A „Grand Vitara” zaczęła być produkowana od końca 1996 roku. Do skompletowania maszyny wykorzystano różne cztero- i sześciocylindrowe silniki. Najpopularniejszym był dwulitrowy silnik J20A.
wspólne dane
Czterocylindrowy benzynowy J20A był używany w różnych wersjach Suzuki Vitara, produkowanych w następujących okresach:
- "Vitara Cabrio" (ET, TA) - od grudnia 1996 do marca 1999
- "Vitara" (ET, TA) - od grudnia 1996 do marca 1998
- "Grand Vitara" (FT) - od marca 1998 do lipca 2003
- "Grand Vitara" (JT) - od października 2005 do lutego 2015
- "Grand Vitara Cabrio" (GT) - od marca 1998 do lipca 2003
Silnik ma cylindry ustawione pionowo w rzędzie o pojemności skokowej 1,995 litra. W zależności od typu oprogramowania blok elektroniczny silnik sterujący rozwija moc od 128 do 146 sił. Potencjał konstrukcyjny silnika J20A pozwolił na utrzymanie go w produkcji przez prawie 20 lat.
Urządzenie ogólne
Główne części korpusu - głowica i blok cylindrów - wykonane są ze stopu aluminium. Napęd zaworów pierwszej generacji silników posiada hydrauliczne kompensatory szczeliny, co znacznie ułatwia konserwację. W późniejszych silnikach, od około 2003 roku, w napędzie zaworów są podkładki. Do napędu używane są dwa łańcuchy. Każdy z nich posiada własny napinacz i tłumik drgań. Z przodu silnika J20A Grand Vitara znajduje się pasek wielorowkowy do napędzania różnych jednostek pomocniczych.
Wersje
Wprowadzono kilka modyfikacji silnika J20A o różnych charakterystykach:
- Wariant stosowany w drugiej wersji Suzuki Escudo i Mazdy Levante. W tym wariancie opracowano 140 sił w normie emisji Euro-0.
- Po pierwsze Suzuki Grand Vitara była używana ponad słaba opcja silnik, rozwijający tylko 128 sił.
- Wersja do Suzuki SX4 (GY), przeznaczona do montażu poprzecznego.
Zalety
Maszyny Vitara były wyposażone w różnorodne silniki o pojemności skokowej od 1,6 do 3,2 litra. Jednak największą popularnością cieszył się silnik J20A, który zapewniał najkorzystniejszy stosunek dynamiki do zużycia paliwa. Ogólnie jednostka mocy stał się całkowicie niezawodnym i bezpretensjonalnym węzłem. Dużym plusem silnika jest możliwość zastosowania benzyny A92.
Warto zauważyć kolejną usterkę, z którą spotkało się już kilku właścicieli 2-litrowego Vitara. Z biegiem czasu wał pompy chłodziwa zagłębia się głęboko w obudowie. W pewnym momencie łopatki wirnika zaczynają dotykać obudowy. W tym samym czasie silnik emituje obce dźwięki. Jeśli pompa nie zostanie wymieniona na czas, łopatki zużywają się i zmniejsza się intensywność dopływu chłodziwa. Z tego powodu obciążony termicznie blok i głowica przegrzewają się, co prowadzi do zatarcia i awarii silnika.
Materiały do wymiany łańcucha
Jedną z najtrudniejszych procedur podczas naprawy silnika J20A będzie wymiana łańcuchów. Podczas wymiany potrzebne będą materiały:
- Napinacz łańcucha (numer części 12831-77E02).
- Napinacz łańcucha (numer części 12832-77E00).
- Mały top z łańcuszkiem (numer 12762-77E00).
- Łańcuch jest duży dolny (numer 12761-77E11).
- Środek uspokajający (numer części 12771-77E00).
- Środek uspokajający (numer części 12772-77E01).
- Podkładka napinacza (numer części 12811-77E00).
- Uszczelka napinacza (numer części 12835-77E00).
- Uszczelka olejowa z przodu wał korbowy(numer 09283-45012).
- Uszczelka pokrywy zaworów (numer części 11189-65J00).
- Uszczelki pokrywy zaworów (nr 11188-85FA0) - 6 szt.
- Uszczelka dołka na świecę (nr 11179-81402) - 4 szt.
Koła zębate napędu łańcuchowego zwykle nie wymagają wymiany.
Narzędzia i materiały
- Zestaw kluczy i główek.
- Klucz dynamometryczny do 150-200 N/m.
- Uszczelniacz do przedniej szyby.
- Szmaty do czyszczenia.
Sekwencja pracy
- Ustaw samochód w boksie.
- Zdejmij zbiornik wyrównawczy i plastikową nasadkę z silnika.
- Wyjmij prętowy wskaźnik poziomu, aby zmierzyć poziom oleju.
- Wyjmij cewki ze świec zapłonowych.
- Odłącz węże wentylacyjne od pokrywy na głowicy bloku.
- Zdejmij głowicę, odkręcając sześć nakrętek.
- Konstrukcja pokrywy ma dwie tuleje zamontowane z tyłu. Lepiej je usunąć i umieścić osobno.
- Obróć nakrętkę mocującą koło pasowe, aby wyrównać oznaczenia. Jeden znak jest na kole pasowym, drugi na skrzyni korbowej.
- Zdejmij pasek napędowy akcesoriów.
- Poluzuj nakrętkę i zdejmij koło pasowe wału korbowego.
- Wymontuj rolki pompy i napinacza.
- Odkręć 15 śrub mocujących przednią szybę.
- Zdejmij osłonę silnika i odkręć jeszcze dwie śruby mocujące pokrywę.
- Wymontuj sprężarkę klimatyzatora.
- Odłącz przewód płynu chłodzącego z przodu silnika. Wąż należy zatkać drewnianym klinem lub śrubą.
- Zdejmij pokrywę z silnika. Pokrywa jest wyśrodkowana na bloku za pomocą dwóch kołków prowadzących.
- Sprawdź rozrząd na starym łańcuchu. Rowek wpustowy wału głównego musi pasować do znaku na skrzyni korbowej, znak na podwójnym kole napinającym musi być skierowany do góry. W takim przypadku znaki na kołach zębatych wałków rozrządu muszą odpowiadać znakom na odlewie głowicy.
- Usuń napinacze łańcucha.
- Poluzuj śruby koła zębatego wałka rozrządu. Aby naprawić je z rotacji, jest specjalne mieszkanie z sześciokątem pod klucz.
- Usuń koła zębate i górny łańcuch.
- Zdejmij koło zębate pośrednie i łańcuch główny oraz koło zębate z palca wału korbowego.
- Zamontuj nowy dolny łańcuch i wróć do kół zębatych. Jednocześnie na łańcuszku znajdują się niebieskie i żółte ogniwa. Niebieskie ogniwo powinno znajdować się naprzeciw znaku na podwójnym biegu, a żółte ogniwo powinno znajdować się naprzeciw znaku na głównym wale silnika J20A.
- Zainstaluj nowy dolny napinacz.
- Zamontuj koła zębate wałka rozrządu i górny łańcuch. Żółty znak na tym łańcuchu powinien pokrywać się ze znakiem na podwójnym biegu i niebieskimi znakami na wałkach.
- Zainstaluj nowy górny napinacz.
- Nasmaruj cały mechanizm olejem silnikowym.
- Wymień uszczelkę wału w przedniej szybie i pierścienie świec zapłonowych w pokrywie zaworów.
- Zamontuj przednią pokrywę na nowym szczeliwie.
- Załóż nową uszczelkę i zamontuj ją na głowicy.
- Zainstaluj wszystkie usunięte części. Jeśli uszczelki nakrętki pokrywy są uszkodzone lub zgubione, wymień je na nowe.
Historia marki Vitara jest dość ciekawa. Po raz pierwszy samochód o tej nazwie został wprowadzony w 1988 roku, a sam Suzuki zdobył laury założyciela nowej klasy kompaktowych SUV-ów (Sport Utility Vehicle). A jeśli trudno zakwestionować mistrzostwo skrótem, to z technicznego punktu widzenia Japończycy spóźnili się o 11 lat – od 1977 roku krajowe VAZ już wyprodukował "Nivę" i wyeksportował go. Konstrukcja samej Vitary z oddzielną ramą i wtykowym napędem na przednie koła bez centralny dyferencjał był bliższy klasycznym SUV-om. W rezultacie okazało się jednocześnie, że niezbyt dobra zwrotnica i dość przeciętny SUV. To właśnie ta „przekleństwo narodzin” zrujnowała model po ćwierćwieczu, mimo że pod naciskiem konkurencji rama zamieniła się w nadwozie nośne, a przód był połączony przez cały czas działający centralny mechanizm różnicowy . A obecność dolnego rzędu w skrzyni rozdzielczej wyglądała całkiem korzystnie na tle głównych konkurentów - Toyoty RAV4, Hondy CR-V i Mitsubishi Outlander.
Kto jest stary?
Idąca za nimi nowa Grand Vitara również stała się nowocześniejsza, wygodniejsza i bardziej przyjazna środowisku, ale jednocześnie coraz bardziej oddalała się od Vitary, która prawie 20 lat temu przypadła do gustu miłośnikom off-roadowych przygód. Niezdolne do konkurowania na równych warunkach z gigantami tej klasy, Suzuki dodatkowo przyciągało zauważalnie niższą cenę, a teraz trzecia generacja Suzuki Grand Vitara (2005-2014) jest bardzo ciekawym wyborem na rynku samochodów używanych w tym segmencie: Kopie 5-7-latków zostały ostatnio sprzedane w przedziale 400-900 tysięcy rubli. w zależności od apetytów właścicieli i stanu auta.
Samochód znany był na innych kontynentach jako XL7, Suzuki Grand Nomade czy Grand Escudo (krótkie wersje trzydrzwiowe nie miały w wielu krajach prefiksu Grand) i był produkowany od 2005 roku. Pomimo wspólnego podwozia z niektórymi modelami koncernu General Motors, technicznie niewiele miało wspólnego z „krewnymi”. Jedynym „bliskim” krewnym był Suzuki XL7 (od 2007 roku). A kopie irańskiego zgromadzenia są w naszym kraju dość rzadkie. W 2006 roku na całym świecie sprzedano 175 tysięcy samochodów.
Wnętrze Suzuki Grand Vitara
Asortyment jednostek napędowych był dość szeroki. Do 2008 roku podstawą dla długich wersji był 2-litrowy 4-cylindrowy silnik benzynowy JB420, który rozwijał 140 KM. Na rynek amerykański oferowana była również benzyna H27A (V6 2,7 l, 185 KM), ale na rosyjskich drogach pozostała rzadkością.
Własne Suzuki silniki Diesla nie produkował, więc Japończycy pożyczyli od Renault 4-cylindrowy turbodiesel o pojemności 1,9 litra (129 KM). Był również instalowany w krótkich wersjach do 2008 roku silnik wysokoprężny M16 (1,6 l, 106 KM). Obie modyfikacje nie zostały nam oficjalnie dostarczone i można je znaleźć na rynek wtórny dość problematyczne i nie warto - od dawna wiadomo, że nowoczesne silniki wysokoprężne oszczędzają pieniądze tylko pierwszemu właścicielowi.
W roku jubileuszowym 2008 marki (20 lat od rozpoczęcia produkcji) Grand Vitara przeszła pierwszą zmianę stylizacji, w tym nowe silniki, teraz ze zmiennymi fazami rozrządu - rzędowy czterorzędowy JB424 (2,4 l 168 KM i 225 Nm ) i zupełnie nowy V6 3.2 (221 KM i 284 Nm). Francuscy dostawcy dokonali drobnych modyfikacji starego turbodiesla o pojemności 1,9 litra (był zarejestrowany pod maską wielu marek, takich jak Volvo S40, Mitsubishi Carisma).
Broszury reklamowe na wystawach samochodowych i salonach dealerów bravura zawierały aktualizacje: „Wersja trzydrzwiowa jest teraz dostępna z silnikiem 2,4 litra i automatyczną skrzynią biegów. W zaktualizowana wersja wprowadzono system podtrzymywania samochodu w górę i w dół (w przypadku silnika benzynowego o pojemności 3,2 litra), poprawiono izolację akustyczną, zmieniono konstrukcję osłony chłodnicy i zderzaka, pojawiły się nowe kolory nadwozia, całkowita długość i długość przedniego zwisu auta powiększony o 30 mm, lusterka boczne wyposażone we wbudowane kierunkowskazy, dodatkowe poduszki powietrzne stały się obowiązkowe dla wszystkich modyfikacji.
To właśnie ten zestaw stał się ważnym czynnikiem, który przyczynił się do pewnego przywrócenia popularności sprzedaży Grand Vitara – w końcu był to jedyny model w segmencie SUV-ów c. nadwozie nośne i opuszczony obok skrzyni rozdzielczej. Kolejne modernizacje w 2011 i 2012 roku wpłynęły na decyzje stylistyczne, ale technika już się nie zmieniła.
Przełącznik trybu przekładni napędu na cztery koła Suzuki Grand Vitara
Bolesna natura
Ale transmisja ma swoją własną słabe strony. Dzięki temu, że Grand Vitara posiada „uczciwy” napęd do wszystkich kół, podzespołów i zespołów (skrzynie biegów, reduktor, wał kardana) są bardziej obciążone w porównaniu z samochody osobowe i wymagają częstszej konserwacji. Bardzo wrażliwe miejsce w skrzyni biegów - przednia skrzynia biegów, która może wymagać przegrody już o 60-70 tysięcy kilometrów. Ze względu na niskie położenie odpowietrznika do skrzyni biegów może dostać się wilgoć, co prowadzi do przedwczesnego zużycia całego zespołu. Przywrócenie będzie kosztować od 60 tysięcy rubli. Dlatego pokonanie nawet niewielkich kałuż, nie mówiąc już o głębokich brodach, może spowodować awarię.
Ponieważ producent nie zrobił nic, aby rozwiązać ten problem, warto założyć odpowietrznik na rurce przedłużającej pod maską, co pozwoli na pracę gearboxa normalne warunki do 200-250 tys. km wymyślonych przez projektantów. Tylny bieg nie denerwuje takich wad konstrukcyjnych, wystarczy monitorować integralność uszczelek i poziom olej przekładniowy. Po przejechaniu 50–60 tys. km wymagane będą regularne kontrole skrzyni rozdzielczej i uszczelek skrzyni biegów pod kątem wycieków lub zaparowania. Wymiana zużytych uszczelek będzie kosztować co najmniej 14 tysięcy rubli. ze względu na duży nakład pracy przy demontażu jednostek.
Mechaniczne skrzynie biegów i skrzynie rozdzielcze są dość niezawodne i nie powodują problemów z regularną wymianą oleju (odpowiednio w odstępach 60 tys. i 45 tys. km). Automatyczne skrzynie biegów zachowują się nie mniej godnie, ponieważ projekt Suzuki dotyczący podłużnego układu silnika od dawna się sprawdza (główną wadą jest to, że jednostka ma tylko cztery stopnie ze względu na starożytność konstrukcji), wystarczy monitorować stan uszczelki i poziom oleju. Żywotność tych jednostek sięga 200-250 tys. Km, obowiązkową wymianę oleju, po zgromadzonym doświadczeniu, należy przeprowadzać co najmniej raz na 100 tys. Km, a także z częstym wymuszaniem lub holowaniem ciężkich przyczep (na przykład motocykli, quadów, skuterów wodnych itp.) i całkowicie zredukować przebieg między wymianami do 60–80 tys. km.
Najpopularniejszą jednostką napędową w Grand Vitarze jest JB420 (2 litry, 140 KM). Ten silnik jest niezawodny i bezpretensjonalny, pozwala na pracę na 92. benzynie, ale dla samochodu ważącego 1,6 tony charakterystyka mocy wyraźnie niewystarczające. Aby nadążyć za ruchem miejskim, trzeba go przekręcać (a już na przełomie 60–80 tys. km zużycie oleju może sięgać 2–3 litry na 10 tys. km przebiegu). Przy niewystarczającym smarowaniu jako pierwszy ucierpi napęd łańcucha rozrządu, co pociąga za sobą wymianę nie tylko samego łańcucha, ale także kół zębatych z zespołem napinacza - w przeciwnym razie zasoby nowego łańcucha będą bardzo małe. W normalnych warunkach stabilnie pielęgnuje 150–160 tys. Km, a sam silnik przed pierwszą wymianą pierścieni 250–300 tys. Km.
Przy aktywnej jeździe miejskiej zużycie paliwa może bez problemu osiągnąć 15-16 l/100 km, choć na autostradzie można spotkać 11-13 litrów. Silnik JB424 (2,4 l, 168 KM) jest ogólnie podobny do swojego młodszego brata. Główną marką benzyny jest AI-92, ale latem na długie podróże autostradami AI-95 nie będzie zbyteczny. Ze względu na małą pojemność litrów i dobry układ komora silnika silniki nie są podatne na przegrzewanie - kolejny plus za długotrwałą jazdę w terenie (ale to nie anuluje regularnego czyszczenia chłodnic przy zlewie). Starszy brat – JB424 – różni się w działaniu znacznie wyższym zużyciem paliwa, co w dużej mierze spowodowało spadek popytu na tego typu modyfikacje wśród mieszkańców megamiast – w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów jego wartość mogła sięgać 20 l/100 km!
Kolejny bolący punkt katalizatory. W Grand Vitarze tracą wymaganą wydajność na progu 60-80 tys. km. Samodzielna naprawa będzie kosztować około 40 tysięcy rubli. Przy montażu nieoryginalnych zamienników koszty będą mniejsze - dobra lokalizacja dla kolektor wydechowy ułatwia wybór uniwersalnej części o odpowiednim rozmiarze, aż do Volgovsky. Niski zasób tych drogich jednostek jest również zauważalny w innych modelach tej marki, a spadek wydajności poniżej dopuszczalnego poziomu jest wykrywany znacznie wcześniej niż wnętrze katalizatora zaczyna się rozpadać - jest to wyraźna oznaka nadmiernych oszczędności metale szlachetne w jednostce.
Zawieszenie Suzuki Grand Vitara z godnością opiera się rosyjskim realiom i rzadko wymaga poważnych napraw przed 80-100 tys. Km. Tradycyjnie wyjątkiem było mocowanie przedniego stabilizatora do wahaczy i nadwozia, które przy częstej jeździe terenowej wypożyczane są co 20-25 tys. km, nawet jeśli wymieniane są tylko na oryginalne. Zasób łożysk kół silnie zależy od trybów pracy, na płaskich drogach, a 150 tys. Km jest dalekie od limitu, a przy częstej eksploatacji z dala od asfaltu zasób można zmniejszyć o połowę, a węzły zostaną poproszone o wymianę po 70 –80 tys. km. Łożysko zmienia się wraz z zespołem z piastą, koszt oryginalnego montażu waha się od 7-9 tysięcy rubli. Na przełomie 80–90 tys. Km zmiany będą również wymagane przez przednie dźwignie, w których z reguły ciche klocki stają się bezużyteczne. Nie zaszkodzi również sprawdzić stan łożysk kulkowych, które są wykonane jako jeden element z dźwigniami.
Strojenie dla „łotra”
Główną zaletą Suzuki Grand Vitara jest to, że samochód terenowy jest bardzo dobry jak na swoją klasę, co niweluje wiele jego wad. Dla tych, którzy lubią „zagłębiać się” w rynek, istnieje wiele ofert dopracowania w terenie. Najprostsze to zestawy, które pozwalają zwiększyć prześwit pojazdu o 3-4,5 cm (przy nominalnym 20 cm). Taki wzrost prześwitu nie pociąga za sobą krytycznej zmiany kątów kół, co ma pozytywny wpływ na przebieg opon i elementów zawieszenia. Koszt takich ulepszeń to 30-50 tysięcy rubli.
Bardzo proste rozwiązania, polegające na zamontowaniu przekładek nad sprężynami, szybko zabijają zwykłe zębatki ze względu na zmiany w skoku zawieszenia i pozycji zerowej. Przy częstym wymuszaniu barier wodnych napęd elektryczny selektora trybu transmisji w skrzyni rozdzielczej (14 tysięcy rubli) należy do grupy ryzyka, a tutaj spadają uszczelki niskiej jakości.
Ogólnie rzecz biorąc, w mieście możliwości terenowe samochodu są wyraźnie nadmierne (chociaż pewność na śliskich nawierzchniach jest podobna do luksusowych sedanów z napędem na wszystkie koła), a w prawdziwym terenie jest niewystarczająca.
Przy zakupie rozsądniej jest dać główny priorytet egzemplarzom sprzedawanym przez sieć oficjalni dealerzy, z potwierdzoną historią konserwacji i z pozostałościami gwarancji - takie samochody nie mają problemów z "krzywą" odprawą celną, a ogólne prawdopodobieństwo trafienia na egzemplarz z kryminalną przeszłością nie jest bardzo wysokie - ze względu na specyficzną niszę fanów, samochód nie wzbudził większego zainteresowania złodziei samochodów, chociaż można spodziewać się pewnego wzrostu kradzieży w celu demontażu samochodów na części zamienne.
Ostatni samuraj: wybierz używany Suzuki Grand VitaraZ historii modelu
- Na przenośniku: od 2005 do 2014
- Ciało: Kombi 3- lub 5-drzwiowy
- Rosyjska gama silników: benzyna, Р4, 1,6 (106 KM), 2,0 (140 KM), 2,4 (169 KM); V6, 3.2 (233 KM)
- Skrzynie biegów: M5, A4, A5
- Jednostka napędowa: pełny
- Zmiana stylizacji: 2008 - pojawiły się nowe silniki 2.4 i 3.2; zmodyfikowany przedni zderzak, błotniki i kratka; wzmacniacze kierunkowskazów zostały przeniesione na zewnętrzne lusterka wsteczne, deska rozdzielcza wbudowany wyświetlacz wielofunkcyjny. 2012 - przeprojektowane felgi, przedni zderzak i grill
- Testy zderzeniowe: 2007, EuroNCAP; ochrona kierowcy i dorosłych pasażerów – cztery gwiazdki (30 punktów); ochrona dzieci-pasażerów – trzy gwiazdki (27 punktów); ochrona pieszych - trzy gwiazdki (19 punktów)
Gumowe uszczelki na drzwiach zużywają się dość szybko. lakier w miejscach kontaktu z otworami. A uszczelka na otworze bagażnika pozostawia ślad na wewnętrznym panelu drzwi.
Grand Vitara- popularny samochód. Ale pomimo tego i zapotrzebowania rynku części zamiennych na używane części karoserii, nie przyciąga to uwagi złodziei samochodów. Z jednym wyjątkiem: praktycznie na skalę przemysłową kradną osłonę koła zapasowego na tylnej klapie. Nowa obudowa kosztuje 25 000 rubli, a kolejne pięć tysięcy trzeba będzie dopłacić, jeśli chcesz, żeby było na niej Suzuki.
Długą żywotność samochodu na przenośniku rozkwitły dwie zmiany stylizacji. Oba nie przyniosły jednak znaczących zmian w konstrukcji: technicznie samochody z ostatnich lat produkcji są niemal identyczne z dziesięcioletnimi egzemplarzami. Stary koń nie zepsuje bruzdy!
Wraz z najpopularniejszą wersją pięciodrzwiową dostępna jest również skrócona wersja trzydrzwiowa. Jego wersja z silnikiem 1.6, tylko manualną skrzynią biegów i okrojoną skrzynią biegów jest trochę poszukiwana - bez blokady centralnego mechanizmu różnicowego i zmniejszonego zakresu biegów w skrzyni rozdzielczej. Inne modyfikacje - z pełnoprawną przekładnią terenową.
- Z wiekiem lekkie zwisanie tylnej klapy jest nieuniknione ze względu na ciężkie koło zapasowe. Problem został rozwiązany z niewielką korektą.
- Optyka nie sprawia kłopotów: nie zaparowuje i nie topi się. Wyjątkiem jest modyfikacja z ksenonowymi światłami mijania, która jest wyposażona w obowiązkowy system spryskiwaczy reflektorów. Jej silnik znajduje się na samym dnie zbiornika, za przednim zderzakiem i nie jest niczym zasłonięty. Wystarczą dwa lub trzy lata, aby terminale wychodzące z obudowy zgniły z powodu brudu drogowego. Silnik kosztuje 6000 rubli.
- Inżynierowie oczywiście przeliczyli się, przez co plastry miodu chłodnic silnika i klimatyzacji są zbyt małe. Przestrzeń między nimi szybko zarasta nalotem błotnym, który przeszkadza w chłodzeniu. To silnik jako pierwszy uruchamia alarm (zwłaszcza wersje 2.4 i 3.2), strzałka wskaźnika temperatury płynu niezamarzającego trafia w czerwoną strefę. Serwisanci zalecają płukanie grzejników przynajmniej raz na dwa lata. Aby to zrobić, muszą zostać zdemontowane.
- W miejscu skrzynki bezpieczników zasilania pod maską, po prawej stronie w komorze, stale gromadzi się wilgoć. Przy co piątym samochodzie w wieku od siedmiu do dziesięciu lat prowadzi to do poważnego zaniku kontaktów wewnętrznych. Chorobę widać: blok jest przezroczysty. Ale jest nierozłączny, więc musisz go zmienić jako zespół. Zwykle utlenione styki powodują problemy z sprawa transferowa. Na panelu zapalają się lampki ostrzegawcze systemu. napęd na wszystkie koła i przestań przełączać tryby.
Choroby wieku dziecięcego Suzuki Grand Vitara (2005-2008, zmiana stylizacji 2008-2012, zmiana stylizacji 2012-2014).
Na nasz rynek Suzuki Grand Vitara była montowana wyłącznie w Japonii. Dopasowanie części i materiałów jest dobre. Vitara to swoista mieszanka „SUV-a” i „jeepa”. Rama jest zintegrowana z nadwoziem. Prześwit- 200mm. Stały napęd na cztery koła z redukcje i blokadę środkowego mechanizmu różnicowego. Przy odpowiednim wykorzystaniu tego potencjału auto może konkurować z pełnoprawnymi SUV-ami. Dodając tutaj "niezawodność", niski koszt, dobry sprzęt - otrzymujemy jedną z najlepszych ofert na rynku wtórnym.
Silniki: 1,6 l 3D (106 Konie mechaniczne, przyspieszenie do 100 km/h w 14 sekund, średnie zużycie paliwa - 8,4 l na 100 km), 2,0 l (140 KM, do 100 km/h - 12,5 s, średnie zużycie paliwa - 8,5 l na sto), 2,4 l (169 KM, do pierwszej setki w 11,7 s, zużycie w mieście/autostradzie - 9,2 l na 100 km), 2,7 l (185 "koni", do 100 km na godzinę - 9,7 s, zużycie mieszane - 10,3 l na 1 sto kilometrów).
Do wyboru są 3 skrzynie biegów: 4- i 5-biegowa automatyczna lub 5-biegowa „mechanika”.
W podstawowej konfiguracji: ABS, 4 el. szyba, podgrzewane fotele przednie, cztery poduszki powietrzne, klimatyzacja, el. podgrzewane lusterka, centralny zamek, komputer pokładowy.
W maksymalna konfiguracja: system stabilność kursu walutowego, sześć poduszek powietrznych, dostęp bezkluczykowy, tempomat, skórzane wnętrze, ksenonowe reflektory z autokorektą, system nawigacji, AUX, system wspomagania zjazdów i podjazdów.
Słabe strony Suzuki Grand Vitara, czyli na co zwrócić uwagę przy zakupie?
| owrzodzenia | Rozwiązania |
|
Przenoszenie |
|
| słaba przednia skrzynia biegów - brzęczenie podczas wybiegu i pod obciążeniem nasila się z czasem | jeśli w oleju jest emulsja wydłużyć „odpowietrzenie” i sprawdzić uszczelkę olejową napędu po prawej stronie pod kątem „wycieku”, zaleca się wymianę oleju co 10 000 km, jeśli to nie pomoże, zlecić naprawę skrzynia biegów w Nowosybirsku, wysyłając „brzęczący” w ramach programu „recykling”, okresowo sprawdzaj poziom oleju |
| częste wycieki uszczelek przekładni („wyciskanie” w chłodne dni) | po długim postoju – rozgrzej się na niskich obrotach |
| słaby pierwszy bieg - manualna skrzynia biegów | cechą pudełka, możesz spróbować „wyleczyć” go, wymieniając kulisy lub sprzęgło (sprężyna talerzowa płyty dociskowej jest rozciągnięta) |
|
Silnik Zawieszenie |
|
| słabe ciche bloki przednich dźwigni | zainstaluj poliuretan lub z Hondy CR-V |
| kwaśne śruby regulacyjne tylnego pochylenia | pilnie nasmaruj, jeśli zakwaszony - zmieniają się wraz z cichymi blokami dźwigni |
| nieszczelność przekładni kierowniczej | wymiana uszczelek olejowych (możesz odebrać analog - na przykład od Nissana) |
| nie „trzymaj” ograniczników drzwi | przywrócenie „starego” lub zakup nowego |
| korek wlewu paliwa nie domyka się prawidłowo | zeszlifować kołek blokujący pokrywę |
| skrzypiące przednie fotele | rozciągnąć i nasmarować (zakładka wspornika poduszki powietrznej) siedzisko |
| skrzypiący przedni podłokietnik | nasmarować silikonem i klejem taśmą dwustronną lub „dywanem” |
| woda pod przednim dywanikiem pasażera (eng. 2.4) | uszczelnić połączenie między rurką spustową a otworem „spustowym” w kabinie |
|
Elektryk |
|
| wentylator piekarnika nie działa prawidłowo | uporządkuj lub zainstaluj nowy (odpowiedni od Outlandera, są analogi) |
Vitara ma listę drobiazgów, które należy okresowo monitorować. Ale ogólnie samochód jest dość niezawodny, adekwatna cena na rynku wtórnym, dobra zdolność przełajowa. W efekcie otrzymujemy doskonały wskaźnik „cena – jakość”.
Cechy wyboru używanego Suzuki Grand VitaraSuzuki Grand Vitara wydaje się tani i prosty jak prowizja. Ale to mylące wrażenie. Działanie japońskiego SUV-a z ramą jest obarczone szeregiem dość dużych „pułapek” dla potencjalnego właściciela. Stosunkowo bezpretensjonalny projekt może przynieść wiele kosztownych zmartwień. Decydując się na zakup - nie zapomnij o diagnostyce
Na świecie jest wiele aut, które nie wywołują wśród właścicieli specjalnych emocji, ale są też takie, które potrafią podzielić całą społeczność na miłośników i przeciwników. Drugi to oczywiście Suzuki Grand Vitara, wydany przed 2005 rokiem.
Tak, jest jednym z ostatnich klatek i jest wart grosza! - krzyczą z satysfakcją zawzięte jeepery z łopatą w dłoniach.
Ale części zamienne są szalenie drogie! - posiadali już właściciele obiektu, machając rachunkiem z centrum technicznego.
typ paradoksalny
_Suzuki_GrandVitara_Page_3_Image_0002.jpg)
Najciekawsze jest to, że obaj mają rację. Samochód naprawdę można nazwać pełnoprawnym „łobuzem”, a koszt bardzo korzystnie odróżnia go od konkurentów. Co więcej, jest niesamowicie niezawodny i bezpretensjonalny. Ale niestety, gdy tylko dojdzie do naprawy ... Oczywiście można łatwo znaleźć materiały eksploatacyjne w nieoryginalnej konstrukcji (a zatem w odpowiedniej cenie). Ale szczegóły mechanizmu rozrządu, skrzyni biegów, paneli nadwozia trzeba kupić „natywnie”, które są bardzo drogie.
Istnieje również wiele osobliwości - na przykład elementy plastikowego zestawu nadwozia są dostarczane pomalowane na kolor, co również podnosi ich cenę. W rezultacie pod względem kosztów utrzymania Grand Vitara okazuje się dość porównywalna z SUV-ami wyższej klasy – np. Toyotą Auto terenowe 100. Pięć lat temu serwisy samochodowe aktywnie ćwiczyły instalowanie używanych części zamiennych, ale przynajmniej dziś moskiewskie centra techniczne wolą używać tylko nowych.
Opinia eksperta
_Suzuki_GrandVitara_Page_6_Image_0001.jpg)
Ilja ŚWIRYDOW, dyrektor handlowy centrum technicznego „Grand Vitara Club”
Samochody Suzuki są dość niezawodne, a poprzednia Grand Vitara nie jest wyjątkiem. Radziłbym jednak kupić ten SUV dopiero po diagnostyce w centrum technicznym, w przeciwnym razie można „natrafić” na kopię w opłakanym stanie, a później zapłacić bardzo znaczną kwotę za jego naprawę. A propos naprawy: polecam kontakt z serwisem, który specjalizuje się w Suzuki. Znają nie tylko wszystkich słabe punkty Grand Vitara, ale też najbardziej ekonomiczne metody eliminacji typowe problemy.
Mimo podeszłego już wieku modeli rozważanego pokolenia, aby znaleźć kopię w dobry stan dziś jest to całkiem możliwe (i konieczne!). Samochody z Ameryki, których stan silnika i skrzyni biegów zawsze pozostawiał wiele do życzenia, praktycznie nie są już przewożone – jedna pułapka mniej.
Grand Vitarę często nazywam japońską „Nivą” – jest równie prosta, niedroga i świetnie spisuje się w terenie. Musisz tylko „podziękować” jej terminowej pielęgnacji i konserwacji.
Cechy „Amerykanów”
_Suzuki_GrandVitara_Page_4_Image_0001.jpg)
Wersje trzydrzwiowe Grand Vitara były wyposażone tylko w 1,6 litra silnik benzynowy oferowano pięciodrzwiowe z podstawą 2,0 litra. Koneserzy dobrej dynamiki mogli kupić wersję z „szóstką” w kształcie litery V o mocy 144 KM. Wreszcie rozszerzona wersja Grand Vitara, XL7, została wyposażona w 2,7-litrowy silnik, który ma podobne korzenie do 2,5-litrowego silnika.
Trzydrzwiowe szybko stały się przedmiotem szczególnej miłości do autoladies, którym wystarczył silnik o pojemności 1,6 litra. Silnik dwulitrowy (chyba najpopularniejszy) ciągnie się dobrze i właściwie nie ma żadnych skarg, z wyjątkiem zwiększone zużycie olej, nie. Osobno warto zwrócić uwagę na „szóstki”. Wydawałoby się, że silniki z łańcuchem rozrządu powinny być bezawaryjne w eksploatacji, ale jest to dalekie od przypadku. Jak pokazała praktyka, to właśnie mechanizm synchronizacji wymaga szczególnej uwagi. Faktem jest, że konstrukcyjnie silnik ma dość wąskie kanały olejowe. Jeśli pojawią się na nich osady lub znaczne zużycie pompy olejowej, napinacz hydrauliczny nie jest w stanie wyeliminować luzu łańcucha. W rezultacie zaczyna się szybkie zużycie butów i amortyzatorów mechanizmu. Nie ma odosobnionych przypadków otwartego obwodu, a zatem awarii silnika. Tak więc oszczędność oleju i wydłużone okresy między wymianami oleju mogą skutkować gruntownym remontem. Podczas gdy w większości innych aut napęd łańcuchowy wytrzymuje 200 tys. kilometrów, w Grand Vitarze trzeba go wymieniać prawie dwa razy częściej.
Wśród innych cech V6 są wycieki po lewej stronie bloku cylindrów w okolicy czujnika ciśnienia oleju i zużycie tylnego uszczelnienia olejowego wału korbowego (wymiana wymaga demontażu skrzyni biegów).
Z reguły „szóstki” wyposażone są w silniki samochodów, które przybyły na nasz rynek ze Stanów. To pogarsza sytuację, bo nie od dziś wiadomo, że Amerykanie uwielbiają jeździć na wodzie mineralnej i nie bardzo przejmują się pracą profilaktyczną. W samochodach zagranicznych układ smarowania silnika jest najczęściej w opłakanym stanie i aby nie napotkać opisanych powyżej problemów, wskazane jest przepłukanie układu i rozpoczęcie używania dobrego oleju.
Nie zapominaj, że samochody z USA nie mają zwykłego immobilisera. W przypadku braku dodatkowego systemu bezpieczeństwa, kradzież Grand Vitara nie jest trudniejsza niż Zhiguli. Na szczęście ten SUV nie jest bardzo poszukiwany wśród porywaczy, ale Bóg ratuje sejf.
W 2003 roku Grand Vitara przeszła zmianę stylizacji, która jednak nie przyniosła znaczących zmian. Główne innowacje to pojawienie się układu klimatyzacji i niewielki wzrost mocy silnika.
Żywy w niepełnym wymiarze godzin
_Suzuki_GrandVitara_Page_6_Image_0002.jpg)
Napęd na wszystkie koła jest dość niezawodny, ale przednia oś jest sztywno połączona, co nie pozwala na stosowanie schematu 4x4 na twardych nawierzchniach i prędkościach powyżej 80 km/h. Jeśli to zalecenie zostanie zlekceważone, gwarantowane jest przyspieszone zużycie części przekładni. Musimy oddać hołd, Grand Vitara z łatwością wybacza błędy właścicieli, którzy po wyjściu z błota zapominają przesiąść się na monodrive - przekładnia jest dość wytrwała w każdych warunkach. Ale jeśli połączenie przednia oś dzieje się z namacalnym uderzeniem, najprawdopodobniej poprzedni właściciel nie zawracał sobie głowy częstym szarpnięciem dźwigni informacyjnej. Lepiej odmówić takiej instancji.
Jedną z „ranek” charakterystycznych dla Grand Vitara jest zużycie bloku satelity przedniej osi. W rezultacie występuje luz na przednim prawym wewnętrznym przegubie CV i nieszczelność odpowiedniej dławnicy. Z innymi jednostkami nie ma problemów.
Co dziwne, oryginalne podwozie bez problemu poradzi sobie nawet z ponad 100 tys. km bez ingerencji Rosyjskie drogi. Przednie zawieszenie wykonane jest zgodnie z typem MacPhersona, tylne - mostek belkowy na sprężynach. Rozpórki stabilizatora zawodzą jako pierwsze, ale są niedrogie, więc kieszeń nie zostanie opróżniona. Trudniejsze z przegubami kulowymi, które są zintegrowane z wahaczami. Pomimo sugestii rzemieślników, aby osobno wymieniać zawiasy, nadal lepiej poszaleć na wymianie dźwigni, a jednocześnie zdobyć nowe ciche klocki. Bliżej 150 tys. km łożyska osi mogą brzęczeć.
Niestety odporność korozyjna karoserii pozostawia wiele do życzenia. Progi na siedem lub osiem lat pracy mogą zamienić się w pył, drzwi aktywnie gniją - wszystko to stwarza dodatkowe trudności, gdy naprawa karoserii. Nawiasem mówiąc, kolejna cecha wyrażana przez blacharzy: około 20% ich „klientów” to zmiennokształtni. Znalezienie prawdziwej przyczyny jest problematyczne - być może ma to wpływ na wysoki środek ciężkości i cechy napędu na tylne koła (podczas jazdy po asfalcie z niego korzystają).
Korozja nie oszczędza grzejników, rury aluminiowe. Z dużym prawdopodobieństwem można argumentować, że układ chłodzenia lub klimatyzacji dowolnego Grand Vitara z modelu 2002-2005 został już naprawiony - najprawdopodobniej kupujący również będzie musiał to zrobić.
Poza drogą? Nie ma problemu!
_Suzuki_GrandVitara_Page_8_Image_0001.jpg)
Jeśli chodzi o możliwości terenowe samochodu, pomimo braku mechanizmu różnicowego w skrzyni rozdzielczej, Grand Vitara zachowuje się pewnie na każdej drodze, może z wyjątkiem asfaltu. Amatorom jeeperów podobały się krótkie wersje za ich dobrą geometryczną zdolność do przełajów, ale przeciętny ciąg 1,6-litrowego silnika sprawia, że trzeba się dobrze zastanowić przed wejściem na bagna. Zdobywcy off-roadu częściej używają pięciodrzwiowych modyfikacji - niska cena maszyna pozwala znaleźć środki do zainstalowania zderzaki mocy, wyciągarki, windy… A jeśli coś się stanie – SUV z mocną ramą zawsze łatwiej uratować z pułapki. Co więcej, wszystkie ważne elementy pod spodem są bezpiecznie schowane w obrysie ramy i praktycznie nic nie ulega uszkodzeniu. O tym, że Grand Vitara rzeczywiście była używana zgodnie z jej przeznaczeniem, można się domyślić patrząc na belkę poprzeczną pod skrzynią rozdzielczą – to jeden z najniższych punktów, nic więc dziwnego, że ten konkretny element jest zdeformowany.
Ale na chodniku Grand Vitara nie ma się czym chwalić. Wnętrze auta jest ciasne i nie nadaje się na długie podróże. Kierowcy wyżsi niż 180 cm z trudem mogą wygodnie zasiąść za kierownicą, podobnie jak pasażer siedzący za nim - brakuje miejsca na nogi. Wersje siedmiomiejscowe można uznać za takie tylko nominalnie, ponieważ trzeci rząd jest szczerze zatłoczony, a dostęp do niego pozwala pokazać umiejętności. Dodaj nie najbardziej wzorową obsługę, tylny napęd zależny Tylne zawieszenie, a stanie się jasne, że cieszenie się szybką jazdą po twardych nawierzchniach jest trudnym zadaniem.
Nie od dziś wiadomo, że za rozsądną cenę kupujący jest gotów wiele wybaczyć. W przypadku Grand Vitara wystarczy wziąć pod uwagę: z reguły właściciele wolą pozbyć się auta po kolejnej wizycie w serwisie i otrzymać listę nadchodzących prac. Jak się dowiedzieliśmy, utrzymanie tego SUV-a o przebiegu 120 tys. km może być dość kosztowne - łatwiej jest zmienić samochód na nowszy. Więc nie daj się nabrać na śmietnik za grosze - lepiej kupić Grand Vitara dopiero po dokładnej diagnozie w specjalistycznym centrum technicznym.
| Dane techniczne * | ||||
|---|---|---|---|---|
| Parametry geometryczne | ||||
| Długość/szerokość/wysokość, mm | 3885/1780/1685 | 4215 /1780/1740 | 4685/1780/1740 | |
| Rozstaw kół, mm | 2200 | 2480 | 2800 | |
| Tor przód / tył, mm | 1500/1500 | 1500/1500 | 1500/1500 | |
| Prześwit, mm | b.d. | b.d. | b.d. | |
| Średnica toczenia, m | b.d. | b.d. | b.d. | |
| Kąt wejścia, stopnie | b.d. | b.d. | b.d. | |
| Kąt zejścia, stopnie | b.d. | b.d. | b.d. | |
| Kąt rampy, stopnie | b.d. | b.d. | b.d. | |
| Opony standardowe | 215/65R16 (27,0")** | 215/65R16 (27,0")** | 235/60R16 (27,1")** | |
| Specyfikacja techniczna | ||||
| Modyfikacja | 1,6 | 2,0 | 2,5 | XL-7 2,7 |
| Pojemność silnika, cm 3 | 1590 | 1995 | 2493 | 2736 |
| Lokalizacja i liczba butli | R4 | R4 | V6 | V6 |
| Moc, KM (kW) przy obr./min | 94 (69) w 5200 | 128 (94) przy 5900 | 158 (116) w 6200 | 173 (127) przy 6000 |
| Moment obrotowy, Nm przy obr./min | 138 na 4000 | 174 w 4300 | 213 na 3500 | 231 na 3300 |
| Przenoszenie | INC5 | MCP5/AKP4 | MCP5/AKP4 | MCP5/AKP4 |
| Maksymalna prędkość, km/h | 150 | 165 | 175 (170)*** | 175 (170)*** |
| Czas przyspieszenia, s | 13,2 | 11,9 | 11,1 | 10,5 |
| Zużycie paliwa miasto / autostrada, l na 100 km | 10,0/6,8 | 12,0/7,8 | 13,5/8,3 (14,8/8,8)*** | 13,8/9,1 (15,6/9,9) |
| Masa własna, kg | 1250 | 1355 | 1405 (1425)*** | 1740 (1750)*** |
| Waga brutto, kg | 1750 | 1950 | 1950 | 2260 |
| Pojemność paliwa/zbiornika, l | AI-92/56 | AI-92/66 | AI-92/66 | AI-92/66 |
**W nawiasach podano zewnętrzną średnicę opon
*** Do modyfikacji z automatyczną skrzynią biegów
Opinie właścicieli
_Suzuki_GrandVitara_Page_7_Image_0002.jpg)
Boris STEPANOV Wiek - 34 lata
Suzuki Grand Vitara 2,0 l, automatyczna skrzynia biegów, 142 tys. km (od 2003)
Wybrałem ten konkretny model z kilku powodów: konstrukcja jest dość „unisex”, cena jest przystępna w porównaniu z konkurencją… Wziąłem go z przebiegiem 100 tys. Km – od tego czasu przejechałem kolejne 30. Zaraz po zakup, musiałem wymienić akumulator, trochę później - rozpórki stabilizatora ( płyny i klocki nie liczą się). Zachowanie na chodniku z początku przestraszone. Ta maszyna wyraźnie nie jest przeznaczona do dużych prędkości. Ale kilka miesięcy później przyzwyczaiłem się do tego - zacząłem jeździć mniej aktywnie i nie mam żadnych problemów. Ale od czasu do czasu staję się „ratownikiem” całego partnerstwa ogrodniczego: ci, którzy utknęli, biegną szukać kierowcy traktora, a oni szukają mnie tutaj.
_Suzuki_GrandVitara_Page_7_Image_0001.jpg)
Olga BUBNOVA Wiek - 37 lat
Suzuki Grand Vitara 2,0 l, manualna skrzynia biegów, 130 tys. km (od 2004)
Przez dwa lata Grand Vitara nie sprawiała żadnych specjalnych problemów. Mogę ogłosić wysokość kosztów usługi: około 50 000 rubli. Zmieniono tylko materiały eksploatacyjne plus kilka części w zawieszeniu i jeden z przegubów CV. Samochód w pełni pasuje, łatwo odpala w każdych mrozach i dość szybko się nagrzewa. Jest łatwy w obsłudze, łatwo wyczuć wymiary - idealna opcja dla kobiety. Oczywiście Grand Vitara jest daleka od ideału: w desce rozdzielczej słychać piski, izolacja akustyczna nie jest zbyt dobra. Ale pieniądze, które za to zapłaciliśmy, myślę, że czasami usprawiedliwiają!
_Suzuki_GrandVitara_Page_6_Image_0006.jpg)
| Orientacyjne ceny części zamiennych*, rub. | ||
|---|---|---|
| Części zamienne | Oryginalny | Nieoryginalny |
| Przednie skrzydło | 12 000 | 2200 |
| Przedni zderzak | 15 800 | 5000 |
| Przednie światła | 12 350 | 2200 |
| Przednia szyba | 21 720 | b.d. |
| Cewka zapłonowa | 4480 | b.d. |
| Filtr powietrza | 1000 | 480 |
| Stabilizator przedni | 2640 | 1000 |
| Tuleje stabilizatora przedniego | 700 | 300 |
| Koniec drążka kierowniczego | 2800 | 560 |
| Amortyzator przedni | 8200 | 3300 |
| Tylny amortyzator | 4920 | 1660 |
| Klocki hamulcowe przód | 4790 | 930 |
| Klocki hamulcowe tył | 3020 | 1370 |
| Tarcze hamulcowe przód | 11 640 | 2960 |
| Bębny hamulcowe tył | 17 120 | b.d. |
| Regulamin pracy nad konserwacja dla Suzuki Grand Vitara | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Operacje | 12 miesięcy 15 000 km | 24 miesiące 30 000 km | 36 miesięcy 45 000 km | 48 miesięcy 60 000 km | 60 miesięcy 75 000 km | 72 miesiące 90 000 km | 84 miesiące 105 000 km | 96 miesięcy 120 000 km | 108 miesięcy 135 000 km | 120 miesięcy 150 000 km |
|
| Olej silnikowy i filtr | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Płyn chłodzący | . | . | . | ||||||||
| Filtr powietrza | . | . | . | . | . | ||||||
| Filtr wentylacji kabiny | . | . | . | ||||||||
| Filtr paliwa (benzyna) | . | . | |||||||||
| Świeca | . | . | . | . | . | ||||||
| Płyn w układzie hamulcowym | . | . | . | . | . | ||||||
| Olej w RK i skrzyniach biegów | .* | . | .* | . | .* | . | .* | ||||
| Olej w skrzynia mechaniczna koło zębate | . | . | . | ||||||||
| Olej w automatyczne pudełko koło zębate | . | ||||||||||
tekst: Aleksiej FEDOROV
fot. producent i autor