Skoda Rapid: w porównaniu z Kia Rio i Hyundai Solaris. Solaris, Rio czy Polo Sedan - bestsellery z całego świata Porównanie Solaris polo czy rio

Jak powiedział towarzysz Ogurtsov z Carnival Night: „Wykonano ogromną pracę, jestem zadowolony z zespołu, ale dalej, towarzysze, to nie zadziała”. Rzeczywiście, wraz ze zmianą generacji sprzedaż Solarisa spadła o jedną czwartą! Był absolutnym liderem - i spadł na czwarte miejsce. Tak jak oczekiwaliśmy w (ZR, nr 5, 2017), Rio poprzedniej generacji od razu podniosło upadły sztandar: zwiększyło sprzedaż o 17% i zostało liderem. Jest tańszy, więc ludzie się dodzwonili.

A co z nowym Rio? Dorośnij i podnieś cenę. Wzięliśmy wersję 1.6 z automatyczną i maksymalną wersją Premium - to Rio jest oferowane za 989 900 rubli. Podobnie wyposażony Solaris jest jeszcze droższy: 1 035 900 rubli. Ale zaktualizowany Rapid 1.4 DSG w maksymalnej wersji Style, który zaprosiliśmy do testu, z łatwością przyjął ten pasek: za samochód z wieloma opcjami, takimi jak reflektory biksenonowe, trzeba zapłacić 1144 100 rubli. Trzy lata temu za takie pieniądze można było wziąć dobrze wyposażoną Octavię…

Muzyka klasyczna i rock and roll

Wszystkie trzy maszyny stanowią ogromny segment budżetu jednak nie wpłynęło to na ustawienia podwozia. Wiedzą, jak grać w warcaby i nie chodzi tylko o taksówki. Podobnie jak w przypadku Hyundaia miałem okazję popracować nad dopracowaniem podwozia nowy Rio. A jeśli w konstrukcji i niektórych drobiazgach nadal można znaleźć różnice między nimi, to w ustawieniach podwozia są absolutnymi bliźniakami, a opony określają niewielką różnicę w odczuciach. Twórcy początkowo chcieli dać Kia Rio bardziej sportowy. Ale owsiankę nadal można zepsuć masłem. Dlatego w końcu rozsądnie było zostawić te same ustawienia jazdy co Hyundai, na szczęście nowy Solaris pod względem obsługi zbliżył się niemal do klasy standardu.

Tak więc Rio, wraz ze zmianą pokoleniową, zrobiło ogromny skok w kierunku stabilności stosunków między Tylne zawieszenie i ciało, zwłaszcza dalej. Wystarczyło włożyć tylne amortyzatory pionowo i nie było śladu dawnego machania rufy. Sedan chętnie zagłębia się w łuk, a elektryczne wspomaganie kierownicy zasila kierownicę, choć syntetyczną, ale na czas. Podobnie jak w Solarisie, kierownica Kia ma niewielką nadwagę przy zerowym stanie, ale to nie psuje ogólnego wrażenia.

Skoda też nie jest pominięta! W przedłużonej turze nie trzyma się trajektorii „budżetu” przez długi czas. Na granicy lekkomyślnie wykazuje tendencję do nadsterowności, która zgodnie z oczekiwaniami zamienia się w poślizg, warto ostro kręcić kierownicą. Rapid wyłącza również system stabilizacji. Chociaż działa dobrze, zapobiegając wchodzeniu w niebezpieczne zakręty, gdy koła pękają.

Na prostej Skoda jest stabilna, w ogóle nie reaguje na boczny wiatr i tor. Kia i Hyundai wymagają okresowych korekt kursu, ale mają ostrzejsze reakcje na kierownicę. Pomimo niuansów obsługa wszystkich samochodów jest niezawodna. Czego potrzebuje masowy konsument!

Uzbrojenie trakcyjne zawsze było silny punkt Rio. Sytuacja nie zmieniła się nawet teraz: 123-konny silnik z serii Gamma w połączeniu ze sprawdzoną sześciobiegową mechaniką hydrauliczną wystarcza do codziennej jazdy. Ale do „strzelania” pedał musi być bardziej aktywnie wciskany, ponieważ szczyt momentu obrotowego usiadł przy prawie 5000 obr./min, a na dole silnik szczerze śpi. Na szczęście maszyna szybko się przełącza, subtelnie wyczuwając moment – ​​zarówno czas, jak i przyczepność.

Solaris ma tę samą skrzynkę, ale to tak, jakby nie została poinformowana o szybkim sprycie. Jazda przypomina piosenki Linkin Park: spokojna zwrotka eksploduje przy przyspieszeniu z krzyczącym refrenem silnika. Maszyna stanowczo odmawia redukcji biegu, dopóki nie wciśniesz pedału do podłogi. Co więcej, tego tłumienia nie da się wyleczyć – nie ma trybu sportowego. Ale Solaris zatrzymuje się delikatniej, pozwalając na precyzyjne dozowanie spowolnienia. Napęd Rio jest zestrojony ostrzej i już w początkowej fazie wytwarza przyzwoite ciśnienie w układzie hydraulicznym. W rezultacie musisz przyzwyczaić się do delikatnego pedałowania, aby uniknąć „dziobania” podczas hamowania.

Droga hamowania Skody jest nieco dłuższa, ale nie można odmówić informatywności pedału. Ale dzięki swojemu stosunkowi mocy do masy, Rapid sprawia, że ​​każdy jest drewnem opałowym. Jeśli Rio i Solaris po prostu dobrze przyspieszają, to dynamika Rapida jest prawie punktem odniesienia dla tej klasy. Chodzi nie tylko o maksymalne przyspieszenie, ale także o wygodę sterowania dynamiką przyspieszania.

Koreański silnik Gamma śpiewa bardzo wysoko, a Skoda TSI czuje się pewnie w całym zakresie obrotów, ponieważ prawie od samego dołu dostępne jest dwieście Nm momentu obrotowego. Klasyczne „sześciostrzelne” maszyny „Azjatów” są bezsilne przed preselekcją DSG, która „wystrzeliwuje” siedem biegów z dwóch wałów jednocześnie. W rezultacie Rapid jest w stanie szybko rozpuścić Solarisa za pomocą Rio w swoich małych lusterkach. Ale czy DSG wytrzyma bez naprawy tak długo, jak żyją konwencjonalne maszyny? Pytanie!

MONTE CARLO ATMOSFERA Bez względu na to, jak dobry jest silnik turbodoładowany Volkswagena TSI, atmosferyczny Rapid rządzi kulą rynku. Przez chwilę test porównawczy nie było możliwości zdobycia takiego auta, a pojechałem do Grecji na spotkanie z klimatycznym zaktualizowanym Rapidem. Tandem wolnossącego 1.6 MPI i klasycznego sześciobiegowego automatu jest wspaniały. Oczywiście taki samochód nie nadąża za turbo-Rapidem, zwłaszcza w górach: z powodu głodu tlenu zassany całkowicie „siada”. Jednak na tle kilku Solaris/Rio jego możliwości sprintu są dość przekonujące. Skoda ma do dyspozycji o 13 „koni” mniej, ale przy przyspieszeniu do 100 km/h jest prawie tak dobra, jak „Koreańczycy”. Chodzi nie tylko o zwinną skrzynię, ale także o wyższy moment obrotowy: 155 N∙m w porównaniu do 151 N∙m, a maksymalnie 1000 obr./min jest osiągane wcześniej. Wniosek jest prosty: jeśli nie planujesz regularnie organizować wyścigów na światłach, wystarczy atmosferyczny Rapid z sześciobiegową mechaniką płynów. Udało mi się też poznać Monte Carlo. Rzadko zwracam uwagę na różne wersje specjalne, ale zafascynował mnie Rapid, dedykowany słynnemu rajdowi Monte Carlo. Można go rozpoznać po wyściółce na zderzakach, progach i innych kołach. Ale znacznie ważniejsze są biksenonowe reflektory w wyposażeniu, trójramienna kierownica ze ściętym brzegiem pokryta perforowaną skórą oraz „kubełkowe” fotele ze zintegrowanymi zagłówkami: dobrze się trzymają, a dzięki udanemu profilowi, zapewniają niezawodne podparcie ramion, co po prostu nie wystarcza w przypadku standardowych krzeseł. Rapid Monte Carlo można zabrać nawet z podstawowym 90-konnym silnikiem, taki samochód szacowany jest na 847 000 rubli. Za 110-silną wersję z pistoletem trzeba zapłacić 950 000 rubli. Opcja turbo będzie kosztować prawie milion. Wziąłbym Monte Carlo: doskonałe światło, wygodna kierownica i fotel są dla mnie o wiele ważniejsze niż kamery cofania i klimatyzacja.

Potrząśnij cicho!

Niezależnie od tego, czy ci się to podoba, czy nie, Rapid musi zostać sprowadzony przed wybojami: zawieszenie pracuje ciężko podczas odbicia. Skoda nie jest specjalnie ceremonialna z drobiazgami drogowymi - czujesz wszystkie stawy! Rio i Solaris traktują takie wady szlachetniej. Ale jeśli zawieszenie działa pewnie na odbiciu, łatwo jest złapać cios na suw sprężania. Dlatego przed progami zwalniającymi i podobnymi twardymi wybojami lepiej zwolnić. Oczywiście wszystkich trzech maszyn nie można zaliczyć do shakerów do kości, ale przed takimi mistrzami trawienia okropne drogi jak Łada Vesta i Renault Logan, są daleko.

Silnik turbo Skody jest znacznie cichszy od młodszego wolnossącego 1.6 o mocy 110 KM, ale jego głos jest solistą w ogólnym szumie tła przy niskich i średnich prędkościach. A gdy igła prędkościomierza przekracza 100 km / h, na pierwszy plan wysuwa się hałas aerodynamiczny, szczególnie silny w okolicy lusterek. Nie są jednak denerwujące. Hałas drogowy również nie przekracza nieprzyjemnego progu przy każdej prędkości i nawierzchni. Czego nie można powiedzieć o Solarisie.

		Rapid trzyma się trajektorii pewniej niż para koreańska i pozwala na szybsze pokonanie „skalibrowanego” zakrętu o 10–15 km/h. Rapid trzyma się trajektorii pewniej niż para koreańska i pozwala na szybsze pokonanie „skalibrowanego” zakrętu o 10–15 km/h.

Spód Hyundaia jest traktowany dodatkowym hałasem, ale dudnienie opon jest takie samo jak w autach, szczerze mówiąc, budżetowych. No dobra, sprowadźmy to do tego, że mamy Solarisy z pierwszych partii, które nie przeszły dodatkowej obróbki tylne kołałuki. Ale jak wytłumaczyć wibracje? Na biegu jałowym z włączonym wentylatorem i sprężarką klimatyzacji? Kierownica, siedzenie kierowcy i selektor skrzyni biegów w tych momentach zmniejszają drgawki.

Co zaskakujące, w Rio nie ma takich problemów. Chociaż po otwarciu masek byliśmy przekonani, że wizualnie silniki trzęsą się w ten sam sposób. Jednak tylko delikatne swędzenie dociera do elementów sterujących Kia. Czy to może być mocowanie silnika? Ale sądząc po numerze katalogowym, są takie same. Potwierdzili to pracownicy fabryki. Cuda!

Kia też jest niedoskonała, ale zdecydowanie lepsza: dolne i tylne nadkola są przetwarzane od urodzenia. Wynik jest „na uszach”.

Skrzyżowanie dróg

Spokrewnione Rio i Solaris nie stały się absolutnymi bliźniakami. Solaris jest lepszy zwalnia, a twarz wyszła bardziej pomyślnie. Kia ma bardziej kompetentnie zestrojoną skrzynkę, niższy poziom wibracji. Różnice są jednak na tyle nieznaczne, że samochodom przyznaliśmy te same oceny.

Coś jednak mówi, że Kia będzie lepiej radzić sobie na rynku. Podstawowy Solaris jest tańszy, ale gorszy pod względem wyposażenia. Tak więc Rio jest domyślnie wyposażone w klimatyzację - dla wielu jest to ważki argument. A najpopularniejsza wersja z pistoletem i średnia wersja Comfort jest o prawie 30 tys. tańsza.

Szybki do nich pod względem sprzedaży - do jazdy i nie nadrabiania zaległości. A fakt, że w dzisiejszej walce wyszedł zwycięsko mało pomaga. Wcale nie chodzi o cenę. W końcu, jeśli zrezygnujesz z opcji, cena spadnie do poziomu koreańskiego. Jednocześnie Rapid ma doskonały silnik, szybką skrzynię biegów i przestronny salon. Wszystko jest z nim! Dlaczego więc Rio i Solaris są bardziej popularne? Najwyraźniej Koreańczycy znają pewne szczególne tajniki gry w warcaby rynkowe, które już dawno zamieniły się w szachy.

Redakcja wyraża wdzięczność LCD „Ecodolie” za pomoc w organizacji zdjęć

DANE PRODUCENTÓW

	HYUNDAI SOLARIS	Kia Rio	SKODA RAPID
Krawężnik / pełna masa	1198 / 1610 kg	1198 / 1610 kg	1227 / 1732 kg
Czas przyspieszania 0–100 km/h
maksymalna prędkość
Rezerwa paliwa/paliwa	AI-92, AI-95 / 50 l	AI-92, AI-95 / 50 l
Zużycie paliwa: miejskie/pozamiejskie/mieszane	8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km	8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km	7,1 / 4,4 / 5,5 l / 100 km
SILNIK
	benzyna	benzyna	benzyna
Lokalizacja	przedni, poprzeczny	przedni, poprzeczny	przedni, poprzeczny
Konfiguracja / liczba zaworów
Objętość robocza
Moc		90 kW / 123 KM przy 6300 obr/min	92 kW / 125 KM przy 5000–6000 obr/min
Moment obrotowy	151 Nm przy 4850 obr/min	151 Nm przy 4850 obr/min	200 Nm przy 1400-4000 obr./min
PRZENOSZENIE
rodzaj napędu	przód	przód	przód
Przenoszenie
przełożenia: I / II / III / IV / V / VI / VI / VII / z.h.		4,40 / 2,73 / 1,83 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / - / 3,44	3,50 / 2,09 / 1,34 / 0,97 / 0,93 / 0,78 / 0,65 / 3,72
główne koło zębate			4,80 (I-IV); 3.43(V-VII)
PODWOZIE
Zawieszenie: przód/tył		McPherson / elastyczna belka poprzeczna

Dziś, w obliczu przedłużającego się kryzysu finansowego, wiele osób poszukuje najlepszy samochód, który spełni określone kryteria:

• Nowoczesne i niezawodne;
• Bezpieczny i niedrogi.

Modele te obejmują Hyundai Solaris, Volkswagen Polo i Kia Rio. Trzy samochody - dwóch Koreańczyków i jeden europejski. Oznacza to zupełnie inne zasady wydawania swoich produktów od producentów. Nic dziwnego, że optymalny wybór wystarczająco trudne do zrobienia. Z tego powodu proponujemy porównanie, który jest lepszy: Kia Rio, Hyundai Solaris czy Volkswagen Polo.

oceń te pojazdy Będziemy według kilku ważnych kryteriów.

Wygląd i cechy wyposażenia modeli wnętrz

Więc Koreańczycy. Wygląd tych samochodów jest dość ciekawy i nowoczesny. Od razu widać, że producenci polegali na młodszej generacji kierowców, ponieważ wygląd obu modeli jest dość agresywny. Tak, nie są to elitarne samochody sportowe, ale nie najprostsze auta budżetowe, które wyraźnie mają za zadanie jedynie przenieść osobę z punktu A do punktu B.

Jak może odpowiedzieć Volkswagen Polo? a niemiecki nie jest gorszy na zewnątrz. To prawda, że ​​projektanci zmierzali do nieco innej kategorii potencjalnych nabywców. Ten model jest wyraźnie przeznaczony dla typowej osoby z klasy średniej, która mieszka w mieście, pracuje w dobre biuro, ma piękną żonę i kilkoro dzieci.

Co jest w kabinie? W kabinie wszystkich trzech zawodników można zobaczyć tzw. uniwersalny standard. Oznacza to, że nic zbędnego i specjalnego dla rzeczywistego kosztu maszyn. Niedrogie plastikowe, ale zdobione bardzo wysokiej jakości, zwykłe, ale dość wygodne krzesła, minimum wtrąceń technologicznych, ale wszystko jest całkiem interesujące i wygodne dla przeciętnego kupującego. Czy dana osoba chce poprawy? Proszę!

Dostosuj wykończenie wnętrza, zainstaluj potężny system audio i inne dzwonki i gwizdki dla swojej nieruchomości.

Cechy techniczne trzech samochodów

Jeśli porównamy pod tym względem Hyundaia Solarisa, Kia Rio i Volkswagena Polo, również otrzymamy niejednoznaczny obraz. Chodzi o to, że nie znajdziesz poważnych różnic w charakterystyce technicznej. Tak, jest pewna różnica, ale minimalna.

• Na przykład koreańskie samochody używają dwóch wariantów silników benzynowych;
• Niemiecki - trzy, również na benzynie.

Tak, Polo ma lepszy wybór, ale opcje koreańskie są mocniejsze:

• moc niemiecka jednostki napędowe od 90 do 110 koni mechanicznych, o pojemności 1,6 litra;
• Moc silników zainstalowanych w Hyundai Solaris i Kia Rio wynosi 108/124 koni o pojemności odpowiednio 1,4/1,6.

Wszystko inne też jest dość podobne i standardowe: ten sam rodzaj zawieszenia, układy hamulcowe i tak dalej. Nawet przy wyborze skrzyni biegów kupujący nie będzie w stanie wiele wygrać, ponieważ we wszystkich trzech przypadkach oferowana jest zarówno automatyczna, jak i ręczna skrzynia biegów. To prawda, że ​​Solaris ma sześciobiegowy automat, którym nie mogą się pochwalić jego dwaj konkurenci.

Może jest znacząca różnica w cenie modeli? Porównajmy:

• Hyundai Solaris. Cena od 375 do 582 tysięcy rubli, w zależności od konfiguracji i wyposażenia;
• Kia Rio. Koszt od 380 do 600 tysięcy rubli;
• Volkswagen Polo. Możesz znaleźć od 385 000 rubli. Skrajny pasek jest w przybliżeniu na poziomie konkurentów.

Oznacza to, że według tego kryterium nie ma znaczących różnic.

Tak, naprawdę trudno jest dokonać wyboru. Dlatego potencjalny nabywca powinien przestrzegać następujących wskazówek:

1. Dowiedz się, jakie bonusy zapewnia dany sprzedawca.
2. Uzyskaj informacje o serwisie i usługa gwarancyjna Która opcja byłaby bardziej opłacalna? Sprawdź dostępność centrów serwisowych w miejscach przyszłej eksploatacji samochodu.
3. Wsłuchaj się w swoje odczucia podczas analizowania wszystkich trzech proponowanych opcji.

Samochody Hyundai Solaris, KIA Rio, Volkswagen Polo sedan zwyciężył w TOP-10 sprzedaży w regionie Nowosybirska pod koniec zeszłego roku (wg Avtostat). Do niedawna liderzy sprzedaży spadali i Ford Focus. Na czym oszczędzają producenci, rozwiązując problem znalezienia złotego środka jakości wykonania i przystępna cena? Korespondent studiował recenzje właścicieli samochodów.

Hyundai Solaris: sekrety stabilności kierunkowej

Hyundai Solaris to wersja przystosowana do eksploatacji w Rosji samochód Hyundai Akcent. Startu sprzedaży Solarisa nie można nazwać sukcesem. Głównym problemem dla właścicieli samochodów od czasu premiery Hyundaia Solarisa pierwszej generacji w 2010 roku było niestabilne „wahające się” zawieszenie, z nieco ostrzejszymi zakrętami, samochód łatwo wpadł w poślizg, co było niebezpieczne.

Zawieszenie znalazło wyboje na drodze, nawet tam, gdzie ich nie było. Po jej zakończeniu w 2012 roku auto stało się stabilniejsze, ale ogólna ocena pracy była negatywna.

Odnowiona wersja Solarisa została wprowadzona w Rosji w maju 2014 roku. Sądząc po opiniach właścicieli, problem „chwiejnego” zawieszenia został wyeliminowany.

Głównym problemem dla właścicieli pierwszej generacji Hyundaia Solarisa było niestabilne „wahające się” zawieszenie. Zdjęcie: Ilya Plekhanov z uk.wikipedia.org

Zawieszenie jest ciężkie, dobrze się prowadzi, nie czułem żadnych problemów z tyłem zawieszenia – pisze właściciel Solarisa 2016. - Na dobrej drodze idzie pewnie, na złej trzeba zwolnić. Auto jest wrażliwe na boczny wiatr - wieje z kursu, konieczna jest korekta kierownicy. A jednak w opiniach właścicieli nowy Hyundai Solaris nadal narzeka na „sztywne zawieszenie” i słabe prowadzenie przy prędkościach powyżej 100 km/h.

Pozostałe problemy Solarisa to słaba ochrona przed hałasem z przodu i tylne łuki w efekcie słyszalność pracy kół i zawieszenia pogarsza wrażenie. Problem izolacji akustycznej można oczywiście rozwiązać, ale za dodatkowe pieniądze.

Kolejną z najczęstszych skarg jest zaparowanie szyb w kabinie.

O zaparowaniu kabiny w deszczu - cóż, to katastrofa dla wszystkich. Wszelkiego rodzaju sposoby zmiany kierunku kanałów powietrznych, otwieranie okien nie pomaga,- pisze Właściciel Hyundai Solaris. - Tylko włączenie klimatyzatora i kierunek przepływu zimnego powietrza i włączenie przednia szyba. Na mrozie z otwartym oknem tak naprawdę nie pójdziesz. zmieniony filtry kabinowe- Nie pomaga.

KIA Rio: brat Solarisa i „chińskiego” K2

W 2011 roku nastąpiły poważne zmiany w losach południowokoreańskiego KIA Rio: oficjalna prezentacja nowego Pokolenie Rio oparty na platformie Hyundai Solaris. Dla Rosji powstał specjalny model Rio, którego produkcja rozpoczęła się w dniu Fabryka Hyundai w Petersburgu. Nowa KIA Rio została oparta na wersji modeli na rynek chiński - KIA K2 - i dostosowana do warunków rosyjskich.

Dla Rosji stworzono specjalny model Rio. Zdjęcie autora

Pierwsi nabywcy zauważyli dobrą jakość wykonania KIA Rio, narzekając na wysokie koszty w porównaniu do jego „brata” - Hyundaia Solarisa. Reszta auta nie spowodowała poważnych reklamacji. Zawieszenie wywołało kontrowersje wśród kierowców: niektórzy uważają to za „zupełnie nic”, inni uważają, że jest zbyt sztywne. Wśród niedociągnięć KIA Rio nazywany jest również niski prześwit.

Jedziemy wąską polną drogą, krótka fala asfaltu, prędkość 80 km/h, op-pa, jest penetracja - a zawieszenie jest nie tylko sztywne, ale i krótkoskokowe,- pisze w swojej recenzji właściciel nowej KIA Rio. - Musimy być bardziej ostrożni, dokąd zmierza droga „tarka”. Nie ma wystarczającego prześwitu, ochrona skrzyni korbowej działała w kilku miejscach na drogach krajowych.

Według mistrzów niezależnych stacji paliw, przyczyny awarii ICE leżą w głodzie oleju spódnicy i dolnej części tłoków, co doprowadziło do „zatarć” z późniejszym szlifowaniem średnicy części. Ta diagnoza została wielokrotnie potwierdzona korespondentowi strony przez nowosybirskich właścicieli Polo Sedan - członków klubu Volkswagen Polo sedan. Mówiąc najprościej, silniki tych samochodów ledwo przetrwały do ​​daty ważności Okres gwarancyjny, po czym „umarła” grupa tłoków silnika spalinowego.

Aktualizacja modelu w 2015 roku polegała na „pracy nad błędami” i wyeliminowaniu mankamentów poprzedniej generacji Polo Sedan. Jednak stare bóle pozostały.

Wciąż pojawia się wiele skarg na niestabilną pracę silnika. Zdjęcie autora

„Silnik zjada olej, zajęło mi to 3 litry na przebieg międzyserwisowy 15 000 km, a na planowy przegląd przyszedłem już z suchą miarką, czyli w dobry sposób musiałem dolać kolejny litr” – skarży się właściciel Polo Sedan 2016 na forum dromowym. - Jeżdżę od 25 lat, styl jazdy jest dość umiarkowany. Łącznie z ceną dobry olej a dość wysoki koszt konserwacji, obsługa maszyny kosztuje całkiem nieźle ”.

Jesienią zacząłem czuć zapach palącego się oleju w kabinie, pisze inny właściciel Polo Sedan 2016. - Myślę, że uderza w tłumik. A tuż obok silnika znajduje się katalizator. Otworzyłem maskę, żeby zobaczyć poziom oleju i rzeczywiście ogólny przegląd (swoją drogą wielu narzeka na „zhor” oleju w tych silnikach spalinowych), zauważyłem spadek poziomu płynu chłodzącego.

Aby uzupełnić obraz, zauważamy, że wśród opinii Właściciele polo Sedan jest wielu, którzy nie widzą problemu nadmiernego zużycia oleju w silniku i spadku poziomu płynu chłodzącego. Jednak nadal istnieje wiele skarg na niestabilną pracę silnika („zjada olej”, „śmieci tłokowe” itp.).

Skupienie nie powiodło się.

Dla Forda Skupienie III zastosowano zmodyfikowaną platformę Ford Focus II, ale z wieloma ulepszeniami, nie zawsze udanymi. Inne innowacje techniczne obejmują rodzinę silników Ecoboost SCTi i 6-biegową skrzynię biegów zrobotyzowane pudełko Przekładnie Getrag PowerShift z dwoma „suchymi” sprzęgłami (bez kąpieli olejowej!!). Awarie w działaniu skrzyni powodowały i nadal powodują skargi właścicieli samochodów.

Najczęściej pudełko ma „buggy” elektroniczny mózg, który kontroluje sprzęgło. Pracownicy serwisu zwracają uwagę, że Właściciele Forda Focus III narzeka na niestabilną pracę skrzyni biegów po 15 000 km. Wśród głównych wad: brak cofanie gdy nadchodzi zimna pogoda, zacinanie się podczas przełączania, a nawet całkowite wyłączanie blok elektroniczny kontrola transmisji.„Pudełko drgało niemal od samego początku eksploatacji, a kiedy przeszedłem pierwsze dwa przeglądy techniczne u dealera, zwróciłem uwagę na tę wadę” – skarży się na forum Ford Focus Club jeden z kierowców. Właściciele Focus III. - Ale wtedy ta wada tylko się zwiększyła, a w nocy, przy dużej prędkości, ja komputer pokładowy zgłosił usterkę przekładni - pilnie do serwisu! Zatrząsłem nerwami i mistrzami obsługi dealera. W efekcie wymieniono u mnie sprzęgło (przebieg auta to 30 tys. km.)”.

Utrzymuje standardy obsługi Firma Ford Sollers i dealerzy w latach 2014-2016 próbowali rozwiązać problem. Mistrzowie zostali przeszkoleni w ośrodkach szkoleniowych na seminariach z obsługi skrzynek PowerShift. Inżynierowie Forda zmodyfikowali uszczelnienia sprzęgła, skrzyni biegów i półosi, radykalnie przeprojektowali oprogramowanie, co zmniejszyło liczbę roszczeń.

Jednak dawna lojalność klientów tego Modele Forda nie wrócił. W przeciwieństwie do poprzednich generacji (Focus I i II), trzecia „fokus nie powiodła się”. Na przykład według wyników sprzedaży w 2016 roku agencji Avtostat, ten raz popularny model samochód nie należał do liderów sprzedaży na rynku rosyjskim.

Dziś rozumiemy pytanie nie o „kto jest nowy”, ale „kto jest sprawdzonym starym”: sprawdzony przez lata służby, ogromną liczbę testów, bohaterów tysięcy sprzedaży i milion akcji - Skoda Rapid i oczywiście przeboju Kia Rio.

Jedni nie są skłonni konkretnie porównywać tych dwóch samochodów – ktoś opowiada o Volkswagenie Polo, inni umieścili w tej serii ulubionego przez wierzycieli Hyundaia Solarisa, a ktoś miał nawet wybór między Ładą Kaliną lub Vestą (my oczywiście bez skarg i nie przejmuj się.)

Dziś porozmawiamy o niemal czystej krwi Europejczyku i wybitnym przedstawicielu południowokoreańskiego przemysłu motoryzacyjnego - Skodzie Rapid i Kia Rio.

Obiektywnie jest teraz znacznie więcej podobieństw historycznych, ale polityka cenowa potwierdza ten fakt, a nie sprzeciwia się mu.

I wielu blogerów nazywa to podobieństwo „ludem”: kiedy dwa samochody są w tym samym segmencie cenowym, ludzie sami tworzą coś w rodzaju linii podobnych samochodów. Na wszelki wypadek przypominamy, że można też porównać Volkswagena Polo, Solarisa. Zapisz się na jazdę próbną już teraz!

Pomimo tego, że w tym czasie kryzysu, zmieniających się kursów walut i innych czynników trudno jest porównywać ceny, wszyscy spróbujemy. Powiedzmy od razu, że pod względem ceny Kia Rio ma swój atut: podstawowy pakiet zawiera wszystkie ciekawe funkcje, podczas gdy ze Skodą Rapid trzeba wydać pieniądze.

A odliczanie tutaj nie będzie w ogóle trwało kilka tysięcy (nowy Czech wyjdzie o około 40 tysięcy droższy za tę samą funkcjonalność). Ważnym faktem jest również Skoda Rapid: jazda próbna wykazała, że ​​Rapida w minimalnych warunkach prawie nie ma.

W rezultacie silnik jest dość słyszalny. Nawiasem mówiąc, różnica między Kia Rio a Solarisem wynosi około 100 tysięcy, a między krajowym przemysłem samochodowym jest to ponad 200.

Pod względem serwisowym oba samochody zadowolą swoich właścicieli. Ceny części zamiennych są dość lojalne, podobnie jak konserwacja od dealera. Test zużycia benzyny również ucieszy: zarówno Kia Rio, jak i Rapid mają maksymalną prędkość 9 litrów, aw mieście - do 7 na 100 km/h.

Jednak liczne testy pokazują, że Rapid ma nieco wyższe zużycie. Jazda próbna też to pokaże. Pamiętaj, aby wypróbować różne style jazdy, aby zorientować się, ile paliwa jest marnowane.

Ważny! Jako koło zapasowe Skoda Rapid ma pełnowymiarowe koło, wytłoczoną tarczę, podczas gdy sedan Rio ma pełnowymiarowe koło i odlew. Kolejną cechą jest to, że Rio posiada samoczyszczące siedzenia. Świadczy o tym etykieta „Krintex”.

W standardowej wersji Kia, niezależnie od automatu czy mechanika, jest wyposażona w 6 poduszek powietrznych, na 2 w Rapid. Kolejna uwaga dotycząca bezpieczeństwa: topowa Skoda Rapid ma tarcze hamulcowe zarówno z przodu, jak i z tyłu, co zbliża ją do Octavii i z pewnością czyni ją lepszą. Jazda próbna to udowodni!

Europejczycy są wielkimi miłośnikami komfortu iw tym sensie są najlepsi z najlepszych. Dlatego Skoda Rapid jest znacznie większa i pod tym względem lepsza niż raczej mała Kia Rio.

W Rapidie jest to wygodne zarówno dla pasażerów, jak i kierowcy: z tyłu znajdują się duże wnęki, uchwyty na kubki (nawet w minimalnych konfiguracjach) i oczywiście przestrzeń; kolumna kierownicy regulowana wysokość, a kierownica może być zbliżona do siebie - ustaw wygodny wyjazd.

Kia Rio nie może pochwalić się takimi: tylne szyby nie zjeżdżaj do końca (ze względu na brak nisz), a kierownica nie jest w pełni wyregulowana. Przyjeżdżając na jazdę próbną, wypróbuj wszystkie te mechanizmy, aby wybrać najlepsze opcje.

Ktoś może powiedzieć, że długość nie jest takim wskaźnikiem, jednak prawie 100 mm daje lekki start Skodzie Rapid (4483 kontra 4370 mm), o tej samej różnicy rozstawu osi (2602 mm kontra 2570 mm). Pod maską jest dużo miejsca: wszystko jest bardzo dogodnie zlokalizowane i jest dużo wolnego miejsca.

Zaliczamy tutaj również nadwozie: w końcu możliwość zakupu liftbacka dla wielu stała się jednym z decydujących czynników o wyborze. Sedan Kia Rio jest dostępny tylko w dwóch wersjach nadwozia - hatchback i sedan.

Dla kochanków długie wycieczki Informujemy Cię: bagażnik skody Rapid ma objętość podobną do pojemności sedana (530 litrów), a po złożeniu oparć tylnych siedzeń zwiększa się ponad dwukrotnie (do 1470 litrów).

Dla porównania: Koreańczyk zadowoli Cię bagażnikiem o pojemności 500 litrów przy wyborze sedana i 389 litrów, jeśli mówimy o hatchbacku (1050 litrów przy rozłożonej tylnej kanapie). Volkswagen Polo i Solaris mają bagażnik bliżej Kii.

Ponadto Kia Rio ma dość prosty system mocowania bagażnika - wsporniki łukowe. Dosłownie „pożerają” wolną przestrzeń, a sedan od razu staje się mniej atrakcyjny!

I to pomimo tego, że twórcy Skody Rapid zachowali na dole miejsce na koło zapasowe i specjalne miejsce na narzędzia, nie tracąc przy tym głównej przestrzeni. Tak więc jazdę próbną bagażem przeszedł Europejczyk: okazał się bardziej przestronny, co sprawia, że lepiej kia Rio.

Nagroda za pierwsze miejsce za fitness dla Rosyjskie drogi w tym wyścigu otrzymuje Kia sedan Rio: Koreańczyk miał zapewniony dobry wzrost, co oczywiście ratuje przed dołami i wybojami. Ale jeśli dopłacisz, to Skodę można dostosować do naszych dróg, zwiększając prześwit i zamieniając ją na bardziej miękkie amortyzatory od razu po zakupie.

Waga Rio - od 1115 do 1151 kg, wobec 1135 dla Skody Rapid. Zależy od modyfikacji. Objętość zbiornika gazu jest również inna 43 dla Kia Rio vs 50 Skoda Rapid.

Wewnętrzny i zewnętrzny

Na początku akapitu o wymiarach auta rozmawialiśmy o wnętrzu – zachwalaliśmy Rapida i dziobaliśmy ogromnie Kia Rio. Wielu zgadza się, że w przypadku designu zwycięzcą została Kia Rio: połączenie agresywności i klasyki, ergonomiczna deska rozdzielcza i stylowy panel, który nie jest tak kosmiczny jak Chevrolet, wszystko jest dostępne i moment całkowitej adaptacji do samochód przyjeżdża dość szybko.

Jednocześnie w Skodzie Rapid wszystko jest powściągliwe i proste, ale warto zauważyć, że to sami Europejczycy. W tym często cytowane Polo. Hyundai Solaris jest bliżej Kia Rio i myślimy, że rozumiesz dlaczego.

Plastik obu samochodów jest dość twardy - co tu dużo mówić: budżet!

Ciekawe! Nadwozie Kia Rio jest również bardziej odważne, jasne, czasem agresywne, chromowane wstawki, dość akcentujące linie, klasyczna osłona chłodnicy w kształcie nosa tygrysa.

Skoda Rapid pod tym względem wciąż jest samodzielna: zwykłe powściągliwe formy, eklektyzm, miękkość, klasyczna osłona chłodnicy z chromowanymi wstawkami, duże prostokątne reflektory, są „żebra” nieodłącznie związane z całą Skodą na masce, ten model już ma nowe logo koncernu, a także Rapid ma napis „Skoda” po lewej stronie korpusu.

Najlepszym komentarzem jest „Simlply Clever”. Wszystko to odczujesz dopiero, gdy zdasz jazdę próbną. W ten sposób możesz określić, kto jest lepszy.

Rozmawiali o cenie, mówili o wnętrzu i zewnętrze… O czym zapomnieli? Oczywiście o najważniejszym - technicznym farszu. Doświadczone osoby zapytają „Czy jest zauważalna różnica w tym segmencie cenowym?”. Powiemy tak i będziemy mieli rację.

Najmocniej działający silnik w Rosji w 2015 roku to 1,6. W tym przypadku moc obu samochodów jest w przybliżeniu taka sama, ale jeśli spojrzysz głębiej, zauważysz różnicę w mocy wymuszającej. Wpływa to na szczególną agresywność silnika: sedan Rio przyspiesza szybciej, jeździ szybciej (zauważamy, w tym na maszynie).

Kia ma 5-biegową manualną i 4-biegową automatyczną. Skoda Rapid ma sześciobiegową, ale za opłatą. Możesz także wziąć automat.

Nie chciałbym też zapomnieć o obecności w Rapidie silnika turbo 1.4 TSI, który według naocznych świadków „odrywa wszystkich”. 125 koni przy 5000 obr/min, do 100 km/h w 9 sekund, oraz maksymalna prędkość- nieco ponad 200 km/h. Jednak wielu nie lubi transmisji DSG i z oczywistych powodów: jest droga i trudna w utrzymaniu.

Sam ruch dwóch samochodów jest inny. Przesiadając się z sedana Rio na Rapid liftback, na pewno poczujecie, że kierownica jest toporna, „bawełniana”.

I to jest zauważalne zarówno na mechanice, jak i na maszynie. Jednak przy prędkości ta różnica jest wtedy odczuwalna - samochód zachowuje się wyraźnie, nie ma potrzeby ciągłego kołowania. Jak zauważa wielu właścicieli Rio, jazda z prędkością powyżej 120 km/h staje się niewygodna.

Ciekawe! Nawiasem mówiąc, pod wieloma względami doskonałe prowadzenie Skody wynika ze zwiększenia rozstawu osi. Ta decyzja inżynierów koncernu naprawdę odniosła skutek i sprawiła, że ​​Skoda stała się prawdziwym czołgiem.

Niemniej jednak na wiejskiej drodze nadal nie zauważysz dużej różnicy: znowu, osławiony budżet. Przy okazji czekamy na wyniki sprzedaży w 2016 roku.

Wniosek

Więc wyobrażamy sobie, jak unosił się nad tobą konsultant, który przez trzy godziny woził cię z jednego samochodu do drugiego. W rzeczywistości wybór tutaj jest dość prosty. Spróbuj odpowiedzieć na kilka pytań:

1. Kto będzie Twoimi głównymi pasażerami?
2. Czy wózek powinien zmieścić się w bagażniku?
3. Ile planujesz przejechać?
4. Jak agresywnie jeździsz?
5. Gdzie samochód będzie jeździł najczęściej - autostradą czy miastem?

Jeśli odpowiedziałeś „rodzina, dzieci, oczywiście 10 lat, jestem spokojny, jak boa dusiciel, głównie w mieście, a moja rodzina poza miastem”, to pozostaje tylko zapytać, czy musisz dodać 50 tys. do Skody Rapid. Gdyby odpowiedzi były alternatywne, sedan Kia Rio. Rozbrykana maszyna, responsywny silnik – wszystko to sprawi, że auto będzie idealne dla koneserów prędkości.

Oczywiście nasz test jest bardzo subiektywny: najlepsze cechy każdy ma swoje, ale po dwóch jazdach testowych były właśnie takie odczucia. Skoda Rapid to samochód rodzinny. Nie zapominaj, że bez względu na to, jaki samochód kupisz, kogo zaprosisz na przejażdżkę i co włożysz do bagażnika, pamiętaj: najważniejsze na drodze jest bezpieczeństwo.

POKAZAĆ

UTRZYMAĆ

Obecnie w klasie poniżej 15 000 USD istnieje kilka opcji. Wśród nich są Hyundai Solaris, Skoda Rapid i KIA Rio. Przyjrzyjmy się głównym cechom tych samochodów i zdecydujmy, który z nich nadal uważa się za najlepszy.

Co zaoferuje nam silnik?

Zacznijmy od Czechów, ich projektanci próbowali zrobić coś nowego w klasie tanie samochody. Rapid - aplikacja na pełnoprawny samochód sportowy, w każdym razie wynika z nazwy, szybki jest tłumaczony jako szybki. Samochód prezentowany jest w trzech wersjach wyposażenia:

• aktywny;
• Ambicja;
• elegancja.

Każda z konfiguracji posiada silniki MPI, TSI, TDI. Silniki są rozwiercane do 75 lub 105 koni mechanicznych. Jeśli weźmiemy flagowy silnik TDI 5MG, to przyspieszenie do setek następuje w 9,6 sekundy. Wskaźnik, choć niezbyt imponujący, jak na tę kategorię samochodów jest całkiem niezły.

Szybka komora silnika

Jak zareagują konkurenci?

KIA Rio z silnikiem 1,6 litra wykazuje jeszcze mniejsze przyspieszenie, 100 km/h osiąga w 10,2 s, pod warunkiem zastosowania najmocniejszego silnika w linii. Z pewnym prawdopodobieństwem przyczyną nie jest najwygodniejsza transmisja, która reaguje z pewnym opóźnieniem.

Silnik Rio

Silnik Solaris

W Porównanie Hyundaia Solaris maksymalna konfiguracja wyposażony w silnik 1,6 litra o mocy 123 koń mechaniczny. Wygląda lepiej niż konkurencja? Niemniej jednak przyspieszenie do setek dla tego samego 10.2, które zademonstrowało KIA. Jedyną zaletę można nazwać tylko lepsze przyspieszenie na dużych dystansach.

Co jest za rogiem?

Skoda koncepcyjnie zbliżyła się do rozwoju Rapida, więc sportowe nuty są wyczuwalne we wszystkim. Przede wszystkim na uwagę zasługują pedały. Są zestrojone bardzo czule, dzięki czemu przyspieszanie i zwalnianie wyglądają dość dynamicznie.

Odnosi się to również do kierownicy, wystarczy lekko odchylić ją w prawo lub w lewo, a auto natychmiast zareaguje. Wszystkie zakręty są bardzo płynne. Ale na drogach krajowych istnieje niestandardowe wyposażenie ze wzmocnionym zawieszeniem. Jest bardziej „drewniany”, ale dobrze trzyma małe dziury i wyboje na drodze.

System kontroli trzymania na wzniesieniu działa w ten sposób

Przyjemna jest również wysoka jakość działania systemu Hill Hold Control. Czujniki odczytują poziom nachylenia terenu i utrzymują hamulce tryb automatyczny w rezultacie maszyna nie toczy się po zboczu. Nie musisz samodzielnie przytrzymywać hamulca i odpalać sprzęgła.

Ruch z komfortem

Zarówno KIA, jak i Hyundai są wyraźnymi konkurentami nie tylko pod względem ceny, ale także jakości. Nic dziwnego, że oba porównywane samochody mają podobne cechy. Zawieszenie w Rio powstało z myślą o bezpiecznej miejskiej jeździe. Jest dość miękki i płynne skręty. Pedały gazu i hamulca mają niewielki luz, co jest ważne przy ciągłych korkach na głównych autostradach.

Solaris przegrywa pod tym względem z obydwoma konkurentami, bo plagą koreańskich projektantów są rozbiórki tylna oś. Zakręty są nieco ryzykowne, szczególnie przy dużej prędkości. Adrenalina dodaje mocnej przepustnicy i responsywnej kierownicy.

Podsumowując, można oddać po jednym punkcie dla Skody i KIA, ponieważ ich zawieszenia są przeznaczone do zupełnie innych stylów jazdy. Solaris przegrywa w tym porównaniu.

Na granicy prędkościomierza

Rapid można słusznie nazwać budżetem samochód sportowy. Średnia prędkość na torze, który zachowuje zwrotność i sterowność - 140 km/h. Jednocześnie nie ma wnętrza obce dźwięki, co nie jest typowe dla budżetu klasy.

W podobnym porównaniu Solaris i Rio nie mogą stać obok siebie. Oba samochody nie zachowują się zbyt dobrze przy prędkościach powyżej 100 km/h. W pierwszym przypadku znacznie wzrasta ryzyko poślizgu na skutek przesunięcia osi, ze względów bezpieczeństwa nie zaleca się omijania przeszkody lub wyprzedzania. W drugim nie ma problemów z zarządzaniem, ale punkty zapisywania stają się widoczne. Oczywiście mówimy o wygłuszeniu. Dudnienie w kabinie jest tak silne, że powoduje pewną nerwowość.

Należy przypomnieć zużycie paliwa. W przypadku Solarisa ta liczba wynosi 6 litrów na autostradzie i 8 w mieście. Inny Koreańczyk pokazuje wyniki odpowiednio w 6,2 litra i 7,7 litra. Na tym tle Rapid pewnie zdobywa kolejny punkt. Średnie zużycie poza miastem to 5,5 litra, miasto to 8 litrów, ale to uwzględnia korki. Jeśli jedziesz płynnie i utrzymujesz prędkość, wskaźniki spadają o 1,5-2 litry na 100 km.

Co możesz ze sobą zabrać?

Szybki, choć wygląda na zwarty, to w rzeczywistości bardzo pojemny samochód, z bagażnikiem nie gorszym od miejskich jeepów, pojemność to 530 litrów. Projektanci starali się maksymalnie zminimalizować wystające części, aby nic nie przeszkadzało w montażu ładunku. Składane tylne siedzenia pozwalają zwiększyć pojemność do 1470 litrów.

Bagażnik Skoda Rapid

hatchback Rio może odpowiedzieć tylko 389 litrów, a sedan - 500 litrów. Jednocześnie wydajność wewnętrzna nie wygląda zbyt przekonująco. Miękkie torby nie będą stanowić problemu, ale solidne ładunki ogólne mogą się nie zmieścić ze względu na niewygodną konstrukcję tylnych kół, które wykonane są w formie kaskady i zabierają przestrzeń użytkową.

Bagażnik Kia Rio

Na tle tych dwóch maszyn Solaris prezentuje się lepiej. Chociaż pojemność bagażnika wynosi tylko 460 litrów, ma najbardziej poprawną geometrię, która pozwala maksymalnie wykorzystać przestrzeń użytkową. Po rozłożeniu tylnych siedzeń możesz przewozić prawie każdy ładunek.

Przejdźmy do projektowania

Wszystkie trzy samochody są dalekie od zdobywania laurów najbardziej eleganckich i odważnych samochodów. Ich styl jest dość klasyczny. Koreańczycy kontynuują linię gładkich form, Czesi trzymają się bardziej znanej koncepcji standardowego sedana.

Niektóre specjalne Cechy wyróżniająceżaden z samochodów nie ma. Ale partytura nadal powinna być napisana na korzyść Solarisa. Co ciekawe, ten samochód szuka powodu, aby jego konstrukcja była porównywalna ze słynnym Mercedesem Klasy S. Z drugiej strony jest to tylko próba dziedziczenia, podczas gdy Rapid i Rio to pełnoprawne opracowania projektowe.

Co czeka w środku?

Solaris kusi kupującego nie tylko ciekawym wygląd zewnętrzny ale też pięknie urządzone wnętrze. Efektowny panel sterowania od razu rzuca się w oczy. Przy bliższym przyjrzeniu przód jest idealnie wyważony, wszystko znajduje się w wygodnej odległości dla kierowcy. Nos tylne siedzenia nie wszystko jest już tak dobrze, pasażerowie będą musieli podnieść kolana, bo miejsca dla nich jest bardzo mało.

Ale w porównaniu do Rio, Hyundai wygląda trochę lepiej. Oprócz ograniczonej przestrzeni wzrok od razu przykuwa taniość materiału i prostota rozwiązań. Zwykłe tworzywa sztuczne, syntetyki, jednym słowem wszystko po to, by KIA była dostępna dla jak najszerszego grona odbiorców.

Rapid jest poza konkurencją. Po pierwsze, kabina jest bardzo przestronna. Po drugie, projekt nie wygląda tanio. Po trzecie, jest wiele przydatnych funkcji i elektroniki nawet w podstawowej konfiguracji. Jedną z zalet można nazwać dużymi tylnymi szybami, które nie ograniczają widoczności.

Co powie nam elektronika?

Czego można oczekiwać od aut budżetowych to oczywiście oszczędności na nowoczesnym sprzęcie elektrycznym. Nie ma tu drogich systemów klimatyzacji ani wymyślnych systemów stereo. Ale prosty komputer pokładowy Solaris, Rapid i Rio ma wszystkie niezbędne funkcje. Monitoruje zużycie paliwa, steruje urządzeniami pokładowymi i systemem hamowania awaryjnego. Prosty, ale gustowny. A jeśli potrzebujesz osobistego komfortu dodatkowe urządzenia, czyli istnieją dwie opcje: zakup pakietu rozszerzonego lub samodzielne zainstalowanie.

W tej sytuacji Czesi zdecydowali się zaproponować raczej niestandardowe rozwiązanie. Zamiast modnych gadżetów zaopatrują samochody w narzędzia niezbędne każdemu kierowcy. W zestawie skrobak do śniegu, komplet kluczyków, uchwyt na telefon. Dość ciekawa jest decyzja o automatycznym podświetlaniu podczas pokonywania zakrętów. Jeśli prędkość jest mniejsza niż 40 km/h, reflektory zapalają się po obróceniu kierownicy.

wnioski

Silnik i inne parametry techniczne koreańskich samochodów powinny uczynić je niekwestionowanymi liderami, ale w praktyce tak się nie stało. Obie firmy dużo oszczędzają na kreatywności i nowych rozwiązaniach technologicznych, w końcu dostajemy wszystko to samo, tylko w nowym nadwoziu. W tym świetle nie ma sensu wydawać pieniędzy na samochód, który za kilka lat będzie wyglądał zupełnie śmiesznie, jednocześnie znacznie obniżając cenę.

Skoda Rapid natomiast została zaprojektowana z myślą, że pojazdy będą używane przez długi czas. Wszystko jest przemyślane w najdrobniejszych szczegółach, od wygody samego kierowcy, po maksymalny komfort pasażerów. Można śmiało założyć, że Czesi przyjęli historię sukcesu Forda Focus i chcą ją wdrożyć w swoim segmencie.

Samochód jest całkowicie oryginalny, choć nie najbardziej spektakularny, ale niezawodny i praktyczny. Naprawdę można go nazwać budżetowym samochodem sportowym. Jedyną istotną wadą jest koszt. Jeśli Solaris i Rio w kompletnym zestawie naprawdę kosztują około 15 000 USD, to Rapid – 20 000 USD. Tak solidna różnica wynika z rodzaju silnika i dodatkowej elektroniki. Zdecyduj sam, co jest lepsze, ale w tej recenzji pierwsze miejsce należy do Skody.