
• Intensywne 2 WD - 829 990 rubli. - najdroższa wersja dla tego silnika, jest zauważalnie bogatsza w wyposażeniu: znacznie wzrasta ilość poduszek powietrznych, w tym kurtyny boczne i poduszka kolanowa dla kierowcy. Pojawiają się również światła przeciwmgielne, aluminiowe felgi, relingi dachowe, skórzaną kierownicę i gałkę zmiany biegów oraz kolorowy wyświetlacz na desce rozdzielczej.

Kompletne zestawy dla wersji z silnikiem 1,8 litra jako całość są wyposażone w ten sam sposób w kolejności rosnącej, jak młodsza wersja z silnikiem 1,6 litra, ale wszystkie mają zainstalowany wariator:

• Poinformuj 2WD - 849 990 rubli. Oprócz podstawowych elementów wersji z mniejszym silnikiem zawiera: system dynamicznej stabilizacji, system pokonywania wzniesień, wirtualne manetki zmiany biegów, podgrzewane przednie fotele oraz 4-głośnikowy system audio.
• Zaproś 2 WD - 899 990 rubli. W porównaniu z 1.6 Invite 2 WD został uzupełniony o następujące elementy: system kontroli stabilności i system antypoślizgowy, system pokonywania wzniesień, boczne poduszki powietrzne pasażera i kierowcy, kurtyny powietrzne dla obu rzędów, kolanową poduszkę powietrzną kierowcy , PTF, felgi z lekkich stopów, relingi dachowe, manetki zmiany biegów, skórzana kierownica i gałki zmiany biegów, kolorowy wyświetlacz na desce rozdzielczej.
• Intensywne 2 WD - 969 990 rubli. Różni się od młodszej wersji w tej samej konfiguracji obecnością następujących elementów: system stabilizacji kursu walut i system antypoślizgowy, asystent wspinaczki, elektryczny napęd lusterka wstecznego ze zintegrowanymi kierunkowskazami, przyciemniane szyby, dźwignia zmiany biegów wiosła, tempomat, skórzana tapicerka, elektrycznie sterowany fotel kierowcy, lampa dla pasażerów z tyłu, system audio z 6 głośnikami, złącze USB, kamera cofania, czujnik deszczu i światła, klimatyzacja.

Kompletne zestawy z 2-litrowym silnikiem są wyposażone tylko w wariator i podłączony napęd na wszystkie koła. W sumie sprzedawane są 4 wersje tej konfiguracji, pierwsze trzy (od 979 990 do 1 099 990 r) są wyposażone dokładnie tak samo jak wersja z silnikiem 1,8 litra, ale jest też inna wersja z najbardziej kompletnym zestawem opcjonalnym:

• Ekskluzywny napęd na cztery koła o wartości 1 249 990 r, w skład którego wchodzą: ksenonowe reflektory z autokorektą, 17-te felgi ze stopów lekkich z podobnym kołem zapasowym, system audio Rockford Fostgate z 8 głośnikami i subwooferem, system nawigacji, system dostępu bezkluczykowego i panoramiczny szklany dach .

Wniosek

Nic dziwnego, że ASX jest bardzo popularny wśród krajowych nabywców, według Specyfikacja techniczna Prześwit Mitsubishi ACX wynosi 198 mm, co jest po prostu znakomitym wynikiem jak na kompaktowy crossover. Z bezpośrednich konkurentów można wyróżnić tylko Skodę Yeti i Opla Mokkę, ale ani jeden, ani drugi nie będzie z nim w stanie konkurować z umiejętnościami terenowymi i nie ma tak imponujących prześwit. ASX dobrze sprzedaje się nie tylko w naszym kraju, ale także w Europie. Widząc ten stan rzeczy, sojusznicy Peugeota i Citroena stworzyli nawet swoje crossovery oparte na ASX: Peugeot 4008 i Citroen С4 AirCross.