Dodam moje 5 groszy:
1) Maslozhor po ok. 100 tys. km biegu. Traktuje się go drobiazgowym doborem oleju, który spala mniej niż inne. Lub naprawa silnika do remontu generalnego;
2) Zespół przepustnicy. Z biegiem czasu amortyzator wygryza dziurę w cylindrze zespołu, co na razie nie przeszkadza. Pierwsze mycie zespołu przepustnicy lub tylko krytyczne wymiary otworu - zwiększenie prędkości bezczynny ruch do 1500-2000 obr./min. Jest leczony poprzez wymianę zespołu przepustnicy lub metodą Titusa;
3) Kruchy kabel do kontrolowania temperatury pieca. W niektórych przypadkach przy przejściu z zimnego na gorące powietrze kabel głupio się ugina lub wylatuje z mocowania. Traktuje się to poprzez demontaż dwóch paneli deski rozdzielczej i wymianę kabla. Jeśli po prostu zleciał z wierzchowca, to wierzchowiec. Możliwy jest wariant zbrojenia kołchozowego kabla w miejscu jego przegięcia;
4) Mnóstwo Lancerów 9 jeździ z pęknięciami przednia szyba. Wynika to z zimowego ogrzewania kabiny przy maksymalnie rozkręconym piecu i dmuchania szyb. traktowane przez wymianę. Ale możesz zdobyć punkty;
5) Snotty wąż wspomagania kierownicy. Jest leczony poprzez wymianę węża lub rzemieślnicze ponowne zaciśnięcie innego kawałka węża wysokociśnieniowego za pomocą zaślepek oryginalnego węża;Cóż, kilka komentarzy, które nie są związane z problemami, ale z niedociągnięciami:
1) Słabe reflektory. Jest to traktowane przez wymianę lamp na coś takiego jak Koito WhiteBeam III;
2) Nieinformacyjny czujnik poziomu paliwa: do połowy zbiornika zużywa się płynnie, po opuszczeniu strzałki po połowie zbiornika ostro opada do jednej czwartej;
3) Nie ma możliwości regulacji kolumny kierownicy do przedłużenia. Nie zawsze można wyregulować tak, aby nogi nie były ciasne, a jednocześnie nadgarstki leżały na kierownicy, zgodnie z zaleceniami. Dlatego musisz trzymać kierownicę w jej dolnym sektorze;
4) Poniżej prawa ręka bez podłokietnika. Lewą można postawić na krawędzi drzwi, prawą albo wisi w powietrzu, albo wisi w prawym dolnym sektorze kierownicy;
5) Obszar nóg jest słabo nagrzany. Tak to jest. Nie jest traktowany w żaden sposób;
6) Nieco przestarzały projekt, zwłaszcza przednie reflektory. Lancer 9 od dawna nie był zmieniany, zachowując swój wygląd dokładnie przez 10 lat.Od profesjonalistów:
1) Dość mocne żelazo. Toyota Kaldina podeszła do mojego tylnego lewego skrzydła, złamała mi prawą połowę pyska, ale mam tylko wgniecenie. Na forum jest zdjęcie wgniecenia, kto jest zainteresowany, zajrzy;
2) elastyczny silnik z momentem obrotowym. Jeśli leniwie ciągle pociągasz dźwignię od 2 do 3 iz powrotem, możesz zdobyć punkty i przejść do 3, silnik wyciągnie normalnie. To samo z 3-4 biegami;
3) Przestronne wnętrze. Z tyłu nic nikomu nie przeszkadza, z przodu wszystko jest pod ręką;
4) 98 KM - niski podatek transportowy i ubezpieczenie. To duży plus;
5) Niskie zużycie paliwa - 7-8 litrów na 100 km w mieście. Miły;
6) Stylowo wyglądający klasyczny sedan: bez brzydoty projektantów. Niektórym może się to wydawać nudne, ale klasyka to klasyka, to nie są dla ciebie Nissany z wyłupiastymi oczami;
7) Bardzo stabilna praca zawieszenia. tylne koła"pomoc", aby wejść w zakręt. Na zakrętach przy prędkościach 40-50 samochód nie zbacza z kursu nawet na świeżym śniegu;
8) Zmontowany wózek dziecięcy, pudełko ze śmieciami samochodowymi i 4 kolejne pełne opakowania od Lenty mieszczą się w bagażniku. Zweryfikowany osobiście;
9) Świetnie się uruchamia w chłodne dni. Przy -30 rozrusznik kręcił się przez około 3 sekundy, potem silnik odpalił i po 10 minutach można było jechać. Oczywiście nikt nie anulował efektu „stołka”, ale silnik czuł się dobrze;
10) Responsywne sterowniczy: dziury i dziury są idealnie wycięte, a jedna ręka zwisa w dolnym sektorze kierownicy. Prowadzenie Lancera to przyjemność.
Liczne recenzje Lancera 9 (Lancerf IX) pozwalają nam ocenić ten samochód jako dość wysokiej jakości i niezawodny. Ale skoro nie ma doskonałych samochodów, są małe wady i słabości Lancer 9, na które warto zwrócić uwagę zarówno posiadaczom Lancera IX, jak i tym, którzy dopiero zamierzają kupić ten samochód.
W przypadku każdego problemu postanowiliśmy zasięgnąć opinii redaktora strony i, w połączeniu, właściciela Lancera 9.
Słabe punkty Mitsubishi Lancer IX
Wrażliwość na jakość paliwa
„92. czy 95.?” - pytanie, które jest istotne dla wszystkich właścicieli Mitsubishi Lancer 9. Spory o liczbę oktanową nie kończą się wśród właścicieli do dziś. Instrukcja obsługi mówi, że należy tankować benzynę o liczbie oktanowej 92,95 i wyższej. Często w Rosji 95. robi się, dodając dodatki do 92.. W efekcie wzrasta liczba oktanowa, ale pogarsza się jakość paliwa, co wpływa na części silnika. Rozwiązaniem może być zastosowanie 92 benzyny. 98., według obserwacji niektórych właścicieli Lancerów, może prowadzić do przegrzania silnika i awarii zaworów.
Notatka ze strony redaktora serwisu: Nie uważam opisywanego problemu za wadę lub słaby punkt. Sam go wcześniej używałem (przez około półtora roku, 95. benzyna - nie było problemów). Dzisiaj używam 92. od ponad roku i również nie pojawiają się żadne problemy.
Zużycie paliwa Lancer 9
Zużycie paliwa to pierwsza rzecz, na którą zwraca uwagę właściciel. W przypadku najpopularniejszej wśród kierowców opcji silnika 1,6 litra zużycie wynosi: w mieście - 8-10 litrów na 100 km, na autostradzie 6-9 litrów na 100 km.
Jeśli zużycie wzrośnie do 15 litrów na 100 km nawet z silnikiem 1,6 litra, oznacza to, że należy zwrócić uwagę na katalizator. To jego zanieczyszczenie prowadzi do takich duży wydatek paliwo. Problem zostanie rozwiązany poprzez wymianę katalizatora. Złoża ferrocenu przyczyniają się do awarii katalitycznej. Ferrocen ma specyficzny kolor cegły, a jego osady widać na sondzie lambda i świecach, które w tym przypadku również trzeba będzie wymienić.
Jeśli utracono moc, a zużycie benzyny wzrosło, być może przyczyną jest przepustnica. Niektórym właścicielom samochodów niemądrze doradza się czyszczenie przepustnicy, przy nieumiejętnym czyszczeniu ta procedura grozi „pływaniem” obrotów. Więc uważaj.
Notatka od redakcji: Mam Lancera 9 z silnikiem 1.3L. problemy, o wydatku, jak wiadomo, nie powstają.
Klimatyzator Lancer 9
Sam w sobie nie sprawia problemów. Wystarczy go włączyć tylko raz w tygodniu. Trzeba to zrobić nawet zimą. Celem jest zapobieganie wyciekom uszczelek klimatyzatora. Możesz go włączyć zimą w następujący sposób: najpierw dokładnie ogrzej wnętrze grzejnikiem, a dopiero potem włącz klimatyzator.
Uwaga od redakcji: szczerze mówiąc, nigdy nie słyszałem o tej procedurze, więc nie mogę nic o tym powiedzieć, klimatyzator działa dobrze.
Woda w kabinie Lancer 9
Jeśli w samochodzie pojawił się zapach wilgoci i zgnilizny, najprawdopodobniej jest to spowodowane wodą, która przedostała się do wnętrza kabiny. W niektórych przypadkach woda może dostać się przez korek między kabiną pasażerską a nadkolem po lewej stronie przednie koło. Problem jest rozwiązany po prostu: trzeba zdjąć błotnik, wygiąć błotnik i energicznie założyć korek.
Uwaga redaktora: nie napotkałem tego problemu.
Wygłuszający Lancer 9
Izolacja akustyczna pozostawia wiele do życzenia. Dotyczy to zwłaszcza progów i nadkoli.
Uwaga redaktora: Całkowicie się zgadzam. Izolacja akustyczna Lancer 9 niestety ustępuje europejskim samochodom. Ale to, ogólnie rzecz biorąc, jest słabym punktem prawie wszystkich „japońskich”. Wkrótce planujemy opublikować artykuł na naszej stronie na temat wygłuszania Lancera IX własnymi rękami.
Reflektory przeciwmgłowe Lancer 9
Wynika to z konstrukcji reflektorów i może wystąpić podczas deszczowej pogody. Wyeliminowany przez włączenie świateł mijania. Jeśli to nie pomoże, warto skontaktować się z serwisem gwarancyjnym. Generalnie problem rozwiązuje się, czyszcząc otwory wentylacyjne i smarując je uszczelniaczem.
Uwaga od redakcji: zaparowanie reflektorów może wystąpić również po nieudanym tuningu, gdy ich uszczelnienie jest zerwane.
Wady optyki Lancer 9
Właściciele wielokrotnie zauważali, że jasność reflektorów wyraźnie nie wystarcza. Rozwiązuje się go, wymieniając światła mijania i drogowe na bardziej odpowiednią jasność lub instalując ksenon.
Uwaga od redakcji: Przypominam, że instalowanie lamp ksenonowych w reflektorach, które nie są do tego przeznaczone, jest zabronione. Ale nikt cię nie powstrzyma przed „wspólnym uprawianiem ziemi” lub instalowaniem specjalnych soczewek.
Dość wysoki koszt oficjalnych części zamiennych i konserwacji Lancera 9
Jak na samochód klasy golf, Lancer ma zbyt wysoki koszt oryginalnych części zamiennych i Konserwacja. Oczywiście możesz obniżyć koszty, stosując odpowiednie nieoryginalne części.
Od redakcji: Zgadzam się z oryginalnymi częściami, ale na rynku jest ogromna liczba analogów, więc istnieją sposoby na obniżenie kosztów serwisu bez pogorszenia jakości.
Tarcze hamulcowe Lancer 9
Powszechnie uznawany słaby punkt Mitsubishi Lancera IX. Już przy pierwszym przeglądzie technicznym będą musiały zostać wymienione, a przy dużych prędkościach podczas hamowania „prowadzą”. W niektórych przypadkach mogą pękać, a nawet pękać.
Notatka od redaktora: oczywiście ekscytowałeś się pierwszym przeglądem technicznym. Sam spotkałem się z problemem napędzanych dysków, ale stało się to podczas przebiegu około 80 tys. km.
Lansjer zawieszenia 9
Zawieszenie jest twarde. Więc długie wycieczki nie bardzo dobre drogi może się męczyć.
Uwaga od redakcji: oczywiście ile osób - tyle opinii, ale nie sądzę, żeby zawieszenie Lancera 9 było zbyt sztywne.
kruchy lakier
Niewystarczająca wytrzymałość emalii może łatwo prowadzić do pęknięć i odprysków, co z kolei prowadzi do rdzy.
Od redakcji: sam zauważyłem małe żetony na progach tylne drzwi gdzieś do 85 tys. km. przebieg
Z drobnych niedociągnięć chcę również zwrócić uwagę na wymiary bagażnika, które są bardzo skromne jak na miejski sedan, a położenie zbiornika spryskiwacza pod maską w zimnym miejscu nie jest najlepsze, więc rozcieńczenie płynu niezamarzającego z wodą i oszczędzanie pieniędzy nie zadziała.
Podsumowując, można powiedzieć, że Mitsubishi Lancer IX nadal ma znacznie więcej zalet niż wad, a przy odpowiedniej terminowej konserwacji będzie wiernie służył właścicielowi, nie powodując żadnych szczególnych problemów w eksploatacji.
Jakich inwestycji możesz się spodziewać kupując używany samochód
Kwestia wyboru używanego samochodu składa się z kilku aspektów, każdy potencjalny właściciel samochodu ma je w innej kolejności, ale jak pokazują badania, decydującymi czynnikami stają się cena, marka i koszty utrzymania.
Na rynku samochodowym nie każda osoba zdradzi Ci wszystkie tajniki samochodu, a kupując samochód z Twoich rąk, musisz być przygotowany na inwestycje finansowe. Powiemy Ci, jakich inwestycji możesz się spodziewać, kupując określone lub infx samochody w nowym projekcie witryny Kirov Motorists, witryny „Wrzody na taczce”. Sami niczego nie wymyślimy. Istotą projektu jest to, że prawdziwy właściciel auta opowiada o problemach, z jakimi się zetknął podczas posiadania samochodu. Nie będzie nawet chodziło o problemy z samochodem, ale o to, czego się spodziewać przy zakupie określonego samochodu w określonym wieku. Oczywiście wszystkie przypadki są wyjątkowe i stan samochodu zależy od jego właściciela, ale jesteśmy pewni, że wiele osób wybierając i kupując używany samochód w Kirowie i sąsiednich regionach, uzna materiały za przydatne i będzie ich więcej zrównoważony przy wyborze samochodu.
Legendarny i bardzo pożądany Mitsubishi Lancer IX. Pomimo niepowodzenia sprzedaży w centra dealerskie, mnóstwo tych samochodów jeździ po Kirowie i Rosji, a od czasu do czasu pojawiają się na sprzedaż ciekawe egzemplarze, które przyciągają uwagę potencjalnych właścicieli.
Ale kupując samochód, który przejechał? Rosyjskie drogi ponad 10 lat, trudno sobie wyobrazić, jak czuje się teraz samochód.
Eugene z Kirovo-Chepetsk kupił Lancera 2005 z silnikiem 1.6 i automatyczna skrzynia skrzynie biegów o przebiegu 137 tys. km w 2014 roku w Perm. Kilka tygodni później zacząłem otrzymywać złe wieści. Po pierwsze, błąd katalizatora „wyczołgał się”. W trakcie badania problemu, wśród przebitych pojawił się oszustwo, które wypala kanał na planszy i zapobiega zapaleniu się błędu. Prawdopodobnie duża część Lancera podróżuje po kraju z niepalnym czekiem.
Po tym, jak samochód został doprowadzony do kompleksowej kontroli w Kirowie, wiele nowych rzeczy stało się wiadome o prowadzonym Lancerze.
Po pierwsze samochód był trochę z tyłu po lewej stronie i odpowiednio wyprostowany, pomalowany.
Po drugie samochód wymagał poważnych inwestycji w materiały eksploatacyjne i elementy zawieszenia. Wada ta nie została ujawniona podczas oględzin samochodu z wielu powodów.
Tak więc po zakupie samochodu Eugene był zmuszony zainwestować w niego dużą sumę pieniędzy, która obejmowała części zamienne i pracę nad ich wymianą:
1. Rozwiązywanie problemów z błędem katalizatora P0421 - 1000 zł.
2. Drążek kierowniczy CTR — 550 rubli.
3. Amortyzatory przednie KYB - 2900 rubli.
4. Tylne amortyzatory KYB - 1950 rubli.
5. Ciche bloki przednich manetek tylnych Febi — 350 zł.
6. Stabilizator przedni TRW - 250 rubli.
7. Podpora skrzyni biegów przednia oryginał - 1900 rubli.
8. Podpora skrzyni biegów tył oryginał - 2000 zł.
9. Ciche klocki tylnego wahacza (duże) oryginał — 1140 zł.
10. Ciche bloki tylnych dźwigni poprzecznych pod zębatką RBI — 210 rubli.
11. Tylne śruby zrywające - 200 rubli.
12. Uszczelniacz olejowy wału korbowego przed — 150 zł.
13. Pasek rozrządu Gates - 750 rubli.
14. Roller GMB - 460 rubli.
15. Wąż wysokociśnieniowy wspomagania kierownicy - 6350 rubli.
16. Falistość (mieszki) - 1000 rubli.
17. Naprawa czujnika prędkości - 300 zł.
18. Wymiana pompy spryskiwacza — 500 rubli.
19. Kupiłem używany na pierwszy sezon letni. Opony Vredestein Sportrac 5 z felgami aluminiowymi - 8000 rubli.
Za prace nad wymianą części zamiennych dano — 7000 rubli.
W sumie pierwsze inwestycje wyniosły 36 000 rubli w cenach z 2014 roku.
Po pewnym czasie nastąpił szereg innych wydatków. Zawierał zamiennik filtr powietrza, wymiana filtr kabinowy, wymiana paska alternatora, następnie podczas pracy nastąpiła wymiana płynu w silniku i skrzyni biegów, układ hamulcowy, wspomaganie kierownicy, wymiana baterii. Po pewnym czasie konieczna była wymiana tylnego cichego bloku przedniego lewego ramienia, a także naprawiono wspornik tłumika. Tylne skrzydło również wymagało interwencji, rabując Jewgienija za kolejne 10 000 rubli.
Obecnie trwają inwestycje, choć niewielkie w samochodzie. A do listy tych „ulepszeń” dodano wymianę łożysk kulkowych, przewody wysokiego napięcia, Świece zapłonowe, dysze wentylatora podkładka, wymiana termostatu.
Wszystkie powyższe prace wykonywane są do tej pory, czyli od kilku lat, a nie jednorazowo. W związku z tym kupując taki samochód podczas jego kontroli u sprzedawcy, masz już pewną listę pytań, których nie zaszkodzi zadać, aby uchronić się przed niepotrzebnymi i nieprzewidzianymi kosztami.
Mitsubishi Lancer IX (2003-2005, zmiana stylizacji 2005-2010).
2000, produkcja Cedia (Lancer) rozpoczęła się w Japonii. W 2001 roku rozpoczęto sprzedaż Cedii na rynku amerykańskim. W 2003 roku zmieniono przednią optykę, grill i maskę, a nazwa dla wszystkich rynków stała się Lancer. Rok później rozpoczyna się oficjalna sprzedaż Mitsubishi Lancera w Rosji. Model natychmiast staje się bestsellerem. Niska cena, niezawodność, dobra jakość montaże, bogaty sprzęt na swój koszt, zebrane „dziewiątki” w Japonii.
Na nasz rynek oferowane były następujące silniki: 1,3 (82 KM, do setki w 13,7 s, średnie zużycie - 7 litrów na 100 km), 1,6 (98 sił, do setki w 11,8 s, zużycie na 100 km - 7,5 litra ) i 2,0 (135 KM, do 100 km w 9,6 s, średnie zużycie na sto - 10 l).
Były tylko trzy skrzynie biegów: 1 - „mechanika” na 5 kroków, automatyczna na 4 biegi i bezstopniowy wariator.
Napęd na przednie koła, ale inne rynki oferowały wersje z napędem na wszystkie koła, a także inne elektrownie- 1,5 (91, 100 KM), 1,8 (114, 130 i 165 KM), 2,4 (164 KM).
W podstawowej konfiguracji z silnikiem 1.3 można było otrzymać: 2 przednie poduszki powietrzne, klimatyzację, lusterka boczne z napędem elektrycznym, centralnym zamkiem, 4 elektrycznymi szybami, ABS - już w "bazie" było wszystko co potrzebne. W wersji 2-litrowej: klimatyzacja, podgrzewane fotele, przednie fotele z rozwiniętym podparciem bocznym, sportowa kierownica, 4 poduszki powietrzne, światła przeciwmgielne, skórzana kierownica, felgi aluminiowe Promień 16, spojler bagażnika.
Jeśli mówimy o rynek wtórny, Mitsubishi Lancer w tej samej cenie z Koreańczykami wygląda na starsze, jest lepiej zmontowany, więcej opcji w wyposażeniu podstawowym, bardziej przestronna w kabinie (w końcu klasa C). W 2007 roku wstrzymano produkcję „9-ki”, światło ujrzał Lancer X. Ale kilka lat później Lancer IX ponownie stanął na przenośniku pod nazwą Lancer Classic. Krążyły plotki, że nowe pokolenie stało się „grzechotką” (fakt historyczny). Być może z tego powodu powróciła „9-ta”.
Dziecko Choroby Mitsubishi Lansjer IX.
owrzodzenia | Rozwiązanie |
Zawieszenie |
|
przeciek, pukanie, luzy w drążku kierowniczym | Instalowanie zestawu naprawczego |
„Rozpadające się” chromy na reflektorach reflektorów | malowanie chromem i montaż soczewek |
przy niewielkim uderzeniu wypadają tylne światła przeciwmgielne | |
piec się zapycha, z tego powodu pęka kabel pieca - nie można zmienić temperatury | stale czyścić piec lub wzmacniać kabel |
Silnik |
|
płynna prędkość biegu jałowego 1,6 | naprawa zawór dławiący lub zainstalowanie zmodyfikowanego - Titus (jeśli wszystko jest w porządku, nie myj amortyzatora, w przeciwnym razie prędkość „upłynie”) |
zhor oil 1.6 (mocno "gazowy" - jeśli pali na niebiesko - zjada olej) | występowanie pierścieni zgarniających olej – można zacząć od odkoksowania, lepiej wymienić pierścienie zgarniające olej, uszczelki trzonków zaworów, wybij katalizatory, wlej wysokiej jakości olej wymieniać co 8 tys. km |
Wyciek z przewodu wspomagania kierownicy | wcisnąć wąż (jeśli nie jest to zrobione dobrze, mogą pojawić się wibracje), lepiej włożyć |
częste wycieki z chłodnicy | jeśli problem nie występuje - w celach profilaktycznych załóż nowy korek chłodnicy 0,9 (sprawdź działanie zaworu w nim, w razie potrzeby rozwiń), jeśli chłodnica nieszczelna - wymień ją na nieoryginalną |
słabe łożyska alternatora | |
kołysanie kierownicy podczas hamowania | napędza tarcze hamulcowe - oszlifuj lub wymień, wymień klocki |
skręcić, zapiąć, grzechotka suwmiarki | oczyścić, nasmarować, wymienić prowadnice |
Elektryk |
|
kabel kolumny kierownicy jest postrzępiony i świeci się błąd SRS | przylutuj ścieżki pętli |
wentylatory chłodzące nie działają lub działają, ale nie prawidłowo | zainstaluj jednostkę sterującą wentylatora od Outlandera (2 razy taniej dla Lancera) |
Bardzo niezawodny silnik Lancer IX ma 2,0 litry, nie ma problemów z przepustnicą i palnikiem olejowym, resztę można sprawdzić. Jeśli wybierzesz 1.6, będziesz musiał monitorować olej. Wersja „dwulitrowa” jest droższa w zakupie, jest mniej ofert, ale jest bezawaryjna. ALE! przy wymianie paska rozrządu w 2.0 pamiętaj o zmianie pas transmisyjny wałki wyważające, w przeciwnym razie istnieje ryzyko wygięcia zaworów. Niewiele jest informacji o 1,3, czasami „wrzody” podobne do flasha 1,6. Reszta silników spalinowych nie została oficjalnie zaoferowana Rosji. W „pudełkach” nie znaleziono żadnych słabych punktów. Ogólnie niezawodny samochód, ale jak każdy używany samochód wymaga uwagi.
A bezwzględna większość samochodów jest wyposażona w „mechanikę”, chociaż „automatyczna” skrzynia jest tutaj doskonała, a jej zasoby są prawdopodobnie nawet dłuższe niż w przypadku ręcznej skrzyni biegów. Przekładnia samochodów z napędem na przednie koła jest generalnie bardzo niezawodna. Zagrożone są tylko stawy CV: ich osłony mają tendencję do wycierania, trzeba uważać na oba.
W przypadku pojazdów z napędem na wszystkie koła konstrukcja jest bardziej skomplikowana, kątowa skrzynia biegów z „razdatką” ma całkiem sporo luki, zwłaszcza, że zazwyczaj kosztują z potężnymi silnikami Evolution. Zabite wielowypusty, skręcone przeguby CV i kardan to całkiem zwyczajne zjawiska, jeśli właściciel jest zbyt leniwy, aby umieścić jednostkę tuningową po „wymianie” silnika. Ale dla tych, którzy budują Evo od swojej „dziewiątki”, te problemy zależą od żarówki. Chociaż uwaga: te węzły można łatwo zainstalować za pomocą Airtreka (aka Outlander w wersji z kierownicą po lewej stronie) - było ich dużo z napędem na wszystkie koła, a części z niego nie są zbyt drogie.
W samochodach z manualną skrzynią biegów zwykle nie oczekuje się żadnych trudności. I tutaj Lancer IX wykonuje swój podstępny niski cios. Silniki 1,3 i 1,6 litra opierają się na manualnych skrzyniach biegów, odpowiednio, z serii F5M41-1-V7B3 i 5M41-1-R7B5. Docierają do 100-150 tysięcy kilometrów bez większych trudności, ale potem zaczynają pojawiać się odgłosy łożysk. Z reguły są one związane z łożyskiem wyciskowym, ale po jego wymianie zwykle nic się nie zmienia. W większości przypadków pomaga wymiana łożysk wału wejściowego, ale czasami właściciele zwracają uwagę na wymianę przedniej części skrzyni manualnej, a po 150-200 tysiącach kilometrów sprzęgła i synchronizatory są już zużyte.
Mechanizm różnicowy należy kontrolować, a olej należy wymieniać częściej - np. co 40-50 tys. kilometrów, co nie jest typowe dla manualnej skrzyni biegów. Cieszę się, że ta operacja jest niedroga.
Ręczne skrzynie biegów z „europejskich” dwulitrowych samochodów serii F5M42-2-R7B6 i F5M42-2-R7B4 często zaczynają hałasować po 50-70 tys. Szanse na uszkodzenie obudowy są również większe niż w przypadku manualnych skrzyń biegów z „małych” silników. Jednostek kontraktowych jest niewiele, ale jest wyjście: zamiast całkowicie „zabitych” F5M42-2-R7B6 i F5M42-2-R7B4 można bezpiecznie umieścić pudełka z silnikami o pojemności 2,4 i 1,8 litra. Z pewnymi modyfikacjami zmieszczą się tu mocniejsze manualne skrzynie biegów z serii W5M31-1 lub nawet KM220 lub nieco droższe i nowe W5M42.
Wymiany skrzynki można uniknąć, jeśli nie opóźnisz wymiany łożysk, po czym skrzynka obsługuje kolejne 40-50 tysięcy przebiegów. Niestety ważny jest tutaj precyzyjny montaż i weryfikacja wszystkich powierzchni siedzących. Aby osiągnąć jakość fabryczną (a tym samym zasób) uzyskuje się.
Należy pamiętać, że kupując samochód, bez problemu można dostać egzemplarz z już głośnym pudełkiem, do którego wlano dodatki redukujące hałas. W takim przypadku będziesz musiał naprawić lub zmienić manualną skrzynię biegów. Wszelkie podejrzenia dotyczące hałasu należy natychmiast interpretować na korzyść naprawy poważnej.
Dzięki „automatyce” wszystko jest znacznie prostsze. Z silnikami 1,6 litra w rosyjskich samochodach istniała niezawodna automatyczna skrzynia biegów serii F4A4A-1-N2Z, a z silnikiem dwulitrowym zainstalowali F4A4B-1-J5Z. W rzeczywistości jest to ta sama jednostka. Jeśli chcesz znaleźć dokumentację do tego pudełka, to najlepiej poszukaj innej nazwy - F4A42, jest wspólna dla całej serii i pozwala znaleźć wszystkie kompatybilne wersje automatycznych skrzyń biegów. Umieszczono je nie tylko w samochodach Mitsubishi, ale także w koreańskim Hyundaiu. A także na Proton, BYD i Zhonghua, jeśli nagle chcesz poszukać części zamiennych w Chinach lub Malezji.
Trudno jest zepsuć tę automatyczną skrzynię biegów, zwykle problemy z zasobami zaczynają się od rzadkiej wymiany oleju, na przykład raz na 90 tysięcy, a przy przejechaniu ponad 250 tysięcy kilometrów. Elektrozawory zmiany biegów i główny elektrozawór ciśnienia zwykle pojawiają się na liście zamienników priorytetowych. Przy częstym i aktywnym ruchu na autostradzie możliwe jest również zużycie przekładni planetarnej.Nadbieg, w którym dochodzi do awarii łożyska igiełkowego. W wyniku tych problemów produkty zużycia mogą już uszkodzić wiele węzłów.
![](https://i0.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/4139b530-ddde-4755-a431-e7935711005c/mitsubishi-lancer-012005-052010s.jpg)
Awarie czujników prędkości związane są głównie z wiekiem i zanieczyszczeniem skrzynki produktami zużycia. Bardzo poważne problemy zwykle związane z zanieczyszczeniem korpusu zaworu, spadkiem ciśnienia lub wyciekiem oleju.
Automatyczna skrzynia biegów jest uważana za jedną z najbardziej udanych w swojej klasie. Jest tak udany, że skrzynia A4CF1/2 w Solarisie różni się od niej niuansami, będąc dalszym rozwinięciem konstrukcji, a przy silnikach 1,4 litra nadal jest instalowana.
![](https://i2.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/590cf662-c370-4c34-99cd-b3b463dea4f4/lancer2.png)
Jeśli wymieniasz olej w automatycznej skrzyni biegów co 40-50 tysięcy, nie nadużywaj wyścigów i wymieniaj wykładziny turbiny gazowej na czas, skrzynia biegów nie będzie wymagała poważnych napraw. Po 200-250 tysiącach kilometrów najprawdopodobniej trzeba będzie wymienić tylko kilka elektrozaworów i filtr. Oznacza to, że możesz obejść się bez dodatkowych inwestycji, chociaż w tym wieku zaleca się aktualizację gumowych uszczelek.
Jeśli weźmiesz amerykański lub japoński samochód z silnikiem 1,5 litra, 1,6 litra lub 1,8 litra, nie będziesz miał klasycznego „automatu”, ale CVT serii Mitsubishi / Hyundai F1C1. Projekt jest pod wieloma względami podobny do bestsellerów Jatco RE0F06A i JF 011E i jest w rzeczywistości jednym z jego przodków. Niestety nie mówi to o wybitnych cnotach, ale o obfitości problemów dzieci. W szczególności to pudełko nie działa zbyt dobrze w niskich temperaturach i po prostu na zimno. Olej w tym wariatorze powinien być wymieniany co roku, a mimo to zużycie paska i stożków na przebieg 120-150 tysięcy jest często już krytyczne.
Motoryzacja
Silniki Mitsubishi są uważane za jedne z najbardziej przemyślanych i udanych. Zwłaszcza stara seria. A dwulitrowy 4G 63 jest zasłużenie uważany za jeden z najlepsze silniki do tuningu, a jednocześnie bardzo niezawodny i udany w wersji wolnossącej.
Ale większość silników nadal należy do innej serii. Pod wieloma względami strukturalnie podobny, ale inny - do rodziny 4G1 czy Orion. Silniki 1,3 litra - seria 4G 13, silniki 1,6 litra - 4G 18. Rzadsza półtoralitrowa modyfikacja należy do serii 4G 15.
![](https://i0.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/9f8986b7-928b-4658-b4af-da64154dca85/lancer1-1.png)
Silniki te wyróżnia obecność modyfikacji z jednym i dwoma wałkami rozrządu, trzema i czterema zaworami na cylinder, a także opcjonalnym wtryskiem GDI i przesuwnikami fazowymi MIVEC.
Najnowsze modyfikacje 4G 18 zostały zainstalowane w Lancerze IX, a więc tylko w wersji z czterema zaworami na cylinder i jednym wałkiem rozrządu. 4G 15 „zadowoli” dużą różnorodnością: w japońskich samochodach jest GDI i cztery zawory na cylinder (znajduje się również trzy zawory, ale rzadko). Istnieją nawet modyfikacje z dwoma wałkami rozrządu.
Silnik 4G 13 - ściśle 12-zaworowy z jednym wałkiem rozrządu.
Wszystkie silniki wyróżniają żeliwny blok cylindrów, pasek rozrządu i dość wygodna konstrukcja.
Pasek rozrządu 1,6
oryginalna cena
1 433 rubli
Przy wszystkich zaletach tych silników nie można nie zauważyć niskiego zasobu grupy tłoków dla silników 1,6 litra, ich wrażliwości na temperaturę pracy i nieudanej konstrukcji przepustnicy silnika. Ponadto silniki 1,6 litra i 1,5 litra mają bardzo słabe moduły zapłonowe z pojedynczymi cewkami.
Zła konstrukcja grzejnika głównego powoduje, że jest on podatny na utratę szczelności i zabrudzenia. Zwracam uwagę, że nieoryginalne, niedrogie grzejniki często działają nawet lepiej niż „krewni”.
Materiał bloku cylindrów jest również daleki od „premium”, a jeśli pierścienie utkną, najprawdopodobniej zużycie grupy tłoków jest już znaczne i konieczne jest wytaczanie.
Pierścienie silników 1,6 litra i 1,5 litra leżą z powodu słabego odprowadzania oleju z tłoków. Otwory koksowe, cyrkulacja chłodziwa staje się niewystarczająca, co prowadzi do przegrzania. W rzeczywistości wszystkie choroby pojawiają się tutaj najczęściej z powodu wzrostu objętości silnika: wydajność układu chłodzenia jest przeznaczona głównie dla silników o pojemności 1,2 litra i 1,3 litra, a na większy blok ledwo wystarcza.
![](https://i0.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/6e2b5361-9180-4cab-9d8f-d1fd4aa7532f/mitsubishi-lancer-022003-012005-2.jpg)
A jak tylko grzejniki trochę się zabrudzą, pojawia się apetyt na olej. Teraz dodajemy tu nieudaną konstrukcję tłoków, i oto jest - zużycie palnika olejowego i tłoka po setkach tysięcy kilometrów i przynajmniej lekkie przegrzanie. Tłoki są niedrogie, ale fakt, że po 100-120 tysiącach kilometrów typowej pracy jest wymagany remont, może wielu odstraszyć.
Na korzyść tych silników zauważam, że ich apetyt na olej rośnie stopniowo, nie tak szybko jak palniki olejowe VW i BMW. A przecież dwa litry na 10 tysięcy kilometrów to już poważny objaw, a w przypadku stosowania tańszego oleju apetyt zaczyna gwałtownie rosnąć.
W zasadzie przy regularnej dekarbonizacji, olejach o niskiej lepkości i dobrych właściwościach myjących, apetyt na olej można ustabilizować przez dość długi czas. Istnieją przykłady silników o przebiegu powyżej 300 tys. i oryginalnej grupie tłoków. To prawda, że istnieje również wiele niuansów warunków pracy, aby osiągnąć taki wynik. Przy częstych przejazdach przez miejskie korki taka „przeżywalność” jest prawie niemożliwa do osiągnięcia. Jedyne, co można doradzić, to stosowanie „zimnego” termostatu i regularne czyszczenie chłodnicy. Cóż, oczywiście oleje o lepkości SAE 30.
Przepustnica ma ograniczony zasób: po 150 tysiącach kilometrów przeszkadza mu nagromadzony luz normalna operacja, a czynnikiem towarzyszącym jest zwykle zanieczyszczenie i nieszczelność zaworu EGR. Dla rosyjskich właścicieli Lancerów jest dobra wiadomość: można zamówić odrestaurowany amortyzator „od Titusa”, naprawy są realizowane. I oczywiście nikt nie zabrania umieszczania nowych oryginalnych lub kontraktowych części.
EGR wymaga okresowego czyszczenia lub odłączania od niebezpieczeństw: w dużej mierze przyczynia się to do przyspieszonego zużycia grupy tłoków i powstawania pierścieni w silnikach 1,6 litra.
Katalizator w tych silnikach również nie toleruje pracy w Rosji. Po tych samych 100-150 tysiącach kilometrów ciśnienie wsteczne rośnie, a czasami okruchy leci do wlotu. Jest to w dużej mierze ułatwione przez możliwe problemy z zapłonem podczas tego przebiegu: końcówki świec są wypełnione olejem z powodu nieudanej konstrukcji uszczelek pokrywy głowicy cylindrów i słabej wentylacji skrzyni korbowej. Z kolei opary gazów ze skrzyni korbowej prowadzą do korozji końcówek świec zapłonowych. Dobrą rzeczą jest to, że są składane i naprawialne.
![](https://i0.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/4724a11a-5ef1-49b0-b7d3-6c53ccde296d/lancer4.png)
Wreszcie odnotowuje się niski zasób mocowań silnika, przez co po 150 tysiącach kilometrów wibracje i szarpnięcia stają się częstymi zjawiskami.
Chłodnica samochodowa
oryginalna cena
26 269 rubli
Jeśli przyjrzeć się uważnie, do 100-120 tys. wszystko jest zwykle bardzo dobre, ale wtedy idą duże wydatki z różnym prawdopodobieństwem. Indywidualnie praca nie jest zbyt droga, nawet wymiana paska rozrządu, a części zamienne, w tym oryginalne, nie kosztują miejsca. Ale dla wielu wszystko kończy się na instalacji silnik kontraktowy cóż, jest ich wystarczająco dużo. A wszystko dlatego, że można umieścić znacznie bardziej udany silnik.
Dwulitrowe 4G 63 w wersji wolnossącej mają podobny układ do małych silników, ale należą do innej rodziny, większej 4G6 lub Sirius. Należą do niej także sporadycznie spotykane silniki serii 1,8 litra 4G 67 i 2,4 litra 4G 69.
W przeciwieństwie do „małych” silników są tu wałki wyrównoważające, ponadto napędzane są osobnym paskiem. Są jednym ze słabych punktów tej linii silników. W silnikach 2,0 litra i 1,8 litra zaleca się wyłączenie napędu wyważarki i zdjęcie paska. Inaczej jak się zepsuje to wpada pod pasek rozrządu i… tutaj wszystko jasne. Zawory w takiej sytuacji są uciskane przez wszystkie silniki „Mitsubiszewa”.
![](https://i1.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/e95314ba-6591-4be7-8072-06e72dedc9b9/lancer5.png)
Wałki wyrównoważające w starszych silnikach są podatne na zaklinowanie. W przeciwnym razie wszystko jest zauważalnie lepsze niż w mniejszych silnikach: tłok jest bardziej niezawodny, nie ma trudności z przegrzaniem. Ale możliwości tuningu układu chłodzenia są tysiące, bo na bazie 4G 63/4G 69/4G 64 montowane są silniki o mocy ponad tysiąca Konie mechaniczne. To prawda, czasami z wymianą samego urządzenia: personel nie wystarcza nawet przy zwrocie połowy tej liczby.
Główne problemy związane z zasobami tych silników obejmują wczesne zużycie podnośników hydraulicznych, szybką utratę ciśnienia pompy olejowej podczas pracy na zanieczyszczonym oleju oraz związane z tym problemy w postaci szybkiego zużycia mocno obciążonych tulei wału korbowego, wałków wyrównoważających i krzywek wałków rozrządu. Pod warunkiem regularnej wymiany „właściwego” oleju, czyszczenia kratki zbiornika oleju, dobrych filtrów i sprawnego układu wentylacji skrzyni korbowej, silnik może przejechać 300-400 tysięcy kilometrów przed ingerencją w tłok. Głowica cylindra zajmie co najmniej 200 przed pierwszymi naprawami. Ponadto Lancer ma zainstalowaną najprostszą wersję silnika, bez przesuwników fazowych i innych drobiazgów, takich jak bezpośredni wtrysk GDI.
![](https://i1.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/ee140ba3-d080-4f4c-9f44-f55bfe88d9fd/mitsubishi-lancer-wagon-022003-012005y.jpg)
Silniki o pojemności 1,8 i 2,4 litra mają w przybliżeniu te same właściwości i zasoby, ale dostosowane do nieco zmienionej mocy. Skrzynia biegów CVT ma niezwykle korzystny wpływ na zasoby silnika 1,8 litra. Szkoda, że połączenie GDI i MIVEC nie ma najlepszego wpływu na koszty eksploatacji i niezawodność.
Doładowana wersja silnika ma podobny zasób tylko wtedy, gdy znajduje się w samochodzie bardzo spokojnej osoby. Zwykle 4G 63T jest bardzo eksploatowane i nie warto mówić o wybitnym zasobie. Ale nawet w takich warunkach jest niezwykle niezawodny, nawet w wymuszonej formie.
Trudności z przepustnicą, cewkami zapłonowymi, układem wentylacji skrzyni korbowej i poduszkami silnika są takie same jak w przypadku silnika 1.6 4G 18.
Streszczenie
W samochodach sprzedawanych oficjalnie w Rosji dwulitrowy silnik - najlepsza opcja. Jest zauważalnie mocniejszy niż 1,6-litrowy i nie ma konkretnego problemu z zasobem grupy tłoków. Źle, że takich jednostek jest bardzo mało, więc głównym pozostaje 1,6 litra. Można mieć tylko nadzieję, że został dobrze obsłużony. A jeśli nie jest dobry, to przynajmniej jakościowo naprawiony.
![](https://i2.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/80f5b880-1401-4130-bb25-251b7b0c7420/mitsubishi-lancer-012005-052010y.jpg)
Silnik o pojemności 1,3 litra nadaje się do poruszania się po mieście, ale poruszanie się z nim po autostradzie to prawdziwa udręka, zwłaszcza jeśli ruch jest duży. Jednocześnie jego zasób jest całkiem do przyjęcia, zwykle do 250 tysięcy kilometrów działa dobrze, co sugeruje potrzebę naprawy przy rosnącym apetycie na ropę.
![](https://i1.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/26d6674c-29e1-4874-bae2-5c3e77739b02/lancer11.png)
Ogólnie rzecz biorąc, Mitsubishi Lancer IX to samochód bardzo niezawodny, choć bez pewnych wad. Na przykład zasób skrzynie mechaniczne Przekładnie i silniki o pojemności 1,6 litra pozostawiają wiele do życzenia. Ale to kompletny zestaw większości samochodów.
Naprawy nie będą zbyt drogie, choćby ze względu na masowy charakter maszyny i szeroką unifikację zespołów.
Kolejnym nieprzyjemnym czynnikiem jest bardzo specyficzna ergonomia auta, która nie faworyzuje osób o średnim i wyższym wzroście, a tym bardziej – pełnych. To samochód, jeśli łaska, dla małych i szczupłych kierowców i pasażerów.
![](https://i0.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/d2bf400e-158f-4906-b5a5-c8ad72381e7f/mitsubishi-lancer-022003-2005.jpg)
Wizerunek samochodu rajdowego to sprawa obosieczna: ktoś po prostu rozgrzewa duszę, ale częściej ma to szkodliwy wpływ na styl jazdy.
Podsumowując: jeśli jesteś niskiego wzrostu i jesteś gotowy na jednorazowy remont silnika lub skrzyni biegów, potrzebujesz dobrego prowadzenia i „sportowego” wizerunku dla niedrogi samochód a szare wnętrze nie przeszkadza, to Lancer IX może być uważany za dobrą opcję. Prawie nie gnije, nie „dostaje” trudnych do rozwiązania problemów, części zamienne stały się tanie wiele lat temu, jest nie tylko wiele jednostek kontraktowych, ale wiele. A jest ogromne pole do tuningu, możesz zbudować samochód swoich marzeń ...
Nie radzę sobie w takich warunkach, ale jest wystarczająco dużo ludzi, którzy chcą.
![](https://i1.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/a73bd652-9bda-4a6e-9a99-f0dd63001ca7/6378ac01e3-1.png)
Gotowy na zakup Lancera 9?