BMW wymieniło zupełnie nowy model - BMW E34. Ten samochód był pierwotnie produkowany w wersji sedan i został zaprezentowany z zupełnie nowym designem.
Seria BMW E34 5 była produkowana od stycznia 1988 do czerwca 1996, a łącznie wyprodukowano 1 333 412 samochodów.
Trzecia generacja - E34 była bardzo, nowoczesny samochód kiedyś i miał bardziej sztywne ciało. Po raz pierwszy w serii 5 zainstalowano napęd na wszystkie koła, a platformę uzyskano z flagowca.
Zawieszenie tylne - niezależne wielowahaczowe, System ABS w celu poprawy skuteczności hamowania był standardowo dostarczany we wszystkich modelach, oraz najnowsze modele Seria 5 została wyposażona w elektroniczną kontrolę trakcji.
Zakres modeli BMW E34
BMW E34 Limuzyna
Estetycznie nowe ciało Limuzyna charakteryzuje się imponującą wydajnością i choć samochód ma zupełnie nowy design, to zachowały się pewne charakterystyczne aspekty od poprzednika, a mianowicie przednie podwójne okrągłe reflektory w czarnej plastikowej obręczy i charakterystyczne „Hofmeister” zagięcie tylne drzwi, który jest nieodłącznym atrybutem wyglądu samochodu BMW. Nabyto mocny tył auta nowa optyka z nowym projektem.
Piękna linia wnętrza o wysokim poziomie bezpieczeństwa okazała się bardzo udana dla E34.
BMW E34 Touring
Po udanym wprowadzeniu na rynek sedanów w 1988 roku, BMW zaprezentowało na targach IAA w 1991 roku kombi, tak zwane E34 Touring. Ta wersja miała nowe nadwozie o sportowym wyglądzie, wysokiej sztywności i wielu inteligentnych funkcjach.
Dane techniczne BMW E34
Silniki BMW E34
W momencie premiery dostępne były wszystkie 6-cylindrowe modyfikacje. W przyszłości oferta została uzupełniona o 4-cylindrowe wersje benzynowe i modele wysokoprężne.
Benzyna
- 518i/518g Sedan/Touring - (08.1989-09.1994) i (09.1994-06.1996)
- Sedan/Touring - (tylko sedan, 01.1988-08.1989), (09.1989-08.1992), M50B20TU (09.1992-06.1996)
- / Sedan/Touring (z napęd na wszystkie koła) - M20B25 (tylko sedan, 01.1988-08.1991), M50B25 (08.1991-08.1992), M50B25TU (09.1992-06.1996)
- Sedan/Touring - (tylko sedan, 01.1988-08.1991), (09.1992-06.1996)
- Sedan - M30B35 (12.1987–09.1995)
- Sedan/Touring - M60B40 (09.1992–06.1996)
Diesel
- Sedan - (03.1988–08.1991)
- / /Zwiedzanie - (09.1991–06.1996)
| Motoryzacja | Objętość, cm3 | Moc, KM / obr/min | Moment obrotowy, Nm/rpm | Maksymalna prędkość, km/h | Przyspieszenie 0-100 km/h, s. | Średnie zużycie, l/100 km | |
| 518i | M40B18 M43B18 |
1796 | 113/5500 115/5500 |
166/4250 168/3900 |
192 198 |
12,4 12,3 |
8,6 8,2 |
| 518g | M43B18 | 1796 | 100 (na gazie) 115/5500 | 168/3900 | 183 (na gazie) / 192 | — | — |
| 520i | M20B20LE M50B20 M50B20TU |
1991 | 129/6000 150/5900 |
174/4300 190/4700 190/4200 |
203 216 211 |
11,4 10,4 10,6 |
9,7 9,8 9,6 |
| 525i | M20B25 M50B25 M50B25TU |
2494 | 170/5800 192/5900 |
226/4000 245/4200 250/4200 |
221 230 |
9,5 9,1 8,6 |
9,3 9,7 9,1 |
| 525iX | M50B25 M50B25TU |
2494 | 192/5900 | 245/4200 250/4200 |
220 | 9,5 | 10,2 |
| 530i | M30B30 M60B30 |
2986 2997 |
188/5800 218/5800 |
260/4000 290/4500 |
227 235 |
8,6 7,7 |
10,7 10,8 |
| 535i | M30B35 | 3430 | 211/5700 | 305/4000 | 235 | 7,7 | 11,0 |
| 540i | M60B40 | 3982 | 286/5800 | 400/4500 | 250 | 6,4 | 11,4 |
| 524td | M21TD25 | 2443 | 115/4800 | 211/2400 | 192 | 12,9 | 7,1 |
| 525td | M51D25T | 2498 | 115/4800 | 220/2400 | 192 | 12,9 | 8,7 |
| 525 ton | M51D25S | 2498 | 143/4800 | 280/2400 | 207 | 11,0 | 7,1 |
Wymiary BMW E34
Zmiana stylizacji BMW E34
W kwietniu 1994 roku E34 został zaktualizowany. Zmieniono konstrukcję maski z szerszą kratką dla modeli z silnikiem
Samochody BMW w najnowszej historii marki słyną przede wszystkim z charakteru kierowcy i jednoznacznego skupienia się na kierowcy, często ze szkodą dla pasażerów. A jednak - mocne silniki i bardzo doskonałe. Specjalną przyprawę do obrazu nadają różne sportowe wersje samochodów, obecnie znane jako seria M, aw czasach starożytnych - wszelkiego rodzaju Csi i inne lekko wzmocnione opcje. I mimo że „szane lata dziewięćdziesiąte” w dużym stopniu zepsuły wizerunek samochodów w naszym kraju, w Europie i USA, nacisk w obrazie kładziony jest na indywidualność we wszystkich jej zmysłach, od chęci wyróżnienia się po dopracowanie specjalnie dla właściciel i kierowca.
Tradycyjny złoty środek w zakres modeli marki - maszyny piątej serii. W każdym razie tak było w „klasycznym” okresie, dopóki gama modeli nie rozrosła się do kilkunastu serii, po których trudno się poruszać nawet profesjonalistom. W latach osiemdziesiątych wszystko było znacznie prostsze: system linii modelowych został całkiem niedawno usprawniony i składał się z początkowej trzeciej serii, piątej i siódmej. A także - sportowe coupe i kabriolety, stojące trochę z boku: szósta, ósma i seria Z, no, a także błysnęły na horyzoncie M1.
Dziś opowieść o modelu „klasycznej” piątej serii z tyłu E34 - być może jednego z kultowych samochodów w ofercie. Oprócz nowej konstrukcji, która oznaczała odejście od klasycznego „nosa rekina”, to właśnie ona stała się nosicielką bogatej gamy silników nowej generacji, wielowahaczowych zawieszeń, a przy tym pozostała masywna i bezkompromisowa podobny do kierowcy, w przeciwieństwie do „starszej” serii siódmej.
„Przodek” tego modelu z tyłu E28 jest nam mało znany. Rosjaninowi nie podobała się ciężka konstrukcja, spuścizna po pracach Paula Braque'a jako głównego projektanta BMW, a może niezbyt mocne nadwozie… Ale model E34 wydany w 1987 roku stał się zdecydowanym hitem, jednak w własne, bardzo specyficzne obszary. Kupowali go wcale nie prawnicy i lekarze, ale bardzo konkretne osoby. Urzędnicy, którzy zdobyli władzę i poważni biznesmeni, również kochali te samochody, ale coraz częściej przyciemniane „beha” było nieodzownym atrybutem potentatów kryminalnych. Dobra kombinacja charakterystyka biegu, wytrzymały korpus, komfort i prestiż. Samochód był produkowany w latach 1987-1996, z przestylizowaniem w latach 1993-1994 i ciągłymi zmianami w gamie silników. Być może BMW jest jednym z pierwszych producentów, którzy rozpoczęli „gładką zmianę stylizacji”, ponieważ istnieje tak wiele „modeli pośrednich” i czasami tak trudno jest znaleźć ten właściwy. jednostka elektroniczna lub jednostka zastępcza. Zmiany w silnikach opisano poniżej, a samochód zmienił się na zewnątrz, głównie w 1994 roku, po otrzymaniu rozszerzonych „nozdrzy”, innych reflektorów i kierunkowskazów oraz wielu innych innowacji. Nowy projekt z nadwoziem w kształcie klina wyglądał świeżo i autentycznie, wokół kierowcy stworzono przytulny „kokpit”, z tyłu było wystarczająco dużo miejsca dla pasażerów. W kabinie nie ma szczególnej przestrzeni według dzisiejszych standardów, teraz przeciętny samochód klasy C w środku jest jeszcze bardziej przestronny niż ten stary Bawarczyk, ale w tamtym czasie to wystarczyło.
Na zdjęciu: Dorestyling i zmiana stylizacji
Jakość wykończenia jest tradycyjnie wysoka, chociaż w tamtych latach uważano za normalne, że samochód tej klasy ma mechaniczne szyby i ręczne sterowanie klimatyzator, a także mechaniczny napęd lusterek i ogólnie całkowity brak opcji „luksusowych”. Jednak można było zamówić wszystko, od foteli z pamięcią po dwustrefową klimatyzację i elektryczny szyberdach. Ale nie było szczerze tanich materiałów nawet w początkowych konfiguracjach samochodów - wtedy premia powinna wyróżniać się niezawodnością i solidnością. Niestety, w pogoni za wysokimi parametrami użytkowymi, ta zasada już dawno została zapomniana i to nie tylko w Monachium, ale także w Stuttgarcie. Wybór typów nadwozia ogranicza się do klasycznego czterodrzwiowego sedana i bardzo ciekawie wyglądającego kombi, oznaczonego jako „Touring”.
Technika
Najważniejsze w tym samochodzie wciąż nie jest wnętrze - jest „wystarczające” jak na standardy tamtych lat i nic więcej. Oczywiście jest o wiele wygodniejszy i bardziej praktyczny niż w autach trzeciej serii z tych samych lat, a samochód można uznać za pełnoprawny samochód rodzinny, ale między nowoczesną klasą biznesową a E34 jest przepaść”. pięć". Jednak nawet do poziomu konkurentów w obliczu Mercedesa z tyłu W124, na przykład, również mu się nie udało. Najważniejsze w samochodzie jest podwozie i oczywiście silniki. Podwozie nie wyróżnia się wyszukanymi rozwiązaniami. Nowomodne wówczas tylne wielowahaczowe o dość prostym schemacie (w rzeczywistości nadal jest to prawie hybryda kolumny MacPhersona i wahacza wleczonego) działa w połączeniu z przednim zawieszeniem kolumny MacPhersona. Jeśli wszystko tutaj działa „jak z fabryki”, to konstrukcja zapewnia doskonałą obsługę. Nawet nie przeszkadza sterowniczy z klasyczną przekładnią kierowniczą na kulkach recyrkulacyjnych, „wyczucie kierowania” jest tutaj wzorowe. Nowe tylne zawieszenie sprawiło, że samochód był znacznie stabilniejszy na zakrętach, a opcjonalna elektroniczna „siatka bezpieczeństwa” w postaci systemu ASC-T umożliwiała pewne poruszanie się nawet po śliskich drogach zimą. Podwozie jest surowe jak na dzisiejsze standardy, ale zdecydowanie pozostaje dla kierowcy. Nie jest faktem, że nowoczesne maszyny zarządzane lepiej. Nowe podwozie może sprawić, że pokonanie toru Nürburgring będzie możliwe o kilka sekund, ale przyjemność z jazdy już nie istnieje.
Nie mniej starannie wykonane układ hamulcowy, w tym czasie zasłużenie uważany za jeden z najlepszych. Konwencjonalny niezawodny system z wzmacniacz próżni odróżnia samochód od niektórych nowoczesnych, z modnymi systemami Bosch z elektryczną pompą w napędzie, jak na przykład w Saab 9000. pierwsze na świecie złożone tarcze hamulcowe do samochodów masowo produkowanych. W takim układzie środkowa część tarczy hamulcowej jest wykonana z lekkiego stopu, a sama tarcza ma pewną swobodę ruchu względem środka, co pozwala uniknąć wypaczania się podczas wysokich temperatur i bardziej stabilnej geometrii podczas rozprężania. Niektóre nie-emki są również wyposażone w takie mechanizmy hamulcowe.
Awarie i problemy w eksploatacji
Silniki starej generacji
Do samochodu oferowano wiele silników i można je podzielić na dwie generacje. W momencie pojawienia się samochód był wyposażony w silniki z poprzedniej generacji „piątek”, rzędowe „szóstki” serii M30 i M20, diesle M21 i „cztery” M40. Wszystkie te silniki bez wyjątku wyróżniają się niesamowitą niezawodnością - oczywiście według standardów obecnej generacji silników. M30 - pomysł lat siedemdziesiątych, jeden z. Najnowsza wersja tej 12-zaworowej „szóstki” rzędowej nie była wyjątkiem. W E34 zainstalowali wersje M30B30 i M30B35 o pojemności roboczej 3 i 3,4 litra. Moc wynosiła 188 lub 211 KM. Charakter silnika jest żywy, ale z dobrą przyczepnością na dole, bez „skręcania” charakterystycznego dla mniejszych silników M20 i M50. Mniejsze objętości robocze zajmował rzędowy „sześć” M20, tańszy, z napędem pasowym wałka rozrządu, również dwunastozaworowy, a także wyróżniający się godną pozazdroszczenia niezawodnością części mechanicznej. Nie można jednak powiedzieć, że takie silniki w ogóle nie sprawiają kłopotów. Nawet w zaawansowanym wieku silniki M30 i M20 charakteryzowały się problemami elektrycznymi - szczególnie czujniki, w szczególności DMRV (czujnik masowego przepływu powietrza), je dostały. A z wiekiem pojawiły się problemy z okablowaniem komory silnika, których izolacja z czasem kruszy się, wymagając uwagi wykwalifikowanego elektryka.Ponadto długie „szóstki” rzędowe naprawdę nie lubią się przegrzewać. Do napędzania wentylatora zastosowano sprzęgło wiskotyczne, które jest mniej niezawodne niż silniki elektryczne, a ogólnie system chłodzenia od samego początku powodował reklamacje. Kompaktowe grzejniki do nowy samochód bardzo nie lubili brudu i uszkodzeń i oczywiście nie wolno nam zapominać o wymianie płynu niezamarzającego - zwróć na to szczególną uwagę. W wyniku przegrzania - wymiany uszczelnień trzonków zaworów, zapieczonych pierścieni, a nawet pęknięć i odkształceń głowicy cylindrów. W przeciwnym razie silniki wymagają tylko zwykłych rutynowa konserwacja, wymiana pasków napędowych na dodatkowe jednostki w M30 (a jego awaria może doprowadzić do uszkodzenia silnika) oraz wymiana paska rozrządu w M20 co 60 tys. Zauważalnie bardziej bezpretensjonalny stary silnik M40, rzędowy czterocylindrowy o mocy 118 KM Problemy są takie same, ale trochę się grzeje i jest prostsze. Dopiero teraz taka maszyna na pewno nie będzie miała charakteru bojowego, a rozrząd powinien być zmieniany co 40 tys. Ponadto starsze silniki często zaczynają mieć problemy ze smarowaniem wałka rozrządu i dźwigni wahliwych, nie ma wystarczającego ciśnienia dla podnośników hydraulicznych. Silnik wysokoprężny jest bezpretensjonalny i oprócz typowych problemów z wysokociśnieniowymi pompami paliwa typowymi dla starych samochodów, różni się jedynie elektronicznie sterowanym rozrządem wtrysku i niemożnością uruchomienia bez działającej jednostki sterującej. A stary turbodiesel to generalnie bardzo specyficzny zakup. Nawet przy bardzo niezawodnej części mechanicznej silnik „zadowoli” wiele problemów z delikatnym systemem zarządzania energią i turbodoładowaniem. Ogólnie rzecz biorąc, cała seria silników może dość spokojnie, z układami zasilania i chłodzenia w dobrym stanie, przejechać wszystkie 500-700 tysięcy kilometrów nawet bez wymiany pierścieni tłokowych. Żeliwny blok pozwala go znudzić i przejść przez tę samą ilość. „Milionerzy” to nie tylko piękne określenie. Silnik S38 B36, który jest zasadniczo wymuszoną wersją M30 z dwudziestoczterozaworową głowicą blokową i systemem VANOS (przesuwniki fazowe na wale ssącym), a także sportowym wieloprzepustowym wlotem, został zainstalowany na Wersja M samochodu. Objętość robocza wynosi 3,6 litra, moc 316 KM.
na zdjęciu: silnik S38 B36
Jest zaskakująco niezawodny jak na silnik sportowy, ale te samochody miały intensywne życie, zwykle dobrze utrzymane i intensywnie używane. Ogólnie rzecz biorąc, problemy będą tutaj takie same, jak w przypadku „wersji cywilnych”, oprócz ogólnego zużycia. A taki samochód jest nadal opcją kolekcjonerską, jeśli jesteś koneserem tego typu rzeczy. Stan konkretnej instancji nie jest tutaj tak ważny, ponieważ prawie wszystko można zrobić. Po 1992 roku silnik został zastąpiony nieco mocniejszą wersją 3,8-litrowego S38 B38 i mocą wszystkich 340 KM. Taki silnik jest jeszcze bardziej niezawodny, zastępując układ sterowania nowszym Bosch Motronic 3.3 z bardziej niezawodnymi czujnikami i lepszym okablowaniem.
Silniki nowej generacji
Od 1990 roku w samochodach montuje się nowe silniki - znacznie nowocześniejsze M50. Silniki te w rzeczywistości niewiele różnią się od najnowszych atmosferycznych „szóstek” BMW, chociaż systemy VANOS już na nich pojawiły się, nie tylko na wlocie, ale także na wylocie. Głowice blokowe stały się dwudziestoma czterema zaworami, po cztery zawory na cylinder. W piątej serii zainstalowano dwie opcje silnika, o pojemności 2 i 2,5 litra, o mocy 150 i 192 KM. Silnik przyszłego BMW M3 w nadwoziu E36 będzie wykonany na bazie właśnie takiego silnika. Bardziej nowoczesna konstrukcja sterowania sprawiła, że silniki są dość niezawodne, nawet biorąc pod uwagę komplikację części mechanicznej. Silniki z serii M52 są pod wieloma względami do nich podobne konstrukcyjnie, chociaż otrzymały lżejszy aluminiowy blok. Z kolei N52 to „zdegradowane” silniki serii M, które były montowane do niedawna. Pasażerski V8 z serii M60 również okazał się zaskakująco udany. Nawet skandal z powłoką nikasil w USA nie może zaszkodzić reputacji tych silników jako jednych z najbardziej udanych w najnowszej historii marki, a także ich „spadkobierców” serii M62. W E34 zainstalowano dwie opcje silnika, o pojemności 3 i 4 litrów, o mocy 218 i 286 KM. G8 zastąpiły stare sześciocylindrowe silniki M30 w 1992 roku. Rzędowa „czwórka” serii M40 opuściła scenę w 1993 roku, ustępując miejsca nowemu silnikowi serii M43, mocniejszemu i bardzo niezawodnemu. Ale oczywiście 115 KM. wciąż za mało na ciężki samochód. Nowa elektronika i łańcuch napędowy wałka rozrządu sprawiły, że silnik był nawet trochę bardziej niezawodny niż jego poprzednik. A jednocześnie silnik na bloku cylindrów pokrywa się z więcej potężne silniki M42 z trzeciej serii.
Od 1992 roku montuje się również nowe silniki wysokoprężne. Reprezentuje je nowocześniejszy turbodiesel serii M51 w dwóch wersjach, słabszy M51D25UL o mocy 115 KM. i mocniejszy M51D25OL o mocy 143 KM. Drugi silnik okazał się punktem zwrotnym – jego bojowy charakter na zawsze zmienił miejsce silnika wysokoprężnego w hierarchii silników. Pozwolił na zachowanie sportowego charakteru samochodów na paliwo ciężkie, a teraz ma wystarczająco dużo zwolenników. Z założenia silniki te są bardzo konserwatywne: dwanaście zaworów i żeliwny blok. Ale niezawodność jest doskonała. Oprócz turbiny i wysokociśnieniowej pompy paliwowej, niezbędnych „materiałów eksploatacyjnych” silnika, najpierw zużywają się tuleje wału korbowego, ich zasoby to 400 tysięcy kilometrów; jednak wał korbowy jest niezawodny i tak naprawdę pierwsza naprawa sprowadza się do wymiany tulei i sprawdzenia zużycia grupy cylinder-tłok. A jeśli używany jest lepki olej, a tryb pracy jest intensywny, wymiana wkładek może odbywać się przy przebiegach powyżej 600-700 tys. Km.
transmisje
Bardzo niezawodne manualne i automatyczne skrzynie biegów, odpowiednio Getrag i ZF, również mają ograniczone zasoby. Biorąc pod uwagę wiek modelki, wszystko może się zdarzyć. Do 1993 roku w samochodach montowano 5-biegowe manualne skrzynie biegów i 4-biegowe automatyczne skrzynie biegów. Po 1993 roku dla potężnych silników pojawiły się opcjonalne sześciobiegowe manualne skrzynie biegów i pięciobiegowe automatyczne skrzynie biegów. Są szanse na znalezienie „żywej” automatycznej skrzyni biegów, jeśli właściciel wymieni olej na czas i wymieni go. Ale kiedy napotkasz jeden problem, zanieczyszczenia hydrauliczne i zużycie nurników i zaworów elektromagnetycznych sprawią, że naprawy będą częste i kosztowne. Czterobiegowe automatyczne skrzynie biegów ZF4HP22 są nieco lepsze pod względem niezawodności niż pięciobiegowe automatyczne skrzynie biegów ZF 5HP18, ale pod względem wydajności kierowcy pięciobiegowe automatyczne skrzynie biegów są od nich lepsze, mimo że kosztują mniej więcej tyle samo w naprawy, a wiele ich elementów jest takich samych.
Co więcej, sześciobiegowe skrzynie biegów w zmodernizowanych wersjach częściej ulegają awarii. Częstym problemem jest wyciek z uszczelki olejowej, ubytek oleju i awaria skrzyni. Ponadto napęd mechanizmu przełączającego zużywa się, jednak jest to niedrogi problem. Wał kardana również nie jest wieczny, w obecności wibracji najczęściej przyczyną jest podpora pośrednia. Ale krzyże również zawodzą z przebiegiem ponad 400 tysięcy kilometrów. Miłośnicy marki polecają lub korzystają z usług specjalistycznych warsztatów naprawczych wały kardana lub kup już odrestaurowaną jednostkę.
Podwozie
Niezawodność zawieszeń w E34 jest zwykle oceniana jako niska, ale musimy pamiętać, że ta ocena wynika przede wszystkim ze złych dróg lat 90-tych, bardzo niewykwalifikowanych napraw w „młodości” tych maszyn i masowego używania niskiej jakości nieoryginalny. Za pomocą dobre drogi Petersburg i Moskwa działa bardzo długo, ponieważ konstrukcja, jak już wspomniano powyżej, jest prosta. I nie ma potrzeby "wycinania" przez wkładanie pensowych części zamiennych - nadal będzie drożej. Tradycyjnie słaby punkt Uwzględniono ciche klocki i łożyska kulkowe przednich wahaczy, z tyłu ciche klocki wahacza wleczonego są w stanie przejść poniżej stu tysięcy. Oczywiście przy prawidłowym montażu i zawieszeniu nie „opada”. W samochodzie odpowiednim do wieku sprężyny i wszystkie dźwignie oraz wsporniki przednich kolumn mogą zostać „zabite”, przednie, a zwłaszcza tylne szyby mocowań zawieszenia mogą zardzewieć, a sama podpora może być całkowicie „ zabity na kupę”. Nawiasem mówiąc, z pewnym wyrafinowaniem, podpórki z nowszego E39 dostają się tam - są bardziej niezawodne niż oryginalne.
Ciało i wnętrze
Nadwozie początkowo było dobrze pomalowane, ale teraz rdza na progach i zardzewiałe dna drzwi to tylko niewielki ułamek problemów i przez taki drobiazg nie należy odmawiać auta. Oto szwy komora silnika, obsługuje Tylne zawieszenie i mocowanie tylnej belki - to już poważne, tu już można się zastanowić, czy ma sens brać takie śmieci. Ogólnie rzecz biorąc, nadwozie zostało pomyślane jako sztywne i mocne, zgodnie z nowymi wymaganiami. bezpieczeństwo bierne. Całkiem dobrze wytrzymuje ukośne uderzenie czołowe i jest przeznaczony do stosowania poduszek powietrznych. Oprócz kontroli korozji warto zwrócić uwagę na tablice rejestracyjne i brak śladów przestępczego rozgotowania. Te samochody były jednymi z najbardziej przestępczych i istnieje wiele różnych opcji z naklejkami i bez nich w TCP oraz z problemami o charakterze czysto prawnym. Z boku czeka specjalna niespodzianka panel, który może wyświetlać numer VIN, ale często jest wymieniany z prostego powodu - z powodu awarii. Ale podczas rejestracji inspektor może celowo „przygnębić”, domagając się wyjaśnień, chociaż jasne jest, że w 20-letnim samochodzie elementy elektroniczne są często wymieniane więcej niż jeden raz.Piąty Seria BMW oraz mercedes benz zawsze byli konkurentami. Biorąc pod uwagę, że Mercedes-Benz jest elitarnym przedstawicielem transport drogowy, i dlatego producenci Bawarii postanowili stworzyć własnego przedstawiciela, który według parametry techniczne nie byłby gorszy od lidera ze Stuttgartu. Należy zauważyć, że im się udało, a samochody mają zupełnie inny styl, ale mogą ze sobą konkurować.
Krótko o BMW. Należy zauważyć, że jest to samochód wyścigowy o odpowiedniej sylwetce i nie każdemu kierowcy spodoba się ten ogarowy „ptak”.
Zewnętrzny
BMW E34 Limuzyna po raz pierwszy pojawiło się na półkach salonów samochodowych w styczniu 1988 roku, a kombi Touring 4 lata później, w styczniu 1992 roku. Przez ten czas samochód praktycznie nie zmienił swojego wyglądu. Jedyną transformacją było rozszerzenie „nozdrzy” na fałszywej osłonie chłodnicy. Montaż i malowanie karoserii są uważane za standardowe pod względem jakości, ale niestety nie są one całkowicie zabezpieczone przed korozją, a jedynie wrażliwe obszary.
Przegląd wewnętrzny
Na wygląd zewnętrzny samochód ma imponujące wymiary (długość nadwozia -4720 mm; szerokość 1750; wysokość 1410 mm), czego nie można powiedzieć o wnętrzu BMW e34. Wynika to z dużych podłużnych silników, które w aucie zajmują znaczną część. Z powodu tej funkcji siedzenie kierowcy jest trochę niewygodne i ciasne. Jeśli chodzi o komfort jazdy, nie ma tu do czego narzekać dzięki konsoli środkowej skierowanej w stronę fotela kierowcy oraz 5 elektrycznych regulacji fotela. Kierownica nie jest regulowana w stosunku do kąta pochylenia, ale do odległości od deski rozdzielczej.
widoczność. Wysoko podniesiona „rufa” samochodu negatywnie wpływa na ten ważny wskaźnik. Objętość bagażnika jest całkiem do przyjęcia - około 1450 litrów.
Wyposażenie piątej serii zorganizowane jest na poziomie klasy biznes (E). Biorąc pod uwagę wszystkie niezbędne systemy sterowania, w BMW wbudowany jest komputer pokładowy. Taki model BMW jak kombi Touring jest dodatkowo wyposażony w dwa włazy. Mając nawet najdroższy samochód, nie należy liczyć na to, że wytrzyma długo bez najmniejszej awarii. Z biegiem czasu elektryka zużywa się i zaczyna zawodzić. W BMW słabe miejsce jest trapezem wycieraczek.
Silnik BMW e34
Silnik można nazwać ważną i niepodważalną zaletą Boomera. Milczą samochody bawarskich producentów. Istnieje wiele silników do modelu BMW E34. Wśród nich ponad 10 benzyn i 3 diesle. Silniki benzynowe kiedyś oznaczano literą „i”, co oznacza „wstrzyknięcie”, w tłumaczeniu - wtrysk. Biorąc pod uwagę fakt, że BMW już dawno przestało produkować silniki gaźnikowe, ale numeracja pozostaje taka sama.
Czterocylindrowy silnik M40 (518i) jest uważany za najsłabszego gracza na rynku, ale może być dobrą alternatywą dla tych, którzy nadal chcieliby jeździć Boomerem i jednocześnie oszczędzać na paliwie. najlepszy silnik uważany za sześciocylindrowy. Mimo niewielkiej mocy działa cicho i płynnie.
Jesienią 1992 roku wyszli najnowsze modele Silniki 530i i 540i, każdy wyposażony w bardzo przyspieszony i cichy silnik V8. Jedynym minusem jest wyciek olej silnikowy, co przejawia się już na przebiegu ponad 150 tys. km. Naprawienie tego problemu jest łatwe - wymień uszczelkę pokrywy zaworów.
Co do silników wysokoprężnych. Jak już wspomniano, są tylko 3 rodzaje. Pierwszego, 524td, nie można brać pod uwagę udany model ponieważ jest dość kruchy i wymaga szczególnej uwagi. Dopiero w styczniu 1993 roku 525tds pojawił się z dodatkową funkcją chłodzenia powietrzem. Najnowszy i najmocniejszy model stał się poszukiwany wśród kierowców na rynku. Należy wziąć pod uwagę, że silniki Diesla w 10. roku życia poradzą sobie z 250-tysięcznym dystansem.
W 1992 roku pojawiła się nowość - system zmiennych faz rozrządu VANOS. Tutaj w nowych samochodach system ten działał idealnie bez przerw, a w używanym aucie zdarzały się nieoczekiwane awarie. Kiedy przy przebiegu 200 tys. Km w górnej przedniej części silnika zaczęły pojawiać się odgłosy, oznaczało to, że system dystrybucji gazu powinien zostać wysłany do naprawy lub wymieniony na nowy.
Często zdarza się, że w modele wyścigowe BMW zwiększa zużycie oleju. Często w takich przypadkach problem tkwi w: korki zgarniacza oleju, które zużywają się po przejechaniu około 200 tys. Km, lub w pierścieniach tłokowych, które stały się bezużyteczne z powodu złego paliwa.
Najbardziej niebezpieczną sytuacją dla kierowcy może być przegrzanie silnika. Możesz rozwiązać ten problem, wymieniając chłodnicę lub głowice cylindrów.
Przegrzanie często występuje w dwóch przypadkach:
- grzejnik jest czymś zatkany, zwykle brudem;
- sprzęgło termiczne do włączania wentylatora stało się bezużyteczne.
Wadą wszystkich silników bez wyjątku jest awaria układu chłodzenia. Niestety w wielu układach chłodzenia do 1994 roku występują zawory grzybkowe z wadami. Samochód jest dość kapryśny i preferuje markowy płyn niezamarzający, w przeciwnym razie w wielu miejscach pojawiają się wszelkiego rodzaju awarie i wycieki.
Odnośnie zarządzania. Wszystkie modele E34 piątej serii mają zarówno mechaniczne, jak i automatyczne skrzynie biegów. Zarówno jedna, jak i druga opcja są dość niezawodne i niezniszczalne. Jednak, jak we wszystkim, jest pewien haczyk: olej przekładniowy i olej przekładniowy tylna oś należy wymienić po przejechaniu 50 tys. km. Ważne jest, aby wziąć pod uwagę, że maszyna działa dobrze tylko na określonym gatunku oleju, w przeciwnym razie konieczna będzie wymiana skrzyni biegów.
Podwozie
Zawieszenie w BMW jest dość sztywne. Dzięki misternemu wielowahaczowemu zawieszeniu z tyłu samochód pewnie pokonuje i radzi sobie z ostrymi zakrętami. Niestety to zawieszenie nie jest przeznaczone na nasze drogi. „Słabym ogniwem” są końcówki kierownicy, ciche klocki ramion, a miseczki tylnych sprężyn często przebijają ciało.
Układ hamulcowy jest dość skuteczny. Jednak jazda z dużą prędkością może szybko zużywać tarcze i klocki.
Werdykt BMW
Tak więc piąta seria BMW to legendarny samochód z jakością wykonania. Te problematyczne konsekwencje, które pojawiają się podczas jazdy, są związane z techniką jazdy i złożonością projektu. Teraz trudno znaleźć auto kopię z niskim przebiegiem, a ich główną wadą jest nie do końca przemyślany układ chłodzenia, który może mieć później smutny wpływ nie tylko na finanse, ale i zdrowie. Tylko w nowym przedstawicielu możesz cieszyć się jazdą.
Być może jedna z najbardziej legendarnych „piątek” w historii bawarskiego koncernu. Po raz pierwszy samochód ten został zaprezentowany w 88. „Trzydzieści cztery” zrobiły furorę wśród dziennikarzy. Wielu przewidziało dla tego ciała wielki sukces. I tak się stało. Samochód do dziś przyciąga uwagę. Jedną z najpopularniejszych modyfikacji jest 525. Czym jest BMW 525 E34? Zdjęcie, specyfikacje i wiele innych, zobacz dalej w naszym artykule.
Projekt
Samochód ma charakterystyczny wygląd rekina z okrągłymi podwójnymi reflektorami. Ta seria była pierwszą, w której zastosowano optykę ksenonową. Był dostępny we wszystkich modelach BMW E34 525, niezależnie od konfiguracji.
Masywne łuki pozwalają na umieszczenie kół o średnicy od 15 do 18 cali. Dodatkowo auto posiada mocny zderzak. Według opinii BMW 525 E34 to prawdziwy czołg pod względem odporności na wstrząsy nadwozia. Ale z czasem metal zaczyna rdzewieć. W szczególności dotyczy to modeli z szyberdachem. Przez lata eksploatacji zatkany otwory drenażowe. W rezultacie cierpią skrzydła, progi i dno. Samochód ma doskonałą aerodynamikę. Nawiasem mówiąc, kaptur otwiera się w sportowy sposób, z dala od przednia szyba. Konstrukcja auta jest tak dobrze zaaranżowana, że nawet teraz „piątka” nie wygląda jak dinozaur z przeszłości. W tej formie samochód był produkowany do 94 roku.
Następnie przeszła zmianę stylizacji. Zmiany są minimalne, ale są. Tak więc osłona chłodnicy i linie wystające na masce stały się szersze. Tył pozostał taki sam. Ale główne zmiany w ogóle nie wpłynęły na projekt, a nawet na wnętrze - Niemcy poprawili techniczne „nadzienie” sedana. Ale o tym porozmawiamy nieco później.
Salon
Wewnątrz samochód ma konstrukcję podobną do tej z „siódemki” klasy premium. Ale panel tutaj jest nieco węższy. Niemniej jednak nawet najbardziej odżywiony kierowca będzie mógł wygodnie usiąść za kierownicą tej „barki”. Maszyna posiada przemyślaną ergonomię i wysokiej jakości izolację akustyczną.
Charakterystyczną cechą niemieckiego sedana jest podłogowy pedał przyspieszenia. Bardzo wygodne jest dozowanie za jego pomocą gazu, mówią recenzje. Co do tapicerki, to zależało od konfiguracji. Tak więc w początkowych wersjach wnętrze BMW 525 z tyłu E34 było z tkaniny lub weluru. Droższe konfiguracje wyróżniało wnętrze z ciemnej skóry. W rzadkich przypadkach skóra była jasna - to dużo "siódemki" z segmentu premium. Konsola środkowa została starannie zaimplementowana w samochodzie. Jest więc lekko zwrócony w stronę kierowcy i „wyposażony” we wszelkiego rodzaju systemy. Jednym z nich jest pikselowy komputer pokładowy. Obok znajdowało się radio i klimatyzacja. Pojemność bagażnika sedana wynosi 460 litrów. Oparcie siedzenia nie składa się. Pokrywa bagażnika została wyposażona w kompletny zestaw narzędzi.
Podczas zmiany stylizacji projektu wnętrze bmw E34 525 w ogóle się nie zmienił (pojawiła się tylko druga poduszka powietrzna dla pasażera z przodu, zintegrowana z panelem). Ale właściciele nie mieli na to żadnych skarg. Recenzje mówią, że nawet wielu nie ma tak wygodnego salonu nowoczesne samochody- tak "piątka" przekroczyła swój czas. Cóż, przejdźmy do części technicznej.
BMW 525 E34: dane techniczne
Ponieważ rozważamy modyfikację 525, zwrócimy uwagę tylko na silniki 2,5-litrowe. W kolejce było ich kilku. Tak więc początkowo w sedanie zainstalowano 6-cylindrowy rzędowy silnik benzynowy M20V25. Jego maksymalna moc wynosiła 170 Koń mechaniczny, a moment obrotowy wynosi 222 Nm. Ale nawet z tym silnikiem samochód pokazał się znakomicie charakterystyka dynamiczna. BMW 525 E34 przyspieszyło do setek w 9 i pół sekundy, a maksymalna prędkość ograniczone do 220 kilometrów na godzinę.
Jeśli chodzi o zużycie paliwa, jest dość umiarkowane. Za setkę w mieście samochód zużywa 11,4 litra paliwa, na autostradzie - 6,8. M20V25 to najprostszy silnik w swojej konstrukcji, który został zainstalowany na „trzydziestu czterech”. Zaimplementowano tutaj stary układ rozrządu bez vanos, gdzie na cylinder są 2 zawory. Blok silnika jest żeliwny, a stopień sprężania wynosi 9 kgf. Zasób silnika, sądząc po recenzjach, wynosi około 300 tysięcy kilometrów. droga proste strojenie(usunięcie katalizatora) właściciele dążyli do zwiększenia mocy o 11 koni mechanicznych.
М50В25
To nowa generacja silników o podwyższonym stopniu sprężania do 11 kgf, którą nazwano „płytą” dla tak charakterystycznego kształtu pokrywy zaworów.
Przy tej samej objętości 2,5 litra silnik ten wytwarzał już 196 koni mechanicznych. Moment obrotowy został podniesiony do 245 Nm przy 4,7 tys. obrotów. Schemat konstrukcyjny pozostał ten sam – jest to rzędowy, 6-cylindrowy silnik z wtryskiem. Ale w przeciwieństwie do M20, dwa wałki rozrządu zostały już tutaj zaimplementowane. W związku z tym na cylinder przypadały 4 zawory. Co ciekawe, konsumpcja nie wzrosła wraz ze wzrostem mocy. Pozostał na tym samym poziomie, co w M20V50. Przyspieszenie do setek zostało zmniejszone do 8,6 sekundy. A „maksymalna prędkość” wzrosła do 230 kilometrów na godzinę.
М50В25 TU
Ten przedrostek oznaczał, że silnik był wyposażony w układ zmiennych faz rozrządu (vanos). Ten silnik o pojemności 2,5 litra rozwijał moc 192 koni mechanicznych. Moment obrotowy - 245 Nm. Ale co daje vanos, jeśli charakterystyka silnika pozostaje taka sama? Jego głównym zadaniem jest zwiększenie ciągu silnika. Tak więc, w przeciwieństwie do poprzedniego, bezłopatkowego silnika, M50V25 TU wytwarza maksymalny moment obrotowy przy 4,2 tysiąca obrotów. A maksymalna moc dostępna jest już od 5,9 tys. obrotów (o 300 mniej niż w przypadku nielotnej). Dzięki temu silnik ten ma wysoką przyczepność i elastyczność przyspieszenia. W drodze BMW E34 525 z tym silnikiem przyspiesza znacznie energiczniej, mówią recenzje. Zasób y ten silnik- ponad 400 tysięcy kilometrów. Ale główny problem dotyczy samych przekładni vanos. Wymagają wymiany po 100-150 tysiącach kilometrów. Nowy zestaw kosztuje około 700 dolarów.
Diesel BMW E34 525 TDS
Były też silniki diesla. Jeśli więc weźmiemy pod uwagę linię 2,5-litrową, warto podkreślić M51D25UL. Jest to silnik turbodiesel o mocy 116 koni mechanicznych. Jego maksymalny moment obrotowy to 220 Nm przy 1,9 tys. obrotów.
Konstrukcja jest również rzędowa, 6-cylindrowa, z żeliwnym blokiem. Ale w Rosji ten silnik nie zapuścił korzeni. Zarówno mechanicy, jak i sami kierowcy niewiele go znają. Pod względem zużycia silnik ten nie jest zbyt ekonomiczny jak na diesla. Za setkę w trybie mieszanym zużywa 9,4 litra paliwa.
Przenoszenie
Cała linia silników 2,5-litrowych została wyposażona skrzynia mechaniczna koła zębate na 5 kroków firmy „Getarg”. Ta transmisja sprawdziła się z pozytywna strona. Skrzynia jest bardzo niezawodna i dobrze „trawi” cały moment obrotowy z silnika.
Sprzęgło - suche, jednotarczowe. Jeśli weźmiemy pod uwagę już mocniejsze wersje, były one wyposażone w automatyczną skrzynię biegów. Ale priorytetem była mechanika BMW. Nawet topowy E34 M5 został wyposażony w manualną skrzynię biegów.
Podwozie
Zaimplementowane w samochodzie zawieszenie wielowahaczowe na obu osiach z kolumną amortyzującą z tyłu. Zawieszenie wyróżniało się energochłonnością, dzięki czemu zapewniało sedanowi wysoką płynność jazdy. Sedan E34 jest jednym z najwygodniejszych w swojej klasie. Samochód ma również dobre hamulce. Przód i tył to mechanizmy tarczowe. Nawiasem mówiąc, w większych silnikach inżynierowie zmienili średnicę tarczy, a czasem samą konstrukcję zacisków.
Charakterystyczną cechą BMW E34 525 jest układ kierowniczy. Na „trzydziestej czwartej” po raz pierwszy wdrożono servotronic. Jest to system, który automatycznie dostosowuje siłę kierownicy w zależności od prędkości pojazdu. Wraz z jej wzrostem kierownica stała się ciaśniejsza. Zapewniło to samochodowi doskonałą trwałość i prowadzenie na autostradzie.
Wniosek
Więc dowiedzieliśmy się, które Cechy BMW E34 525. Mimo swojego wieku samochód ten nadal cieszy się dużą popularnością. Sedana (prawdziwa legenda lat 90.) kupisz na rynek wtórny w cenie od 2,5 do 4,5 tys. dolarów. Recenzje radzą kupować modele bez vanos, automatyczne pudełko i właz. Będą to najbardziej „żywe” i odporne okazy, które nie będą wymagały dużych nakładów na utrzymanie.
Bawarskie samochody od wielu dziesięcioleci udowadniają swoją wyższość i unikalne parametry techniczne, w tym seria 5 z tyłu E34, o której dziś zostaną opublikowane recenzje właścicieli.
Mimo swojej wyjątkowości i wyrafinowania, modele BMW są dalekie od ideału; w końcu ich częsta eksploatacja pozwala na wykrycie zauważalnych niedociągnięć w pracy i zakłócenie wykreowanego przez producentów wizerunku niezawodności i trwałości.
E34 zaczął podbijać światowy rynek w 1988 roku.
W 1995 roku zaprzestano wypuszczania samochodu, ale współcześni kierowcy nadal go wybierają. Co więc dokładnie przyciąga entuzjastów samochodów w modelu i jakie niuanse mogą naruszać ideę „doskonałości”?
W tym celu zwracamy się do Właściciele BMW 5 E34, którzy raczyli napisać opinie o swoim samochodzie.
Informacje zwrotne od 25-letniego Andreya z Anapa;
Model: BMW 5 E34, 520. Rok produkcji: 1993
Dzień dobry! Chcę podzielić się z Wami moją opinią na temat ten pojazd. Jego nabycie było dla mnie długo wyczekiwanym wydarzeniem, ponieważ. poszukiwanie nie zepsutych, niedrogich aut z małym przebiegiem zajęło dużo czasu. Przed BMW jeździłem MAZDA 3 przez 3 lata, więc uwierz mi - mam się z czym porównać.
Zacznę od obsługi: samochód jest wyjątkowy. Doskonale wchodzi we wszystkie zakręty i nie „pływa” po torze, jak to robił mój „były”. Każdą przebudowę auta wykonuje się łatwo i przejrzyście, a prędkość nabiera wręcz błyskawicznie. Jedyne, co nie pozwala mi doświadczyć pełnej przyjemności z jazdy, to niska prędkość maksymalna, którą ogranicza silnik. Myślę, że trzeba było kupić wersję 525 lub 530.
Kilka miesięcy temu musiałem trochę „uszlachetnić” samochód. Przede wszystkim wymieniłem zawieszenie (stare było już luźne od samego zakupu) oraz wymieniłem zużytą tapicerkę siedzenia na skórzaną. Oddzielna historia wyszła ze zderzakami: faktem jest, że są bardzo łatwe do usunięcia i są drogie. Dlatego, wychodząc pewnego dnia na ulicę, znalazłem swój samochód bez przodu i tylny zderzak. Cóż, jeśli nadal myślisz o zakupie BMW 5 E34, najlepiej zastanów się, dlaczego go potrzebujesz.
Jeśli do prostych codziennych podróży, to wybierz inny model, ponieważ mój samochód ciągle potrzebuje wymiany oleju i zużywa dużo paliwa. Powodzenia w podróżach!
Moja ocena: 9 na 10
Informacje zwrotne od 28-letniego Jewgienija z Moskwy;
Model: BMW 5 E34, 540. Rok produkcji: 1995
Cześć. Chcę opowiedzieć o moim samochodzie.
BMW 5 E34 przeszło mi od starszego brata w 2006 roku. Od tamtej pory każdy dzień mojego życia zaczyna się od przejażdżki „legendą”. Treść modelu wychodzi mi oczywiście na okrągłą sumę, ale warto.
Doskonała dynamika, duża moc (286 KM), możliwość rozpędzania się do 230 km/h oraz wygodna leżanka przysłaniają wszelkie mankamenty. Lekkie niezadowolenie powoduje zaporowe wysoki przepływ paliwo w mieście - około 18 litrów. (na autostradzie liczba ta jest zauważalnie niższa - 13 litrów.) A podatek transportowy jest zbyt wysoki.
Po zakupie pierwszą rzecz zrobiłam w salonie. Samochód, który zginął po pierwszych właścicielach z podartą tapicerką i porysowanym panelem, wzbudził we mnie litość, więc nie szczędząc pieniędzy wymieniłem wszystkie detale i zamieniłem samochód w prawdziwy cukierek. Moja żona i ja jesteśmy bardzo zadowoleni z samochodu i pomimo jego wieku nie chcemy go sprzedawać.
Moja ocena: 10 na 10
Informacje zwrotne od 35-letniego Konstantina z Naberezhnye Chelny
Model: BMW 5 E34, 525i. Rok wydania: 1995
Samochód kupiłem 2,5 roku temu na rynku samochodowym, podobno w idealnym stanie. Oczywiście auto zachowuje się na drogach bardzo pewnie i łatwo steruje. Często pozwalam sobie nawet docisnąć gaz do podłogi i ścigać się autostradą przez 210-220 kilometrów. Jednocześnie ani izolacja szumów, ani dynamika mnie nie zawodzą.
Są jednak wady, które zauważalnie psują wrażenie tego modelu.
A więc wady:
- Drogie usługi. Jadąc autem do serwisu, muszę za niego zapłacić 1-2 tys. dolarów. Jednocześnie oryginalne części zamienne są bardzo drogie i nie mają wystarczająco wysokiego zasobu silnika.
- To jest zużycie paliwa. Bardzo duży. Około 15-16 litrów w trybie mieszanym. Dlatego codzienne korki sprawiają, że stoję godzinami z włączonym silnikiem i jeżdżę na niskich obrotach, potem tankuję stabilnie – raz na 2 dni.
- To, o czym poprzedni właściciel mnie nie ostrzegał, to 2 bieg. Niestety przy przejściu na drugi bieg samochód wydaje niezrozumiały dźwięk, a czasem w ogóle nie wpada w rowki.
- Samochód zużył wszystkie gumki, a wiele części jest niesprawnych. Dlatego musiałem uporządkować całe podwozie i wymienić przednie kolumny. Ogólnie samochód nie jest zły i zasługuje na szacunek przynajmniej pod względem charakterystyki mocy.
Moja ocena: 8 na 10
Podsumowując, warto zauważyć, że BMW 5 E34 zdobywało średnio 9 na 10 punktów. Wskaźnik ten wskazuje na niezawodność modelu i jego znaczną przewagę nad nowinkami światowego przemysłu motoryzacyjnego.
Samochód marki BMW zajmuje czołowe miejsce w rankingu najbardziej najlepsze samochody pokój. Ze względu na wysoki poziom bezpieczeństwa, komfort wnętrza i osiągi przy dużej prędkości, przestarzałe marki Bawarskiego Zakładu Samochodowego nadal zyskują przewagę nawet nad nowymi samochodami krajowymi.
