Prawie każdy facet ma w swoim życiu okres, kiedy chce mieć BMW. Dla niektórych zaczyna się od dzieciństwa, a dla innych do bardziej świadomego wieku. Ale często zdarza się, że dzieje się to w dość młodym wieku. Jak przystało na większość ludzi w młodym wieku, kup nowe auto nie działa z salonu. Ale nadal chcesz samochód swojej ulubionej marki. A teraz nadchodzi moment, w którym zaoszczędziłeś pieniądze i możesz już sobie pozwolić na wybór samochodów dla rynek wtórny. Ale nie masz już 18 lat i potrzebujesz komfortu sedana, nie możesz już wziąć coupe. Poza tym najprawdopodobniej masz już rodzinę lub po prostu używasz bagażnika do transportu niektórych rzeczy.
Dlatego sedan to dla Ciebie za mało. W rezultacie będziesz miał wybór: seria X lub kombi. Okazuje się więc, że trzeba by iść do natury, a zimą nie chce się ugrzęznąć w pierwszym śniegu. W rezultacie pozostała tylko liczba crossoverów serii X. Wybór jest albo przed BMW X3 e83, albo X5. Tutaj mózg jest uwzględniony w wyborze, chociaż chcesz BMW. Piąta seria jest oczywiście znacznie bardziej pretensjonalna, ale X 5 rozpada się po prostu z urzekającą regularnością. W końcu auto prowokuje agresywną jazdę i nieustanną demonstrację dominacji na drodze. Ale trio jest trochę o czymś innym.
X3 w nadwoziu e83 to jedno z najbardziej niezwykłych BMW w całej gamie modeli. Model ma nie tylko niejednoznaczny design, ale także całkowicie nie-BMW ideologię. Tak jest w przypadku, gdy Bawarczycy po raz kolejny próbowali zrobić praktyczny samochód, ale tym razem się udało. Maszyna, choć kontrowersyjna w swojej konstrukcji, ale z technicznego punktu widzenia jest bardzo dobra.
Projekt
Mimo, że samochód został zbudowany na bazie, jest dość duży. Dobrze proporcjonalne i oderwane? wygląd zewnętrzny. Typowa dla BMW nieskończenie długa maska, agresywny wygląd, szeroko rozchylone nozdrza nadają samochodowi dynamiczny charakter. Chociaż nie jest to do końca prawdą, tylko Ty się o tym dowiesz, ponieważ dla wszystkich samochód wydaje się być agresorem na drogach. Ale to są uprzedzenia naszego społeczeństwa, bo Niemcy stworzyli samochód do zupełnie innego celu.
I oczywiście w kolejnych latach pojawiły się „anielskie oczy”, jeszcze bardziej podkreślające przynależność do bawarskiej marki. Chociaż ten model nigdy nie miała dużej palety kolorów, zawsze wyglądała dostojnie. Nawet w kolorze szarym samochód wygląda premium i nie przypomina puszki. Jeśli chodzi o niedociągnięcia, to trzeba powiedzieć o szerokich progach. Opcjonalnie właściciele montują nakładki podobne do progów. Można na nich stanąć, ale to niewygodne i okazuje się, że i tak już szeroki próg staje się jeszcze szerszy i jeszcze bardziej niewygodny. Przy złej pogodzie trzymanie przy nim ubrania jest na ogół niemożliwe.
Wymiary BMW X3 e83:
- długość - 4569 mm;
- szerokość - 1853 mm;
- wysokość - 1674 mm;
- rozstaw osi - 2795 mm;
- prześwit - 201 mm.
Specyfikacje
| Rodzaj | Tom | Moc | Moment obrotowy | Podkręcanie | Maksymalna prędkość | Liczba cylindrów |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzyna | 2,0 litra | 150 KM | 200 godz.*m² | 11,5 sek. | 198 km/h | 4 |
| Diesel | 2,0 litra | 177 KM | 350 godz.*m² | 8,9 sek. | 206 km/h | 4 |
| Benzyna | 2,5 litra | 218 KM | 250 godz.*m² | 8,5 sek. | 210 km/h | 6 |
| Benzyna | 3,0 l | 272 KM | 315 godz.*m | 7,2 sek. | 210 km/h | 6 |
| Diesel | 3,0 l | 286 KM | 580 godz.*m² | 6,4 sek. | 240 km/h | 6 |
Wszystko to na pewno jest dobre, ale od dawna nie było to tajemnicą – używane BMW to zawsze dużo napraw, awarii itp. Czy tak jest w przypadku tego samochodu? Nie bardzo. Korpus E83 jest naprawdę jednym z najbardziej niezawodnych, a jeśli coś się zepsuje, kosztuje rozsądne pieniądze. Mówiąc dokładniej, nigdy nie zostały włożone do samochodu problematyczne silniki- dobry napęd na cztery koła, dobre zawieszenie i brak zbyt skomplikowanych mechanizmów.
Jeśli chodzi o silnik, to w tym przypadku trudno wybrać zły. Wszystkie są całkiem dobre i mają swoje własne cechy. Istnieją linie czterocylindrowych silników benzynowych i wysokoprężnych, ale nie są one ideologicznie odpowiednie dla BMW. W końcu bawarska marka to klasyczne sześciocylindrowe silniki z własnym charakterem. A konkretnie są to jednostki trzylitrowe, zarówno benzynowe, jak i wysokoprężne. Wprawdzie diesel X3 daje lekki dreszcz na karoserii, ale to jest dokładnie silnik, w którym ten model pozostanie prawdziwym BMW i zachowa ideologię praktycznego samochodu. Nieco ponad dwieście sił na dwie turbiny daje doskonałą dynamikę.
Jeśli uważasz, że to nie wystarczy, to warto pamiętać, że jest to silnik wysokoprężny i na metr jest 500 Nm. Dynamika tej jednostki jest dokładnie taka, jakiej oczekujesz od tej maszyny. Nie więcej nie mniej. Silnik, zarówno ten jak i benzynowy, są dość niezawodne, jedyne czego się boją to niskiej jakości paliwo i przegrzanie. Silnik jest długi i trzeba uważać przy wyborze auta, którym aktywnie jeździ się. Przecież jak się przegrzeje to prowadzi pokrywę zaworów.
Skrzynia biegów może być ręczna lub automatyczna. Chociaż ręczne i dobre ze względu na ich przejrzystość i niezawodność, w duże miasto ten wybór jest nieistotny. A na rynku wtórnym takie opcje pojawiają się niezwykle rzadko. Jeśli chodzi o automatyczne BMW X3 e83, to jest zaradne, działa płynnie i bez zarzutów na zbytnią ostrość, lub odwrotnie, zamyślenie.
Ale jest coś, na co powinieneś uważać, to jest jednostka dystrybucyjna. Tutaj nie jest to bardzo niezawodne, biorąc pod uwagę fakt, że nie da się go wyłączyć i zawsze działa. Algorytmy pracy napęd na wszystkie koła naprawdę proszę. Nie ma problemów ani na piasku, ani na śniegu. Trzeba jednak pamiętać o BMW – to nie jest ciężki teren i nie powinno się wjeżdżać w naprawdę duży brud. Ale auto bez problemu radzi sobie z niesprzyjającą pogodą i zjazdem z drogi. Ale w przypadku znacznych przeszkód nie będziesz mieć wystarczającego prześwitu ani skoku zawieszenia.
Swoją drogą nie powinieneś się tego bać. Z uwagi na to, że ideologia nie była dynamiczną jazdą, samochód nie był w nią wyposażony adaptacyjne zawieszenie. Może nie tak wygodne, ale znacznie tańsze w naprawie. Wymiana zespołu dźwigni też Ci nie grozi, ponieważ jest już sporo dobrej jakości zestawów naprawczych i wszystkie części gumowe wymieniają się bez problemu. Ale dzięki swojej prostocie warto zauważyć, że samo wrażenie BMW, jego kołowanie, sztywność i rzeczywiście X jest na drodze znacznie pewniej niż jego konkurenci.
Wnętrze X3 e83
W związku z tym, że ten X3 zbudowany jest na bazie tria w nadwoziu e46, częściowo wchłonął jego cechy. Wnętrze jest bardzo podobne do tego, co możemy zobaczyć w trio. Podobne przyciski, prawie ten sam panel centralny, z tym że system multimedialny jest znacząco inny. Ze względu na większy rozmiar samo auto - więcej i centralny panel. Dzięki temu przyciski są rozrzucone w znacznie większej odległości od siebie, co trochę dezorientuje. Ale po kilku godzinach za kierownicą wszystko układa się na swoim miejscu. Niemal natychmiast przyzwyczaisz się do ergonomii BMW. Lokalizacja absolutnie wszystkiego wydaje się być tak dogodna, jak to tylko możliwe, tak jakby salon był stworzony właśnie dla Ciebie. W nocy auto cieszy przyjemnym czerwonym podświetleniem, jest zaskakująco całkowicie dyskretne i nie irytuje nawet po kilku godzinach jazdy po autostradzie.
Z minusów wnętrza BMW X3 e83 warto zwrócić uwagę na dość szorstką skórę i brak osobnego klimatu za jakiekolwiek pieniądze. To chyba jeden z największych minusów. W końcu samochód ma prawie wszystko: panoramę, elektryczne fotele itp. ale nie ma osobnego klimatu... Także nie ma wspomagania kierownicy, ale to nie jest takie ważne. Ale sama kierownica ma idealną ergonomię, ręce leżą tak, jak powinny i nie męczą się podczas długich podróży. Zaznaczam też, że plastik nie jest dobrej jakości. Jest solidna, cienka, choć ma przyjemną fakturę, ale stwarza poczucie prostoty. Wizualnie na panelu środkowym trochę brakuje wstawek słojów drewna. Takie posunięcie projektowe okazało się w ogóle nie na miejscu. W końcu w klamkach są ładne wstawki, ale nie pośrodku. Może być też wnętrze z aluminiowymi wstawkami, wygląda to trochę bardziej holistycznie.
Choć początkowo model był zbudowany na dość krótkiej podstawie, w aucie jest wystarczająco dużo miejsca nie tylko z przodu, ale także z tyłu. Tylny rząd jest naprawdę dobry. Miejsca wystarczy dla absolutnie każdego. Szeroki tylny podłokietnik znajduje się na odpowiedniej wysokości i jest dość ergonomiczny. Nie będziesz musiał ocierać się łokciami o sąsiedniego pasażera. Tylne uchwyty na kubki mają dziwną konstrukcję, wkładając tam szklankę, dość trudno ją zdobyć. Odnosi się wrażenie, że inżynierowie, wykonując nieco sztywniejsze zawieszenie, dodatkowo zadbali o nawet takie drobiazgi. A takich drobiazgów jest wiele, od samego początku nie są one zauważalne, ale jak tylko zaczniesz jeździć autem, znajdujesz wiele bardzo przemyślanych momentów, a to może być przyjemnością.
Bagażnik BMW X3 o wielkości pół metra sześciennego nie może się nie radować. Szczerze mówiąc, z zewnątrz nikt nie spodziewa się, że jest tak dużo miejsca. Pod tym względem samochód zdecydowanie przewyższa oczekiwania. Po złożeniu siedzeń otrzymujesz prawie półtora metra sześciennego przestrzeni ładunkowej. Wszystko można przetransportować. Oczywiście w granicach rozsądku. Ale nie bez wad. Spośród nich warto zauważyć, że szeroki zderzak nie pozwala na podniesienie czegoś w pobliżu siedzenia. Poza tym bagażnik jest dobry, ma ładne organizery na drobiazgi, siateczkę po lewej stronie i ładne materiały wykończeniowe.
Wynik
BMW X3 e83 to naprawdę dobra, rozsądna opcja. To prawdziwie odizolowany model z własnym charakterem, własną charyzmą. Jeśli od dawna chciałeś mieć BMW, nie chcesz wydawać setek tysięcy na konserwację, jeździć w każdą pogodę i naprawdę potrzebujesz praktyczności z przyjemną dynamiką - to twój wybór.
Podstawowe wyposażenie posiadało:
- salon tkanin;
- klimatyzacja;
- słaby standardowy system audio;
- światła przeciwmgielne;
- pełny pakiet elektryczny.
I to w zasadzie wszystko, trzeba przyznać, że to niewiele, ale takie konfiguracje są w zasadzie niedrogie. Ale najdroższy sprzęt, który na wtórnym będzie kosztował trochę więcej średnie ceny, ma ciekawsze wyposażenie:
- optyka ksenonowa;
- wyświetlacz systemu multimedialnego;
- oddzielna klimatyzacja;
- fotele elektryczne;
- podgrzewane fotele przednie;
- podgrzewane tylne siedzenia;
- pełna skórzana tapicerka.
Wideo
MW X3 nie wydaje się mały ani lekki. W rzeczywistości niewiele ustępuje pod względem „liniowych” gabarytów od swojego starszego brata – X5 z tyłu E53, na którym kiedyś miałem okazję dużo podróżować. To prawda, że \u200b\u200bobraz „x-dry” różni się od „x-piątego” na lepsze: nie jest tak „gangsterski”, a tym bardziej w srebrnej kolorystyce i beżowym wnętrzu.
Nie trzeba dodawać, że ergonomia miejsca pracy kierowcy została „wylizana” do standardowego poziomu?.. Inaczej nie mogłoby być – wszak segment premium. Jak powiedział Ostap Bender: „Europa, klasa A”. Od pierwszych minut zwracasz uwagę na „męskie” wysiłki na sterach. Wspomaganie kierownicy jest ustawione idealnie - „kierownica” nie jest „pusta”, a kierowca czuje się zaangażowany w proces prowadzenia mocnego i poważnego samochodu.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Moc Silnik BMW X3
Po raz pierwszy jeździłem tym konkretnym „X” w jego młodszych latach – pięć lat temu, w 2011 roku. Przez ten czas doznania się nie zmieniły – nadal jest w nim cicho i wygodnie, a każde naciśnięcie pedału gazu w podłodze budzi pod maską stado trzystu koni. Gniewnie ryczący rzędowy „szóstka”, „X” słynie ze świateł ulicznych, demonstrując sąsiadom na dole solidny zapas mocy, który zawsze odczuwa kierowca, niezależnie od wybranego stylu jazdy. Osobno chciałbym zwrócić uwagę na bardzo miękką pracę tradycyjnego sześciobiegowego automatu - bardzo szybko przechodzi przez biegi, ale momenty przełączania są zupełnie niezauważalne.
Wyjazdy „na nartach” pokazały, że „X-trzeci” nie poddaje się nawet przed głębokim śniegiem - uparcie czołgał się do przodu pod chrzęstem części skrzyni biegów kontrolowanych przez genialny „X-drive”. W tym samym czasie w przypadku testowano asystenta zjazdu – początkowo strasznie było zjeżdżać ze stromego zbocza pod okiem niewidzialnego pomocnika, ale wkrótce strach przed „sztuczną inteligencją” minął.
Ciekawostką jest to, że ten „x-trzy” kolor Titansilber nie robi szczególnego wrażenia na otaczających go ludziach, choć na pewno jest szanowany na drodze. Tyle, że X3 zawsze pozostawał w cieniu modelu X5, nie do końca mu ustępując pod względem konsumenckich walorów.
Przede wszystkim w tym modelu urzeka jego „rzeczywistość” - 83. nadwozie wykonano według wzorów, zastosowano klasyczne jednostki - nie ma ich, a trwałość podwozia w praktyce mile zaskoczyła. Jednym słowem, wraz ze zmianą hasła firmowego BMW „Freude am Fahren” (z przyjemnością jeżdżę), ten „boomer” jest w pełni uporządkowany, czego dobitnie świadczy praktyka jego działania.
nietypowy okaz
Jak ten crossover sprawdził się w ciągu pięciu lat pracy? Zacznijmy od tła. Auto złapało się bardzo zabawnie – „szare”, w ciekawej cenie i „odmowa”. Co to znaczy? Najpierw pan z ZEA zamówił BMW X3 3.0i z masą opcje dodatkowe. A potem coś poszło nie tak, a w zakładzie, wyposażając maszynę, wyraźnie postanowili pozbyć się tego, co jeszcze można porzucić. Dlatego ta konkretna instancja ma absolutnie nietypowe wyposażenie. Sędzia dla siebie: dach z widokiem panoramicznym z ogromnym szyberdachem, luksusowym światłem ksenonowym i optyką LED, zewnętrznym pakietem M, beżową skórą... ale jednocześnie - klimatyzacją (!) Zamiast klimatyzacji i mechanicznej regulacji siedzeń. Biorąc pod uwagę arabską „orientację”, można wybaczyć brak podgrzewanych siedzeń i charakterystyczną ligaturę na lusterku bocznym, ale czarne uchwyty na beżowych poduszkach wyglądają trochę śmiesznie. Cóż, zdarza się.
Ogólnie rzecz biorąc, zamiast Emiratów ten srebrny X3 z tymi samymi nietypowymi „odmówcami” trafił na Ukrainę w 2011 roku. Sądząc po oznaczeniu części, w ostatnich miesiącach życia przenośnika samochody z indeksem E83 były montowane „z tego, co było na stanie” - na przykład nasz samochód ma plastikową ochronę przed zabrudzeniem jednostki napędowej wersja z silnikiem wysokoprężnym. Nie wpływa to jednak na prędkość. Tak, a jakość wydaje się taka sama - bateria wydana w 2010 roku wciąż jest najbardziej żywa.
A sam samochód wydaje się całkiem „świeży”. Oczywiście przebieg nie jest fantastyczny - 50 000 km, ale X-Dry nie jest jedynym autem w rodzinie i jest używany głównie od października do maja. Dlatego lista napraw według standardów wielu boomerów jest minimalna. Więc co było z tym nie tak?
Nie tak bardzo
Oprócz zaplanowanej konserwacji trochę zajęło utrzymanie X w dobrym stanie. Kiedyś zawiódł jeden z czujników czujników parkowania (nowy bez problemu odnaleziono na rozległych terenach eBaya), a w zeszłym roku trzeba było wyeliminować wyciek ze smyczy wycieraczek, przez który dostawała się woda deszczowa filtr kabinowy.
Przed szukaniem oryginalnej uszczelki i wyjęciem „żabota” postanowiliśmy „pobawić się” wersją eksperymentalną – uszczelniaczem i dodatkową podkładką. I to pomogło! Co więcej, na tym kończy się lista przymusowych napraw, a dalsze manipulacje można przypisać dobrowolnym i zapobiegawczym środkom.
W zderzaku zamontowano siatkę - otwory wentylacyjne wizualnie sprawiły, że grzejniki były jakoś zbyt bezbronne.
Bezkolcowy Continental okazał się znacznie bardziej wytrwały niż rodzimy letni model Dunlopa SP Sport 01, który ostatnio zaczął się rozpadać. Kolejny z „odcinków specjalnych” można przywołać kompletem 17-calowej „repliki” na opony zimowe.
Inne przydatne nabytki to bagażnik na narty (poprzez „panoramę” wygodnie sterować nartami na dachu!), system nawigacji w górnej części panelu oraz system alarmowy GSM. „Signalka” okazała się epicka - nie tylko niepoprawnie „spamowała” SMS-y i wydawała pieniądze „jakby nie w sobie”, ale w końcu „zwarła” gdzieś na tylnej kanapie. Może to nie kołowrotek, a instalatorzy, ale w bezpieczny sposób rozebrano to drogie i zapluskwione urządzenie.
1 / 2
2 / 2
Reszta to nic specjalnego: „boomer” działa regularnie już szósty rok, nie męcząc właściciela odmowami. Jednak w ostatnim czasie masową „poświęcenie świerszczy” została wykonana w panelach drzwiowych, dla których tapicerka została zdjęta i starannie przyklejona, po drodze zastępując niektóre klipsy mocujące. Musiałem też przyspawać rezonator system wydechowy, który ma małe pęknięcie.
1 / 2
2 / 2
Nawiasem mówiąc, silnik bez bagnetu okazał się nietypowy w działaniu, ale do tej pory potężny N52B30 nie został zauważony w jego skłonności do apetytu na olej. Tak, a miejskie zużycie benzyny 14-16 litrów, biorąc pod uwagę moc wyjściową i dynamiczne właściwości „boomera”, nie powoduje żadnych szczególnych skarg.
Jednak niesprawiedliwe byłoby mówienie o samych doświadczeniach eksploatacyjnych, mając pod ręką właściciela, który zna samochód nie od pięciu godzin, ale od pięciu lat. Dlatego teraz nadszedł czas, aby oddać głos szczęśliwemu właścicielowi X3, Innokenty, aby uzyskać informacje, jak mówią, z pierwszej ręki.
Od właściciela
Od 2005 roku nasza rodzina rozważa wyłącznie pojazdy z napędem na wszystkie koła, a w szczególności crossovery – biorąc pod uwagę nasze drogi, jest to wygodne i praktyczne. Oczywiście po dwulitrowym Outlanderze na mechanice, trzylitrowe BMW z 272 „koniami” pod maską od razu imponowało dynamiką, której nie przeszkadza bardzo zwinny sześciobiegowy automat. Nawiasem mówiąc, Mazda CX-7, która przez te wszystkie lata była również w naszej flocie garażowej, nie jest tak asertywna jak Boomer. I oczywiście rasowego ryku rzędowej „szóstki” nie można porównać ze zwykłym dźwiękiem japońskiego silnika turbo o pojemności 2,3 litra.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
BMW X3 E83 okazało się dość niezawodnym i bardzo wygodnym autem. Nawet pomimo braku niekoniecznych opcji, takich jak elektryczne fotele, ten samochód od razu dał mi do zrozumienia, dlaczego BMW jest tak szanowane na całym świecie. Aby to zrobić, nie zawsze musisz nawet jechać szybko – po prostu uruchom X3 rano i naciśnij pedał gazu, czując, jak życie staje się lepsze. Jednocześnie auto pozwala na „płatne figle”, ciągnąc kierowcę, który oszalał z systemem stabilizacji już w momencie, gdy kabina jest przepełniona strachem.
Szczerze mówiąc, zauważam, że przeciętny pasażer z tyłu podczas długich podróży narzekał, że ma zdrętwiałe nogi, ponieważ ich wygodna pozycja była nieco utrudniona przez masywny tunel środkowy. Jednak „z pełnym obciążeniem” ten samochód pojechał całkiem sporo.
1 / 2
Pierwszym bawarskim crossoverem SUV-em był BMW X5, który wszedł do masowej produkcji w 1999 roku, a w 2003 roku pojawił się bardziej kompaktowy. BMW X3. Te samochody uważane są za samochody kierowcy - w klasie crossoverów są jednymi z najbardziej rozbrykanych.
Co ciekawe, koncern BMW klasyfikuje swoje crossovery - SAV (Sport Activity Vehicle), wówczas crossovery nazywano SUV-ami, gdzie U oznacza użytkowe, a więc crossovery od BMW klasyfikowane są jako aktywne samochody, ze sportowym nastawieniem kierowcy.
Jeśli chodzi o X5, nie można go nazwać niezawodnym samochodem dla Rosji. X5 ostatecznie ma sporo problemów z elektryką, aluminiowym zawieszeniem i układem kierowniczym. Ale X3 w Rosji jest uważany za jeden z najbardziej niezawodnych samochodów BMW.
Jak każdy samochód, BMW X3 nie jest idealne. Jego wygląd po kilku latach eksploatacji może zepsuć listwy bagażowe, które lekko się łuszczą. Przez skrzyżowanie części powłoka pęcznieje, zatem, aby chronić ciało - należy je pokryć środkiem antykorozyjnym. Korpus jest ocynkowany, więc korozja nie jest dla niego straszna.
W 2006 roku samochód ten został przestylizowany i naprawiono wiele problemów, na przykład w wersjach przedstylizacyjnych nieszczelne silniki spryskiwaczy reflektorów. Ale są też problemy, które nie zostały naprawione, na przykład oświetlenie tablicy rejestracyjnej, które gnije z powodu utwardzonych uszczelek. Jak również hydroizolacja drzwi może się odkleić, a jeśli będzie mocno padało, woda spadnie na podłogę kabiny.
Listwę drzwiową można zdjąć samodzielnie i przykleić izolację. Nie jest to trudna praca, a usługa pobierze za nią około 50 euro. Ponadto, jeśli tylna rura spryskiwacza ułożona pod wykładziną rozpadnie się w szwach, zapewniona zostanie również mokra podłoga. Dlatego zimą należy wlać dobrej jakości niezamarzający płyn do spryskiwaczy. Pomimo tego, że tylna szyba powoli się brudzi, i tak trzeba okresowo włączać tylną wycieraczkę, aby mechanizm się nie zakwasił, w przeciwnym razie trzeba będzie go rozebrać, wyczyścić i nasmarować.
W 2006 roku znacznie poprawiono wnętrze, ale nadal wygląda dość prosto, zwłaszcza w porównaniu z obecnymi samochodami. Jakość wnętrza jest wysoka, ale z reguły na przednich siedzeniach z czasem pojawiają się piski.
Jedną z najczęstszych przyczyn wody w kabinie jest drenaż włazu, który może się zatkać, przedostaje się do wnętrza stojaków. Ogólnie rzecz biorąc, właz może się zaciąć po 3 latach, ponieważ ma dość słaby mechanizm, im częściej jest używany, tym większe prawdopodobieństwo, że się złamie. Tak, a naprawa włazu nie jest tanią przyjemnością - trzeba będzie wydać około 500 euro, a całkowita wymiana włazu będzie kosztować 2300 euro.
Ponadto latarki oświetlające tablicę rejestracyjną nie są dobrze chronione przed wodą, jeśli rdza dostanie się do tablicy, która znajduje się w pobliżu lewej latarki, spowoduje to awarię elektrycznego zamka tylnej klapy.
Nawiasem mówiąc, podczas mycia należy pamiętać, że do sterownika szyb i lusterek, który znajduje się na drzwiach kierowcy, nie powinna dostawać się woda, a w przypadku awarii jej wymiana będzie kosztować 150 euro.
Nadal może być kłopotem tylna wycieraczka, który zużywa dławnicę znajdującą się w napędzie. A jeśli zewnętrzna osłona wału zużyje się, to proces awarii tylnej wycieraczki przyspieszy.
Klimat w BMW X3 jest niezawodny, stabilny i działa bezproblemowo przez długi czas, wystarczy go zmieniać co 15 000 km. filtr kabinowy, który kosztuje 25 euro, a wymianę filtra można zrobić samemu. Jeśli chodzi o podgrzewane fotele i kierownicę, są pewne trudności. Jeśli często korzystasz z ogrzewania na kierownicy, to skóra szybciej się starzeje, a gdy ogrzewanie kierownicy zawiedzie, nic się nie stanie, a jeśli ogrzewanie siedzeń nie działa, wtedy może przepalić skórzaną tapicerkę siedzeń.
Siedzenia trzeba jednak rozbierać z innego powodu - gdy pojawi się sygnał, że poduszki powietrzne są niesprawne.
Silniki z apetytem na ropę
BMW X3 z silnikami 2,5 i 3 litrowymi wydanymi po zmianie stylizacji ma problem z czujnikiem poziomu oleju w silniku. Nawiasem mówiąc, aut benzynowych jest bardzo dużo - 35 i 40 proc. Ten czujnik myli odczyty oleju w czasie, więc lepiej od razu wymienić, nowy kosztuje 200 euro. Bez miarki bardzo trudno sprawdzić, ile oleju jest w skrzyni korbowej, a te silniki zużywają olej i dużo - jeśli jedziesz szybko, będziesz musiał dolać 1 litr oleju na każde 2,5 tys. km, w tym przypadku To jest olej syntetyczny(LL-01 i LL-04), co zresztą nie jest tanie. Ogólnie rzecz biorąc, silniki BMW są podatne na zużycie oleju, co jest konstruktywne. Chociaż olej się kończy, zmniejsza się tarcie, części zespołu cylinder-tłok zużywają się mniej, olej jest stale aktualizowany.
W silnikach wysokoprężnych takiego zużycia oleju nie ma, tylko około 25% samochodów z silnikiem wysokoprężnym. Jeśli weźmiemy na przykład 2-litrowy M47, to ma on dość dużą objętość skrzyni korbowej, do której należy wlać 5,5 litra oleju.
Przed każdym uruchomieniem silnika, w pobliżu licznika kilometrów wyświetlana jest informacja ile kilometrów pozostało do następnego przeglądu technicznego. Rzeczywiste kilometry, które są wskazywane przez licznik kilometrów, w razie potrzeby mogą być korygowane we wszystkich jednostkach elektronicznych.
Pomimo tego, że komputer pokładowy co 30 tys. km powiadamia, że czas jechać do serwisu i zrobić przegląd, czyli okazuje się, że olej wymienia się w odstępach 20-25 tys. km., to w naszych realiach , nie musisz słuchać komputera pokładowego bo nie ma pewności co do jakości oleju i paliwa. W samochodach wyprodukowanych przed zmianą stylizacji należy wlewać silnik wysokoprężny spełniający normę Euro-3, a do samochodów po zmianie stylizacji należy wlewać tylko olej napędowy spełniający normę Euro-4. Tak więc dla tych, którzy chcą, aby samochód działał dłużej, ma sens przed tankowaniem. zapoznaj się z certyfikatem jakości oleju napędowego. Jeśli paliwo jest wysokosiarkowe, o niższym standardzie, to szybko zniszczy cząsteczki oleju z homologacją LL-04 i będzie trzeba je wymienić po 8-10 tys. będzie wymagać gruntownego remontu przed terminem.
Jeśli chodzi o trwałość silników BMW, można powiedzieć, że silniki są niezawodne, nawet 2-litrowy silnik benzynowy, który jest w podstawie - spokojnie obsługuje 300 000 km. Wszystkie silniki zainstalowane w X3 mają łańcuch rozrządu, który nie wymaga uwagi. Zdarza się, że układ dystrybucji gazu do silników benzynowych wymaga drobnych napraw po 150 000 km. W większości przypadków to VANOS (system kontroli fazy) może się nie udać.
Może być tutaj kilka opcji: jeśli świece nadal są normalne i wszystko jest w porządku z zapłonem, a silnik działa, to winny jest elektrozawór z systemu VANOS. Albo przypadek może dotyczyć cylindrów hydraulicznych, w których pierścienie uszczelniające są zużyte lub zużyte. Świece z reguły wytrzymują około 40 000 km, jeśli weźmiesz oryginał za 18 euro, mają elektrody platynowe. Nowy elektrozawór będzie kosztował 100 euro, ale zestaw pierścieni – 600 euro.
Niejednokrotnie zdarzały się przypadki, że po 150 000 km. lub po około 5 latach eksploatacji wyschła membrana przy zaworze odpowietrzania skrzyni korbowej, wymiana takiego zaworu będzie kosztować 100 euro. Nawet fakt, że olej zaczyna wypływać z silnika nie jest zbyt przerażający, ale ze względu na wysokie ciśnienie, kiedy pęknięta pokrywa zaworu, teraz to jest poważne. Wymiana tej osłony będzie kosztować 400 euro.
Nie jest też imponujące, że po pewnym czasie na dnie tłoka tworzą się nagary, co prowadzi do niestabilnej pracy silnika. I istnieje ryzyko, że przegrzać, co jest skrajnie niedopuszczalne w przypadku głowicy cylindra, która jest wykonana z aluminium. Przegrzanie może być również spowodowane: uszkodzoną pompą, która kosztuje 180 euro, plastrami chłodnicy zatkanymi brudem, klapkami termostatu, które odłamały się, bo są zrobione z plastiku, ich wymiana będzie kosztować 70 euro.
Zdarzają się przypadki, że w bloku pojawia się charakterystyczne ćwierkanie przy zmianie długości kolektora dolotowego DISA po około 150 tys. km. Oznacza to, że w tym bloku trzeba dokonać naprawy, która będzie kosztować 200 euro, i trzeba to zrobić szybciej, bo jeśli mechanizm się rozpadnie, to jego drobne części mogą łatwo dostać się do silnika. Również w przypadku modyfikacji benzyny elektroniczna jednostka sterująca, która kosztuje 200 euro, może zawieść. zawór dławiący oraz miernik masy powietrza, którego wymiana będzie kosztować 500 euro.
Rezultatem jest wiele problemów z silnikami benzynowymi. Dlatego warto przyjrzeć się poziomom wyposażenia diesla, które są bardziej niezawodne, a nawet bardziej ekonomiczne niż wersje benzynowe.
Przy normalnej jeździe z umiarkowanym „wyżarzaniem” turbosprężarka wytrzyma bardzo długo - około 250 000 km. Powinieneś również napełnić wysokiej jakości olej napędowy, wtedy dysze wytrzymują również co najmniej 250 tys. Km.
Silniki serii M z żeliwnym blokiem cylindrów mają swoje własne cechy: może po 180 tys. Km. pojawi się zapach palącej się gumy, oznacza to, że nadszedł czas na wymianę tłumika drgań skrętnych koła pasowego wału korbowego, co pociągnie za 400 euro. Ogólnie rzecz biorąc, aby na drodze nie pojawiły się nagle kłopoty, lepiej przejechać około 120 000 km. zmienić koło pasowe.
W 3-litrowych silnikach wysokoprężnych M57 takie modyfikacje wynoszą około 10%, pęknięcia mogą pojawić się na kolektorze wydechowym po około 150 tys. Km. Zastąpienie ten kolekcjoner będzie kosztować 450 euro. Ale szczególnie ostrożnie sprawdź kolektor dolotowy, zwłaszcza w samochodach starszych niż 2006, które korzystają z oleju napędowego Euro 3. Po 200 000 km na korpusach amortyzatorów kanałów wirowych mogą pojawić się ślady oleju, co oznacza, że amortyzator, w którym wyłamała się oś, wpada bezpośrednio do cylindra - trzeba pilnie udać się do serwisu i naprawić sytuację .
Ale w silnikach wysokoprężnych napędzanych olejem napędowym Euro-4 stopień recyrkulacji w układzie EGR jest wyższy, dlatego zastosowano tutaj wymiennik ciepła. To prawda, że po 160-200 tys. Km może wypalić się od wewnątrz, po czym wydostanie się płyn niezamarzający system wydechowy. Wymiana tego wymiennika ciepła będzie kosztować 500 euro. Ale to bzdura w porównaniu z problemami, które mogą się pojawić zawór recyrkulacji, który co roku jest zapychany osadem. Nowy kosztuje 200 euro. Wynika to z rosyjskiego paliwa i korków. Dlatego, żeby mieć mniej kłopotów, właściciele takich aut zakręcają ten zawór lub się go pozbywają, oczywiście cierpi na tym środowisko, ale właściciel BMW X3 nie czeka na ewentualne niebezpieczeństwo z wymiennikiem ciepła.
W każdym silniku wysokoprężnym konieczna jest również, wyłącznie w celach prewencyjnych, wymiana świec żarowych o wartości 15 euro po 4-5 latach eksploatacji. W końcu, jeśli co najmniej jedna świeca ulegnie awarii, istnieje ryzyko, że elektroniczna jednostka sterująca będzie musiała zostać wymieniona za 450 euro.
Skrzynia biegów BMW X3
Najbardziej niezawodne pudło w BMW X3 uważane jest za mechanika, montuje się je w samochodach z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi. W tym pudełku trzeba wymienić tylko uszczelki i po 200 000 km. będziesz musiał zmienić sprzęgło, w tym celu będziesz musiał usunąć pudełko. Nowe sprzęgło będzie kosztować 350 euro. Jeśli zauważysz, że sprzęgło się ślizga, nie należy odkładać naprawy, ponieważ nie zaleca się długiej jazdy z takim sprzęgłem, - 2. masowe koło zamachowe silnika ulegnie awarii, który nie jest tani - około 900 euro. Chociaż ręczne skrzynie biegów są niezawodne, w modelach z silniki Diesla Biegi 1. i wsteczne są trudne.
Automatyczna skrzynia biegów jest również dość niezawodna, jeśli jeździsz cicho, z łatwością przejedzie 250 000 km. Ale maszyna ma pewne cechy, jeśli kupisz samochód z przebiegiem co najmniej 150 000 km, czyli istnieje ryzyko dostania 2000 euro, czyli ile będzie kosztować jego naprawa, a wymiana skrzyni będzie kosztować 5000 euro. Zagrożone dla tej automatycznej skrzyni biegów są sprzęgła, przemiennik momentu obrotowego, a także pompa olejowa i hydrauliczna jednostka sterująca. Ogólnie rzecz biorąc, maszyny takie jak ZF i GM są niezawodne i przy prawidłowym użytkowaniu i konserwacji będą służyć przez długi czas.
Skrzynia biegów BMW X3 to zaawansowany xDrive - system napędu na wszystkie koła, jego konstrukcja jest dość złożona, ale niezawodna, a w nowszych samochodach wydanych po 2006 roku prawie nie stwarza żadnych problemów. Oprócz tego, serwonapęd sprzęgła wielopłytkowego może ulec awarii na skrzyni rozdzielczej po około 180 000 km jej wymiana będzie kosztować 600 euro.
Tutaj, w starszych wersjach wyposażenia X3, wydanych przed zmianą stylizacji, więcej możliwe problemy z transmisją. Nowa skrzynia rozdzielcza nie jest tania – około 1400 euro, a łańcuch może się w niej rozciągnąć już po 150 000 km. Z tego powodu wiele razdatok zostało zmienionych w ramach gwarancji. A w najwcześniejszych samochodach z tyłu wał kardana zainstalowane są słabe łożyska zaburtowe, które mają ponad 40 000 km. nie mógł tego znieść i zażądał wymiany - 80 euro za sztukę. Ale po zmianie stylizacji zostały sfinalizowane, zaczęły służyć przez bardzo długi czas.
Musiałem też wymienić przedni kardan za 800 euro po 130 tys km, bo jest słabo zabezpieczony przed brudem i tylna poprzeczka szybko się zużywa. Już w 2006 roku naprawiono taką usterkę i tylny krzyż był niezawodnie chroniony przed dostaniem się do niego brudu. Jeśli zauważysz to na wale Cardana złamany krzyż, wtedy taki kardan należy jak najszybciej wymienić, aby nie trzeba było przedwcześnie naprawiać przedniego zwolnicy i skrzyni rozdzielczej.
System napędu na cztery koła xDrive ma kilka fajnych funkcji - gdy samochód rusza i prędkość nie przekracza 20 km/h sprzęgło jest zamknięte i działa tylny napęd. A kiedy samochód nabiera prędkości, moment obrotowy rozkłada się na osie w zależności od sytuacja na drodze: np. system skanuje jak mocno skręcona jest kierownica, z jaką prędkością, jak mocno wciśnięty jest pedał gazu. Ale jeśli prędkość jest większa niż 180 km / h, moment obrotowy całkowicie przełącza się na tylną oś.
Aby przenieść moment obrotowy na przednią oś, zastosowano sprzęgło wielopłytkowe, które jest sterowane przez napęd Bosch z silnikiem elektrycznym, przekładnia ślimakowa i wahacz. Z powodu złamanego chipa sterującego lub zużycia plastikowych kół zębatych wahacz również ulegnie awarii. Ogólnie naprawa systemu będzie kosztować około 400 euro.
BMW X3 to kompaktowy SUV z napędem na wszystkie koła („górna kierownica”) segmentu premium, który łączy w sobie dyskretny design, wydajne techniczne „wypychanie” i bogate wyposażenie… To drugi samochód z „linii crossoverów” ” niemieckiego producenta samochodów, którego docelową grupą docelową są osoby zamożne mieszkające w dużych miastach i preferujące zajęcia na świeżym powietrzu…
Światowa premiera pojazdu terenowego pierwszego wcielenia (z wewnętrznym fabrycznym kodem „E83”) „przygasła” we wrześniu 2003 roku na Międzynarodowym Salonie Samochodowym we Frankfurcie, ale jego koncepcyjny zwiastun o nazwie „xActivity” został zaprezentowany w styczniu w tym samym roku u północnoamerykańskiej panny młodej w Detroit.
W 2006 roku auto przeszło planowaną aktualizację, w wyniku której otrzymało zmodyfikowaną karoserię, ulepszone wnętrze, nowe jednostki napędowe oraz rozszerzoną listę wyposażenia, po czym jego produkcja komercyjna trwała do sierpnia 2010 roku – to właśnie wtedy kolejna model, drugi z rzędu, wszedł do serii generacja.
Na zewnątrz „oryginalne” BMW X3 wygląda ładnie, zdecydowanie solidnie i proporcjonalnie, ale bezpretensjonalnie. Powściągliwa przednia część ze schludnym oświetleniem i markowymi „nozdrzami” osłony chłodnicy, wyrazista sylwetka z strzelistą linią parapetów i dużymi nadkolami, napięty posuw z dwusekcyjnymi światłami i dużymi piątymi drzwiami - nie ma ani jednego kontrowersyjny detal na zewnątrz samochodu, jednak nie ma tu również żadnych fanaberii designu.
Długość BMW X3 pierwszej generacji została zwiększona o 4569 mm, szerokość – o 1853 mm, a wysokość – o 1674 mm. Rozstaw osi samochodu „rozszerza się” do 2795 mm, a jego prześwit nie przekracza 201 mm. „Podróżna” waga crossovera waha się od 1660 do 1950 kg, w zależności od wersji.
Wnętrze średniej wielkości SUV-a urzeka rygorem i szlachetnością, które podkreśla nienaganna ergonomia, najwyższej jakości materiały i wykonanie. Ciężka, wielofunkcyjna kierownica, prosty, ale niezwykle zrozumiały i pouczający zestaw wskaźników, solidna konsola środkowa z wysuwanym wyświetlaczem multimedialnym oraz lakoniczne jednostki audio i „mikroklimatu” – wnętrze pięciodrzwiowego jest zaprojektowane tak, aby pasowało do wyglądu zewnętrznego, bez wszelkie niezapomniane rozwiązania.
Wnętrze „pierwszego” BMW X3 ma układ pięciomiejscowy - w drugim rzędzie mogą zasiąść nawet trzy dorosłe osoby. W przedniej części znajdują się wygodne fotele z dobrze zdefiniowanym podparciem po bokach i dużymi odstępami regulacji, a z tyłu wygodna sofa o optymalnym kształcie sofy i kącie oparcia.
Bagażnik crossovera w stanie normalnym mieści 480 litrów bagażu, a przy złożonej „galerii” (w stosunku „60:40”) - 1560 litrów (w tym przypadku uzyskuje się całkowicie równą „gabinet”). W „piwnicy” pod podniesioną podłogą auta znajduje się mały koło zapasowe i narzędzia.
Dla BMW X3 pierwszego wcielenia oferowana jest szeroka gama układów napędowych:
- Wersje benzynowe pojazdu terenowego są wyposażone w atmosferyczne cztero- i sześciocylindrowe silniki o pojemności roboczej 2,0-3,0 litrów o pionowej architekturze, rozproszonym systemie „mocy” i zmiennym mechanizmie rozrządu zaworów, produkujące 150-272 konie mechaniczne i 200-315 Nm momentu obrotowego.
- Pod maską diesli kryją się rzędowe „czwórki” i „szóstki” o pojemności 2,0-3,0 l z turbodoładowaniem i wtryskiem Common Rail, które generują 177-286 KM. i 350-580 Nm potencjału momentu obrotowego.
Silniki są instalowane w połączeniu z 6-biegową „mechaniką” lub „automatyką” oraz przekładnią napędu na wszystkie koła xDrive ze sprzęgłem wielopłytkowym, przenoszącą trakcję na przednie koła (w normalne warunki moc jest rozdzielana między osie w stosunku „40:60” na korzyść tyłu).
Samochód z pierwszą „setką” radzi sobie po 6,4-11,5 sekundy, a jego maksymalne możliwości sięgają 198-240 km/h.
Wersje benzynowe pięciodrzwiowego „trawienia” 9,3-10,3 litra paliwa na każde 100 kilometrów w trybie mieszanym, a wersje z silnikiem wysokoprężnym - 6,8-8,1 litra.
Sercem BMW X3 E83 jest platforma z podłużnie opartą jednostka mocy i stal nadwozie nośne. Na obu osiach montowane są SUV-y niezależne zawieszenia z hydraulicznymi amortyzatorami i stabilizatorami stabilność toczenia: przód - typ MacPherson, tył - architektura multi-link.
Samochód jest wyposażony w zębatkowy mechanizm kierowniczy, w którym „wszczepione” jest wspomaganie kierownicy. Na czterech kołach crossovera znajdują się hamulce tarczowe (z wentylacją na przedniej osi), uzupełnione o ABS i EBD.
Na Rynek rosyjski używane samochody BMW X3 pierwszej generacji w 2018 roku można kupić w cenie ~ 250 tysięcy rubli.
Standardowe wyposażenie pięciodrzwiowego oznacza obecność: przednich i bocznych poduszek powietrznych, klimatyzacji, ABS, EBD, ESP, wspomagania kierownicy, 17-calowych felg aluminiowych, czterech elektrycznych szyb, ogrzewania i elektrycznej regulacji lusterek zewnętrznych, światła przeciwmgielne, standardowy system audio i kilka innych "gadżetów".
BMW X3 powstało jako tańsza alternatywa dla flagowego SUV-a BMW X5. W 2006 roku nadwozie auta zostało nieco zmodernizowane, pojawiły się też kosmetyczne zmiany. W 2010 roku na linii montażowej pojawił się X3 następnej generacji, seria F25.
Ciało
Kształty i linie nadwozia są nierozerwalnie związane ze stylistyką innych modeli BMW. Mimo upływu lat samochód nadal wygląda świeżo i nowocześnie. Narzekać można jedynie na nielakierowane plastikowe zderzaki, które po zmianie stylizacji w 2006 roku w końcu znalazły kolor nadwozia. BMW X3 jest technicznie blisko spokrewnione z BMW serii 3 E46. Crossover jest jednak bardziej przestronny i bez problemu pozwala czteroosobowej rodzinie wybrać się w podróż.
Rozstaw osi imponuje swoim rozmiarem - 2800 mm. Wydawałoby się, że wnętrze powinno być bardzo przestronne. Ale tak nie jest. Wszystko sprowadza się do układu: silnik jest umieszczony wzdłużnie, więc duży rozstaw osi jest niezbędnym środkiem. Ale w kabinie jest wystarczająco dużo miejsca.
Lakier karoserii jest bardzo wysokiej jakości i dobrze znosi wpływ czasu - nie ma problemów ani z korozją, ani lakierem. Korozja na powierzchni karoserii świadczy o naprawie po wypadku.
Wnętrze i wyposażenie
X3 otrzymał przejrzysty i zwięzły panel instrumentów, miękką kierownicę i ergonomiczną konsolę środkową. Wszystkie przyciski i przełączniki są w zasięgu ręki i są łatwe w użyciu. Aranżacja wnętrz w dużej mierze zależy od tego, jak bogaty był pierwszy nabywca. I z reguły nie brakowało im środków. Dlatego na rynku wtórnym można znaleźć wiele aut z beżową lub pomarańczową skórą i ozdobnymi wstawkami z drewna i aluminium. Ponadto niektóre instancje mają opcjonalny panoramiczny szyberdach oraz pakiet sportowy.
Piszczenie i ścieranie plastiku w kabinie BMW X3 to znany problem. Wnętrze starszych samochodów najprawdopodobniej jest już mocno zużyte.
Ogromnym plusem BMW X3 jest bogate wyposażenie. Już w standardowej konfiguracji crossover miał na pokładzie klimatyzację, elektrycznie sterowane szyby i lusterka oraz był obuty w duże felgi z felgami aluminiowymi. Zdecydowana większość egzemplarzy wyposażona jest w automatyczną klimatyzację, skórzane wnętrze, nawigację oraz wysokiej klasy system audio.
Wiele X3 nie ma żadnego koła zapasowego (głównie wersje europejskie). W zwykłym miejscu na koło zapasowe, pod podniesioną podłogą bagażnika, znajduje się akumulator, podstawowe narzędzie oraz apteczka. Na osobnych egzemplarzach znajduje się „pasażer na gapę”, znajdujący się na zewnątrz pod dnem. Pień jest średniej wielkości i ma pojemność 480 litrów.
Silniki benzynowe
Ci, którzy zdecydują się na zakup samochodu z silnikiem benzynowym, nie mają się czego obawiać. Tak, są problemy z cewkami zapłonowymi, popychaczami zaworów i systemem Valvetronic, ale są one rzadkie. Podstawowa 2-litrowa jednostka może zakłócić swoją dynamiczną charakterystyką. Dlatego najlepszą opcją jest silnik o pojemności roboczej 3,0 litra, co gwarantuje dobra dynamika i niezawodność. Będziesz jednak musiał pogodzić się z wysokim zużyciem paliwa. Thrifty może skorzystać z usług serwisów oferujących montaż urządzeń do pracy na gazie skroplonym. Dzięki rozproszonemu wtryskowi paliwa silnik odpowiednio odbiera takie wyrafinowanie.
Silniki Diesla
Sytuacja z jednostki diesla nie tak różowo. Odrzucenia są dość powszechne. W autach z dużym przebiegiem zawodzą wtryskiwacze paliwa i dwumasowe koło zamachowe. Pewne kłopoty powoduje sadza nagromadzona w filtrze cząstek stałych. Ponadto zdarzają się przypadki zniszczenia blaszanego kolektora wydechowego, który lepiej zastąpić żeliwnym.
Dwulitrowy turbodiesel M47 rozwija moc 150 KM. i nie bez wad. Należą do nich klapy w kolektorze dolotowym (istnieje ryzyko zniszczenia i dostania się do silnika), rozciągnięcie łańcucha rozrządu, awarie układu wtryskowego oraz zużycie dwumasowego koła zamachowego. Mimo to silnik zyskał dobrą reputację dzięki swojej wytrzymałości mechanicznej i niskim kosztom naprawy.
Jeśli zdecydujesz się na zakup BMW X3 z silnikiem Diesla, to najlepszy wybór stanie się 3.0d z 204 KM. Zapewnia dobrą dynamikę, a przy tym jest dość oszczędny. Jego mocniejsza wersja też jest godna zaufania, ale możliwa naprawa będzie droższe. Nie zaleca się zadzierać z crossoverami z silnikiem Diesla z pierwszych lat produkcji: odnotowano przypadki pękania bloku!
Jedną z najczęstszych usterek jest awaria koła pasowego amortyzatora wału korbowego. Oryginał będzie kosztował 25 000 rubli, a analogi zaczną się od 10 000 rubli. Warto zauważyć, że w tym silniku zastosowano wtryskiwacze piezoelektryczne, które są znacznie droższe od elektromagnetycznych. Od 2004 roku praktycznie każdy X3 3.0d jest wyposażony w filtr cząstek stałych.
Od 2007 roku oferowany jest 2-litrowy diesel N47. Silnik wyróżnia się drogim w naprawie układem wtryskowym z piezoelektrycznymi wtryskiwaczami, problematyczną turbosprężarką z sterowanie elektroniczne a co najważniejsze - wrażliwy napęd łańcucha rozrządu umieszczony z boku skrzyni biegów. Wymiana łańcucha jest kosztowna, ponieważ wiąże się z demontażem silnika. Zdarzały się przypadki zużycia koła zębatego na wałku rozrządu, a nawet zerwania łańcucha rozrządu. Jednak znane są również jednostki, które przejechały 300 000 km bez poważne problemy. Podstawą długowieczności jest dobra obsługa. Pamiętaj, że zakup jakiegokolwiek oleju napędowego to ryzyko.
Skrzynie biegów
BMW X3 E83 był oferowany zarówno z instrukcją, jak i automatyczna skrzynia koła zębate. Mechanicy wykazali niezawodność tylko w połączeniu z 2-litrowymi jednostkami benzynowymi i wysokoprężnymi. Współpracując z mocniejszymi silnikami, które rozwijają wysoki moment obrotowy, skrzynia nie wytrzymała agresywnego stylu jazdy. Wkrótce sprzęgło i dwumasowe koło zamachowe nieuchronnie się zużyły.
Automatyczne skrzynie biegów są trwalsze, ale trzeba uważać na produkty General Motors, które X3 otrzymywał od 2004 do 2006 roku. Wśród typowych wad na uwagę zasługują opóźnienia przyspieszenia w momencie ruszania z postoju. Wszelkie drgania, przedłużone przełączanie lub przeskakiwanie (poślizg) wskazują na awarię maszyny. Zazwyczaj, charakterystyczne wady automaty zaczynają pojawiać się po 200 000 km.
Napęd na wszystkie koła
BMW X 3 we wszystkich wersjach było oferowane z ulepszonym napędem na cztery koła xDrive. Sama etykieta xDrive pojawiła się dopiero w 2008 roku.
System działa poprzez dystrybucję momentu obrotowego wzdłuż osi za pomocą elektronicznie sterowanego sprzęgła wielopłytkowego. W normalnych trybach ciąg jest rozłożony w stosunku 40:60 na korzyść tylnych kół. Elektroniczna kontrola trakcji dba o przyczepność kół w trudnych warunkach. Warto podkreślić, że BMW X3 to nie SUV, a po prostu crossover. Więc nie zdziw się, jeśli utknie w błocie lub zaspie śnieżnej.
Napęd na wszystkie koła jest dość stabilny. W każdym razie jest bardziej wytrzymały niż w większym X5, ale daleko mu do niezawodności Quattro. Słabym punktem pozostaje skrzynia rozdzielcza, która czasami zawodzi po pierwszych 100 000 km. Na szczęście koszt naprawy jest stosunkowo niski. Często wystarczy wymiana modułu sterującego - około 120 USD. Sprzęgło wielopłytkowe może ulec awarii z powodu wadliwego serwa. A dzięki aktywnemu hamowaniu ślizgających się kół zwiększa się zużycie klocków hamulcowych.
Przed zakupem należy zwrócić uwagę na wycieki oleju ze skrzyni biegów, w szczególności należy spojrzeć na skrzynię biegów, półosie i dyferencjał. Podczas jazdy próbnej nie powinno być uderzania/klikania pod siedzeniem kierowcy ani efektu blokowania przednich kół podczas wykonywania ostrego skrętu. Podczas przyspieszania nie powinno być żadnych szarpnięć ani wycia, a podczas zwalniania ćwierkania. Obecność problemów będzie sygnalizowana komunikatami na desce rozdzielczej, które pojawiają się podczas jazdy.
Olej w skrzyni rozdzielczej BMW X3 należy wymieniać co 40 000 km. Zapytaj sprzedawcę, kiedy ostatnio wymieniał olej. Jeśli jest zaskoczony pytaniem, wkrótce czeka na Ciebie naprawa.
Wybierając X3 należy zwrócić uwagę na jeszcze jedną rzecz – czy opony na osiach są takie same. Różne rozmiary powodują, że system jest w ciągłej gotowości, tak jakby samochód jechał w lekkim poślizgu. Przyspiesza to zużycie i przybliża moment awarii. Tylko pojazdy z pakietem M mogą mieć opony o różnej szerokości na przedniej i tylnej osi, ale muszą mieć tę samą średnicę.
Podwozie
Przednie i tylne zawieszenie X3 ma dość skomplikowaną konstrukcję, ale nie jest drogie w naprawie. Na osi przedniej okresowo ulegają amortyzatory stabilizatora, a w dłuższej perspektywie amortyzatory i wahacze.
Inne problemy i awarie
Podczas przeglądu używanego BMW X3 E83 należy koniecznie sprawdzić szczelność układu chłodzenia (przewody i chłodnica).
Decydując się na X3 z manualną skrzynią biegów, musisz być przygotowany na wymianę sprzęgła i dwumasowego koła zamachowego.
Słabości crossovera obejmują krótką żywotność bateria i dość częste przerwy pas transmisyjny odżywka. Z powodu utlenienia styków pojawiają się problemy z elektrykiem.
Nadwozie samochodu jest bardzo dobrze zabezpieczone przed korozją, drobne ślady rdzy można znaleźć tylko na poszczególnych elementach zawieszenia.
Oryginalne części są drogie, ale trwają znacznie dłużej niż zamienniki.
Wniosek
Używane BMW X3 E83 - oferta, którą w razie potrzeby należy wziąć pod uwagę szybki samochód, nie oszczędzając z dala od asfaltu. Crossover świetnie radzi sobie z gruntem lub zaśnieżoną drogą, ale najlepiej unikać trudnych odcinków. SUV oferuje logiczny i szybki napęd na wszystkie koła, dobrą dynamikę, przyjemny komfort i wygodne siedzenia za rozsądną cenę. Ale niestety jest też druga strona medalu – stosunkowo wysokie koszty utrzymania. Szeroka gama stosunkowo wysokiej jakości i tańszych zamienników pozwoli wygładzić ciężar kosztów finansowych. Wybór wersji z silnikiem Diesla pozwoli Ci rzadziej odwiedzać stacje benzynowe, ale sprawi, że będziesz poważnie rozglądał się za ewentualnymi naprawami. W rezultacie operacja modyfikacja diesla będzie kosztować znacznie więcej niż benzyna. Znalezienie porządnego egzemplarza zajmie dużo czasu. Na rynku wtórnym jest zbyt wiele egzemplarzy, które zostały odrestaurowane po wypadku. Najważniejsze to być cierpliwym.
Historia BMW X3 e83
2003 - rozpoczęcie sprzedaży
2004 - silnik 3.0 d ma większą moc (218 KM) i 6-biegowy automat
2005 - czterocylindrowy Silnik gazowy 2.0N46
2006 - zmiana stylizacji, miejsce M54 zajął 6-cylindrowy N52
2007 - N47 2.0 turbodiesel / 177 KM
2008 - pojawienie się etykiety xDrive
2009 - xDrive 18d z turbodieslem N47 2.0 / 143 KM