Mitsubishi Lancer 9 - popularne japoński sedan, który był produkowany od 2003 do 2008 roku. Ten samochód podbił serca milionów entuzjastów motoryzacji na całym świecie. Zwycięstwa odnowionych wersji Evolution tylko podsyciły zainteresowanie. Wiele osób jest zdezorientowanych modelami japońskiego producenta samochodów. Faktem jest, że istnieją proste Lancery i istnieją ich sportowe modyfikacje Evolution, które były produkowane dla każdej generacji standardowych samochodów. Przyjrzyjmy się bliżej Lancerowi 9 w naszej recenzji.

Nadwozie Mitsubishi Lancer 9

Wygląd japońskiego samochodu nie wyróżnia się nietuzinkowymi czy atrakcyjnymi formami, jednak w porównaniu z poprzednią generacją zaczął wyglądać znacznie świeżo i bardziej sportowo. Samochód nabrał radykalnie nowego wyglądu. Jednak z biegiem czasu projekt konkurencji nie stał w miejscu, ale wygląd zewnętrzny Lancer 9 niewiele się zmienił. W latach 2007-2008 nastąpił punkt zwrotny, kiedy samochód z tak zaprojektowanym przodem musiał zostać pilnie zmieniony. Znudzony wygląd nie wywoływał już dawnych wrażeń, zwłaszcza odkąd pojawił się Lancer 10, który miał po prostu zapierający dech w piersiach sportowy wygląd. Warto też zauważyć, że modyfikacje Evolution zawsze wyglądały znacznie bardziej charyzmatycznie, agresywniej i po prostu atrakcyjniej. Na tle swojego wysportowanego odpowiednika Lancer 9 wygląda jak naiwniak. Później ten problem został naprawiony przez nową generację, gdzie wszystko potoczyło się znacznie lepiej.

Przód samochodu jest nijaki: reflektory samochodu bardziej przypominają pomysł chińskiego lub rosyjskiego przemysłu samochodowego - konstrukcja jest zbyt prosta. Tył jest bardziej atrakcyjny, wszystko tutaj wygląda dość proporcjonalnie i ładnie.

Koła samochodu również nie wyróżniają się na tle ogólnej konstrukcji, ale też nie nadają szczególnego wyglądu.

Ogólnie rzecz biorąc, nadwozie Lancera 9 można ocenić niejednoznacznie, samochód powstał ponad 10 lat temu, zmiana stylizacji była nieznaczna. Jeśli nie weźmiesz pod uwagę sportowego tyłu samochodu, Lancer wygląda jak zwykły przeciętny rodzinny sedan tamtych czasów. Jest schludny, nie brzydki, ale też brakuje mu charyzmy. Od 2014 roku ten samochód już nie wygląda lepsze modele rosyjskiego przemysłu samochodowego, więc Mitsubishi postąpiło słusznie, wypuszczając 10. generację zupełnie nową, nie mającą nic wspólnego z konstrukcją poprzedniej generacji.
Lancer 9 ma następujące wymiary: długość - 4535 mm, szerokość - 1715 mm, wysokość - 1445 mm. Prześwit samochodu wynosi 165 mm.

Wnętrze Mitsubishi Lancer 9

Salon Lancer 9 wygląda schludnie, ergonomicznie i lekko ascetycznie. Większość kierowców daje duży plus za wysoką jakość wykonania. Wszystko systemy elektryczne(elektryczne szyby, regulacja szyb bocznych) działają nawet po dłuższym użytkowaniu.

Deska rozdzielcza jest solidnie zmontowana, wysokiej jakości, z połączenia twardego i miękkiego plastiku. Fotele są ręcznie regulowane mechanicznie - kierowca i pasażer z przodu czują się przestronnie i komfortowo. W japońskim aucie jest tylko pionowa regulacja kierownicy i można to nazwać minusem. Również na panel nie znajdziesz żadnych wyświetlaczy, nawigatorów itp. W stylu orientalnych producentów samochodów zainstalowano na nim tylko zegar elektroniczny.
Trzy osoby z trudem zmieszczą się w tylnej części kabiny, ale dwóch mężczyzn w różnych konfiguracjach poczuje się całkiem swobodnie i komfortowo.
Chociaż wnętrze wygląda dość surowo, wielu entuzjastów samochodów preferuje Lancera 9 tylko dlatego, że jest łatwy w tuningu. Oznacza to, że samochód działa jak dobra, solidnie zmontowana baza, a następnie właściciel może ją ulepszyć do woli.

Bagażnik ma średnie rozmiary jak na rodzinnego sedana – jego pojemność to 430 litrów. Jednocześnie dźwignie klapy tylnej zajmują trochę miejsca w pozycji zamkniętej, dlatego należy zachować ostrożność podczas umieszczania dużych, delikatnych przedmiotów.

Dane techniczne Mitsubishi Lancer 9

Najpierw porozmawiajmy osiągi podczas jazdy ten samochód. Lancer 9 doskonale wchodzi i wychodzi z zakrętów, kierownica doskonale słucha kierowcy. Nic w tym dziwnego, skoro sportowy brat Lancer 9 – Evolution, swego czasu był jednym z najlepszych samochodów rajdowych.
Kierowcy narzekają, że ten japoński sedan ma sztywne zawieszenie, a po długich podróżach tył, podobnie jak całe ciało, męczy się. Do Rosyjskie drogi sportowe zawieszenie nie jest potrzebne. Jest bardziej odpowiedni dla niemieckich autostrad. Ponieważ od szybkiej jazdy po naszych drogach albo pęknie zawieszenie, albo plecy kierowcy złamie się od następnego wyboju. A biorąc pod uwagę, że części do japońskiego sedana nie są tanie, lepiej jeździć ostrożnie i nie wspinać się na każdą dziurę.

Podsumowując narzekania właścicieli aut można powiedzieć, że lepiej byłoby, gdyby zawieszenie było bardziej miękkie, nawet jeśli prowadziłoby to do lekkiej utraty dynamiki jazdy.
W sumie dostępne są trzy główne modyfikacje silników, ich objętości są następujące: 1,3 litra (mechanika), 1,6 litra (mechanika / automat), 2 litry (mechanika / automat). Wszystkie silniki są benzynowe. Oto ich główne cechy:
1) 1,3 litra: 82 KM, przyspieszenie do 100 km/h - 13,7 sekundy, maksymalna prędkość- 171 km/h, zużycie paliwa - 6,5 litra. na 100 km;
2) 1,6 l.: 98 KM, przyspieszenie do 100 km/h – 11,8 s, prędkość maksymalna – 183 km/h, zużycie paliwa – 6,7 litra. na 100 km;
3) 2,0 l.: 135 KM, przyspieszenie do 100 km/h – 9,6 s, prędkość maksymalna – 206 km/h, zużycie paliwa – 8,4 litra. na 100 km.
Warto również zauważyć, że przy zakupie modyfikacji z automatyczną skrzynią biegów wydajność nieznacznie spada.

Cena dla Mitsubishi Lancer 9

Ceny Lancera 9 za Rynek rosyjski używane samochody wynoszą 250-350 tysięcy rubli.

Samochody Mitsubishi Lancer 9. generacji były produkowane w latach 2000-2007 w fabryce Mizushima w Japonii, a w salonach samochodowych w Europie i krajach WNP model został wprowadzony dopiero po zmianie stylizacji w połowie 2003 roku. Japoński producent dostarczył dwa typy nadwozia - kombi i sedan, które były wyposażone w trzy opcje silnika benzynowego o pojemności roboczej - 1300, 1600 i 2000 centymetrów sześciennych. 2,0 l, dwa rodzaje skrzyni biegów - skrzynia manualna i skrzynia automatyczna. Zgodnie z systemem klasyfikacji samochody osobowe, Lancer 9 należy do klasy „C” (samochody średnie), a także Honda Civic, VW Golfa, Forda Focusa.

Wersje i wyposażenie

Wszystkie samochody Mitsubishi Lancer 9, które były produkowane na rynek europejski mają Napęd na przednie koła, silniki benzynowe, przednie wentylowane hamulce tarczowe i tylne hamulce tarczowe. Główny specyfikacje pojazdy są gromadzone w tabelach.

Wersje Mitsubishi Lancer 9 z tyłu CS1A (sedan):

Objętość silnika, l	Lata wydania	Oznakowanie silnika		Przenoszenie	Maksymalna prędkość, km/h	Kompletny zestaw
1.3	08/2003 - 05/2007	4G13	82 (60)	5 manualna skrzynia biegów	171	Zapraszać
1.6	08/2003 - 06/2007	4G18	98 (72)	5 manualna skrzynia biegów	183	Zapraszać Zaproś+ Zaproś spec W stylu
1.6	08/2003 - 06/2007	4G18	98 (72)	4 automatyczna skrzynia biegów	176	Zapraszać Zaproś+ Zaproś spec W stylu
2.0	08/2003 - 05/2007	4G63	135 (99)	5 manualna skrzynia biegów	204	intensywność
2.0	03/2006 - 05/2007	4G63	135 (99)	4 automatyczna skrzynia biegów	187	intensywność

Wersje Mitsubishi Lancer 9. generacji z tyłu CS3W (wagon):

Objętość silnika, l	Lata wydania	Oznakowanie silnika	Moc silnika, KM (kW)	Przenoszenie	Maksymalna prędkość, km/h	Kompletny zestaw
1.6	06/2003 - 06/2007	4G18	98 (72)	5 manualna skrzynia biegów	181	Zapraszać Zaproś+ W stylu
1.6	06/2003 - 06/2007	4G18	98 (72)	4 automatyczna skrzynia biegów	175	Zaproś+ W stylu
2.0	06/2005 - 05/2007	4G63	135 (99)	5 manualna skrzynia biegów	199	intensywność

Początkowe wyposażenie samochodu o nazwie „Zaproś” wyposażone było w: Systemy ABS i EBD, przednia poduszka powietrzna po stronie kierowcy i pasażera, regulacja wysokości fotela kierowcy, regulacja pionowa kierownicy, elektrycznie regulowane lusterka wsteczne, ogrzewanie tylnej szyby,elektryczne szyby z możliwością ich wyłączenia,klimatyzacja antyalergiczna filtr kabinowy, centralny zamek z systemem awaryjnego odblokowania drzwi, dzielone oparcie tylnej kanapy (przełożenie 6//4), tylne błotniki. W Rosji Lancer 9. generacji nie był wyposażony w zwykłe radia, a jedynie w przygotowanie audio i głośniki.

Specjalna seria „Invite” różni się jedynie metalowymi progami bocznymi ANTEC.

Pakiet „Zaproś +” uzupełniają podgrzewane przednie fotele i lusterka, światła przeciwmgielne umieszczona w zderzaku, tablica przyrządów, zaprojektowana w stylu „Sport”, lusterka boczne i klamki są dostępne w lakier pod kolorem ciała.

W konfiguracji „Instyle” zamontowano nakładki aerodynamiczne na obu zderzakach, dodano oświetlenie tablicy rejestracyjnej, dźwignię zmiany biegów i klamki hamulca postojowego obciągnięto skórą, klimatyzator wyposażono w funkcję klimatyzacji.

„Intence” to najbardziej kompletny zestaw Lancera 9. Zwykle ten sprzęt jest oferowany w samochodach o pojemności 2 litrów. Obejmuje tylny spojler, skórzane błotniki i obicie kierownicy, chromowane klamki wewnętrzne, sportowe fotele, boczne poduszki powietrzne, reflektory z czarnym wykończeniem, owiewki dolnego progu.

Cechy różnych ciał

Pierwsze samochody Mitsubishi Lancer 9. generacji były dostarczane na rynek europejski tylko w jednym wariancie nadwozia - sedanie. w odróżnieniu poprzednie wersje zakres modeli, wymiary nowego modelu znacznie się powiększyły, co pozytywnie wpływa na komfort użytkowania auta - wnętrze stało się bardziej przestronne i funkcjonalne. Lancer 9 kombi różni się nieznacznie rozmiarem i niektórymi parametrami.

Porównanie parametrów sedana i kombi:

Opcje	Sedan	kombi
Długość, mm	4480	4605
Szerokość, mm	1 695	1715
Wysokość, mm	1445	1470
Rozstaw kół, mm	2600	2600
Prześwit, mm	165	155 - 165
Waga (pełna), kg	1 165 - 1 295	1 275 - 1 320
Waga brutto, kg	1 750 - 1 770	1780
Pojemność bagażnika, l	430	344 (1 080)

Podczas opracowywania auta nacisk położono na wzmocnienie ramy i innych elementów wpływających na bezpieczeństwo – w Lancerze 9. generacji dodano dodatkowe usztywnienia w drzwiach i elementach bocznych. Zwiększono stopień deformacji poszczególnych węzłów, aby zapewnić większą amortyzację w zderzeniach. Waga całkowita sedan i kombi są prawie takie same.

Parametry silnika i zużycie

Samochody Mitsubishi Lancer 9 były wyposażone w trzy silniki:

• 4G13 - objętość robocza 1300 centymetrów sześciennych, średnie zużycie w cyklu miasto / autostrada wynosi 6,5 litra na sto kilometrów;
• 4G18 - objętość robocza 1600 centymetrów sześciennych, średnie zużycie w cyklu miasto / autostrada wynosi 6,7 litra na sto kilometrów przy manualna skrzynia biegów i 7,9 litra z automatyczną skrzynią biegów;
• 4G63 - objętość 2,0 litra, średnie zużycie w cyklu mieszanym wynosi 8,4 litra na sto kilometrów z manualną skrzynią biegów i 9,6 litra z automatyczną skrzynią biegów;

Niezależnie od zainstalowanej jednostki mocy, moc zbiornik paliwa we wszystkich modelach Lancer 9 wynosi 50 litrów.

Cena na rynku wtórnym

Ostatnie wydanie Lancera dziewiątego składu miało miejsce ponad dziesięć lat temu. Zaprzestanie produkcji w 2008 roku wiąże się z wydaniem nowego modelu tego auta, już dziesiątej generacji.

Mitsubishi Lancer 9 można kupić wyłącznie na rynku samochodów używanych, od osób fizycznych lub organizacji.

Ceny używanych samochodów mogą się znacznie różnić. Czynniki wpływające na kształtowanie się kosztu używanego samochodu:

• rok wybicia;
• wyposażenie i robocza objętość silnika;
• przebieg (nie orientacyjny, łatwo można go przekręcić);
• stan techniczny silnika i podwozia pojazdu;
• stan wnętrza;
• stan nadwozia (zepsuty, pomalowany lub ze śladami rdzy, znacznie niższa cena).

Na kształtowanie się ceny mogą wpływać inne czynniki, ale nie będzie to miało znaczenia.

Średnia cena Lancera 9 mieści się w przedziale 3500-4500 USD.

Który samochód lepiej wybrać

Na rynku samochodów używanych istnieje wiele ofert kupna Mitsubishi Lancer 9. Decydując się na wyposażenie, cenę i kolor auta, przed zakupem zaleca się skontaktowanie ze specjalistycznym serwisem w celu sprawdzenia stanu technicznego auta .

Większość używanych pojazdów Lancer 9 będzie wymagała drobnych napraw po zakupie:

• wymiana oleju i materiałów eksploatacyjnych;
• kierownica lub elementy wnętrza;
• malowanie niektórych elementów karoserii, najczęściej przednich i tylnych zderzaków.

Aby serwisować Mitsubishi Lancer 9, w salonach samochodowych dostępne są oryginalne części zamienne, a także wiele analogów od znanych producentów. Większość części zamiennych i materiałów eksploatacyjnych jest magazynowana przez sieci handlowe.

Czy opłaca się używać używanego Mitsubishi Lancera?

W licznych recenzjach renomowanych magazynów i programów niejednokrotnie zauważono, że Mitsubishi Lancer 9 jest niezawodną i bezpretensjonalną maszyną w eksploatacji. Jeśli udało Ci się kupić Lancera w dobrym stanie, właściciel może tylko ten stan utrzymać, zmienić go w czasie niezbędne części zamienne oraz smary. W takich warunkach eksploatacja używanego Lancera 9 nie przyniesie kłopotów i wysokich kosztów rozwiązywania problemów.

Specyfikacje Mitsubishi Lancer 9

Samochód ten został uroczyście zaprezentowany w 2003 roku. Zdobył pierwszą nagrodę po 2 latach, jako najlepszy samochód Przyjrzyjmy się właściwościom technicznym Mitsubishi Lancer 9, w jaki sposób zyskał uznanie i przychylność Rosjan.

Wersje i konfiguracje

Generacja Lancer 9 łączy w sobie dużą liczbę niezbędnych funkcji i zalet. Bez wyjątku wszystkie są niezbędne kierowcy, nic więcej.

Istnieją dwie popularne wersje Lancera 9: - jedna z silnikiem o pojemności 1,3 litra, druga - o pojemności 1,6 litra. Ich znakiem rozpoznawczym jest solidna dynamika i niskie zużycie benzyny.

Sportowa modyfikacja 9. Lancera, wyposażona w 2-litrowy silnik, jest przeznaczona dla koneserów.

„Domowy” Lancer 9 generacji był prezentowany w 3 typach silników spalinowych: 1,3 l, 1,6 l i 2,0 l – wszystkie bez wyjątku na benzynie. Dobrze wyprzedane, zarówno w wersji sedan, jak i kombi. A to dlatego, że właściwości techniczne Mitsubishi Lancer 9 były zawsze na najwyższym poziomie.

Specyfikacje Mitsubishi Lancer 9

Sed i s

Dane techniczne Mitsubishi Lancer 9

Jeśli chodzi o poziomy wyposażenia sedana:

• 82-mocny 1,3-litrowy silnik był wyposażony tylko w osprzęt Zaproś-MT. Marka silnika nazywała się 4G13, a marka nadwozia CS1A. Rok produkcji - od sierpnia 2003 do maja 2009. Napęd na koła - przód.
  - Do wyposażenia Invite-MT dostarczono również 1,6-litrowy silnik spalinowy w tej samej marce nadwozia. Lancer 9 tej wersji rozpędzał się do 100 km/hw 13,6 sekundy. Zużycie benzyny - 6,7 litra. na 100 km.
• 98 potężny 1,6 litra potężny silnik sprzęt został wyposażony pod nazwą Kategoria specjalna Invite-MT, otrzymywany od kwietnia 2007 do czerwca 2007. Auto rozpędzało się do 183 km/h, wyróżniało się wśród wersji (np. Invite+) niskim spalaniem - 6,7 l/100 kilometrów versus 7,9 l/100 kilometrów - zauważalna różnica. Skrzynia biegów jest mechaniczna z 5 biegami, gdy oddzielne konfiguracje Invite 1,6 litra były dostarczane z 4-biegową manualną skrzynią biegów.
• Ten sam silnik został zainstalowany na Zaproś + z manualną skrzynią biegów, a na AT i AT + z automatyczną skrzynią biegów. Modyfikacja z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów, produkowana od marca 2006 do maja 2009, zużyła 7,9 litra benzyny na 100 kilometrów. Biorąc pod uwagę, że skrzynia biegów jest automatyczna, zużycie to można uznać za niskie.
• Modyfikacje Instyle-MT i Instyle-AT wyposażony w 1,6-litrowy silnik. Te dwie wersje były publikowane od sierpnia 2003 do maja 2009. Zużycie wersji wyposażonej w manualną skrzynię biegów wyniosło 6,7 litra na 100 kilometrów, a z automatyczną 7,9 litra na 100 kilometrów. 5-biegowa manualna skrzynia biegów przyspieszała od 0 do 100 km/h w 11,8 sekundy, podczas gdy automatyczna w 13,6 sekundy. Warto dodać, że na manualnej skrzyni biegów można rozpędzić się do 183 km/h, a na automatycznej – do 176 km/h.
• Popularne konfiguracje Intens-MT i Intens-AT były już produkowane z obszerniejszym silnikiem 2,0 litra 4G63. Intens-MT jest produkowany od sierpnia 2003 roku. do maja 2009 Intensywność AT - od marca 2006 do maja 2009. Zużycie z manualną skrzynią biegów - 8,4 l/100 km, z automatyczną skrzynią biegów - 9 l. km/h - z automatyczną.

W ten sposób w generacjach Lancera 9 zainstalowano 3 marki silników 4G13, 4G18 i 4G63. Finał - przeznaczenie najlepsze poziomy wykończenia Intensywność

Pod względem mocy silniki również miały 3 wartości: 4G13 miał 82 KM, 4G18 - 98 KM, a 4G63 - 135 KM.

Ogólnie rzecz biorąc, silniki Lancer 9. generacji to osobny problem. Słabe silniki, są one aspirowane z linii Oriona lub Syriusza. Potężny 4G6 - wykonany w technologii Myvek, która zapewnia jednoczesną pracę cylindrów przy niskich i wysokich obrotach.

Mitsubishi Lancer techniczne 9 właściwości 2.0 Intens-AT

Wydanie	marzec 2006 - maj 2009
Przenoszenie	automatyczna skrzynia biegów 4
Objętość silnika, cm3	1997
Marka nadwozia	CS1A
Czas przyspieszania 0-100 km/h, s	12
Prześwit (prześwit), mm	155
Maksymalna prędkość, km/h	187
Wymiary korpusu (dł. x szer. x wys.), mm	4535 x 1715 x 1435
Rozstaw kół, mm	2600
Dopuszczalny pełna masa, kg	1770
Pojemność zbiornika paliwa, l	50
Marka silnika	4G63
Zużycie benzyny w cyklu mieszanym, l/100 km	9

kombi

Specyfikacje wagonów Mitsubishi Lancer 9

Kombi Lancer 9 generacji były produkowane szybciej (o 4 miesiące). Samochody pochodziły prosto z koncernu samochodowego Mizushima.

Notatka. Mizushima jest drugim co do wielkości koncernem, który zapełnia rosyjski rynek Lancerami. Znajduje się w mieście Kurashiki. Główny dostawca Japońskie samochody w Rosji rozważana jest fabryka Nagova w Okazaki.

Kombi wyposażone były w 2 silniki: 98-mocny 4G18 o pojemności 1,6 litra. oraz 135-potężny 4G63 na 2,0 litry.. Zainstalowano skrzynie z manualną skrzynią biegów i automatyczną skrzynią biegów. Model nadwozia typu kombi nazwano CS3W.

Opcje kombi:

• Zaproś-MT wyposażony w 98-mocny silnik 1,6 litra. Wydanie - czerwiec 2005-luty 2009 Zużycie benzyny w trybie mieszanym - 7 litrów. na 100 kilometrów. Skrzynia biegów manualna skrzynia biegów 5-biegowa. Maksymalne przyspieszenie 181 km/h.
• Zaproś+ MT/AT był wyposażony w 98-mocny silnik spalinowy, ale został wyprodukowany 2 lata później - od 2007 roku. Skrzynia biegów jest ręczna lub automatyczna. Zużycie benzyny: mechaniczne - 7 litrów, automatyczne - 8,2 litra. Manualna skrzynia biegów Invite + przyspieszana do 181 km/h, automatyczna skrzynia biegów - do 175 km/h
• Ekwipunek Styl-MT/AT produkowany od 2003 roku. Wyposażony w 98-mocny silnik. Zużycie skrzyni manualnej - 7 l/100 kilometrów, skrzyni automatycznej - 8,2 l/100 kilometrów. Przyspieszenie do 100 meczów - 12,6 s, automatyczne - więcej.
• Najlepsze wyposażenie Intens-MT wyposażony w 135-potężny 2-litrowy. moc silnika. Skrzynia biegów - tylko manualna skrzynia biegów. Wydanie: czerwiec 2005 - luty 2009. Zużycie benzyny - 8,6 litra, przyspieszenie do 100 - 10 sekund, najwyższa prędkość - 199 km/h.

Ciało

Naprawa karoserii

3-tomowy 4-drzwiowy sedan należy do klasy „C”. Twórcy zwrócili szczególną uwagę na bezpieczeństwo maszyny. Nadwozie Lancera 9 to wyjątkowa rama, ulepszona przez szereg istotnych czynników. Przypomnijmy, że właściwie z powodu ciała wdrożenie poprzedniego Lancera w Europie nie powiodło się.

Minus wpłynął na bezpieczeństwo podstawy ciała. W momencie produkcji Lancera 9 ta wada została wyeliminowana, klatka ramy została dodatkowo wzmocniona usztywnieniami w drzwiach i ścianach bocznych.

Ponadto, dla większego bezpieczeństwa, niektóre sekcje i części Lancera 9 uzyskały zaprogramowany stopień deformacji. Mówiąc inaczej, podczas wypadków i zderzeń odkształcały się, przejmując energię uderzenia i nie pozwalały jej zginać się wewnątrz kabiny.

Korpus Lancera 9 jest doskonały pod względem wytrzymałości od przez korozję. Firma MM udzieliła 12 letniej gwarancji.

Wymiary Lancera 9 są zgodne ze standardami w klasie golfa. Jest kompaktowy, ale przestronny.

Długość nadwozia sedana wynosi 4,535 m, szerokość 1,715 m, a wysokość 1,445 m. Prześwit wynosi 0,165 m.

Wymiary bagażnika wagonów i sedanów

Salon

Salon

Wewnątrz sedan, a tym bardziej kombi, jest praktyczny i spełnia normy samochodów rodzinnych. Na przykład bagażnik - 430 l ..

Wszystko w kabinie jest bardzo praktyczne. W szczególności wersje „domowe”, które na tle „amerykańskich” wyglądają jakby szaro.

Na przykład system multimedialny z monitorem LCD i eleganckimi, drewnopodobnymi nakładkami w wersji „amerykańskiej” lub „azjatyckiej”. A jeśli chodzi o kierownicę Momo, generalnie nie warto mówić o elektrycznym szyberdachu i skórzanym salonie samochodowym.

Takie modyfikacje rozsądnie „rządzą” dalej rynek wtórny. Można je zobaczyć według tabliczek znamionowych: Raliart, Mirage lub Virage.

Kratka RallyArt

Ogólnie rzecz biorąc, dzięki bezpośredniej dostawie z Japonii i rozmiarom zwiększonym w porównaniu z Lancerem 8, Lancer 9 (lub odnowiona Cedia) przyciągnął mieszkańców Rosji.

Często właściciele samochodów nowego Lancera w tamtych czasach chwalili przestrzeń z tyłu. W tym bardzo wysocy i otyli pasażerowie na tylnych siedzeniach czuli się komfortowo, ponieważ jest wystarczająco dużo miejsca na nogi. Tyle, że nie można powiedzieć tego samego o szerokości i wysokości kabiny. Trzy nie małe osoby na tylne siedzenie będzie tłoczno, a wjazd tylko na wysokie przednie siedzenie, dlatego sufit jest niski z tyłu i będą bardzo niewygodne.

Zmiana stylizacji w 2005 roku nie wniosła nic nowego. Oprócz zmodyfikowanej kratki i ulepszonego zderzaka. Pojawiła się klimatyzacja i skórzana kierownica.

Lancer 9. generacji miał najlepszą widownię na rynku rosyjskim w latach 2005-2007. A dziś na rynku nie brakuje tych aut. Rzadko spotyka się modele sprzed stylizacji z 2003 i 2004 roku. Jeszcze mniej samochodów w 2008 i 2009 roku to oczywiste. Od 2007 roku rozpoczęła się sprzedaż Lancera 10. generacji.

Pomimo swojej przewagi technicznej sedan dominuje na rynku. Jeśli chodzi o silniki, jest większe zapotrzebowanie na wolnossący silnik 1,6 l o mocy 98. Skrzynia biegów jest mechaniczna.

Orientacyjna cena Lancera 9 na rynku wtórnym Federacji Rosyjskiej

Rok wydania	Średnia cena, rub.	Średni deklarowany przebieg, km
2003	230000	160000
2004	254000	152000
2005	272000	135000
2006	296000	133000
2007	343000	102000
2008	398000	92000
2009	402000	78000

Mitsubishi Lancer 9 ma doskonałe właściwości techniczne. Kombi doskonale nadaje się dla kilkuosobowej rodziny, sedan może służyć jako taksówka.

A bezwzględna większość samochodów jest wyposażona w „mechanikę”, chociaż „automatyczna” skrzynia jest tutaj doskonała, a jej zasoby są prawdopodobnie nawet dłuższe niż w przypadku ręcznej skrzyni biegów. Przekładnia samochodów z napędem na przednie koła jest generalnie bardzo niezawodna. Zagrożone są tylko stawy CV: ich osłony mają tendencję do wycierania, trzeba uważać na oba.

W przypadku pojazdów z napędem na wszystkie koła konstrukcja jest bardziej skomplikowana, kątowa skrzynia biegów z „razdatką” ma całkiem sporo luki, zwłaszcza, że ​​zazwyczaj kosztują z potężnymi silnikami Evolution. Zabite wielowypusty, skręcone przeguby CV i kardana to całkiem zwyczajne zjawiska, jeśli właściciel jest zbyt leniwy, aby umieścić jednostkę tuningującą po „wymianie” silnika. Ale dla tych, którzy budują Evo od swojej „dziewiątki”, te problemy zależą od żarówki. Chociaż uwaga: te jednostki można łatwo zainstalować z Airtrekiem (aka Outlander w wersji z kierownicą po lewej stronie) - było ich wiele z napędem na wszystkie koła, a części do niego nie są zbyt drogie.

W samochodach z manualną skrzynią biegów zwykle nie oczekuje się żadnych trudności. I tutaj Lancer IX wykonuje swój podstępny niski cios. Silniki 1,3 i 1,6 litra opierają się na manualnych skrzyniach biegów, odpowiednio, z serii F5M41-1-V7B3 i 5M41-1-R7B5. Docierają do 100-150 tysięcy kilometrów bez większych trudności, ale potem zaczynają pojawiać się odgłosy łożysk. Zazwyczaj są kojarzone z łożysko zwalniające, ale po wymianie zwykle nic się nie zmienia. W większości przypadków pomaga wymiana łożysk wału wejściowego, ale czasami właściciele kierują sprawę do wymiany przedniej obudowy manualnej skrzyni biegów, a po 150-200 tysiącach kilometrów sprzęgła i synchronizatory są już zużyte.

Mechanizm różnicowy należy kontrolować, a olej należy wymieniać częściej - np. co 40-50 tys. kilometrów, co nie jest typowe dla manualnej skrzyni biegów. Cieszę się, że ta operacja jest niedroga.

Ręczne skrzynie biegów z „europejskich” dwulitrowych samochodów serii F5M42-2-R7B6 i F5M42-2-R7B4 często zaczynają hałasować po 50-70 tys. Szanse na uszkodzenie obudowy są również większe niż w przypadku manualnych skrzyń biegów z „małych” silników. Jednostek kontraktowych jest niewiele, ale jest wyjście: zamiast całkowicie „zabitych” F5M42-2-R7B6 i F5M42-2-R7B4 można bezpiecznie umieścić pudełka z silnikami o pojemności 2,4 i 1,8 litra. Z pewnymi modyfikacjami zmieszczą się tu mocniejsze manualne skrzynie biegów z serii W5M31-1 lub nawet KM220 lub nieco droższe i nowe W5M42.

Wymiany skrzynki można uniknąć, jeśli nie opóźnisz wymiany łożysk, po czym skrzynka obsługuje kolejne 40-50 tysięcy przebiegów. Niestety ważny jest tutaj precyzyjny montaż i weryfikacja wszystkich powierzchni siedzących. Aby osiągnąć jakość fabryczną (a tym samym zasób) uzyskuje się.

Należy pamiętać, że kupując samochód, bez problemu można dostać egzemplarz z już głośnym pudełkiem, do którego wlano dodatki redukujące hałas. W takim przypadku będziesz musiał naprawić lub zmienić manualną skrzynię biegów. Wszelkie podejrzenia dotyczące hałasu należy natychmiast interpretować na korzyść naprawy poważnej.

Dzięki „automatyce” wszystko jest znacznie prostsze. Z silnikami o pojemności 1,6 litra w rosyjskich samochodach istniała niezawodna automatyczna skrzynia biegów serii F4A4A-1-N2Z, a z dwulitrowym silnikiem zainstalowano F4A4B-1-J5Z. W rzeczywistości jest to ta sama jednostka. Jeśli chcesz znaleźć dokumentację do tego pudełka, to najlepiej poszukaj innej nazwy - F4A42, jest wspólna dla całej serii i pozwala znaleźć wszystkie kompatybilne wersje automatycznych skrzyń biegów. Umieszczono je nie tylko w samochodach Mitsubishi, ale także w koreańskim Hyundaiu. A także na Proton, BYD i Zhonghua, jeśli nagle chcesz poszukać części zamiennych w Chinach lub Malezji.

Trudno jest zepsuć tę automatyczną skrzynię biegów, zwykle problemy z zasobami zaczynają się od rzadkiej wymiany oleju, na przykład raz na 90 tysięcy, a przy przejechaniu ponad 250 tysięcy kilometrów. Elektrozawory zmiany biegów i główny elektrozawór ciśnienia zwykle pojawiają się na liście zamienników priorytetowych. Przy częstym i aktywnym ruchu na autostradzie możliwe jest również zużycie przekładni planetarnej.Nadbieg, w którym dochodzi do awarii łożyska igiełkowego. W wyniku tych problemów produkty zużycia mogą już uszkodzić wiele węzłów.

Awarie czujników prędkości związane są głównie z wiekiem i zanieczyszczeniem skrzynki produktami zużycia. Bardzo poważne problemy zwykle związane z zanieczyszczeniem korpusu zaworu, spadkiem ciśnienia lub wyciekiem oleju.

Automatyczna skrzynia biegów jest uważana za jedną z najbardziej udanych w swojej klasie. Jest tak udany, że skrzynia A4CF1/2 w Solarisie różni się od niej niuansami, będąc dalszym rozwinięciem konstrukcji, a przy silnikach 1,4 litra nadal jest instalowana.

Jeśli wymieniasz olej w automatycznej skrzyni biegów co 40-50 tysięcy, nie nadużywaj wyścigów i wymieniaj wykładziny turbiny gazowej na czas, skrzynia biegów nie będzie wymagała poważnych napraw. Po 200-250 tysiącach kilometrów najprawdopodobniej trzeba będzie wymienić tylko kilka elektrozaworów i filtr. Oznacza to, że możesz obejść się bez dodatkowych inwestycji, chociaż w tym wieku zaleca się aktualizację gumowych uszczelek.

Jeśli weźmiesz samochód amerykański lub japoński z silnikiem 1,5 litra, 1,6 litra lub 1,8 litra, nie będziesz miał klasycznego „automatu”, ale CVT wyprodukowany przez Mitsubishi / Hyundai z serii F1C1. Projekt jest pod wieloma względami podobny do bestsellerów Jatco RE0F06A i JF 011E i jest w rzeczywistości jednym z jego przodków. Niestety nie mówi to o wybitnych cnotach, ale o obfitości problemów dzieci. W szczególności to pudełko nie działa zbyt dobrze w niskich temperaturach i po prostu na zimno. Olej w tym wariatorze powinien być wymieniany co roku, a mimo to zużycie paska i stożków na przebieg 120-150 tysięcy jest często już krytyczne.

Motoryzacja

Silniki Mitsubishi są uważane za jedne z najbardziej przemyślanych i udanych. Zwłaszcza stara seria. A dwulitrowy 4G 63 jest zasłużenie uważany za jeden z najlepsze silniki do tuningu, a jednocześnie bardzo niezawodny i udany w wersji wolnossącej.

Ale większość silników nadal należy do innej serii. Pod wieloma względami strukturalnie podobny, ale inny - do rodziny 4G1 czy Orion. Silniki 1,3 litra - seria 4G 13, silniki 1,6 litra - 4G 18. Rzadsza półtoralitrowa modyfikacja należy do serii 4G 15.

Silniki te wyróżnia obecność modyfikacji z jednym i dwoma wałkami rozrządu, trzema i czterema zaworami na cylinder, a także opcjonalnym wtryskiem GDI i przesuwnikami fazowymi MIVEC.

Najnowsze modyfikacje 4G 18 zostały zainstalowane w Lancerze IX, a więc tylko w wersji z czterema zaworami na cylinder i jednym wałkiem rozrządu. 4G 15 „zadowoli” dużą różnorodnością: w japońskich samochodach jest GDI i cztery zawory na cylinder (znajduje się również trzy zawory, ale rzadko). Istnieją nawet modyfikacje z dwoma wałkami rozrządu.

Silnik 4G 13 - ściśle 12-zaworowy z jednym wałkiem rozrządu.

Wszystkie silniki wyróżniają żeliwny blok cylindrów, pasek rozrządu i dość wygodna konstrukcja.

Pasek rozrządu 1,6

Cena oryginalna

1 433 rubli

Przy wszystkich zaletach tych silników nie można nie zauważyć niskiego zasobu grupy tłoków dla silników 1,6 litra, ich wrażliwości na temperaturę pracy i nieudanej konstrukcji zawór dławiący Motoryzacja. Ponadto silniki 1,6 litra i 1,5 litra mają bardzo słabe moduły zapłonowe z pojedynczymi cewkami.

Zła konstrukcja grzejnika głównego powoduje, że jest on podatny na utratę szczelności i zabrudzenia. Zwracam uwagę, że nieoryginalne, niedrogie grzejniki często działają nawet lepiej niż „krewni”.

Materiał bloku cylindrów jest również daleki od „premium”, a jeśli pierścienie utkną, najprawdopodobniej zużycie grupy tłoków jest już znaczne, a wytaczanie jest niezbędne.

Pierścienie silników 1,6 litra i 1,5 litra leżą z powodu słabego odprowadzania oleju z tłoków. Otwory koksowe, cyrkulacja chłodziwa staje się niewystarczająca, co prowadzi do przegrzania. W rzeczywistości wszystkie choroby pojawiają się tutaj najczęściej z powodu wzrostu objętości silnika: wydajność układu chłodzenia jest przeznaczona głównie dla silników o pojemności 1,2 litra i 1,3 litra, a na większy blok ledwo wystarcza.

A jak tylko grzejniki trochę się zabrudzą, pojawia się apetyt na olej. Teraz dodajemy tu nieudaną konstrukcję tłoków, i oto jest - zużycie palnika olejowego i tłoka po setkach tysięcy kilometrów i przynajmniej lekkie przegrzanie. Tłoki są niedrogie, ale fakt, że po 100-120 tysiącach kilometrów typowej pracy jest wymagany remont, może wielu odstraszyć.

Na korzyść tych silników zauważam, że ich apetyt na olej rośnie stopniowo, nie tak szybko jak palniki olejowe VW i BMW. A przecież dwa litry na 10 tysięcy kilometrów to już poważny objaw, a w przypadku stosowania tańszego oleju apetyt zaczyna gwałtownie rosnąć.

W zasadzie przy regularnej dekarbonizacji, olejach o niskiej lepkości i dobrych właściwościach myjących, apetyt na olej można ustabilizować przez dość długi czas. Istnieją przykłady silników o przebiegu powyżej 300 tys. i oryginalnej grupie tłoków. To prawda, że ​​istnieje również wiele niuansów warunków pracy, aby osiągnąć taki wynik. Przy częstych przejazdach przez miejskie korki taka „przeżywalność” jest prawie niemożliwa do osiągnięcia. Jedyne, co można doradzić, to stosowanie „zimnego” termostatu i regularne czyszczenie chłodnicy. Cóż, oczywiście oleje o lepkości SAE 30.

Przepustnica ma ograniczony zasób: po 150 tysiącach kilometrów przeszkadza mu nagromadzony luz normalna operacja, a czynnikiem towarzyszącym jest zwykle zanieczyszczenie i nieszczelność zaworu EGR. Dla rosyjskich właścicieli Lancerów jest dobra wiadomość: można zamówić odrestaurowany amortyzator „od Titusa”, naprawy są realizowane. I oczywiście nikt nie zabrania umieszczania nowych oryginalnych lub kontraktowych części.

EGR wymaga okresowego czyszczenia lub odłączania od niebezpieczeństw: w dużej mierze przyczynia się to do przyspieszonego zużycia grupy tłoków i powstawania pierścieni w silnikach 1,6 litra.

Katalizator w tych silnikach również nie toleruje pracy w Rosji. Po tych samych 100-150 tysiącach kilometrów ciśnienie wsteczne rośnie, a czasami okruchy leci do wlotu. Jest to w dużej mierze ułatwione przez możliwe problemy z zapłonem podczas tego przebiegu: końcówki świec są wypełnione olejem z powodu nieudanej konstrukcji uszczelek pokrywy głowicy cylindrów i słabej wentylacji skrzyni korbowej. Z kolei opary gazów ze skrzyni korbowej prowadzą do korozji końcówek świec zapłonowych. Dobrą rzeczą jest to, że są składane i naprawialne.

Wreszcie odnotowuje się niski zasób mocowań silnika, przez co po 150 tysiącach kilometrów wibracje i szarpnięcia stają się częstymi zjawiskami.

Kaloryfer

Cena oryginalna

26 269 rubli

Jeśli przyjrzeć się uważnie, to do 100-120 tysięcy wszystko jest zwykle bardzo dobre, ale wtedy przychodzą duże wydatki z różnym prawdopodobieństwem. Indywidualnie praca nie jest zbyt droga, nawet wymiana paska rozrządu, a części zamienne, w tym oryginalne, nie kosztują miejsca. Ale dla wielu wszystko kończy się na instalacji silnik kontraktowy cóż, jest ich wystarczająco dużo. A wszystko dlatego, że można umieścić znacznie bardziej udany silnik.

Dwulitrowe 4G 63 w wersji wolnossącej mają podobny układ do małych silników, ale należą do innej rodziny, większej 4G6 lub Sirius. Należą do niej także sporadycznie spotykane silniki serii 1,8 litra 4G 67 i 2,4 litra 4G 69.

W przeciwieństwie do „małych” silników są tu wałki wyrównoważające, ponadto napędzane są osobnym paskiem. Są też jednymi z Słabości tej gamy silników. W silnikach 2,0 litra i 1,8 litra zaleca się wyłączenie napędu wyważarki i zdjęcie paska. Inaczej jak się zepsuje to wpada pod pasek rozrządu i… tutaj wszystko jasne. Zawory w takiej sytuacji są uciskane przez wszystkie silniki „Mitsubiszewa”.

Wałki wyrównoważające w starszych silnikach są podatne na zaklinowanie. W przeciwnym razie wszystko jest zauważalnie lepsze niż w mniejszych silnikach: tłok jest bardziej niezawodny, nie ma trudności z przegrzaniem. Ale możliwości tuningu układu chłodzenia są tysiące, bo na bazie 4G 63/4G 69/4G 64 montowane są silniki o mocy ponad tysiąca Koń mechaniczny. To prawda, czasami z wymianą samego urządzenia: personel nie wystarcza nawet przy zwrocie połowy tej liczby.

Główne problemy związane z zasobami tych silników obejmują wczesne zużycie podnośników hydraulicznych, szybką utratę ciśnienia pompy olejowej podczas pracy na zanieczyszczonym oleju oraz związane z tym problemy w postaci szybkiego zużycia mocno obciążonych tulei wału korbowego, wałków wyrównoważających i krzywek wałków rozrządu. Pod warunkiem regularnej wymiany „właściwego” oleju, czyszczenia kratki zbiornika oleju, dobrych filtrów i sprawnego układu wentylacji skrzyni korbowej, silnik może przejechać 300-400 tysięcy kilometrów przed ingerencją w tłok. Głowica cylindra zajmie co najmniej 200 przed pierwszymi naprawami. Ponadto Lancer ma zainstalowaną najprostszą wersję silnika, bez przesuwników fazowych i innych drobiazgów, takich jak bezpośredni wtrysk GDI.

na zdjęciu: Mitsubishi Lancer Wagon "2003–2005

Silniki o pojemności 1,8 i 2,4 litra mają w przybliżeniu te same właściwości i zasoby, ale dostosowane do nieco zmienionej mocy. Skrzynia biegów CVT ma niezwykle korzystny wpływ na zasoby silnika 1,8 litra. Szkoda, że ​​połączenie GDI i MIVEC nie ma najlepszego wpływu na koszty eksploatacji i niezawodność.

Doładowana wersja silnika ma podobny zasób tylko wtedy, gdy znajduje się w samochodzie bardzo spokojnej osoby. Zwykle 4G 63T jest bardzo eksploatowane i nie warto mówić o wybitnym zasobie. Ale nawet w takich warunkach jest niezwykle niezawodny, nawet w wymuszonej formie.

Trudności z przepustnicą, cewkami zapłonowymi, układem wentylacji skrzyni korbowej i poduszkami silnika są takie same jak w przypadku silnika 1.6 4G 18.

Streszczenie

W samochodach sprzedawanych oficjalnie w Rosji dwulitrowy silnik - najlepsza opcja. Jest zauważalnie mocniejszy niż 1,6-litrowy i nie ma konkretnego problemu z zasobem grupy tłoków. Źle, że takich jednostek jest bardzo mało, więc głównym pozostaje 1,6 litra. Można mieć tylko nadzieję, że został dobrze obsłużony. A jeśli nie jest dobry, to przynajmniej jakościowo naprawiony.

na zdjęciu: Mitsubishi Lancer „2005–2010

Silnik o pojemności 1,3 litra nadaje się do poruszania się po mieście, ale poruszanie się z nim po autostradzie to prawdziwa udręka, zwłaszcza jeśli ruch jest duży. Jednocześnie jego zasób jest całkiem do przyjęcia, zwykle do 250 tysięcy kilometrów działa dobrze, co sugeruje potrzebę naprawy przy rosnącym apetycie na ropę.

Ogólnie rzecz biorąc, Mitsubishi Lancer IX to samochód bardzo niezawodny, choć bez pewnych wad. Na przykład zasób skrzynie mechaniczne Przekładnie i silniki o pojemności 1,6 litra pozostawiają wiele do życzenia. Ale to kompletny zestaw większości samochodów.

Naprawy nie będą zbyt drogie, choćby ze względu na masowy charakter maszyny i szeroką unifikację zespołów.

Kolejnym nieprzyjemnym czynnikiem jest bardzo specyficzna ergonomia auta, która nie faworyzuje osób o średnim i wyższym wzroście, a tym bardziej – pełnych. To samochód, jeśli łaska, dla małych i szczupłych kierowców i pasażerów.

Na zdjęciu: Mitsubishi Lancer „2003–2005

Wizerunek samochodu rajdowego to sprawa obosieczna: ktoś po prostu rozgrzewa duszę, ale częściej ma to szkodliwy wpływ na styl jazdy.

Podsumowując: jeśli jesteś niskiego wzrostu i jesteś gotowy na jednorazowy remont silnika lub skrzyni biegów, potrzebujesz dobrego prowadzenia i „sportowego” wizerunku dla niedrogi samochód a szare wnętrze nie przeszkadza, to Lancer IX może być uważany za dobrą opcję. Prawie nie gnije, nie „dostaje” trudnych do rozwiązania problemów, części zamienne stały się tanie wiele lat temu, jest nie tylko wiele jednostek kontraktowych, ale wiele. A jest ogromne pole do tuningu, możesz zbudować samochód swoich marzeń ...

Nie podpadam w takich warunkach, ale jest wystarczająco dużo ludzi, którzy chcą.

Gotowy na zakup Lancera 9?

Mitsubishi Lancer dziewiątej generacji został wprowadzony w Japonii wiosną 2000 roku pod nazwą Lancer Cedia. Model stał się nieco większy od swojego poprzednika i po raz pierwszy nabył wersję kombi.

Europejska wersja Mitsubishi Lancer 9 ma inną konstrukcję przodu z inną kratką i własną optyką głowicy. Ponadto samochód był dwukrotnie poddawany drobnej zmianie stylizacji – w 2003 i 2005 roku.

Mitsubishi Lancer IX został oficjalnie dostarczony na rynek rosyjski tylko w wersji sedan, chociaż na rynku wtórnym bardzo popularna jest wersja kombi Cedia Wagon z kierownicą po prawej stronie. Całkowita długość czterodrzwiowego to 4535 mm, rozstaw osi to 2600, szerokość to 1715, wysokość to 1445, prześwit(prześwit) wynosi 165 milimetrów.

W 2007 roku światło dzienne ujrzał nowy, który zastąpił model dziewiątej generacji. Jednak popyt na ten ostatni na rynku rosyjskim okazał się tak duży, że latem 2009 roku postanowiono zwrócić Lancera IX do salonów, ale aby uniknąć zamieszania, samochód otrzymał przedrostek Classic do nazwy.

W tym samym czasie sedan stracił wybór poziomów wyposażenia i silników. Mitsubishi Lancer 9 Classic był dostępny dla kupujących z pojedynczym 1,6-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 98 KM, ale nie tylko w połączeniu z 5-biegową manualną, ale także z 4-zakresową automatyczną skrzynią biegów.

Ta modyfikacja poświęca 11,8 sekundy na przyspieszenie od zera do setek, a maksymalna prędkość sięga 183 km/h. automatyczne pudełko spowalnia samochód: osiągi spadają do 13,6 sekundy. i odpowiednio 176 kilometrów na godzinę.

Cena Mitsubishi Lancer 9 z manualną skrzynią biegów wynosiła 499 000 rubli, a za wersję z automatyczną skrzynią prosili o 529 000 rubli. Standardowe wyposażenie obu wersji obejmuje dwie poduszki powietrzne, ABS, klimatyzację, elektrycznie sterowane szyby przednie, podgrzewane siedzenia oraz czterogłośnikowe przygotowanie audio.

A wcześniej Mitsubishi Lancer 9 był również dostępny z 2,0-litrowym silnikiem o mocy 135 KM. (176 Nm) i ekstremalna opcja napędu na wszystkie koła, jednostka mocy co daje 291 sił.