Najnowszy Wagon Lada Vesta Cross. Pierwszy test krzyżowy vesta lub ewangelizacja

SPECYFIKACJA

SILNIKI LADA VESTA

Do sprzedaży trafi terenowa wersja Łady Vesty - sedan i kombi Łada Westa Krzyż. Sedan o właściwościach terenowych będzie niezwykłym przeżyciem zarówno na rynku rosyjskim, jak i za granicą. Nowość łączy w sobie zwiększone zainteresowanie Rosyjski konsument do linii Cross i tradycyjnej miłości do samochodów typu sedan. Według producenta sedan Vesta Cross będzie miał ustawienia zawieszenia i układu kierowniczego kierowcy (liczba obrotów kierownicy od blokady do blokady to 2,8). Pojemność bagażnika zapowiada się na około 480 litrów.

WEWNĘTRZNE I ZEWNĘTRZNE LADA VESTA CROSS

Nie wiadomo jeszcze, które model produkcyjny, ale wnętrze samochodu koncepcyjnego wykonane jest w kontrastowych kolorach, lakierowane elementy w kolorze nadwozia (pomarańczowy) na przednim panelu i drzwiach. Sportowe fotele zostały zaprojektowane w stylu X, ozdobione ozdobnymi kontrastowymi szwami i wytłoczonym logo modelu. Koncepcyjna kierownica obszyta skórą i pomarańczowe oświetlenie deska rozdzielcza przystosowany do produkcja seryjna. Mimo jasnego wnętrza, twórcy postarali się, aby było ono relaksujące.

Z zewnątrz ten koncepcyjny samochód terenowy jest w dużej mierze taki sam jak zwykła Vesta. Ale wersja Cross jest znacznie wyższa ze względu na zwiększony prześwit i duże koła. Jasny samochód ma ochronny zestaw karoserii z ciemnego plastiku, który chroni szkliwo karoserii w lekkich warunkach terenowych. Ciemna wyściółka ochronna na drzwiach przyczynia się do odczucia większej elewacji auta. 17-calowe koła zwiększają potencjał terenowy sedana. Tył koncepcyjnego sedana jest bliższy wersji produkcyjnej niż kombi.

Sedan Lada Vesta jest produkowany w zakładach AvtoVAZ w Iżewsku, a jesienią ma się tu rozpocząć montaż Lada Vesta Cross.

PRZEGLĄDAJ WIDEO LADA VESTA CROSS SEDAN

W sieci pojawiły się zdjęcia prototypu cross-country kombi West w wykonaniu Exclusive. Według wstępnych danych w sumie AvtoVAZ zmontował dwa egzemplarze samochodu w tej wersji, które prawdopodobnie były przeznaczone do zarządzania przedsiębiorstwem.

O tym, że zdjęcie przedstawia modyfikację Exclusive świadczą odpowiednie tabliczki znamionowe w rogach tylnych drzwi, a także paski na oparciach siedzeń. Pomimo tego, że sam producent zaprzecza wprowadzeniu takiej konfiguracji Vesta Cross na rynek, taka wersja jest nadal obecna w gamie opcji sedan. Najwyższy sedan z mechaniczną skrzynią biegów oferowany jest w cenie 800 tysięcy rubli, a na robota - do 825 tysięcy rubli.

Możliwe wyjście Nowa wersja potwierdza fakt, że Vesta Cross Exclusive była widziana już jesienią ubiegłego roku, na kilka miesięcy przed oficjalnym rozpoczęciem sprzedaży. Według nieoficjalnych informacji, sprzęt ten może pojawić się jeszcze bliżej zimy, m.in. w celu podtrzymania zainteresowania kombi w świetle premiery Xray Crossa terenowego.

Jeśli mówimy o sedanie, to podstawą stworzenia wersji Exclusive była wersja Luxe, która obejmuje pakiet Multimedia. Vesta w tej modyfikacji wyróżnia się obecnością tylny spojler, chromowana dysza rura wydechowa, błyszczące czarne wstawki na słupkach B i srebrnoczarne 16-calowe felgi. Wnętrze zawiera Światła ledowe, na progach i pedałach zamontowane są lamówki w czarno-beżowej ekoskórze połączone z Alcantarą, inne maty tekstylne oraz stalowe nakładki.

Dostępne wyposażenie to podgrzewana przednia szyba, lusterka (z napędem elektrycznym) i przednie fotele, system multimedialny z nawigacją oraz klimatyzacja. Dodatkowo zamontowana jest para przednich poduszek powietrznych oraz szereg systemów pomocniczych: ESC, dystrybucja siła hamowania, wspomaganie ruszania pod górę i kontrola antypoślizgowa.

Dziś „zwykły” kombi Vesta na rynku krajowym oferowany jest za kwotę od 655 do 824 tysięcy rubli, a przełajowy - od 771 do 867 tysięcy rubli. Wszystkie modele mogą być wyposażone zarówno w silnik 122-konny (1,8 litra), jak i 106-konny, którego pojemność wynosi 1,6 litra.

W pewnym momencie nawet zamknąłem oczy i w środku wszystko skurczyło się do kolki. Nie ze strachu przed wpadnięciem w otchłań, ale z pewności, że na tym głębokim asfaltowym wąwozie szybkiego górskiego zakrętu nie tylko wykończymy przednie koła, ale też zostawimy oba przednie kolumny zawieszenia. I tam - tak, przez rozdrabniacz do kamieni i głową w dół. Jest miejsce do upadku.

Po praktycznym wybraniu suwu sprężania Cross podskakuje przy wyjściu z dołu.

I jeszcze raz - kurwa! Już po ostrym ściśnięciu tylne koła zaczęły lekko podskakiwać. Promień skrętu „trochę rozkwitł” - a auto poszło szerzej, poza zakrętem...

Z aktualizacją

Nie ma nic gorszego niż noszenie cudzych tajemnic w środku. Jeździłem tym przedseryjnym kombi Ladą Vesta SW Cross w pierwszej połowie lata i teraz mogę tylko podzielić się wrażeniami. Kiedy trzymasz gębę na kłódkę, zapominasz o niuansach, znika ekscytujące uczucie „prawa pierwszej nocy”, emocje opadają. Jednak są w tym również plusy: najważniejsza rzecz jest utrwalona w pamięci i o tym opowiem.

Zdarzyło mi się zapoznać z przedprodukcyjnym krzyżem w okolicach Soczi, gdzie od miesięcy mieszkają testerzy VAZ, wymieniając się nawzajem i tocząc tysiące kilometrów po drogach różne rodzaje, w tym serpentyny górskie (służą tylko do testów certyfikacyjnych). Samochody są w kamuflażu, bo do rozpoczęcia sprzedaży pozostało jeszcze prawie pół roku. Wnętrze miejscami jest nieseryjne: niektóre panele wykonane są z gładkiego plastiku modelarskiego. Ale - i to jest najważniejsze! - prawie całkowita swoboda „jazdy”. Jeśli chcesz - ostroga po gładkich olimpijskich drogach. Ale nie - biegnij po górskich serpentynach.

Biały krzyż, z którego wziąłem klucze, jest marzeniem wielu. Bo jest pojemna, z imponującym prześwitem (203 mm!), z silnikiem 1.8 (122 KM) i pięciobiegową skrzynia mechaniczna koła zębate. Z biegiem czasu nabędą taką jednostkę napędową, ale na razie ciekawostką jest połączenie „starszego” silnika i mechaniki. A ten Cross 1.8 ma tylne hamulce tarczowe. Bębny nie są tak skuteczne? Mniej niezawodny? Nie słyszałem o takich problemach. Ale fakt, że hamulce tarczowe są droższe w obsługa, - fakt. Ale jeśli konsument chce - voila. Sztuczka marketingowa: teraz jak „Koreańczycy”!

W Crossie montowane są tylko 17-calowe felgi z oponami 205/50 R17. Zwykłe kombi mają mniejsze koła - 15 lub 16 cali średnicy, jak w sedanie.

Chodząc po samochodzie zauważyłem wiele zmian - o niektórych już rozmawialiśmy (ЗР, nr 7, 2017). Vesta jest stopniowo modernizowana (m.in. przeprowadzono kilka kalibracji układu napędowego); Niektóre innowacje zostaną wprowadzone najpierw w kombi, a dopiero potem przeniosą się do sedana.

Widać, że XV jest z innej ligi cenowej, ale z technicznego punktu widzenia jest bezpośrednim konkurentem: ten sam rozmiar, silnik o podobnej mocy (mowa o 1,6). Oprócz tego napęd na wszystkie koła Westa nie. Ale na asfalcie nie jest to potrzebne.

Przez całą drogę nie mogłem wyzdrowieć z tego uczucia „subarovskogo”. Siła Krzyża polega również na tym, że jest doskonale kontrolowany - lepszy niż sedan. Odnosi się wrażenie, że nawet ESP działa później niż w sedanie, pozwalając na nieco bardziej aktywną jazdę i dłuższą jazdę bez ingerencji stróża elektronicznego. Specjalna kalibracja dla Crossa?

Nie. Ustawienie jest uniwersalne dla sedanów i kombi, w tym Cross,  - istnieją tylko różne ustawienia w zależności od jednostka mocy(silnik i skrzynia) oraz rodzaj hamulców tylnych (tarczowy lub bębnowy). A efekt przesuniętego progu tworzą opony. Są niskoprofilowe, mają sztywniejszą ścianę boczną, dzięki czemu na zakrętach odchylasz kierownicę pod mniejszymi kątami – auto łatwiej zmienia kurs i jest bardziej aktywnie wkręcane w zakręt niż na wyższych i bardziej miękkich oponach. A że ESP wyzwalany jest m.in. także przez czujnik kąta skrętu, to im mniejszy kąt obrotu kół, tym później jest podekscytowany, wierząc, że jeszcze daleko do niebezpiecznego momentu. Tutaj również próg działania zostaje cofnięty. I całkowicie zgadzam się z tą bezduszną panią, która ma w głowie tylko liczby. Nie wiem jak będzie zimą, ale latem to dreszczyk emocji.

Ponadto właściwości przyczepności tych opon są nieco wyższe, a kierownica staje się bardziej „ciężka” i zrozumiała ze względu na zwiększone siły boczne. Najważniejsze, żeby nie być zuchwałym i szczerze mówiąc nie przesadzać z prędkością na wejściu w zakręt. W końcu ESP działa głównie na drift, a kiedy zaczniesz zjeżdżać wszystkimi czterema kołami płynnie, to spokojniej.

Aktywni kierowcy to polubią – stać Cię na trochę więcej niż zwykle. Samochód na żywo!

Mówiąc o hamulcach. Do pracy ESP preferowane są hamulce tarczowe: mają szybszą reakcję, zwłaszcza na wyboistych drogach. Wymiana tylnych hamulców na hamulce tarczowe w autach topowych to nie tylko fanaberia

A jak jeździ się zwykłym kombi Vesta SW - na standardowych 16-calowych kołach i z tylnymi hamulcami bębnowymi? Nie wiem. Ale niedawno Kirill Mileshkin podróżował już seryjnymi kombi - mam nadzieję, że podzieli się swoimi wrażeniami.

Oczywiście testerzy jeżdżą nie tylko po asfalcie, ale także po szutrze, po szczerych drogach i po ziemi. Aby ocenić niezawodność zawieszenia, idą również na bruk. Potrząsnąłem także krzyżem południowo-zachodnim na dużym bruku płytkiej górskiej rzeki. Tak więc, jeśli się nie wygłupiasz, samochód pozwala na wiele. Wydawałoby się, że masz zamiar podrapać się po brzuchu o kamienie - a wciąż jest zapas! Oczywiście nie jest to pełnoprawny crossover, ale z takim zawieszeniem i z takim prześwitem czujesz się bardzo pewnie. Postaw tutaj samoblokadę, a byłoby to absolutnie cudowne. Ale to jest z kategorii życzeń terenowych.

W końcu kombi zawiesiłem na stromym zakręcie w asfalcie - tak, aby tylne prawe koło było lekko nad ziemią. Otwór klapy tylnej zachował swoją geometrię, drzwi unoszą się swobodnie, drzwi boczne również łatwo się otwiera. Sztywność skrętna korpusu jest wystarczająca. Ale to jest na pustym samochodzie - ale czy nadwozie wytrzyma obciążenie? Sprawdźmy na seryjnym Crossie.

A co z ceną?

Być może to jest główne pytanie. Kilka miesięcy temu założyłem, że Vesta SW Cross w topowej wersji (z robotem AMT) sięgnie 850 tysięcy rubli. A pod koniec lata Nicolas Maure powiedział mi, że samochód będzie. (Ceny zostały ogłoszone 19 września. Podstawowa wersja kombi w pakiecie Comfort będzie kosztować 639 900 rubli. - Wyd.)

Data rozpoczęcia sprzedaży to najprawdopodobniej listopad.

Dla większości kupujących możliwości Krzyża wystarczą dla oczu. I suma tego cechy konsumenckie- pojemność, zdolność przełajowa, obsługa, projekt i tak dalej - pozwala śmiało powiedzieć, że wypracuje więcej niż każdy zainwestowany rubel. Już teraz wiadomo, że popyt na kombi West SW i jego wersję SW Cross będzie wyższy niż pierwotnie zakładano. AVTOVAZ dokonuje już przeglądu stosunku produkcji sedanów i kombi.

A jeśli w zasadzie kombi nie jest potrzebny, ale na pewno chcesz czegoś bardziej „podniesionego” i trochę bardziej przejezdnego, jest eleganckie rozwiązanie -. Z czarnymi zderzakami i „podniesionym” zawieszeniem. Widziałem już takie maszyny na linii montażowej - podczas montażu pilotażowego. Spójrz - marnotrawstwo. Więc warto poczekać.

Jedną z mocnych stron każdej Vesty jest wygląd zewnętrzny. Zewnętrznie nawet ja lubię Westę. Ale wersja SW Cross to praktycznie arcydzieło. Zaznacz ten moment: chwalę VAZ, ale w moich słowach nie ma sarkazmu. To się rzadko zdarza. Ale kombi wygląda naprawdę bardzo dostojnie.

Na parkingu obok Westy była kolejna „stodoła”, marki której niestety nawet nie pamiętałem. Ale zauważyłem, że porównałem zagraniczny samochód z VAZem i bardziej podobał mi się VAZ. W przeciwieństwie do wielu anonimowych przewoźników ziemniaków, worków mąki i sadzonek pomidorów, ten kombi jest dość harmonijny. I nawet jego krzyżowa wersja wygląda, jakby bóg pocałował projektanta w oczy. Tutaj wszystko jest na swoim miejscu, wszystkie proporcje są dokładnie przestrzegane. Dość duży samochód w zasadzie nie wygląda na masywny, ale solidny.

Początkowy koszt Lada Vesta SW Cross

1,6 l (106 KM), manualna skrzynia biegów

Szczególnie warto zauważyć, że prześwit SW Cross jest całkiem przyzwoity - 203 mm (na przykład tylko 190 mm), ale Vesta nie wydaje się być SUV-em ani nawet crossoverem. Ten sam przypadek, gdy zbliżanie się do krawężnika nie jest straszne, a UAZ nie pachnie z samochodu. Ogólnie wyszedł piękny samochód. Przyjrzałem się uważnie i nagle odwróciłem się ... I nadal dobrze!

Nie podoba mi się jednak, że podszewka na łuku z tyłu z lewej strony jest krzywo, ale mam nadzieję, że to nie zasługa fabryki, a fachowców oficjalny dealer kto zainstalował szafkę. Cóż, zdarza się.

Daj mi ogień!

Salon SW Cross również różni się od tego, co było w naszym redakcyjnym sedanie. Najpierw stał się jaśniejszy. Tak, tej samej iskry, której mi brakowało w sedanie, było dużo. Jest to szczególnie widoczne na desce rozdzielczej, której jasne pomarańczowe podświetlenie bardzo wyraźnie ożyło. Plastikowe wstawki panelowe wyglądają tanio, jak dolna półka w supermarkecie z makaronem błyskawicznym, ale dobrze komponują się z wstawkami w tapicerce siedzeń. Plastikowe wstawki „karbonowe” nieco bardziej urozmaicają wnętrze i cieszą oko (a jednocześnie duszę).

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Drugą rzeczą, która wyróżnia wnętrze SW Cross jest pełnoprawny podłokietnik. Choć bez przeróbek, ale dobrze położony i przyzwoicie wyglądający. Oto śmiech ze śmiechu, a dla właściciela tego konkretnego auta normalny podłokietnik był jednym z czynników, które skłoniły go do wyboru właśnie „podniesionego” kombi, a nie sedana, chociaż teraz trzeba stać w kolejce do SW Cross, a dealerzy mają „zwykłe” Vestas dostępne w niemal każdej wersji.

Nie sposób też nie wspomnieć Bagażnik. Oczywiście kombi jest przystosowane do spiętrzania się tylne drzwi paczki z Auchan, narty, walizki, fikus w doniczce, dwa koła zapasowe, kanarek w klatce i generator diesla. A potem to wszystko dudniło, mieszając się pod świergotem ptaka. Ale w SW Cross nie należy się tego bać. W razie potrzeby można coś schować w małej przegródce, ogrodzonej siatką lub w organizerze. Jeśli potrzebujesz przewieźć coś dużego, możesz zdjąć tylną półkę. Ogólnie, jeśli jest to „stodoła”, to z wygodnymi regałami i szafkami.

1 / 2

2 / 2

Cóż, jeśli zaczniemy patrzeć na samochód z zewnątrz, otwórzmy maskę. Nie ma tu nic nowego, ale zwróć uwagę na taki szczegół. Zbesztaliśmy naszą Vestę za ciągle brudny silnik: wszystko od razu zleciało pod maskę z drogi. Tutaj wszystko jest czyste, nawet pomimo nie sprzyjającej temu pogody. Albo uszczelka została zmieniona, albo nieco większa wysokość od drogi wpłynęła na to, ale jak dotąd komora silnika wygląda na nowy. I to jest dobre.

1 / 2

2 / 2

SW Krzyż i droga rosyjska

Zobaczmy teraz, jak jeździ ten uroczy samochód. Ale najpierw oczywiście usiądźmy za kierownicą.

Czasami wysoka pozycja siedząca bardzo pomaga. A ktoś po prostu lubi siedzieć wyżej. W tym aucie naprawdę można wspiąć się na przyzwoitą wysokość, a co najważniejsze – nie opierać się głową o dach. W kabinie jest wystarczająco dużo miejsca, można iść i grać na akordeonie guzikowym. I to też jest plus.

Minus zaczyna się, gdy tylko zaczniesz się ruszać. Tak, tutaj znowu winne są te trzy cholerne rosyjskie litery - AMT, to też jest zautomatyzowane przekładnia mechaniczna, potocznie jest „robotem”. Prawdopodobnie też możesz się do tego przyzwyczaić. Może nie kopie tak bardzo. Myślę nawet o jego trwałości. Ale nawet kiedy umrę, zadam tylko dwa pytania. Jedna dotyczy sensu życia (ale to nie jest dokładne), a druga dotyczy tego, jak można zrobić takie pudełko.

Już teraz widzę, jak przewracają teraz oczami zwolennicy jednosprzęgłowych „robotów”, którzy pamiętają zarówno sprawność, jak i niski koszt rozwiązania technicznego w porównaniu z automatem hydromechanicznym. Autohipnoza jest czymś takim, można argumentować. I możesz przyzwyczaić się do wszystkiego - nawet do 20-letniej hipoteki na 5 milionów rubli za odnushkę poza obwodnicą Moskwy. Ale tak się złożyło, że za każdym razem przesiadasz się na Vesta z AMT po aucie z normalnym automatyczna skrzynia, Chce mi się płakać. Lub pisz krytykę. Więc…

Pierwszy to brak trybu parkowania. Teraz w Petersburgu nocne przymrozki przeplatają się z dziennymi roztopami, a śnieg jakimś cudem wciąż pada. I naprawdę nie chciałbym w nocy po całodziennych wycieczkach zaciągać samochód na hamulec ręczny, żeby klocki nie zamarzły. Ale jest też przyjemny moment: z tyłu SW Cross są hamulce tarczowe. W sedanie, jak wszyscy pamiętają, są bębny. Dzięki temu strach przed bieganiem rano z czajnikiem jest znacznie mniejszy.

Drugi to logika zmiany biegów. Tutaj było trochę lepiej z nieoczekiwanymi reakcjami na wciśnięcie pedału gazu: auto startuje przewidywalnie (ale oczywiście tylko wtedy, gdy wciśniesz pedał gazu - jak tylko zwolnisz hamulec, to zatrzyma się, no cóż, albo potoczy się do przodu lub do tyłu, w zależności od nachylenia drogi). Ale już od drugiego transferu zaczyna się jakieś zamieszanie. O czym myśli ten „robot”, gdy nagle zaczyna zbierać? niezbędne transmisje? Śpiewa sobie piosenki Grebenshchikova? Udowadnia twierdzenie Fermata? Próbujesz jakoś przetworzyć dane ECU? Nie wiem. Ale niektóre zmiany są bardzo nieoczekiwane. Chociaż miękki.

Odwrotna sytuacja. Jedziemy na trzecim biegu z małą prędkością, przed nami pusty odcinek do sygnalizacji świetlnej, której zegar odlicza ostatnie sekundy. Naciskamy gaz, żeby mieć czas na jazdę pod sygnałem zezwalającym. Gdzie jest drugi bieg? I nie ma. Silnik nie może się nawet rozkręcić, nie możemy też nabrać prędkości. To tyle, hamulec: już miga na zielono... Dobrze, że jest tryb ręczny. Tutaj możesz z nim jeździć. Najprawdopodobniej możesz iść do tryb automatyczny. Ale musisz się do tego przyzwyczaić, ale nie chcesz się do tego przyzwyczaić, wiesz.

Dlatego powtórzę dobrze znaną w ogóle prawdę: Vesta trzeba kupić na mechanice. Lub rozwijaj umiejętności prowadzenia pojazdów, których nie będziesz potrzebować w normalnych samochodach.

Oto wisiorki - zadowolone. Moim zdaniem zachowanie auta wyraźnie różni się od sedana. W zasadzie nie było też żadnych skarg na sedana: podobało mi się, jak Vesta trzyma się drogi. Nawet przy tych prędkościach, które kosztują od pięciu tysięcy do pozbawienia prawa kierowania pojazdem.

SW Cross stał się jeszcze bardziej „zebrany”. Po jeździe próbnej zapytałem: rzeczywiście jest różnice techniczne w zawieszeniu - zupełnie inne sprężyny i amortyzatory. Jednocześnie nie można powiedzieć, że samochód stał się twardszy. Nie, nadal zakłada komfortowy ruch, nie musisz zamykać oczu przed każdym progiem zwalniającym. Ale poczucie jej silnego upadku jest tutaj silniejsze. Chociaż na zimnym samochodzie jadącym z przodu coś stukało w wyboje. Nie ma mowy ?

I jeszcze jeden powód do radości: nasze auto ma przyzwoite pióra wycieraczek! To jest fantazja. Nie wyjechaliśmy z miasta i nie potrafię powiedzieć, jak wycieraczki pracują z prędkością stu kilometrów na godzinę. Ale w trybie miejskim dobrze radziły sobie ze śniegiem i wodą, czym nawet droższe marki nie zawsze mogą się pochwalić.

Na podstawie powyższego w pełni zgadzam się, że SW Cross wygląda dość harmonijnie na naszych drogach. Duży prześwit, dobre prowadzenie, widoczność, lądowanie – to wszystko ma kombi. I coś jeszcze lepszego niż sedan. Ale nadal…

Lojalność wobec tradycji

Wszystko wydaje się być w porządku, ale wystająca krawędź podsufitki to rzecz symboliczna. Dealer, który nie działał zbyt dobrze, zmuszając Cię do zmiany sprzedawcy - to też jest nasz sposób. Algorytm działania AMT, którego nie przyszło nam do głowy, jest dla nas wszystkim, prawie jak Puszkin. Ale jak wspaniale byłoby, gdybyś przyjął i porzucił te tradycje, prawda?

Prawdę mówiąc chciałem też dodać tutaj niezbyt przyjemne wrażenia dotykowe z plastiku w kabinie i - co ważniejsze - z kierownicy, ale tego nie zrobię. Powód jest jasny: materiały Westy są w przybliżeniu na poziomie materiałów Solaris. Nie muszą być dobre, nie muszą być zbyt drogie i konkurencyjne.

Dobra, spójrzmy więc na cenę. Najtańsza wersja z silnikiem 1,6 litra (106 KM) i pięciobiegową instrukcją będzie kosztować 755 900 rubli. Najdroższy, z silnikiem 1,8 litra (122 KM) i AMT - za 847 900 rubli. Cóż, ten sam Solaris na „uchwytu” z silnikiem 1,6 litra zaczyna się od 754 900 rubli. A w najwyższej konfiguracji Elegance (z automatyczną skrzynią biegów) kosztuje już 929 900 rubli ... I to nie jest kombi, a nie krzyż.

Więc muszę jeszcze raz dojść do wniosku, że nie mamy nic tańszego. No cóż, czy można narzekać na nieprzyjemny plastik? Prawdopodobnie też nie. Gdyby nie te tradycje...

Lada Vesta czy Lada Vesta SW Cross?

Kilka ekscytujących nowych modeli, doskonałe wyniki sprzedaży, naloty dywanowe na komórki nerwowe konkurentów - nie będzie przesadą stwierdzenie, że AvtoVAZ radzi sobie teraz lepiej niż kiedykolwiek po upadku ZSRR. Ale ten sukces… tylna strona: ludzie z Togliatti są teraz pod ogromną presją i baczną uwagą prawie każdego dojrzałego Rosjanina. Nawet ci, którzy w ogóle nie mieli zamiaru kupować Łady. A to nie pozostawia zespołowi VAZ praktycznie żadnej szansy na pomyłkę. Tylko naprzód!

Pamiętaj, jak AvtoVAZ wypuścił pierworodnego nowej fali - Łada sedan Westa. Powoli i ostrożnie. Bez zbędnego szumu informacyjnego, bez broszur „przypadkowo” publikowanych w mediach z wygląd modele. Sami Vazovtsy udzielali informacji w zakresie, jaki uznali za konieczne. A teraz Vesta jest już w pierwszej trójce najlepiej sprzedających się samochodów w Rosji! Bez pretensjonalnych prezentacji z sztuczkami kaskaderskimi „ambasadorami marki” wśród celebrytów i innych niebieskich światełek – wyłącznie dzięki własnym talentom.

A oto kolejny nowy model. Nawet półtora. To jest Lada Vesta SW i jej terenowa wersja SW Cross. Nie znalazłeś słowa „uniwersalny” w poprzednim zdaniu? Ponieważ AvtoVAZ aktywnie unika tego terminu.

Powodem jest to, że kiedy dyskutowano nad pytaniem, jaka powinna być druga wersja Vesty po sedanie, rozważano wiele opcji. Był hatchback, liftback, coupe i oczywiście kombi. Który może okazać się zauważalnie większy niż samochód, do którego kluczyki zostały nam przekazane. Ale to właśnie to ciało, według jego twórców, zawierało wszystkie opcje, które początkowo badano.

Seryjna Vesta SW to coś pomiędzy klasycznym kombi z długim tylnym zwisem a hatchbackiem z krótką rufą. I to dobrze, bo szczerze mówiąc, istnieje kilka udanych przykładów przekształcenia sedanów w hatchbacki. Pamiętaj o co najmniej pięciodrzwiowym Hyundai Solaris poprzednia generacja i Chevrolet hatchback Cruze to prawdziwa katastrofa projektowa.

AvtoVAZ pomogło uniknąć takiej porażki dzięki właściwemu podejściu do wyboru ciała i umiejętnym dłoniom ze bystrą głową głównego projektanta Steve'a Mattina. A także - początkowo udany zarówno w proporcjach, jak i w wypełnieniu dawcy.

Lada Vesta SW nie jest nawet gruntownie przeprojektowanym sedanem, ale raczej jego kopią z przeprojektowanym dachem z tyłu i innymi sprężynami w Tylne zawieszenie. Rozstaw osi tutaj jest taki sam jak w przypadku czterodrzwiowego, szerokość, a nawet długość również pozostają niezmienione. Prześwit pozostał niezmieniony: od dna samochodu do powierzchni planety nadal pozostaje 178 milimetrów. Tylko wysokość się zmieniła: górny punkt ciała jest teraz o 15 milimetrów wyższy.

Ale do diabła z nią, z jej wzrostem. W końcu interesuje Cię bagażnik, prawda? A przedział ładunkowy Łady Vesta SW i SW Cross to ich ogromna przewaga nad konkurentami. I nie tylko dlatego, że Rynek rosyjski kombi tej klasy wymarły jak dinozaury.

W zestawie komplet siatek do mocowania ładunków. Po lewej stronie znajduje się sporej wielkości wnęka na wszelkie drobiazgi, a obok znajduje się pojemnik na pięciolitrowy kanister z podkładką, który można ciasno przywiązać do ściany specjalnymi paskami. Naprzeciwko znajduje się zamykana kieszeń, w której można schować przedmioty o bardzo przyzwoitych wymiarach przed ciałami obcymi.

Ale to nie wszystko. Vesta SW i SW Cross mają podwójną podłogę bagażnika. Jest dwusekcyjny, a na drugim poziomie znajdują się dwa bardzo mocne, ale lekkie organizery, podzielone na segmenty! Wszystko to, jeśli to konieczne, jest wyjmowane i ukrywane w garażu - a bagażnik staje się jeszcze większy. To prawda, że ​​tylko w tym stanie, bez podłogi podniesionej i organizerów, uzyskuje się te same deklarowane 480 litrów pojemności użytkowej. Mniej z nimi.

Ale jeśli myślisz o zdenerwowaniu się poprzednią ofertą, nie spiesz się. Ponieważ w nowa modyfikacja„Vesta” ma kolejną piwnicę! Jest pełnowymiarowe koło zapasowe i… trzeci organizer. Patrząc na to wszystko, wydaje się, że jeden z pracowników VAZ przyszedł do pracy w Skodzie, zaczął chwalić się chipami Simply Clever, a ludzie odpowiedzialni za rozwój Vesty zakasali rękawy i postanowili uczynić ją jeszcze fajniejszą. Nie zabraknie też uchwytów, dzięki którym oparcia tylnych siedzeń można złożyć prosto z bagażnika, jak w Mazdzie CX-5 i Honda CR-V… Przepraszam, śniłem na jawie.

Wypuszczając na rynek kombi, pracownicy VAZ leczyli również te dziecięce rany, których bukiet był kiedyś przyznawany sedanowi. Na przykład między przednimi siedzeniami był stały środkowy podłokietnik, a nie wiotkie kawałki materiału i gumy piankowej. Właz zbiornika gazu jest teraz zamykany centralnym zamkiem, a na klapie bagażnika jest...przycisk otwierania bagażnika! Limuzyna też będzie miała to wszystko – później.

Ale nie wszystkie rany zostały usunięte. Materiały wykończeniowe wnętrza są wciąż nieskończenie dalekie od ideału: najbardziej ekstremalny plastik w testowanych samochodach to nie, nie, i skrzypi, pomimo absurdalnego - mniej niż tysiąca - przebiegu. System multimedialny również pozostawia wiele do życzenia. Grafiki z 1996 roku, przerażająca logika menu, rozmiary ikon i strzałek, a także ich nieudane renderowanie. A nawigacja CityGuide od czasu do czasu oferuje dziwne wskazówki i nieoczywiste trasy.

Gama silników, a także plastik z multimediami, przeniósł się z sedana do kombi bez zmian: dwie benzynowe „czwórki” o pojemności roboczej 1,6 i 1,8 litra, wydające 106 i 122 konie mechaniczne odpowiednio. Wiadomość jest inna: topowy silnik jest teraz połączony w kilku wersjach jednocześnie z mechaniczną pięciobiegową skrzynią biegów - tak samo jak w Łada Largus I Renault Sandero. W sedanie, przed pojawieniem się nowej modyfikacji Exclusive, wszystkie samochody z 1.8 były wyposażone w wyłącznie potworne „roboty” własny projekt AwtoWAZ.

Szczerze i szczerze wierzyłem, że tylko broń nuklearna i rozpadające się pierogi mogą być gorsze od tego przekazu. Ale w AvtoVAZ mówią, że otrzymują niewiele negatywnych opinii na temat działania pudełka od tych 20 procent kupujących Vesta, którzy wybrali masochizm i tego „robota”.

Niemniej jednak chciałem wypróbować parę składającą się przede wszystkim z silnika 1.8 i francuskiego „mechanika”. Zwłaszcza na Vesta SW. Bo we wszystkich innych właściwościach jezdnych jest identyczny z sedanem: cieszy też stabilnością i wyrazistością reakcji na zakrętach, równie dokładnie i szybko podąża za przyjemnie obciążoną kierownicą, a zawieszenie równie pewnie radzi sobie z prawie wszystkimi nieporozumieniami, które w tym kraju z jakiegoś powodu często określa się je mianem dróg.

Ale potencjał silnika, który zdawał się kryć za wadami „robota”, nie był tak imponujący, jak byśmy chcieli. Sam silnik jest mocno zunifikowany z jednostką 1.6 - poza tym, że jest wyposażony w przesuwnik fazy dolotowej i ma większą objętość. Jest ten sam blok cylindrów, a objętość robocza wzrosła wyłącznie ze względu na zwiększenie skoku tłoka. Jednak! Zaczęło się rozwijać, gdy niektórzy potencjalni właściciele Westy wciąż entuzjastycznie oglądali książki, w których było więcej obrazków niż listów. Dlatego nadal nie warto wymagać od tej jednostki wyczynów.

Według paszportu trakcja daleko od rekordowych 170 Nm dochodzi tylko do 3700 obr/min, a do 2000 silnik szczerze śpi w ogóle. Dlatego też, jeśli przed Tobą choć trochę strome podjazdy, musisz z całą odpowiedzialnością podejść do wyboru biegu i pedałowania.

Trochę spadła przyczepność - i to wszystko. Przynajmniej wskocz na pedał gazu, połóż na nim klocek, poproś o pomoc w ściśnięciu osoby na siedzeniu pasażera: Vesta i tak nie przyspieszy. Dlatego szturchamy dłuższą i nie do końca wyraźną dźwignię zmiany biegów o jeden, a nawet kilka kroków niżej i dopiero potem idziemy dalej.

Jednak „Vesta” z 1.8 i mechaniką nadal jeździ sto razy lepiej niż wersja z robotem. Choćby dlatego, że nie przedstawia niespodzianek, takich jak nagłe zmiany z jeszcze gwałtowniejszymi zwolnieniami sprzęgła. 10-20 kilometrów - a już mniej więcej rozumiesz, gdzie powinna znajdować się wskazówka obrotomierza przed następnym manewrem. Po opanowaniu tego zaczynasz zastanawiać się, jak zmniejszyć zużycie 92-oktanowej benzyny, która na drogach Soczi utrzymywała się w zakresie od 11 do 13 litrów na sto.

Ale chyba bardziej interesuje Cię coś innego – jak jeździ najpiękniejsza wersja Crossa?

Już w bazie znajdują się duże jak na standardy klasy 17-calowe felgi, prześwit 203 mm oraz inne sprężyny i amortyzatory. Na wszystko można było czekać, ale ludzie z AvtoVAZ wzięli za podstawę medyczną „nie szkodzić” i zrobili wszystko, aby charakter jazdy Westy nie pogorszył się. I udało się!

Co więcej, Lada Vesta SW Cross czuje się jeszcze bardziej żywa i interesująca podstawowy sedan! Opinia jest bardziej przeźroczysty na kierownicy, podwozie jest jeszcze mocne i zmontowane, a zawieszenie mimo dodatkowego obciążenia w postaci 17-calowych kół nadal doskonale radzi sobie z wybojami i defektami jezdni niemal każdej skali.

Pod te najpiękniejsze dwukolorowe krążki spadały spoiny betonowych płyt i gigantyczne łaty asfaltu, żwiru i duże kamienie o ostrych krawędziach i studzienki kanalizacyjne. I nic! Na drobiazgach w aucie panuje spokój i wygoda, a na wadach chłodniejsze ciało wprawdzie dreszcze, ale bez mocnych ciosów, niepotrzebnych odgłosów i przerażających konsekwencji.

Oczywiście Vesta SW Cross nie jest pozbawiona wad. Silnik 1.8 nadal jest tutaj tak samo powolny, a twardy plastik na podłokietnikach drzwi nadal będzie ocierał się o opierające się na nich łokcie. Ale „Cross” umiejętnie umie to wszystko ukryć za doskonałą konstrukcją, dużym prześwitem, którego pozazdroszczą niektóre crossovery, i doskonałym podwoziem. A w Rosji z reguły proszą o milion i ogon.

Ale zasady są do złamania, prawda? Dlatego ceny zwykłego kombi zaczynają się od rozsądnych 639 900 rubli za samochód o mocy 106 koni mechanicznych 1,6 i mechanice. Za 25 000 rubli z góry samochód zostanie wyposażony w robota. Modyfikacja z silnikiem 1.8 - co najmniej 697 900 rubli oraz z 1,8 i dwoma pedałami - od 722 900 rubli.

Wersja krzyżowa jest oczywiście droższa. Za minimalną konfigurację zajmą 755 900 rubli. Będzie to auto z 1.6 i mechaniką, ale z przednimi i bocznymi poduszkami powietrznymi, alarmami, komputer pokładowy, pilot centralny zamek, elektryczne szyby w kole, klimatyzacja, podgrzewane przednie fotele, czujniki światła i deszczu, elektrycznie i podgrzewane lusterka, tempomat i 17-calowe koła.

Najdroższa Lada Vesta SW Cross kosztuje 847 900 rubli. Oznacza to, że w AvtoVAZ zrobili samochód segmentu B, który nawet nie dostał się na szczyt za 900 000 rubli. To osiągnięcie w dzisiejszych czasach.

Architektura wnętrza Vesta SW i SW Cross jest taka sama jak w sedanie. Ale pojawiły się nowe ozdobne wstawki (w wersji Cross), które wyglądają znacznie lepiej i bardziej organicznie niż sedan

Na desce rozdzielczej znajdują się również pomarańczowe akcenty. Stało się jaśniej, ale nadal chcę, aby tarcza była prostsza. Za dużo dodatkowych elementów

Z tyłu sedan był już przestronny i ta jakość Łady Vesta nie zniknęła. Ale wysocy pasażerowie z tyłu będą wygodniejsi

Pasażerowie w drugim rzędzie mogą korzystać z podgrzewanych poduszek siedzeń i portu USB do ładowania gadżetów.

Pień nie uderza rekordową objętością, ale cieszy układem. To prawda, że ​​płaska platforma ze złożonymi plecami się nie sprawdzi

Zestaw siatek w Ladzie Vesta SW jest bardzo wygodny

Vesta to wciąż bardzo młody model i pierwszy samochód AvtoVAZ stworzony w ramach nowa filozofia Znaczki. Potencjał odnowy i doskonalenia jest ogromny. I coś zostanie wprowadzone w przyszłym roku: obiecano nam, że wkrótce na Ladakhu pojawią się nowe systemy multimedialne. Najprawdopodobniej z już wbudowanymi usługami Yandex.

Łada Vesta SW i SW Cross oczywiście nie są standardem, a ten sam nowy Solaris ma coś do powiedzenia. Z drugiej strony Vesta wygląda i jeździ jak dobry nowoczesny samochód. Jest doskonale zapakowany, oferuje poważne prześwit, fajnie ułożony bagażnik i nie straszne jest jechać we czwórkę na długie dystanse: w kabinie jest dość cicho, a w drugim rzędzie SW ma nie tylko dużo miejsca na nogi pasażerowie z tyłu, ale także na głowy - wysokość sufitu w tylnej części nadwozia wzrosła o 25 milimetrów.

Ale najważniejsze jest to, że dzięki Vesta SW i SW Cross wiemy teraz na pewno, że tam, w Togliatti, są ludzie, którzy mogą to zrobić dobre samochody. Samochody, które się nie wstydzą. Samochody, które, jeśli chcesz skarcić, nie są już z desperacji, ale ponieważ jest zaufanie - AvtoVAZ dokładnie wie, jak je ulepszyć. Przyjemne i takie niezwykłe uczucie, prawda?