Bestsellerowa koszulka polo stał się nie tylko takim - to przemyślany samochód, który idealnie spełnia aspiracje swojej grupy docelowej. Silne strony ma znacznie więcej niż słaby. A oto główne zalety samochodu.
Adaptacja do Rosji
Volkswagen wiele uwagi poświęcił przystosowaniu Polo do trudnych warunków eksploatacji. Zainstalowano tutaj akumulator o dużej pojemności i mocniejszy rozrusznik. Producent twierdzi, że silnik uruchamia się bez problemów w temperaturach do minus 36°C. Zbiornik płynu do spryskiwaczy mieści aż 5,5 litra. Nawiasem mówiąc, kiedy ten Volkswagen debiutował, jego prześwit wynosił 150 mm. Rosjanie aktywnie narzekali, że to nie wystarczy. Niemcy konstruktywnie zareagowali na krytykę – zwiększyli prześwit do 163 mm, co sprawiło, że auto było znacznie bardziej dostosowane do naszych realiów.Obsługa i wygoda
Zdecydowana większość kierowców z Polo błyskawicznie wykształca pełne zrozumienie - bardzo zrozumiały, elastyczny charakter auta. Dostosowany wysiłek kierowania i precyzyjne reakcje dodają pewności w pokonywaniu zakrętów, a odpowiednie ustawienia zawieszenia zapewniają samochodowi stabilność, stabilność i komfort — większość wybojów na drodze pozostaje niezauważona przez załogę. Podczas ostatniej zmiany stylizacji Niemcy poprawili izolację akustyczną. Teraz dudnienie z drogi i piaskowanie są znacznie mniej dokuczliwe niż wcześniej. Na ogólnie korzystnym tle wyróżnia się tylko ryk silnika, ale nie powoduje to dyskomfortu.
| |
|
| | |
Ergonomia i wyposażenie
Za kierownicą – typowa sytuacja Volkswagena. Proste i zwięzłe formy, które pozostaną aktualne przez wiele lat. Jakość wykonania jest przyzwoita. Nigdzie się nie luzuje i nie przesiaduje. Ergonomia jest całkowicie standardem – tak wygodne dopasowanie i sprawdzone w tym segmencie rozmieszczenie elementów sterujących jest jeszcze do odnalezienia. Poziom wyposażenia mile zaskakuje. A jeśli klimatyzacja, radio, kamera cofania, ogrzewanie elektryczne przednia szyba i dysze spryskiwaczy przedniej szyby nie wydają się niezwykłe, to obecność wsparcia App Connect, a także światła przeciwmgielne z funkcją doświetlania zakrętów w samochodzie budżetowym wyglądają jak prawdziwy szyk.
Bogactwo wyboru
Potencjalni nabywcy będą musieli się męczyć przy wyborze „swojego” samochodu. Nic dziwnego, bo Polo oferowane jest w 17 różnych wersjach! Podstawowy wolnossący 1,6 (90 KM) jest łączony wyłącznie z 5-biegową manualną skrzynią biegów, a jego wzmocnioną wersję do 110 „koni” można również uzyskać z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Ponadto Polo jest dostępne z zaawansowanym silnikiem turbo o pojemności 1,4 litra i mocy 125 KM, dostępnym zarówno z 6-biegową manualną, jak i 7-biegową skrzynią DSG. W początkowej wersji Conceptline oferowane jest tylko 90-konne Polo, a w sportowym GT tylko 125-konne.Cena £
Podstawowa Polo szacowana jest na 599 900 rubli. Jak na nowoczesny samochód zagraniczny to bardzo ciekawa propozycja. Z silnikiem o mocy 110 koni mechanicznych cena zaczyna się od 709 900 rubli (w tym przypadku sprzęt będzie bogatszy), a Niemcy proszą o wersję turbo od 769 900 rubli. Nawiasem mówiąc, będziesz musiał wyrzucić 45 000 rubli za maszynę, a dopłata za DSG wyniesie już 70 000 rubli. Jak widać, ceny są całkiem rozsądne. I trwała popularność Polo najlepsze potwierdzenie tego.
Ale ten Folks ma jedną wadę, która z miesiąca na miesiąc staje się coraz bardziej poważna.
Spadkobierca w drodze
Cykl życia nowoczesnych modeli wynosi od sześciu do siedmiu lat. Na tym tle wyróżnia się czterodrzwiowe Polo i to nie na lepsze. Mimo to, bo ma już 9 lat! Za pomocą obecne czasy to jest samochód weteranów. Mimo, że cechy konsumenckie stoją na wysokim poziomie, a technicznie nie są szczególnie przestarzałe, jest jeden czynnik, który może zniechęcić do zakupu Polo. Chodzi o następcę. Sedan pod nazwą Virtus został pokazany jesienią ubiegłego roku w Brazylii, aw niedalekiej przyszłości pojawi się u nas (najprawdopodobniej zmieni nazwę na Polo). Kupując więc obecny model, musisz wiedzieć, że już niedługo zostanie wycofany z produkcji. W związku z tym wraz z wydaniem nowy samochód wasze Volks nieuchronnie spadną.
Kolejny temat dotyczący tego, który samochód jest lepszy, nikogo nie zaskoczy. Wydawałoby się, że wszystko było już tyle razy dyskutowane i rozważane, ale takie dyskusje nie ustępują. To samo dotyczy Porównania Kia Rio z sedanem Volkswagen Polo. Oczywiście nie ma zgody co do tego, że któryś z sedanów jest lepszy, ale i tak warto rozważyć taki dylemat i porównać te modele.
Prestiż
Tutaj oczywiście Volkswagen Polo przed przeciwnikiem. Nie jest tajemnicą, że niemieckie modele są wymienione powyżej koreańskie, co ułatwia ich legendarna jakość. Z drugiej strony nie można powiedzieć, że KIA Rio ma tak ubogi rodowód czy chroniczne problemy projektowe. Dodatkowo przy zakupie sedana w takim kategoria cenowa porównanie prestiżu nie jest decydujące, choć ma pewną wagę. 
Zewnętrzny
Kia Rio
Wszystko zależy wyłącznie od gustu, więc pojęcie „lepsze” jest w tym przypadku nieodpowiednie. Sedan Rio ma płynne linie, jest zaostrzony, szybki i nowoczesny. Przód jest ozdobiony imponującym grillem, po bokach którego znajdują się reflektory, które wspinają się daleko na przednie błotniki. Zderzak KIA wyróżnia się „paszczą” wlotu powietrza i światłami przeciwmgielnymi w kształcie litery L.
Pochylony do przodu profil sedana Rio niejako kontynuuje obraz szybkości, widoczny nawet z przodu. Dach zaśmiecony do tyłu, wytłoczenia na drzwiach i błotnikach, elementy ozdobne, stopy wspinające się na boki i efektowne felgi są uderzające. Rufa Rio nie jest tak wyzywająca, wszystko odbywa się w spokojnym stylu - prawidłowe linie pokrywy bagażnika, zderzak wystający lekko do tyłu itp. Ogólnie projekt Kia Rio odzwierciedla współczesne trendy wybrane przez koreańska firma.
Volkswagen Polo
Nie tak z Polo. Tu oddziałuje pedantyczna szkoła niemiecka. Volkswagen przyciąga uwagę wyraźnymi i wyważonymi proporcjami. Ma klasyczny front z małą maskownicą i poprawna forma optyka. Dobrą połowę zderzaka tego sedana zajmuje imponujący wlot powietrza, po bokach którego znajdują się okrągłe światła przeciwmgielne. A nad tym wszystkim wisi spadzista maska Polo. 
Z profilu sedan Polo wygląda solidniej - nie ma tak odważnego pochylenia do przodu i kunsztownych wytłoczeń. Wszystkie linie Volkswagena są proste, szczeliny między częściami cienkie, dach też trochę zaśmiecony, ale w mniejszym stopniu niż w KIA. Tarcze kołowe Polo jest proste, z 7 szprychami. Rufa wykonana w tym samym duchu - spokojnie i stylowo. Wygląd Volkswagena Polo jest znacznie mniej wyzywający. To dla niej ten sedan jest preferowany przez osoby dojrzałe, natomiast młodzi wybierają ekscentryczne i sportowe Rio.
Silniki
Podstawowy
Pod tym względem Volkswagen szczerze traci. Cechą wspólną tych sedanów jest obecność prostych i nieskomplikowanych układów napędowych. Wszystkie mają klimatyczny design, układ wtryskowy wtrysk, 4 cylindry i 16 zaworów każdy. Każdy model oferuje 2 silniki.
Rio jest na pierwszym miejscu z silnikiem 1,4 litra o mocy 107 KM. Z. To dobry wskaźnik jak na taki segment, nawet pomimo tego, że moc szczytową Kii można osiągnąć dopiero na samej górze – aż 6300 obr./min. Moment obrotowy sedana Rio jest również dobry - 135 niutonów przy 5000 obr./min.
Taki silnik jest zaprojektowany dla standardów AI-92 i Euro-4. Charakterystyka dynamiczna taka KIA nie imponuje - 11,5 sekundy rozpędza się do setki, a maksymalna prędkość to Rio sedan- 190 km/h. Jednocześnie zużycie w mieście mieści się w 7,6 litra.
Porównaj to Silnik Volkswagena Polo potrafi, tylko znacznie słabszy, 85-konny silnik. I to pomimo przewagi w objętości roboczej - 1,6 litra w porównaniu z 1,4 dla Kia. Jako atut może umieścić niżej położony szczyt osiągnięcia maksymalnego zwrotu - 5200 obrotów. Ale moment obrotowy Polo jest wyższy i dostępny wcześniej - 145 Nm przy 3750 obr./min. W dynamice niemiecki 85-konny silnik nieco traci do Rio - 11,9 sekundy, a także w prędkość maksymalna, czyli 179 km/h. Zużycie Volkswagena jest o 1 litr większe, co jest wynikiem większej objętości - 8,7 litra w trybie miejskim.
Top
Tutaj przewaga jest również po stronie KIA Rio. Taki sedan jest w stanie zaoferować kupującemu 1,6-litrowy silnik o mocy 123 KM. z., aczkolwiek przy 6300 obr./min. Jednocześnie ciąg utrzymuje się na poziomie 155 Nm momentu obrotowego przy 4200 obr/min. Tak jak jednostka mocy KIA jest znacznie bardziej dynamiczna niż jej poprzedniczka, ponieważ rozpędza sedana do setki w zaledwie 10,3 sekundy. jednak jego maksymalna prędkość nie wzrosła, pozostając na poziomie około 190 km/h.
Zużycie w Rio wzrosło o 1 litr, osiągając 8,5 litra. Drugi silnik Polo jest również gorszy od swojego odpowiednika, podobnie jak pierwszy. Tym razem moc 1,6 litra niemiecki silnik osiągnął 105 litrów. z., zbliża się powrót bazy w Kia. Tak jak poprzednio, jego moc maksymalna została osiągnięta przy 5250 obr/min, czyli nieco mniej niż w przypadku Koreańczyka. Ale pod względem przyczepności silniki konkurentów są prawie równe - 153 Nm przy 3800 obr./min.
Dynamika Volkswagena jest prawie tak dobra, jak koreańskiego sedana – 10,5 sekundy. do stu z tym samym (8,7 litra) apetytem.
Jeśli więc w odniesieniu do podstawowych jednostek napędowych przewaga Kii nad Polo jest od razu widoczna i niemal pod każdym względem (poza momentem obrotowym), to w przypadku silników z najwyższej półki jest raczej iluzoryczna.
Ponieważ znacznie mniejsza moc silnika Volkswagena nie daje Rio ani wzrostu dynamiki, ani przyczepności. więc pod tym względem KIA można uznać za lepszą, ale bez przytłaczającej przewagi.
punkt kontrolny
Podstawowy
W tym aspekcie Rio znów prowadzi, choć różnica jest niewielka. Wybór skrzyń biegów do modeli jest prawie identyczny. Kia z silnikiem 1,4 litra jest wyposażona w 5-biegową manualną skrzynię biegów lub 4-zakresową automatyczną skrzynię biegów. Same pudełka nie są złe - „mechanika” działa bezawaryjnie, dźwignia przełącza się prosto i naturalnie, a jej ruchy są dość krótkie.
Ale „automatyka” koreańskiego sedana nie pozostawia tak różowych wrażeń - podczas przełączania obserwuje się szarpnięcia i szarpnięcia, a jego „zamyślenie” czasami denerwuje kierowców, zwłaszcza gdy na autostradzie aktywowany jest tryb „kopnięcia”. Jednak dla tych, którzy są przyzwyczajeni do wyważonej i spokojnej jazdy, nie jest to duży problem.
Volkswagen z kolei nie uzupełnił Polo o podstawowy silnik z automatyczną skrzynią biegów, oferując klientom tylko 5-biegową MT. Niemiecka „mechanika” Polo w niczym nie ustępuje mechanice KIA - płynne przełączanie, krótki skok i inne zalety. Jeśli chodzi o automatyczną skrzynię biegów, inżynierowie najprawdopodobniej uznali za niewłaściwe, aby 85-konny Polo miał „automat”.
Top
Volkswagen dodał nowa transmisja- do tego samego 5-biegowego MT Polo inżynierowie dodali 6-zakresowy „automat”. Oczywiście temperamentnych kierowców Polo będzie irytowało jego spokojne usposobienie, zwłaszcza mając pod maską tylko 105 koni, ale Volkswagen Polo to model nie wyścigowy.
Kia Rio w tym przypadku znów cieszy się różnorodnością. Dość powiedzieć, że do 123-konnego silnika Rio Koreańczycy wybrali zarówno nową „mechanikę”, jak i nową „automatykę”. Oba są 6-biegowe i nastawione są przede wszystkim na wydajność. Automatyczna skrzynia biegów zdołała pozbyć się wielu problemów i niedociągnięć, a Rio MT nie sprawia problemów. Jednak niektórzy nie są pewni, że tak jest lepiej, ponieważ 6 biegów po prostu nie jest potrzebnych w przypadku 123-konnego silnika Rio i 105-konnego silnika Polo.
A to nic innego jak prosty chwyt PR od Kia i Volkswagena. W rezultacie wszystkie biegi wychodzą za krótkie, aby móc pewnie kręcić silnikiem. Jedyny minus obu pudełka automatyczne Zarówno Volkswagen Polo, jak i Kia Rio są zestrojone pod kątem wydajności, dlatego nieustannie dążą do „zachowania” biegu wyżej, w efekcie utrzymując silnik na niższych obrotach, z którymi nie zawsze jest gotowy szybko się rozkręcić. Warto również zauważyć, że obaj producenci samochodów woleli instalację prostego przemiennika momentu obrotowego, rezygnując z modnych obecnie CVT i preselekcyjnych skrzyń biegów.
Podwozie
Układ podwozia Rio i Polo jest identyczny. Jest to niezależne zawieszenie przednie typu wyposażone w kolumny McPhersona. Z tyłu obie firmy zainstalowały belkę skrętną bez wyposażenia w pełni niezależnego podwozie samolotu nawet topowe modyfikacje ich sedanów. Ale są też różnice. Dotyczą one przede wszystkim hamulców. Jeśli Kia Rio ma mechanizmy tarczowe w kole, to w Polo są one instalowane tylko na przedniej osi, a nawet najwyższa modyfikacja nie jest wyposażona w tylne hamulce tarczowe. A Rio ma ten zestaw z wersji podstawowej.
Oczywiście takie hamulce wystarczą Polo, ale pod tym względem KIA jest i tak lepsza. Modele różnią się także sterowaniem. Jeśli w Rio projektanci woleli hydrauliczny wzmacniacz, jako bardziej znany i tradycyjny, to Niemcy w Polo zdecydowali się na wersję elektryczną. Tak czy inaczej, ale jeśli porównamy, to oba mechanizmy pokazują się doskonale - kontrola jest wrażliwa i weryfikowana.
Wnętrze
W tym przypadku, podobnie jak w przypadku wyglądu, linie myślenia projektantów Volkswagena i Kia są diametralnie przeciwstawne.
Kia Rio
Rio ma młodzieńcze wnętrze, które natychmiast ładuje się z entuzjazmem i przygotowuje się do aktywnej jazdy. Ile warta jest sama deska rozdzielcza, z ogromnym prędkościomierzem, który zajmował w niej większość miejsca, analogowymi wskaźnikami i efektownymi wnękami, w których umieszczono przyrządy. Trójramienna kierownica Rio jest bardzo wygodna, co ułatwia kierowanie samochodem. Wydłużone nawiewy szybko tworzą w aucie przytulną atmosferę. Ergonomia jest bardzo dobrze przemyślana – wszystkie klawisze sterujące Rio znajdują się na swoich miejscach, nie trzeba po nie sięgać przez całą kabinę.
Konsola środkowa podzielona na 2 bloki (multimedialny i klimatyczny) wygląda świetnie i pozwala korzystać z opcji bez rozpraszania się. Sama deska rozdzielcza Rio wykonana jest bez ostrych przerw, z harmonijnymi przejściami i liniami, choć materiał nie jest najwyższej jakości. Fotele KIA są wygodne – zapewniają boczne podparcie i nie pozwalają zmęczyć się w długiej podróży. Dodatkowo masa regulacji pozwala wygodnie pomieścić kierowcę o niemal każdym wzroście. Ważna jest też dobra widoczność, jaką może pochwalić się Kia – ograniczają ją nieco tylko szerokie przednie słupki. Ogólnie rzecz biorąc, Rio ma doskonałe wnętrze - jasne, niezapomniane, ale bez krzykliwych elementów, wygodne i przemyślane.
Volkswagen Polo
Tutaj wszystko jest inne i wcale nie gorsze, po prostu inne. Nie na próżno pojawia się opinia o wnętrzu Volkswagena, który jest tak wyregulowany, że brakuje tylko lampy i sekretarki. Wewnątrz Polo wszystko jest przemyślane z niemiecką pedanterią - ergonomia jest po prostu nienaganna i w taki sposób, że można klikać w klawisze bez otwierania oczu. Deska rozdzielcza Polo jest wyraźna i przejrzysta, a duże tarcze prędkościomierza i obrotomierza oddzielone są ekranem komputera pokładowego.
Kierownica jest bardzo wygodna, wykonana z przyjemnego w dotyku materiału. Otwory wentylacyjne Polo mają prawie prostokątny kształt, z lekko zaokrąglonymi konturami, nie gorsze od tych z Rio. Konsola środkowa Polo, w której mieści się ekran multimedialny i klawisze, a pod nimi blok klimatyzator, uderza swoją kolejnością - każdy przycisk na swoim miejscu.
Torpedo Polo wykonane jest z gładkiego plastiku, który jest zaskakująco harmonijnie rozcieńczony chromowanymi wstawkami. Fotele Volkswagena są ciasne w języku niemieckim, ale z punktu widzenia wygody nie budzą wątpliwości. Jeśli porównamy widoczność, to jest nieco lepsza niż w Rio, ponieważ słupki A nie są tutaj tak szerokie.
To naprawdę jest lepsze: Volkswagen Polo czy Kia Rio? Który pracownik państwowy jest najbardziej „tani i zły”? Oto co zabrać, żeby później nie żałować? Na te i inne pytania postaramy się odpowiedzieć w tym przeglądzie-porównaniu.
Aby nasze porównanie było jak najbardziej obiektywne, w recenzji wspomnimy zarówno starą Kia Rio 2015-2016, jak i nowy model 2017. Polo sprzedawane jest prawie bez zmian, jeśli się nie mylę, od 2010 roku. Mówi się, że w tym roku nadejdzie nowe pokolenie. Według niektórych Volkswagen Polo 2018 „złamie” wszystkich konkurentów. Cóż, poczekajmy i zobaczymy. W międzyczasie będzie można porównać tylko to, co aktualnie mamy na rynku.
Ciało
Wymiary
Wymiary samochodów są prawie identyczne.
Długość Rio poprzedniej generacji wynosi 4 m 36,6 cm, nowego 4 m 40 cm, a sedana Polo 4 m 38,4 cm, różnica w plus-minus 1,5-2 cm uważam za nieznaczną. Ponieważ taka różnica jest dość prawdopodobna ze względu na kształt zderzaków, na nic nie wpływa.
Szerokość starego Kia Rio 1 m 72 cm, nowy - 1 m 74 cm Przy okazji zauważyliśmy, że w rozmiarze nowy Rio 2017 trochę wzrósł? Na razie szerokość Volkswagena Polo wynosi 1m 69,9 cm.
Wzrost pracownika państwa koreańskiego wynosi 1 m 45,5 cm dla starej wersji i 1 m 47 cm dla nowej. A wzrost Niemca to 1 m 46,7 cm.
Rozstaw osi Kia Rio 2017 również się powiększył – 2 m 60 cm w porównaniu do 2 m 57 cm w starej wersji. Podstawa Volkswagen Polo 2017 to 2 m 55,3 cm, w tym przypadku (stary „niemiecki” i nowy „koreański”) różnica wynosi prawie 5 cm, już coś.
Prześwit niemieckiego sedana jest deklarowany większy niż koreańskiego - o kilka milimetrów. Ale po bliższym przyjrzeniu się wszystko okazuje się takie samo: około 16 cm, na naszych drogach jest to całkiem normalne.
Masa samochodów jest również w przybliżeniu równa. Po niewielkiej zmianie stylizacji w 2015 roku sedan Polo waży 1163-1208 kg. Masa starego Rio to 1110-1198 kg, a nowego 1150-1259 kg. Tutaj możesz pobrać więcej niemiecki samochód- świadczą o tym zarówno dane paszportowe, jak i testy autoblogerów. Koreański sedan zaczyna „zapadać się” wcześniej.
Wygląd zewnętrzny
Zwracamy się do oceny wyglądu. Myślę (i zapewne większość czytelników się ze mną zgodzi), że wygląd zewnętrzny samochodu budżetowego jest jednym z głównych parametrów, według których kupujący decyduje się na dany model.
Osobiście projektuję trzeci Pokolenie Kia Lubię Rio. Wygląda dość harmonijnie, a przez to atrakcyjnie. Czego jeszcze potrzebuje mały samochód? Swoją drogą bardziej podoba mi się sedan, chociaż wolę hatchbacki.
Czwarta generacja cudu koreańskiego przemysłu samochodowego wygląda w zasadzie również na nic. Szczególnie podoba mi się jej jedzenie, w szczególności tylne światła połączone poziomym paskiem. Ale przednia optyka nie jest zbyt dobra. Cóż, tutaj, jak to mówią, „smak i kolor…”.
Wygląd Volkswagena Polo nie zmienił się od co najmniej 7 lat. Modernizacja 2015 roku się nie liczy. w rzeczywistości dodano tylko światła dzienne LED światła do jazdy w reflektorach. Osobiście, dopóki jeden bloger wideo nie zwrócił na to uwagi, nawet nie wiedziałem, że ta zmiana jest tak niezauważalna dla nieświadomej osoby.
W zasadzie „koreański”, „niemiecki” wygląd zewnętrzny zupełnie nic. Nic nie przeszkadza mi w poczuciu estetyki (poza kształtem reflektorów nowej Kia Rio). Dlatego możemy powiedzieć, że projekt zewnętrzny okazał się sukcesem. Na tym etapie postawiłbym na piątkę i stare Rio i Polo. Jeśli oceniasz nową generację Rio, to prawdopodobnie dam mu 5 z minusem.
Wnętrze
Projekt
O aranżacji wnętrz tanie samochody szczerze mówiąc, można to ocenić jedynie na podstawie projektu deski rozdzielczej i konsoli środkowej. Przednie fotele i tylna kanapa tradycyjnie nie różnią się od siebie specjalnymi falbankami.
Polo sedan
Salon VW Polo 2017 (a właściwie tak jak w egzemplarzach z poprzednich siedmiu lat) od razu deklaruje swój konserwatyzm. Istnieje niemiecka powściągliwość linii i form. Wszystko jest proste i gustowne. Jeśli nie patrzysz na deskę rozdzielczą.
Deska rozdzielcza jest wykonana w tak lakonicznym stylu, że mi się to nie podoba. Nie jestem przeciwnikiem konserwatyzmu, wręcz przeciwnie, często go popieram. Ale tablica przyrządów Polo sedan wygląda na zawyżone. Jakaś komórka dla dziecka. Nie poważnie.
Daję cztery.
Stare Rio
Przedni panel starego Rio wygląda jakoś świeżo. Wydaje się, że projekt został narysowany przez młodszych ludzi. Nie powiem, że szczególnie mi się podoba, ale jest tu wyraźnie zapał.
Przede wszystkim podoba mi się tutaj deska rozdzielcza (w przeciwieństwie do niemieckiego przeciwnika). Młoda, z nutą sportowego charakteru. Popieram.
Część konsoli środkowej z systemem multimedialnym wydaje się niedokończona. Jakoś nie chcę na nią patrzeć. Oko zdecydowanie nie jest szczęśliwe.
Ja też daję cztery.
Nowy Rio
Najciekawszy salon w nowy Kia Rio 2017 rok modelowy. Cóż, zgodzisz się: po prostu ciekawie jest być tutaj. Nie ma tu niemieckich nudnych rzeczy, a jednocześnie wszystko jest na swoim miejscu. Oko się raduje.
Najbardziej "smaczna" część, jak sądzę - konsola środkowa. Zarówno część multimedialna, jak i klimatyzacja wyglądają bardzo ładnie.
Deska rozdzielcza jest powściągliwa, prawie jak Volz. Ale w zasadzie to wystarczy. Trochę bardziej interesujące niż jego.
Postawiłem pięć z minusem.
Jakość materiału
Myślałem, że jakość materiałów będzie inna. Ale nie, we wszystkich porównywanych samochodach wszystko wygląda i czuje się prawie tak samo: plastik jest „drewniany” i twardy, tapicerka siedzeń jest prosta nawet w maksymalnych wersjach wyposażenia.
Sądząc po opiniach właścicieli samochodów, w poprzedniej generacji Kia Rio materiały starzały się szybciej. Co oznaczało? Np. powierzchnia tego, co zabiera dłoń: kierownica, manetki, dźwignia zmiany biegów - zużywała się szybciej, faktura zniknęła, stała się gładka. Srebrne uchwyty miejscami stały się czarne – bo. to czarny plastik pomalowany srebrną farbą.
Wypełniacze siedzeń Rio są również gorszej jakości niż Polo. Zauważa się, że w tym samym czasie są one szybciej pomijane.
Jak zachowa się Kia Rio 2018, okaże się za kilka lat. Być może poprawiono sytuację z materiałami. Przynajmniej częściowo.
Volkswagen Polo Sedan na tym nie cierpi. Przynajmniej ani słowa o tym w recenzjach. Najprawdopodobniej wpływa na stare dobre niemieckie podejście do biznesu.
W tym momencie pięć dla „Niemca” i trzy dla „Koreańczyka”.
Ergonomia
Przejdźmy do głównych punktów: deska rozdzielcza, kierownica, przednie fotele, tylna kanapa.
Panel
Urządzenia są dobrze odczytywane we wszystkich porównywanych samochodach. W związku z tym trudno znaleźć w czymś wadę. Żadna z tablic przyrządów nie jest przeładowana informacjami. Aby zrozumieć, z jaką prędkością wystarczy rzucić okiem na panel, nie trzeba długo zaglądać. Pięć dla każdego.
Kierownica
Chwyt kierownicy, zdaniem kierowców, jest wygodny. Nic nie przeszkadza. Dopuszczalna jest liczba przycisków. Najważniejszą rzeczą moim zdaniem jest to, że klakson znajduje się na środku kierownicy. Jest intuicyjny - nie trzeba szukać przycisku, aby "bipnąć". Znowu wszystkie pięć.
Siedzenia przednie
Tutaj każdy model ma swoją własną charakterystykę. Według opinii blogerów wideo, którzy przeprowadzili jazdę próbną, większość zwraca uwagę na fakt, że boczne podparcie przednich siedzeń w Volkswagen Polo 2016 jest lepsze niż w Kia Rio.
Ponadto same siedzenia wydają się nieco sztywniejsze, a dodatkowo jest podparcie lędźwiowe. Innymi słowy, przednie siedzenia w Polo są bardziej anatomiczne niż w Rio.
Nowa Kia Rio ma krótkie przednie siedzenia. W rezultacie połowa ud długonogich jeźdźców wisi w powietrzu. W zasadzie problemy pojawiają się nie tylko u osób wysokich. Podczas długich podróży, z powodu tej okoliczności, w większości zdrętwiały nogi.
Zarówno poprzednia, jak i nowa generacja Rio mają problemy z miejscem na nogi kierowcy. Czasami chcesz rozluźnić nogi, rozkładając kolana na boki. Tak więc Polo Sedan 2016 pozwala to zrobić, ale Kia Rio nie. Po prawej stronie jest mało miejsca, kolano opiera się na konsoli środkowej.
Oczywiste jest, że postrzeganie ergonomii i wygody jest sprawą czysto subiektywną. Dlatego, aby dokładnie zrozumieć, co wybrać dla siebie, musisz kilka razy przejechać każdym z samochodów. Ale sądząc po problemach opisanych powyżej, myślę, że możliwe jest dokonanie oceny dość obiektywnie. Polo zdecydowanie dostaje pięć, stare Rio cztery, a nowe trzy.
Tylna kanapa
Tylne sofy tanich samochodów nigdy nie były wygodne. Niemniej w Volkswagenie Polo są wygodniejsze ze względu na takie samo podparcie lędźwiowe i mocniejszy kąt nachylenia.
W starym Rio lądowanie jest bardziej pionowe, co nie jest zbyt wygodne.
W nowej Kia Rio sytuację nieco poprawił kąt nachylenia oparcia, ale ze względu na spadzisty dach głowa wysokiego pasażera będzie opierać się o sufit.
Miejsce na nogi dla pasażerów z tyłu jest więcej w niemieckim sedanie. Jednak częstą wadą jest brak podłokietnika w tylnej kanapie. Dla mnie osobiście to dziwne. Dlaczego nie zrobić podłokietnika z uchwytami na kubki, bo i tak na plecach zmieszczą się tylko dwie osoby? Z powodu tego pominięcia mogę podać maksymalnie cztery. Konserwatywny „Niemiec” to rozumie. Stary „Korean” dostaje trójkę, a młody trójkę z plusem.
Pień
Pnie są prawie takie same. Koreański sedan ma więcej. Trzecia generacja Rio ma 500 litrów, czwarta – 480 litrów. Polo ma jeszcze mniej - 460 litrów.
Ale niemiecki sedan ma największe otwarcie. Dlatego zmieszczą się w nim większe rzeczy. Dodatkowo zawiasy klapy bagażnika w nim po zamknięciu zajmują mniejszą ilość powierzchni użytkowej.
Bagażniki wszystkich prezentowanych w tym porównaniu samochodów można powiększyć dzięki składanej tylnej kanapie. W „niemieckim” siedzenie podnosi się (jak w hatchbackach) i odchyla się oparcie. W obu Rios siedzenie nie podnosi się, oparcie opiera się bezpośrednio na siedzeniu. Przed zmianą stylizacji w 2015 roku tył tylnej kanapy Polo był jednoczęściowy, ale teraz jest osobny – można go częściowo obniżyć. W języku „koreańskim” plecy zawsze składane osobno.
Wyraźne „nieudolność” z bagażnikiem tylko w nowej Kia Rio. Sedno problemu polega na tym, że samochód ma dostęp bez kluczyka, a twórcy wydają się zdecydowali, jak to nazywamy, po prostu „staw”. Pomysł polega na tym, że bagażnik otworzy się automatycznie po zbliżeniu klucza przez co najmniej 3 sekundy. W rezultacie ten system nie działa poprawnie. Albo się otwiera, albo nie. I nie ma uchwytu do otwierania na zewnątrz! Musisz albo rzucić torby na ziemię i sięgnąć do kieszeni po kluczyk, nacisnąć przycisk, albo ponownie rzucić torby tam, gdzie byłeś, podejść do drzwi kierowcy, otworzyć je i pociągnąć za dźwignię odpowiedzialną za otwarcie bagażnik (jak w staromodny sposób). Ogólnie rzecz biorąc, w wyniku „naukowej metody szturchania” przyzwyczajasz się do tego, że bagażnik otwiera się tylko z przedziału pasażerskiego. No, albo nie brać dwóch rąk – trzeba mieć wolny klucz.
z powodu własne niedociągnięcia pień starego Rio dostaje 4 punkty, a pień nowego Rio, z powodu dwóch ościeży, dostaje trzy. Kufer Polo dostaje A.
Silniki i skrzynie biegów
Polo sedan
Dla Volkswagen Polo dostępne są 2 silniki:
- 1.4 turbo 125 KM i 200 Nm przy 1400-4000 obr/min,
- 1.6 dla 90 i 110 KM i 155 Nm przy 3800-4000 obr./min.
Turbodoładowany 1.4 TSI jest agregowany przez dwa rodzaje skrzyń biegów: 6-biegową manualną lub 7-biegową automatyczną. Dla 90-konnej jednostki o pojemności 1,6 litra dostępna jest tylko „mechanika”, a dla 110-konnego - zarówno „mechanika”, jak i „automat”.
Według paszportu Volkswagen Polo 1.6 o mocy 90 KM przyspiesza do 100 km/h w 11,2 sekundy; Wersja 110-strong włączona manualna skrzynia biegów przyspiesza do „setki” w 10,4 sekundy, a na automatycznej skrzyni biegów - w 11,7 sekundy. Polo 1.4 turbo rozpędza się do 100 km/h w zaledwie 9 sekund.
Zużycie paliwa dla wszystkich typów silników Polo jest prawie takie samo (w nawiasach wartości dla ASB):
- 1.4 TSI - 7,5 (7,3) litra. w mieście i 4,7 (4,8) l. wzdłuż toru,
- 1,6 / 90 KM - 7,7 litra. w mieście i 4,5 litra. w kraju,
- 1,6 / 110 KM - 7,8 (7,9) l. w cyklu miejskim i 4,6 (4,7) l. w cyklu podmiejskim.
Sądząc po Specyfikacja techniczna, najbardziej preferowana pod względem dynamiki jest silnik z turbodoładowaniem objętość 1,4 litra. Po pierwsze ma większą moc, a po drugie ma większy moment obrotowy, ponadto maksymalny moment obrotowy jest dostępny już od 1400 obr/min i rozciąga się do 4000 obr/min. Bardzo dobra półka.
Za 3 opcje silnika stawiamy 3 punkty.
Stare Rio
W trzeciej generacji Kia Rio dostępne były 2 silniki:
- 1.4 dla 107 KM i 135 Nm przy 5000 obr/min,
- 1.6 dla 123 KM i 155 Nm przy 4200 obr./min.
Silniki były sparowane z 6-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną skrzynią biegów.
Według danych paszportowych przyspieszenie do 100 km/h w samochodzie z silnikiem o pojemności 1,4 litra. na „mechanice” trwa 11,5 sekundy, na „maszynie” - 13,5 sekundy. W przypadku sedana z silnikiem 1.6 są to odpowiednio 10,3 i 11,2 sekundy.
Zużycie paliwa wg paszportu (wartości dla automatycznej skrzyni biegów w nawiasach):
- 1,4 - 7,5 (8,5) l. w mieście i 5 (5,2) l. w kraju,
- 1,6 - 8 (8,6) l. w cyklu miejskim i 5 (5,3) l. wzdłuż toru.
Silnik 1.4 jest zdecydowanie słaby jak na samochód ważący grubo ponad tonę (zwłaszcza jeśli jest w pełni załadowany). Ale 1.6 jest mocniejszy niż Volkswagen, moment obrotowy jest taki sam. Różnica w mocy oczywiście nie jest duża, ale dla tych, którzy lubią jeździć z dużymi prędkościami, różnica odegra pozytywną rolę.
Za 2 silniki w gamie stawiamy 2 punkty.
Nowy Rio
Dla nowego Rio przygotowali zupełnie nowy 1.4, ale 1.6 opuścił stary. Najwyraźniej nie widzieli sensu w wymyślaniu czegoś nowego. Prawdopodobnie pod względem parametrów technicznych jest to całkiem normalne jak na tamte czasy. Najciekawsze jest to, że jego moment obrotowy trochę się zmienił: teraz nie wynosi 155, ale 151 Nm przy 6300 obr./min. Jak widać, jego ciąg został przekonfigurowany w kierunku wysokich obrotów.
Nowy 1,4-litrowy silnik wytwarza 100 KM. (wcześniej było to 107). Zmniejsza się również moment obrotowy. Teraz wynosi 132 Nm przy 4000 obr/min. Czym kierowała się Kia - nadal nie rozumiem.
Nowy silnik 1.4 przyspiesza Kia Rio do 100 km/hw 12,2 sekundy. na manualnej skrzyni biegów iw 12,9 sek. na automatycznej skrzyni biegów. Stare przeprojektowane 1.6, odpowiednio - w 10,3 i 11,2 sekundy.
Zużycie paliwa według paszportu przedstawia się następująco (wartości dla automatycznej skrzyni biegów w nawiasach):
- 1,4 - 7,2 (8,5) l. w mieście i 4,8 (5,1) l. wzdłuż toru,
- 1,6 - 8 (8,9) l. w cyklu miejskim i 4,8 (5,3) poza miastem.
Jeśli porównamy dane paszportowe dotyczące zużycia paliwa przez nowe i stare jednostki napędowe, okazuje się, że koreańscy inżynierowie pracowali nad zmniejszeniem apetytu silników. Może to spowodowało jakieś zmiany momentu obrotowego?
Za 2 silniki wstawiłem 2 punkty.
Osiągi jazdy
Odpowiadając na pytanie, który samochód jest lepszy pod względem osiągów, myślę, że nikt nie potrafi. Rzecz w tym, że większość aut budżetowych pod tym względem jest prawie do siebie podobna. Oczywiście każdy ma swoje własne niuanse, ale w zasadzie wszystko jest takie samo. Wyboje są równie „połknięte”, sterują prawie tak samo i trzymają drogę. Dlatego możesz zrozumieć, co lubisz najbardziej, tylko przeprowadzając jazdę próbną.
Jedyny moment można ogłosić. W Kia Rio kierownica w dolnej pozycji staje się ciasna, a przy dużej prędkości według niektórych staje się „pusta” - znika Informacja zwrotna. Volkswagen Polo nie miał tego problemu.
Od percepcji osiągi jazdy- sprawa jest czysto osobista, wtedy nie będę porównywał aut i oceniał ich na tej pozycji.
Zreasumowanie
Najpierw podsumujmy wyniki:
Nie jestem fanem Volkswagena, w szczególności Polo. Ale jakoś tak się złożyło, że nawet ja dałem mu końcowy wynik znacznie wyższy niż Kia Rio. Szczerze mówiąc, do tego momentu bardziej zaimponował mi koreański pracownik państwowy. Więc to jest dla mnie najbardziej nieoczekiwany wynik. Dlatego myślę, że gdybym stanął przed pytaniem, co lepiej kupić: Volkswagen Polo czy Kia Rio, to najprawdopodobniej wziąłbym niemieckiego sedana, chociaż jego wnętrze trochę mnie smuci. Tęsknota w swej istocie jest emocją i lepiej kierować się w wyborze rozsądnymi argumentami.
Na pytanie, co jest bardziej niezawodne, myślę, że można odpowiedzieć, że obecnie producenci samochodów starają się, aby ich samochody były na wysokim poziomie pod względem niezawodności. Szczególnie ambitne koreańskie marki, takie jak Kia – śpią i widzą, że konsument postrzega ich samochody na równi z markami japońskimi i europejskimi. Z tego wynika, że porównywane samochody budżetowe praktycznie nie różnią się niezawodnością.
Kolejna rzecz, która jest tańsza w utrzymaniu? Na to pytanie można odpowiedzieć, szukając części zamiennych w sklepach internetowych. Pobieżne spojrzenie na kilka stron pokazuje, że żelazko do ciała, optyka itp. ceny są wyższe dla Kia Rio, a dla mechaników różne ceny, wyższe dla Volkswagen Polo. Więc znowu każdy musi dokonać własnego wyboru.
Wydawałoby się, że jedna platforma, prawie to samo wyposażenie, podobne funkcje i umiejscowienie powinny zredukować różnicę między samochodami do minimum. Przykład pokazał, że nawet w tym przypadku nadal istnieje różnica, choć nie za duża. Dla Polo i Rapida okazało się to jeszcze bardziej zauważalne – może to jeden z kroków do redukcji, a może to chęć wyraźnego rozgraniczenia aut w pozycjonowaniu. Tak czy inaczej, nie przeszkadza to w ocenie samochodów pod kątem opłacalności zakupu.
|
Istnieją pewne osobliwości nie tylko w cenie i bogactwie wyposażenia, ale także w zmienności tego ostatniego, a także w komponencie technicznym. Mówiąc o technologii, warto zauważyć, na przykład, że przy tych samych liniach jednostek napędowych, połączenie najwyższej klasy silnika 1.4 TSI turbo o mocy 125 KM. z sześciobiegową mechaniką jest dostępny tylko dla Polo: w Rapid jest połączony wyłącznie z siedmiobiegową DSG. Kolejny niuans dotyczy podstawowego 1,6-litrowego MPI o mocy 90 KM: Volkswagen nie jest w niego wyposażony w najbogatszych wersjach wyposażenia, ale Skoda może mieć „początkowy” silnik pod maską, nawet w najwyższej wersji.
Ale jedną z głównych trudności w bezpośrednim porównaniu tych samochodów była różnica w podejściu do konfiguracji modelowania. Chodzi o to, że Volkswagen oferuje prawie wszystkie opcje w pakietach, grupując je według przynależności funkcjonalnej, a Skoda, oprócz podobnych pakietów, pozwala kupującemu dodawać opcje „na sztuki”, za pewne pieniądze. Potrzebujesz elektrycznego ogrzewania przedniej szyby, ale nie interesuje Cię ogrzewanie tylnego rzędu? Nie ma problemu, można je zamówić osobno. Potrzebujesz tylnej wycieraczki? Nie możesz tego zamówić. Chcesz tempomat, ale nie chcesz przepłacać za kolejny pakiet? I ten problem jest do rozwiązania.
W efekcie próba bezpośredniego porównania samochodów zamienia się w test: tak, nie ma takiej opcji w tej konfiguracji, ale można ją kupić za niewielkie pieniądze, ale za te pieniądze jest coś innego u konkurenta… Wszystko komplikuje fakt, że Skoda ma na arkuszu cztery konfiguracje, a Volkswagen ma pięć: niemiecki sedan ma specjalną wersję LIFE, która całkowicie „utknęła” między środkiem a górą, oferując atrakcyjne opcje we wspólnym pakiet za mniejsze pieniądze. Dlatego jedyną słuszną decyzją było wykluczenie osiągów specjalnych z listy porównawczej: dla Polo zostawiliśmy wersje LIFE i GT, a dla Rapida Monte Carlo. I dopiero takie podejście pozwoliło zredukować liczbę porównywanych wersji do równych liczb. Chociaż, podkreślamy raz jeszcze, to porównanie nie pozostaje do końca bezpośrednie ze względu na największą elastyczność konfiguracji, zwłaszcza w przypadku czeskiej marki.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Podstawowe wyposażenie
Podstawowe wyposażenie obu aut jest w języku niemieckim powściągliwe, pod pewnymi względami nawet bardzo. Na starcie są oczywiście wyposażone w identyczne silniki 1,6 litra o mocy 90 KM, agregowane z pięciobiegową manualną skrzynią biegów. Oba samochody oferują ABS, dwukierunkowy układ kierowniczy, wspomaganie kierownicy (elektryczne dla Rapida, elektromechaniczne dla Polo) i prostą konfigurację 4-głośnikowego systemu audio. Jednak w kolejnych wariantach podstawowych rozbieżności już się zaczynają. Tak więc Volkswagen, bez przerwy, instaluje przednie poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera oraz elektryczne szyby we wszystkich oknach w każdym samochodzie, ale Skoda wyróżnia się brakiem poduszki powietrznej pasażera i ręcznymi „skręceniami” okien tylne drzwi. Ponadto niemiecki sedan już w bazie ma regulację wysokości fotela kierowcy i monochromatyczny wyświetlacz między skalami tablicy rozdzielczej, ale czeski liftback nie. On jednak odpowiada innym: każdy Rapid ma podgrzewane dysze spryskiwaczy, centralny zamek z kompletem kluczyków z pilot i system stabilność kursu walutowego, które Volkswagen będzie miał znacznie później lub za dopłatą.
I jeszcze jeden ważny argument, który w niektórych przypadkach może twierdzić, że jest decydujący: obecność klimatyzatora. Tak, brakuje go w obu samochodach, ale można go zamówić u „Czecha” za 35 600 rubli nawet za początkową konfigurację Entry, ale „niemiecki” nie pozwala na takie swobody, włączając go w obowiązkowe wyposażenie następnej konfiguracji .
To prawda, że taka decyzja nie przynosi zbytnich korzyści finansowych: startowy Rapid Entry kosztuje już 611 000 rubli wobec 599 900 za Polo Conceptline, a klimatyzator przynosi tę kwotę do 646 600, czyli drożej niż następna wersja niemieckiego sedan. Ale w drugich wersjach są też pewne różnice.
Trochę więcej opcji
Drugi etap tych maszyn jest podobny do „prawdziwej bazy”: obie mają sporo dodanych. To prawda, że to „trochę” oznacza różne rzeczy za różne pieniądze.
Tak więc wydajność Trendline w Polo różni się od początkowej obecnością klimatyzatora. I tylne hamulce tarczowe - ale tylko wtedy, gdy rozwidlasz silnik o mocy 110 koni mechanicznych, ponieważ podstawowa moc 90 koni mechanicznych to tylko bębny. To cały funkcjonalny zestaw - i poza rozmiarami „tłoczonych” krążków (14 cali dla 90-konnego silnika i 15-calowego dla 110-konnego), jest to właściwie absolutnie wyczerpująca lista dodatków.
Rapid Active ma nieco dłuższą listę – jednak wszystko składa się z tego, czego „brakowało” w konfiguracji wyjściowej: zamiast jednej będą dwie przednie poduszki powietrzne, regulacja wysokości fotela kierowcy oraz komputer pokładowy. Cóż, 110-konny silnik, podobnie jak Polo, jest wyposażony w tylne hamulce tarczowe. Jest tylko jedno „ale”: nadal nie ma klimatyzacji!
Ale ci, którzy są poważnie zajęci wyborem między tymi dwoma samochodami, powinni zwrócić uwagę na drobiazgi, zaczynając od tych podstawowych wersji. Skoda przecież nie byłaby sobą, gdyby nie oferowała nieco wygodniejszych detali: na przykład Rapid ma zawsze indywidualne lampki do czytania z przodu kabiny, kieszenie z boku przednich siedzeń i markowy lód skrobak, natomiast wersję Active uzupełnia gniazdo 12 V, schowki i haczyki na torby w bagażniku. A w przyszłości czeskie podejście „Po prostu sprytne” nadal będzie o sobie przypominać.
Otóż tutaj po raz kolejny (i nie ostatni) warto powiedzieć o możliwości uzupełnienia wyposażenia o opcjonalne pakiety. Klimatyzacja, ogrzewanie, czujniki parkowania, a nawet kamera cofania i boczne poduszki powietrzne są dostępne za opłatą od Skody i chociaż Volkswagen nie lubi wszystkich tych „luksusowych” opcji, to pozwala też na znaczne „ulepszenie” samochód.
Z technicznego punktu widzenia rywale są równorzędni: oba auta oferują do wyboru 90-konną i 110-konną wersję silnika 1.6, który w pierwszym przypadku uzupełnia wyłącznie mechanika, a w drugim opcjonalny sześciobiegowa automatyczna. Ale to nie pachnie równorzędnością cen: ceny mieszczą się w przedziale 639 900 - 729 900 rubli za Polo i 667 000 - 770 000 rubli za Rapid, a przecież wielu będzie chciało uzupełnić drugi o klimatyzację, przynosząc różnicę do dobre sto tysięcy ... Pozostaje pocieszyć się tym, że dopłata do maszyny jest taka sama dla obu i wynosi 45 000 rubli.
Prawo z klimatyzacją
Zazwyczaj taki podtytuł pojawia się w drugiej konfiguracji niedrogie sedany, ale tym razem nieco się "zsunął". Ale wyposażenie trzeciej wersji – Comfortline dla Polo i Ambition dla Rapida – już tak nie rzuca się w oczy swoją „nierównością”. Co prawda pytania pozostają z ceną - ale o tym później, najpierw dowiemy się, czym Niemcy i Czesi potraktują kupującego.
Obaj uzupełnią swoje samochody o elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka zewnętrzne, podgrzewane przednie fotele i przyzwoitą jednostkę główną z obsługą AUX, USB, kart SD i Bluetooth. Skoda ma też na liście funkcji radia Apple Chip, który pozwala odtwarzać muzykę po podłączeniu odpowiednich urządzeń przez USB. Od razu „Czech” dogania „Niemca” pod względem obecności tylnych szyb elektrycznych i klimatyzacji, a „Niemiec” z kolei dostaje podgrzewane dysze spryskiwaczy przedniej szyby i możliwość zdalnego sterowania centralnym zamkiem za pomocą klucz, który „Czech” ma od dawna.
Ale sprawa nie ogranicza się do tego: podczas gdy Rapid otrzymuje tylko pełny zestaw elektrycznie sterowanych szyb, Polo Comfortline już ma tryb automatyczny z ochroną przed przytrzaśnięciem, a także obszytą skórą kierownicą, dźwignią zmiany biegów i hamulcem ręcznym. Skoda odpowiada przednimi światłami przeciwmgielnymi i asystentem pokonywania wzniesienia, który jest jednak oferowany tylko dla samochodów z DSG.
Na zdjęciu: Volkswagen Polo Sedan „2015–obecnie i Skoda Rapid "2017
Widełki cenowe dla tych konfiguracji, jak wspomniano powyżej, różnią się znacznie: dla Volkswagena żądają od 684 900 do 769 900 rubli, a dla Skody od 768 000 do 911 000. Tak dużą różnicę w kosztach najdroższych wersji można wytłumaczyć fakt, że dla Polo nie jest jeszcze oferowany starszy 125-konny silnik 1.4 TSI, ale Rapid może być w niego wyposażony, a nawet sparowany z niealternatywną siedmiobiegową DSG, a dopłata za jednostkę 1,6 litra z pistoletem będzie tylko 40 tys. Jednak wersje z 1.6 i mechaniką wciąż mają różnicę 84 tys., co jak na tę klasę to sporo i trudno uzasadnić taką nierównowagę kilkoma drobiazgami, takimi jak etui na okulary i podświetlany schowek.
Bez góry
Stopniowo doszliśmy do starszych wersji obu samochodów: dla Volkswagena tradycyjnie nazywa się to Highline, a dla Skody - Style. To prawda, mimo najwyższej pozycji w hierarchii konfiguracji, wcale nie oznaczają one, że samochody będą wyposażone w najwyższym standardzie: lista dodatkowych płatnych opcji jest dla obu konkurentów bardzo obszerna. Ale przejdziemy do tego później – ale na razie zobaczmy, co marketerzy uwzględnili w „podstawowej najwyższej wydajności”.
Oczywiście w obu przypadkach nie obyło się bez klimatyzacji, świateł przeciwmgielnych i felgi aluminiowe- na tym, podobnie jak na środkowym podłokietniku, zakończyły się podobieństwa w poziomach wyposażenia. I zaczęły się różnice: na przykład Volkswagen „dogonił” konkurenta pod względem komponentu Apple w radiu, a także zdobył podgrzewaną przednią szybę i standardowy alarm. Tym razem jednak Rapid reaguje znacznie poważniejszym zestawem opcji: oprócz „późnego” skórzanego wykończenia elementów sterujących i tylnych świateł LED wyłącznie dla tej pary, „atakuje” za pomocą tempomatu i bocznych poduszek powietrznych, a także niewielkich rzeczy takie jak lusterko wewnętrzne z funkcją automatycznego przyciemniania i powielania funkcji multimedialnych na kierownicy. Dodano do Rapidu i ułamek wyłącznie czeskich żetonów: tło Światła ledowe wnętrze i parasol pod siedzeniem pasażera z przodu uzupełniają szereg „przytulnych” rozwiązań.
Różnica w kosztach konfiguracji tym razem również okazuje się nie być tak szokująca, zaczynając od 29 tysięcy: aby kupić Polo, potrzebujesz od 784 900 do 864 900 rubli, a Rapid - od 813 000 do 956 000. Jest to jednak spowodowane do wspomnianej wyżej „sprytności”: za 813 000 rubli można kupić czeskiego liftbacka z 90-konnym silnikiem i manualną skrzynią biegów, ale taka jednostka nie jest dostępna dla niemieckiego sedana - tutaj będzie co najmniej 110-konny silnik pod maską. Dlatego w porównywalnych wersjach z tymi samymi jednostkami napędowymi różnica cenowa między modelami wciąż oscyluje w okolicach 90 tys. rubli, ale tym razem jest to uzasadnione ważne niuanse ekwipunek.
Przy okazji powtórzymy coś innego: kupując Polo ze 125-konnym TSI można zaoszczędzić nawet 70 tys. wybierając sześciobiegową mechanikę zamiast siedmiobiegowej DSG – w topowej wersji dopłata za „robota” będzie właśnie taka. Ale maszyna hydromechaniczna, oparta na 110-konnym 1,6 MPI, kosztuje w cennikach obu samochodów 45 tys.
Maksymalne wyposażenie
Otóż jako „przekąskę” tradycyjnie zostawiamy samochody wypchane po brzegi płatnymi opcjami z konfiguratora. Warto dodać, że do wyposażenia dodaliśmy wyjątkowo funkcjonalne „specjały”, pozostawiając za burtą efekty stylistyczne, takie jak koła, spoilery i kontrastowe kolory. Ten eksperyment przyniósł także kilka ważnych i interesujących odkryć.
Możesz kupić dużo za oba samochody. Równie dostępne opcje to biksenonowe reflektory ze spryskiwaczami, kamera cofania, czujniki deszczu i światła, przednie i tylne czujniki parkowania, a także zaawansowane multimedialne jednostki główne z kolorowym ekranem. To prawda, że czeski system Amundsena cieszy się obecnością elementu nawigacyjnego, ale nie wspomina się o obecności nawigacji w niemieckiej „głowie”. Ponadto Polo będzie musiało dopłacić za wszystko, co było już zawarte w pakiecie Rapid Style: wielofunkcyjna kierownica, tempomat, boczne poduszki powietrzne i automatycznie przyciemniające się lusterko wsteczne są tutaj płatnymi opcjami. Niewielkim – aczkolwiek płatnym – ekskluzywnym bonusem są zewnętrzne lusterka wsteczne ze składanymi elektrycznie i kierunkowskazami.
Ale Skoda oferuje dopłatę za zupełnie inne rzeczy. I nie tylko inne - ale te, których Polo nie ma za żadne pieniądze. Ogrzewanie przedniej szyby i alarm nie są wliczone w cenę, ale ogrzewanie! tylne siedzenia, boczne kurtyny powietrzne, bezkluczykowy system otwierania i uruchamiania oraz automatyczny system sterowania światłami drogowymi są bardzo uwzględnione. Ponadto fotel pasażera z przodu można również regulować na wysokość.
I tutaj – po raz ostatni – wspomnimy o bardziej elastycznej konfiguracji auta w czeskiej wersji. Niektóre rzeczy są tu nie tylko tańsze, ale również dostępne osobno: na przykład biksenonowe reflektory Polo są połączone w pakiecie ze spryskiwaczami i kosztują 56 990 rubli, podczas gdy biksenonowe reflektory Rapid (w połączeniu z przednimi światłami przeciwmgielnymi) kosztują 38 300 dla wersji Ambition i 33 300 dla wersji Style, a jeśli chcesz, możesz dodać je z podkładkami za 6 700.
 |
 |
Na zdjęciu: Volkswagen Polo Sedan „2015–obecnie i Skoda Rapid” 2017
Ostatecznie cena najbardziej pakowanego Rapida okazuje się być wyższa niż cena Polo: wszystkie powyższe „ekskluzywne” opcje kosztują. Dlatego za Volkswagena ze wszystkimi pakietami opcji będziesz musiał zapłacić 1022 850 rubli, a za Skodę - 1 159 500 rubli. W obu przypadkach przełamana zostaje psychologiczna bariera miliona – ale niemiecki sedan delikatnie ją „przebija”, a czeski liftback już go gruntownie niszczy, oferując trochę więcej za trochę więcej pieniędzy.
wnioski
Ostateczne wnioski dotyczące opłacalności zakupu jak zawsze pozostają przy nabywcy. Ktoś wolałby uzyskać bardziej praktyczne nadwozie typu liftback połączone z przyjemnymi cechami czeskiego podejścia do percepcji auta, a ktoś zdecyduje się zaoszczędzić prawie sto tysięcy rubli w porównywalnej konfiguracji lub skupić maksymalną uwagę na parze 125 -mocny silnik i skrzynia mechaniczna koła zębate. Jest tu wiele do przemyślenia, a zegar w konfiguratorze wciąż czeka na prawie każdego, kto skrupulatnie konfiguruje samochód pod kątem swojego budżetu i potrzeb - i jak zawsze mamy nadzieję, że znacznie ułatwiliśmy proces decyzyjny .
Po szczegółowym badaniu wybrałbym ...
Jadąc do salonu samochodowego, nie należy spieszyć się z dokonaniem wyboru, trzeba zrobić mały przegląd każdego z prezentowanych modeli, a może nawet umówić się na jazdę próbną ulubionym samochodem VW Polo lub VW Jetta. W każdym razie nie trzeba wyłączać z pola widzenia i nie tylko drogie samochody- możliwe, że wśród modeli klasy powyżej tej samej marki jest opcja korzystna dla Ciebie pod każdym względem. Jednak, jak pokazuje praktyka, w rzeczywistości zakup samochodu dla przeciętnej osoby wygląda tak.
Każdy potencjalny klient centrum dealerskie Volkswagen prawdopodobnie dokonał już wcześniej wyboru. Można to argumentować z kilku powodów:
- po pierwsze, prawie każda nisza cenowa ma jedną wersję modelu, ale w kilku poziomach wyposażenia, co pozwala wybrać samochód według własnego gustu, jeśli chodzi o jego wyposażenie opcjonalne;
- po drugie, większość modeli ma określony typ nadwozia, co znacznie zawęża liczbę opcje do kupienia;
- po trzecie, w większości przypadków to możliwości finansowe klienta z reguły decydują za niego.
Ale nawet jeśli wszystko dzieje się w ten sposób, nie powinieneś się denerwować, ponieważ nawet drogi samochód nie zawsze uzasadnia jego koszt w praktyce. Zastanów się, czym VW Jetta różni się od VW Polo i jak ta różnica w „prestiżu” jest uzasadniona finansowo.
Wyrównanie do "C - klasa"?
W celu wyrównania szans na wygraną oraz bardziej obiektywnej opinii z zewnątrz postanowiliśmy dokonać porównania modelu VW Jetta w konfiguracji podstawowej z samochodem VW Polo najlepsza wersja. W rezultacie zdobyliśmy kandydatów równych pod względem siły i wartości. Teraz mała recenzja dla każdego z prezentowanych modeli.
Volkswagen Jetta to realizacja projektu samochodu 3 w 1. Czyli model, który pierwotnie miał stać się nie tylko prestiżowy i wygodny, ale także przystępny cenowo. W praktyce zrealizowano tylko dwa pierwsze punkty planu. Jeśli chodzi o koszt, wszystko jest tutaj dużym pytaniem.
Faktem jest, że aby Jetta wyglądała jak godny sedan klasy premium, należy ją kupić wraz z odpowiednim turbodoładowanym silnikiem o mocy 122 koni mechanicznych. Pozostałe opcje będą jedynie odległą wizją „klasy C” i nie przyniosą oczekiwanego zachwytu dynamiką i mocą. Dziś Średnia cena za taką modyfikację 778 tysięcy rubli. a ta metka jest stale aktualizowana, za każdym razem wzrastając o około tysiąc dolarów. Nadal bierzemy pod uwagę Model Volkswagena Jetta o mocy 85 KM i szybkie przyspieszenie do 100 km/hw 13 s. Praktycznie nie różni się od podstawowej wersji Jetty. Niezaprzeczalne zalety takiego podstawowego samochodu można uznać za obecność:
- nadmuchiwane kurtyny bezpieczeństwa;
- czujniki ciśnienia w oponach;
- ogrzewanie dysz spryskiwaczy przedniej szyby.
Uważa się również, że Jetta przyciąga najwięcej nabywców ze względu na swoje parametry ekonomiczne i środowiskowe.
Co może nas zadowolić w odpowiedzi na skromniejsze, ale nie mniej odważne volkswagen sedan Polo i jego topowe wyposażenie. Teraz dowiedzmy się najbardziej Interesujące fakty i wskaźniki.
VW Polo wyznacza nowe standardy
Pomimo tego, że sedan jest montowany w Kałudze, Polo niewiele ustępuje Jetcie, chyba że porównamy je pod względem całkowite wymiary. Na Polo sedan baza jest znacznie krótsza, jednak dla pełnego komfortu pasażerów na tylnych siedzeniach brakuje jakichś 3,5 cm, co nie jest takie tragiczne. Bagażnik ma odpowiedni rozmiar i nie pozostawia wątpliwości co do jego przestronności. Dzięki lżejszej wadze Polo dobrze zaczyna się z 105-konną jednostką pod maską i wykazuje doskonałą dynamikę na drodze. Nadal będzie! W końcu silnik o pojemności 1,6 litra znacznie łatwiej sobie radzi z małym i lekkim sedanem.
Na co jeszcze trzeba zwrócić uwagę przy wyborze topowej modyfikacji Volkswagena Polo:
- dynamiczny system stabilizacji;
- ogrzewanie przedniej szyby;
- tylne czujniki parkowania;
- felgi ze stopów lekkich;
- wbudowany oryginalny alarm.
Cóż, jeśli dodatkowo zamówimy pakiet Premium, który zawiera cały zestaw opcji odpowiedzialnych za bezpieczeństwo, to w efekcie otrzymamy wygodny i bezpieczny sedan, z dobrą dynamiką i dużym bagażnikiem.
| Opcje: | Stopień realizacji | VW Jetta | VW Polo |
| Wnętrze | Salony wyglądają przyzwoicie w obu modelach. Jetta ma lepszy komputer pokładowy, Polo ma ciekawsze wykończenie siedzenia. Pomiędzy samochodami jest tylko znaczna różnica długości nadwozia wynosząca 10 cm. | + | + |
| Pojemność | Polo jest wystarczająco przestronne, ale trudno mu dyskutować z większym sedanem - Jetta ma bardziej przestronne i wygodny salon, jak również ten model oferuje więcej miejsca dla pasażerów z tyłu. | + | — |
| ładowność | Bagażnik Polo, choć nie największy w swojej klasie, ale nie ma na niego żadnych skarg. A jednak, jeśli chodzi o transport ładunków, Jetta jest zdecydowanie priorytetem. | + | — |
| Dynamizm | Jak się okazało, dokładnie taka sama jednostka napędowa, jak w VW Jetcie, pozwala Polo pokazać ciekawszą dynamikę przyspieszenia. | — | + |
| Sterowalność | Oba sedany wiedzą, jak sprawić kierowcy przyjemność. Ale, jak pokazuje praktyka, bardziej budżetowy Polo jeździ z silnikiem o pojemności 1,6 litra o wiele ciekawiej niż podobnie wyposażona Jetta. | — | + |
| Komfort | Komfortowa jazda – zaleta obu modeli, ale na nierównych terenach chodnik Jetta nadal wykazuje pewną przewagę. | + | — |
Jeśli więc przeprowadzimy małą analizę porównawczą podanych danych i cech, to wniosek o tym, czy istnieje różnica między Volkswagenem Jettą a Polo, nasuwa się sam. Przy niemal identycznej funkcjonalności państwowy pracownik Volkswagen Polo wygląda bardziej godnie pod względem dynamiki, zwrotności i ekonomii. Warto również wspomnieć, że za cenę zbliżoną do bazowej Jetty można uzyskać bardziej hojne wyposażenie opcjonalne w Polo, a nawet trochę zaoszczędzić. Tymczasem należy rozumieć, że tę różnicę trzeba będzie „opłacić” mniejszą pojemnością i przestronnością kabiny, a także mniej energochłonnym zawieszeniem. W wyniku badania uzyskaliśmy wszystkie zalety i wady każdego z modeli, ale nadal konieczne jest zrozumienie, że przy zakupie pojazd zwiększone niebezpieczeństwo, głównym zadaniem każdego właściciela samochodu jest zapewnienie bezpieczeństwa, wtedy każda podróż będzie przyjemnością.