Nasser Al-Attiyah z Kataru prawie zniszczył Toyotę Fortuner podczas imprez promocyjnych, a kierowca Andrei Rudsky zapalił się z powodu problemów z akumulatorem! Cały świat musiał ugasić samochód - pomógł tylko wyścigowy, ciągnąc płonący samochód na bagno na hol, gdzie udało im się ugasić płomień.

Szaleństwo i czeki

A przecież wszystko to dzieje się jeszcze przed uroczystym startem maratonu, który zaplanowano na 20 lipca. Dzień wcześniej wszyscy – od ekip wyścigowych po dziennikarzy – przechodzą obowiązkowe kontrole, instruktaże i inne obowiązkowe procedury dotyczące tego typu zawodów.

Przypomnijmy, że maraton Jedwabnego Szlaku 2018 rozpoczął się 20 lipca w Astrachaniu. Do końca wyścigu, który odbędzie się 27 lipca na Placu Czerwonym w Moskwie, uczestnicy będą musieli przejechać ponad 3500 kilometrów „bojowych” w regionach Astrachania, Wołgogradu, Lipiecka, Tuły i Moskwy oraz Republiki Kałmucji. Nie wszystko, powtarzamy, przebiega gładko.

Strona ze zdjęciami

Cierpienie mediów

Na przykład, aby zostać akredytowanym w prasie, musisz zdobyć odznakę Media. Wydawane jest w budynku Astrachańskiego Państwowego Teatru Opery i Baletu, ale żeby się tam dostać, trzeba pokazać ochroniarzowi przy wejściu... Odznaka medialna. Komitet organizacyjny musi ręcznie przerwać te błędne koła, co wnosi część szaleństwa do i tak już kipiącego międzynarodowego mrowiska wyścigowego.

Dosłownie pod murami teatru, który na weekend zamienił się ze świątyni kultury w miejsce służby bogom wyścigu, przeprowadzane są przeglądy techniczne sprzętu wyścigowego. Warczące z silnikami, gigantyczne wyścigowe ciężarówki i miniaturowe, pasażerskie prototypy i prasówki pełzają po sobie, które nie wejdą do klasyfikacji rajdowej, ale pojadą tymi samymi drogami, co ekipy bojowe.

Park serwisowy Silk Road powstaje na Astrachańskim Stadionie Centralnym, aby wszyscy mieszkańcy i goście miasta, którym nie są obojętne samochody wyścigowe, mogli na własne oczy obserwować pracę mechaników. Jednak nawet jeśli nie zależy Ci na sportach motorowych, to nie możesz od niego uciec w ciągu najbliższych kilku dni.

Astrachań dosłownie żyje z maratonu - samochody wyścigowe pędzą w ruchu miejskim, hotele pełne są uczestników, a parkingi wyłożone samochody służbowe organizatorzy wyścigów.

GAZ dla nas

Ale w centrum uwagi są oczywiście uczestnicy. Oczy zwrócone są na drużynę, która będzie walczyć o zwycięstwo w klasyfikacji ciężarówek z MAZ-SportAvto i.

Nawiasem mówiąc, zespół Gaz jest jedynym, który ujawnia samochody krajowe nie tylko w kategorii samochodów ciężarowych, ale także w klasie SUV. Napęd na cztery koła przygotowany przez GAZ Reid Sport udowodnił już, że potrafi walczyć na równych warunkach z prototypami MINI, Peugeota, Toyoty i innych znanych marek. A w 2018 roku na Jedwabny Szlak pojedzie druga generacja pojazdów gazowych samochody wyścigowe, które uwzględniają zgromadzone doświadczenie. Zmodyfikowany obiecuje przynieść niespodzianki w 2018 roku - przyjemne dla GAZ Raid Sport, a nie tyle dla rywali.

Strona ze zdjęciami

Cóż, wśród nich jest wiele legend światowych rajdów rajdowych - dwukrotny zwycięzca legendarnego Dakaru Katar Nasser Al-Attiyah, szybki Brytyjczyk Harry Hunt i doświadczony Francuz Mathieu Serradori. To prawda, że ​​z jakiegoś powodu organizatorzy nadadzą pełną nazwę dopiero podczas uroczystej ceremonii startu, więc do tych nazw można dodać innych ważnych dla rajdów pilotów.

Przyjaciele, aby nie odpowiadać indywidualnie na pytania, które zaczęły napływać, odpowiem na nie w jednym poście i od razu na wszystko...

Sable 4x4 ekipy prasowej Michaiła Ryabinina podczas Silk Way Rally Marathon 2016. Pustynia Gobi. Chiny.

1. Tak, nie jadę na Silk Road 2017!

Nie jest to związane z odmową akredytacji lub innymi intrygami wrogów. Wokół mnie są wszyscy przyzwoici ludzie, a odmowa pójścia na Jedwabny Szlak wynika tylko z mojej decyzji. Pozwól mi wyjaśnić...

W zeszłym roku zrobiłem trasę „pomocy” w Sobolu 4x4, co automatycznie sprawia, że ​​nie jest dla mnie interesujące, aby spróbować ponownie. Sable wszystko udowodniło, wszystko już widziałem. Nie widzę nic nowego, co oznacza, że ​​jest nudno.

Zaplanowano, że pokonam trasę Jedwabnego Szlaku 2017 wzdłuż toru bojowego na przygotowanym samochodzie, ale nie mieliśmy na to czasu, dlatego pomysł pozostał pomysłem. Nie wszystko dzieje się tak, jak chcesz.

Drużyna GAZ Reid Sport na mecie Silk Way Rally Marathon 2016. Pekin. Chiny.

2. Nie, nie odszedłem z zespołu GAZ Reid Sport!

Ekipa GAZ Raid Sport dała mi wiele emocji, przyjemności i wiedzy, więc nie zamienię tego na żadną inną, nawet jeśli jest to Suprotec i obiecano mi pensję 5000 $ miesięcznie. Cóż, nagle obiecują ...

GAZ Reid Sport jeździ na ShP2017 w ramach dwóch załóg bojowych, a tym razem honor zespołu bronią bracia Kostrukow. Będę monitorować stan rzeczy w zespole, kontrolować je i oczywiście kibicować kolegom i znajomym.

Możesz oglądać transmisje na żywo zespołu GAZ Reid Sport bezpośrednio na mój kanał na Youtube. Zapisz się i nie przegap niczego nowego i interesującego. Podzielę się tym, co wiem, jak najwięcej.

Zespół GAZ Reid Sport stracił coś na stepie Kazachstanu.

3. Tak, sprawdzę organizację biegu!

Organizatorzy obiecali, że w tym roku wszystko będzie fajniejsze niż poprzednio. Pod względem liczby zgłoszonych samochodów nastąpił już niewielki spadek, ale liczba uczestników nie jest wyznacznikiem organizacji wyścigu, a jedynie wskaźnikiem zainteresowania nim wśród sportowców i sytuacji ekonomicznej w wyścigu. świat sportów motorowych. Wyścigi nie są tanie.

Według wstępnych danych organizatorzy uwzględnili wiele uwag i ten sezon powinien być lepszy. Dotyczy to Internetu na biwakach, a także książek podróżniczych dla prasy z punktami fotograficznymi. Przypomnę, że w zeszłym roku po przekroczeniu granicy z Chinami po prostu nie mieliśmy punktów fotograficznych i poszliśmy śladami Siergieja Talantseva, za co mu się kłaniamy.

Mam nadzieję, że ShP2017 będzie pozytywne, bo organizatorzy muszą odbyć co najmniej trzy edycje. Jeśli ten rok się nie powiedzie, przyszły będzie katastrofą. Organizatorom i uczestnikom serdecznie życzę udanego wyścigu i mniejszej ilości problemów, które mieliśmy.

20 000 kilometrów w najtrudniejszych warunkach okazało się dobrym testem dla autobusu terenowego.

4. Tak, dobrze wykorzystam wolny czas!

Oczywiście cieszę się, że udało mi się uwolnić czas, który już całkiem dobrze zaplanowałem. Będzie co najmniej jedna ekscytująca podróż, może dwie. Jeśli wszystko się ułoży, to zachwycę Cię jazdą motocyklem i oczywiście jazdą na Sable 4x4.

Swoją drogą Sobol 4x4 weźmie udział w „Off-Road Show” i będzie można go zobaczyć na stoisku Fabryka Samochodów GAZ. Bardzo się cieszę, że fabryka postrzega mój samochód jako godny zaprezentowania się w ten sposób. Cóż, Sable zasłużył na to prawo swoją bezproblemową pracą podczas kilku podróży.

PS Jeśli pojawią się nowe pytania, dodam je do tego posta... :) Dziękuję za zapamiętanie mnie i napisanie pytań i opinii dotyczących rozpoczynającego się Silk Way Rally 2017.

Rajd zgłosiło 61 załóg z trzynastu krajów. Po odbiorach administracyjnych i przeglądach technicznych 21 ciężarówek i 33 samochody osobowe wjechały na Plac Czerwony na uroczysty start.

Wśród nich jest 12 rosyjskich załóg: sześć w klasyfikacji ciężarówek i sześć kolejnych w klasyfikacji samochodów.Jedyną żeńską załogą w maratonie są również Rosjanki: Maria Oparina i Taisiya Shtaneva ( Suprotec Racing) jeżdżą na Maverick X 3 XRS DPS 903 TCIC w klasyfikacji T3.

Jedna z naszych załóg samochodowych to prawdziwi fani wyścigów. Sergey Shalygin i Artem Kanivets, którzy jadą na wyścig dalej Toyota Land Cruiser , - z Władywostoku. Przed startem zawodów w Moskwie jeździli drogami publicznymi i do startu maratonu pokonali już ponad 20 000 kilometrów. Teraz faktycznie rozpoczęli swoją podróż do domu. Chyba że w trybie wyścigowym, czyli trochę szybciej i nie zawsze na drogach.

Warto podkreślić jeszcze jeden samochód: GAZ 2704EV, w którym występują Alexander Semenov / Ramil Zamaletdinov (nr 126). Załoga jest wymieniona pod nazwiskiem BFCEC Sport : w przygotowaniu sprzętu pomogła chińska firmaBeijing Foton Cummins Engine Company, która produkuje silniki wysokoprężne.

Jedna załoga poinformowała ASPEC Motorsport: Wiktor Choroszawcew/Anton Nikołajew jeździ BMW X 3 (nr 111).

Zespół „GAZ Reid Sport” wystawił cztery samochody, a dwa w klasyfikacji ciężarówek. Na tych GAZ-C41R13 Następny trawnik Jadą Boleslav Levitsky / Alexander Obuchhov (nr 320) i Michaił Shklyaev / Alexander Laguta (nr 322). A w klasyfikacji samochodów rywalizują dwa GAZ 33027: Aleksander Kostrukow / Jewgienij Pawłow (nr 123) i Michaił Kostrukow / Oleg Nieżnow (nr 128), GAZ 33027.

Reprezentowane przez cztery ciężarówki w składzie załóg:

Airat Mardeev/Aidar Belyaev/Dmitry Svistunov (nr 300);

Dmitrij Sotnikow/Rusłan Achmadejew/Ilnur Mustafin (nr 303);

Eduard Nikołajew/Jewgienij Jakowlew/Władimir Rybakow (nr 307);

Anton Shibalov/Andrey Mokeev/Dmitrij Nikitin (nr 312).

Niestety, z powodu kontuzji pleców Władimira Wasiljewa/Konstantina Żilcow, którzy brali udział w wyścigu, nie wezmą udziału, podobnie jak Sergey Uspensky/Andrey Rusov.

Jednak Rosjanie opowiadają się również za łotewskim Sporty motorowe. Dla Mitsubishi L 200 Anton Pletnev jeździ z Aldis Vilcans i Toyota Land Cruiser - całkowicie rosyjska załoga: Julia Migunova-Khegai i Igor Petenko.

Ciekawe, że język rosyjski jest środkiem komunikacji we francusko-ukraińskiej załodze Sodicars : Pilot Frédéric Chavigny przyznał, że prowadził na ten temat rozmowy radiowe z nawigatorem Igorem Motko. Być może nie wszyscy, ale Francuz na pewno nie zniknie na terytorium Rosji: na starcie maratonu wykazał się dobrą wymową i znajomością języka.

Francuzi są współorganizatorami Silk Way Rally, nic więc dziwnego, że wśród uczestników jest tak wiele francuskich załóg. Jedna drużyna Peugeot napisali trzy samochody. „Dream Team”, podobnie jak w, skomponowali Cyril Despres, Stefan Peterhansel i Sebastien Loeb. Jeżdżą prototypem w tym roku Peugeot 3008.

MAZ-SPORTauto z Białorusi wystawił trzy prototypy MAZ-5309RR w kategorii ciężarówek: Sergey Vyazovich/Pavel Garanin/Andrey Zhigulin (nr 304), Alexander Vasilevsky/Dmitry Vikhrenko/Anton Zaporoshchenko (nr 309), Alexey Vishnevsky/Maxim Novikov/ Andrey Neverovich (nr 316).

Ale Kazachstan w ciężarówkach reprezentuje Artur Ardavichus, ale gra on w holenderskim zespole Gerarda De Roya. Co więcej, Arthur jeździ poprzednią ciężarówką samego De Roya, a Gerard nowym prototypem. Dlatego Holender ostrożnie podchodzi do prognoz, przypominając, że technika nie zdążyła się jeszcze sprawdzić. Jednak nie wziąłby udziału w tak poważnym wyścigu, gdyby nie był pewny możliwości nowego Iveco.

Do wyścigu ogłasza się całe lądowanie Chińskie samochody, wśród których najsilniejszego uczestnika można nazwać Han Wei, zwycięzca konkursu w Chinach. W zeszłym roku brał już udział w Jedwabnym Szlaku, aw tym roku planuje ponownie dojechać do mety i w miarę możliwości narzucić walkę liderom. On wystąpi dalej SMG 0 RC 0028 dla zespołu Geely Auto Coopertires.

Nawiasem mówiąc, po starcie do listy uprawnionych uczestników dopisał się kolejny SUV – chiński duet na Toyocie Hilux. Tym samym na pierwszy odcinek specjalny wyjechały 34 samochody i 21 ciężarówek.

W nocy uczestnicy maratonu opuścili Moskwę, by w ciągu dnia dotrzeć na miejsce startu pierwszego odcinka specjalnego pod Czeboksarami. Na rozgrzewkę zrobili to krótko - tylko 61 kilometrów. Nie spełniły się obawy, że pogoda zakłóci rywalizację: start został podany zgodnie z harmonogramem. Wśród samochodów na tor jako pierwszy pojawił się Cyril Deprez, a za nim Yazid Al Raji (X-Raid MINI), Sebastien Loeb (Peugeot), Bryce Menzies (X-Raid MINI) i Stephane Peterhansel (Peugeot).

Prawdopodobnie pod nieobecność Władimira Wasiljewa to oni poprowadzą główną bitwę o zwycięstwo. A Sebastien Loeb potwierdził swoją determinację - najszybciej wybił SS1: 0:42:02. Peterhansel był 29 sekund za nim, Cyril Despres był trzeci, 2 minuty 14 sekund do tyłu.

Sebastien Loeb (Peugeot Sport):„Biorąc pod uwagę stan toru, próbowaliśmy jechać w trybie defensywnym i wszystko poszło dobrze. Samochód ważący dwie tony nie jest łatwy do jazdy po mokrej trawie – trzeba było ryzykować niemal na każdym zakręcie. Nasz wynik nie jest konsekwencją przyjętej strategii, ponieważ start pierwszego jutra nie jest najwygodniejszą pozycją.”

Aleksander Siemionow (BFCEC Sport Gaz) został najlepszym z Rosjan w pierwszym SS - zajął dziewiąte miejsce, a za nim w protokole Michaił Kostrukow (GAZ Reid Sport).

Wśród ciężarówek pierwszy finiszował Czech Martin Kolomy (TATRA BUGGYRA Racing): 0:49:43. 51 sekund za nim jest jego rodak Ales Loprais (Instaforex Loprais Team). Trzecie miejsce zajął Holender Ton van Genugten (Petronas Team De Rooy Iveco).

Rosyjskim załogom jeszcze się nie spieszy: Anton Shibalov (mistrz KAMAZ) zajął ósme miejsce, reszta była dalej niż pierwsza dziesiątka. Jak wyjaśnił jego kolega z drużyny, Airat Mardeev, od samego początku zrozumieli, że nie mogą wygrać:

„Zaczęliśmy pierwsi iw takich warunkach zawsze jest to najgorsza pozycja, bo trzeba torować drogę innym. Trajektorie były bardzo błotniste, więc jechaliśmy ostrożnie. W pewnym momencie przegapiliśmy van den Brink i de Rooy i zobaczyliśmy, że dla nich też jest ciężko - i od tego momentu jechaliśmy we trójkę.

Choć odcinek specjalny był krótki, z pewnością zostanie zapamiętany z ulgi, zwłaszcza dla Marii Opariny i Taisiya Shtaneva. Na otwartej przestrzeni błoto leci prosto na pilota i nawigatora, więc na mecie dziewczyny wraz z pojazdami wyglądały, jakby pokonywały bagno. Po prostu przeszedłem odległość! 29. miejsce w klasyfikacji samochodowej i trzecie w swojej kategorii T3.

Alexander Semyonov (BFCEC Sport) podzielił się swoimi odczuciami z przejechania odcinka specjalnego: „Było dużo błota - tylko błoto, które„ wessało ”samochód. Trawa jest duża, ciągle się w niej ślizgasz - albo przednią osią, albo z tyłu. Kręcisz się, ale nadal jedziesz."

W niedzielę uczestnicy „Jedwabnego Szlaku” będą musieli pokonać 785 kilometrów toru, z czego 157 kilometrów przeznaczono na drugi odcinek specjalny. Do końca dnia załogi powinny dotrzeć do Ufy.

Ogólna klasyfikacja maratonu, według wyników pierwszego etapu, pierwsza dziesiątka

Samochody:

1. Sebastien Loeb (Peugeot Sport) — 0:42:02
2. Stefan Peterhansel (Peugeot Sport) +0:29
3. Cyryl Deprez (Peugeot Sport) +2:14
4. Yazid Al Raji (X-Raid MINI) +3:38
5. Bryce Menzies (X-Raid MINI) +3:38
6. Christian Lavieille (Baicmotor) +3:43
7. Han Wei (Geely SMG) +8:20
8. Jérôme Pelichet (Raid Lynx Toyota) +9:50
9. Alexander Semyonov (BFCEC Sport Gas) +9:53
10. Michaił Kostrukow (GAZ Reid Sport) +11:01

Samochody ciężarowe:

1. Martin Coloma (Wyścigi Tatra Buggyra) – 0:49:43
2. Ales Loprais (Instaforex Loprais Team) +0:51
3. Ton van Genugten (Petronas Team De Rooy Iveco) +2:03
4. Sergey Vyazovich (MAZ-SPORTauto) +2:35
5. Gerard de Rooy (Petronas Team De Rooy Iveco) +4:01
6. ArturArdavichus (Astana Motorsport Team De Rooy Iveco) +4:06
7. PascaldeBar (Riwald Dakar Team Renault) +4:07
8. Anton Shibalov (mistrz KAMAZ) +4:18
9. Aleksiej Wiszniewski (MAZ-SPORTauto) +5:29
10. Martin van den Brink (Mammoet Rallysport Renault) +5:52

Zdjęcie: Serwis prasowy maratonu Silk Way, Alexander Feoktistov, Olga Polyakova, Suprotec Racing, Geely Motors, MAZ-SPORTavto

Rosyjski Gazprom, kazachski KazMunayGas i chińska firma PetroChina podpisały memorandum o długofalowej współpracy w zakresie rozwoju sieci gazowni z wykorzystaniem infrastruktury Nowego Jedwabnego Szlaku. Strony zadeklarowały zainteresowanie rozwojem rynku silników gazowych Pojazd poprzez tworzenie infrastruktury przesyłu gazu na trasie Chiny-Europa. Dokument zawiera szacunki potencjalnej liczby tych pojazdów oraz wielkości zużycia gazowego paliwa silnikowego na rosyjskim, kazachskim i rosyjskim odcinku trasy w okresie do 2030 roku. Przeprowadzona analiza będzie podstawą do opracowania etapowego planu tworzenia sieci stacji paliw gazowych.

W listopadzie 2016 roku Gazprom i PetroChina, spółka zależna China National Petroleum Corporation, zawarły porozumienie o rozpoczęciu współpracy w tym obszarze. W maju 2017 r. Gazprom, CNPC, rosyjski drogi samochodowe” i China Communications Construction Company podpisały memorandum o współpracy, które dotyczy w szczególności wykorzystania gazu ziemnego jako paliwa silnikowego.

Korytarz transportowy Chiny-Europa jest elementem chińskiego projektu Nowego Jedwabnego Szlaku, który zakłada stworzenie nowej infrastruktury lądowej i morskiej. Koncepcja została zaprezentowana jesienią 2013 roku, Chiny wykorzystują ją jako broń swojej „miękkiej siły”. Na zawarte w nim projekty, którymi zarządza Fundusz Jedwabnego Szlaku, przeznaczono około 40 miliardów dolarów.

Ochrona środowiska napędza chiński boom gazowy

Rosyjski gaz może stać się dla Chińczyków narzędziem do realizacji kilku celów polityki gospodarczej kraju. Pekin walczy z zanieczyszczeniem powietrza w miastach, a rozwój transportu gazu może w tym pomóc. Według Reutersa sprzedaż samochody ciężarowe pojazdy napędzane skroplonym gazem ziemnym mogą osiągnąć rekordowe poziomy, ponieważ środki kontroli zanieczyszczeń obejmują ograniczenia dotyczące pojazdów z: silnik wysokoprężny. W pierwszych siedmiu miesiącach wzrost sprzedaży wyniósł 540%. Wynika to po części z zakazu używania ciężarówek z silnikiem diesla przy transporcie węgla z portów północnych, gdzie zanieczyszczenie powietrza jest największe. W ramach walki ze smogiem chińskie władze planują również dostarczyć gaz do ok. 1,4 mln gospodarstw domowych w tym regionie.

Pekin nie jest uzależniony od rosyjskiego gazu: do zaspokojenia swoich potrzeb może korzystać z własnych zasobów lub dostaw LNG z dowolnego miejsca na świecie. Według think tanku China National Petroleum Corporation konsumpcja gazu w Chinach wzrośnie o 8,1% do 2030 r., w porównaniu ze średnią światową wynoszącą 2,1%. Międzynarodowa Agencja Energetyczna przewiduje, że w nadchodzących latach Chiny będą odpowiadać za 40% wzrostu światowego zapotrzebowania na gaz ziemny.

Ze względu na słabe perspektywy zwiększenia wydobycia gazu (w tym z łupków), Chiny, które są obecnie jednym z trzech liderów w zagospodarowaniu złóż niekonwencjonalnych, za USA i Kanadą, skoncentrują się na LNG. Wielkość chińskich rezerw gazu łupkowego szacowana jest na 764,3 mld m3. Tymczasem w czerwcu wielkość importu LNG do Imperium Niebieskiego wzrosła o 95% w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku. Chińczycy kupili 3,12 mln ton tego paliwa. W okresie styczeń-lipiec 2017 r. wielkość importu gazu skroplonego sięgnęła 19 mln ton (wzrost o 45%). Dostawcami były głównie Australia i Katar, natomiast Chiny zajęły trzecie miejsce na liście największych światowych importerów LNG.

W tym kontekście obiecująco wyglądają plany uruchomienia gazociągu Siła Syberii z Rosji do Chin, których uruchomienie planowane jest na 20 grudnia 2019 roku. Projektowana przepustowość gazociągu to 38 miliardów metrów sześciennych rocznie, ale w pierwszym etapie wielkość dostaw wyniesie tylko kilka miliardów ton. Problemem może być fakt, że, jak donosi prasa, cena gazu jest powiązana z ceną ropy, a jej notowania oscylują obecnie w okolicach 55 USD za baryłkę. Oznacza to, że koszt kontraktu Gazpromu z CNPC spadnie do granicy opłacalności lub nawet niżej. Rozmowy, że „Siła Syberii” może przynieść Rosjanom straty, rozpoczęły się już wtedy, gdy ropa kosztowała 100 dolarów.

Być może w tym względzie Rosjanie pokładają nadzieje w projekcie Jamał LNG, który ma współpracować z rynkami azjatyckimi. W jej ramach w 2019 roku planowane jest uruchomienie eksportowego terminalu gazowego o łącznej przepustowości do 16,5 mln ton rocznie. Bazą surowcową będzie złoże Jużno-Tambeyskoje, którego koncesja na zagospodarowanie należy do Gazpromu. Jednak Jamał LNG to inicjatywa potencjalnego konkurenta koncernu w Rynek rosyjski: Novatek. Projekt uzyskał wsparcie Funduszu Jedwabnego Szlaku (posiada 9,9% akcji), co również świadczy o priorytetach Chin. Pozostali akcjonariusze to Novatek (60% akcji), chiński koncern CNPC i francuski Total (po 20%).

Zbliżenie czy groźba dominacji?

Nadal trudno powiedzieć, na ile projekt Nowego Jedwabnego Szlaku zbliży Chiny do Rosji, a na ile wzmocni Pekin, osłabiając Moskwę. Rosnące uzależnienie od Imperium Niebieskiego Rosjanie starają się zrekompensować „rusyfikacją” trasy, czyli wykorzystaniem jej do dostaw gazu. Dowodem na to może być fakt, że Rosja stara się nakłonić Chiny do skierowania inwestycji Funduszu Jedwabnego Szlaku na tzw. Lodowy Jedwabny Szlak – morskie korytarze transportowe Primorye-1 i Primorye-2 w Arktyce. Chińskie fundusze mogą pomóc Rosjanom w rozwoju Północnej Drogi Morskiej i zwiększeniu sprzedaży błękitnego paliwa.

Moskwa potrzebuje chińskich partnerów ze względu na zachodnie sankcje, które dotknęły sektor naftowy, a zwłaszcza firmy Gazprom Nieft, Rosnieft i Novatek. Sankcje uniemożliwiły im współpracę z partnerami z Unii Europejskiej i Stanów Zjednoczonych, co ograniczyło ich możliwości inwestycyjne i technologiczne.

Transfer know-how np. w sektorze górnictwa niekonwencjonalnego jest całkowicie zablokowany. Chińczycy mogą zapewnić fundusze, ale informacje o wydobyciu ropy z łupków będą trudniejsze, ponieważ sami nie mają jeszcze tej technologii. Determinacja Rosjan w rywalizacji o azjatyckie fundusze uzależnia ich od czerpiących z tego korzyści Chin. W tym przypadku może wykorzystać „soft power”, czyli promować swoje interesy pod szyldem projektu „Nowy Jedwabny Szlak”.

„Proces realizacji koncepcji Drogi pozwoli Chinom na rozszerzenie swoich wpływów politycznych w sąsiednich krajach Azji Środkowej i Południowo-Wschodniej. Nowy Jedwabny Szlak stanie się przeciwwagą dla dominacji Stanów Zjednoczonych, a także rosyjskich projektów integracyjnych w tym regionie – pisze ekspert Warszawskiego Ośrodka Orientalistycznego. Marcin Kaczmarski(Marcin Kaczmarski). Zaznacza, że ​​Chińczycy będą mogli zdobyć bazę do wzmocnienia władzy politycznej, a Gazprom otrzyma w zamian kontrakty na dostawy gazu. Pytanie, czy będzie to wystarczająca rekompensata za zależność od przełożonego partnera?

Rosjanie chcą wykorzystać Nowy Jedwabny Szlak do zwiększenia eksportu gazu, a Chińczycy widzą w nim narzędzie do szerzenia wpływów politycznych, co będzie musiał zobaczyć Kreml.

Nowy Jedwabny Szlak z Gazpromem

Rosyjski Gazprom, kazachski KazMunayGas i chińska firma PetroChina podpisały memorandum o długofalowej współpracy w zakresie rozwoju sieci gazowni z wykorzystaniem infrastruktury Nowego Jedwabnego Szlaku. Strony wyraziły zainteresowanie rozwojem rynku pojazdów napędzanych gazem poprzez stworzenie infrastruktury transportu gazu na trasie Chiny-Europa. Dokument zawiera szacunki potencjalnej liczby tych pojazdów oraz wielkości zużycia gazowego paliwa silnikowego na rosyjskim, kazachskim i rosyjskim odcinku trasy w okresie do 2030 roku. Przeprowadzona analiza będzie podstawą do opracowania etapowego planu tworzenia sieci stacji paliw gazowych.

W listopadzie 2016 roku Gazprom i PetroChina, spółka zależna China National Petroleum Corporation, zawarły porozumienie o rozpoczęciu współpracy w tym obszarze. W maju 2017 roku Gazprom, CNPC, Russian Highways i China Communications Construction Company podpisały memorandum o współpracy, które dotyczy w szczególności wykorzystania gazu ziemnego jako paliwa silnikowego.

Korytarz transportowy Chiny-Europa jest elementem chińskiego projektu Nowego Jedwabnego Szlaku, który zakłada stworzenie nowej infrastruktury lądowej i morskiej. Koncepcja została zaprezentowana jesienią 2013 roku, Chiny wykorzystują ją jako broń swojej „miękkiej siły”. Na zawarte w nim projekty, którymi zarządza Fundusz Jedwabnego Szlaku, przeznaczono około 40 miliardów dolarów.

Ochrona środowiska napędza chiński boom gazowy

Rosyjski gaz może stać się dla Chińczyków narzędziem do realizacji kilku celów polityki gospodarczej kraju. Pekin walczy z zanieczyszczeniem powietrza w miastach, a rozwój transportu gazu może w tym pomóc. Sprzedaż ciężarówek LNG może osiągnąć rekordowy poziom, ponieważ środki kontroli zanieczyszczeń obejmują limity dla pojazdów napędzanych olejem napędowym, donosi Reuters. W pierwszych siedmiu miesiącach wzrost sprzedaży wyniósł 540%. Wynika to po części z zakazu używania ciężarówek z silnikiem diesla przy transporcie węgla z portów północnych, gdzie zanieczyszczenie powietrza jest największe. W ramach walki ze smogiem chińskie władze planują również dostarczyć gaz do ok. 1,4 mln gospodarstw domowych w tym regionie.

Pekin nie jest uzależniony od rosyjskiego gazu: do zaspokojenia swoich potrzeb może korzystać z własnych zasobów lub dostaw LNG z dowolnego miejsca na świecie. Według think tanku China National Petroleum Corporation konsumpcja gazu w Chinach wzrośnie o 8,1% do 2030 r., w porównaniu ze średnią światową wynoszącą 2,1%. Międzynarodowa Agencja Energetyczna przewiduje, że w nadchodzących latach Chiny będą odpowiadać za 40% wzrostu światowego zapotrzebowania na gaz ziemny.

Kontekst

Pekin toczy poważną grę polityczną

Strażnik 04.09.2017

Nowy Jedwabny Szlak zmieni zasady gry

Forbes 18.04.2017

Rosja na Jedwabnym Szlaku

Forbes 15.03.2017 W związku ze słabymi perspektywami zwiększenia wydobycia gazu (w tym z łupków), Chiny, które są obecnie jednym z trzech liderów w zagospodarowaniu złóż niekonwencjonalnych, za Stanami Zjednoczonymi i Kanadą, skoncentrują się na LNG. Wielkość chińskich rezerw gazu łupkowego szacowana jest na 764,3 mld m3. Tymczasem w czerwcu wielkość importu LNG do Imperium Niebieskiego wzrosła o 95% w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku. Chińczycy kupili 3,12 mln ton tego paliwa. W okresie styczeń-lipiec 2017 r. wielkość importu gazu skroplonego sięgnęła 19 mln ton (wzrost o 45%). Dostawcami były głównie Australia i Katar, natomiast Chiny zajęły trzecie miejsce na liście największych światowych importerów LNG.

W tym kontekście obiecująco wyglądają plany uruchomienia gazociągu Siła Syberii z Rosji do Chin, których uruchomienie planowane jest na 20 grudnia 2019 roku. Projektowana przepustowość gazociągu to 38 miliardów metrów sześciennych rocznie, ale w pierwszym etapie wielkość dostaw wyniesie tylko kilka miliardów ton. Problemem może być fakt, że, jak donosi prasa, cena gazu jest powiązana z ceną ropy, a jej notowania oscylują obecnie w okolicach 55 USD za baryłkę. Oznacza to, że koszt kontraktu Gazpromu z CNPC spadnie do granicy opłacalności lub nawet niżej. Rozmowy, że „Siła Syberii” może przynieść Rosjanom straty, rozpoczęły się już wtedy, gdy ropa kosztowała 100 dolarów.

Być może w tym względzie Rosjanie pokładają nadzieje w projekcie Jamał LNG, który ma współpracować z rynkami azjatyckimi. W jej ramach w 2019 roku planowane jest uruchomienie eksportowego terminalu gazowego o łącznej przepustowości do 16,5 mln ton rocznie. Bazą surowcową będzie złoże Jużno-Tambeyskoje, którego koncesja na zagospodarowanie należy do Gazpromu. Jamał LNG to jednak inicjatywa potencjalnego konkurenta koncernu na rynku rosyjskim: Novateku. Projekt uzyskał wsparcie Funduszu Jedwabnego Szlaku (posiada 9,9% akcji), co również świadczy o priorytetach Chin. Pozostali akcjonariusze to Novatek (60% akcji), chiński koncern CNPC i francuski Total (po 20%).

Zbliżenie czy groźba dominacji?

Nadal trudno powiedzieć, na ile projekt Nowego Jedwabnego Szlaku zbliży Chiny do Rosji, a na ile wzmocni Pekin, osłabiając Moskwę. Rosnące uzależnienie od Imperium Niebieskiego Rosjanie starają się zrekompensować „rusyfikacją” trasy, czyli wykorzystaniem jej do dostaw gazu. Dowodem na to może być fakt, że Rosja stara się nakłonić Chiny do skierowania inwestycji Funduszu Jedwabnego Szlaku na tzw. Lodowy Jedwabny Szlak – morskie korytarze transportowe Primorye-1 i Primorye-2 w Arktyce. Chińskie fundusze mogą pomóc Rosjanom w rozwoju Północnej Drogi Morskiej i zwiększeniu sprzedaży błękitnego paliwa.

Moskwa potrzebuje chińskich partnerów ze względu na zachodnie sankcje, które dotknęły sektor naftowy, a zwłaszcza firmy Gazprom Nieft, Rosnieft i Novatek. Sankcje uniemożliwiły im współpracę z partnerami z Unii Europejskiej i Stanów Zjednoczonych, co ograniczyło ich możliwości inwestycyjne i technologiczne. Transfer know-how np. w sektorze górnictwa niekonwencjonalnego jest całkowicie zablokowany. Chińczycy mogą zapewnić fundusze, ale informacje o wydobyciu ropy z łupków będą trudniejsze, ponieważ sami nie mają jeszcze tej technologii. Determinacja Rosjan w rywalizacji o azjatyckie fundusze uzależnia ich od czerpiących z tego korzyści Chin. W tym przypadku może wykorzystać „soft power”, czyli promować swoje interesy pod szyldem projektu „Nowy Jedwabny Szlak”.

„Proces realizacji koncepcji Drogi pozwoli Chinom na rozszerzenie swoich wpływów politycznych w sąsiednich krajach Azji Środkowej i Południowo-Wschodniej. Nowy Jedwabny Szlak będzie przeciwwagą dla dominacji USA, a także rosyjskich projektów integracyjnych w regionie – pisze Marcin Kaczmarski, ekspert Warszawskiego Centrum Studiów Orientalnych. Zaznacza, że ​​Chińczycy będą mogli zdobyć bazę do wzmocnienia władzy politycznej, a Gazprom otrzyma w zamian kontrakty na dostawy gazu. Pytanie, czy będzie to wystarczająca rekompensata za zależność od przełożonego partnera?

Materiały InoSMI zawierają wyłącznie szacunki zagraniczne media i nie odzwierciedlają stanowiska redaktorów InoSMI.