Dane techniczne Peugeot 3008 z napędem na cztery koła. Jak elektrycy z Peugeota wymyślili napęd na cztery koła

Jednak w rzeczywistości 3008 okazało się bardzo kontrowersyjne. Samochód nie tylko przypomina bardziej kompaktowy van, ale jest też całkowicie pozbawiony tak obowiązkowego, wydawałoby się, atrybutu „SUV-a”, jak Napęd na cztery koła.

Wystarczy jednak przyjrzeć się bliżej ideologicznym rywalom Peugeota, aby upewnić się, że napęd na cztery koła nie jest dogmatem: prawie wszystkie nowoczesne kompaktowe zwrotnice Domyślnie mają napęd na przednie koła. Cóż, w tym przypadku całkiem stosowne jest porównanie 3008 z głównymi bohaterami, których jest już dość: samochody tej klasy są u szczytu popularności, a konkurencja z roku na rok eskaluje - coraz to nowe modele wchodzą na rynek.

Co zatem poza kontrowersyjnym wyglądem może przeciwstawić się reszcie crossoverów Peugeot 3008? Ma ciekawą obsługę, doskonałe wnętrze, mądrze zorganizowany bagażnik i dobry zestaw wyposażenia już w podstawowym Confort Pack. Ale nadal polecamy bogatszą i bardziej funkcjonalną wersję Premium, która jest droższa o 45 000 rubli.

„Kia-Sportage”

Kia Sportage Urzeka wyglądem, ale w szczegółach Peugeot jest nadal ładniejszy. Ponadto jest zauważalnie tańszy i nie gorzej wyposażony.

„Mitsubishi-ASX”

ASX jest nieco lepiej wyposażony i tylko trochę tańszy. A jednak na poważnie tylko spektakularny design i trzyletnia gwarancja mogą przemawiać na korzyść Mitsubishi.

„Nissan Kaszkaj”

Rywale są sobie warci: w podobnej cenie 3008 wygranych w szczegółach, ale qashqai jest lepszy wyposażony. To prawda, że ​​jest trochę droższy.

„Peugeot-4007”

4007 jest zauważalnie droższy. Ale pod względem stosunku ceny do jakości auta duży Peugeot (podobnie jak jego klony - Citroen C-Crosser i Mitsubishi Outlander) wydaje się preferowane.

„SEAT-Althea”

Fotel jest trochę większy, trochę szybszy, a nawet w podstawie jest wyposażony trochę lepiej niż Peugeot. Ale jest też droższy.

„Skoda Yeti”

Czeski crossover jest nie tylko bardziej przystępny, ale i bardziej utalentowany.

„Toyota-RAV4”

Zalety RAV4 są oczywiste: mocny silnik, wysoka płynność i 3 lata gwarancji. Jest jednak droższy i gorzej wyposażony.

„Hyundai-ix35”

Koreański „SUV” jest szybszy, ale droższy i też gorzej wyposażony. Peugeot wygląda atrakcyjniej.

Nowa forma motoryzacyjnego życia, jaką Francuzi przejęli z hatchbacka Peugeot-308, pomyślana była jako crossover i miała stanowić przeciwieństwo przede wszystkim dla super udanego Qashqaia, który od niedawna aktywnie pozyskuje konkurentów.

Ci, którzy jeździli Peugeotem 3008, będą bardzo zaskoczeni, gdy przesiądą się na nowe auto. Jeśli wcześniej był bardziej jak minivan, spuchnięty do crossovera z napędem na przednie koła, teraz jest jasnym, dynamicznym i bardzo zapalającym SUV-em. I podkreślony napęd na przednie koła.

Szybkie emocje

Siedząc w środku, zauważasz, że po dawnej przestrzeni nie ma śladu. Filozofia Peugeot to teraz szybkość i smak. Szczególnie chciałbym zwrócić uwagę na prace artystów, którzy malowali wnętrza. Chromowane elementy i ścięty trapezowa kierownica dodają futurystycznego charakteru. Nad kierownicą umieszczono „super budkę” tablicy rozdzielczej. Teraz musisz patrzeć na to nie przez kierownicę, ale na wierzchu. Na pierwszy rzut oka wydaje się, że jest to niewygodne, ale ergonomiści dawali z siebie wszystko i nie odczuwasz żadnego dyskomfortu – recenzja jest znakomita.

Zdjęcie: Serwis prasowy Peugeot

Selektor automatycznej skrzyni biegów jest płaski i zakrzywiony do przodu. Wydaje się, że nie jest łatwo go używać, ale już przy pierwszym dotknięciu tego „zawijania” zmieniasz twarz. Metalowy selektor dobrze leży w dłoni, a wrażenia dotykowe są tak przyjemne, że chce się nim bawić jak drogim biżuteryjnym biżuterią. Ogólnie rzecz biorąc, dbałość o szczegóły jest niesamowita.

Bardzo ładne oprogramowanie deska rozdzielcza oraz system multimedialny, którego ekran znajduje się nad konsolą środkową. Ale jest na nim tak wiele informacji, że olśniewa oczy mnogością piktogramów. Po zabawie z ustawieniami można zainstalować stosunkowo klasyczną wersję schludka z dwoma okrągłymi tarczami, pomiędzy którymi znajdują się oznaczenia cyfrowych prędkościomierzy.

Francuzi nie zapomnieli o funkcjonalności salonu. Tylna kanapa posiada dwa siedzenia z mocowaniami Isofix, a środkowe siedzenie jest na tyle obszerne, że można tam zamontować również fotelik dziecięcy z pasami. Ten charakterystyczny detal crossoverów Peugeot jest czasem kluczowy dla koneserów bezpiecznej jazdy. Fotel pasażera z przodu można złożyć, dzięki czemu w kabinie można przewozić długie ładunki.

wytrwały chwyt

Pod maską Peugeota 3008 znajduje się turbodoładowana jednostka benzynowa o pojemności 1,6 litra. i moc 150 KM. Dla koneserów oszczędnej jazdy dostępny jest również 2,0-litrowy silnik wysokoprężny o tej samej mocy. To prawda, że ​​jest o 100 tysięcy droższy niż jego odpowiednik benzynowy. Dla wszystkich jest jedna skrzynia biegów, a mianowicie japońska 6-biegowa Aisin.

Samochód jedzie na mecz wygląd zewnętrzny, czyli gęsty, chwiejny i bardzo dynamiczny. Zawieszenie w nim wcale nie jest crossoverem. Wygląda bardziej jak ten, który jest umieszczony w sportowym hatchbacku Peugeot 308. I nie jest to zaskakujące, ponieważ oba samochody są zbudowane na tej samej modułowej platformie.

Zdjęcie: Serwis prasowy Peugeot

SUV wytrwale utrzymuje się na drodze. Banki na przemian są minimalne. Auto prawie nie kiwa nosem podczas hamowania awaryjnego, co jest typowe dla wielu crossoverów z miękkimi sprężynami. Francuzi nie szukali kompromisów i uważali, że w Europie będzie popyt na dobrze zgrabny SUV. Ale jak będzie się zachowywał w Rosji?

Zdjęcie: Serwis prasowy Peugeot

Prowadzący limber

Dlaczego Peugeot 3008 nie ma napędu na wszystkie koła? Eksperci Peugeota odpowiadają, że napęd na wszystkie koła jest teraz bezużyteczny w przypadku crossoverów. Tezę tę potwierdza od kilku lat samochód Peugeot 3008 z napędem na jedną oś o tej samej nazwie w Dakarze, Africa Flight i Jedwabny Szlak”. Wspaniałe zwycięstwa Sebastiena Loeba tym samochodem naprawdę wstrząsnęły autorytetem napędu na cztery koła i zmusiły konkurentów do stworzenia podobnych projektów do ścigania się na piaskach i stepach. Francuskie samochody Monodrive omijają konkurentów dzięki niskiej wadze, dużemu prześwitowi i kompetentnemu układowi. I choć sportowy Peugeot 3008 nie ma nic wspólnego z wersją cywilną, to francuscy marketerzy są pewni, że uda im się przekonać kierowców do obietnicy tego typu przekładni.

Zdjęcie: Serwis prasowy Peugeot

Chociaż małe przedmioty samochód sportowy mimo to przeszedł przez dziedziczenie do wersji cywilnej. Prześwit auta nie jest mały i wynosi 219 mm. ALE Napęd na przednie koła posiada programator Grip Control, który posiada pięć trybów jazdy. W zależności od pokrycia powierzchni można rekonfigurować działanie przekładni i akceleratora. Jest nawet tryb terenowy, który wyłącza stabilizację i rozluźnia przyczepność system kontroli trakcji. Pierścień Grip Contorol wygląda imponująco, ale na przystojnym Peugeocie 3008 lepiej nie czołgać się w błocie. Po pierwsze, szkoda obierać ciało tej fashionistki na gałęziach i kamieniach. A potem cuda się nie zdarzają, nawet jeśli samochód z napędem na jeden koła dobrze porusza się po piaskach Afryki, napęd na przednie koła beznadziejnie ugrzęzł w rosyjskiej glinie i nie oszczędza w głębokim śniegu.

Zdjęcie: Serwis prasowy Peugeot

Generalnie Peugeot 3008 nie jest samochodem dla każdego. Wydaje się, że jego ekstrawagancja uosabia protest przeciwko codzienności i szarej codzienności. Ani Niemcy z ich powściągliwością, ani Japończycy z ich niewyraźnymi CVT nie mogą się równać z Francuzami pod względem emocjonalności. Peugeot 3008 jest zdecydowanie indywidualny. Jednak nieobecność Rosyjskie zgromadzenie, odmowa napędu na wszystkie koła w cenie poniżej 2 mln rubli budzi wątpliwości co do słuszności takich nastrojów protestacyjnych.

Dane techniczne Peugeot 3008

Francuski firma samochodowa Peugeot od ponad dekady zadowala swoich fanów wysokiej jakości i mocnymi samochodami. Warto zauważyć, że samochody francuskiego producenta są dziś niezwykle popularne i poszukiwane. Niedawno na targach motoryzacyjnych w Genewie został zaprezentowany kompaktowy SUV Peugeot 4008.

Peugeot 4008

Zauważ, że również nie jest obojętny na ten model. Wielu podkreślało chromowane wykończenie i nienaganny wygląd SUV-a. W zaktualizowana wersja Na uwagę zasługuje również imponujący rozmiar grilla i płaskorzeźba biegnąca od przednich błotników do tyłu. Właściciel ma możliwość wyboru odpowiedni kolor SUV z szerokiej gamy odcieni.

Jeśli mówimy o wnętrzu auta, to warto zwrócić uwagę na jakość materiałów wykończeniowych oraz całego wyposażenia. Są wykonane przez profesjonalistów i mówią same za siebie. Panoramiczny dach przyciąga wielką uwagę miłośników malowniczych obrazów. Światło dzienne sprawia, że ​​wnętrze wydaje się jeszcze bardziej przestronne, a w nocy nie zapadnie Ci ciemność dzięki żarówkom oświetlającym wnętrze auta. Pojemny bagażnik pozwala na przewiezienie dość dużej ilości niezbędnych rzeczy. Warto zwrócić uwagę na zwrotność Peugeota 4008. Dzięki kompaktowym rozmiarom SUV doskonale wchodzi w zakręty nawet przy dużych prędkościach. Jeśli mówimy o wyposażeniu technicznym SUV-a, jest on dość bogaty. Istnieją dwie wersje samochodu, ponieważ jeden SUV jest wyposażony w napęd na wszystkie koła, a drugi tylko w napęd na przednie koła. Silniki, których pojemność sięga 1,7 i 2 litry, mają moc od 120 do 150 Konie mechaniczne. Ponadto obie wersje działają na mechanizmie mechanicznym pięciobiegowe pudełko transmisji, co jest przykładem jakości i potężny SUV. Koszt Peugeota 4008 waha się od 1 do 1,2 miliona rubli.

Peugeot 3008 to przykład pięknego samochodu, który jest nie tylko wszechstronny, ale również ma stylowy design. Jest idealny do jazdy po mieście, ale dzięki systemowi Grip Control radzi sobie również z trudnymi drogami. To właśnie ten system pozwala samochodowi pokonywać wszelkie przeszkody i trudności, które pojawiają się w trudnym terenie lub lekkim terenie. Na takim aucie można podróżować całą rodziną, gdyż Peugeot 3008 świetnie czuje się w każdych warunkach. Przy całej swojej kompaktowości SUV może pomieścić do 5 osób.

Warto zwrócić uwagę na elegancki wygląd, który tworzy chromowane wstawki, zaokrąglone i gładkie kształty samochodów. Oryginalną koncepcję osiągnięto dzięki reflektorom o skomplikowanym kształcie oraz taśmom LED. Producenci zwrócili uwagę na każdy szczegół, dlatego Peugeot 3008 ma dynamiczny charakter i doskonały wygląd. Wnętrze nie ustępuje wyglądowi zewnętrznemu samochodu. Wręcz przeciwnie, zawiera wszystkie niezbędne szczegóły do ​​wygodnej podróży. Kierowca świetnie czuje się na swoim siedzeniu, a dzięki wysokiej pozycji siedzącej jest dla niego bardzo wygodny w prowadzeniu samochodu.

Regulowany fotel kierowcy zapewnia wygodną kontrolę. Wszystkie części wykonane są z drogiego materiału, to właśnie ta cecha francuskich producentów wyróżnia ładny samochód z jakości. Światło dzienne swobodnie przenika przez panoramiczny dach i optycznie powiększa przestrzeń wnętrza. Samochód z napędem na przednie koła nie ustępuje swoim konkurentom z napędem na wszystkie koła pod względem zdolności przełajowych, wręcz przeciwnie, Peugeot 3008 pokazuje doskonałe wyniki nawet w trudnym terenie lub w terenie. Nawet w minimalnej zainstalowanej konfiguracji potężny silnik co pozwala na pokonanie wszelkich trudności drogowych.

I Najnowszy model Samochód francuskiego producenta w tym artykule to Peugeot 2008. By wyposażenie techniczne ten model nie jest gorszy od swoich poprzedników. SUV jest wyposażony w silnik benzynowy, którego moc waha się od 115 do 120 koni mechanicznych. SUV jest również wyposażony automatyczna skrzynia biegi, układ przeciwblokujący, przednie i boczne poduszki powietrzne oraz stabilność kursu walutowego.

Wielu fanów różnych opcji ucieszy się, tak jak SUV dach panoramiczny i fotele obite skórą, jak wspomniano powyżej, a także system multimedialny, system nawigacji i dystrybucji momentu obrotowego. Warto zwrócić uwagę na dość rozsądną cenę za jakość kolekcji i materiałów. Koszt waha się od 600 tysięcy do 900 tysięcy rubli. Oczywiście wszystko zależy od konfiguracji oraz dostępności dodatkowych funkcji i systemów. Zgadzam się, że na międzynarodowym rynku motoryzacyjnym spotkasz kilka samochodów tej jakości.

Nasz ekspert Oleg Rastegaev nazwał swój materiał o prezentacji jazdy crossoverem Peugeot 3008 „Prawie crossover”. Prawie – bo napęd na przednie koła. Inżynierowie Peugeota postanowili pozbyć się tego przedrostka w oryginalny sposób - zamiast ciągnąć tylna oś wał kardana(w tym celu konieczne byłoby odgarnięcie całej podłogi), wyposażyliśmy go w osobny silnik elektryczny - podobnie jak to zrobiono w benzynowo-elektrycznym „hybrydzie” Lexusa RX400h.

A jaka jest oryginalność? I fakt, że napęd na wszystkie koła 3008 HYbrid4 jest również „hybrydą”, ale dieslowo-elektryczną. Pierwsza przygotowana do masowej produkcji!

Pod maską nowości znajduje się wysokoprężna „czwórka” 2.0 HDi FAP (163 KM), a za silnikiem elektrycznym o mocy szczytowej 37 KM, aby pomieścić wiązkę półzależną trzeba było zmienić na zawieszenie wielowahaczowe. Całkowita moc - 200 KM (w przeciwieństwie do Priusa, tutaj moc można złożyć „na czole”, ponieważ nie ma mechanicznego połączenia między silnikiem Diesla a silnikiem elektrycznym). Ale bardziej imponujący jest maksymalny moment obrotowy 500 Nm! Co więcej, jeśli silnik wysokoprężny wytwarza 300 Nm ciągu przy 1580 obr./min, to 200 Nm silnika elektrycznego, zasilanego akumulatorem niklowo-wodorkowym Sanyo, jest dostępne już od pierwszej tury.

Moc szczytowa silnika elektrycznego wynosi 37 KM, ale w trybie normalnym rozwija 27 KM. i 100 Nm. 1-silnik napędowy tylne koła, 2 - pakiet akumulatorów wysokonapięciowych, 3 - centrala sterująca, 4 - przetwornik elektroniczny, 5 - system start-stop, 6 - sześciobiegowa „mechanika” robota, 7 - silnik wysokoprężny 2.0HDi

Akumulator uzupełnia zapasy energii wyłącznie poprzez rekuperację - nie ma tu ładowania z silnika głównego, podobnie jak w Priusie.

Skrzynia biegów, która obejmuje robotyczną „mechanikę” BMP6, zapewnia kilka trybów jazdy: napęd na wszystkie koła, automatyczny, sportowy i „bezwyrzutowy” ZEV (pojazd o zerowej emisji).

W tym drugim przypadku uruchamiany jest tylko silnik elektryczny, a 3008 HYbrid4 staje się napędem na tylne koła. Ale nawet w trybie all-inclusive, jak pokazują nasze doświadczenia z jazdy Lexusem RX400h wyposażonym w mocniejszy tylny silnik elektryczny (68 KM), nie warto grzebać w terenie.

Na tunelu centralnym zamiast podkładki „terenowego” systemu Grip Control znajduje się okrąg sterowania instalacją spalinowo-elektryczną

Ale możesz śmiało zacząć na śliskiej nawierzchni i… Oszczędź!

Deklarowane zużycie paliwa i emisje crossovera są takie same jak w przypadku małej Micra z silnikiem Miller: 3,8 litra oleju napędowego na 100 km w cyklu mieszanym i 99 g dwutlenku węgla na kilometr biegu. A wszystko dlatego, że nowoczesny silnik wysokoprężny, sam w sobie wydajny, w połączeniu z silnikiem elektrycznym jest o jedną trzecią wydajniejszy niż silnik benzynowy.

Peugeot 3008 HYbrid4 będzie montowany we francuskich fabrykach w Sochaux i Mulhouse. A początek europejskiej sprzedaży zaplanowano na wiosnę przyszłego roku.

Opony Michelin Energy Saver w rozmiarze 225/50 R17 pozwalają zaoszczędzić do 0,2 litra oleju napędowego na 100 kilometrów w porównaniu z „nieoszczędnymi” odpowiednikami

Tymczasem w Rosji rozpoczęła się sprzedaż konwencjonalnych crossoverów 3008 z 1,6-litrowymi silnikami benzynowymi BMW-PSA - wolnossących o mocy 120 koni mechanicznych (od 769 000 rubli) i wersji turbo o mocy 156 koni mechanicznych (od 914 000 rubli).

Dostał napęd na wszystkie koła, ale ta wersja jest dostępna tylko dla hybrydy - tak samo było z „SUV” poprzedniej generacji. Podobnie jak poprzednik nowy krzyż ma przedrostek Hybrid4. Ale jeśli pierwszy 3008 był hybrydą spalinowo-elektryczną i bez możliwości ładowania z sieci, to instalacja cross-country drugiej generacji obejmowała Silnik gazowy a dwa silniki elektryczne plus model, jak już czytelnik się domyślił, można ładować z gniazdka.

pod maską nowy Peugeot 3008 Hybrid4 jest wyposażony w czterocylindrową turbosprężarkę benzynową 1.6 PureTech o mocy 200 KM. z rozrusznikiem-generatorem i zmodernizowanym układem chłodzenia (co dokładnie zostało zmienione, nie zostało ujawnione w firmie). Silnik jest połączony z ośmiobiegową „automatyczną” e-EAT8 (Electric Efficient Automatic Transmission), w której przekładnię hydrokinetyczną zastąpiono mokrym sprzęgłem wielopłytkowym. Za nim znajduje się 110-konny silnik elektryczny, ten sam silnik został zainstalowany na tylnej osi (plus falownik i skrzynia biegów), dla którego standardowe pół-niezależne zawieszenie zostało zmienione na wielowahaczowe z crossovera DS 7 Crossback. Akumulator litowo-jonowy 13,2 kWh znajduje się pod tylną kanapą, dzięki czemu akumulator nie wpływa na objętość bagażnika.

Całkowita moc nowego Peugeota 3008 Hybrid4 wynosi 300 KM. (poprzednik miał 200 KM). Crossover z napędem na wszystkie koła zgarnie pierwszą „setkę” w 6,5 sekundy, samochód będzie mógł przejechać 50 km tylko na elektryczności (zgodnie z metodą WLTP). Maksymalna prędkość w trybie elektrycznym będzie to 135 km/h (jeśli prędkość jest wyższa, to podłączony jest silnik spalinowy). Generalnie istnieją cztery tryby: oprócz czysto elektrycznego, jest to również uniwersalny Hybrid, Sport (maksymalna moc) i 4WD.

Aby „zatankować” akumulator z bazy ładowarka(3,3 kW, 8 A) zajmie to siedem godzin, z Wallbox (6,6 kW, 32 A, opcja) około półtorej godziny. Zwrotnica posiada również funkcję e-Save, która pozwala „zarezerwować” dostawę energii elektrycznej (10 km, 20 km lub pełne naładowanie baterie). Koszt paszportu paliwo hybrydowe – 2,1 l/100 km.

Peugeot 3008 Hybrid4 trafi na europejski rynek jesienią 2019 roku. Crossover z napędem na cztery koła będzie oferowany wyłącznie w wersji GT, wśród jego cech charakterystycznych są wykończenia wnętrza Alcantarą oraz elementy dekoracyjne wykonane z naturalnego drewna. Lista wyposażenia takiego crossovera obejmuje również adaptacyjny tempomat z funkcją Stop & Go oraz systemem utrzymywania pasa ruchu.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Później w sprzedaży pojawi się hybrydowy Peugeot 3008 z napędem na przednie koła z nieco inną instalacją (zwaną po prostu Hybrid), identyczną jak ta, która będzie montowana we flagowym SUV-ie Citroena. Ta sama instalacja trafiła do rodziny Peugeot 508 nowej generacji - i. Obejmował 180-konny „turboserwis” 1.6 PureTech, 110-konny silnik elektryczny (jest tylko jeden silnik elektryczny), akumulator o pojemności 11,8 kWh oraz „automatyczny” e-EAT8. Całkowita moc instalacji napędu na przednie koła wynosi 225 KM. W takich samochodach akumulator jest również montowany pod tylną kanapą, przebieg na trakcji elektrycznej wynosi 40 km zamiast pięćdziesięciu. Peugeot 508 Hybrid również ma cztery tryby jazdy, ale zamiast 4WD pojawił się tryb Comfort – po jego włączeniu instalacja działa tak płynnie, jak to tylko możliwe. Hybrydowy liftback i kombi Peugeot z napędem na przednie koła powinny również trafić do starych dealerów pod koniec 2019 roku.

Publiczna premiera hybryd Peugeot 3008 i 508 odbędzie się w ramach Salonu Samochodowego w Paryżu, który rozpocznie się na początku października. Tam też zostanie pokazany crossowy Citroen C5 Aircross PHEV, a ten ostatni zostanie zaprezentowany jedynie jako koncepcja – seryjna hybryda Citroena zostanie wypuszczona w 2020 roku. Nawiasem mówiąc, wcześniej zakładano, że dla tego modelu zapowiedziano tylko 225-konną wersję z napędem na przednie koła. Możliwe, że flagowiec Citroena dostanie ten sam „zestaw” co Peugeot 3008 Hybrid4, ale później. Pojawienie się hybryd koncernu PSA w Rosji wciąż pozostaje pod znakiem zapytania.