Wprowadzony w 2007 roku we Frankfurcie. Od tego czasu wielokrotnie zdobywał prestiżowe nagrody i stał się marzeniem wielu Białorusinów. Ale czy Bawarczyk jest tak niezawodny, jak przystojny z wyglądu?
Samochód wielokrotnie wygrywał prestiżowe konkursy i otrzymywał nagrody. Kontynuując sukces, na targach motoryzacyjnych w Genewie 2012, Bawarczycy zaprezentowali zmiana stylizacji BMW x6.
Zmiany dotyczyły głównie wyglądu zewnętrznego. Światła przeciwmgielne zostały umieszczone tak szeroko, jak to możliwe, do reflektorów dodano diody LED. Poszerzyły się opcje kolorystyczne nadwozia oraz kolorystyka skórzanej tapicerki wnętrza. A także - przewidzieli udoskonalenie silników wysokoprężnych, aby dopasować je do zaostrzonych norm ekologicznych Euro-6.
Od 2014 roku uruchomiono produkcję drugiej generacji „szóstego pozwu”. Teraz zwrotnica polega korpus F16.
Ciało i elektronika
BMW X6 jest coupe crossover . Teraz już nikogo nie zaskoczy taka decyzja, ale w momencie wejścia modelu na rynek w 2008 roku była to sensacja.
Producent nazwał połączenie potężnego rozstawu osi i wymiarów SUV-a z dachem w kształcie coupe z zaśmieconymi tylnymi słupkami Sportowe coupe.
Prawie X-szósty jest uważany za najbardziej sportowy ze wszystkich crossoverów BMW. Koła o 21 cali, niższe od swojego brata BMW X5, prześwit 50 mm, agresywne linie nadwozia i rozpoznawalne podniesione do tyłu ze spadzistą linią dachu - X6 już na pierwszy rzut oka przyciąga wzrok. To prawda, że w imię spektakularnego wyglądu trzeba było poświęcić wygodę: mocno zaśmiecone tylne stojaki nadwozia doprowadziły do tego, że z tyłu wygodnie mieści się tylko dwóch pasażerów.
Jeśli chodzi o odporność karoserii E71 na korozję, wtedy jest solidnie wykonany: fabryka; metal i farba praktycznie nie pozostawiają szans na rdzę. Przednie błotniki wykonane są z bardzo wytrzymałego tworzywa sztucznego, kaptur z aluminium, co zwiększa szanse organizmu na przetrwanie nawet w nasze mroźne zimy. To prawda, że komplikuje to naprawę w przypadku konieczności wymiany poszczególnych elementów.
Właściciele, którzy wybierają używany X-szósty i znajdują na nim szczere ślady korozji, najprawdopodobniej mają do czynienia z kiepskiej jakości renowacją crossovera po wypadku.
Niezadowolenie właścicieli BMW X6 spowodowane jest tym, że z biegiem czasu na zewnętrznych ramach okien pojawiają się smugi, aw plastikowych kloszach optyki zaczynają tworzyć się pęknięcia.
Bawarczycy z serca wyczarowali wnętrze crossovera w kształcie coupe, materiały wykończeniowe są wysokiej jakości i drogie, luki i dopasowanie są idealne.
Również z nadzieniem wszystko jest w porządku: automatyczna klimatyzacja, 6,5-calowy kolorowy wyświetlacz w jakości komputer pokładowy, przednie fotele są wypchane elektroniką i indywidualnymi ustawieniami. Sportowa kierownica jest obszyta skórą. Dźwignia zmiany biegów nawet dzisiaj wygląda stylowo. Matowe „grafitowe” i chromowane wstawki w przejrzysty sposób wskazują na sportowy charakter SUV-a.
„Zmielony” X-szósty zależy od wersji, ale już w bazie danych znajduje się pełny pakiet mocy, spryskiwacze reflektorów, czujniki parkowania z kamerą cofania, czujniki światła i deszczu oraz - szczególnie dla rosyjskich właścicieli - „zima " pakiet.
Z bezpieczeństwem w E71 wszystko jest tak, jak powinno być w SUV-ie premium: trzypunktowe pasy bezwładnościowe, aktywne zagłówki, sześć poduszek powietrznych, czujniki dachowania.
Tylne kamery przesyłają obraz bezpośrednio na ekran systemu informacyjno-rozrywkowego w konsoli środkowej. I nie jest to kaprys producenta, a konieczność: ze względu na geometrię nadwozia widoczność w zwrotnicy pozostawia wiele do życzenia.
Jeśli chodzi o elektronikę, jest niezwykle wrażliwy na wilgoć.
Wilgoć w kabinie i bagażniku (spodziewana uszczelka pokrywy, która straciła szczelność) uszkadza ksenonowe bloki zapłonu, prowadzi do awarii czujników parkowania.
Moduły elektryczne kamer lusterek wstecznych są bardzo wrażliwe na wilgoć. Początkowo obraz zaczyna być mętny, a następnie całkowicie znika.
Wiele czujników (oświetlenie adaptacyjne, zawieszenie, hamulce itp.) grozi awarią proporcjonalnie do utlenienia styków. Ten sam powód awarii ECU klimatyzacji.
Ze względu na słaby fabryczny bieg skrzyni biegów, wycieraczki starają się zamarznąć w bezruchu w trakcie pracy. To typowa skarga Właściciele BMW x6.
Silniki
W przypadku najwyższej wersji crossovera, xDrive50i, proponowane 4,4 litra V8 seria N63 z podwójnym turbodoładowaniem i niesamowitym 407 KM pod maską. Topowy silnik zrobił „setkę” w 5,4 sekundy.
Wersja xDrive35i zakładana seria silników N54(później - N55), V6 o pojemności 3,0 litra i mocy 306 KM. (przyspieszenie do 100 km/h zajęło 6,7 sekundy).
- wersja z silnikiem wysokoprężnym, xDrive30d z 3,0-litrowym silnikiem serii R6 M57(później zastąpiony N57) z turbosprężarką i systemem Common Rail o mocy 235 KM każdy. i zrobił „setkę” w 8,0 sekund.
- Inny modyfikacja diesla, xDrive35d z jednostką R6 o pojemności 3,0 l M57TU2, był szybszy w osiąganiu 100 km/h: 6,9 sekundy dzięki podwójnemu turbodoładowaniu.
Po zmianie stylizacji w 2012 roku gama silników została uzupełniona o sześciocylindrowy rzędowy jednostka wysokoprężna N57 306 KM i pojemność 3,0 litra. Przyspieszenie do „setek” trwało 6,5 sekundy. Ten silnik został wyposażony w modyfikację xDrive40d.
Warto również wspomnieć o specjalnej „doładowanej” wersji X-szóstego, M50d, gdzie pod maską znajduje się 3.0-litrowy N57S z 381 „koniami” przy momencie obrotowym 740 Nm. Przyspieszenie do 100 km/h – zaledwie 5,3 sekundy.
Powodem jest palnik olejowy wersji benzynowych po pierwszych stu tysiącach kilometrów. Przyczyna leży w konstrukcji jednostek i przeciętnej staranności, ponieważ silniki serii N są niezwykle wrażliwe na jakość benzyny i olej silnikowy. Ale nie powinieneś wierzyć przepisom dotyczącym konserwacji silnika ustalonym przez producenta co 15 tysięcy km - to znacznie zmniejsza zasoby jednostki. Będziesz musiał wymieniać olej co 7-8 tys, inaczej problem zostanie rozwiązany w serwisie.
Co do powszechnych obaw, jakie mają indywidualni właściciele? zerwane łańcuchy rozrządu i przedwczesna śmierć turbiny- wynika to również z błędów w konserwacji silnika i agresywnej pracy.
Przenoszenie
Do marca 2010 r. w E71 zainstalowano 6-biegową „automatykę”, po czym zastąpiono ją 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów firmy ZF.
O możliwe problemy z tymi pudełkami napisaliśmy i .
Zawieszenie i układ kierowniczy
Moment obrotowy jest przenoszony na koła poprzez „inteligentny” system napęd na wszystkie koła BMW xDrive.
Opcja Dynamiczna kontrola wydajności pozwala na rozłożenie mocy nie tylko wzdłuż osi, ale także równomiernie między kołami, co zapewnia lepszą przyczepność.
Za dopłatą można zamówić system minimalizujący przechyły nadwozia, aktywną kontrolę, automatyczne monitorowanie ciśnienia w oponach.
Na drodze BMW X6 jest żywiołowe i sportowe, ale przewidywalne. Hamulce chwytają się natychmiast, crossover śmiało wpada w zakręty. Ale płynnej jazdy nie można nazwać wygodną: sztywne zawieszenie jest bardzo wrażliwe na nierówności.
Główna część skarg właścicieli BMW E71 dotyczy niezawodności zawieszenia.
Najczęstsze problemy, a tutaj opinie właścicieli i specjalistów są takie same, to kruchość przedniego zawieszenia a nawet występujące wady fabryczne części.
Przedni stabilizator często umiera już do 70 tysięcy kilometrów. drążek kierowniczy dłużej żyje dłużej. I nawet oś kierowana może nie wytrzymać do pierwszych stu tysięcy.
Oraz zwiększone obciążenie przedniego zawieszenia, szczególnie podczas jazdy dalej wysokie obroty i szybkie pokonywanie zakrętów, szybko wykańcza Salintblok i końcówki piłek.
Bardziej lojalni właściciele nazywają jednak te nieprzyjemne wydarzenia odpłatą dla wspaniałych sterowniczy i komfort. Otóż nie należy zapominać o sportowym charakterze Bawarczyka – nie należy nawet próbować jeździć X6 powoli i ostrożnie – nie po to go kupują.
Całkowity
Jeśli poważnie myślisz o posiadaniu używanego BMW X6, przygotuj się na konserwację i konserwację. Ten SUV klasy premium z pewnością będzie wymagał uwagi.
Wymianę oleju należy przeprowadzać co 7-8 tys. km, paliwo do wyboru najlepsze z możliwych. A silnik to diesel. I przy dobrej opiece jego zasoby przekroczą 200 tys. Km, co nie jest złe.
To prawda, że nie uda się kupić w celu podróży i ponownie sprzedać - X-szóste bardzo szybko tanieją. Ale jeśli jesteś gotów stale płacić za sportowy charakter i jasny wygląd – postaw na to.
Nie przegap innych recenzji modeli BMW:
- BMW E39 - czytaj
- BMW E60 - czytaj
- BMW E90 - czytaj
Ten sportowy crossover klasy premium zadebiutował oficjalnie w 2009 roku, rok po światowej premierze oryginalnego X-six. Jest luksusowy i szybki samochód, został opracowany zgodnie z kanonami ideologii Sport Activity Coupe i można go określić jako „crossover w stylu coupe do aktywnej jazdy”.
Tak - „X6M” nie jest stworzony do ugniatania brudu, jego główne zalety przejawiają się na autostradzie, gdzie wymagana jest moc, wyrafinowane prowadzenie i dynamika.
Model X6, który narodził się w 2008 roku, wywołał poczucie niepewności – okazał się bardzo „niestandardowym” autem, otwierającym nowy segment. Jednak wtedy wszystko ułożyło się na swoim miejscu, ponieważ pod względem sprzedaży crossover coupe wyprzedzał nawet X5. Ale premiera jego wersji M nie zrobiła już tak poważnego wrażenia, ponieważ sportowe osiągi coupe, choć nie do końca zwyczajne, wyglądają dość logicznie.
Nadwozie „X6M” jest pod wieloma względami sprzeczne – można powiedzieć, że jest to jedyne w swoim rodzaju czterodrzwiowe coupe z dużym prześwitem i takim „gorącym” wypełnieniem. Wielu może uznać wygląd crossovera za nieudany i nieco głupi, ale jest w nim coś niezwykłego, oryginalnego i przełomowego! „Naładowany” X6 wygląda jak prawdziwy sportowiec z wyraźnymi mięśniami i agresywnym wyglądem.
Zewnętrznie BMW X6M zdecydowanie nie należy mylić z innymi samochodami, a jego charakterystycznymi cechami są oryginalne body kit z „oddychającym” przednim zderzakiem, spuchnięte nadkola zawierające ogromne felgi M o średnicy 20 cali na niskim profilu szerokie opony, rodzinny kwartet rur wydechowych, a także bardziej prozaiczny profil dzięki dziesięciomilimetrowemu mniejszemu prześwitowi.
Ogólnie rzecz biorąc, „X-szósty” z dywizji M bawarskiej firmy budzi poczucie szacunku, a kiedy widzisz go w lusterku wstecznym, mimowolnie masz ochotę ustąpić. Nie znajdziesz drugiego takiego auta - dużego sportowego crossovera o sylwetce prawdziwego czterodrzwiowego coupe. Niezwykła i oryginalna!
Teraz o zewnętrznych Wymiary BMW X6M. Długość auta to 4876 mm, wysokość - 1684 mm, szerokość - 1983 mm. Na chodnik wspierają go cztery koła o wymiarach 275/45 R20 z przodu i 315/35 R20 z tyłu. Między osiami ( rozstaw osi) "x-szósty" ma odległość 2933 mm, a pod dnem (prześwit) - 180 mm.
Wnętrze „naładowanego” bawarskiego crossovera coupe wygląda stylowo i bogato, a w swoim układzie niemal całkowicie powtarza ten z oryginalnego X6. Różnice dotyczą jedynie litery „M” na kierownicy, selektora „maszyny” oraz oparciach skórzanych foteli.
Ergonomii po prostu nie można znaleźć, wszystko jest przemyślane w najdrobniejszym szczególe. Kontrole są na swoich miejscach, wszystko jest dosłownie zmontowane perfekcyjnie, materiały wykończeniowe są wyjątkowo drogie i naturalne.
Sportowy crossover BMW X6M ma czteromiejscowy układ wnętrza. Przednie fotele zapewniają jeźdźcom dość mocne przytulenie dzięki opracowanemu profilowi, a krzesła z regulowanymi bocznymi podparciami są dostępne opcjonalnie. I oczywiście są wyposażone w ogrzewanie i wentylację. Tylna kanapa posiada dwa miejsca siedzące, oddzielone centralnym tunelem. Geometria lądowania dla pasażerów jest tutaj dość wygodna, jednak tylko niskie osoby będą miały wystarczająco dużo „powietrza”, a wszystko z powodu spadającego dachu. Od przyjemne rzeczy można zauważyć podstawki, pojemniki na różne drobiazgi i osobisty „klimat”, jednak opcjonalnie.
Chociaż X6M może nie jest najbardziej praktycznym crossoverem, z pewnością jest jednym z najbardziej przestronnych samochodów sportowych na rynku. Tom Bagażnik ma 570 litrów, a ze złożoną tylną kanapą - 1450 litrów. Jednocześnie kształt przestrzeni ładunkowej jest prawidłowy, bez żadnych wad, a podłoga jest całkowicie płaska. Pod podniesioną podłogą kryje się wąski koło zapasowe na dysku odlewanym.
Specyfikacje. Pod maską X6M znajduje się 4,4-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem. Silnik wyróżnia się tym, że jest odporny na ciepło kolektor wydechowy z kilkoma dwukanałowymi turbosprężarkami, które równomiernie pulsują spalinami. Szczytowa moc tego urządzenia to 555 Konie mechaniczne moc przy 6000 obr/min i 680 Nm momentu obrotowego przy 1500 - 5650 obr/min. Silnik jest połączony z 6-pasmową automatyczną skrzynią biegów i autorskim systemem napędu na wszystkie koła xDrive.
Aż do pierwszej setki „naładowany X6” strzela dosłownie w zaledwie 4,7 sekundy i jest w stanie rozwinąć „maksymalną prędkość” 250 km/h (ograniczona elektronicznie). W cyklu mieszanym crossover zużywa 13,9 litra paliwa na 100 kilometrów. Jednocześnie należy zauważyć, że silnik spełnia wymagania środowiskowe normy Euro-5.
Zawieszenie w BMW X6M jest całkowicie niezależne, ze sztywnymi cichymi blokami tylnej ramy pomocniczej i podwójną dźwignią z przodu ze wzmocnionymi sprężynami. Tylne zawieszenie wyposażony w podpory pneumatyczne utrzymujące stałą prześwit niezależnie od obciążenia.
Opcje i ceny. Na Rynek rosyjski w kształcie coupe Zwrotnica BMW X6M (w oparciu o „E71”) w 2014 roku jest oferowany w cenie 5 727 000 rubli. Dodaj do listy podstawowe wyposażenie obejmuje przednie i boczne poduszki powietrzne, podgrzewane fotele przednie, system audio premium, dwustrefową klimatyzację, adaptacyjne reflektory LED, dynamiczny tempomat, akcesoria full power, system informacyjno-rozrywkowy iDrive, a także wiele innych systemów zapewniających bezpieczeństwo i komfort kierowcy oraz pasażerom . Za dodatkową opłatą auto może być wyposażone w system multimedialny dla pasażerów z tyłu, kamerę cofania, programowalny podgrzewacz i nie tylko.
Atuty BMW X6M to wysoka jakość wykończenia wnętrza, potężny silnik, doskonała dynamika, doskonałe prowadzenie i stabilność na drodze, doskonała izolacja akustyczna i bogate wyposażenie. Cóż, wady to nieco kontrowersyjna konstrukcja, droga Konserwacja, części zamienne i naprawy, a także niewystarczająco obszerny drugi rząd siedzeń.
Przyjrzyjmy się bliżej silniki bmw X6 E71. Opcje 50i zapewniają silnik o pojemności V8 i 4,4 litra. Posiada również turbodoładowanie i maksymalną moc 407 koni mechanicznych przy 5500 obr./min. Ten silnik może przyspieszyć samochód do 100 kilometrów na godzinę w 5,4 sekundy. Maksymalna prędkość w nim jest ograniczona do 250 kilometrów na godzinę. 35i otrzymało silnik z V6 i 3 litrami pojemności. Ma również 306 koni mechanicznych przy 5800 obr./min. Wszystko to pomaga przyspieszyć samochód do 100 kilometrów na godzinę w 6,7 sekundy. Ale maksymalna dozwolona prędkość wynosi tutaj 240 kilometrów na godzinę. Średnie zużycie paliwa wynosi 10,9 litra na 100 kilometrów.
Wersja 3.0 diesel BMW X6 E71 i 30d ma jednostkę napędową R6 o pojemności 3 litrów, turbodoładowanie i system bezpośredniego wtrysku. Do tego jest też 3.5d, ale ta opcja nie jest tak powszechna na rynku. Moc tutaj wyniesie 235 KM, Opinie o BMW X6 E71 potwierdza właśnie taki wskaźnik, a auto przyspiesza do 100 kilometrów na godzinę w 8 sekund. Wiele osób zastanawia się, co jest lepsze, 235 czy 245 koni mechanicznych w tym modelu, ale obie opcje są świetne. Maksymalna zarejestrowana prędkość urządzenia to 210 kilometrów na godzinę. Zużycie wynosi tutaj średnio 8,2 litra na 100 kilometrów. Inną opcją z silnikiem wysokoprężnym jest 35d, czyli 3,0-litrowy silnik R6 z podwójnymi turbosprężarkami. Moc w tej wersji sięga 286 koni mechanicznych. Do 100 kilometrów na godzinę samochód przyspieszy w 6,9 sekundy. Maksymalna dozwolona prędkość to 236 kilometrów na godzinę. Wszystko to przy średnim zużyciu paliwa 8,3 litra na 100 kilometrów.
Wszystkie powyższe silniki można łatwo połączyć z 6-biegową automatyczną manetką. Wymiana Oleje BMW X6 E71 odbywa się co 80-100 kilometrów. Łatwo też połączyć je z nowoczesnymi systemami, które pozwalają oszczędzać paliwo, odzyskiwać energię podczas hamowania. Przy wszystkich tych parametrach samochód zyskuje prawdziwy poziom luksusu. Dodatkowo zyskuje charakter sportu i ducha wolności. Ale silnik 4.0, gdy jest zimny, prędkość skacze fabrycznie, co czyni go najgorszą opcją. W tej wersji jest 245 koni. Jeśli temperatura silnika nie przekracza 78 stopni, maszyna działa normalnie. Tuning BMW X6 E71 nie poprawia znacznie wyników, ale nieznacznie poprawia moc. Chip BMW X6 E71 zapewnia kierowcom doskonałą poprawę wydajności.
Elektronika
Główne 4 koła otrzymały moment obrotowy dzięki inteligentnemu napędowi na wszystkie koła. Systemy automatyczne i funkcje jazdy współpracują ze sobą, aby stale poprawiać jazdę i pomagać właścicielowi. Tylna i przednia oś otrzymują rozdzieloną moc, która pomaga lewemu i prawemu kołu w harmonijnym ruchu. W takim przypadku stosowana jest idealna przyczepność do drogi. Przechylenie nadwozia na bok będzie niemożliwe dzięki specjalnemu systemowi poprawiającemu poziom bezpieczeństwa. Sterowanie odbywa się w trybie aktywnym, a reflektory lodowe w BMW X6 E71 są typu bi-ksenonowego, co umożliwia włączenie światła dziennego. Ponadto są światła przeciwmgielne. ALE system automatyczny kontrola ciśnienia w oponach zapobiegnie wybuchowi kół. Zdjęcie BMW X6 E71 pokazuje, jak stylowa i piękna elektronika wygląda w samochodzie.
Pasażerowie i kierowcy zyskują bezpieczeństwo podczas korzystania profesjonalne paski, pod głową na przednich fotelach znajdują się regulowane oparcia. Poduszki powietrzne mają doskonałą automatykę, a systemy pogodowe są dostrojone bardzo poważnie, aby zwiększyć trwałość samochodu.
W Stanach Zjednoczonych przeprowadzany jest kompletny montaż wszystkich systemów elektronicznych. Inni producenci samochodów wciąż pozostają w tyle za tym wyjątkowym pojazdem w tym wskaźniku. Do tej pory niektóre systemy zaczynają być wykorzystywane przez innych programistów do ulepszania własnych modeli.
W 2012 roku w Genewie wprowadzono pierwsze ulepszenia pośrednie, które stały się nowym rodzajem zmiany stylizacji i umożliwiły zwrócenie uwagi neutralnych nabywców na ten samochód.
Osobliwości
Przyjrzyjmy się bliżej jednostce specyfikacje samochód bmw X6 E71 m. Silniki i niektóre modyfikacje wykorzystywały 6 lub 8 cylindrów. Ilość danych jednostki napędowe wahała się od 3 do 4,4 litra. Moment obrotowy był na poziomie 400-740 N*m. Maksymalna prędkość osiągnęła 222-250 kilometrów na godzinę. Przyspieszenie do 100 kilometrów na godzinę w 5,4-8,0 sekund. Zużycie paliwa w warunkach miejskich wynosi 8,8-17,7 litra na 100 kilometrów, w warunkach mieszanych liczba ta spada do 7,5-12,8 litra. Prawidłowy firmware dla BMW X6 E71 ma następujące parametry. Ale na autostradzie samochód zużywa 6,8-9,9 litrów paliwa na 100 kilometrów. Gaz jest emitowany w ilości od 198 do 299 gramów na 100 kilometrów. Po raz pierwszy zainstalowany w samochodzie automatyczna skrzynia przekładnia z 6 stopniami, ale później została zastąpiona automatem z 8 stopniami.
Długość samochodu wynosi 4,877 metra, szerokość sięga tu 1,983 metra, a wysokość 1,699 metra. Zastosowany tutaj rozstaw osi wynosi 2,933 m, przednia gąsienica 1,644 i tylna 1,706 doskonale pozwalają na poruszanie się pojazdu. Prześwit tutaj nie jest zły, sięga 212 milimetrów. Zbiornik paliwa ma pojemność 85 litrów. Ale bagażnik w pozycji minimalnej ma pojemność 570 litrów, przy złożonych tylnych siedzeniach natychmiast zwiększa się do 1450 litrów. Masa auta to 2145 kilogramów, ładowność jest tu na poziomie 600 kilogramów. Ale maksymalna waga może wynosić 2840 kilogramów.
Kompletny zestaw
Modele z napędem na cztery koła również używają w nazwie napisu xDrive. Osiągi BMW X6 E71 wyglądają dobrze. Ten napis jest również w 50i. Najnowszy sprzęt nadwozia o podobnych cechach w coupe pomogły dodać do samochodu słowa SportsActivityVehicle, które są w skrócie SAV. Ostatni napis jest zwykle stosowany do SUV-ów lub crossoverów z nadwoziem o profilu wartości. Pomaga to zdefiniować nietypowy kształt ciała i działać na rynku prawie bez konkurencji. Świetne sterowanie było stale aktywne, reflektory LED były stale dostosowywane do różnych środowisk, monitor został zainstalowany z wysoką jakością. Ponadto ulepszono system nawigacji z funkcją telewizji, pneumatyczne tylne zawieszenie dodało stabilności. Klimatyzacja działała w tryb automatyczny i miał 4 strefy.
Indywidualne, ekskluzywne i sportowe wyposażenie pozwoliło uczynić każdy samochód wyjątkowym. W 2009 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie zaprezentowano koncepcję z aktywną hybrydą. Ta wersja była hybrydą, ale bardziej ekonomiczną. Był o 13 milimetrów dłuższy i otrzymał zmodyfikowany tył. Co więcej, zmieniło się nadwozie BMW X6 E71 dla wersji hybrydowej, a samochód zaczął używać innego silnika. W tym samym roku samochód otrzymał nagrodę SUV of the Year za typ crossovera od znanej publikacji.
Różnica między zmianą stylizacji a zmianą stylizacji
Wersje z silnikiem Diesla w końcu zaczęły wykorzystywać kompleks technologii detoksykacji. Pomogło to samochodowi spełnić normy Euro 6, które weszły w życie w 2014 roku. Diesel BMW X6 E71 z 6 cylindrami wykorzystywał 3 turbiny i miał bezpośredni wtrysk. Po raz pierwszy zaczął rozwijać moc 381 koni mechanicznych i moment obrotowy 740 N*m. Tabliczka znamionowa 50d zostanie umieszczona na pokrywie bagażnika. Dzięki temu samochód stał się nowoczesny w nowej gamie samochodów. Ponadto twórcy planują rozszerzyć serię o inne podobne modele. Ale te opcje będą miały inne konfiguracje i sportowy akcent. Pakiet pomoże nosić pojazdy do klasy, która byłaby pomiędzy crossoverami a samochodami sportowymi.
Zmiana stylizacji BMW X6 E71 i różnice w stylizacji wstępnej pokazano na etapie 2, co pomogło nieznacznie zwiększyć popyt i będzie sprzedawać się przy zwiększonym popycie w nadchodzących latach. Następny zostanie wydany najnowsza generacja, który ma zrewolucjonizować rynek motoryzacyjny.
Samochód powstał na rozbudowanej platformie modelu X5. W zainstalowanych kołach o średnicy tarczy do 21 cali prześwit (212 mm) jest tylko o 50 mm mniejszy niż w X5. W maksymalna konfiguracja xDrive50i pod maską bmw x6 kryje się 4,4-litrowy, podwójnie turbodoładowany silnik V8 o mocy 407 KM. przy 5500 obr./min. Auto przyspiesza do 100 km/h w 5,4 sekundy, maksymalna prędkość elektronicznie ograniczona do 250 km/h.
Ponieważ samochód okazał się dość popularny wśród studiów tuningowych. Firmy dzielą się na dwa obozy: niektóre, a większość z nich rozwija sportowe inklinacje bmw x6, inni zwracają samochód do coupe z napędem elektrycznym. Wyróżnia się mnóstwem drobnych detali i odważnym wyglądem ogólnym Tuning BMW X6 Tycoon od Hamann i jego druga modyfikacja Tycoon EVO. Wymienione zostały przednie błotniki, oba zderzaki, poszerzone tylne nadkola, stylowe listwy progowe i dwa tylny spojler, okna wlotów powietrza przecinają poziome belki - jednym słowem szybki szogun (angielski potentat) w zbroi bojowej. Specjaliści Hamann dokonali rekonfiguracji silnika samochodu, zainstalowali nowy układ dolotowy i wydechowy, dzięki czemu auto osiąga teraz 675 koni mechanicznych. Markowe tarcze kół Unikalny kuty „Anodowany” 23”
Mówiąc o Tuning BMW X6, warto podkreślić inne prace, które zachwycają perfekcyjnym stylem BMW X6 CLR X650 od Projekt LUMMA I BMW X6 Sokół od AC Schnitzer. Niemieckie studio tuningowe Luma współpracował z wyglądem już pięknego Bawarii - BMW X6. Oferowany przez specjalistów firmy zestaw aerodynamiczny CLR X 650 zyskał jeszcze bardziej sportowe formy i ulepszone właściwości aerodynamiczne. Body kit Lumma składający się z przedniego zderzaka z kratką i zintegrowaną mgłą, światła do jazdy dziennej LED, przód i tylne łuki, progi drzwi, nakładki tylnego zderzaka, emblematy CLR X 650. Lumma zamontowała 11x23-calowe felgi aluminiowe marki Lumma Design z oponami o wysokiej wydajności 315/25-23. Dopracowanie układu zawieszenia sprawiło, że samochód obniżył się o 35 mm. We wnętrzu specjaliści Lummy dodali skórzaną kierownicę i karbonowe dodatki do elementów designu. Dodatkowo wnętrze auta zostało całkowicie obszyte czarną skórą.
Jeden z największych na świecie tunerów do samochodów BMW, AC Schnitzer oferuje swoim klientom zestawy aerodynamiczne Falcon (przetłumaczone z angielskiego jako „Falcon”). Crossover X6 otrzymał wykończenie przedniego zderzaka, wykończenie tylnego zderzaka, wykończenia przedniego i tylnego błotnika, 2 wloty powietrza na masce obramowane stalą i duże 22-calowe felgi aluminiowe z czarnym i srebrnym wykończeniem. Uzupełnia te elementy, rury chromowane system wydechowy. Inżynierowie AC Schnitzer zwrócili szczególną uwagę na nowe zawieszenie, które zapewnia odpowiednią sztywność i zwiększa moc jednostek. Przeprogramowanie jednostka elektroniczna zarządzanie silnikiem, niemieckim specjalistom udało się zwiększyć moc silnika wysokoprężnego 35d do 310 KM, zamiast poprzednich 286 KM.
Modyfikacje BMW X6 E71
BMW X6 E71 35i
BMW X6 E71 30d
BMW X6 E71 35d
BMW X6 E71 40d
BMW X6 E71 M50d
BMW X6 E71 50i
BMW X6 E71 ActiveHybrid
Odnoklassniki BMW X6 E71 w cenie
Niestety ten model nie ma kolegów z klasy...
Opinie właścicieli BMW X6 E71
BMW X6 E71, 2011 r.
Kupiłem kilka miesięcy temu BMW X6 E71, przejechałem 5 tys km. Całkowity przebieg auta to 20 tys km, auto jest dealerem. Z podziałów: dwa przedramię i dwie ciche klocki, ze względu na złe drogi w Samarze, a po G55AMG trochę nie obliczyłem siły zawieszenia ten pojazd. Wady BMW X6 E71 są, ale niewiele – to brudne spodnie na deszczową pogodę. Podobnie jak w X3 i X5, podczas wsiadania i wysiadania zabrudzisz się na progu. Głośny dźwięk, gdy trzaskasz drzwiami dobra recenzja. Wszystko. Plusy - nieprawdziwa sterowność w idealnym połączeniu z wygodą. Samochód wywołuje bardzo pozytywne emocje podczas jazdy. Nie sztywny, jeśli wyrzucisz opony Run Flat i założysz miękkie. Miałem LC200 i mam coś do porównania. Praca skrzyni, jak wszystkie BMW za 5 plus, idzie dobrze po autostradzie, prawie nie ma zmęczenia. A takie auta psują się ludziom, którzy w poważne samochody nie rozumieją i nie są technicznie wykształceni, a jeśli dasz małpie mikroskop, to z pewnością ją zepsuje. Samochód dla tych, którzy kochają samochody i nie uważają ich za środek lokomocji, tym drugim doradzę Lexusa. I tak, samochodów takich jak BMW X6 E71 nie kupuje się za ostatnie pieniądze.
Zalety : zarządzanie. Dynamika. Wygląd. Szacunek na drodze
niedogodności : słaba widoczność za.
Denis, Samara
BMW X6 E71, 2012
Zacznę od silnika. BMW X6 E71 ma 2 turbosprężarki, które dają mu dostęp do 400 Nm od 1300 obr./min z prawie bezczynności, wyprzedzanie, zmiana pasa nie stanowi problemu, mimo że jest sparowany z 6-pociskowym automatem, który strzela na pierwsze życzenie. BMW X6 E71 też dobrze hamuje i przyspiesza (jest to logiczne jak na szybki samochód) I to jest masowy montaż, bez tuningu. Jeśli chodzi o wygląd zewnętrzny - istnieje podział na 2 obozy (lubię i nie lubię), jeśli się kłócą, to znaczy, że samochód nie został niezauważony ani przez jednego, ani przez drugiego. Moim zdaniem X6 to wysoka poprzeczka, nie widać jeszcze żadnej konkurencji blisko. Prowadzenie to atut BMW X6 E71, którego nie da się ukryć, objawia się to już od pierwszych kilometrów jazdy, zwłaszcza gdy tył to 315 w promieniu 20, przy 100 km/h w 90 stopniowy obrót, tylko pisk gumy, nawet elektronika jeszcze nie interweniuje, co mówi o marginesie bezpieczeństwa. Standardowy luksusowy samochód, jeśli nie jest BMW, nie jest do tego zdolny. Jeśli chcesz jechać spokojnie, skrzynia cicho klika biegi przy 1800-2000 obr/min, gdzieś pod maską dudni „szóstka” i płynnie przeskakujesz po wybojach Rosyjskie drogi. Dlatego dla tych, którzy chcą jeździć szybko i komfortowo, jednocześnie zbierając opinie kobiet, chcę zwrócić uwagę na X6. Sam długo cierpiał z wyboru. Tak, samochód jest niepraktyczny, bo. nie można tam załadować ziemniaków, wózka, wędek, nie jest to zbyt wygodne do wsiadania i wysiadania, jest drogi. Ktoś powiedział, że BMW X6 E71 nie jest niezawodne i drogie w utrzymaniu. Ale jednocześnie nikt nie powiedział, że koncentrują się w nim najbardziej zaawansowane technologie, a jak wiadomo zawsze są drogie i może gdzieś wilgotne, ale posiadanie czegoś ekskluzywnego nigdy nie było tanie.
Zalety : Wiele z nich.
niedogodności : tak, ale wybaczalne.
Aleksander, Moskwa
BMW X6 E71, 2012
Kupiłem BMW X6 E71 pół roku temu. Przejechałem na nim około 13 tys. km. ostatni samochód, który był wcześniej, nadwozie Mercedesa ML 320 CDI 164. Przede wszystkim chcę powiedzieć o wyjątkowym prowadzeniu samochodu. Jak na crossovera jest super. Benzyna silnikowa 3.0. Po silniku wysokoprężnym „Mercedes” brakuje przyczepności. Mimo to trzeba było dodać i kupić diesla. I nie chodzi nawet o zużycie paliwa. Ale to już inny temat. Bardzo wygodne fotele z 21 regulacjami. Przy moim dwumetrowym wzroście nie odczuwam żadnego dyskomfortu. Zużycie 10,5-15 na autostradzie i 15-19 w mieście. Teraz z mieszanym cyklem od 50 do 50 około 15 litrów. Wiele wszelkiego rodzaju niezbędnych i niezbyt „dzwonków i gwizdków” (na przykład sterowanie światłami drogowymi lub opony typu runflat). Nawigator działa, ale nie tak, jak byśmy chcieli, ciągle brzmi: „Podążaj za kierunkowskazami”. Chociaż radzi sobie całkiem nieźle. Z minusów BMW X6 E71: bardzo słabe podwozie. Byłem na dworcu dwa razy. Zmieniono rozpórki stabilizatora strumienia. I wciąż coś puka. Ale znaleźć to - mistrzowie nie mogą. Nawet za pieniądze. Przez 5000 km uszkodzone były tarcze hamulcowe. Głębokie rowki na płycie (pomiędzy pedał hamulca i kamienie uderzyły w dysk). Wada strukturalna. Nawet jeśli ich nie zmieniłem. W nieformalnej rozmowie sam mistrz powiedział, że sami są zdumieni liczbą awarii. Chociaż maszyna z duszą. Chcę znowu i znowu zasiąść za kierownicą. Znowu nie mieszkam w Moskwie z dobrymi drogami. Może nie ma takich problemów. Podsumowanie: nie zamierzam sprzedawać BMW X6 E71. Ale zanim pójdziesz po kolejne BMW do salonu samochodowego, pomyślę trzysta razy.
Zalety : wygląd. Komfort i kontrola. Dynamika.
niedogodności : słabe podwozie. Koszt usługi.
Władysław, Moskwa
BMW X6 E71, 2012
Maszyna 2012 z jednym właścicielem. Przebieg 40 tys - cała obsługa od urzędników. W prezencie drugi komplet bardzo fajnych felg letnich i bardzo fajnych zimowych plus samochód w pakiecie M. Sprzęt nie jest ubogi, ale bez aktywnej kierownicy. Ogólnie jestem bardzo zadowolony - auto jak nowe, nigdzie nie ma ani jednej rysy, jedyne co to kilka odprysków na masce, bo poprzedni właściciele mieszkali poza miastem. Kupiłem BMW X6 E71 za 37 000 USD. Ogólnie bardzo zadowolony, dziękuję. Po zakupie poszedłem do dealera i zrobiłem nieplanowany przegląd - koszt ok 30 tys - świece, olej itp. Jedyne, co mi nie pasowało w samochodzie, to jakieś niezrozumiałe przyspieszenie. Naciskasz gaz, wydaje się, że myśli przez kilka sekund i dopiero wtedy odchodzi. Byłem nawet zdenerwowany przez chwilę, ale potem życzliwi ludzie zasugerowali, że muszę wziąć i przeprogramować pedał gazu - tak zrobię i samochód zachowywał się zupełnie inaczej. Naprawdę fajnie iść. Moje zużycie to około 14-15 litrów, żeby nie powiedzieć, że jeżdżę mocno, ale czasami to naciskam. Wszyscy besztają BMW za zawodność, ale tak naprawdę trzeba kupować normalne samochody i nie chcieć płacić za usługi profesjonalistów, a najlepiej już w restylingu.
Plusy: dobre prowadzenie (choć bez aktywnej kierownicy) dobre drogi, BMW X6 E71 nie lubi toru. Ale wadą prowadzenia jest sztywność zawieszenia, czasami na naszych drogach jest to bardzo żałosne. Naprawdę niezawodny samochód. Kto cokolwiek mówi - nie słuchaj, a co najważniejsze szukaj dobra opcja a nie w najniższej cenie, zawsze jest żużel. Plus dobra obsługa dobry olej I tak dalej. Łapie spojrzenia. Całe twoje otoczenie naprawdę zaczyna patrzeć na ciebie inaczej. Samochód ma bardzo status i szacunek. Bardzo ładny.
Teraz o wadach: ze względu na sztywność to naprawdę się dzieje, jest niewygodne. Plus, samo wnętrze BMW X6 E71 nie zrobiło na mnie większego wrażenia - ale to, jak mówią, jest amatorskim, a nie pojemnym bagażnikiem, ale to wszystko drobiazgi w życiu. Sam silnik jest naprawdę dobry, ale wydaje mi się, że nie jest do tego konkretnego auta. Jechałem na tych samych mocach diesla 235 i to jest zaskakujące - jedzie do 100 wolniej, ale wydaje się, że jest znacznie szybszy. Moment obrotowy ma znaczenie. Przesiadek nie planuję - pewnie przejadę kolejne 70-100 tys. Nie bójcie się BMW, bójcie się tych samochodów w stanie już wcześniej zabitym. Zdiagnozuj dobrze i weź olej napędowy.
Zalety : zarządzanie. Niezawodność. status. Wygląd.
niedogodności : komfort.
Anton, Moskwa
BMW X6 E71, 2010 r.
Białe BMW X6 E71, aktywna hybryda. Zestaw body M-Performance. Szerokie opony. 21 odlewów. Za 8 tys. km eksploatacji auta mam same pozytywne odczucia. Ale wszystkie plusy mają swoje minusy. Sztywne zawieszenie i 21 tarcz idealnie pozwalają poczuć jakość rosyjskich dróg z 5 punktem. Mnóstwo elektroniki sprawia, że jazda jest przyjemna, ale zawsze wyskakują drobne błędy, które same znikają. Stworzenie hybrydy opartej na 5-litrowym silniku benzynowym z dwiema turbinami to plucie w twarz wszystkim Greenpeace'ovtsam. Można by wybrać bazę z silnikiem Diesla. Brak startera jest po prostu przyjemny. Tutaj nie ma minusa. Z tyłu dostępne są 2 fotele. Bezużyteczny schowek na rękawiczki i uchwyt na kubek zostały pozbawione piątego miejsca. Myślę, że to minus. Na wielu myjniach X6 jeździ w tempie kombi. Więc mycie jest tańsze niż SUV X5. Tankuję na stacjach benzynowych sprawdzoną benzyną i dobrą reputacją. Za 2 tys. rubli jeżdżę po mieście około 400 km (w korkach samochód zamienia się w trolejbus). Roczny podatek to minus. Samochód jest ciekawy. Osobliwy. Daje dużo przyjemności. Jeżdżę od 2 lat. Nie wiem jeszcze, który samochód będzie następny. Trudno się zdecydować.
Zalety : wygląd. Sterowalność. Jakość wnętrza. Dynamika. Zużycie paliwa w mieście w rejonie 13,5-14,2 l/100 km.
niedogodności : koszt samochodu. Koszt usługi. Mnóstwo elektroniki. Częste drobne błędy.
Dmitrij, Moskwa
BMW X6 E71, 2011 r.
Nadwozie BMW X6, E71. Silnik 4,4 l, 407 sił. Kupiłem samochód, prawie wszystko jest w porządku, trochę biały dym wyszedł z rury po progazovki na biegu jałowym. No to chyba naprawimy, 2 turbiny zawsze jedzą olej. Nie poszedłem na diagnostykę. Prawdę mówiąc zawsze kupowałem samochody bez diagnostyki. Wystarczyło sądzić po dawnych właścicielach i samym samochodzie. Ale nie w tej chwili. Jedź tydzień, wszystko jest super. Wykonane DO. Ale tydzień później zapaliła się kontrolka check engine. Miałem to w BMW 523 F10. Został wyleczony poprzez wymianę cewek zapłonowych. Przyszedłem do serwisu, powiedzieli, że trzeba wymienić świece, cewki i dysze (a to jest 130 tys) - wymieniłem. Dzień później znowu to samo, błąd na czujniku wysokiego i niskie ciśnienie i zmieniłem cylindry. 4 dni później ponownie. Zmieniłem usługę, znalazłem dobrego opiekuna i tu wszystko stało się jasne. Te silniki są najgorsze w historii. Historia BMW. Po przeanalizowaniu Silnik BMW X6 E71 okazało się, że ktoś wcześniej wymieniał wtryskiwacze i zapomniał włożyć oringa w jednym, efektem było pęknięcie gniazda wtryskiwacza w silniku. Wymiana głowicy silnika. Ktoś powie, że to tylko ja i będzie miał rację. Ale kiedy usunęli silnik i zaczęli się uczyć, okazało się, że „Vanos” (łańcuchy) się skończyły. Ogólnie rzecz biorąc, teraz sortujemy silnik na tydzień i umieszczamy wszystko nowe. A potem mówią, trenuj przez rok i sprzedawaj, ale od razu lepiej. Potem zacząłem się dowiadywać, że wszyscy właściciele moich kolegów mają ten samochód w serwisie 1-2 miesiące w roku. Ich bolesne miejsca to łańcuchy i dysze. A te silniki żyją średnio przez 60 tysięcy km. Te silniki są dobre tylko wtedy, gdy jeździ się nimi na długich dystansach między miastami, jednym słowem nie stoją w ciągłych korkach. Wymieniaj olej co 7-8 tys. (podczas pracy w mieście) i filtr. I okresowo wygrzewaj na nim, aby system mógł wszystko usmażyć. Mam nadzieję, że nie zdenerwowałem Cię zbytnio, ale być może zaoszczędziłem Twój budżet i portfel.
Zalety : brutalny wygląd. Bardzo wygodne i wygodne wnętrze. Moc i dynamika. Trzyma się drogi i dobrze skręca.
niedogodności : silnik 4,4 l. Kilka spacerów i szybkich przerw. Kosztowna naprawa. Dla amatora tylne siedzenia rozwidlony, uwielbiam pojedynczą sofę. Przejrzyj z powrotem.
Aleksiej, Moskwa
BMW X6 E71, 2008 r.
Nie pracowałem dla BMW, nie serwisowałem, nie mam nic wspólnego z biznesem samochodowym. Tak więc, BMW X6 E71 3.0 twin-turbo (35i), wydanie z lipca 2008, konfiguracja bębna (bez adaptacyjnej, aktywnej szyny, head-up, keyless, zamykacze). W rodzinie od pierwszego dnia do chwili obecnej, ponad 7 lat, przebieg 80 000. Jest serwisowany u dealera w odstępie 10 tys. Km, drogi na Uralu są bardzo przeciętne, gorsze niż w europejskiej części Federacji Rosyjskiej, przebieg wynosi 70% autostrady. Koła i zimowe i letnie 19 cali szerokości pojedyncze. Tak więc przez cały czas problemów: wymiana wysokociśnieniowej pompy paliwowej w pierwszym roku życia. Do serwisu przyjechałem sam z regionu. Gwarancja. Wymiana paska bocznego rolki (brzęczy). 3 tysiące rubli. Wyleciały wtyczki spryskiwaczy reflektorów. Ktoś zmienił na gwarancji kupiłem za 600 zł. kawałek i malować. Nic się nie zmieniło poza olejem i filtrami. Przy minus 30 zaczyna się. Nawet jeśli pojadę do Urengoy, nawet do Amsterdamu, nawet teraz bez wątpienia nie mam wątpliwości co do niezawodności BMW X6 E71. Cóż, jeśli reszta, to wszystko jest przede mną napisane: prowadzenie, siła kierowania, hamowanie - wszystko jasne, sprawdzone, standardowe. Ja osobiście wszędzie mam dość przyśpieszenia, zawieszenie jest szorstka (odczuwalnie proporcjonalnie do śmiertelności dróg), a ludzie w internecie nie kłamią - trzeba się z tym uporać pełny farszżeby nie bolało. Radzę wszystkim, którzy szukają i postanowią szukać żywych, nie wykręconych, nie rannych, nie zabitych okazów i czystej karmy - wszystko będzie dobrze. Wszystkim, którzy czytają - dzięki i gładkie drogi.
Zalety : zarządzanie. Wyposażenie dodatkowe. Wygląd. Niezawodność.
niedogodności : zawieszenie nie jest przeznaczone na złe drogi.
Dmitrij, Jekaterynburg