W październiku 1993 roku, podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie, BMW zaprezentowało flagowy sedan trzeciej generacji serii 7 z tyłu E38. Pomimo tego, że publiczności podobał się model, pojawił się on na przenośniku dopiero w czerwcu 1994 roku. Samochód był produkowany do 2001 roku i zyskał popularność wśród kierowców na całym świecie, w tym w Rosji. W sumie bawarski producent wyprodukował 340 242 egzemplarzy BMW E38.

Wielu uważa, że ​​„siódemka” z tyłu E38 to ostatni „poprawny” model z tej serii, ponieważ następna generacja (E65 / E66) otrzymała radykalnie nową konstrukcję.

Wystarczy spojrzeć na sedana BMW serii 7 w nadwoziu E38, aby stwierdzić, że jest to prawdziwy okręt flagowy. Mimo całej swojej solidności i solidności samochód wygląda sportowo i elegancko. Niedoceniana maska ​​silnika, lekko „pomarszczone” reflektory, a także markowe „nozdrza” osłony chłodnicy dodają agresywności temu wyglądowi.

Profil trzeciej generacji BMW serii 7 wyróżnia się dużą powierzchnią przeszklenia, wydłużoną maską i długą rufą, a także prawie płaskim dachem, który zamienia się w potężny tylny bagażnik. Rufa sedana jest masywna i zwieńczona małymi i zgrabnymi latarniami.

Teraz dla konkretnych liczb. Długość „siódemki” wynosi 4985 mm (dla wersji z długim rozstawem osi - 5125 mm), a odległość między osiami 2930 mm (3070 mm). Szerokość i wysokość w obu przypadkach pozostają niezmienione - odpowiednio 1862 mm i 1425 mm. W zależności od modyfikacji masa własna samochodu waha się od 1905 do 2235 kg.

Wnętrze BMW serii 7 w nadwoziu E38 jest w pełni zgodne ze statusem samochodu - atrakcyjny design, ergonomia przemyślana w najmniejszym szczególe, wysokiej jakości materiały wykończeniowe. Deska rozdzielcza prosty, ale informacyjny i funkcjonalny. Jednostki sterujące są oparte na konsoli środkowej system rozrywki i dwustrefową klimatyzację.

Sedan ma przestronne wnętrze. Szerokie przednie fotele mają dość rozwinięty profil, szeroką poduszkę i gęste wyściełanie, dzięki czemu jest wystarczająco dużo miejsca dla jeźdźców o niemal każdej budowie.

Tylna kanapa „siódemki” ze standardowym rozstawem osi swoim układem sugeruje, że jest przeznaczona dla dwóch osób – świadczą o tym dwa zagłówki i wysoki tunel przekładni. Samochód z długim rozstawem osi zapewnia prawdziwie królewskie zakwaterowanie dla pasażerów z tyłu - tutaj można łatwo skrzyżować nogi.

Niezależnie od modyfikacji, BMW E38 pyszni się 500-litrowym bagażnikiem. Jego kształt nie jest zbyt wygodny, ale wysokość załadunku jest niewielka, co ułatwia załadunek ciężkiego bagażu.

Specyfikacje. BMW serii 7 trzeciej generacji posiadało cztery silniki benzynowe i jeden wysokoprężny.
Część benzynowa obejmuje jednostki z 6, 8 i 12 cylindrami. Przy pojemności roboczej od 2,8 do 5,4 litra wytwarzają od 193 do 326 koni mechanicznych i od 280 do 490 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Każdy z silników wysokoprężnych wyposażony jest w system turbodoładowania, a przy pojemności od 2,5 do 3,9 litra generują 143-245 „koni” i 280-560 Nm ciągu. pasują do siebie jednostki napędowe z „mechaniką” na pięć lub sześć biegów lub z pięciobiegową „automatyką”, a także skrzynią biegów z napędem na tylne koła.
Nawet z najbardziej silnik małej mocy luksusowy sedan rozpędza się do setek w 12,2 sekundy, a z najmocniejszym w zaledwie 6,8 sekundy. Maksymalna prędkość w tym przypadku waha się od 202 do 250 km/h.
Ale „siódemki” nie można nazwać standardem wydajności paliwowej - 143-konny silnik wysokoprężny potrzebuje 9,5 litra oleju napędowego na 100 kilometrów, a 326-konny jednostka benzynowa- 13,6 litra paliwa (dane paszportowe).

W BMW serii 7 z nadwoziem E38 niezależne zawieszenie, reprezentowany przez układ dwudźwigniowy z przodu i czterodźwigniowy z tyłu. Każde z kół wyposażone jest w hamulce tarczowe z systemem wentylacji.

Kompletny zestaw i ceny.„Siódemka” trzeciej generacji wciąż jest poszukiwana Rynek rosyjski. W zależności od modyfikacji i poziomu wyposażenia, ceny BMW serii 7 w nadwoziu 38 (według danych z 2014 r.) zaczynają się od 200 000 - 250 000 rubli, a za najnowsze i "nasycone" egzemplarze mogą sięgać 600 000 - 650 000 rubli ruble . Warto zauważyć, że już w podstawowym wyposażeniu E38 znajdują się akcesoria zasilające, dwustrefowe klimatyzator, wielofunkcyjna "kierownica" i zwykła "muzyka".

• • Aleksiej, Irkuck. Moje siedem BMW E38 kupiłem w 2015 roku, w bardzo kiepskim stanie. Ale tak naprawdę wziąłem to za grosz, więc wrzuciłem go do naprawy i dostałem lalkę. Początkowo zużycie w mieście wynosiło 23 litry, ale po uporządkowaniu silnika i wymianie kół na 16, zużycie spadło do 17 w mieście i 12 na autostradzie - tak jest z silnikiem 4-litrowym. Jeździłem na nim przez rok i zamierzam go sprzedać - po pierwsze jest bardzo drogi jak na benzynę, a po drugie jest bardzo drogi w utrzymaniu i naprawie, mam dość ciągłego wydawania pieniędzy.
  • Jerzego, Omsk. BMW E38 to samochód o takiej jakości, że nie można go już znaleźć nawet wśród Niemców. Jeśli ręce wyrosną z miejsca, w którym jest to konieczne - w utrzymaniu nie jest to tak drogie, jak się sądzi. Pomimo tego, że moje 735i zostało wydane w 1998 roku, psuje drobiazgi i w zasadzie wszystko jest związane z hodovką. Silnik i skrzynia biegów działają idealnie. Pod względem zużycia w mieście wychodzi 17 litrów - dużo, zgadzam się, a silnik jest mocny. A na torze o 9-10 można się spotkać.

Recenzja zewnętrzna BMW E38

Wygląd reprezentacyjnego Bawarii wyróżnia się tym, że jest to drugi samochód marki, po serii 3 E36, z przeszklonymi kloszami reflektorów. Samochód oferowany jest tylko z jednym typem nadwozia - sedanem. Sedan może być ze standardowym rozstawem osi i wydłużonym o 100 mm, podczas gdy samochód staje się dłuższy o 140 mm. Wersję z długim rozstawem osi można rozpoznać po szerszych tylnych drzwiach i napisie „iL” na rufie („L” oznacza długi). Modyfikacja z długim rozstawem osi może być z dowolnym silnikiem, z wyjątkiem benzyny 2.8 i diesla 2.5t. Konstrukcja „siódemki” stała się prototypem „piątki” w nadwoziu E39 – zwróć uwagę na podobieństwo obu modeli. W 1998 roku przeprowadzono modernizację, zaktualizowaną „siódemkę” najłatwiej rozpoznać po zaokrąglonych u dołu reflektorach.

Wyposażenie wnętrz i wyposażenie E38

BMW siódmej serii zostało wyposażone w nożny hamulec postojowy, a nie hamulec ręczny, fotele mają dużo elektrycznej regulacji, nawet zagłówek sterowany jest serwomechanizmem. Opcjonalnie oferowana była podgrzewana obręcz kierownicy. Samochód może być wyposażony w dziesięć poduszek powietrznych. W schowku przed pasażerem znajduje się latarka, do której przymocowana jest latarka ładowarka- Możesz to dostać. Opcjonalny system audio z czternastoma głośnikami ma moc 440 watów. Często masaż był instalowany w siódemkach ostatnich lat produkcji.

Bagażnik ma pojemność 500 litrów, co wystarcza na samochód rodzinny (dziś trzydziesty ósmy jest często używany w tej roli). W Bagażnik bateria jest zlokalizowana. Funkcja „doładowania” pokrywy bagażnika wskazuje na ekskluzywny charakter tego pojazdu.

Część techniczna i charakterystyka BMW serii 7 E38

Najmniej mocna benzyna Silnik BMW Seria 7 E38 miała 2,8 (seria silników M52). Sześciocylindrowa jednostka opracowana 193 konie mechaniczne, a nawet ten silnik sprawił, że sedan był dość dynamiczny, BMW z mechaniką rozpędzało się do setki w 8,6 s, z automatyczną skrzynią biegów przyspieszanie trwało o sekundę dłużej.

Kolejną najmocniejszą modyfikacją benzynową był 730i z silnikiem 3.0 V8 M60, który w 96 roku został zastąpiony przez 3.5 z 235 siłami M62 - BMW 735. Trzy z tych silników nie były dostępne w Stanach, tylko mocne sedany były dostarczane do USA . Wersja 740i początkowo miała pojemność 4,0 litra, ale w 1996 roku objętość została zwiększona do 4,4, model nadal nosił nazwę 740i, natomiast moc pozostała praktycznie niezmieniona - 285 sił przed i 286 po modernizacji. Najmocniejszy i najbardziej pożądany jest 750i z dwunastocylindrową jednostką o pojemności 5,4 litra, 326 koni i momencie 490 Nm, silnik należy do serii M73. 750i zdobywa pierwszą setkę w 6,6 s, maksymalna prędkość „siódemki” jest elektronicznie ograniczona - 250 km.

Najmniej wolno poruszający się ze wszystkich siódemek jest 725td ze 143 siłami, z mechaniką, bawarski diesel zyskuje setkę w 11,5 s, a z automatem w 12,2 s - nie bawarski wolno. Diesel 730d ma moc 193 KM, a 740d 245 KM. Wersje z silnikiem Diesla również nie dostarczane do stanów.

Wszystkie jednostki napędowe mają blok aluminiowy, który uważa się za niepoddany remontowi, ale nasi rzemieślnicy nauczyli się go osłaniać. Zanim wyremontować silniki benzynowe pracują na 400 - 700 tys, ale warto pamiętać, że przegrzanie to największy wróg BMW, chłodnicę chłodnicy należy czyścić przynajmniej raz w roku. Znane są przypadki awarii silnika na skutek uderzenia hydraulicznego, wlot powietrza znajduje się dość nisko, warto więc zwolnić przed dużymi kałużami.

Tylko „najsłabsze” wersje z benzyną 2.8 i dieslem 2.5 w bazie były wyposażone w mechanikę, pozostałe wersje już w bazie były wyposażone w automatykę skrzynie pięciobiegowe koła zębate. Automat E38 to jedna z pierwszych na świecie adaptacyjnych automatów, które potrafią dostosować się do stylu jazdy kierowcy (system AGS).

Oferowany był opcjonalny system ciśnienia w oponach, który ostrzegał kierowcę o obniżonym lub odwrotnie zwiększonym ciśnieniu w oponach. W serii 7 E38 pojawił się system Break Control, który po gwałtownym naciśnięciu pedału hamulca zwiększa ciśnienie w obwodzie hamulcowym, w tamtych latach taki system występował tylko w bardzo drogich samochodach.

Amortyzatory przedniego stabilizatora żyją za 35 000. Ciche bloki przedniego zawieszenia idą za 50 tys, a kulkowe za 100 000, ale należy je wymieniać tylko za pomocą dźwigni (jak ciche bloki).

Ramiona Tylne zawieszenie wykonane są z aluminium i dlatego służą mniej niż niższe - 60 - 90nsc, podczas gdy niższe wychodzą na 200 a nawet 250 tys.

750i był standardowo wyposażony w zawieszenie pneumatyczne, które może podnieść nadwozie o 5 cm, w przypadku innych modyfikacji ten system jest opcją.

Samochód w tym nadwoziu produkowany był od 1994 do 2001 roku. Poprzednia generacja to nadwozie E32. W sumie wyprodukowano 4 modyfikacje 38. nadwozia:

• standard;
• wersja długa, dłuższa o 14 cm;
• E38 L7, jest jeszcze dłuższy, ma dodatkowy słupek B, jest rzadki, ale można go znaleźć;
• pancerny E38, który ma stopień ochrony B6-B7, ale jest jeszcze droższy w utrzymaniu, tylko jeden pancerny przednia szyba kosztuje około miliona rubli.

Zewnętrzny projekt samochodu

To klasyczny sedan, nawet gdy po raz pierwszy pojawił się w 1994 roku, nie był rewolucyjny, ale ewolucyjny. Jeśli zestawisz poprzednie generacje obok siebie, zobaczysz, że mają one wspólne cechy, za które wielu fanów pokochało BMW. Również w tym projekcie proporcje są idealne, mimo swojego wieku samochód nadal wygląda modnie, niczym klasyczny garnitur.

W 1998 roku model ten został przestylizowany, po czym samochód otrzymał kilka zmian. W wersji przedstylizacyjnej optyka jest prostokątna, a w wersji poststylowej pojawiły się dodatkowe wybrzuszenia w dolnej części reflektorów.

W dorestayl — żółte kierunkowskazy, inne nozdrza. Dorestaylingovaya wygląda bardziej brutalnie. Zmienił się również przedni zderzak, w samochodach po zmianie stylizacji dolna część zderzaka zaczęła być malowana w kolorze nadwozia, a w dorestyle była po prostu czarna. Skrzydła też są inne, bo zmieniła się sylwetka kierunkowskazu bocznego. Tutaj nie będziesz mógł zmienić reflektorów i nozdrzy, aby uzyskać post-stylizowany samochód.

Strona BMW 7-ki w nadwoziu E38 po zmianie stylizacji jest również inna. Główna różnica tkwi w progach, pojawił się plastikowy próg drzwi, zmieniła się też zasada podnoszenia auta na podnośniku. Podczas wstępnej stylizacji na progach z przodu iz tyłu zamontowano okrągłe zaślepki. Należy je wyjąć, włożyć do podnośnika, a następnie podnieść samochód. A w zmodernizowanym samochodzie podnośnik znajduje się pod progiem. A sam podnośnik też jest inny.

Z tyłu nie było żadnych specjalnych zmian, tylko tylne światła zaczęły być wykonane z lepszych materiałów, zaczęły wyglądać bardziej nowocześnie. Ale z drugiej strony pojawiła się dodatkowa opcja – klapę bagażnika można zamknąć przyciskiem. A doładowanie pokrywy bagażnika było również w wersji przed stylizacją.

Silniki

Zacznijmy od najbardziej budżetowej wersji 725 td, która jest wyposażona w 6-cylindrowy silnik silnik wysokoprężny M51 o pojemności 143 litrów. od. i 280 Nm momentu obrotowego. Główną wadą tej konfiguracji jest jej słaba dynamika przyspieszenia - od 12,2 sekundy do setek.

Zużycie paliwa wyniesie około 12 litrów oleju napędowego na 100 km. biegać. Ale sam silnik jest niezawodny, jeśli zostanie zdemontowany po 300 000 km. uruchomić, widać, że klocki są w normalnej formie. Ponieważ są tu bloki żeliwne, a główka bloku jest aluminiowa, łatwo ją naprawić, jeśli pojawią się pęknięcia, można je spawać i polerować.

Sam silnik jest dobry, ale silniki Diesla te lata są trudne w naprawie, droższe niż benzyna, więc lepiej nie kupować tej konfiguracji. Turbina obsługuje około 150 000 km. Zdarzają się również klasyczne awarie diesla z wysokociśnieniowymi pompami paliwowymi i świecami żarowymi. Dlatego, jeśli weźmiesz ten samochód zmęczony, może to spowodować wiele problemów.

Następnie pojawia się wersja benzynowa 728i, w której zainstalowano silniki M52 i M52 tu. Silniki te mają 193 KM. od. moc i 280 Nm momentu obrotowego. Przyspiesza do setek w 9,5 sekundy. To też dość długo, a zużycie w mieście to 16 litrów benzyny. A wszystko dlatego, że waga maszyny jest duża - ponad 2 tony. Dlatego taki silnik jej nie wystarczy. Ale jeśli nadal zdecydujesz się na 728i, weź go z silnikiem tu (ulepszenie techniczne) z około 1998 roku.

Ten silnik jest naprawdę inny, ma żeliwne wkładki na aluminiowym bloku cylindrów. Również w silnikach tu na wlocie i wylocie znajdują się Vanosy, dzięki czemu samochód jest bardziej ekonomiczny i włączony niskie obroty lepiej jeździ - szybciej osiąga maksymalny moment obrotowy.

Dalej jest 730d z silnikiem M57, który jest całkiem niezły, ma 6 cylindrów i jest niezawodny. Spokojnie 400 000 km. Silnik zatrzymał się i nadal pracuje. Jego moc to 193 KM. od. Ale moment obrotowy wynosi 410 Nm. Jego zużycie paliwa jest mniejsze - 12 litrów oleju napędowego na 100 km. biegać. wokół miasta. Przyspieszenie do 100 km/h w 8,9 sekundy, czyli już lepiej niż w 728i.

Chociaż silnik jest niezawodny, mimo wszystko przed zakupem należy dokładnie zdiagnozować samochód, na tym silniku zainstalowana jest turbina, która wytrzymuje długo - około 150 000 km. Ale wciąż może być wiele niuansów związanych z niska jakość nasze paliwo. Oznacza to, że jeśli mieszkasz w regionie, w którym wiesz, że olej napędowy jest zły, nie możesz wziąć takiego samochodu.

Ten samochód ma bezpośredni wtrysk, system common rail i niskiej jakości olej napędowy zapycha dysze. Musisz również upewnić się, że silniki się nie przegrzewają, to znaczy, jeśli zauważysz, że silnik w BMW się przegrzał, to w żadnym wypadku nie powinieneś jechać dalej nim, powinieneś go holować lub wezwać lawetę . Będzie taniej.
Kolejna modyfikacja to 730 z silnikiem benzynowym. Oto silnik M60 V8 o pojemności 218 litrów. od. i 300 Nm momentu obrotowego. Auto przyspiesza dość wolno – 9,5 sekundy do 100 km/h. A zużycie w mieście to 17-18 litrów na 100 km. A także w M60 zastosowano bloki nikosilowe, które są wysoce zależne od jakości benzyny.

W latach 90-tych silniki te psuły się bardzo często, ponieważ jakość benzyny była wówczas niska, a niemieccy deweloperzy nie sądzili, że te samochody będą jeździć po Rosji, gdzie jakość paliwa pozostawia wiele do życzenia. Później zdali sobie sprawę z błędu i dla niektórych krajów zaczęli produkować samochody z aluminiowymi blokami. Dlatego lepiej od razu odmówić zakupu tej konfiguracji z silnikiem M60.

Dalej jest sprzęt benzynowy 735i, który jest wyposażony w 8-cylindrowe silniki M62 i M62 tu o mocy 235 i 238 KM. od. odpowiednio. Silniki te są całkiem dobre, ale w niektórych przypadkach nikosil znajduje się z reguły w pierwszych latach produkcji. Po 1998 roku montuje się już bloki aluminiowe. Vanos jest zainstalowany na silniku tu. Ten silnik ma problemy z uszczelki trzonków zaworów, należy je wymienić po 150 000 km. biegać.

Musisz również monitorować łańcuch, ponieważ zdarzały się przypadki, gdy się zepsuł. Ale ogólnie rzecz biorąc, silnik jest niezawodny, jeśli się za nim zastosujesz. Przy zakupie ważne jest, aby postawić poważną diagnozę. Jest taki niuans - generator chłodzony wodą, jest dość drogi, więc ten system należy dokładnie sprawdzić przed zakupem.

Tak, i tak jest lepiej charakterystyka dynamiczna- 8,4 i 8,1 sekundy do setek. Wygląda na 3 litry. od. różnica, a auto jedzie dużo szybciej. Stało się to z powodu vanos. Ponadto silniki tu zużywają mniej paliwa. W mieście zużycie wyniesie 16-17 litrów na 100 km. biegać. A dla tych, którzy mieszkają w Rosji, ta modyfikacja jest dobra, ponieważ nie podlega opodatkowaniu, ponieważ moc jest mniejsza niż 250 KM. od. Tak, a ten samochód jest mniej lub bardziej dynamiczny, dlatego jako opcję zakupu można rozważyć tę modyfikację.

• M60 o pojemności 4 litrów i 286 litrów. od. moc;
• M62 o pojemności 286 litrów. od. ale o objętości 4,4 litra.

Ale lepiej kupić samochód z silnikiem M62. Ten samochód rozpędza się do 100 km/h w 7,1 sekundy. A zużycie to około 16-17 litrów na 100 km. wokół miasta. Ten samochód już daje przyjemność z jazdy, od szybkiego przyspieszania, po 100 km/h dalej dość szybko przyspiesza. A dźwięk silnika V8 jest po prostu świetny, M60 i M62 to silniki, które brzmią najpiękniej.

Jedyną wadą tego samochodu jest podatek drogowy - około 45 000 rubli rocznie. Taki samochód można zabrać za 400 000 rubli, ale co roku trzeba zapłacić 45 000 rubli, to nie jest zbyt szczęśliwe i zmusza do myślenia. Dalej pojawia się bardzo rzadki sprzęt - 740d, jest ich naprawdę bardzo mało. Silnik tutaj to M67 - ośmiocylindrowa maszyna wysokoprężna. Nie znajdziesz części zamiennych do demontażu, będziesz musiał kupować tylko oryginalne i wszystko jest robione na zamówienie, ponieważ jest ich niewiele. Wszystkie części zamienne są drogie, dysze to tylko 25 000 rubli każda, turbina to 150 000 rubli.

Moc 245 l. s., 560 Nm momentu obrotowego. Rozpędza się do setek w 8,5 sekundy, co nie jest zbyt szybkie, ale w mieście wystarczy. Możesz go rozdrobnić, a stanie się szybszy. Ale jeśli się zepsuje, będziesz musiał bardzo długo czekać na naprawę i trudno będzie go sprzedać. Ta opcja to prawdziwy odkurzacz za pieniądze, więc absolutnie nie możesz jej kupić.

A najmocniejszym i najciekawszym sprzętem jest 750 z silnikiem V12 o pojemności 5,4 litra. M73, moc - 326 litrów. od. i 540 Nm momentu obrotowego. Przyspiesza do 100 km/h w 6,5 sekundy. Deklarowane zużycie to 21 litrów w mieście, ale może być więcej, w zależności od tego, jak jeździsz. Ale jeśli spokojnie jeździsz po mieście, możesz utrzymać się w granicach 16 litrów.

Ale ci, którzy kupują 12-cylindrowy silnik, nie myślą o zużyciu paliwa. Ten silnik jest również dość rzadki, potrzebne są również części zamienne, w większości tylko oryginalne. Konstrukcja silnika jest dość prosta, można go naprawić, nie jest kapryśny, spokojnie chodzi 500 000 km. i więcej. Oleju jest niewiele - 1 litr na 10 000 km. biegać.

Jeśli pójdziesz za nim i nie zabijesz go konkretnie, będzie trwał długo. Po demontażu jest kilka części zamiennych do tego samochodu, ten silnik był instalowany tylko w E38, w E31 (seria ósma) i w Rolls Royce z 2000 roku. Ten silnik ma 2 jednostki sterujące, 2 filtry powietrza, 12 świec. Nawet regularna konserwacja będzie kosztować znacznie więcej. Możesz kupić taki samochód, ale jeśli jeździsz nim codziennie, operacja będzie kosztować nieźle. Zużycie ponad 20 litrów na sto, podatek - 50 000 rubli rocznie - to dość znaczne wydatki.

Ten silnik nie ma specjalnych problemów, są drobne wady, które można wyeliminować. W rezultacie, jeśli zdecydujesz się wziąć BMW 7-ku z tyłu e38, to idealną opcją będzie wersja 740 z silnikiem M62, ma dobra dynamika, piękny dźwięk, popularny silnik, jest wiele części zamiennych, zarówno nowych jak i używanych, jest też wiele nieoryginalnych. Dla tych, którzy chcą ekskluzywnego, możesz poszukać 750 in dobry stan. A dla tych, którym zależy na konsumpcji i podatkach, warto wziąć 730 diesla lub 728 benzyny.

Wnętrze

W kabinie tego auta jest też wiele ciekawych rzeczy, zwłaszcza jeśli weźmiemy pod uwagę auta w komplecie iw dobrym stanie. Ponieważ jest to samochód klasy wyższej, zacznijmy od tylnych siedzeń. Widać, że na tylnych siedzeniach jest dużo miejsca, dużo miejsca. Pośród ciekawe funkcje- stolik montowany w przednim siedzeniu. To całkiem poręczna rzecz, możesz na nią coś przekąsić. W zagłówku przedniego siedzenia znajduje się również lusterko. To są wszystkie dodatkowe opcje tamtych czasów, nie są konieczne, ale wygodne. Jest też wyjmowany plastikowy tablet, który można wykorzystać do pracy.

Ta konfiguracja posiada klimatyzację, można ustawić temperaturę dla pasażerów z tyłu. Siedzenia są podgrzewane, tylna kanapa jest regulowana elektrycznie. Wykończenie wnętrza wykonane z naturalnego drewna i skóry. Materiały są bardzo wysokiej jakości, wszystko jest wyraźnie dopasowane, plastik wysokiej jakości, w niektórych miejscach nawet lepszy niż w nowoczesnym BMW serii 7. A w tym aucie wszystko jest wykonane z drogich materiałów, widać, że auto jest w pełni zgodne z klasą wykonawczą.

Są też tylne zasłony podnoszone ręcznie, ale rzecz też się przydaje. Ciężkie drzwi, ponieważ zastosowano podwójne szyby, dzięki czemu izolacja akustyczna jest po prostu świetna.

Na przednie siedzenie wszystko też jest zrobione na najwyższym poziomie, nawet dziś wnętrze prezentuje się przyzwoicie. Skrzynie biegów są inne, E38 to ostatnia karoseria, w której są jeszcze zamontowane skrzynia mechaniczna koła zębate. Nie zabrakło również automatycznych skrzyń ze steptronic, z możliwością samodzielnej zmiany biegów. I po prostu automat bez steptronica, były instalowane we wcześniejszych samochodach.

E38 to pierwsze nadwozie, w którym zaczęli instalować adaptacyjną skrzynię biegów. Oznacza to, że box dopasuje się do stylu kierowcy. Jeśli stale jeździsz z dużą prędkością, skrzynia przełączy się na wysokie obroty. Jeśli przyzwyczaisz się do spokojnej jazdy, skrzynia przełączy się na niższych obrotach, uzyskasz oszczędną i spokojną jazdę. Maszyny tutaj są niezawodne, więc można kupić samochód z automatyczną skrzynią biegów, ale dla tych, którzy kochają mechanikę, warto poszukać opcji z mechaniką. Ale mimo wszystko samochód jest stary, a potem jakie szczęście, wszystko może być w porządku w momencie zakupu, nie będzie błędów podczas diagnozowania, a po 2 tygodniach skrzynia może się zepsuć, tylko dzięki temu jej wiek jest już poważny.

We wnętrzu wersji po restyledacji i przedstylizacji nie ma aż tak wielu różnic, a są one tak małe, że znają je tylko fani BMW, a mianowicie:
w przestylizowanej wersji pojawiło się podświetlenie klamek, zmniejszył się przycisk zamykania i otwierania centralnego zamka, pojawił się przycisk podgrzewania fotela, a we wstępnej stylizacji nastąpił twist. Inne są też panele przednie, w najnowszych wersjach są już monitory z duże rozmiary- 16x9.

Tutaj możesz również dostosować sztywność amortyzatorów, możesz ustawić tryby „sportowy” i „normalny”. Te amortyzatory są dość drogie, około 40 000 rubli za sztukę, ale naprawy nie są wystarczająco drogie - można je naprawić za 5-6 tysięcy rubli. Ale służą przez długi czas. Ponieważ BMW 750i jest prawie maksymalne wyposażenie, to przedni panel jest obszyty skórą. Jest właz, są przyciski, za pomocą których można otworzyć szlaban lub bramę do domu, wystarczy zakodować te przyciski.

Jest nawet przycisk SOS, jeśli go naciśniesz, połączenie trafi na policję lub służby bezpieczeństwa. Nie zabrakło również podgrzewanych foteli, masażu, który pojawił się już w odnowionych wersjach. Są czujniki parkowania i system stabilizacji kursu, osobna klimatyzacja, tylna kurtyna unosi się i opada elektrycznie. Kierownica jest tutaj dość duża, ale funkcjonalna, jest podgrzewana kierownica, tempomat i sterowanie systemem multimedialnym.

Siedzenia są tu wygodne, z regulowanymi oparciami, są też fotele sportowe, są też wygodne. Jest pamięć miejsca. Szyba w aucie jest gruba - około 7 mm. grubość. Na drzwiach znajdują się przyciski pamięci fotela, przyciski sterowania lusterkami. Lusterka składają się, ale często ta funkcja psuje się w BMW z tych lat, trzeba sprawdzić przy zakupie.

Czuje się jak jazda 750i

Samochód jest ciężki, jeździ jak statek, kołowanie jest dalekie od sportowego, ale jako kierowca o wiele przyjemniej jest tu być niż w mercedesie z tyłu W140. W tej konfiguracji przyspieszenie jest szybkie, wystarczy w mieście z głową. 6,5 sekundy do setki to nieźle, a po 100 km/h samochód również szybko nabiera prędkości. Dźwięk silnika V12 jest również bardzo dobry. Czuć wagę auta, silnik pracuje bardzo równo, jak jest w dobrym stanie to prawie nie czuje się, że pracuje. V12 jest uważany za jeden z najbardziej zrównoważonych silników.

Ceny BMW serii 7 z tyłu E38 są dziś bardzo zróżnicowane. Ceny zaczynają się od 200 000 rubli, a kończą na 1 500 000 rubli. Ale w zasadzie dobry samochód będzie kosztować około 400-600 tysięcy rubli. Ale tutaj, przy odrobinie szczęścia, zdarza się, że samochód kosztuje 600 000, a jego majątek to 400 000 rubli. Tutaj musisz przejść przez mnóstwo opcji i już wybrać najbardziej ruchliwą z nich.

Bardzo trudno będzie później sprzedać ten samochód, ponieważ nie jest płynny, ponieważ zużycie paliwa jest wysokie i jest roczny podatek. Ale samochód jest bardzo interesujący i ma bardzo mało alternatyw. W tamtych latach Niemcy produkowali niezawodne samochody.

BMW serii 7 E38 (1995-2002).
Opis, dane techniczne i zdjęcia.

sedany trzeciej generacji BMW serii 7 E38 klasa luksusowa została po raz pierwszy wprowadzona w 1995 roku.

BMW serii 7 było produkowane w następujących wariantach: 725tdi, 730d, 730i, 735i, 740i, 740iL, 750iL, 740iL Protection oraz 750iL Protection. Samochody "Protection" są wyposażone w kuloodporne szyby, elementy ochronne nadwozia i koła, którymi można jeździć nawet, gdy są całkowicie płaskie.

Od razu powinno być jasne: samochód nie jest do końca reprezentatywny. BMW słynie ze sportowego charakteru, dlatego jeśli mówimy o płynności i bezgłośności, „siódemka” jest nieco gorsza od konkurentów. Samochód wygląda nawet szybciej niż jego koledzy z klasy: niska maska ​​zwieńczona markowymi „nozdrzami” osłony chłodnicy, duże okna.

Pomimo dużego wymiary zewnętrzne niewiele miejsca w środku. Kierowca siedzi w ogóle, jak w kokpicie myśliwca – otaczają go przyrządy i przyciski sterowania systemami pomocniczymi. Konsola środkowa jest tradycyjnie lekko zwrócona w jej stronę.

Jednocześnie auto ma wszystko niezbędne elementy komfort, w tym akcesoria elektryczne, automatyczna regulacja foteli i klimatyzacja. (Uwaga: przed rokiem 1998 większość opcji nie była standardowo uwzględniona)

Popularność „siódemki” z roku na rok dodawały elektroniczne „mózgi”, według których była o krok przed konkurencją. Wśród elektronicznego napełniania znajduje się system dynamicznej stabilizacji ruchu (DSC) oraz adaptacyjna automatyczna skrzynia biegów (AGS), która pozwala na zmianę algorytmu zmiany biegów w zależności od trybu jazdy, oraz system elektroniczny Sterowanie silnikiem ELM.

Elektronika również w dużej mierze decyduje o charakterystyce zawieszenia i układów aktywne bezpieczeństwo. Na przykład system pozycjonowania karoserii NR i system automatycznej stabilizacji karoserii ASC dbają o komfort pasażerów podczas jazdy. ECS elektronicznie kontroluje sztywność amortyzatorów.

Wersja 750iL jest dodatkowo wyposażona w Park Distance Control, 5-biegową automatyczną skrzynię biegów, samoregulujące zawieszenie, telefon komórkowy z wybieraniem głosowym, podgrzewane siedzenia przednie i tylne, system audio składający się z 14 głośników o mocy 440 watów oraz aluminiowe felgi. System wentylacji i kontroli temperatury pozwala ustawić inny klimat dla kierowcy i pasażerów na przednich i tylnych siedzeniach.

BMW serii 7 było również oferowane z nadwoziem limuzyna rozciągliwa 13 cm (740iL, 750iL) i nadwoziem rozciągliwym 38 cm (BMW 750iXL). Całą dodatkową przestrzeń mają pasażerowie z tyłu, którzy mogą praktycznie rozprostować nogi. Tu oczywiście króluje luksus. Szykowny „bimmer” zachował wszystkie rodzinne zalety - doskonałą dynamikę i prowadzenie. Dzięki flagowemu V12, który rozwija 326 sił, limuzyna rozpędza się do setek w nieco ponad sześć sekund.

Jeśli chodzi o płynność jazdy, inżynierowie BMW znaleźli kompromis między prowadzeniem a komfortem. Samochód jest wystarczająco płynny, aby sprostać wymaganiom klasy wyższej, i wystarczająco precyzyjny, aby zadowolić kierowcę, który dużo wie o szybkiej jeździe. Tak, można jeździć po prostych autostradach na każdym z niemieckich flagowców, ale tylko BMW zachowuje się znakomicie również na krętych drogach. Stosunkowo sztywne zawieszenie jest trudne do „przebicia”, nawet jeśli wjedziesz z dużą prędkością w poważną dziurę.

„Siódemki” są ponadto wyposażone w kilka poduszek powietrznych zarówno dla pasażerów na przednich, jak i tylnych siedzeniach. Ponadto nowy system ochrony głowy, czyli nadmuchiwany parasol, który rozkłada się ukośnie od słupka przedniej szyby do dachu powyżej tylne drzwi, zapewnia ochronę głów pasażerów siedzących z przodu. Bezpieczeństwo osób znajdujących się z tyłu zapewniają poduszki powietrzne wbudowane w drzwi. Samochód jest również wyposażony w zabezpieczenia przed dziećmi, dynamiczną kontrolę stabilności oraz wbudowane czujniki, które w razie poważnego wypadku automatycznie otwierają drzwi i włączają oświetlenie awaryjne i wewnętrzne.

Dane techniczne BMW E38

Modyfikacja	drzwi	Objętość cm3	Moc (KM)	Maks. prędkość (km/h)	Podkręcanie do (100 km/h, s)	Początek wydania	Ukończenie szkoły uwolnienie
730i
725 td
728 i L
728
730d
730d
730 i L
730i
735i
740d L
740d
740 i L
740i
750 zł
750i

MODEL	E38 730i 1994-1998	E38 735i 1996-1998	E38 740i 1994-2001	E38 750i 1994-2001
CIAŁO
typ ciała
Liczba drzwi
ilość miejsc
Długość (mm)
Szerokość (mm)
Wysokość (mm)
Rozstaw osi
Rozstaw kół przednich/tylnych, mm
Prześwit, mm
krawężnik masa pojazdu, kg
Dopuszczalna masa brutto, kg
Pojemność bagażnika maks./min., l
Rozmiar opony
SILNIK
Lokalizacja silnika	przód, wzdłużnie
Objętość silnika, cm3
Liczba i rozmieszczenie butli	W kształcie litery V/8	W kształcie litery V/8	W kształcie litery V/8	W kształcie litery V/12
Skok tłoka, mm
Średnica cylindra
Stopień sprężania
Mechanizm dystrybucji gazu
Liczba zaworów na cylinder
System zasilania	Rozproszony wtrysk
Moc, KM
Moment obrotowy (N*m)
Paliwo
PRZENOSZENIE
Jednostka napędowa

W sieci jest wiele instrukcji dotyczących zakupu używanej „siódemki” E38, opisujących główne problemy i gdzie szukać. Niemniej jednak po nabyciu pierwszego nienowego BMW (a zwłaszcza e38) wielu nawet nie do końca rozumie, czego chce od zakupu, a tym bardziej nie podejrzewa, jakie trudności mogą napotkać po przejęciu.

W tym artykule opisano różnice między modelami, wszystkimi opcjami silnika, opcjami wewnętrznymi i zewnętrznymi, a także mówi o funkcjach wersji Individual i Highline. Cóż, opisane są wszystkie najczęstsze „rany”.

BMW serii siódmej z tyłu E38 - wspaniałe samochody zresztą i bardzo przystępne cenowo. Ale pierwszą wadą jest to, że większość silników wpada w bardzo droga kategoria podatek transportowy (150r/KM).

Samochody tego modelu mają bardzo różny charakter – od skromnego 728i przez rozbrykane i „ostre” 740i Sport i wyrafinowane 750iL. Przez cały okres produkcji auta zaszło wiele zmian w designie i wystroju wnętrza. Główne silniki: rzędowe „sześć”, V8 i V12 były produkowane w różnych wariantach.

E38 ma trzy różne generacje, z których najwcześniej pojawiła się w 1994 roku, z silnikami V8 z poprzedniej „siódemki” E32 (M60). Na razie to wystarczyło. nowoczesne silniki Pojawili się w 1992 roku. Zastosowano tę samą jednostkę sterującą silnika (DME 3.3) i automatyczną 5-biegową skrzynię biegów z E32. Nieco później pojawił się również V12, kiedy stary silnik M70 został ulepszony o większą pojemność i przemianowany na M73.

Pierwsza poważna modernizacja miała miejsce w 1996 roku, kiedy silniki V8 zostały mocno zmodyfikowane i pojawiły się rzędowe „szóstki”. Ośmiocylindrowe silniki zwiększyły swoją objętość - do 3,5 i 4,4 litra (odpowiednio modele 735i i 740i) i zostały przemianowane na M62, a 730i został zastąpiony przez 728i, z zupełnie nowym silnikiem L6, bardzo różniącym się od poprzedniego M30.

Kolejna aktualizacja miała miejsce w 1998 roku, wszystkie silniki zostały ponownie ulepszone (z wyjątkiem M73, który przeszedł minimalne zmiany). Silnik 728. (M52) był teraz wyposażony w podwójny system Vanos i nie był już wyposażony w powłokę nikasil. Silniki V8 zaczęto również wyposażać w układ rozrządu Vanos (obracał wałek rozrządu odpowiedzialny za otwieranie zaworów dolotowych), co pozwoliło na wyrównanie „półki” momentu obrotowego i zwiększenie go w szczycie o 20 N metrów. Moc pozostała taka sama (286 sił), aby nie konkurować z 750.

Modernizacja dotknęła nie tylko silników, lista opcji również bardzo się zmieniała z roku na rok. Pełna lista Opcje BMW są ogromne, a w pełni wyposażony samochód może kosztować dwa razy więcej niż „pusty” z tym samym silnikiem. Oprócz standardowych opcji, takich jak nawigacja satelitarna i tuner TV, klient mógł zamówić coś z listy Indywidualne. Już wkrótce rynek wtórny możesz natknąć się na egzemplarz z rzadkim kolorem nadwozia Individual, ale ze standardowym wykończeniem wnętrza i na odwrót.

Silniki i charakterystyka dynamiczna.

M52 rzędowy-sześć w 728i.

Najmniejsza jednostka została zainstalowana w 728i. Wczesna wersja M52B28 miała niklowane wykończenie i była wyposażona w system zmiennych faz rozrządu tylko dla zaworów dolotowych. Silnik bardzo różnił się od swojego poprzednika, M30. Blok - aluminiowy, dwa wałki rozrządu w głowicy bloku, 24 zawory, wtrysk sekwencyjny i sześć cewek zapłonowych. Moc wynosiła 186 KM.

Silniki 96-98 są praktycznie niezniszczalne, ale cierpią na problemy Vanos, które powodują nierówną pracę na biegu jałowym. We wrześniu 1998 roku wprowadzono M52TUB28, zmontowano go bez użycia Nikasilu, a system Vanos stał się podwójny. Ulepszenia pozwoliły na zmniejszenie zużycia paliwa i uelastycznienie silnika, dzięki czemu późniejsze modele 728 są nieco przyjemniejsze dla kierowcy.

728i nie jest szybki, ale też nie jest wolny. Auto rusza dość żwawo, ale szybko wyczerpuje się (w porównaniu z resztą E38), nie zapominajmy, że w latach 90. większość aut była znacznie słabsza i wolniejsza. Na autostradzie 728i wciąż może zaskoczyć swoją dynamiką przy dużych prędkościach. Ponieważ silnik jest najmniejszy w E38, jest też najlżejszy, więc 728i prowadzi się bardzo przyzwoicie (i to przy masie poniżej 2 ton!), a pod względem prowadzenia może konkurować z nowoczesnymi „półsportowymi”. ”, nie mówiąc już o samochodach z lat 90-tych. Wersja Sport zmieniła przełożenia w skrzyni biegów oraz w głównej parze, dzięki czemu przyspiesza trochę szybciej.

Ogólnie rzecz biorąc, 728i jest świetnym „zjadaczem autostrady”, co również cieszy zużyciem paliwa (7-8 litrów na autostradzie).

Silniki V8 (M60 i M62) zostały zainstalowane w 730i, 735i, 740i.

Wszystkie silniki V8 były jak na swój czas zaawansowane: 4 wałki rozrządu w głowicach bloku, 32 zawory, sekwencyjny wtrysk, 8 cewek w układzie zapłonowym. Pierwsze silniki E38 V8 otrzymały silniki z E32 (M60), w szczególności 730i i 740i - odpowiednio 3,0 i 4,0 litry pojemności roboczej.

Jednostki te miały powłokę nikasil, a wraz z pojawieniem się silników M62 ceny samochodów ze starymi silnikami wyraźnie spadły. Ale teraz problem z Nikasilem nie ma już znaczenia, a pod względem niezawodności M60 w niczym nie ustępuje M62.

W 1996 roku M60 został zastąpiony przez M62, objętość wzrosła do 3,5 i 4,4 litra. odpowiednio dla 735i i 740i. W tych silnikach zastosowano już nową powłokę ścianek cylindrów - Alusil, która miała zwiększyć ich odporność na zużycie. Silniki otrzymały indeksy M62B35 i M62B44, rozwijając 235 i 286 KM. Warto zauważyć, że przy niskich obrotach silniki pracują ociężale, rozwijając pełną moc dopiero bliżej czerwonej strefy obrotomierza.

We wrześniu 1998 roku wprowadzono M62TUB35 i M62TUB44. Różniły się tylko zmodyfikowanym układem Vanos, który teraz wpłynął również na wałki rozrządu wydechu. Rezultatem jest płynniejszy „odbiór” z niskich obrotów, ta sama moc i dodatkowe 20 N/m momentu obrotowego z silnika 4,4 l. Prędkości biegu jałowego stały się nieco płynniejsze, zużycie paliwa nieznacznie spadło. Modernizacja silnika zbiegła się w czasie z faceliftingiem E38 i podwyżkami cen.

Model 730i (1994-1996) nie różni się od 728i pod względem dynamiki, ale zużywa więcej paliwa (o 0,5-1 l na autostradzie). Wersja 735i jest szybsza od obu, ale niewiele. Z sygnalizacji świetlnej dynamika nie jest zła, ale wersje przedstylizacyjne (bez podwójnych Vanosów) jeżdżą dobrze dopiero po 4000 obr/min i w trybie sportowym automatyczne pudełko koła zębate.

740i jest już w innej lidze, silnik M60B40 we wczesnych wersjach (1994-1996), chociaż trzeba go „zakręcić”, aby uzyskać pełny zwrot, ale nadal 4 litry objętości wykonują swoją pracę, a samochód „kule”. Z silnikiem M62TUB44 (samochody po liftingu z września 1998) swoją dynamiką już przypominają rakietę. Ale na nich bardzo niebezpieczne jest wyłączenie systemu stabilizacji (DSC) na mokrych lub śliskich nawierzchniach, ponieważ tylna oś może szybko iść „nie tam”. Na autostradzie zużycie paliwa jest prawie takie samo jak w 735i, można utrzymać w granicach 8-9 litrów. Wraz z pojawieniem się systemu podwójnego vanosa zaczęto również instalować „inteligentny” termostat, który pozwala utrzymać wyższą temperaturę silnika podczas równomiernej jazdy po autostradzie. Chociaż 740 może również jechać bardzo płynnie i miarowo, jeśli potrzebujesz samochodu na spokojne spacery, 728i jest bardziej odpowiedni.

Silnik V12 (M73) w 750i.

na zdjęciu 1998 750i z silnikiem M73B54.

Silniki M73 są niewiarygodnie niezawodne, głównie dzięki prostocie konstrukcji. Wszystkie sześcio-ośmiocylindrowe silniki E38 mają dwa wałki rozrządu na głowicę bloku i 4 zawory na cylinder. Tutaj - tylko dwa zawory i jeden wałek rozrządu. Silnik był produkowany w dwóch wersjach - M73B54 i M73TUB54, obie dawały 326 KM. i 490 nm Różnica między nimi tkwi w jednostce sterującej, prawie nie ma różnic w części mechanicznej. Obie wersje odziedziczyły układ zapłonowy M70 z dwiema cewkami i rozdzielaczami i można to nazwać słaba strona silnik.

M73 jest bardzo mocny i ma duży moment obrotowy, więc charakter modeli 740i i 750i jest zupełnie inny. „Późne” 740i z Vanosem to dynamiczne, zwinne auta, na których fajnie jest jeszcze raz wcisnąć „pantofelek na podłogę” i posłuchać silnika, a 750i wcale nie jest wolniejsze, a przy tym dużo spokojniejsze , „wyrafinowany”, dźwięk i ciąg silnika przypomina lokomotywę spalinową. Główną wadą V12 jest monstrualne zużycie paliwa, nieco mniejsze na silniku TUB, ale nadal ekstremalnie wysokie. Na papierze dynamika 750i i późniejszych 740i jest prawie identyczna, ale podkręcanie 750 nie stanowi dramatu. Ale pewnego rodzaju przyjemności z ciągu wolnossącego silnika o pojemności 5,4 litra nic nie zastąpi! A posiadanie samochodu z dwunastoma cylindrami pod maską jest bardzo zaszczytne.

Różnice między modelami przed i po liftingu.

Zewnętrzny.

Zaktualizowane samochody są produkowane od września 1998 roku, ale data pierwszej rejestracji może być znacznie późniejsza. Na przykład istnieje wiele samochodów rzekomo wyprodukowanych w 1999 r., które w rzeczywistości są przed stylizacją. Zaktualizowane samochody można odróżnić przede wszystkim po reflektorach i tylnych światłach.

Początkowo tylne światła były plastikowe i cierpiały na rozprężenie (czasami gromadziła się w nich woda i trzeba było wiercić otwory, aby ją usunąć). W 1999 rok modelowy zostały zastąpione szklanymi, kierunkowskazy nadal były pomarańczowe. Od 2000 roku zostały ponownie zaktualizowane, szkło kierunkowskazów stało się przezroczyste.

Reflektory również bardzo się zmieniły. Sam projekt stał się szklany (zamiast plastiku) i zmniejszył się, dzięki czemu przednie błotniki również się zmieniły. Pojawił się nowy projekt – dolna część otrzymała „okrągłość”, podczas gdy stara miała prostą dolną krawędź. Wewnętrzna konstrukcja reflektorów niewiele się zmieniła.

Jeśli wymiana tylnych świateł na przestylizowane jest bardzo prosta (są mocowane na czterech śrubach), to będziesz musiał pomajstrować przy reflektorach. Rozmiar kierunkowskazów jest zauważalnie inny, a jeśli po prostu zainstalujesz nowy reflektor, pojawi się zauważalna luka. Aby go usunąć, trzeba albo zmodyfikować/wymienić przednie błotniki (nie najtańsza przyjemność), albo pozostawić stare klocki kierunkowskazów, „maskując” je farbą wokół krawędzi pod nowymi.(Podobne czynności wykonano w Europie 🙂) odnowiony samochód.

Część mechaniczna i układy elektroniczne.

W trakcie aktualizacji E38 w 1998 roku zmodernizowano podzespoły elektroniczne. Bardzo zmieniły się systemy ABS, DSC (system stabilizacji) i ASC (kontrola trakcji). Początkowo wszystkie były oddzielnymi komponentami. W modelu 740i po 1998 roku umieszczono je w jednym jednostka elektroniczna znajduje się w bloku ABS. Tempomat, zawór biegu jałowego i elementy systemu ASC zostały połączone w jeden system EML (elektroniczny system sterowania przepustnicą), a w 750i stało się to w 1988 roku w modelu E32. Zmiany mechaniczne w silniku (ulepszenie Vanosa) opisano powyżej.

Wyposażenie salonu.

Fotele. W samochodach zainstalowano trzy rodzaje siedzeń i wiele opcji dodatkowych - wentylację, ogrzewanie, a nawet masażer.

- bardzo wygodne, ale trochę brakuje im wsparcia bocznego. Zakres ustawień jest bardzo szeroki. Tak jak dodatkowa opcja może być wyposażony w ogrzewanie.

- wyróżniają się dodatkowym regulowanym podparciem odcinka lędźwiowego odcinka lędźwiowego kręgosłupa, również oparcie krzesła można wyginać w górnej części.

Fotele sportowe (anatomiczne)- posiadają taki sam zestaw regulacji jak te komfortowe, ale dodatkowo posiadają regulację podparcia bioder - część siedziska można przesunąć do przodu. Fotele zostały zamontowane we wszystkich modelach wersji Sport.

Ogrzewanie fotela - zainstalowane jako dodatek. opcja dla wszystkich typów. System grzewczy składa się z dwóch zbiorników ze specjalnym płynem, który stale krąży. Jednocześnie nieznacznie zmieniła się powierzchnia siedzenia, co może zmylić nieprzygotowanego kierowcę.

Wentylacja siedziska - dość rzadka, pomaga w czasie upałów.

konsola środkowa, system audio, komputer pokładowy.

Trzy główne wersje konsoli środkowej:

System multimedialny mógł łączyć wiele funkcji: nawigację, tuner TV, telefon i komputer pokładowy, bez monitora wszystkie te funkcje (poza telefonem) były niedostępne. A jeśli jest mniej więcej możliwe zainstalowanie systemu z 4:3 zamiast podstawowego, to przy 16:9 sytuacja jest znacznie bardziej skomplikowana.

W przypadku wymiany monitora 4:3 na duży, potrzeba mniej zamieszania. Ale jednocześnie będziesz musiał zmienić moduł wideo (znajdujący się w bagażniku), aby wykorzystać wszystkie możliwości systemu multimedialnego.

Wersje systemu nawigacji.

W E38 zainstalowano trzy wersje nawigacji: MKI, MKII i MK3. Jeśli trafisz na samochód z MK4, to właściciel sam zainstalował ten system, co nie jest trudnym zadaniem. A MK4 działa znacznie szybciej (ale warto zauważyć, że wszystkie dzisiejsze systemy są beznadziejnie przestarzałe).

MK1 zainstalowany we wczesnych modelach, system „mówił” męskim głosem i jak na swoje czasy był zaawansowany i wyrafinowany. Składał się z jednostki głównej, jednostki GPS, magnetycznego czujnika kierunku i anteny. Pracowała bardzo powoli i często „gubiła orientację”.

MK2 stało się trochę szybciej, czujnik magnetyczny został zastąpiony czujnikiem żyroskopowym wbudowanym w jednostkę główną. Jednostka GPS i antena nadal były oddzielne. System Mk2 pojawił się w 1998 roku i początkowo był często zabugowany, „zawieszając” cały system multimedialny, tak że żadna z funkcji monitora nie działała.

MK3 pojawił się w 2000 roku i znów stał się szybszy. Znajdujący się w nim moduł GPS jest wbudowany w jednostkę główną, jedynie antena pozostała na zewnątrz. W tej wersji system już się nie „zawiesza”. Mapy mogą być aktualizowane. Podczas korzystania z dużego monitora 16:9 pojawił się nowy tryb podzielonego ekranu, który jednocześnie wyświetlał mapę i kierunkowskazy.

MK4 system był wyposażony w płytę DVD, działał o rząd wielkości szybciej niż jego poprzednicy. Dysk zawierał już całą mapę Europy, a nie poszczególne kraje, jak na poprzednie wersje. Nie zabrakło również funkcji widoku z perspektywą (widok na „górę-tył” auta, a nie tylko z góry).

Różnice między wersjami Sport, Individual i Highline.

Wersja sportowa niezwykle rzadkie, ale mimo to co druga reklama sprzedaży E38 (w Europie) zawiera dokładnie to słowo. Głównych różnic nie widać gołym okiem - te są różne przełożenia w skrzyni biegów i parze głównej (kod opcji S204A). Różnica na papierze to 0,1 s przyspieszenia do setki, ale wydaje się, że samochód jedzie znacznie szybciej niż zwykle.

Ale kierownica i koła z logo M są bardzo często spotykane w zwykłych samochodach, co nigdy nie zamienia ich w Sport. Oto lista opcji, które zawsze były instalowane w tych wersjach specjalnych:

Koła w stylu M z równoległymi szprychami (projekt 37)
Nadwozie Shadow line
Sporty koło z ikoną M
Zawieszenie S-EDC, czyli obniżone zawieszenie sportowe (bez regulacji sztywności)

Oczywiście nie można zobaczyć drugiej głównej pary w tylnym dyferencjale, pomoże tylko rozszyfrowanie kodu VIN i lista opcji dla konkretnego samochodu.

Wersje indywidualne/Highline.

W siódmej serii z tyłu E32, wersja Highline była super ekskluzywna z oszałamiającym wykończeniem wnętrza (przy użyciu naturalnego drewna), składanymi stolikami, dodatkowym oświetleniem tylnego rzędu, a nawet z lodówką pomiędzy tylne siedzenia. E38 nie miał osobnej wersji Highline, ale z listy dostępnych opcji można było wybrać prawie wszystko, co miał E32.

Ale jaka jest wersja indywidualna? To samochód, który ma opcje, których nie ma na standardowej liście. Wersję tę można odróżnić przede wszystkim po tabliczce z kodem VIN na przednim „kubku” pod maską. Pamiętaj, aby przedstawić napis Individual.

Jakie są opcje z listy Indywidualne? Może to być niestandardowy kolor nadwozia, materiał wykończenia wnętrza (skóra Nappa), listwy progowe z napisem Individual i wiele więcej. Wszystko to sprawia, że ​​samochód jest rzadszy, a co za tym idzie, zwiększa jego wartość.

Lista standardowych dodatków. sprzęt.

Najciekawszy jest system S-EDC . Przy standardowym miękkim zawieszeniu samochód może wydawać się wielu zbyt „kołyszący się” i bardzo nieprzyjemnie jest jeździć na twardym zawieszeniu Alpiny ze słabym pokryciem. Zawieszenie z S-EDC automatycznie dostosowuje siłę tłumienia w czasie rzeczywistym do określonego sytuacja na drodze. Lub możesz ręcznie włączyć tryb sportowy, aby samochód był kontrolowany nie gorzej niż Alpina. System jest bardzo złożony, więc znalezienie auta z działającym EDC to prawdziwy łut szczęścia. W skład systemu wchodzi wiele elementów elektronicznych, czujniki przyspieszenia, czujniki położenia steru itp. Amortyzatory posiadają trzy zawory hydrauliczne, całym systemem steruje osobna jednostka elektroniczna. W tym systemie na konsoli środkowej pojawi się przycisk S-EDC. System został zainstalowany we wszystkich wersjach Sportu.

Inną przydatną opcją jest PDC (kontrola odległości od parkowania) - parktronic. Jak na mocny samochód rzecz niezastąpiona. System posiada cztery czujniki w przednim i tylnym zderzaku. czujniki często zawodzą, ale nie są bardzo drogie.

Hydrauliczny napęd pokrywy bagażnika to również fajna opcja, którą bardzo trudno jest zainstalować na „pustym” aucie.

Ale system monitorowania ciśnienia w oponach (RDS) nie jest tak pożądany - ale nie myl go z „systemem awarii opon”, który sygnalizuje przebitą oponę, otrzymując informacje z czujników ABS. RDS jest znacznie bardziej skomplikowany, był używany w samochodach z oponami RunFlat, zawierał czujniki ciśnienia w samych kołach, czujniki temperatury, nadajniki, anteny w nadkolach. itp. Czujniki koła korzystały z własnej baterii, która z biegiem lat niszczała i cały czujnik musiał zostać wymieniony.

W przypadku awarii system stale generował błąd „Sprawdź ciśnienie w oponach”, przy normalnym ciśnieniu. Można go więc uznać za bezużyteczny i szkodliwy.

Zainstalowane również w samochodzie: kierownica z elektryczną regulacją i funkcją pamięci, lusterka boczne z automatycznym przyciemnianiem, sterowaniem głosowym, bluetooth, czujnikiem deszczu i nie tylko. nawet jak na dzisiejsze standardy dwudziestoletni samochód jest bardzo dobrze wyposażony.

–
–
–

Obecnie samochody bmw w pudełku E38 to „prawie youngtimery”, o pięknym wyglądzie nadwozia (zwłaszcza w porównaniu z kolejnymi „siódemkami”), bardzo przyjemnej cenie, stosunkowo przystępnych cenach części zamiennych, a do tego na tyle nowoczesne, że na co dzień wygodnie się nimi porusza. A więc samochody (a raczej kilka egzemplarzy „na żywo”) wkrótce przeniosą się do kategorii kolekcji.

Tłumaczenie lotnicze

Produkcja trzeciej 7 serii E38

Historia produkcji: Okres produkcji 1993-2001 Całkowita produkcja 327 599

Modyfikacje	728i	730i	735i	740i	750i	725 ton	730d	740d	Razem za rok	zestawy samochodowe
1993		22		25	3				50
1994		10 895		18 829	1 351				31 075	24
1995	3 836	10 823	70	26 745	7 652	18			49 144	888
1996	8 920	346	6 531	26 070	3 453	4 837			50 157	264
1997	9 044		6 526	26 505	3 901	2 920			48 896	180
1998	9 201		5 440	25 174	3 703	1 190	1 833	22	46 563
1999	5 328		4 361	22 250	2 462	82	4 010	1 525	40 018
2000	5 516		3 598	22 097	2 048	6	4 238	1 477	38 980
2001	3 918		1 679	12 438	644		2 255	426	21 360
Całkowity	45 763	22 086	28 205	180 133	25 217	9 053	12 336	3 450	1 356
Łączna suma:									326 243
Suma całkowita, w tym zestawy samochodowe:									327 599

Galeria BMW L7 (760i) Edycja Karla Lagerfelda

Schemat rentgenowski systemów bezpieczeństwa BMW E38

BMW E38 kabriolet (kabrio)

Zdjęcie BMW serii 7 w nadwoziu E38 z otwartym dachem, pierwszy raz zetknąłem się gdzieś w 2002 roku. Firma amerykańska NCE specjalizuje się w dostosowywaniu samochodów, zamieniając wszystko, co logicznie nie może być kabrioletem, w kabriolet. Szukając konkretnego zdjęcia na komputerze, postanowiłem po półtorej dekadzie wjechać BMW E38 NCE w wyszukiwarkę google i nadal zdjęcia tylko kilku samochodów i wszystkich małej okropnej jakości. Oznacza to, że najwyraźniej zamówień na E38 było niewiele, a fotografie były raczej zrobione na mydelniczkach, a także zeskanowane do komputera.

Wnętrze BMW E38 Cabrio