Volvo (Volvo Aktiebolaget), szwedzka firma produkująca samochody osobowe i ciężarowe, a także silniki do różnych celów, różnego rodzaju sprzęt rolniczy, leśny i gospodarstwa domowego. Siedziba znajduje się w Göteborgu.
W sztokholmskiej restauracji Sturehof 25 lipca 1924 r. – w dniu, który w szwedzkim kalendarzu nazywany jest Dniem Jakuba – podjęto decyzję o utworzeniu Volvo. Pierwszy model auta, przygotowany przez założycieli firmy, Assara Gabrielssona (Assar Gabrielsson) i Gustafa Larsona (Gustaf Larson) nosił nazwę „Jakob” (Jakob), a do jego produkcji wykorzystano maksymalną ilość elementów szwedzkich. kreacja. Przedsięwzięcie pasjonatów okazało się sukcesem i od 1927 roku powstała firma produkująca samochody marki Volvo (z łac. volvo - I roll). Do 1935 roku w Szwecji sprzedano 10 000 samochodów.
Pierwsze ciężarówki produkowane były od 1928 roku, a od 1931 roku firma jest liderem w Europie w produkcji ciężkich samochodów ciężarowych.
Na początku lat 40. firma opracowała stosunkowo niedrogie modele Volvo PV36 i Volvo PV51, które stały się popularne w Szwecji. Wojna uniemożliwiła sprzedaż tych modeli w Europie, ale w pierwszych powojennych latach potężne kampanie reklamowe przyniosły firmie sławę w Europie i Ameryce. Powojenny model Volvo PV44 był liderem sprzedaży w Szwecji do 1953 roku i stał się bazą dla kolejnych „hitów” – PV 444 i PV 544. Odbyła się prezentacja pierwszego masowo produkowanego samochodu Volvo – PV 444 w 1944 roku na słynnej wystawie Volvo w Royal Tennis Hall w Sztokholmie. Wprowadzono również PV60, pierwszy autobus z silnikiem Diesla i wiele innych nowości.
W 1953 roku miała miejsce prezentacja pierwszego prawdziwego kombi Volvo, Duett. Choć prawdopodobnie bardziej nadaje się dla małych firm, Duett zapoczątkował koncentrację Volvo na samochodach rodzinnych.
W 1956 roku wypuszczono Volvo P 120 (sprzedawane w krajach skandynawskich pod nazwą Amazon). Ten samochód wyróżniał się wyraźnym kobiecym konturem. Wkrótce nowość ominęła popularność PV.
1958 Gunnar Andersson wygrywa Rajdowe Mistrzostwa Europy w PV 544. W 1965 roku Volvo wygrało Rajdowe Mistrzostwa Świata.
Volvo było pierwszą firmą na świecie, która w 1959 roku zainstalowała trzypunktowy pas bezpieczeństwa w seryjnie produkowanym samochodzie. Twórca nowego pasa bezpieczeństwa, Nils Bohlen, otrzymał wiele nagród, ale co ważniejsze, ten pas uratował miliony istnień ludzkich.
Asortyment rozszerzył się i w 1959 roku pojawił się samochód sportowy coupe Volvo P 1800.
W 1966 roku wypuszczono Volvo 144 – „najbezpieczniejszy samochód na świecie”, który w krajach skandynawskich otrzymał tytuł „Samochodu Roku”.
W 1974 roku miała miejsce prezentacja Volvo 240 - nowocześniejszego i bezpieczniejszego niż auta serii 140. Pozostał w sprzedaży do 1993 roku i został wyprodukowany w ilości 2,8 miliona egzemplarzy.
Volvo 343 zostało wprowadzone na rynek w Holandii w 1976 roku jako ważny nowy model z unikalną skrzynią biegów o nazwie „Rem-Johan” (Belt-Johan). Początkowo samochód miał pewne niedociągnięcia, ale z czasem „choroby wieku dziecięcego” zostały wyleczone, a model zyskał popularność.
Volvo jest pierwszym producentem samochodów na świecie, który w 1976 roku wprowadził katalizator i sondę lambda.
W 1982 roku światowy sukces odniósł Volvo 760. W tym czasie firma przeżywała trudności związane ze zmieniającymi się trendami rynkowymi. Po Volvo 760 pojawiły się bardziej masywne, „demokratyczne” modele 740, które szybko podbiły Szwecję i inne kraje.
W 1985 roku w Holandii wypuszczono Volvo 480 ES, spektakularne sportowe coupe, które stało się pierwszym samochodem Volvo z napędem na przednie koła. W 1988 roku pojawił się model Volvo 440, a nieco później sedan Volvo 460.
Pojawienie się Volvo 960 i 940 miało miejsce w 1990 roku. Volvo 960 miało aluminiowy sześciocylindrowy silnik, montowany w nowej fabryce silników w Skovde i rozwijał co najmniej 240 KM. Auto szybko wkroczyło do boju z rywalami z klasy luksusowej – przede wszystkim Niemcami. Volvo 940, podobnie jak wcześniejsze modele 740 i 240, stało się samochodem ludowym.
W 1991 roku na rynek wszedł samochód rodzinny Volvo 850, który odniósł wielki sukces. Dzięki SIPS i innym innowacjom Volvo pokazało, jak wygląda niezawodny system ochrony przed uderzeniami bocznymi.
W 1994 roku Volvo wypuściło zupełnie nową wersję Volvo 960.
W 1995 roku fabryka Volvo w Born wyprodukowała nowych pretendentów do sukcesu – Volvo S40 i V40.
W 1996 roku zaprezentowano publicznie Volvo C70 Coupe. To coupe, a następnie Volvo C70 Cab, zostało zmontowane w fabryce w Uddevalla, która była współwłasnością Volvo i Toma Walkinshaw Racing.
W 1997 roku wypuszczono V70 Cross Country. W 2000 roku wypuszczono drugą generację Volvo V70 2000, zbudowaną na dużej platformie. W tym samym czasie pojawił się samochód Volvo Cross Country.
Volvo S80, który został pokazany z mocą 272 KM, a także nadmuchiwana kurtyna IC i system ochrony przed urazami kręgosłupa szyjnego WHIPS to pierwsze tego typu zabezpieczenia na świecie, a w 2000 roku model ten został uznany za najbezpieczniejszy samochód na świecie.
W 1999 roku biznes samochodów osobowych Volvo Cars został sprzedany firmie Ford Motor Company.
W 2000 roku wypuszczono trzeci model, stworzony na dużej platformie - sportowe Volvo S60.
W Detroit w 2002 roku odbyła się premiera SUV-a – Volvo XC90.
Volvo zyskało reputację producenta drogich, prestiżowych, niezawodnych i bezpiecznych samochodów (rola firmy w rozwoju i wdrażaniu nowoczesnych systemów bezpieczeństwa jest powszechnie znana, za co firma wielokrotnie zdobywała międzynarodowe nagrody).
Pierwsze produkcyjne Volvo zjechało z fabryki w Göteborgu w 1927 roku. Od tego czasu Volvo Car Group jest światowym liderem innowacyjnych i bezpiecznych pojazdów. Dziś Volvo to jedna z najbardziej znanych i cenionych marek motoryzacyjnych, rynek sprzedaży firmy obejmuje około 100 krajów.
Volvo Cars było częścią szwedzkiej Grupy Volvo do 1999 roku, kiedy to zostało przejęte przez amerykański koncern Ford Motor Company. W 2010 roku wykupiono Volvo Cars Chiński koncern Zhejiang Geely Holding (Geely Holding). Nowy właściciel przyczynił się do radykalnego odnowienia gamy modelowej Volvo, znacznego zwiększenia mocy produkcyjnych firmy oraz umocnienia pozycji szwedzkiego producenta samochodów na światowym rynku.
Marka Volvo jest własnością Volvo Trademark Holding AB, współwłaścicielem Volvo Cars i Volvo Group.
Strategia rozwoju firmy i marki - Designed Around You - koncentruje się na potrzebach ludzi i stanowi podstawę działalności produkcyjnej i biznesowej firmy, a także stanowi podstawę jej kultury korporacyjnej.
Około 2300 dealerów (w większości niezależnych firm) sprzedaje samochody Volvo w około 100 krajach. W grudniu 2018 r. Volvo Cars zatrudniało około 43 000 osób na całym świecie.
Volvo Cars produkuje pojazdy premium różnych typów: sedany (S60, S90), kombi (V40, V60, V90), samochody terenowe (V60 Cross Country, V90 Cross Country) oraz crossovery (XC40, XC60, XC90).
W 2018 roku Volvo Cars sprzedało 642 253 pojazdy. Ten rok był piątym kolejnym rokiem rekordowej sprzedaży firmy. Największym rynkiem zbytu są Chiny, stanowiące 20% całkowitej sprzedaży w 2018 roku. Za nimi plasują się Stany Zjednoczone (15%), Szwecja (10%), Wielka Brytania (8%) i Niemcy (7%).
W roku finansowym 2018 Volvo Car Group odnotowało zysk operacyjny w wysokości 14 185 mln SEK (2017: 14 061 mln). Przychody w okresie sprawozdawczym wyniosły 252 653 mln SEK (208 646 mln).
Siedziba główna Volvo Cars znajduje się w Göteborgu w Szwecji, gdzie zasoby są skoncentrowane na opracowywaniu produktów, planowaniu marketingowym i administrowaniu bieżącymi procesami firmy. Od 2011 roku Volvo Cars ma biura w Szanghaju i Chengdu w Chinach. Centrala chińskiego oddziału firmy w Szanghaju zajmuje się sprzedażą, marketingiem, zakupami, rozwojem i innymi funkcjami wsparcia. Na jego terenie znajduje się centrum technologiczne.
Oprócz głównych fabryk w Göteborgu (Szwecja) i Gandawie (Belgia), silniki do samochodów Volvo są produkowane od lat 30. XX wieku przez fabrykę w Skövde (Szwecja). Produkcja komponentów do karoserii odbywa się od 1969 roku w zakładzie w Olofström (Szwecja). Ponadto zakłady montażowe firmy działają w Kuala Lumpur (Malezja) i Bangalore (Indie) oraz w Szanghaj, Sztokholm i Lund (Szwecja) i Silicon Valley (USA) posiadają centra badawczo-rozwojowe. Wreszcie, Volvo Cars posiada centra projektowe w Göteborgu, Camarillo (USA) i Szanghaju.
W 2013 roku uruchomiono masową produkcję w zakładzie w Chengdu – produkowane są tu samochody Volvo na rynek chiński i amerykański. W 2014 roku rozpoczęła działalność druga fabryka w Chinach, w Daqing, a silniki samochodowe są również produkowane w zakładzie w Zhangjiakou (Chiny). Również produkcja samochodów Volvo odbywa się w zakładzie w mieście Luqiao (Chiny). W czerwcu 2018 roku miało miejsce otwarcie nowej fabryki Volvo Cars w Karolinie Południowej (USA).
Samochody Volvo od zawsze kojarzyły się z doskonałą jakością i bezwarunkową niezawodnością. Ale rozważano to wcześniej, dopóki historia firmy nie zaczęła się dramatycznie zmieniać.
W pewnym momencie wszyscy myśleli, że marka może całkowicie zniknąć. Po powrocie na rynek wydawało się, że Volvo już nigdy nie będzie takie samo. Nie będzie tej samej jakości, tych samych wskaźników niezawodności.
Jak się okazało, zmartwienia i wątpliwości poszły na marne. Obecnie Volvo nadal produkuje nowe samochody, które wyróżniają się doskonałym montażem, bogatym wyposażeniem, dość wysokimi cenami i starannym podejściem do nich.
Jednocześnie dla wielu pytanie, gdzie dokładnie te samochody są produkowane, pozostaje otwarte. Tłumaczy się to sprzedażą i odsprzedażą akcji firmy, przeniesieniem marki z jednej ręki do drugiej. Oczekuje się, że zdezorientuje to konsumentów. A kiedy koncepcja Chin brzmi obok Volvo, całkowicie odstrasza Cię od kupowania niegdyś najlepszych szwedzkich samochodów.
Wycieczka do historii
Jeśli chodzi o kraj produkcji Volvo, pierwszą rzeczą, która przychodzi na myśl, jest miejsce narodzin marki. Mianowicie Szwecja. Tak, firma powstała w tym kraju, a obecnie działa tu kilka zakładów produkcyjnych. Jednak wpływ Volvo rozszerzył się od samego początku, umożliwiając montaż w kilku krajach jednocześnie.
Obecnie firma posiada kilka głównych obszarów działalności:
- produkcja samochodów osobowych;
- produkcja ciężarówek;
- dostawa części i części zamiennych;
- montaż i dostawa silników;
- produkcja komponentów do samochodów ciężarowych itp.
Jeśli mówimy o samochodach ciężarowych, to tutaj mówimy o filii firmy, która nazywa się Volvo Track Center i ma siedzibę w Kałudze. W rzeczywistości ta spółka zależna nie ma bezpośredniego związku z produkcją.
Ale wszystko zaczęło się od stosunkowo małej szwedzkiej fabryki w Göteborgu. To tutaj w 1927 roku z linii montażowej zjechał pierwszy samochód marki Volvo.
Od ponad 70 lat Volvo jest integralną częścią Volvo Group. Ale w 1999 roku marka została sprzedana. W tym czasie stał się własnością amerykańskiego giganta samochodowego w twarz. Chociaż Amerykanom długo nie udało się utrzymać szwedzkiej marki. Wynikało to z nierentowności i nieopłacalności dalszego utrzymania firmy. W rezultacie kierownictwo Forda postanowiło pozbyć się Volvo, wystawiając je na sprzedaż.
Po 11 latach posiadania Volvo zostało przeniesione z Forda do chińskiego producenta samochodów Geely. To był trudny okres dla firmy, ponieważ niska rentowność, słabe wyniki sprzedaży zostały zastąpione przejściem pod kierownictwem chińskiego producenta samochodów, który w tamtym czasie nie był jeszcze wystarczająco rozpoznawalny. Wszyscy obawiali się, że doprowadzi to do spadku jakości, znacznego spadku pozycji i obniżenia ratingu Volvo.
Ale w praktyce wszystko potoczyło się inaczej. Od 2010 roku, kiedy to Chińczycy kupili Volvo od Amerykanów, rozpoczął się okres powstawania i odrodzenia marki. Geely udało się poprawnie zbudować strategię rozwoju, zainwestować pieniądze w Volvo, co w pełni opłaciło się wraz z rozpoczęciem produkcji nowych i zaktualizowanych samochodów.
Nowi właściciele postawili sobie za cel radykalną zmianę gamy modeli, znaczne zwiększenie mocy produkcyjnych oraz globalne wzmocnienie pozycji Volvo na światowym rynku. I do tej pory im się to udało.
Obecnie sprzedażą samochodów pod marką Volvo zajmuje się ponad 2,3 tys. dealerów skupionych w 100 krajach. Do końca zeszłego roku łączny personel firmy samochodowej na całym świecie liczył ponad 38 tysięcy osób.
W tym samym 2017 roku firmie udało się sprzedać prawie 600 tys. swoich samochodów różnych klas i segmentów. Okazało się, że to już czwarty rok z rzędu, kiedy Volvo bije rekordy sprzedaży. Wyniki 2018 roku zapowiadają się nie mniej pomyślnie, ale wyniki raportu rocznego nie zostały jeszcze podsumowane.
Jeśli chodzi o komponent finansowy, zysk operacyjny za ostatni rok wyniósł 14 mln EEK wobec 11 mln w 2016 roku. Roczne przychody sięgnęły 210 mln koron, choć rok wcześniej była to wówczas rekordowa wartość 180 mln.
Główna siedziba znajduje się w ojczyźnie marki, czyli w Szwecji, w mieście Göteborg. Tutaj firma rozwija swoje produkty, prowadzi działania marketingowe i planowanie, a także zajmuje się procesami administracyjnymi. A w 2011 roku otworzyliśmy 2 biura w Chinach. Są bardziej skoncentrowani na pracy na rynku krajowym. Chińska centrala przejęła funkcje sprzedaży, marketingu, zakupów i rozwoju oraz kilka innych funkcji wsparcia.
Produkcja samochodów
Ponieważ kupujący są zainteresowani miejscem montażu Volvo CX90, CX60 i wielu innych samochodów, konieczne jest bardziej szczegółowe zrozumienie geografii produkcji marki.
Początkowo wszystkie samochody Volvo były produkowane w Szwecji. Ale potem produkcja została podjęta w innych krajach. Jednocześnie nadal głównym przedsiębiorstwem pozostaje fabryka w Göteborgu, która pierwotnie produkowała szwedzkie samochody, gdzie z powodzeniem montowane są obecnie modele takie jak XC90, V60, S80 itp.
Aby zrozumieć, gdzie Volvo jest produkowane i montowane dla Rosji i innych krajów, powinieneś przestudiować geografię producenta samochodu.
Chciałbym od razu zauważyć, że w Europie sprzedawane są samochody, które są nastawione specjalnie na rynek europejski. Linie montażowe azjatyckie i amerykańskie skupiają się odpowiednio na Stanach Zjednoczonych i krajach azjatyckich. Wyjątkiem jest zakład w Chengdu, który znajduje się w Chinach. Firma została tu otwarta w 2013 roku. Montuje samochody, które są następnie sprzedawane bezpośrednio w domu, czyli w Chinach, a także wysyłane są do sprzedaży w Stanach Zjednoczonych.
Od 2014 roku działa kolejna chińska fabryka. Znajduje się w mieście Daqing. Nieco później w Luqiao otwarto fabrykę. Najnowszym zakładem do montażu Volvo jest fabryka w Charleston w Południowej Karolinie w USA.
Volvo dla Rosji
Warto bardziej szczegółowo zrozumieć, gdzie samochody są montowane pod marką Volvo dla Rosji. Błędem jest zakładanie, że proces montażu samochodów Volvo przeznaczonych na rynek rosyjski odbywa się w Chinach. Auta montowane w Szwecji czy Belgii jadą do Rosji.
Aby dowiedzieć się dokładnie, gdzie jest montowane to samo Volvo XC90 lub inny model oficjalnie zaprezentowany w Rosji, powinieneś spojrzeć. Jeżeli w kodzie VIN użyto znaków 1 lub J, to samochód został zmontowany w Szwecji. Jeśli widzisz numer 2 na kodzie wina, samochód został zmontowany w Belgii, mieście Gandawa.
Na razie tylko na poziomie plotek, roślina ma pojawić się na terenie Rosji. Jeśli tak się stanie, najbardziej prawdopodobną opcją jest zorganizowanie linii montażowej. Oznacza to, że zostaną dostarczone komponenty, a przedsiębiorstwa krajowe podejmą się montażu końcowego. Ten schemat jest praktykowany w wielu importowanych samochodach, więc Volvo może być jednym z nich.
W międzyczasie powinieneś polegać na samochodach wysyłanych z Europy. Obiektywnie nie ma w tym nic złego, ponieważ zgromadzenie europejskie jest wysokiej jakości i dokładności. To, czy krajowi specjaliści będą w stanie utrzymać ten sam poziom, jeśli pogłoski o pojawieniu się Volvo w Rosji staną się rzeczywistością, jest aktualnym i otwartym pytaniem.
Aby podsumować niektóre wyniki i określić, gdzie montowane są różne samochody Volvo, takie jak XC90, XC60 i inne popularne modele, warto wziąć pod uwagę całą aktualną geografię marki.
- Göteborg. To miasto jest główną odskocznią dla szwedzkiej marki, ponieważ to tutaj znajduje się siedziba firmy. Ponadto w Göteborgu działa jedna z najbardziej produktywnych fabryk. Każdego roku duża liczba maszyn zjeżdża z linii montażowej i jest rozprowadzana na całym świecie w celu późniejszej sprzedaży. Wśród nich jest Rosja;
- Szewde. Obecnie ta firma, zlokalizowana w pobliżu Göteborga, zajmuje się produkcją elektrowni. Volvo wyróżniają niezawodne i wydajne silniki, które wielokrotnie zdobywały prestiżowe nagrody. To wszystko zasługa specjalistów pracujących w szwedzkim Skövde;
- Kopenhaga. Volvo posiada również oddziały w Danii. Znajduje się tu centrum badawczo-rozwojowe. To znaczy tutaj są wymyślane, wprowadzane do produkcji, testowane i modernizowane;
- Olofstroma. szwedzkie miasto znane z wysokiej jakości produkcji części karoserii Volvo;
- Pan. Jeden z głównych zakładów produkcyjnych marki Volvo znajduje się w Belgii. Tutaj odbywa się pełny cykl produkcyjny. Pod względem jakości wykonania specjaliści z Gandawy są uważani za najlepszych w swojej dziedzinie. Rzeczywiście, maszyny, które schodzą z linii montażowej w Belgii, wyróżniają się doskonałym spasowaniem wszystkich części. Nie oznacza to, że inne rośliny są znacznie gorsze w tym składniku. Ale z jakiegoś powodu powszechnie przyjmuje się, że najlepsze samochody Volvo powstają w Göteborgu i Gandawie;
- Dolina Krzemowa. Kolejne centrum badawczo-rozwojowe. Znajduje się w amerykańskiej Dolinie Krzemowej;
- Czarleston. Najnowsze przedsiębiorstwo, w którym realizowany jest pełny cykl produkcji samochodów marki Volvo. Otwarty w 2018 roku zakład zaspokoi amerykański popyt na szwedzkie samochody. Volvo zawsze było popularne na rynku północnoamerykańskim, ale wcześniej samochody musiały być wysyłane z innych kontynentów. Rozwiązanie Geely w dużej mierze rozwiąże problem długoterminowej dostawy samochodów do konsumentów końcowych;
- Daqing. Stosunkowo nowa fabryka działająca w chińskim mieście Daqing. Pojawił się po przejęciu marki Volvo przez Geely. Montowane tu samochody są głównie nastawione na rynek lokalny. Przedsiębiorstwo działa od 2014 roku;
- Zhangjiakou. Również chińskie miasto, w którym koncentruje się produkcja elektrowni dla całej linii samochodów Volvo;
- Luqiao. Zakład w Chinach, który zajmuje się pełnym cyklem produkcji samochodów szwedzkiej marki;
- Chengdu. W tej chwili jest to ostatnia z prezentowanych chińskich fabryk, w której uruchomiono produkcję kilku modeli samochodów marki Volvo. Firma rozpoczęła produkcję seryjną w 2013 roku;
- Kuala Lumpur. To właśnie w Malezji Chińczycy z Geely zorganizowali montownię zajmującą się samochodami marki Volvo. Wszystkie niezbędne komponenty są dostarczane tutaj, a Malezyjczycy tylko montują wszystko razem;
Bangalore. Otwarcie kolejnego zakładu montażowego w Indiach. Tym samym przedstawiciele chińskiego koncernu Geely starają się rozszerzyć swoje wpływy, a także zaspokoić popyt na wschodzącym rynku na niezawodne samochody Volvo. Podobnie jak w malezyjskim Kuala Lumpur, w Bangalore montuje się tylko z gotowych elementów.
Widać wyraźnie, że marka Volvo rozszerzyła się nie na kilka kontynentów jednocześnie, ale na szereg krajów. W USA, Europie i Azji znajdują się własne przedsiębiorstwa, ośrodki badawcze, linie montażowe.
Nie wszyscy spodziewali się, że po sprzedaży Amerykanom i późniejszym zatopieniu marki Volvo przeniesienie do chińskich właścicieli będzie miało tak pozytywny wpływ na rozwój firmy.
Ale Volvo naprawdę udało się odzyskać dawne pozycje. Co więcej, wielu ekspertów jest przekonanych, że teraz marka jest dopiero na początkowych etapach jej powstawania po prawdopodobnym wyginięciu. Wszystko idzie dobrze, sprzedaż rośnie, pojawiają się nowe modele i świetne aktualizacje sprawdzonych już modeli Volvo.
Otwarcie przedsiębiorstwa, choćby w formie montowni, w Rosji, będzie kolejnym dużym krokiem dla Volvo. Wśród Rosjan istnieje dość duże zapotrzebowanie na samochody tej marki.
Warto pamiętać, że nie tak dawno odbyły się spotkania między przedstawicielami Rosji i Volvo. Efektem negocjacji pomiędzy grupą kontaktową a zakładem w Kaliningradzie była próba uruchomienia przenośnika do montażu samochodów marki Volvo. W rezultacie zmontowano 8 kombi, które produkowane są pod nazwą XC70. Ale potem nie udało się uzgodnić współpracy. To dopiero pierwsza próba. Negocjacje powinny wkrótce zostać wznowione. Prawdopodobieństwo podpisania umowy między stronami jest dość wysokie.
Nie należy zapominać o imponującym osiągnięciu w postaci otwarcia Volvo Track Center w Kałudze. Choć montaż ciężarówek Volvo nie ma bezpośredniego związku z produkcją samochodów osobowych, Rosjanie wciąż mają doświadczenie we współpracy z przedstawicielami szwedzkiej marki. Ponadto w Kałudze montowane są doskonałe ciężarówki, których jakość nie budzi zastrzeżeń. To w pełni zaspokaja potrzeby rynku krajowego. Również zmontowane ciężarówki Volvo są dostarczane z Kaługi do sąsiednich krajów WNP i krajów bałtyckich.
Pomimo dość wysokiej ceny, zaawansowana technologia, doskonała jakość wykonania, niezawodne silniki i zaawansowane systemy bezpieczeństwa w dużej mierze uzasadniają zawyżony koszt.
Rosyjska sprzedaż Volvo w tym roku, podobnie jak sprzedaż innych marek samochodowych, pozostawia wiele do życzenia: po załamaniu rynku nabywcy w salonach samochodowych są znacznie mniejsi. Sprzedaż nowego flagowego modelu XC90, która miała ruszyć w marcu, została ostatecznie przełożona i ruszy dopiero teraz (dokładne daty nie są jeszcze znane). Wraz z zapowiedzianą pod koniec kwietnia zauważalną obniżką cen gamy modelowej, powinno to usprawnić działalność firmy w Rosji. Jednocześnie, pomimo lokalnych problemów, Volvo, które przeszło w chińskie ręce, w ostatnich latach wykazuje całkiem przyzwoite wyniki, zdołało zatrzymać starych klientów i pozyskać nowych.
W 2010 roku Chińczycy nie tylko nabyli pierwszą europejską markę, która przyszła pod rękę. Kupili firmę najlepiej znaną z technologii bezpieczeństwa. Właśnie z tym chińskie firmy motoryzacyjne miały (i nadal pozostają) poważne problemy od samego początku: wiele samochodów było absolutnie niekonkurencyjnych pod względem standardów europejskich lub amerykańskich.
Pięć lat temu światowy kryzys gospodarczy zmusił amerykański koncern do pozbycia się nadwyżek aktywów, z których jednym był pion pasażerski Volvo.
Szwedzki producent przynosił straty, a Ford nie chciał w czasie kryzysu inwestować w firmę. W rezultacie Amerykanie sprzedali Volvo chińskiemu gigantowi motoryzacyjnemu Geely za 1,8 miliarda dolarów, podczas gdy w 1999 roku Volvo kosztowało Amerykanów 3,5 razy więcej — 6,5 miliarda dolarów.
Kiedy Volvo zostało przejęte przez Chińczyków, wielu ekspertów motoryzacyjnych i fanów marki poważnie wyraziło obawy, że Volvo straci swój wizerunek i że Chińczycy, korzystając ze szwedzkiej technologii, nie zainwestują w nią dużych pieniędzy.
Ale nowy właściciel Volvo szybko zapewnił, że marka otrzyma niezależność w strategicznej perspektywie i możliwość pracy nad własnym biznesplanem.
„Współpraca ze szwedzką marką to przede wszystkim technologie bezpieczeństwa. Volvo ma bardzo silną pozycję w tym aspekcie przemysłu motoryzacyjnego, powiedział pod koniec kwietnia dyrektor generalny Geely Li Shufu. „Ponadto skupiamy się obecnie na pracach badawczo-rozwojowych nad stworzeniem nowej modułowej platformy CMA (do produkcji samochodów klasy C). Limuzyna Klasy C wejdzie do produkcji w 2017 roku i będzie pierwszym samochodem na nowej, małej platformie CMA, wspólnej dla Geely i Volvo. Następca Volvo V40 otrzyma tę samą platformę”.
„W oparciu o tę modułową architekturę Volvo opracowuje niektóre produkty, a Geely opracowuje inne, własne,
mówi Shufu. „Mają różne kierunki i zupełnie inne cechy, odpowiadające pozycjonowaniu w swoich segmentach”.
Tutaj jednak warto przyznać, że Volvo początkowo nie liczyło na taki format współpracy. Wkrótce po zawarciu umowy ówczesny dyrektor generalny Volvo dał jasno do zrozumienia, że żadna współpraca techniczna z Geely nie wchodzi w rachubę.
„Rozumiemy siebie jako część holdingu finansowego, a nie przemysłowego, dlatego zachowujemy niezależność, co jest dla nas bardzo ważne. Geely i ja pracujemy w zupełnie innych obszarach branży motoryzacyjnej, co sprawia, że współpraca w szerokim zakresie zagadnień jest prawie bez znaczenia ”- powiedział.
Cóż, kilka lat później sytuacja się zmieniła i nietrudno się domyślić, że Chińczykom udało się jeszcze narzucić Szwedom wizję wzajemnej współpracy.
Zakup Volvo otworzył dla zawziętej gwiazdy Geely dostęp do unikalnych technologii bezpieczeństwa i innych rozwiązań. Ale jednocześnie umowa pozwoliła Geely stać się pierwszą chińską firmą motoryzacyjną, która rozwijała się nie tylko na rynkach europejskich i amerykańskich, ale także w krajach rozwijających się, stając się marką globalną.
Przynajmniej takie plany deklaruje Li Shufu, zwany „chińskim Henrym Fordem”. W najbliższej przyszłości Geely planuje rozpocząć eksport samochodów szwedzkiej marki z fabryk w Chinach do innych krajów. Wśród kierunków eksportu, oprócz Stanów Zjednoczonych, eksperci wymieniają również Rosję. Przesyłki będą realizowane z fabryki w Chengdu w południowo-zachodnich Chinach.
Szwedzka firma nie ukrywa też, że jest całkiem zadowolona ze współpracy. Głównym kryterium jest rosnąca wielkość sprzedaży światowej.
Według Larsa Danielsona, szefa Volvo China, rok 2014 był jednym z najlepszych lat dla Volvo Cars. „Sprzedano ponad 466 000 pojazdów, wszystkie modele”, powiedział Larson. —
Dobrze rozwijał się również biznes w Europie Zachodniej, która również jest dla nas ważnym rynkiem. W USA sprzedano 56 tys. samochodów. Ogólna sprzedaż była dobra, a nasze zyski wzrosły o 17% do 2,2 mln USD.
Marża jest jednak nadal niska.
Tutaj musisz mieć na uwadze kontekst. Dużo inwestujemy, inwestujemy w nowe produkty. Dużo łatwiej byłoby robić to, co robi cała branża, a zyski byłyby inne. Ale plan jest taki, jaki jest”.
Chiński rynek dla Volvo jest dziś największy – jego udział sięgnął w ubiegłym roku 17% globalnej sprzedaży. Na drugim miejscu jest Szwecja, na trzecim Stany Zjednoczone z 12%. Dalej jest Wielka Brytania (około 9%) i inne kraje europejskie - 7%.
„Nie sądzę, aby Volvo, które stało się własnością Geele, mogło coś stracić”, mówi dyrektor generalny radia Strana, znany ekspert motoryzacyjny. — Wręcz przeciwnie: marka zachowała wszystkie swoje pozycje.
Owszem, mieli duże plany rozwoju marki na rynku chińskim, ale do tej pory nie osiągnęli właściwie żadnych zauważalnych rezultatów.
Jednak to, że szwedzka marka jest obecna w Chinach, Europie i USA to już dobrze. Tutaj możemy przytoczyć jako przykład los innego szwedzkiego producenta – Saaba, który po prostu zbankrutował i przestał istnieć.
Zdaniem eksperta, kiedy obie firmy ogłaszają wspólne osiągnięcia techniczne, mają one bardzo specyficzny charakter.
„Dla Geely zakup Volvo był najszybszym sposobem na uzyskanie nowoczesnej technologii motoryzacyjnej. Tak naprawdę nie mieli żadnej własnej pracy. Dlatego mówiąc o wspólnym rozwoju obu marek, trzeba zrozumieć, że tylko Europejczycy zapewniają całą bazę techniczną, a strona chińska zapewnia finansowanie. Dlatego całkiem logiczne jest, że wspólne centrum techniczne obu firm znajduje się w Szwecji – powiedział.
Według Denisa Eremenko, dyrektora generalnego PodborAvto, postrzeganie marki przez rosyjskich konsumentów nie zmieniło się od momentu, gdy trafiła pod skrzydła chińskiej firmy. „Jeśli jakość wykonania samochodów, projekt i pozycjonowanie marki jako całości nie ulegają zmianie, konsument w ogóle nie myśli o tym, kto jest właścicielem marki”, Jeremenko podzielił się swoją opinią z Gazeta.Ru. „Zakup Volvo przez Chińczyków jest właśnie takim przypadkiem, więc ta okoliczność nie wpłynęła na popyt ze strony rosyjskich nabywców”.
Przykład Volvo nie jest jedyny. Ze względu na Chińczyków – zakup przez Dongfeng Motor Group 14% udziałów we francuskim koncernie PSA, który przeżywa trudne czasy, przejęcie BAIC od Saab Technologies. Nie sposób nie przypomnieć sobie nieudanej umowy sprzedaży marki Hummer Chińczykom. Ponadto niedawno wyszło na jaw, że chiński państwowy koncern chemiczny ChemChina planuje przejąć markę opon Pirelli za 7,1 mld euro.
Ale tę samą taktykę stosują nie tylko Chińczycy. Indyjska firma od kilku lat jest właścicielem brytyjskiego Jaguara Land Rovera i robi wszystko, aby wśród zwykłych nabywców nie kojarzyła się z legendarną marką premium.
Volvo oznacza po łacinie „toczę się”, a krąg ze strzałek jest po prostu wygodnym symbolem stali, największej szwedzkiej branży przed iKEA. Okrąg i strzała symbolizują tarczę i włócznię Marsa, które są również alchemicznymi symbolami żelaza. W 1924 roku, w sztokholmskiej restauracji Sturehof, 25 lipca - dzień zwany w szwedzkim kalendarzu Dniem Jakuba - Assar Gabrielsson i Gustaf Larson postanowili stworzyć Volvo.
Urodziny Volvo przypadają 14 kwietnia 1927 roku, kiedy pierwszy samochód o nazwie Jakob opuścił fabrykę w Göteborgu. Jednak prawdziwa historia rozwoju koncernu rozpoczęła się kilka lat później. Lata dwudzieste to początek prawdziwego rozwoju motoryzacji jednocześnie w USA i Europie. W Szwecji naprawdę zainteresowali się samochodami w 1923 roku po wystawie w Göteborgu. Na początku lat 20. do kraju sprowadzono 12 000 samochodów. W 1925 r. ich liczba osiągnęła 14,5 tys. Na rynku międzynarodowym producenci w dążeniu do zwiększania swoich wolumenów nie zawsze byli selektywni w podejściu do komponentów, przez co jakość finalnego produktu często pozostawiała wiele do życzenia, w efekcie wielu z tych producentów szybko zbankrutowało . Dla twórców Volvo kwestia jakości była fundamentalna. Dlatego ich głównym zadaniem było dokonanie właściwego wyboru wśród dostawców. Dodatkowo przeprowadzono testy po montażu. Do dziś Volvo kieruje się tą zasadą. Poznajmy bliżej historię tej marki...
1927 Volvo OV4 „Jakob”
Twórcy Volvo
Assar Gabrielsson i Gustaf Larson są twórcami Volvo. Assar Gabrielsson - syn Gabriela Gabrielssona, kierownika biura i Anny Larson - urodził się 13 sierpnia 1891 r. w Kosbergu w powiecie Skaraborg. Ukończył Wyższą Szkołę Łacińską Norra w Sztokholmie w 1909 roku. Uzyskał tytuł licencjata z ekonomii i biznesu w Szkole Ekonomicznej w Sztokholmie w 1911 roku. Po pracy jako urzędnik i stenograf w niższej izbie parlamentu szwedzkiego, Gabrielsson dostał pracę jako kierownik sprzedaży w SKF w 1916 roku. Założył Volvo i pełnił funkcję prezesa do 1956 roku.
Gustaf Larson - syn farmera Larsa Larsona i Hildy Magnesson - urodził się 8 lipca 1887 r. w Vintros w hrabstwie Erebro. W 1911 ukończył szkołę podstawową w Erebro; uzyskał stopień inżyniera w Royal Institute of Technology w 1917 roku. W Anglii od 1913 do 1916 pracował jako inżynier projektu w White and Popper Ltd. Po ukończeniu Królewskiego Instytutu Technologicznego Gustaf Larson pracował w SKF jako kierownik i główny inżynier działu przekładni firmy w Göteborgu i Katrinholm w latach 1917-1920. Pracował jako kierownik zakładu, a później jako dyrektor techniczny i wiceprezes wykonawczy Nya AB Gaico w latach 1920-1926 Współpracował z Assarem Gabrielssonem przy tworzeniu Volvo. Od 1926 do 1952 - dyrektor techniczny i wiceprezes wykonawczy Volvo.
Historia Volvo zaczęła się od raków
Jak mówi książka „Volvo Cars”, historia Volvo zaczyna się w czerwcu 1924 roku, kiedy Assar Gabrielson, przyszły dyrektor zarządzający marki, przypadkowo spotkał się w kawiarni z byłym kolegą ze studiów Gustavem Larsonem, który później został dyrektorem technicznym Volvo. . Tego dnia w kawiarni rozmawiali przez krótki czas, a Gabrielson zaproponował pomysł stworzenia przedsiębiorstwa produkującego samochody. Gustav Larson zgodził się, że powinni byli omówić ten temat bardziej szczegółowo, ale uznał samą propozycję za mało poważną i nie przywiązywał do niej większej wagi. Może ten pomysł by się nie rozwinął, gdyby nie spotkali się po raz drugi w sierpniu tego roku.
Oto jak Gustav Larson opisuje to spotkanie, wspominając Assara Gabrielsona (artykuł ukazał się w magazynie Volvo po śmierci Gabrielsona w 1962 r.): Widziałem Gabriela siedzącego samotnie przed całą górą czerwonych raków. pracuj z wielkim apetytem." Usiedli więc przy tym samym stole. Gabrielson miał doskonałą okazję do ponownego omówienia swojego pomysłu. Ustne porozumienie, jakie osiągnęli w sierpniu 1924 r., przybrało formę sformalizowanego dokumentu 16 grudnia 1925 r.
Dokument ten głosił, co następuje: „Ja, Gabrielson, zamierzając stworzyć firmę produkującą samochody w Szwecji, składam G. Larsonowi ofertę współpracy ze mną jako inżynierem”. "Ja, Larson, przyjmuję tę ofertę." Gustav Larson musiał opracować nowy samochód. Wynagrodzenie za tę pracę wyniosłoby od 5 000 do 20 000 SEK, pod warunkiem, że produkcja osiągnęła poziom przemysłowy - co najmniej 100 samochodów rocznie do 1 stycznia 1928 roku. Jeśli docelowy poziom produkcji nie został osiągnięty, Larson zgodził się nie żądać żadnych roszczeń Zapłata. Rysunki podwozia nowego samochodu były gotowe już sześć miesięcy przed podpisaniem tej umowy.
14 kwietnia 1927 roku narodził się pierwszy masowo produkowany samochód Volvo – był to rok narodzin przemysłu motoryzacyjnego w Szwecji. Tego dnia bramy fabryki na wyspie Hisingen w Göteborgu otwarły się szeroko. Pierwszy samochód Volvo wyjechał z bramy. Był to bryczka z otwartym dachem z czterocylindrowym silnikiem. Prowadził kierownik sprzedaży Hilmer Johansson.
Projektując go, projektant Mass-Olle (Mass-Olle) kierował się amerykańskimi metodami. Samochód został wyposażony w 4-cylindrowy silnik o pojemności 1,9 litra z zaworami bocznymi. Pod oznaczeniem „OV-4” był oferowany z otwartym nadwoziem, wariant „PV-4” był sedanem.
Krótka jazda do miejsca, gdzie prasa czekała na samochód, przebiegła bez zakłóceń. Ale poprzednia noc nie była łatwa dla osób odpowiedzialnych za montaż samochodu. Ostatnie części potrzebne do montażu przyjechały pociągiem ze Sztokholmu poprzedniego wieczoru. Pośpiech towarzyszący montażu samochodu dał się odczuć: kiedy inżynier Eric Carlberg postanowił rano sprawdzić i sprawdzić samochód, okazało się, że może jechać tylko do tyłu. Główny element skrzyni biegów tylnej osi został nieprawidłowo zainstalowany. Taki początek uznano za dobry znak: odtąd ruch powinien być tylko do przodu.
Samochód został nazwany po prostu i nieskomplikowany - OV4 i miał czuły przydomek Jacob (Jacob). Litery OV oznaczały, że model był samochodem z otwartym dachem, a cyfra 4 oznaczała liczbę cylindrów silnika. Volvo Jacob zostało zaprojektowane w Ameryce, z mocnym podwoziem i niezależnym zawieszeniem z długimi resorami piórowymi z przodu iz tyłu. Silnik rozwijał moc 28 KM. przy 2000 obr./min. Prędkość maksymalna auta była jak na tamte czasy całkiem przyzwoita – 90 km/h.
Początkowo szwedzcy nabywcy nie byli chętni do kupowania nowych samochodów.
Czterootworowa karoseria została pomalowana na kolor granatowy, a na tym tle wyróżniały się czarne błotniki. Otwarte, pięcioosobowe nadwozie Jacoba miało czworo drzwi i zostało wykonane z blachy stalowej na ramie z jesionu i miedzi. Tapicerka była skórzana, przedni panel był drewniany. W przeciwieństwie do siedzeń w wielu innych samochodach, siedzenia pierwszego Volvo były resorowane. Konstrukcję koła tego samochodu stanowiła zdejmowana felga, która została zamontowana na lakierowanych drewnianych szprychach. Drobne luksusy w kabinie to mały wazon z kwiatami, popielniczka i (w wersji sedan) zasłony we wszystkich oknach.
Nowy samochód z nadwoziem phaeton kosztował 4800 koron, a nieco później wprowadzono sedana PV4, a do jego ceny dodano kolejne 1000 koron. Zgodnie z planami zakład ma wyprodukować po 500 samochodów każdego modelu, jednak wbrew oczekiwaniom szwedzcy nabywcy nie starali się skupować nowych aut. W pierwszym roku sprzedano tylko 297 samochodów. Jednym z powodów tak małej ilości był wymóg bardzo wysokiego poziomu jakości dostarczanych komponentów i ich ścisła kontrola przez producenta.
Prędkość maksymalna PV4 była całkiem przyzwoita – 90 km/h
Rok później pojawia się nowy model – to Volvo Special, rozszerzona wersja sedana PV4. Volvo Special miało dłuższą maskę, cienkie słupki A i prostokątną tylną szybę. Ten samochód był już wyposażony w zderzaki. W tym czasie zderzaki nie były jeszcze standardowym wyposażeniem samochodu.
Dopiero dwa lata później udało się firmie wypracować pierwsze skromne zyski. W 1929 roku Volvo sprzedało 1383 samochody. Jednak pod koniec lat 20. samochód dokonał prawdziwego przełomu, zarówno na rynku europejskim, jak i w Ameryce.
W ciągu kilku lat pracy w SKF Assar Gabrielsson zauważył, że szwedzkie łożyska kulkowe są niedrogie w porównaniu do międzynarodowych standardów cenowych, a pomysł stworzenia produkcji szwedzkich samochodów, które byłyby w stanie konkurować z samochodami amerykańskimi, stawał się coraz silniejszy. Assar Gabrielsson przez kilka lat współpracował z Gustafem Larsonem w SKF, a ci dwaj mężczyźni, pracując razem przez kilka lat w brytyjskim przemyśle motoryzacyjnym, nauczyli się wzajemnie uznawać i szanować swoje doświadczenie i know-how.
Gustaf Larson miał również plany stworzenia własnego, szwedzkiego przemysłu motoryzacyjnego. Ich podobne poglądy i zadania doprowadziły do współpracy po kilku pierwszych przypadkowych spotkaniach w 1924 roku. W rezultacie postanowili założyć szwedzką firmę motoryzacyjną. Podczas gdy Gustaf Larson zatrudniał młodych mechaników do montażu samochodów, Assar Gabrielsson analizował ekonomię swojej wizji. Latem 1925 r. Assar Gabrielsson został zmuszony do sfinansowania próbnego uruchomienia 10 samochodów osobowych z własnych oszczędności.
Samochody były montowane w zakładzie Galco w Sztokholmie przy udziale interesów SKF, której udział kapitałowy w Volvo wynosił 200 000 koron szwedzkich.SKF uczyniła z Volvo kontrolowaną, ale zdolną do rozwoju firmę samochodową.
Cała praca została przeniesiona do Göteborga i sąsiedniego Hisingen, a sprzęt SKF został ostatecznie przeniesiony do zakładu produkcyjnego Volvo. Assar Gabrielsson wyróżnił 4 podstawowe kryteria, które przyczyniają się do pomyślnego rozwoju szwedzkiej firmy motoryzacyjnej: Szwecja była rozwiniętym krajem przemysłowym; niskie płace w Szwecji; Szwedzka stal miała silną reputację na całym świecie; na szwedzkich drogach istniała wyraźna potrzeba samochodów osobowych.
Decyzja Gabrielssona i Larsona o rozpoczęciu produkcji samochodów osobowych w Szwecji była jasno sformułowana i oparta na kilku koncepcjach biznesowych:
- Produkcja samochodów marki Volvo. Volvo będzie odpowiedzialne zarówno za projektowanie, jak i montaż maszyn, natomiast materiały i komponenty będą pozyskiwane od innych firm;
- Strategicznie bezpieczni kluczowi podwykonawcy. Volvo musi znaleźć niezawodne wsparcie i, jeśli to konieczne, partnerów w sektorze kolejowym;
- Skup się na eksporcie. Sprzedaż eksportowa rozpoczęła się rok po rozpoczęciu produkcji linii montażowej;
- Dbałość o jakość.
W procesie budowy samochodu nie można oszczędzić wysiłku ani wydatków. Taniej jest sprawić, by sprawy potoczyły się we właściwym kierunku na początku podróży, niż popełnić błędy i naprawić je na końcu. To jeden z głównych postulatów Assara Gabrielssona. Jeśli Assar Gabrielsson był sprytny w biznesie, to genialny finansista i kupiec Gustaf Larson był geniuszem mechanicznym. Gabrielsson i Larson wspólnie kontrolowali dwa główne obszary biznesowe Volvo, ekonomię i inżynierię. Wysiłki dwojga ludzi opierały się na determinacji i dyscyplinie – dwóch cechach, które często były kluczem do sukcesu biznesowego w przemyśle w pierwszej połowie XX wieku. To właśnie ich wspólne podejście położyło podwaliny pod pierwszą i najważniejszą wartość Volvo – jakość.
Nazwa Volvo
SKF był poważnym gwarantem produkcji pierwszego tysiąca samochodów: 500 kabrioletów i 500 hardtopów. Ponieważ jedną z głównych działalności SKF była produkcja łożysk, zaproponowano nazwę Volvo dla samochodów, co po łacinie oznacza „toczę”. Tak więc rok 1927 był rokiem narodzin Volvo.
Aby scharakteryzować swoje dziecko, potrzebny był symbol. Wybrali stal i szwedzki przemysł ciężki, ponieważ samochody zaczęto wytwarzać ze szwedzkiej stali. „Symbol żelaza” lub „Symbol Marsa”, jak nazwano go od rzymskiego boga wojny, umieszczono pośrodku osłony chłodnicy w pierwszym samochodzie osobowym Volvo, a później we wszystkich ciężarówkach Volvo. „Znak Marsa” został ciasno przymocowany do chłodnicy w najprostszy sposób: stalowa obręcz została przymocowana ukośnie w poprzek osłony chłodnicy. Dzięki temu ukośny pasek stał się zaufanym i dobrze znanym symbolem Volvo i jej produktów, de facto jedną z najsilniejszych marek w branży motoryzacyjnej.
Kiedy samochód sportowy Volvo P1800 skończył 50 lat, szwedzki producent postanowił „zmodernizować” samochód. To prawda, tylko na papierze – nikt nie zamierza wprowadzić do masowej produkcji ulepszonej wersji modelu, narysowanej przez głównego projektanta Volvo Christophera Benjamina.
Jednocześnie niektórzy eksperci zauważają, że taki samochód mógłby znaleźć nabywcę. Kluczem do sukcesu komercyjnego byłaby chwała oryginalnego samochodu sportowego P1800, który został uznany za najatrakcyjniejsze Volvo w historii szwedzkiej marki. Wygląd coupe Volvo P1800 w 1957 roku został stworzony przez projektanta Pelle Petterssona, który w tym czasie pracował we włoskim studiu Pietro Frua. Początkowo Szwedzi zamierzali uruchomić produkcję tego modelu w niemieckiej firmie Karmann, należącej do koncernu Volkswagen, ale nieporozumienia, które pojawiły się podczas negocjacji, spowodowały konieczność znalezienia innego partnera. W efekcie seryjną produkcję auta rozpoczęto dopiero w 1961 roku, podczas gdy samochody były montowane w Wielkiej Brytanii, w fabryce Jensen.
Pierwsze Volvo P1800 były wyposażone w 100-konny silnik benzynowy, ale w 1966 roku zastąpiono go 115-konną jednostką. Oprócz coupe samochód można było zamówić w nadwoziu kabriolet i kombi. Łączny nakład P1800 przez 13 lat wyniósł 37,5 tys. egzemplarzy.
Równolegle Volvo rozpoczyna produkcję swoich pierwszych samochodów ciężarowych, które bazowały na tym samym Jacobie.
Tak więc od lat 30. XX wieku Volvo wprowadza nowe rozwiązania do inżynierii mechanicznej. Wynaleziono, przetestowano i wprowadzono do produkcji nowy sześciocylindrowy silnik, na wszystkich 4 kołach zamontowano klocki hamulcowe, izolację akustyczną wnętrza, zamontowano tłumik, pojawiła się osłona chłodnicy - a po tych wszystkich innowacjach moc samochodu nie spada w jakikolwiek sposób! Nic dziwnego, że firma wytrzymuje światowy kryzys gospodarczy. Przed II wojną światową Volvo zachwyca swoich klientów aerodynamicznym nadwoziem.
Lata 40. minęły pod znakiem wojny światowej. Ale Volvo nie traci gruntu, a wręcz przeciwnie, utrzymuje się na powierzchni, wynajduje nowe innowacje. Po przetrwaniu wojny i zakończeniu produkcji modyfikacji samochodów na potrzeby wojskowe, Volvo powraca do produkcji samochodów cywilnych. Model PV444, po wszystkich modyfikacjach, podbija rynek. Firma zwiększa produkcję, a co za tym idzie eksport samochodów.
W latach 50. Volvo kładło duży nacisk na bezpieczeństwo. Ulepszone hamulce, pasy bezpieczeństwa. Powołana zostaje specjalna komisja badająca różne wypadki.
W latach 60-70. firma zawiera umowy z DAF i Renault, co zwiększa osiągi i moc samochodów. Pojawiają się nowe modyfikacje i modele - Amazone, modele 240 i 345. W latach 80-tych produkcja samochodów rocznie sięga 400 000! Nie zapominajmy, że firma nadal dba o bezpieczeństwo, czego dowodem są liczne nagrody za modyfikację pasa bezpieczeństwa – pierwszego na świecie trzypunktowego pasa, który poprawia bezpieczeństwo o 50%.
Lata 90. ponownie przynoszą firmie sukces. Nawiązano relacje z francuską firmą Renault w zakresie produkcji samochodów osobowych, ciężarowych i autobusów; podpisano lukratywną umowę z Mitsubishi i holenderskim rządem na stworzenie nowej marki. Ale głównym faktem tej dekady jest wydanie 960, który został wyposażony w automatyczną skrzynię biegów. Nowy samochód został zmodyfikowany przy pomocy japońskich kolegów z Mitsubishi - pojawił się fajny design.
W tej chwili marka Volvo jest marką bezpieczeństwa. Ulicami jeżdżą popularne modele takie jak S40, S60, S80, V70, XC70, XC90. Samochody wybierane są ze względu na wygodę, bezpieczeństwo i niezawodność. Marka co roku cieszy się nowościami i innowacjami, zarówno w zakresie bezpieczeństwa, jak i niezawodności robotów samochodowych. Poza tym Volvo produkuje niezawodne silniki do łodzi i statków.
A teraz spójrzmy na historię Volvo w porządku chronologicznym:
1924 – pomysł stworzenia pierwszego zakładu budowy maszyn w Szwecji.
1927 - po trzech latach przygotowań na świat zostaje wypuszczony pierwszy samochód marki Volvo - OV4 "Jakob", zmontowano 300 samochodów.
1937 - wypuszczenie nowych podobnych modeli - PV51 i PV52, wyprodukowano 1800 samochodów.
Lata 40. – modernizacja samochodów na potrzeby wojskowe, potem strajk robotników, brak materiałów. Projekt i montaż PV444, średnio 3000 samochodów rocznie jest produkowanych.
1953 – wypuszczenie nowego samochodu rodzinnego – Volvo Duett.
1954 - bezprecedensowy krok firmy - udzielana jest gwarancja na samochód aż 5 lat! Powstaje pierwszy samochód sportowy Volvo, który nigdy nie stał się modny.
1956 – Wprowadzenie na rynek marki Amazon.
1958 – eksport Volvo osiąga 100 tys.
1959 - miało miejsce zdarzenie, które później sprawiło, że Volvo uznało samochód za najbezpieczniejszy - wynaleziono trzypunktowy pas bezpieczeństwa.
1960-1966 - prezentowane są nowe samochody Volvo 1800 i Volvo P 144, które słusznie zostały uznane za najbezpieczniejsze samochody na świecie.
1967 - fotelik dziecięcy został zmodernizowany, teraz można go ustawić wbrew ruchowi.
1974 - wypuszczono model Volvo 240, który obejmował wszystkie rodzaje bezpieczeństwa, jakie istniały w tym czasie.
1976-1982 - firma produkuje Volvo 343 i Volvo 760, które podbijają rynek, Volvo jest znane na całym świecie.
1985 - Pojawia się pierwszy samochód z napędem na przednie koła - samochód sportowy Volvo 480 ES.
1990-1991 - opracowany i zainstalowany na osłonie bocznej Volvo 850. Rozpoczęto produkcję modelu Volvo 960, który posiadał 6-cylindrowy silnik i moc 240 KM.
1995 - wypuszczenie słynnych samochodów Volvo S40 i V40.
1996 — Teraz Volvo cieszy swoich klientów pięknym Volvo C70.
1998 - Wypuszczenie na rynek Volvo S80 to nie tylko wygodny samochód, ale także jeden z najbezpieczniejszych samochodów na świecie, dzięki ochronie przed urazami kręgosłupa szyjnego.
1999 – Volvo wykupuje Forda, który do dziś jest jego właścicielem.
2000 - wypuszczane są takie „giganty” rynku samochodowego jak Volvo V70 i Volvo S60. Volvo jest uznawane za najbezpieczniejszy samochód na świecie.
2002 - Rok wielkich zmian w produktach Volvo. Ogłoszono pierwszy SUV XC90, przeprowadzono zmianę stylizacji modeli s40, s80. Dzięki modelom S60R i V70R Volvo podjęło już zdecydowany krok na rynek samochodów z super mocami. Studio projektowe firmy od jakiegoś czasu opracowuje własny SUV. Wszyscy wiodący europejscy producenci, nawet Posrsche, przygotowali lub rozpoczęli produkcję swoich parkietowych „jeepów”. I wreszcie, w sierpniu 2002 roku, ruszyła masowa produkcja modelu XC90.
2003 – Na Salonie Samochodowym w Genewie firma Volvo zaprezentowała swój kolejny samochód koncepcyjny z serii „Volvo Designers' Vision for the Cars of the Future”. Samochód koncepcyjny VCC (Versability Concept Car - „Adaptive Concept Car”) Gama modeli szwedzkiej firmy Volvo została uzupełniona o kolejny samochód z napędem na wszystkie koła - po modelach Volvo S60 i V70 otrzymał również flagowy model firmy, sedan Volvo S80. napęd na wszystkie koła. Ten samochód wykorzystuje system podobny do tego z Volvo S60.
2004 - Pojawienie się długo oczekiwanych nowości szwedzkiej firmy: samochodów Volvo S40 i Volvo V50. Nowe Volvo S40 jest o 50 mm krótsze od swojego poprzednika, ale mimo to Volvo oferuje cechy i cechy większych modeli Volvo.