Samochód "BMW E65": opis, dane techniczne, funkcje i recenzje. BMW e65 opis, dane techniczne, opinie, zdjęcia, wideo, wyposażenie BMW e65 rok produkcji

Zanim przystąpię do opisu standardowych „ranek” aut BMW serii 7, a właściwie E65, warto zagłębić się w historię. Zaczęło się w 2001 roku wraz z debiutem samochodu, którego konstrukcja odwróciła wszystkie pomysły na temat klasy wykonawczej tamtych czasów od niemieckiej firmy. Samochód wyróżniał się nie tylko designem, ale także innowacjami technicznymi. Obiecuje to jednak nie tylko pozytywne, ale i negatywne emocje związane z posiadaniem wspieranej „siódemki”

W 2001 roku istniał ścisły podział na fanów różnych marek. Oznacza to, że miłośnik samochodów z Audi rzadko patrzył na modele samochodów innych producentów. Ale premiera BMW serii 7 wstrząsnęła ugruntowaną pozycją i była w stanie nie tylko przyciągnąć nabywców z wielu fanów innych marek, ale także stracić znaczną część swoich zwolenników. Okazało się, że radykalna zmiana w korporacyjnym podejściu do projektowania i wyposażenie techniczne wiele osób może nie polubić tego samochodu, a ci, którzy spodziewali się zobaczyć klasyczny samochód BMW, byli rozczarowani.

Samochód wydany w epoce zmian zmienił ideę Samochody BMW. Niemiecki producent ugruntował swoją pozycję jako producent samochodów dla kierowców. A wygląd flagowego sedana, który został zaprojektowany przede wszystkim z myślą o wygodzie pasażerów, zaskoczył wielu. Dlatego w segmencie samochodów dla kierowców mistrzostwo przeszło do ówczesnego Audi A8. Ale E65 wciąż zdołał zaskoczyć światową społeczność swoim wyposażeniem technicznym.

W linii modelowej flagowej serii znalazły się nie tylko zwykłe sedany, ale także wersje z rozstawem osi wydłużonym o 140 mm, co pozwoliło osiągnąć wyższy komfort pasażerów z tyłu. Już w 2006 roku linia „siódemek” mogła pochwalić się jedenastoma różnymi modyfikacjami, które były wyposażone w silniki o pojemności roboczej od trzech do sześciu litrów i rozwijały moc od 240 do 450 Koń mechaniczny.

Warto dodać, że wersje z przedłużoną podstawą zostały wyposażone w dodatkowe narzędzia zwiększające komfort użytkowania. Na przykład: w tylnym rzędzie zainstalowano dwa fotele pasażerskie o podwyższonym komforcie, posiadały wiele regulacji w różnych zakresach, ogrzewanie elektryczne, wentylację, dodatkowy panel klimatyzacji, minilodówkę i system multimedialny z płaskim ekranem. Na tylnej osi dodano zawieszenie pneumatyczne z automatyczną regulacją prześwitu, co pozwala na płynniejszą jazdę.

Kompletny zestaw flagowego auta nie mógł być „budżetowy”. Dlatego mówi się, że jest bogata lub bardzo bogata. Były jednak znaczne różnice między poziomami wyposażenia oferowanymi na rynku europejskim i krajowym. Gdyby wersje krajowe były oferowane w „standardowych” poziomach wyposażenia, europejski konsument mógłby samodzielnie wybrać niezbędne opcje dla swojego samochodu.

Dekoracja zewnętrzna i wewnętrzna

Jak zawsze, lakier w autach firmy BVM nie powoduje żadnych reklamacji i jest w stanie żyć przez wiele lat z należytą opieką. Ale „siódemka” nadal ma pewne wady w ciele. Na przykład po kilku latach eksploatacji, z powodu soli technicznych i innych pierwiastków chemicznych, elementy chromowane zaczynają się łuszczyć. Z biegiem czasu mogą również zawieść automatyczne samozamykacze (co doprowadzi do wymiany zamków, zamek maski może również zawieść, a farba z progów wewnątrz kabiny może się odkleić. Ponadto z powodu niewłaściwie ustawionej wycieraczki na po stronie kierowcy mogą pojawić się rysy na przedniej szybie .

Jeśli chodzi o bagażnik, który ma pojemność 508 litrów, nie ma na niego żadnych skarg, poza możliwością przekształcenia tylnych siedzeń, a raczej brakiem takiej możliwości. Jedyne, co oszczędza, to mały właz, który ułatwi transport wąskich, ale długich przedmiotów.

Wewnątrz „siódemka” zmieniła się jeszcze bardziej niż na zewnątrz. Z poprzednich generacji nie pozostało praktycznie nic poza „śmigłem” na kierownicy.

Przechodząc bardziej szczegółowo do wnętrza, możemy wspomnieć, że modele premium dowolnego producenta od zawsze były wyposażone w liczne systemy komfortu i bezpieczeństwa. Ale inżynierowie BMW przekroczyli wszelkie oczekiwania i „wypchali” E65 niewyobrażalną ilością elektroniki jak na ówczesne standardy.

Ale nawet tutaj jest mały minus w takiej ilości elektroniki. Jak każde urządzenie elektroniczne, a jeszcze bardziej innowacyjne, wszystko w tym aucie może się „wyłączyć”, od regulacja elektroniczna siedzenia do żarówki w bagażniku. Oznacza to, że z biegiem czasu wszystko, w którym występuje co najmniej jedno złącze elektryczne, może działać nieprawidłowo.

Musimy oddać hołd jakości wszystkich urządzeń, ponieważ tylko część problemów wynika ze złego projektu lub nieprzemyślanego użytkowania w samochodzie. Większość awarii wiąże się z trudnymi warunkami pracy w naszych warunkach (są to tylko ostre zimy i duże spadki temperatury wiosną i jesienią). Ponadto czynnik ludzki odgrywa dużą rolę w awariach, zwłaszcza właścicieli, którzy nie mają doświadczenia we wszystkich odmianach złożonych systemów nowego samochodu.

Na przykład, chociaż instrukcja zabrania oglądania wbudowanego telewizora lub słuchania muzyki przy wyłączonym silniku, niewiele osób to czytało i mało zastanawiało się nad konsekwencjami. Ale „siódemka” to samochód z własnym charakterem, a całkowicie rozładowany akumulator z powodu oglądania telewizji spowodował interesującą awarię: czujnik stanu poduszki powietrznej zaczął się psuć i nie można było wyeliminować błędu bez wizyty na stacji technicznej.

Po pewnym czasie pracy zaczęły się problemy z przednimi elektrycznymi szybami, które zaczęły rozpaczliwie skrzypieć i „wołać” o pomoc. W takim przypadku musisz znieść lub zapłacić za wymianę (nie można ich przywrócić).

Napęd do otwierania i zamykania pokrywy bagażnika może się nie powieść. W takim przypadku problem występuje w dwóch przypadkach: gdy elektroniczna jednostka sterująca działa nieprawidłowo i gdy cylinder hydrauliczny ulegnie awarii.

Innym powszechnym i zaskakującym załamaniem jest awaria systemu audio. Jednocześnie awarie mogą się różnić, ale wszystkie dotyczą wzmacniaczy dźwięku, które znajdują się nie tylko wewnątrz radia, ale także pod podszewką w bagażniku.

Ponadto obfitość elektroniki we wszystkich elementach wnętrza prowadzi do nieoczekiwanych awarii z powodu częstego czyszczenia na sucho lub po prostu wilgoci wewnątrz samochodu. Przyczyną wadliwego działania może być również nieszczelność poduszek hydraulicznych wewnątrz zespołu wymiany siedzeń.

Kolejnym niezrozumiałym posunięciem inżynierów firmy był limit przeprogramowania jednostek sterujących odpowiedzialnych za wszystko w tym samochodzie. Co więcej, zaktualizowane oprogramowanie zostało wydane z godną pozazdroszczenia regularnością, a czasami flashowanie jest nieuniknione. Np. w samochodzie jedna z centralek uległa awarii po wymianie na nową, która już zawiera zaktualizowana wersja firmware - reszta wymaga aktualizacji oprogramowania. Jednocześnie kilka z nich jest po cichu aktualizowanych, a niektóre nie akceptują nowego programu z powodu wyczerpania limitu aktualizacji. W rezultacie konieczna jest wymiana całkowicie sprawnych bloków na nowe.

A kończąc pytanie o elektronikę prestiżowej „siódemki”, aktualni właściciele lub przyszli właściciele mogą zostać ostrzeżeni przed niepożądanymi zakłóceniami. Oznacza to, że nie zaleca się instalowania własnego systemu audio lub alarmu. Z tego powodu nieprzewidziane konsekwencje i „usterki” wszystkich systemy elektroniczne w samochodzie.

Możliwe problemy z silnikiem

To jest nic nie warte. Że samochody BMW od zawsze wyróżniały się szeroką gamą jednostki napędowe, oferując klientom wybór na każdy gust, budżet i możliwości. Dlatego. Zawsze możesz wybrać więcej tania opcja i spokojnego stylu jazdy, lub dopłacając dodatkową kwotę, aby zostać „królem szos”.

Ale na wszystkich etapach produkcji samochodów niemiecki producent wyróżniający się innowacyjnymi rozwiązaniami w układach silnikowych wewnętrzne spalanie. Oprócz zwiększonej mocy i momentu obrotowego lub możliwości obsługi cięższych obciążeń, doprowadziło to do nieoczekiwanych awarii i kosztownych napraw, zaostrzonych przez rygorystyczne wymagania jakościowe oleju i paliwa samochodowego. Dlatego posiadając samochód marki BMW, zawsze warto mieć dość dużą kwotę w rezerwie na nieprzewidziane naprawy.

Podstawowy sprzęt bmw 730 był nie tylko najsłabszym silnikiem w serii i najniższą ceną. Ale także sześciocylindrowy silnik o pojemności 3 litrów. Który jest w stanie rozwinąć do 230 koni mechanicznych. W eksploatacji silnik okazał się niezawodny i nic dziwnego. Obecna sytuacja nie pozwoliła na popularność tej modyfikacji, wśród klientów sedana klasy premium posiadanie samochodu o najtańszej konfiguracji uznano za mało prestiżowe. Dlatego modyfikacje w średnim segmencie cenowym stały się bardziej rozpowszechnione.

przez większość popularne modele stalowe BMW 735, wyposażone w 3,6-litrowy silnik i rozwijające do 272 koni mechanicznych, a także BMW 745, wyposażone w 4,4-litrowy silnik o maksymalnej mocy 333 KM. Pierwsza opcja stała się popularna, ponieważ samochód był oferowany za cenę nieco wyższą niż BMW 730, ale z ośmiocylindrowym silnikiem w kształcie litery V. A druga opcja to najbardziej logiczne maksimum pod względem logiki i ekonomii. Przez cały czas istnienia modelu obie jednostki napędowe okazały się dość niezawodne, z wyjątkiem pierwszych wersji wydanych w 2001 roku, które zwiększyły zużycie grupy tłoków.

Dotyczący maksymalna konfiguracja- na wyposażeniu BMW 760 potężny silnik z wypornością 6 litrów i dwunastoma cylindrami, która jest w stanie rozwinąć do 445 koni mechanicznych, nie stała się popularna na rynek wtórny, a jego koszt jest porównywalny z BMW 745. Faktem jest, że najlepsza wersja samochód jest bardzo kosztowny w utrzymaniu, a większość konsumentów na rynku wtórnym nie chce kupować z góry niekorzystnego samochodu (ale są też tacy miłośnicy, którzy chcą mieć wszystko „z najwyższej półki” bez względu na możliwe koszty).

A jednak od ogólny opis modyfikacje i ich jednostki napędowe, przejdźmy do konkretnych „ranin”, które są nieuniknione w przypadku wszelkich samochodów i silników. Wszystkie silniki używają benzyny 95 lub 98. Ale aby przedłużyć żywotność oryginalnych świec platynowych (zdolnych do pracy do 40 000 km), lepiej jest użyć wysokiej jakości AI-98.

Podobnie jak paliwo, silniki wymagają stosowania wyłącznie wysokiej jakości olejów, najlepiej z serii Long-Life. Tylko w tym przypadku możemy spodziewać się długotrwałej pracy silnika i umiejętności zaufania odczytom komputera pokładowego o okresie wymiany oleju. Niemniej jednak, chociaż komputer pokaże interwał w zakresie 15 000 - 24 000 km, wielu ekspertów zaleca wymianę co najmniej 15 000 km.

Jedna z najlepszych cech Niemieckie silniki- to zastosowanie łańcuchów niewymagających wymiany jako napędu mechanizmu dystrybucji gazu. Ale liczne załączniki wymaga użycia dwóch pasów i licznych rolek, które warto wymieniać na raz, na co trzeba wydać dość dużą sumę pieniędzy.

bmw 730

Najmniejszy silnik w rodzinie BMW serii 7 jest uważany za bardzo niezawodny, a jedyną usterką, na jaką może natknąć się właściciel, jest awaria cewek zapłonowych (mogą ulec awarii w innych jednostkach linii). BMW wymieniło wszystkie cewki, na promocyjnych warunkach, na zmodyfikowane.

BMW 735, 745

Niestety silniki tych modeli nie są tak niezawodne jak poprzednie. Zwłaszcza samochody wyprodukowane w 2001 roku. Pierwsze silniki miały te same problemy z napędami elektrycznymi układu zmiennych faz rozrządu, co prowadziło do zwiększonego obciążenia grupy tłoków. Już na 100 000 km potrzebne były silniki pierwszych samochodów wyremontować. Dlatego wybierając samochód używany należy unikać aut tego modelu wydanych w 2001 roku.

W porównaniu z pierwszymi wersjami samochody od 2002 roku stały się bardziej niezawodne. Mimo to uszczelka pokrywy zaworów okresowo przecieka i zdarzają się przypadki awarii zaworu recyrkulacji spalin, awarii cewek zapłonowych i generatora.

bmw 760

Silnik topowego modelu jest również niezawodny, ale nie chce jeździć w korkach ani na niskich obrotach. W związku z tym na zaworach dolotowych mogą tworzyć się osady węglowe, co spowoduje konieczność wymiany wszystkich 24 sztuk. Dlatego silnik musi mieć możliwość pracy pod maksymalnym obciążeniem w regularnych odstępach czasu. Warto zauważyć, że nie ma potrzeby rozpędzania się do maksymalnych prędkości. W celu podjęcia środków zapobiegawczych konieczne jest przejście do trybu ręcznego sterowania skrzynią biegów i jazda silnikiem z dużą prędkością.

Warto zauważyć, że nie ma specjalnych problemów z działaniem silnika z najwyższej półki. Z ciągłych usterek można zauważyć te same problemy, co w przypadku poprzednich jednostek, z wyjątkiem problemów z uszczelką pokrywy zaworów i generatorem. Ale ogólne utrzymanie silnik jest o rząd wielkości droższy niż inni przedstawiciele tej linii.

Jeśli chodzi o silniki wysokoprężne, nie ma z nimi specjalnych problemów. Zwłaszcza po wprowadzeniu technologii wykorzystującej całkowicie aluminiowy blok silnika i uruchomieniu piezoelektrycznego wtrysku paliwa i filtr cząstek stałych- wszystkie silniki zaczęły spełniać normę środowiskową Euro-4. Jedynym zastrzeżeniem jest wymóg używania wysokiej jakości paliwa.

Skrzynia biegów w BMW serii 7

W części skrzyni biegów nowego BMW serii 7 (E65) pojawiły się pewne innowacje. We wszystkich modyfikacjach linii to samo automatyczna skrzynia na sześć biegów, niewymagający wymiany olej przekładniowy przez cały okres eksploatacji. Co uczyniło go pierwszym tego rodzaju na świecie.

Nie obyło się również bez innowacji w zakresie ergonomii sterowania skrzynią biegów. Nowa zasada umieszczenia dźwigni zmiany biegów w pobliżu kolumny kierownicy ułatwiła sterowanie i nie trzeba było odrywać rąk od kierownicy, aby przełączać tryby. Aby przejść do trybu parkowania, zastosowano wygodny przycisk na końcu dźwigni. Warto jednak zauważyć, że takie ułożenie dźwigni sterującej doprowadziło do złych konsekwencji dla nieznajomych z tym autem. Biorąc selektor biegów do przełącznika trybu wycieraczek, niektórym kierowcom udało się go zerwać.

Co zaskakujące, pierwszy w swoim rodzaju automatyczna skrzynia na sześciu stopniach ma tylko dwie wady. Pierwszym z nich jest ryzyko stłuczenia podczas jazdy na zimnej skrzyni. Warto wyjaśnić, że nie dotyczy to ostrożnej jazdy, jeśli nagle ruszysz z miejsca na zimnej skrzyni biegów, podczas przełączania między pierwszym a drugim stopniem mogą pojawić się szarpnięcia. Jeśli zwrócisz na to uwagę na czas, to jest szansa na poprawienie sytuacji poprzez wymianę oleju (ściśle zalecany typ), w przeciwnym razie będziesz musiał całkowicie zmienić skrzynię biegów.Drugi minus zaczął płynąć spod miski uszczelkę, ale rozwiązuje ją tylko wymiana w pełnym montażu.

Ponadto inżynierowie wprowadzili nową zasadę korzystania z hamulca postojowego. Samochód całkowicie pozbawiony jest klasycznych elementów hamulca postojowego, zamiast tego po lewej stronie kierownicy znajduje się specjalny przycisk aktywujący tryb hamulca ręcznego. Jednocześnie wyłącza się automatycznie po rozpoczęciu jazdy.

Warto zauważyć, że firma wymyśliła ciekawe podejście do wykorzystania hamulca ręcznego ze względów bezpieczeństwa i redundancji. układ hamulcowy. Jeśli naciśniesz przycisk hamulca ręcznego podczas jazdy, samochód zatrzyma się automatycznie, korzystając z odczytów z czujników ABS.

Kolejną funkcją hamulca postojowego jest automatyczne uruchamianie po zatrzymaniu samochodu. Tę funkcję konfiguruje się w autorskim menu sterowania elektroniką - iDrive. W tym trybie na każdym postoju samochód automatycznie włącza hamulec postojowy i wyłącza go, gdy rusza. Dzięki temu nie musisz się martwić, że samochód będzie toczył się na biegu jałowym w każdych warunkach. Nawet na światłach lub w korkach nie ma potrzeby ciągłego trzymania stopy na pedale hamulca. Ponadto funkcja ta znacznie ułatwia rozpoczęcie ruchu w dół, uniemożliwiając samochód stoczenie się przed rozpoczęciem ruchu.

Hodówka BMW serii 7

Warto jednak zauważyć osiągi jazdy i zmienił się w kierunku komfortu, odbierając nieco doznań z klasycznych sportowych doznań samochodów BMW, jednak każdy kierowca będzie miał dość dynamiki i sportów ekstremalnych.

Ale jest świetna cecha całej linii E65 - to dobra jakość wszystkie elementy „hodovki”. Tutaj warto oddać hołd inżynierom firmy, nie popierali oni ogólnych trendów, według których coraz częściej auta klasy wykonawczej wyposażane są w słabe części, które szybko zawodzą.

W ten samochód najczęściej masz do czynienia z wymianą drążków kierowniczych, przegubów kulowych i dźwigni Tylne zawieszenie, ale są to skutki dużej masy maszyny, a nie złych części.

Niemniej jednak, chociaż jakość zawieszenia nie budzi wątpliwości, lepiej wybrać samochód z konwencjonalnym zawieszeniem na rynku wtórnym. Faktem jest, że samochody wyposażone w zawieszenie Dynamic Drive, które wyróżnia obecność regulowanych amortyzatorów i aktywnych stabilizatorów stabilność toczenia. Nie oznacza to, że amortyzatory często się psują, ale koszt możliwa naprawa będzie znacznie wyższy. Ale stabilizatory mogą zawieść w każdej chwili. Zwykle pękają przednie stabilizatory - zaczynają przeciekać, a tylne pozostają nienaruszone, ale rurki zaczynają przeciekać. I nie byłoby źle, gdyby komputer pokładowy nie naprawiał błędów. Z tego powodu będziesz musiał wymienić cały zestaw stabilizatorów i jednostkę sterującą.

W mechanizmie kierowniczym są pewne „niuanse”. Dolny kardan wału kierownicy zużywa się dość szybko, zużywa się już po około 50 000 km. ALE drążek kierowniczy pukanie z samego przenośnika, ale pukanie na nic nie wpływa i pozostaje takie samo przez cały okres pracy, ale maskuje te same objawy z kardana. Pozostałe elementy układu kierowniczego wytrzymują długo i rzadko trzeba zwracać na nie uwagę nawet po przejechaniu 100 000 km.

Wniosek

Problemem wszystkich używanych samochodów są koszty utrzymania. W końcu kupując samochód od ręki, przyszły właściciel samochodu chce zaoszczędzić pieniądze. Chociaż z czasem cena staje się znacznie tańsza, cena napraw i konserwacji nie maleje.

Powyższe staje się jeszcze bardziej istotne w kontekście samochodów premium, czyli E65. Pomimo tego, że teraz można odwiedzić stacje jakości Konserwacja oprócz oficjalnych. Na których naprawy będą przeprowadzane nie mniej jakościowo - koszt wysokiej jakości części zamiennych nie zmieni się w dół.

Opłacalność zakupu auta premium na rynku wtórnym zależy od wielu czynników, ale przede wszystkim od stanu początkowego auta.

Oceń materiał:

Pozycja 231987 nie została znaleziona.

BMW serii 7 e65/e66 to czwarta generacja bawarskiego luksusowego samochodu. Model ten zyskał dużą popularność i wciąż można go spotkać na ulicach dużych miast. Teraz jeżdżą na nim zarówno bogaci, jak i klasa średnia.

Model został wprowadzony do produkcji w 2001 roku, a w 2005 roku przeszedł zmianę stylizacji i był produkowany do 2008 roku. Przez cały czas udało się sprzedać 330 000 samochodów. Rozwój rozpoczął się w 1997 roku, powstało 12 szkiców, które zostały połączone i stworzyły właśnie taką maszynę.

Historia modelu

Pierwsza generacja luksusowego flagowca firmy została wypuszczona w 1977 roku. Nadwozie samochodu nosiło indeks E23 i było produkowane przez 10 lat. Samochód był prawdziwym przełomem dla światowego przemysłu motoryzacyjnego i konkurował z innymi luksusowymi sedanami niemieckich producentów. W tym segmencie rywalizowały głównie tylko marki z tego kraju.

Druga generacja pojawiła się w 1986 roku i była produkowana do 1994 roku. To ciało stał się najlepiej sprzedającym się modelem w historii całego modelu. Luksusowy sedan stał się prawdziwym klasykiem BMW. Samochód był jak na swoje czasy wyposażony w bardzo mocne jednostki: 3-litrowe i 3,4-litrowe o maksymalnej prędkości do 250 km/h. Samochód był wyposażony w 4-biegowy automat lub 5-biegowy skrzynia mechaniczna zmiana biegów. Trzecia generacja z tyłu E38 trafiła na przenośnik w 1994 roku. Model okazał się dość innowacyjny jak na swoją klasę wykonawczą: w sedanie zainstalowano silniki wysokoprężne. Przed BMW nikt nawet nie myślał o umieszczaniu oleju napędowego w luksusowych samochodach. Model żył do 2001 roku.

W przyszłym roku pojawiła się generacja BMW E65, o której będzie mowa bardziej szczegółowo. Model mógł pochwalić się szeroką gamą silników i bogatą różnorodnością modyfikacji. W związku z tym cena sedana znacznie wzrosła.

Od 2008 do 2015 roku włącznie produkowana była piąta generacja sedana. Indeks nadwozia zmieniony na F01. Linia silników, oprócz zwykłych opcji benzynowych i wysokoprężnych, była również reprezentowana przez hybrydową wersję samochodu. Konstrukcja samochodu jako całości jest podobna do poprzedniej generacji, ale bardziej wyrafinowana i nowoczesna.

Silniki

Jednym z popularnych silników jest 5-litrowy N62B48. Silnik jest w zasadzie niezawodny, ale uwielbia świeżość i wysokiej jakości olej. Nawet jeśli nie planujesz przejeżdżać kilkudziesięciu tysięcy kilometrów rocznie, ale tylko 8-10 tysięcy kilometrów lub mniej, pamiętaj o wymianie oleju przynajmniej raz w roku. Tylko układ zmiennych faz rozrządu może sprawiać kłopoty, ale diagnostyka i doświadczony mechanik powie Ci o problemach z nim. Pomogą Ci również uporać się z komputer pokładowy i zresetuj wszystkie komunikaty o błędach.

Silnik wymaga sprawdzenia pod kątem wycieków oleju spod głowicy bloku i pokryw zaworów. Najczęściej N62B44, zainstalowany w BMW 745i przed zmianą stylizacji, został zauważony „za tym”. W BMW 750i po aktualizacji problem ten jest mniej powszechny. Nowy silnik, w przeciwieństwie do jednostki 4,4 litra, jest wyposażony w dodatkowy chłodnica oleju, który pomaga utrzymać temperaturę smaru w normalnym zakresie. Ale to wokół niego mogą pojawić się przecieki, zwłaszcza jeśli nie został wymieniony po małym „szturchnięciu” w przedni zderzak.

3-litrowa jednostka benzynowa serii M54 sprawdziła się dobrze. Ma elektroniczną przepustnicę, aluminiowy blok z żeliwnymi wkładkami i zmienne fazy rozrządu na obu wałkach rozrządu. jedyny poważny problem- zawór układu wentylacji skrzyni korbowej zatkany szlamem. W celach profilaktycznych mechanicy zalecają jego aktualizację co 2-3 wymianę oleju. Następca serii N52 zebrał znacznie mniej pozytywnych recenzji.

Do wersji 730d przeznaczony był rzędowy sześciocylindrowy, 3-litrowy turbodiesel. Mechaniczna część silnika jest bardzo niezawodna, a koszty eksploatacji stosunkowo rozsądne. 8-cylindrowe turbodiesle 740d i 745d wymagają wyższych kosztów eksploatacji i konserwacja serwisowa niż benzynowe „ósemki”.

Podczas kontroli zwróć uwagę na stan Pas napędowy pompa wody, generator i klimatyzator. Sprawdź również, czy wentylator chłodnicy włącza się i czy chłodnica nie przecieka.

Łańcuch silnika jest niezawodny. Hałas wciąż zimnego silnika jest zjawiskiem dopuszczalnym, ale po rozgrzaniu powinien zniknąć. Jeśli tak się nie stanie, napinacz łańcucha może być uszkodzony. Zewnętrzny hałas może również pochodzić z uszkodzonych plastikowych klapek w kolektorze dolotowym.

Specyfikacje

TYP	TOM	MOC	MOMENT OBROTOWY	PRZYŚPIESZENIE	MAKSYMALNA PRĘDKOŚĆ	LICZBA CYLINDRÓW
Diesel	3,0 l	231 KM	500 godz.*m²	7,8 sek.	238 km/h	6
Diesel	4,4 litra	300 KM	700 godz.*m²	6,8 sek.	250 km/h	V8
Diesel	4,4 litra	329 KM	750 godz.*m²	6,6 sek.	250 km/h	V8
Benzyna	3,0 l	258 KM	300 godz.*m²	7,8 sek.	244 km/h	6
Benzyna	4.0 litra	306 KM	390 godz.*m²	6,8 sek.	244 km/h	V8
Benzyna	4,8 litra	367 KM	490 godz.*m²	5,9 sek.	250 km/h	V8
Benzyna	6,0 litra	445 KM	600 godz.*m²	5,5 sek.	250 km/h	V12

Projekt

Samochód jest spokojny wygląd zewnętrzny z lekkimi nutami agresji. Nie można powiedzieć, że jest stary, bo nawet jak na współczesne standardy model wygląda dobrze. Przednia część zdobi długi kaptur z masywnymi wytłoczonymi liniami wzdłuż krawędzi. Zainstalowano duże światła z optyką ksenonową BMW Dynamic Xenon, które świetnie wyglądają. Są oczy anioła, które wielu po prostu uwielbia.

Markowa osłona chłodnicy jest w całości wykonana z chromu, jej rozmiar jest duży. Zainstalowano również masywny zderzak z chromowaną wstawką, światła przeciwmgielne na dole i prostokątny wlot powietrza.

Profil modelu BMW serii 7 e65/e66 otrzymał niewielkie przedłużenia nadkoli z linią skosu. Na górze i na dole znajdują się płytkie linie stemplowania. To wszystko, pozostałe części wykonane są w prostym stylu i nie rzucają się w oczy.

Rufa samochodu posiada optykę wykonaną w stylu firmowym, częściowo znajduje się na pokrywie bagażnika. Sama pokrywa jest wytłoczona. Tylny zderzak otrzymał masywne rozmiary, ma listwę pomalowaną na kolor nadwozia, na dole znajduje się duży odbłyśnik.

Wymiary nadwozia:

• długość - 5039 mm;
• szerokość - 1902 mm;
• wysokość - 1491 mm;
• rozstaw osi - 2990 mm;
• prześwit - 151 mm.

Dostępna jest wersja Long, która jest o 140 mm dłuższa i nieco niższa.

Zawieszenie i skrzynia biegów

Jako para dla wszystkich jednostek oferowana jest automatyczna 6-biegowa skrzynia biegów ZF. Skrzynia nie jest zła, zmiany biegów są miękkie, w niektórych wersjach wyposażenia znajdują się przyciski na kierownicy do sterowania biegami.

Podwozie modelu jest inne, wszystko zależy od konfiguracji. Podstawowa wersja posiada kolumnę MacPhersona z przodu i system wielowahaczowy z tyłu. Opcjonalnie można zamontować aktywne stabilizatory Dynamic Drive z przodu iz tyłu. Możliwe było również zamontowanie regulacji amortyzatora EDC.

Ponadto w drogich wersjach wyposażenia z tyłu zainstalowano pneuma, zachowując prześwit niezależnie od obciążenia. Ponadto istnieje kilka innych systemów zapobiegających poślizgom i poślizgom, a także rozkładających siły hamowania. Hamulce oczywiście tarczowe. Ogólnie zawieszenie jest bardzo miękkie i bardzo wygodne.

Opinie

Recenzja: BMW 745i E65 sedan — Super samochód!
Zalety:
Podwozie Reflektory LED Hamulce
Wady:
Zużycie paliwa
Dobry dzień! Chciałbym opowiedzieć o kolejnym samochodzie. W sierpniu 2004 roku mój brat kupił sedan BMW serii 7 4.5. Poszedłem do salonu z nim i jego przyjacielem. Początkowo chcieliśmy wziąć coś prostszego, jak Forda, ale kiedy zobaczyliśmy Behu, postanowiliśmy przyjrzeć mu się bliżej… w końcu, po długich namysłach, nasze opinie zgodziły się co do jednego… zdecydowaliśmy się na zakup sedana BMW serii 7 4.5.
Samochód nie został zabrany nowy, dwuletni. Kolor auta to czerń, skórzane fotele, 19-calowe felgi, wbudowany telewizor, ABS i cała masa wszelakich gadżetów.
Po zakupie od razu zaczęliśmy próbować nowy samochód natychmiast się ucieszył...

Opowiem trochę o charakterystyce samochodu. BMW serii 7 4.5 sedan to tylko samolot! E65 4.5 luksusowa klasa binzo z ogromnym potencjałem. Bardzo dobrze nabiera prędkości na starcie, dobrze czuje się na wyprzedzaniu, dobre hamulce, pewny teren, stabilizacja przechyłu działa na zakrętach. System reflektorów adaptacyjnych, podczas wchodzenia w zakręt, kolorowe diody zmieniają swoje położenie w wybranym przez Ciebie kierunku, w zależności od kierunku zakrętu. Skrzynia biegów 6-biegowa, istnieje również możliwość sterowania skrzynią na kierownicy. Dyski wyglądają na JASNE - ale trzeba jechać ostrożnie, zwolnić przed dołami, bo wjechanie do jednego z nich to jak uderzenie młotem kowalskim:-((((

Przednie fotele to generalnie bajka! Jest ogrzewanie i masaż i wentylacja z pamięcią dla 2 pozycji. Krótko mówiąc, nic nie dorównuje!

Silnik ryczy w sportowy, mocny i bardzo żwawy sposób. Przyspieszenie do 100 7 sekund! Kierownictwo super, hamulce świetne, przy 200 km bez problemu można zwolnić.

Rozpalanie odbywa się za pomocą przycisku. Całe wnętrze wykończone jest skórą i drewnem, zainstalowany jest komputer, który jest połączeniem ekranu LCD zainstalowanego pośrodku i joysticka umieszczonego między dwoma przednimi siedzeniami na zamykanym podłokietniku (schowek). Jest dociąganie drzwi - bardzo przydatna funkcja, ponieważ drzwi są ciężkie i każdy chce je mocniej domykać, automatyczna belka mijania,

otwieranie klapy bagażnika z pilota, mocna i skuteczna spryskiwacz reflektorów, czujnik deszczu, wycieraczki, z których woda doprowadzana jest bezpośrednio do szyb, no i oczywiście ogrzewanie kierownicy (bardzo potrzebne zimą). Na oblodzonych i mokrych drogach podczas pokonywania zakrętów o poślizgach tylko nieprzyjemnie przypomina kontrolka antypoślizgowa i aktywująca układ kursu

zrównoważony rozwój. Systemy działają! Jest sprawdzany w różnych przypadkach i sytuacjach. Natywna muzyka i akustyka po prostu szepczą!

Zużycie paliwa jest oczywiście zbyt duże, średnio około 20 litrów na 100 km, a przy szybkiej jeździe (200 km lub więcej) spalanie przekracza 30 litrów.

Po kilku latach elektronika zaczęła psuć się, oczywiście nie do końca straszna, ale nieprzyjemna… Po naszych drogach musieliśmy zmienić podwozie, klocki hamulcowe, no cóż, taki mały ...

Samo auto zrobiło na mnie bardzo duże wrażenie i bardzo mi się podobało. Samochód jest odpowiedni dla miłośników szybkiej jazdy. Pomimo wysokiej ceny auta i jego eksploatacji auto jest tego warte, jeżeli będę miał taką możliwość to sam się tym autem wezmę.

Czas użytkowania: 7 lat
Koszt: 900 000 rubli.
Rok wydania samochodu: 2004

Ogólne wrażenie: Super samochód!

Recenzja: Samochód BMW 745i E65 sedan - Fajny samochód ... Beha siedem
Zalety:
Jakość, niezawodność, komfort BMW
Wady:
Słabe światło mijania
Uwielbiam markę BMW. Z Niemców - to jest najlepsze! Wyłącznie moja opinia. Postanowiłem opisać kilka modeli. Co o nich wiem, z czym się spotkali. Z jakimi problemami i miłymi niespodziankami. Swoją wiedzę uzupełnił informacjami otrzymanymi od przyjaciół właścicieli BMW.
Zacznijmy od BMW 7 e65

Na rękach był dokładnie model dorestyle 745i 2003. Silnik 4,4 litra, 333 KM. Z.
Model ten był oficjalnie produkowany od końca 2001 do 2008 roku włącznie. Ale szczerze mówiąc, nigdy nie spotkałem tego samochodu w 2001 roku. Najstarszy poznał się w 2002 roku. W 2005 roku nastąpiła zmiana stylizacji tego modelu, ale podoba mi się „dorestyle”. Bo moim zdaniem ta osobowość BMW nadal w nim pozostaje, jak poprzednio. Chociaż to wszystko oczywiście z czasem mija, niestety. Te samochody mają dwa indeksy - E65 i E66. E66 to wersja z podwyższoną podstawą długości, nadwoziem Long.
Ogólnie rzecz biorąc, wraz z pojawieniem się tego konkretnego modelu, w BMW zaszły bardzo duże zmiany techniczne.
Ta seria została wyposażona w dość szeroką gamę silników. Począwszy od trzylitrowego oleju napędowego, a skończywszy na sześciolitrowej benzynie.
Silniki, w które był wyposażony ten model po zmianie stylizacji, rozważymy w recenzji takiego właśnie samochodu)
Z ekonomicznych wersji można wziąć pod uwagę 730i i 730d. Ale 730i będzie bardziej ekonomiczny głównie ze względu na podatek, ponieważ ma 231 KM. s., ale przyzwoite będzie „jeść”. Maszyna jest ciężka. A dynamika nie będzie najlepsza. Wersja 730d będzie nieco szybsza, a zużycie diesla na pewno będzie mniejsze. Ale moim zdaniem to za mało dla „siódemki”.
Najpopularniejszym był silnik N62B44. Mówiono też, że jest najbardziej problematyczny ze względu na nieodłączną obecność w nim systemu Vanos. Nie będziemy zagłębiać się zbytnio w ten system. Krótko mówiąc, steruje pracą wałków rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych. Dzięki temu zużycie paliwa jest zmniejszone, a jednocześnie maksymalne Sprawność silnika w całym zakresie swojej pracy i oczywiście jest mniej szkodliwy dla środowiska. Jednak obecność systemu Vanos wprowadza strach przed zakupem takiego auta. Bo podobno nie jest niezawodny. Przy okazji powiem, że w ciągu roku użytkowania tego auta nie było problemów z systemem Vanos.
Ten silnik jest bardzo zabawny. 333 „konie” dają o sobie znać. Dynamika zachwyci miłośników aktywnej jazdy. Dźwięk V8 też jest fajny)
Zużycie na taką objętość jest bardzo akceptowalne. Jak stwierdzono w charakterystyce konsumpcji w mieście 15,5 litra. Ale nie miej złudzeń. Nie oczekuj mniej niż 18 litrów))
Kupując taki używany samochód, dokonaj dokładnej diagnozy. Przydałoby się sprawdzić stan cylindrów. No i standardowe momenty charakterystyczne dla wiekowych samochodów - uszczelki trzpienia zaworu, drążek kierowniczy, aby nie było wycieków oleju, płynu niezamarzającego itp.
Trochę o zawieszeniu.
W tym modelu BMW po raz pierwszy przetestowało system Dynamic Drive. System pozwala na sterowanie stabilizatorami przedniego i tylnego zawieszenia, co pomaga zredukować boczne przechyły auta. Samochód przejeżdża wyraźniej skręca przy dużych prędkościach. Oczywiście, gdy już przyzwyczaisz się do tego systemu, przesiadka do samochodu bez Dynamic Drive będzie czymś niezwykłym. W przypadku awarii tego systemu naprawa go ominie nie tanio. Ale te „siódemki” poszły też bez Dynamic Drive. Jest też inny drogi system zawieszenia EDC do utrzymania. Pozwala kontrolować sztywność amortyzatorów. Wymiana takich amortyzatorów da 38-45 tys. za jeden. Istnieje jednak możliwość zastąpienia tego systemu konwencjonalnym zawieszeniem lub konwencjonalnym. zawieszenie pneumatyczne. Wybierając takie auto, zwróć należytą uwagę na diagnostykę zawieszenia.

Salon.
Salon oczywiście szykowny, BMW to BMW. Wszystko z najnowszą technologią. Samochód jest wypchany ponad swoje lata. Wysokiej jakości skóra i plastik. Przycisk Start/Stop został również wprowadzony po raz pierwszy w BMW. Dźwignia zmiany biegów na kierownicy. Chociaż nie jest to nawet dźwignia, ale w rzeczywistości joystick. Na początku niezwykłe urządzenie) Tak, zapomniałem powiedzieć. pudełko tutaj już w drodze 6-biegowa. W przeciwieństwie do nadwozia e38, w którym zastosowano 5-biegową automatyczną skrzynię biegów. Na samej kierownicy znajdują się również przyciski zmiany biegu na wyższy i niższy. Dobry do aktywnej jazdy.
Również w tym modelu po raz pierwszy zastosowano system iDrive. Sterowanie prawie wszystkimi funkcjami elektronicznymi za pomocą joysticka i wyświetlacza. Ten „krążek joysticka” został umieszczony na podłokietniku między przednimi siedzeniami. To także coś, do czego trzeba się przyzwyczaić.
Zwracam uwagę na doskonałą izolację akustyczną. Mój przyjaciel ma wersję z podwójnymi szybami. Więc ogólnie jest izolacja od świata zewnętrznego)

Ogólnie rzecz biorąc, samochód jest doskonały. Wszystko też nie jest zabite, niezawodne, wygodne, szykowne BMW. Z minusów mogę wymienić tylko jeden. Moim zdaniem niezbyt dobry światła mijania.

Ogólnie rzecz biorąc, dzięki temu modelowi BMW zrobiło ogromny krok naprzód. Myślę, że nawet z wyprzedzeniem. Wiele nowych samochodów jest daleko od E65/66. Kupując taki samochód, musisz oczywiście zrozumieć, że z wiekiem coś może zawieść. Dlatego ostrożnie podejdź do kwestii diagnozy.

Czas użytkowania: 1 rok
Koszt: 550 000 rubli.
Rok wydania samochodu: 2003

Ogólne wrażenie: Fajny samochód… Beha siedem

Korzystanie z automatycznego doboru opon i felg do samochodu BMW 7 (E65, E66), można uniknąć wielu problemów związanych z ich kompatybilnością i zgodnością z zaleceniami producentów samochodów. W końcu te elementy mają ogromny wpływ na wiele Charakterystyka wydajności pojazd, począwszy od obsługi, a skończywszy na właściwościach dynamicznych. Ponadto nie można nie zauważyć znaczenia opon i felgi jako elementy aktywne bezpieczeństwo. Dlatego wybór między nimi powinien być dokonywany jak najbardziej odpowiedzialnie, co implikuje obecność całej gamy wiedzy na temat tych produktów.

Niestety tylko niewielka część właścicieli samochodów posiada takie niuanse techniczne. Ta sytuacja sprawia, że system automatyczny Narzędzie doboru to bardzo przydatne narzędzie zapobiegające dokonywaniu złego wyboru przy zakupie opon i felg. A jest w czym wybierać, dzięki najszerszej gamie tego typu produktów, prezentowanej w sklepie internetowym Mosavtoshina.

Karoseria BMW 7 e65 produkowana była w latach 2001-2008. W ciągu tych siedmiu lat wyprodukowano około 330 000 samochodów.

W 1997 roku Chris Bangle zorganizował spotkanie z najlepszymi projektantami z DesignworksUSA, podczas którego przedstawił swoją osobistą wizję nowego projektu samochodu, używając żywych wyrażeń, takich jak „skok projektowy” (przełom w projektowaniu) i „najlepszy produkt” (u góry). produkt). W wyniku spotkania wybrano aż 12 szkiców do modeli, z których później pozostało tylko pięć. Na zakończenie konkursu przygotowano trzy pełnowymiarowe modele z plasteliny. Zwycięzcą konkursu została praca projektanta Adriana van Hooydonka.

Fabuła

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Prezentacja samochodu odbyła się w Monachium w ośrodku badawczym FIZ (FIZ), 2 miesiące przed jego oficjalną premierą na targach motoryzacyjnych w 2001 roku, które odbyły się we Frankfurcie nad Menem. Chociaż popularny magazyn Times nazwał wówczas model jednym z 50 najgorszych w historii świata, okazał się on najlepiej sprzedającym się BMW z serii 7 w okresie jego produkcji.

Na początku sprzedaży, od listopada 2001 r., dostępne były tylko modele z silnikami 735i i 745i. Jednak już w kwietniu 2002 roku pojawiły się modele ze zwiększonym rozstaw osi do 140 milimetrów - model 735Li i model 745Li. A kilka miesięcy później linia silników została uzupełniona jednostki diesla- 730d i 740d. Od wiosny 2003 roku opracowano jeszcze dwa silniki - 730i i 760i.

Karoseria 65 BMW e65 w 7. serii, oprócz nowinek technologicznych z przeszłości, została również wyposażona w nowoczesne systemy, wśród których warto zwrócić uwagę na Valvetronic, jest to system regulujący skok wszystkich zaworów dolotowych. Zastosowanie tego systemu znacznie zmniejszyło zarówno zużycie paliwa, jak i emisję spalin; i zauważalnie podnoszą charakterystyka dynamiczna maszyny.

Wszystkie silniki były wyposażone w sześciobiegowe automatyczne skrzynie biegów ZF. Sterowanie biegami (automatyczne, neutralne, odwrócić, parkowanie,) w skrzyni odbywało się za pomocą dźwigni, która znajdowała się pod kierownicą. Zmiana biegów była możliwa za pomocą przycisków na kierownicy.

Nadwozie e65 bmw nadwozie serii 7 czwarta generacja produkowane tylko wyposażone Napęd na tylne koła. Podstawowe wyposażenie samochodu obejmowało zawieszenie pasywne (na przednich kolumnach McPhersona „MacPherson”; tylnych – wielowahaczowych), za dodatkową opłatą można było zainstalować systemy: Dynamic Drive (są to aktywne stabilizatory stabilności bocznej i oba zawieszenia i zmniejszające przechyły auta) oraz system EDC ( przeznaczony do regulacji sztywności wszystkich amortyzatorów, regulacja miała dwa tryby: komfortowy i sportowy). Dodatkowo można było zastosować plecy zawieszenie pneumatyczne, który utrzymywał stały prześwit niezależnie od obciążenia tylnej osi.

Kilka inteligentnych systemów pomogło kierowcy w prowadzeniu samochodu jednocześnie:

• DSC (odziedziczony jako spuścizna po BMW serii 7 trzeciej generacji. System spowalnia obroty niektórych kół, zwiększając tym samym stabilność na śliskich nawierzchniach) jest sterowany przez podsystem ASC, zmniejsza dopływ paliwa, spowalnia obroty ślizgającego się koła.
• DTC to system, który umożliwia ograniczony poślizg kół napędowych.

Unikalną innowacją był system iDrive, który jest w stanie zastąpić liczne detale sterujące dla wszystkich urządzeń serwisowych. Jest to komputer sterowany jednym kontrolerem, który znajduje się na panelu centralnym. Dzięki niemu można poruszać się po menu systemowym, menu podzielone jest na osiem grup:

• telefon
• Asystent BMW
• informacje na pokładzie
• Wsparcie
• nawigacja
• ustawienia
• zabawa
• klimat

W wykończeniu wnętrza samochodu zastosowano czarną wiśnię lub jesion. Przednie fotele pasażera były zasilane elektrycznie. Za dopłatą dostępne były również fotele extra comfort (miały kilka dodatkowych regulacji: podparcie lędźwiowe, podparcie kolan, podparcie barków, szerokość oparcia, wysokość zagłówka) lub sportowe (z dodatkową regulacją podparcia kolan i wysokości zagłówka). Oprócz tego przednie i tylne siedzenia mogły być wyposażone w ogrzewanie, wentylację i masaż. Do poszycia oferowano kilka rodzajów skóry i weluru.

Bezpieczeństwo pasażerów w samochodzie w razie wypadku zapewniało sześć poduszek powietrznych jednocześnie (dwie przednie poduszki powietrzne dla kierowcy i jego przedniego pasażera, dodatkowo tylne boczne i przednie poduszki powietrzne dla pasażerów drugiego rzędu). Możliwe było zamontowanie dodatkowych poduszek powietrznych chroniących głowę, przednią i tylną.

Hamulec postojowy jest aktywowany przez naciśnięcie przycisku panel. Hamulec ten był w stanie zatrzymać samochód w przypadku awarii głównego układu hamulcowego.

Cechy maszyny:

• Jeśli tryb parkowania jest włączony, asystent elektroniczny powiadamia Cię dźwiękiem, a także pokazuje odległość do przeszkody na monitorze
• Samochód wyposażony jest w zamki do otwartych drzwi, dzięki nim otwarte drzwi można ustawić w dowolnej pozycji, której potrzebujesz
• Pokrywa bagażnika wyposażona jest w napęd elektryczny, który zapewnia jej otwieranie. Gdy podczas otwierania pokrywy natrafi na przeszkodę, wówczas jej podnoszenie się zatrzymuje
• Klucz elektroniczny, który jest używany w stacyjce, przechowuje informacje o samochodzie (na przykład VIN, stan agregatu i przebieg). Jeśli zapomniałeś kluczyka w kabinie lub bagażniku samochodu, samochód po prostu się nie zamknie.
• Po naciśnięciu przycisku odblokowania zapalą się zewnętrzne klamki drzwi.

Zmiana stylizacji 2005-2008

W 2005 bmw 65 bmw przetrwało zmianę stylizacji. Innowacje miały złożony charakter i były wzruszające projekt zewnętrzny samochodu i jego części technicznej.

Samochód przeprojektował (zmienił) konstrukcję przednich reflektorów, grilla i zderzaka. Tylna krawędź maski została podniesiona o 20 milimetrów. Jeśli chodzi o tył nadwozia, zmieniono również klapę bagażnika, są dodatkowe tylne światła. Światła hamowania zostały wykonane adaptacyjnie (jasność sygnałów zależy bezpośrednio od intensywności hamowania), tor tylne koła rozszerzona o 14 mm.

Główną innowację wnętrza można śmiało nazwać przeprojektowanym systemem iDrive. Zmienił kształt kontrolera sterowania i dodał klawisz "menu", naciśnięcie tego klawisza otwiera główną stronę menu sterowania. Zmienił się krój siedzeń, elementy sterujące na desce rozdzielczej otrzymały eleganckie chromowane wykończenie. Supernowoczesny system multimedialny, w przeciwieństwie do poprzednich wersji, pozwala oglądać nawet telewizję cyfrową (tzw. DVB-T), a nie tylko standardowe kanały i DVD. Wykończenie wnętrza D zmieniono z czarnej wiśni na orzech amerykański.

Zmodernizowano także gamę silników, z wyjątkiem 760i. Na przykład silniki 735i i 745i ustąpiły odpowiednio 740i i 750i, a silnik wysokoprężny 745d został zastąpiony przez 740d. We wrześniu 2005 roku pojawił się pierwszy wydłużony model, wyposażony w silnik wysokoprężny- 730Ld.

Jak zapłacić opcje dodatkowe pojawił się:

• „Adaptacyjne” kierunkowskazy
• Trójramienna sportowa kierownica

Znane modyfikacje i wersje

BMW serii 7 czwartej generacji zostało wyprodukowane w następujących modyfikacjach:

• E65 - była najczęstszą modyfikacją, która miała skrócony rozstaw osi
• Natomiast E66 miał rozstaw osi zwiększony o 140 milimetrów. Wyposażony tylne siedzenia o podwyższonym komforcie, a we wnęce między siedzeniami wbudowano lodówkę
• E67 - rozwój został wyposażony w fabryczny pancerz, dodatkowo samochód miał poziom bezpieczeństwa B7, zgodnie z najwyższymi standardami ochrony. Został wyposażony w automatyczny system gaśniczy, czujniki wykrywające atak gazu, system dostarczania świeżego powietrza do kabiny pasażerskiej, butlę z tlenem do przebywania pod wodą, wbudowaną radiolatarnię i inne środki ochrony. Silnik można było uruchomić z odległości 150 metrów, aby uchronić właściciela przed podważeniem auta przez terrorystów poprzez zamontowanie w nim materiałów wybuchowych. Opony samochodowe zostały wyprodukowane w technologii RunFlat, pozwalają przejechać 50 kilometrów z prędkością co najmniej 80 km/h z przebitymi wszystkimi kołami. Pancerne dno pod przednimi siedzeniami było w stanie wytrzymać eksplozję granatów ręcznych.
• E68 - produkowany tylko na indywidualne zamówienia, samochód jeździł na wodorze i benzynie.

Oferowana modyfikacja BMW Individual opcje dodatkowe wykończenie wnętrza i lakier nadwozia.

Zmodyfikowana sportowa Alpina z krótką podstawą BMW 750i została wyprodukowana na linii montażowej w mieście Dingolfing, w tym samym miejscu co model produkcyjny. Dla Stanów Zjednoczonych wydano limitowaną edycję samochodów Alpina B7, tylko 800 sztuk, modele szybko się wyprzedały.

Czym jest BMW serii 7? To prestiż, moc, wygoda i bardzo, no, bardzo duże pieniądze. Tylko naprawdę bogaci ludzie są w stanie kupić nową „siódemkę”. Jednak nawet 3-5-letni samochód nie jest dostępny dla bardzo dużej liczby Rosjan. W końcu nawet używana „siódemka” to całkiem przyzwoita inwestycja finansowa zarówno przy zakupie, jak i podczas eksploatacji auta.
Pierwsze pojawienie się BMW serii 7 z tyłu E65 w 2001 roku wywołało prawdziwy szok dla publiczności. Nikt nie spodziewał się tak odważnego designu od BMW. Znaczna część kierowców uważała i nadal uważa BMW serii 7 E65 za najbrzydszy samochód w historii marki. Jednak teraz jego konstrukcja przyzwyczaiła się.

To naprawdę dobre czasy dla nabywców używanych BMW serii 7. Wiele samochodów na rynku wtórnym ma już 3-6 lat i jest stosunkowo niedrogich w porównaniu do nowych. A można zaoszczędzić przyzwoitą kwotę, bo takie drogie samochody taniej szybko. W tym samym czasie nadal produkowane jest BMW serii 7 z tyłu E65 (w 2005 roku model został zmodernizowany, ale zewnętrznie przestylizowane samochody niewiele różnią się od starych „siódemek”). A to tylko dodaje prestiżu właścicielowi.

BMW serii 7 trafia teraz na nasz rynek głównie z USA. Ze względu na różnicę w kursie dolara i euro amerykańskie „siódemki” są tak dochodowe, że po prostu nie ma sensu sprowadzać ich ze Starego Świata. A jeśli na rynku jest BMW serii 7 „tydzień z Niemiec”, trzeba być szczególnie ostrożnym: musiało już mieć poważny wypadek i przeszło przez ręce bałtyckich mistrzów (lub ciągnie się kryminalny trop Za tym). Według mistrzów, BMW serii 7 z Ameryki w większości trafia do nas w dobrym stanie, ponieważ nabywcami takich samochodów byli bardzo zamożni ludzie i prawie nie oszczędzali na konserwacji (nie zapomnij jednak poprosić sprzedawcę o arkusz aukcyjny i „punch” przed zakupem auta według baz Carfax i AutoCheck). Na rynku dostępne są również samochody, które pierwotnie były sprzedawane w Rosji. Główną zaletą takich „siódemek” jest to, że prawie zawsze można prześledzić ich losy i tym samym uchronić się przed zakupem skradzionego samochodu.

BMW serii 7, jak prawie wszystkie modele klasy F według klasyfikacji europejskiej, produkowane było w dwóch wersjach - z krótkim i długim rozstawem osi (nadwozie E66). Różnica długości między nimi wynosi 140 mm. Biorąc pod uwagę, że nawet „mała” „siódemka” to bardzo duży samochód, dodatkowe 140 mm nie jest tak ważne, zwłaszcza jeśli jeździsz sam. Ale z drugiej strony pojawia się kwestia prestiżu – wydłużone samochody wyglądają poważniej. Ponadto w sprzedaży można znaleźć również pojazdy opancerzone. Kupowanie takiego używanego samochodu nie jest zalecane, chyba że Twoje życie jest naprawdę zagrożone. Pancerz jest oczywiście „fajny”, ale czy warto za niego przepłacać, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że takie auta psują się częściej niż zwykłe?

Mistrzowie radzą nie tylko sprawdzić ciało pod kątem wypadku, ale także sprawdzić, jak działają drzwi. Wyposażone są w specjalne siłowniki hydrauliczne, dzięki którym drzwi są unieruchomione w dowolnej pozycji. Jednocześnie, aby uzyskać maksymalne otwarcie, wymagany jest dodatkowy wysiłek.

Salon „siedem” do gałek ocznych nasycony elektroniką. Oczywiście musisz dokładnie sprawdzić działanie iDrive, przyjrzeć się, jak obraca się kontroler, znajdujący się obok środkowego podłokietnika. No i trzeba też zadbać o to, by działał kluczyk elektroniczny, czujniki parkowania i podgrzewane fotele (często fotele pełnią też funkcję masażera).

Początkowo pod maską BMW serii 7 zainstalowano dwa silniki V8: 3,6 litra (272 KM) i 4,4 litra (333 KM). W związku z tym samochody z takimi silnikami nazywano BMW 735i i BMW 745i. Ale potem BMW 730i stało się dostępne z 3,0-litrową 6-cylindrową jednostką benzynową (231 KM), 730d z 3-litrowym silnikiem wysokoprężnym (218 KM) i 740d z 3,9-litrowym silnikiem V8 (258 KM). Cóż, najbardziej „fajna” „siódemka” stała się Wersja BMW 760i z silnikiem V12 6,0 l o mocy 445 KM. W tej chwili nabywcy samochodów używanych najprawdopodobniej będą wybierać spośród tych układów napędowych.

Jeśli nie ma pieniędzy na stosunkowo świeżą odnowioną „siódemkę”, dostępne będą następujące modele: BMW 730i (3,0 l, 258 KM), 740i (4,0 l, 306 KM), 750i (4, 8 l, 367 KM) , 760i (6,0 l, 445 KM), 730d (3,0 l, 231 KM) i 745d (4,4 l, 300 KM), a ostatnio już 330 KM). Możemy również wspomnieć o wyjątkowym BMW Hydrogen 7 – wodorowej „siódemce”. Jednak takie samochody z silnikiem V12 o pojemności 6,0 l (260 KM) nie były dostępne w sprzedaży publicznej i obecnie nie można go znaleźć na rynku wtórnym.

Wybór silnika zależy od kupującego. Ponadto wybór musi być dokonany nie na podstawie parametrów technicznych, objętości lub prędkość maksymalna samochody - wszystko zależy od tego, jakie wrażenie właściciel chce zrobić na innych. W końcu nawet najprostsza „siódemka” ma doskonałą dynamikę. W rzeczywistości pod względem stosunku ceny do jakości optymalne są samochody z 3-litrowym silnikiem benzynowym lub 3,6-litrowym V8.

Nie ma żadnych skarg na niezawodność bloków energetycznych. Mistrzowie w serwisie BMW nie pamiętają nawet stosunkowo słabych punktów tych silników. Ponadto, co bardzo ważne, silniki bmw z systemem bezstopniowo zmiennych faz zaworów ssących i wydechowych Bi-VANOS oraz systemem ciągłej regulacji skoku zaworów Valvetronic, stosunkowo spokojnie zużywają rosyjskie paliwo. BMW twierdzi, że do baku samochodu można wlać dowolną benzynę bezołowiową o liczbie oktanowej od 91 do 98 (niektórzy mistrzowie zalecają nawet stosowanie paliwa 92, które zawiera mniej dodatków).

„Siódemka” z tyłu E65/66 posiada system diagnostyczny do monitorowania stanu technicznego samochodu, który sam informuje o konieczności wizyty serwisowej. Doświadczenie pokazuje, że właściciele serii 7 są zmuszeni do wykonywania przeglądów średnio co 15 000–20 000 km.

„Siódemka” ma tylko jedną skrzynię biegów – 6-biegową „automatyczną” z możliwością ręcznej zmiany przełożeń opracowaną przez ZF. główna cecha skrzynia biegów - lokalizacja selektora zmiany biegów. Nie znajduje się między kierowcą a pasażerem, ale pod kierownicą, jak w wielu amerykańskie samochody. Pudełko jest bardzo niezawodne, ale do tej pory na niektórych maszynach może zostać „zabite”. I tutaj musisz być ostrożny, ponieważ zakup nowej „maszyny” będzie wymagał około 6000 USD i nie zawsze można ją naprawić.

Wisiorek jest dwojakiego rodzaju. Przy prostych silnikach często pojawia się tradycyjne podwozie, ale samochody z V12 koniecznie mają nie tylko system ciągłej zmiany sztywności amortyzatorów, ale także system Dynamic Drive. Te ostatnie to tak zwane aktywne stabilizatory, które są wyposażone w silnik hydrauliczny. Dzięki tym inteligentnym stabilizatorom przechyły nadwozia w narożnikach są znacznie zmniejszone. Samochód z tymi wszystkimi zawieszonymi „dzwonkami i gwizdkami” okazuje się wygodniejszy niż samochód w podstawowej konfiguracji. Dlatego, jeśli zdecydujesz się na BMW serii 7 z tą opcją, na pewno się nie zawiedziesz (w przypadku samochodów z silnikami 6- i 8-cylindrowymi wszystko to było opcjonalne i kosztowało około 5500 USD). Jest jednak druga strona medalu: po przejechaniu naszych dróg 60 000–100 000 km te same stabilizatory mogą stać się bezużyteczne, a ich wymiana będzie kosztować co najmniej kilka tysięcy dolarów. Do tego nie należy zapominać o skomplikowanych rozpórkach pneumatycznych z regulowaną sztywnością, które również sporo kosztują. Jeśli chodzi o dźwignie, ich zasoby w Rosji to ok. 70 tys. km (zestaw na jedno koło kosztuje ok. 350 USD).

Sterowniczy w BMW serii 7 z tyłu E65 / 66 stał się bardziej niezawodny niż wcześniej. Chociaż jeśli auto przejechało już ponad 120 000 km, to i tutaj mogą pojawić się problemy. To prawda, że ​​zwykle nie dochodzi do wymiany szyny. Jeśli chodzi o drążki kierownicze, które często zużywają się na naszych drogach, nie ma w tym nic złego, bo ich wymiana kosztuje tylko około 150 dolarów. Jak na samochód taki jak BMW serii 7 to marne grosze.

BMW serii 7 E65/66 to jeden z najbardziej prestiżowych pojazdów na naszym rynku części zamiennych. Cena mniej lub bardziej przyzwoitych „siódemek” zaczyna się od 40 000 USD. Wszystko, co jest tańsze, chyba nie warto brać: łatwo wpaść na zepsute, skradzione lub szczerze przetoczone samochody. Mówiąc ogólnie, „siódemka” okazała się bardzo niezawodnym samochodem. Ma tylko dwa stosunkowo słabe punkty: elektryka (a dokładniej ogromna liczba wszelkiego rodzaju „dzwonków i gwizdków”, które czasami „buggy”) i zawieszenie. Ten ostatni jednak szybko się zużywa wyłącznie ze względu na jakość naszego asfaltu.

WYCIECZKA
Pierwsze BMW serii 7 pojawiło się w 1977 roku. Ten model z nadwoziem E23 był wyposażony w silniki gaźnikowe pojemność 2,8 litra i 3,5 litra, dająca 170 KM. i 184 KM odpowiednio. W 1978 roku samochód otrzymał 3,5-litrowy silnik z wtryskiem (197 KM), a w 1979 roku pojawiła się wersja 750i Turbo z turbodoładowanym 3,2-litrowym silnikiem (252 KM).

Druga generacja BMW serii 7 została wypuszczona w 1986 roku (nadwozie E32). Ten samochód był już produkowany nie tylko w standardowej formie, ale także z rozszerzonym rozstawem osi. Pod maską E32 zainstalowano silniki o pojemności 3,0 litra (188 KM), 3,4 litra (211 KM lub 220 KM) i 5,0 litrów (300 KM).

Trzecia generacja „siódemki” została wprowadzona w 1994 roku. Model otrzymał wewnątrzfabryczne oznaczenie E38. To właśnie ten samochód stał się prawdziwym konkurentem. Mercedes-Benz klasy S. Maszyna została wyposażona w następujące jednostki benzynowe: 2,8 l (193 KM), 3,5 l (238 KM), 4,4 l (286 KM) i 5,4 l (326 KM). Diesle miały pojemność 2,5 litra, 2,9 litra i 4,0 litra (odpowiednio 143 KM, 193 KM i 245 KM).

Cóż, premiera czwartego generacje BMW Siódma seria miała miejsce w 2001 roku (wersja rozszerzona została pokazana w 2002 roku).

Nadwozie otrzymało oznaczenie E65 (E66 - dla modelu ze zwiększonym rozstawem osi). W 2005 roku samochód przeszedł modernizację. W tej chwili BMW sprzedaje „siódemki” w następujących modyfikacjach: 730i (3,0 l, 258 KM), 740i (4,0 l, 306 KM), 750i (4,8 l, 367 KM).s.), 760i (6,0 l , 445 KM), diesel 730d (3,0 l, 231 KM) i 745d (4,4 l, 330 KM).

Zakłada się, że pod koniec tego lub na początku 2009 roku BMW wprowadzi zupełnie nową „siódemkę”.