Ceny napraw dla Kia Magentis. Cennik Kia Magentis

„Kia Magentis” poprzedniej generacji, będący modelem kategorii „rodzinnej”, kosztował nie więcej niż samochód klasy golfowej (rosyjski montaż zapewnił przystępną cenę). Niemniej jednak ten sedan nie cieszył się u nas dużym sukcesem. Nabywców mało przyciągał nie wyrazisty design i zdecydowanie nie wybitna jakość wykończenia wnętrza. Zbudowana na tej samej platformie „Hyundai Sonata” zyskała znacznie większą popularność… A w marcu na nasz rynek wchodzi zupełnie inny „Magentis”, zupełnie inny niż jego poprzednik. Jej atutami są nowoczesny wygląd, mocniejsze silniki i wysokiej jakości wnętrze. Dystrybutor koreańskiej marki – firma „Kia Sandol” zaprosiła nas do zapoznania się z nowością w Hiszpanii, gdzie odbyła się europejska premiera „Magentis”.

W krainie winiarzy

Nowoczesne wnętrze to duży krok naprzód w porównaniu do starego Magentis.

Kilka dni przed wylotem do Hiszpanii otrzymałem paczkę od Kia Sandol. Wewnątrz znajduje się duży kalendarz ścienny. Tradycyjnie w takiej markowej „pamiątce” znajdują się promocyjne ujęcia gamy modelek, ale tutaj pojawiło się coś innego – krajobrazy o rzadkiej urodzie. Z podpisów wynikało, że to słynne regiony winiarskie: Bordeaux, Szampan, Dolina Rodanu... A oto logo koreańskiej firmy. Tak znakomicie prezentuje się teraz „Kia”. Tworzenie dość arystokratycznego wizerunku jest ważną częścią strategii firmy w ostatnich latach: w końcu samochody Kia również osiągają nowy poziom jakościowy.

Poprzednia wersja „Magentis” została oparta na platformie „Hyundai Sonata” piątej generacji. W ubiegłym roku Sonata miała następcę – nowy model „NF”, którego twórcy starali się jak najbardziej zbliżyć do europejskich standardów pod względem konstrukcji, mocy i wyposażenia. Debiutująca z „Kia” teraz również wychodzi na tę samą nową platformę.

Samochody czekały na nas na południowo-zachodnim wybrzeżu Hiszpanii, w mieście Jerez. (Zastanawiam się, czy produkcja wina staje się częścią korporacyjnego stylu Kia?) Tutaj, pod koniec zimy, jest dość ciepło, zaczynają kwitnąć kwiaty wiśni. A miejsca nadają się do jazdy: są szybkie autostrady lub można pędzić po malowniczych górskich serpentynach z wiatrem. Dlatego postanowiłem rozpocząć poznawanie nowego „Magentisa” z najpotężniejszą modyfikacją. A oto pierwsza niespodzianka: flagowy 3,3-litrowy silnik V6, który jest dostarczany z Hyundaiem NF, nie jest zainstalowany w Kia. Debiut otrzymał skromniejszy silnik - pojemność 2,7 litra. Platforma jest jedna, ale status jest niższy?

Kręta droga wymaga co jakiś czas zwalniania przed zakrętami i ponownego przyspieszania na prostych. Silnik, który rozwija 188 sił, robi to z łatwością. Trochę uspokaja jego zapał tylko „automatycznie”. Tutaj jest to 5-biegowa, dostrojona do wygodnej - niezwykle płynnej - zmiany biegów. Okazuje się trochę szybciej, jeśli ustawisz pudełko w trybie ręcznym. Nie przewidziano tradycyjnej manualnej skrzyni biegów dla silnika 2,7 litra.

Górski szlak, który trzeba było jechać w nierównym rytmie, szybko zamienił się w obszerną autostradę i gdyby „Magentis” był żywym stworzeniem, powiedziałbym, że rozweselił. Na lewym pasie autostrady igła prędkościomierza szybko wpełzła do 200 km/h. Według paszportu maksymalna to 220 km/h, ale nie odważyłem się tego sprawdzić. Niech droga będzie pusta, a policja niewidoczna, ale nigdy nie wiadomo co…

Odkąd nowy sedan został stworzony z myślą o europejskich nabywcach, Kia po raz pierwszy włączyła do gamy modyfikacji wersję z silnikiem Diesla. Ciekawe do wypróbowania! Organizatorzy przewidzieli postój na krótki odpoczynek, po którym przesiadłem się do samochodu z silnikiem „2.0 CRDi”. Jego 140 KM bardziej nadaje się do jazdy flegmatycznej, a „automat” jest tutaj przestarzały - 4-biegowy. Przy pierwszej okazji oddałem ten samochód moim bułgarskim kolegom - i tak wersja z silnikiem Diesla nie zostanie dostarczona do Rosji. W zamian otrzymałem od nich „Magentis” z bazowym silnikiem benzynowym. To także nowa 2-litrowa „czwórka”. Wydawało się, że nie można oczekiwać od niej dużej zwinności, ale z tym 145-konnym silnikiem i manualną skrzynią biegów (nawiasem mówiąc, można zamówić też „automatyczną”) sedan jechał zaskakująco wesoło. Wpływa mniej w porównaniu z flagową wagą (ta modyfikacja jest lżejsza o prawie 100 kg od wersji z V6).

W drodze do opcji sportowej?

W JASNYCH promieniach południowego słońca Magentis wygląda solidnie i elegancko. Nie ma porównania do nudnego wyglądu swojego poprzednika. Ale jeśli siostrzany model „NF” z „Hyundai” ma wiele zapadających w pamięć cech (zwężone reflektory, ostre linie itp.), to twórcy nowego „Magentisa” postanowili nie szukać świeżych pomysłów. Pobieżnym spojrzeniem debiutanta można go pomylić z Toyotą Camry lub niektórymi Lexusami minionej generacji, a najbliższą analogią jest Infiniti Q45. Uznanie tego podobieństwa za wadę lub zaletę jest kwestią osobistego gustu ...

Od teraz w salonie nie ma absolutnie nic do zarzucenia. Nudne linie, jasne tworzywa sztuczne i sztuczne drewno, które zdobiły wnętrze poprzedniego modelu, należą już do przeszłości. Zostały zastąpione surowym wykończeniem w stylu „biznesowym”, kompetentną ergonomią… Kierownica jest regulowana w bardzo szerokim zakresie zarówno pod względem wysokości, jak i zasięgu. Stylowe instrumenty z niebieskim podświetleniem są doskonale czytelne. Na życzenie można również otrzymać modny obecnie bezkluczykowy system rozruchu silnika.

W modelach klasy „rodzina” tradycyjnie przywiązuje się dużą wagę do komfortu pasażerów, ale poprzedni „Magentis”, szczerze mówiąc, nie lśnił takimi zaletami. Mimo dużych rozmiarów ciała plecy były nieco ciasne. Można powiedzieć, że pasażerowie wyżsi od przeciętnego podpierali sufit głową. Teraz nie ma problemu. W efekcie nowość jest zarówno dłuższa, jak i szersza, a co najważniejsze, sufit podniósł się zauważalnie – aż o 7 cm. Twórcy modelu z dumą zauważają, że pod względem zapasu „Magentis” przewyższa europejskie oraz japońskie odpowiedniki - „Ford Mon-deo ”, „Mazda 6” i „Peugeot 407”.

Jednocześnie porównanie nowego „Magentisa” ze światowymi liderami klasy D wcale nie wydaje się napięte i to jest główna zaleta deweloperów debiutanta. Marka „Kia” z segmentu „niedrogich” przyspieszyła krok. Jak mówią marketerzy, został on przesunięty.

Na konferencji prasowej temat promocji koreańskiej marki spotkał się z niespodzianką

skręcać. Kolega z Rumunii zadał pozornie naiwne pytanie:

– „Kia” sponsoruje imprezy sportowe: Puchar Świata, tenisowy Puchar Davisa, „Australian Open”. Czy nie nadszedł czas, aby wypuścić także samochody sportowe? Na przykład, aby stworzyć „gorącą” wersję w gamie „Magentis”, na przykład „Mazda 6 MPS” ...

Odpowiedź Won-Dong Choi, zastępcy szefa dywizji Bliskiego Wschodu i Afryki w Kia, starła ironiczne uśmiechy z twarzy dziennikarzy:

Polecamy również jazdy testowe konkurencyjnych samochodów

Audi A6
(4-drzwiowy sedan)

Trafiłeś w sedno, pracujemy nad tym.

Cholera, czy Koreańczycy naprawdę zamierzają wypuścić sportowego sedana?! Ale wtedy mówca bez mrugnięcia okiem wyjaśnił:

- Właściwie nie zmienimy zawieszenia i silników, ale zderzaki, progi i osłona chłodnicy otrzymają jasny, dynamiczny design.

Nie było sensacji. Jednak odrobina zewnętrznej indywidualności naprawdę nie będzie zbyteczna dla nowości z „Kia”. Sedan „Magentis” o „sportowym nachyleniu”, który firma planuje wprowadzić do końca roku.

Koreańczycy porównują nowego „Magentisa” z najlepszymi europejskimi i japońskimi odpowiednikami, a porównania te nie wyglądają na napięte.

PS Poprzednia generacja „Magentisa”, wyprodukowana w Rosji, teraz schodzi ze sceny – dealerzy sprzedają ostatnie egzemplarze. A debiutant jest już w drodze na salony. Ale to jest „Magentis” wyprodukowany w Korei. Umowa na rosyjskie zgromadzenie została rozwiązana.

Duży, przestronny, dynamiczny samochód. Bardzo tanie materiały eksploatacyjne i części zamienne.

Chciałem mieć duży, wygodny samochód na maszynie. Po długich studiach wybór padł na Kia Magentis. Jak mówią, dużo auta za niewielkie pieniądze. Za nowego Magentis III w 2005 roku oddał 24 000 dolarów. Opcje - górna (skóra-kubek-wszystko) automatyczna skrzynia biegów 2.5V6. Wcześniej pojechałem do umywalek z napędem na tylne koła i Skody Felicia. Moc silnika zawsze wystarczała. Ale w zasadzie Mudge ma spokojną jazdę, chociaż może się zapalić. Miękkie zawieszenie powoduje toczenie się w ciasnych zakrętach i niewielkie nagromadzenie na torze. Ale to nie jest samochód wyścigowy. Wygodny zarówno przy 100 km/h jak i przy 160 trzyma się drogi, nie szoruje. W ciągu dwóch lat posiadania i 40 tys. przebiegu, oprócz rutynowych przeglądów, wymieniono dwie kulowe i zepsute światła przeciwmgielne. Skórzane wnętrze do testów okazało się zamiennikiem, ale dobrej jakości. Właz jest bardzo wygodny, ale będzie przeszkadzał wysokiemu kierowcy - dzięki temu sufit jest nieco niższy. Zimą nigdy nie było problemu z rośliną. Przy minus 25 zaczęło się od razu. Średnie zużycie w mieście 14 litrów. Nie podobała mi się praca z klimatem. Dokładniej, jego algorytm i coraz częściej (zwłaszcza zimą) wykorzystywał sterowanie ręczne.

Ogólnie samochód jest zadowolony. Chciałem przesiąść się do nowszego samochodu i zaoszczędziłem trochę pieniędzy, chcę Chevrolete Epica.

Silne strony:

• Duży, przestronny, dynamiczny samochód
• Bardzo tanie materiały eksploatacyjne i części zamienne

Słabe strony:

• Zużycie paliwa 12-14 litrów

Recenzja Kia Magentis 2.0 (Kia Magentis) 2004

A więc mam wtryskiwacz KIA Magentis z 2004 roku, 2.0. Zawieźli ją do mnie z markowego salonu samochodowego na Łotwie, wtedy nie miała jeszcze 3 lat. Auto przyjechało na Łotwę z Danii (na szczęście jest pełna dokumentacja - książka serwisowa, dane poprzedniego właściciela). Przebieg w tym czasie - 70 tys. Km. O kompletnym zestawie: pełna elektryczność / pakiet, klimatyzacja, welur, 5-biegowa manualna skrzynia biegów, MP-3, system alarmowy, reflektory linzovannaya, regulacja zasięgu reflektorów, antena elektryczna, hak holowniczy. Zgromadzenie europejskie.

Przez 3 lata eksploatacji na białoruskich drogach nie było problemów z samochodem, przebieg na Białorusi wynosił tylko około 30 tys. km. Zużycie 7-7,5 litra na autostradzie, 10-11 litrów w mieście (w zależności od stylu jazdy). Chociaż samochód jest klasy biznes, jest rozbrykany — korzyść z 147 koni pod maską! Zaraz po zakupie wymieniono wszystkie części eksploatacyjne: filtry, rozrząd, paski zewnętrzne. I to wszystko, teraz po prostu wlewam benzynę i okresowo wymieniam olej. Ogólnie jestem zadowolony.

Kiedy zaproponowano mi ten samochód, podchodziłem do niego sceptycznie. Myślałem, że koreański - jakoś niezbyt niezawodny. Ale wziął to i nie żałował – w końcu wiek samochodu odgrywa dużą rolę, a za te same pieniądze nie można kupić Niemca ani nawet Japończyka podobnej klasy. Samochód jest poważny, wciąż biznesowy. Jeździsz jak na liniowcu, zawieszenie połyka wszystkie nierówności na naszych drogach.

Silne strony:

• Niezawodny
• Wygodna
• Wygodna

Słabe strony:

• Czy koszt może być niższy?

Recenzja Kia Magentis 2.5 V6 (Kia Magentis) 2006

Samochód jest doskonały. Żadnych reklamacji przez cały okres eksploatacji nie było i nie.

Jako wadę należy zauważyć brak komputera pokładowego, ale bez niego można się obejść. Zużycie paliwa (92 benzyna) jest dość niskie przy stale włączonej klimatyzacji - około 9 litrów. lub trochę mniej niż 100 km autostradą, w mieście - około 11 litrów. Na jednym czołgu pojechałem z Moskwy do Petersburga.

Nasz wyspecjalizowany serwis samochodowy naprawia silniki, skrzynie biegów, zawieszenia, elektrykę i inne ważne podzespoły KIA Magentis. Jeśli coś Cię niepokoi lub wątpisz w sprawność swojego samochodu, skontaktuj się z nami w centrum diagnostycznym. Wykonamy diagnostykę komputerową, która wykryje nawet najmniejsze awarie w technice motoryzacyjnej.

Naprawa karoserii samochodowych w Moskwie (SAO) w Lianozowie

Serwis samochodowy samochodów koreańskich oferuje szeroki zakres usług dla samochodów marki KIA Magentis (lakierowanie i polerowanie karoserii, usuwanie rys i wgnieceń). Dzięki nowoczesnemu oprogramowaniu szybko i dokładnie identyfikujemy problematyczne obszary, po czym przeprowadzamy naprawy z wykorzystaniem oryginalnych części zamiennych i zestawów naprawczych.

Głównymi zaletami serwisu samochodowego Kia Magentis są wykwalifikowany personel, wysokiej jakości specjalistyczny sprzęt oraz dostępność wszystkich niezbędnych części zamiennych do naprawy. Wszystko to pozwala nam zagwarantować dużą szybkość wykonywanych prac.

Oferujemy:

• serwis serwisowy Kia Magentis, niezależnie od roku produkcji, miejsca zakupu, stanu auta;
• konserwacja przez wykwalifikowany personel;
• oryginalne części zamienne;
• zgodność z normami producenta;
• niski koszt naprawy.

Uwaga! Ceny usług wskazane na stronie są cenami orientacyjnymi i nie stanowią oferty publicznej. Dokładny koszt naprawy należy sprawdzić u naszych kierowników.

Naprawy ślusarskie wykonujemy przy użyciu wysokiej jakości oryginalnych części zamiennych, które dostarczane są bezpośrednio od producenta. Wszystkie części zużywające się są zawsze dostępne w rozsądnych cenach. Cenimy czas naszych klientów, dlatego staramy się zaplanować każdą minutę naszego czasu zgodnie z istniejącymi zamówieniami.

Kompletna naprawa Kia Magentis

Nasza kadra jest w stanie przeprowadzić naprawy o dowolnej złożoności, zamontować wszelkie dodatkowe wyposażenie oraz doradzić w każdej kwestii związanej z eksploatacją auta. Cennik świadczonych usług obejmuje:

• wymiana chłodnicy;
• centrowanie koła;
• wymiana paska rozrządu;
• wymiana tarcz hamulcowych;
• instalacja/konfiguracja czujnika prędkości;
• wymiana tarczy sprzęgła itp.

Zwracając się do naszej firmy, możesz niedrogo doprowadzić swój samochód do zadowalającego stanu.

Kochana pora dnia, drodzy czytelnicy.

Przegląd skupi się na samochodzie KIA Magentis, począwszy od 2005 roku. dwulatek, w tym czasie, w maksymalnej jak na owe czasy konfiguracji i topowym silniku V 6 2,5 l 169 KM, z przebiegiem w momencie zakupu nieco ponad 50 t.km.

Kupiłem go nieprzypadkowo, mając w 2007 roku 17 tys. silnik, skoro nadarzyła się okazja .

Po pewnym wahaniu zdecydowałem się na ugruntowaną (dostosowaną do osobistych doświadczeń) markę KIA, taką jak mazhentis, automatyczna, w pełni załadowana. Tak więc na skórze oni (mazhentis) w większości przybyli z szarym wnętrzem, spokojnie szukałem beżowego. Wnętrze tego koloru subiektywnie wyglądało znacznie ładniej niż szarość. Po niespiesznych, miesięcznych poszukiwaniach znaleziono upragnioną kopię.

Historia zakupów przedstawiała się następująco. Bardzo bogaty człowiek sprzedawał samochód za 16 500 jenów i już przekazał go dealerowi za prowizję. Przybywając z nim do dealera poszedłem obejrzeć samochód, a właściciel pozostał w samochodzie. Nawiasem mówiąc, dealer miał samochód z ceną 17 500. Po czołganiu się w górę iw dół samochodu, zamiatając go (jako pasażer ze sprzedawcą), wróciłem do właściciela i uścisnęliśmy sobie ręce. Następnego dnia wyprowadził ją z salonu i rozstał się z 16500 ye, zostałam właścicielką tego pepilatu.

Tak więc za tę stosunkowo skromną kwotę stałem się właścicielem auta, w skład którego wchodziły: ABS, anti-bux, 4 SRS, elektryczny szyberdach, beżowe skórzane wnętrze, elektrycznie sterowany fotel kierowcy, osobny klimat, automatyczna skrzynia biegów i wiele innych "drobiazgów" ”. To, co podoba mi się w kupowaniu używanego samochodu z niskim przebiegiem, to to, że przy należytej staranności nie trzeba inwestować pieniędzy w samochód. Tych. samochód otrzymał również 2 komplety odlewów (nawet oponę zapasową do odlewania) z drogimi importowanymi oponami zimowymi, system alarmowy z automatycznym startem, dwa komplety dywaników wewnętrznych, wysokiej jakości przyciemnianie.

Po pożegnaniu z byłym już właścicielem wsiadłem do nowego auta i… poczułem niemal dziecinną radość. Nie jeździ, unosi się. Zewnętrzne dźwięki wcale nie denerwują, po mechanice nie musiałem nawet przyzwyczajać się do automatycznej skrzyni biegów - bo jeździłem nią całe życie. Przytulne skórzane wnętrze… Bardzo przyzwoita pełnoetatowa muzyka infiniti ze wzmacniaczem (choć MP3 nie gra). Oczywiście szybko się do tego przyzwyczaiłem, ale wrażenia były niezapomniane.

Co ci się podobało:

Jeździ się bardzo płynnie, zawieszenie w stylu amerykańskim połyka wszystkie wyboje, ale bułki w zakrętach trzeba płacić. Jednak rolki nie są krytyczne, nie jestem kierowcą wyścigowym i dla siebie takie ustawienie zawieszenia uważam za optymalne.

Silnik to bestia. Według współczesnych standardów nie ma tak wielu koni (169), ale moment obrotowy spełnił swoje zadanie i 8,8 sekundy do 100 normalnie wciśnięty w oparcie siedzenia. Powtarzam, że nie jestem fanem wysokich prędkości. Ja tylko raz z ciekawości rozpędziłem go do 180 km/h na zupełnie pustej 4-pasmowej autostradzie, z chęcią dalej rozpędzał się dalej, ale mi to wystarczyło. Przy tej prędkości zachował dobrą stabilność kierunkową i izolację akustyczną. Musimy oddać hołd automatycznej skrzyni biegów, 4-moździerzowi. Kiedy go kupiłem, pomyślałem, że 4-moździerz to archaizm, ale potem zmieniłem zdanie. Przy prędkości 140 km/h prędkość obrotowa silnika wynosi około 3500. Silnik nie obciąża się absolutnie ze względu na skrzynię. Prędkość przelotowa na 2,5 litra była taka sama jak teraz na silniku 1,6 „za 300 rubli”, tj. przekroczenie dopuszczalnego limitu o nie więcej niż 20 km/h. Ogólnie uważam się za zwolennika „trzech D” (DDD - Ustąpić głupcowi), a jeśli jakiś dziki basen był przymocowany do rufy i „błysnął”, ustąpiłem mu bez wyrzutu sumienia.

Podobał mi się zestaw sprzętu, dużo wszystkiego, nawet rzeczy zbędnych - na przykład e-mail. regulacja siedziska - używana 2 razy: pierwszy raz przy zakupie, drugi raz po serwisie.

Niezawodny. Za około 12 000 tys, które przejechałem, nic z tym nie robiłem, poza wymianą oleju i regulacjami prądu (pochylenie, regulacja światła itp.).

Blisko świata. To najlepszy, na jakim kiedykolwiek jeździłem.

Izolacja akustyczna. Jest ona znacznie wyższa od średniej, co zauważyli nawet znajomi - sceptycy (czyli cały koreański przemysł motoryzacyjny), na przykład w Porozumieniu z 2004 roku. jest znacznie gorzej (właściciel akordu zgadza się z tym =)).

Cóż, małe rzeczy. Na przykład spryskiwacz reflektorów jest doprowadzany do deski rozdzielczej osobnym przyciskiem, reflektory myjesz wtedy, kiedy chcesz, a nie według niezrozumiałego algorytmu z nadmiernymi wydatkami na spryskiwacze.

Co się nie podobało:

Algorytm kontroli klimatu. Sytuacja: lato, 30 w cieniu, wsiadasz do auta, ustawiasz 22 stopnie. Co robi ten uosobienie koreańskiego geniuszu inżynierskiego? Obejmuje recyrkulację, maksymalną prędkość wentylatora i minimalną temperaturę, która zaczyna naprawdę zamrażać, w dosłownym tego słowa znaczeniu, kierowcę.

Ogólnie nie lubiłem ich i często ingerowałem w jego pracę. Być może plus dla niego można nazwać systemem kontroli powietrza dostarczanego do przedziału pasażerskiego, tj. jeśli „inteligentny” klimat „zrozumiał”, że zawartość gazu jest powyżej normy, to automatycznie włączał recyrkulację, choć często z opóźnieniem.

Skóra. Już się nie kupię. No może tylko, jeśli jest połączona lub perforowana z wentylacją (jak na NEW Teane - okresowo chodzę - klasa). Zimą wsiadanie do auta jest zimne (pomimo ogrzewania i autostartu, jak często zauważałem), latem w ogóle Achtung, mimo klimatycznej bestii, poci się wszystkie miejsca stykające się z tą modną powłoką.

Czarny kolor. Czysty, z pewnością piękny widok. Ale musisz podążać za nim bliżej niż ktokolwiek inny. Więc po prostu umyłem auto, dokładnie go wypolerowałem (sam lubię kierować marafetem), zawiozłem do garażu (200m), a auta już były pokryte kurzem, co jest bardzo zauważalne... W takich przypadkach ja musiał powstrzymać nieprzyzwoite wyrażenia.

Antena automatyczna. Bardzo podchwytliwe urządzenie. Trzeba stale wycierać i czyścić, inaczej nie wszystkie kolana odchodzą/są usuwane. Bardzo kontrowersyjna decyzja inżynierska.

Ale musimy oddać hołd, dobrze łowi.

Zużycie paliwa. W mieście 15 l\100 km, poza miastem jest łatwiej – mieści się w 8-8,5 litra.

Cóż, małe rzeczy. Brak komputera pokładowego (był tylko czujnik temperatury zewnętrznej), wątpliwy wizerunek marki (ale dla mnie był to nawet plus - nawet nie myślałem o ubezpieczeniu go w CASCO) ...

Co jeszcze dodać... Nadwozie absolutnie bez śladu korozji, podobała mi się jakość lakieru, silnik nie zużywał oleju.

Sprzedałem samochód pierwszemu kupcowi, było jasne, że szukał też konkretnego egzemplarza. Pozostawiony za 17500 y, po 8 miesiącach posiadania, w doskonałym stanie.

Powodem sprzedaży jest zakup mieszkania, ale to już zupełnie inna historia…

Jeśli będą jakieś pytania, chętnie na nie odpowiem.

Kia Magentis to sedan średniej wielkości klasy D. Jest to bardzo bliski krewny Hyundai Sonata czwartej generacji. Samochody różnią się jedynie szczegółami wyglądu zewnętrznego i wyposażenia. Wygląd jak na tamte czasy okazał się rozsądny i atrakcyjny, ale dziś tylna optyka wygląda na staromodną.

Na rynku koreańskim i amerykańskim samochód nosił nazwę Optima. Od 2001 roku sedan dla Rosji jest montowany w Kaliningradzie w przedsiębiorstwie Avtotor. W 2003 roku model przeszedł zmianę stylizacji. Najbardziej charakterystyczne zmiany to przednia optyka z osobnymi reflektorami, nowy przedni zderzak i osłona chłodnicy.

Magentis oferował szereg wyposażenia standardowego wraz z opcjami. Wszystkie samochody wyposażone były w klimatyzację, elektrycznie sterowane lusterka, szyby oraz zamki. Fotele z tkaniny podstawowej można było za dodatkową opłatą zastąpić skórą. Bogatsze wersje wyposażenia oferują tempomat, ABS z rozdziałem siły hamowania, kontrolę trakcji TSC, elektrycznie sterowany fotel kierowcy, klimatyzację, drewniane wstawki, a nawet szyberdach.

W 2001 roku „amerykańska” Optima zdobyła tylko jedną gwiazdkę w testach zderzeniowych według wersji IIHS.

Silniki

Kia Magentis z kaliningradzkiego montażu była oferowana z silnikami benzynowymi 2,0 l / 136 KM. i 2,5 l / 168 KM Jednostki te najczęściej występują na rynku wtórnym (ponad 90%).

Pozostałe opcje silnika w reklamach to niewiele więcej niż kilkadziesiąt. A są to koreańskie wersje podstawowe z czterocylindrowym silnikiem 1,8 litra (seria Betta / G4GB / 131 KM oraz seria Sirius II / G4JN / 125 i 134 KM). Na rynku amerykańskim paleta zaczęła się od 2,4-litrowego rzędowego czwórki (138-149 KM). Sześciocylindrowy 2,7 ​​l / 170 KM pojawił się w amerykańskiej Optimie po zmianie stylizacji.

Rozrząd w silnikach rzędowych czwórek o pojemności 2,0 l (Sirius II/G4JP) i 2,4 l (Sirius II/G4JS) jest napędzany paskiem zębatym. Należy go zmieniać co 40-50 tys. Km. Tanie analogi są często rozrywane po 20-30 tys. Km. W rezultacie tłoki i zawory ulegają uszkodzeniu. W przypadku kłopotów należy przygotować się do naprawy w wysokości około 50 000 rubli. Mniej więcej taka sama kwota zostanie poproszona o silnik kontraktowy.

Należy pamiętać, że wymiana paska rozrządu w silnikach serii Sirius wymaga pewnego doświadczenia. Obecność wałka balansowego komplikuje dokładną ekspozycję etykiet. Jeśli znaki się nie zgadzają, pojawiają się wibracje, a silnik traci przyczepność.

Szóstki w kształcie litery V - 2,5 litra (Delta / G6BV) i 2,7 litra (Delta / G6BA) - zastosuj kombinowany napęd rozrządu: pasek plus łańcuch. Pasek rozrządu napędza wałki rozrządu zaworów dolotowych, które są połączone łańcuchem z wałkami wydechowymi. Żywotność łańcucha wynosi ponad 250-300 tys. Km. Problemy z paskiem rozrządu są tutaj znacznie mniej powszechne.

Przypadki remontu silnika obserwuje się po 200-300 tys. Km. Przyczyny otwarcia - wzrost zużycia oleju i utrata kompresji w jednym z cylindrów. Do naprawy potrzebujesz około 50 000 rubli. Na szczęście kapitał nie jest zjawiskiem powszechnym.

Po 150-200 tys. Km mogą wymagać wymiany mocowania silnika i skrzyni biegów (1-2 tys. rubli za poduszkę), a także czujnika położenia przepustnicy i cewek zapłonowych (od 1500 rubli). Wkrótce grzejnik może przeciekać (od 3000 rubli).

Przerwy w pracy jednostki 2-litrowej są często spowodowane awarią czujnika położenia wału korbowego (2500 rubli). Aby go wymienić, będziesz musiał usunąć napęd rozrządu. Od czasu do czasu psuje się również czujnik zapłonu ITS J5T. W tym samym czasie obrotomierz przestaje działać. Koszt analogu wynosi od 1500 rubli. Jednak niektórym udaje się ożywić czujnik za pomocą lutownicy.

Po 150-250 tys. km katalizatory zawodzą. Z biegiem czasu fałdowanie rury wydechowej wypala się.

Hydrauliczne kompensatory luzu zaworowego zaczynają pukać po 200-250 tys. Km: najpierw na zimnym, a potem po rozgrzaniu.

Na rodzimym rynku Korei Południowej sprzedawano również samochody z silnikami przeznaczonymi do zasilania gazem. Na rynku wtórnym zdarzają się takie przypadki. Należy pamiętać, że wraz z wiekiem liczba problemów z urządzeniami gazowymi nieuchronnie wzrasta.

Przenoszenie

Silniki były połączone z 5-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną. Automatyczna skrzynia biegów - japoński F4A42 opracowany przez Mitsubishi. Pudełko jest mocne i trwałe. Pierwsze skargi na pracę pojawiają się po 200-300 tys. Km i częściej w samochodach z mocnymi silnikami V6. Awarie mogą wystąpić z powodu awarii czujnika prędkości, a także utlenienia lub uszkodzenia styków i okablowania. Dochodzi do poważnych napraw po 300 000 km, co będzie wymagało około 50 000 rubli.

Nic nie wiadomo o problemach mechanicznych. O ile nie musisz wymieniać sprzęgła (11 000 rubli wraz z pracą), a w samochodach z jednostką 2,5 litra jest też drogie dwumasowe koło zamachowe. Koszt oryginalnego węzła to prawie 50 000 rubli. Na szczęście możesz odebrać analog za 9-10 tysięcy rubli.

Podwozie

Oś przednia wykorzystuje system podwójnych wahaczy, podczas gdy oś tylna wykorzystuje system wielowahaczowy z efektem skrętu. Zawieszenie jest dość miękkie, karoseria mocno toczy się w zakrętach i kołysze się na delikatnych falach. Reakcja układu kierowniczego jest powolna i niewyraźna.

Łożyska kół przejeżdżają ponad 100-150 tysięcy km (1-2 tysiące rubli). Amortyzatory, ciche klocki i łożyska kulkowe będą służyć nie mniej. Po pewnym czasie tylne sprężyny mogą się zwisać.

Przekładnia kierownicza może pukać lub przeciekać po 200-250 tys. Km. Za nową kolejkę trzeba będzie zapłacić ponad 9000 rubli.

Inne problemy i awarie

Ślady korozji na karoserii już w średnim wieku Magentis często można znaleźć w okolicy tylnych nadkoli i progów.

Częstym zjawiskiem jest pęknięcie w górnej części metalowego zbiornika paliwa. Wadliwy adsorber przyczynia się do powstania wady. Koszt nowego zbiornika paliwa wynosi od 8000 rubli, a adsorber od 3000 rubli.

Czasami sprzęgło sprężarki klimatyzacji ulega awarii (od 2000 rubli) lub sama sprężarka (od 9000 rubli za analog). A po 200-250 tys. Km generator może również wymagać uwagi (od 5000 rubli).

Do naruszeń w działaniu układu klimatyzacji dochodzi w wyniku odkręcenia śrub mocujących silnik napędowy przepustnicy, zużycia samego silnika (1000 zł) lub odłączenia rury łączącej piec z klimatyzatorem.

Wniosek

Nie ma wątpliwości: pierwsza generacja Kia Magentis to całkowicie niezawodny samochód. Większość problemów i usterek wynika z solidnego przebiegu i przyzwoitego wieku. Na szczęście wszelkie awarie są łatwo naprawiane i nie wymagają dużych nakładów… chyba, że ​​uwzględni się ewentualną naprawę maszyny lub silnika (po zerwanym pasku rozrządu).