Co teraz? Bawarczycy dodali jeszcze dwa hatchbacki do istniejących nadwozi: BMW serii 3 Gran Turismo i BMW serii 4 Gran Coupe. I całkowicie nas zmylił!
Nie patrz na to, że teraz niektóre samochody (sedan, kombi i właz Gran Turismo) należą do rodziny serii 3, a coupe, kabriolet i Gran Coupe należą do czwartej. Tak, „czwórki” mają inną konstrukcję, szerszy rozstaw kół i mniejszy prześwit, ale to nie zmienia istoty: platforma, silniki i wnętrze są zasadniczo takie same. Co więcej, na pierwszy rzut oka różnica między modelami jest absolutnie minimalna.
Oczywiście, samochód czwartej serii o wyższym statusie, zgodnie z planem, nie może być wyposażony słabe silniki. Jeśli „trójka” wynosi co najmniej 316i, to minimalny indeks „czwórki” wynosi 420i i ani jeden mniej. Jest też trochę bogatszy sprzęt. Ale nie tak bardzo! Spójrz na cenę: jeśli najbardziej podstawowe BMW 420i Gran Coupe kosztuje 2 mln 266 tys., to sedan bmw 320i może zabrać 1 mln 919 tys. Różnica wynosi 350 tys. Nie dużo!
I w przeciwieństwie do BMW serii 6 Gran Coupe, które wygląda milion razy chłodniej niż zwykła „piątka”, BMW serii 4 Gran Coupe nie wygląda znacznie drożej niż „trzy ruble”. Przynajmniej w „próżni”, ale jeśli ustawisz dwa samochody obok siebie, od razu zobaczysz, że hatchback jest niższy, szerszy i ogólnie chłodniejszy. Co więcej, domyślnie przypisany jest do niej jeden z pakietów wyposażenia: Sport Line, Modern Line lub Luxury Line. W zależności od wyboru „czwórka” będzie się różnić zderzakami, kołami, wystrojem wnętrza i innym wyposażeniem. W „treshce” nadal trzeba za nie dodatkowo zapłacić.
Jaka jest różnica w prowadzeniu pojazdu? Wszystkie niuanse obsługi należy opisać słowem „wydaje się”. BMW serii 4 „Gran Coupe” wydaje się być nieco ostrzejsze i bardziej precyzyjne w prowadzeniu niż zwykły sedan. Wydaje się, że przy tym zawieszenie jest jeszcze trochę bardziej energochłonne i choć BMW tylko nieznacznie wygładza drobne nieprawidłowości, to auto całkiem pewnie radzi sobie z większymi. A może tylko się wydaje?
W każdym razie na drodze „czwórka” zachowuje się wyjątkowo. Jedyny zarzut do auta to to, że na prostej kierownicy jest za lekki i trochę pusty. Jest to jednak „traktowane” przez zamówienie pakietu M.
Z pewnością nie wydaje się, aby dwulitrowy silnik 428i był świetny. Ma doskonałe statystyki: 245 Konie mechaniczne i 350 Nm wystarczy, aby „czwórka” katapultowała się z sygnalizacji świetlnej do 100 km / hw sześć sekund, upokarzając po drodze parę dostrojonych hot-hatchów. A jednak pięć koni mechanicznych jest poniżej drakońskiej stawki podatku od pojazdów. Wersja 435i po prostu nie jest potrzebna w tej sytuacji: różnica w dynamice z 428i nie jest radykalna, a jeśli naprawdę chcesz ją spalić jak diabli, to od razu powinieneś wziąć M3 lub M4.
Nawet silnik świetnie brzmi: przy średnich obrotach szumi jak sześciocylindrowy, a bliżej szczytu wypełnia się typowym dla BMW trylem. To prawda, jest cicho, ale jeśli chcesz nieprzyzwoicie głośnej ścieżki dźwiękowej, ponownie musisz spojrzeć w stronę modeli M.
Osiem prędkości automatyczna skrzynia biegi od BMW z podstępem. W rzeczywistości są dwa z nich: wersja zwykła i „sportowa”. Dzięki łopatkom zmiany biegów możesz zrozumieć, która wersja jest w samochodzie - jeśli tak, to jest „sportowa”. Ma absolutnie ten sam sprzęt, a nawet ten sam przełożenia. Różnica tkwi w „oprogramowaniu”, które pozwala szybciej klikać biegi. I choć zwykła „maszyna” nie ma najmniejszego problemu z szybkością przełączania, to w tryb sportowy pozwala to zaoszczędzić kolejne kilka dziesiątych przy przyspieszaniu do setek. A przy tym trochę pociągnąć kierowcę podczas przełączania, co przy superpłynnym ciągu silnika turbo jest może nawet plusem.
Ale gdzie jest ten sam szyk? W końcu to samo można powiedzieć o zwykłym sedanie trzeciej serii. A jeśli X6 radykalnie różni się od X5 i „sześciu” Gran Coupe ze zwykłej serii 5, wszystko jest tutaj trochę bardziej skomplikowane.
Praktyczność? Tak, BMW serii 4 „Gran Coupe” wygląda jak sedan (jakkolwiek wskazuje nazwa), ale ma funkcjonalność hatchbacka. Objętość bagażnika to 480 litrów, czyli dokładnie tyle samo, co zwykły banknot trzyrublowy, ale można złożyć tylne oparcia i uzyskać 1300 litrów przy szerokim otworze. Ale dla tych, którzy są szczególnie praktyczni, jest BMW serii 3 Gran Turismo: jego bagażnik jest nie tylko jeszcze większy (z 520 do 1600 litrów, tylko minuta), ma też dłuższy rozstaw osi (pasażerowie z tyłu bardziej przestronne) i prześwit wyższy (dla kierowcy - nie tak straszny na złych drogach).
Wow, posadzili ogród!
Nie jest to jednak wina „kwartetu” jako takiego. Nie jest źle, po prostu zwykła „trójrublówka” Bawarczyków wyszła tak genialnie, że prawie nie da się w niej czegoś poprawić. Kolejnym pośrednim potwierdzeniem tego jest niedawna zmiana stylizacji, w której BMW serii 3 otrzymało nowe silniki i kilka nowych opcji. I to wszystko!
Często ludzie myślą, że droga marka jakiejkolwiek rzeczy (komputer, samochód) różni się od innych analogów tylko tabliczką znamionową. W praktyce zapewniana jest dokładnie taka sama funkcjonalność.
Ale praktyka pokazuje, że droższe marki oferują o wiele ciekawsze żetony za twoje pieniądze, niż mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka. Dzisiaj byłem cały dzień w salonie BMW i rozmawiałem z kierownikiem. I dowiedziałem się wielu ciekawych rzeczy o samochodach tej marki.
BEZPIECZEŃSTWO BMW
Podobało mi się podejście BMW do bezpieczeństwa swoich klientów. Wszystkie samochody BMW mają ten sam system bezpieczeństwa. Łącznie mówimy o bocznych poduszkach powietrznych. Nawet w najprostszej konfiguracji dowolnego modelu znajdziesz nie tylko przednie poduszki powietrzne, ale także boczne poduszki powietrzne. W innych markach jest to często dostępne tylko w najbogatszych wersjach wyposażenia. A potem czasami trzeba zrobić samochód na specjalne zamówienie, aby otrzymać kompletny zestaw poduszek powietrznych i poduszek kurtynowych.
Po tym, jak się dowiedziałem, zrozumiałem, dlaczego samochody BMW są tak drogie. Same poduszki powietrzne kosztują dużo pieniędzy, a ich wartość jest bezcenna.
Ponadto. Każdy samochód wyposażony jest w kartę SIM, która może automatycznie wezwać pomoc w razie poważnego wypadku lub pozwolić ręcznie wezwać lawetę, jeśli stoisz gdzieś na autostradzie.
Nie widziałem czegoś takiego w innych tańszych markach samochodów.
BMW KOMFORT
Maszyny te są napakowane zaawansowaną elektroniką. Ona sama Ci powie, kiedy nadejdzie czas, abyś wezwał następny Utrzymanie. Co więcej, inteligentne systemy robią to w zależności od sposobu obsługi samochodu. To też mi się podobało od komputer pokładowy możesz dokładnie zobaczyć, jak Twoje koła są napompowane i jakie awarie są w samochodzie. Jest tryb sportowy, komfortowy tryb jazdy i tryb eko.
Powiedzieć, że jest tu cała masa wygodnych balsamów, to nic nie mówić. Dotyczy to wszystkiego - jakości materiałów, dbałości o detale, konstrukcji maszyny.
Nawet najbardziej tanie samochody Marki BMW w pakiecie minimalnym czasami dają ciekawsze sztuczki niż tanie marki w pełnym pakiecie. A biorąc pod uwagę, że teraz wszystko stało się bardzo drogie, samochody BMW wydają się ciekawsze.
INNE CECHY BMW
O ile wiem, wszystkie samochody BMW mają tylny napęd. I jeszcze jeden ciekawy szczegół. BMW to marka z historią i kiedyś zajmowała się tworzeniem silników dla lotnictwa. Rozumiesz, to już inna liga, praktycznie technologie lotnicze w inżynierii lądowej.
POZOSTAŁOŚĆ SUCHA
Kiedy bierzesz nowe auto od BMW dobrze płacisz. Tak to jest. Ale nadpłata wcale nie jest dla marki. Dajesz pieniądze na dużo technologii, na ogromną ilość innowacji oraz własne bezpieczeństwo i wygodę, a także garść ciekawych gadżetów. Nie wspominając, że jest naprawdę fajny.
Jeśli rozważymy kolejka BMW, to zajmie bardzo dużo czasu. Informacje o wszystkich samochodach, które były produkowane wcześniej i są obecnie produkowane, wystarczą do wydania całej książki. Warto jednak bardziej szczegółowo opowiedzieć o najpopularniejszych i wysokiej jakości modelach.
BMW serii 6: Początek
Już w 1976 roku, podczas Salonu Samochodowego w Genewie, uwagę opinii publicznej i ekspertów zwrócono na BMW szóstej serii, które zastąpiło samochody 3.0 CSi. Samochód, który następnie musiał zgasnąć, otrzymał oznaczenie „E 24”. Jej pierwowzorem były modele z poprzedniej, piątej serii – E 28 i E 12 (wcześniejsza wersja). Nowe auto otrzymał bardzo oryginalny „drapieżny” projekt, dzięki któremu otrzymał przydomek rekina. W rzeczywistości charakter samochodów zawartych w tej gamie BMW odpowiadał wygląd zewnętrzny. Specjalnie dla tych maszyn projektanci wykonali zupełnie nowe silniki, którym nadano nazwę M 06. Pierwszą rzeczą, która trafiła do sprzedaży był model 633CSi, a następnie 630CS - zaledwie miesiąc później.
Alternatywa dla nowoczesności
Nawet dzisiaj, prawie trzydzieści lat później, samochody te są uważane za dość mocne i niezawodne - wskaźnik 197 KM. nie każdy może się pochwalić nowoczesny samochód niektórzy producenci. Szósty skład BMW, który stał się popularny dzięki początkowym wersjom, zaczął się rozwijać. W 1978 roku wypuszczono samochód 635CSi - jego moc wynosiła już 218 KM. Po nowych modelach pojawiły się kolejne - sportowy M 635CSi, szybki E24 635CSi. Ale w 1999 roku produkcja serii została zakończona. I dopiero w 2003 roku koncern wprowadził drugą generację.
Samochody sportowe od niemieckiego producenta
Gama modeli BMW nie ogranicza się do coupe. Producent słynie również z odzieży sportowej. Na przykład jednym z najjaśniejszych przedstawicieli jest BMW i8, które zostało opracowane i stworzone w zaledwie 36 miesięcy. Ten samochód wygląda jak samochód wyprodukowany w jednym egzemplarzu, czyli na wyłączność. Jednak model został wydany jako cała seria. Auto rozpędza się do „setki” w mniej niż 4,5 sekundy, dostarczając 362 KM. To całkiem solidne liczby. A to nie jedyne auto, jakim może się pochwalić sportowa linia BMW. Koneserów szybkiej jazdy może zaskoczyć wiele innych aut: M3 GTS G-Power SK II Sporty Drive CS, M3 GTS G-Power, M3 GTR Street (E46), 435i Cabrio M Sport Package (F33), 435i Coupe (F32) ), a także kilkadziesiąt innych pozycji.
Najnowsze wiadomości
Wybitny niemiecki producent nigdy nie przestaje się podobać świat motoryzacyjny nowe modele. Za każdym razem stają się coraz lepsi, tylko raz po raz potwierdzając swoją jakość. Weźmy na przykład ofertę BMW z 2014 roku. Jedną z najbardziej „reprezentacyjnych” nowości był M6 Gran Coupe – samochód, który uosabia techniczne innowacje M-Technik o luksusowym sportowym designie. Wystarczy rzucić okiem na jego parametry techniczne, a wszystko staje się jasne: silnik V8 Twin-Turbo, przyspieszenie do 100 km w nieco ponad 4 sekundy, moc 552 KM. A taki model kosztuje około czterech milionów rubli, jeśli mówimy o najprostszej wersji. Kolejny rok 2014 upamiętniono wydaniem odnowionej wersji X3. Zaktualizowano silnik (wymieniono na nowocześniejszy), poprawiono wnętrze, kilka opcje dodatkowe. Zmieniło się również wygląd zewnętrzny - osłona chłodnicy stała się bardziej elegancka, zmieniły się również reflektory i zderzak.
Od 1975 do 2012
Co musi znać prawdziwy koneser BMW? 3 skład, czyli trzecia seria – będzie o tym mowa. Począwszy od roku pierwszego samochodu, producent opracował sześć generacji różnych modeli. Pierwszym z nich było BMW E21 (1975-1983). Muszę powiedzieć, że w swoim czasie były to całkiem dobre sportowe sedany. Dalej jest E30 (1982-1994), reprezentowany zarówno przez kombi, jak i kabriolety. Po – BMW E36 (1990-1998), które zmieniło się nie tylko pod względem specyfikacje, ale też zmienił ciało. Został on zastąpiony przez czwartą generację E46 (1998-2006), której gama składała się z coupe, kabrioletów, hatchbacków, sedanów i kombi. Po erze BMW E90 / E91 / E92 / E93 (2005-2011) i wreszcie F30 / F31 / F34 - samochód najnowsza generacja. Z roku na rok skład, którego prezentowaliśmy powyżej, stawał się coraz doskonalszy. Jeden z najlepsi przedstawiciele Najnowsza generacja to BMW 3 Gran Turismo - prawie idealny stosunek dużej mocy, akceptowalnego zużycia, klasy premium i dość rozsądnej ceny.
Fenomenalna „piątka”
Nie można zignorować również oferty BMW serii 5. Jest reprezentowana przez dziesiątki świetne samochody. Weźmy na przykład BMW 540i Touring, produkowane w latach 1993-1997. Wiele osób nadal chce to kupić niedrogi samochód o dużej mocy. maksymalna prędkość wystarczy stary model wynosi 250 km/h. Nieco bardziej produktywny jest Touring (produkowany w latach 1997-2000). Choć oczywiście wielu dokonuje wyboru na jego korzyść, bo w przeciwieństwie do poprzedniego modelu ma mniejsze zużycie paliwa (różnica kilku litrów na 100 km). Ale jeśli to możliwe, powinieneś wziąć BMW M550d xDrive Touring. Ten samochód zaczął pojawiać się w 2013 roku, a ten pięciodrzwiowy kombi naprawdę łączy najlepsze cechy, w które swoje maszyny może wyposażyć tylko znany producent. Jego moc to 381 KM, a do osiągnięcia progu 100 km/h ten model potrzebuje mniej niż pięć sekund. No i oczywiście zużycie paliwa w porównaniu do wszystkich poprzednich samochodów jest po prostu śmieszne - tylko 5,5 l/100 km poza miastem i 7,7 - w nim. Ale taki samochód też nie jest tani - jeśli weźmiesz używany, to średnio będziesz musiał zapłacić około 2 500 000 rubli.
najdroższy samochód
Być może, jeśli mówimy o BMW, powinniśmy porozmawiać o tych modelach, które są najdroższe w całej gamie modeli tego producenta. Tak więc 52 miliony rubli jest warte taką maszynę jak M5 G-Power Hurricane RR, wydane w 2012 roku. Silnik, którego moc równa jest 830 KM, prędkość maksymalna – 372 km/h, przyspieszenie do „setki” – w niecałe 4,5 sekundy i stylowy design, który nikogo nie pozostawi obojętnym. To tylko niewielka część tego, co sprawia, że ten model od pozostałych „braci” według marki, ponieważ w jej kompletnym zestawie znajduje się kilkadziesiąt różnych opcji.
Dwukołowe „żelazne konie”
Koncern BMW, którego gama modeli i ceny samochodów zostały omówione powyżej, zajmuje się również produkcją motocykli. I w tej dziedzinie mu się udało. Weźmy na przykład C 600 Sport - jednego z najzdolniejszych przedstawicieli, który oferuje nabywcom gamę motocykli BMW. Jego cena to około 11 tysięcy dolarów. Motocykl jest wyposażony w mocny dwucylindrowy silnik 647 cm3, dzięki któremu potężnie rozwija się na tym skuterze, osiąga 175 km/h. Poważniejszym modelem jest BMW K 1600 GT. Koszt motocykla jest równy cenie dobrego samochodu - za takie pojazd kwota została ustalona na 1 039 000 rubli. Rozwija maksymalnie 200 km/h i zużywa tylko 4,5 litra na sto kilometrów. Jednym z najprostszych współczesnych motocykli BMW jest model F 650 GS - jego minimalna cena to 390 000 rubli. Dość duża prędkość (185 km/h), ale mała moc i mała głośność. Świetna opcja dla tych, którzy szukają alternatywy dla samochodu do poruszania się po mieście. Dostępnych jest kilkadziesiąt innych modeli: F 700 GS, F 800 GS, G 650 GS Sertao i wiele innych.
Na temat samochodów i motocykli BMW można długo rozmawiać. Rzeczywiście, jest o czym dyskutować. Ale ogólnie rzecz biorąc, jeśli zostanie podjęta decyzja o zakupie pojazdu tej marki, to w tym przypadku można z całą pewnością powiedzieć - zakup będzie uzasadniony.
Co teraz? Bawarczycy dodali jeszcze dwa hatchbacki do istniejących nadwozi: BMW serii 3 Gran Turismo i BMW serii 4 Gran Coupe. I całkowicie nas zmylił!
Nie patrz na to, że teraz niektóre samochody (sedan, kombi i właz Gran Turismo) należą do rodziny serii 3, a coupe, kabriolet i Gran Coupe należą do czwartej. Tak, „czwórki” mają inną konstrukcję, szerszy rozstaw kół i mniejszy prześwit, ale to nie zmienia istoty: platforma, silniki i wnętrze są zasadniczo takie same. Co więcej, na pierwszy rzut oka różnica między modelami jest absolutnie minimalna.
Oczywiście samochód czwartej serii, który jest bardziej prestiżowy niż planowano, nie może być wyposażony w słabe silniki. Jeśli „trójka” wynosi co najmniej 316i, to minimalny indeks „czwórki” wynosi 420i i ani jeden mniej. Jest też trochę bogatszy sprzęt. Ale nie tak bardzo! Spójrz na cenę: jeśli najbardziej podstawowe BMW 420i Gran Coupe kosztuje 2 mln 266 tys., to BMW 320i sedan może zabrać 1 mln 919 tys. Różnica wynosi 350 tys. Nie dużo!
I w przeciwieństwie do BMW serii 6 Gran Coupe, które wygląda milion razy chłodniej niż zwykła „piątka”, BMW serii 4 Gran Coupe nie wygląda znacznie drożej niż „trzy ruble”. Przynajmniej w „próżni”, ale jeśli ustawisz dwa samochody obok siebie, od razu zobaczysz, że hatchback jest niższy, szerszy i ogólnie chłodniejszy. Co więcej, domyślnie przypisany jest do niej jeden z pakietów wyposażenia: Sport Line, Modern Line lub Luxury Line. W zależności od wyboru „czwórka” będzie się różnić zderzakami, kołami, wystrojem wnętrza i innym wyposażeniem. W „treshce” nadal trzeba za nie dodatkowo zapłacić.
Jaka jest różnica w prowadzeniu pojazdu? Wszystkie niuanse obsługi należy opisać słowem „wydaje się”. BMW serii 4 „Gran Coupe” wydaje się być nieco ostrzejsze i bardziej precyzyjne w prowadzeniu niż zwykły sedan. Wydaje się, że przy tym zawieszenie jest jeszcze trochę bardziej energochłonne i choć BMW tylko nieznacznie wygładza drobne nieprawidłowości, to auto całkiem pewnie radzi sobie z większymi. A może tylko się wydaje?
W każdym razie na drodze „czwórka” zachowuje się wyjątkowo. Jedyny zarzut do auta to to, że na prostej kierownicy jest za lekki i trochę pusty. Jest to jednak „traktowane” przez zamówienie pakietu M.
Z pewnością nie wydaje się, aby dwulitrowy silnik 428i był świetny. Ma idealne osiągi: 245 koni mechanicznych i 350 Nm wystarcza, aby „czwórka” katapultowała się z sygnalizacji świetlnej do 100 km / hw sześć sekund, upokarzając po drodze parę tuningowanych hot-hatchów. A jednak pięć koni mechanicznych jest poniżej drakońskiej stawki podatku od pojazdów. Wersja 435i po prostu nie jest potrzebna w tej sytuacji: różnica w dynamice z 428i nie jest radykalna, a jeśli naprawdę chcesz ją spalić jak diabli, to od razu powinieneś wziąć M3 lub M4.
Nawet silnik świetnie brzmi: przy średnich obrotach szumi jak sześciocylindrowy, a bliżej szczytu wypełnia się typowym dla BMW trylem. To prawda, jest cicho, ale jeśli chcesz nieprzyzwoicie głośnej ścieżki dźwiękowej, ponownie musisz spojrzeć w stronę modeli M.
Ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów BMW z podstępem. W rzeczywistości są dwa z nich: wersja zwykła i „sportowa”. Dzięki łopatkom zmiany biegów możesz zrozumieć, która wersja jest w samochodzie - jeśli tak, to jest „sportowa”. Ma absolutnie ten sam sprzęt i nawet te same przełożenia. Różnica tkwi w „oprogramowaniu”, które pozwala szybciej klikać biegi. I choć zwykły „automat” nie ma najmniejszego problemu z szybkością przełączania, w trybie sportowym pozwala to zaoszczędzić kolejne kilka dziesiątych przy przyspieszaniu do setki. A przy tym trochę pociągnąć kierowcę podczas przełączania, co przy superpłynnym ciągu silnika turbo jest może nawet plusem.
Ale gdzie jest ten sam szyk? W końcu to samo można powiedzieć o zwykłym sedanie trzeciej serii. A jeśli X6 radykalnie różni się od X5 i „sześciu” Gran Coupe ze zwykłej serii 5, wszystko jest tutaj trochę bardziej skomplikowane.
Praktyczność? Tak, BMW serii 4 „Gran Coupe” wygląda jak sedan (jakkolwiek wskazuje nazwa), ale ma funkcjonalność hatchbacka. Objętość bagażnika to 480 litrów, czyli dokładnie tyle samo, co zwykły banknot trzyrublowy, ale można złożyć tylne oparcia i uzyskać 1300 litrów przy szerokim otworze. Ale dla tych, którzy są szczególnie praktyczni, jest BMW serii 3 Gran Turismo: jego bagażnik jest nie tylko jeszcze większy (z 520 do 1600 litrów na minutę), ale ma też dłuższy rozstaw osi (bardziej przestronny dla pasażerów z tyłu) i jego prześwit jest wyższy (nie dla kierowcy), tak przerażający na złych drogach).
Wow, posadzili ogród!
Nie jest to jednak wina „kwartetu” jako takiego. Nie jest źle, po prostu zwykła „trójrublówka” Bawarczyków wyszła tak genialnie, że prawie nie da się w niej czegoś poprawić. Kolejnym pośrednim potwierdzeniem tego jest niedawna zmiana stylizacji, w której BMW serii 3 otrzymało nowe silniki i kilka nowych opcji. I to wszystko!
Roman Scelnik, 09 marca 2017, 04:48Pakiet BMW M Sport, najdroższy ze wszystkich oferowanych przez producenta, ma na celu podkreślenie sportowego charakteru samochodu, podkreślenie jego jasności i indywidualności wśród innych pojazdów.
Pakiet BMW M obejmuje specjalne detale wnętrza, które różnią się od standardowych komponentów BMW, agresywne zderzaki, oryginalne felgi większy rozmiar koła i specjalne zawieszenie.
Mowa o sportowym zawieszeniu typu M z prześwitem obniżonym o 10-20 mm. Jest to prawdopodobnie główna różnica w stosunku do standardowych samochodów BMW z technicznego punktu widzenia.
Koła są zwykle wyposażone w niskoprofilowe opony sportowe.
Wewnątrz BMW M-Package obejmuje aluminiowe wstawki, sportowe fotele, specjalne kierownica, czarny sufit i tapicerka Alcantara. Do wyboru są również inne opcje personalizacji w różnych cenach.
Modyfikacje sportowe opracowane przez dział BMW M GmbH to bardzo poważnie przerobione samochody produkcyjne. Zakłada specjalne silniki serii M, które są mocniejsze, bardziej dynamiczne niż inne jednostki, ze sportową skrzynią biegów, skrzynią biegów i specyficznymi system wydechowy, różniące się od jednostek w modelach BMW o dużej objętości.
Zawieszenie modyfikacji M różni się również od zawieszenia standardowych modeli marki i tarcze kół wyglądają inaczej i mają wyższą charakterystykę prędkości.
Wnętrza serii M wykończone są najlepszymi materiałami.
W przeciwieństwie do wersji seryjnej, wygląd zewnętrzny wersji M ma swój specjalny styl, powstają w nim aerodynamiczne zestawy karoserii, a „skrzela” na przednich błotnikach można nazwać punktem kulminacyjnym wyglądu. BMW M wyróżnia również charakterystyczny znaczek //M (2 paski - niebieski i czerwony).
Jednak tę tabliczkę znamionową można często znaleźć na zwykłych BMW, które nie mają nic wspólnego z „naładowanymi” samochodami serii M. Najwyraźniej niektórzy pechowi kierowcy w tak prosty sposób starają się dodać trochę „statusu” do swojego wizerunku. Nie widzimy innego powodu.
Podsumowując, zauważamy, że samochody z Pakiet BMW Pakiety M Sport są droższe niż zwykłe samochody, ale znacznie tańsze niż BMW serii M.