Renault Fluence
Ogólnie rzecz biorąc, wady Renault Fluence są Odwrotna strona jego zasługi. Kupując stosunkowo tanio (od 579 000 rubli na początku listopada) duże, przestronne auto, właściciel oczekuje, że jakość jego wnętrza i dynamika dorównają gabarytom. Jednak pomimo długości 4618 mm w ofercie silników nie ma super mocnych silników, a wykończenie wnętrza nie jest zachwycające. Ponadto Fluence, jak każdy inny model, ma wady konstrukcyjne i słabości, takie jak masywne zawiasy bagażnika i wycieraczki, które rysują przednią szybę. Ale po pierwsze - poniżej fragment recenzji właścicieli na temat niedociągnięć.
Należy od razu zauważyć, że fani szybkiej jazdy będą rozczarowani możliwościami modelu, ponieważ 1,6-litrowy silnik sedana jest raczej słaby do wyścigów. Jego powolność jest szczególnie silnie odczuwana podczas wyprzedzania podczas jazdy autostradą. W mieście ta wada jest niwelowana.
Istotną wadą jest zachowanie auta zimą. Przy 30-stopniowych mrozach silnik czasami w ogóle nie odpala, więc trzeba szukać alternatywnych opcji transportu.
Dla pojazdu wyposażonego manualna skrzynia biegów, często występują problemy z włączeniem biegu wstecznego. W takim przypadku wymagany jest wysiłek i więcej niż jeden raz. Sprzęt z „automatem” również nie powoduje zachwytu, ponieważ w działaniu pudełka panuje wyraźny letarg.
Powoduje niezadowolenie kierowcy i głośny hałas, który pojawia się w kabinie, gdy samochód porusza się z dużą prędkością, a także przy wjeździe na tereny z uszkodzonym asfaltem. Powodem tego może być zarówno niewystarczająca izolacja akustyczna nadwozia, jak i budżetowa Bridgestone Turanza, wybrana przez producenta na fabryczne wyposażenie sedana. Oprócz hałasu guma ta również słabo trzyma drogę.
Ze względu na duże słupki A widoczność się pogarsza, więc kierowca musi odwrócić głowę i bardzo aktywnie oceniać sytuację na drodze. Melomani będą zawiedzeni, bo zwykła „muzyka” nie spełnia współczesnych wyobrażeń o jakości dźwięku. Dlatego konieczne jest zamówienie instalacji za dopłatą lepszego systemu audio z rozszerzoną liczbą przydatnych funkcji.
Salon wykończony tanimi materiałami. Nie różni się falbankami i wykończoną torpedą. Fotel kierowcy nie posiada podpór lędźwiowych i bocznych, co utrudnia wygodne siedzenie. Niedogodności dodaje nieregulowany kąt zagłówka i zbyt mały podłokietnik. Oparcie fotela kierowcy nie opada na płaską podłogę, tworząc wybrzuszenie w okolicy lędźwiowej.
Sztywne otwieranie drzwi dzięki rozmytym samozamykaczom. Co więcej, drzwi w niektórych samochodach mogą grzechotać z powodu rozerwanych, zwisających fal, gumy izolacyjnej. Z tym problemem możesz bezpiecznie skontaktować się z dealerami, aby wyeliminować wadę fabryczną. Będziemy musieli znosić „świerszcze”, które pojawiają się w drzwiach, pod przednim panelem, gdzieś na suficie.
Duża objętość bagażnika to zdecydowany plus Renault Fluence. Jednak masywne zawiasy bagażnika zajmują użyteczną przestrzeń wewnątrz. Nie przewiduje się również otwierania bagażnika bezpośrednio z kabiny pasażerskiej.
Wiele roszczeń dotyczy również wycieraczek, które po kilku tysiącach przebiegów zaczynają rysować przednią szybę. nie są objęte gwarancją. Brak podgrzewanych wycieraczek powoduje problemy zimą.
Zdarzały się przypadki przepalania się świateł mijania w samochodach, które „przejechały” 30 000 km. W której samodzielna wymiana lampy jest trudne, szczególnie ta po lewej stronie. Możesz się do niego dostać dopiero po demontażu baterii.
Wady obejmują zalecenia dotyczące wymiany oleju, które należy przeprowadzać co 7500 km. Wysoka i kosztowna Konserwacja po przejechaniu 15 000 km, w wysokości około 10 tysięcy rubli. Dla porównania, do konserwacji Mazdy 6 i Ford Mondeo weź tylko 6 tysięcy rubli. TO-60 będzie kosztować ponad dwa razy więcej, za co dealerzy Renault żądają 23 tysięcy rubli.
Należy zachować ostrożność podczas jazdy i parkowania, ponieważ lakier Renault Fluence jest dość delikatny. Jeśli chcesz sprzedać lub wymienić samochód, mogą wystąpić problemy ze sprzedażą, ponieważ rynek wtórny ten model nie jest zbyt popularny.
Kiedyś Renault Fluence było w naszym kraju bardzo popularne. Jak inaczej, jeśli za cenę niewiele wyższą niż „pracownik państwowy” Renault Logan, Fluence oferowało stylowy design, duże wymiary i lepsze wyposażenie. A co z niezawodnością? Czy warto po latach patrzeć na Fluence z przebiegiem?
Początkowo Fluence pojawił się przed wszystkimi w postaci samochodu koncepcyjnego z formułą lądowania 2+2. Stało się to w 2004 roku na Salonie Samochodowym w Paryżu, po którym europejscy kierowcy musieli czekać na przekształcenie egzemplarza wystawowego w samochód produkcyjny. Oszałamiająca koncepcja Fluence w drodze do przenośnika stała się zauważalnie nudna i przekształciła się w klasyczny sedan klasy średniej, który zastąpił model Megane w 2009 roku.
Możliwe problemy z nadwoziem i wnętrzem
Renault Fluence 2013-2017
Sedan Renault Fluence pojawił się na naszym rynku rok po oficjalnej premierze. Pomimo krytycznego stosunku kierowców do „francuskiego”, Fluence bez problemu znalazł nabywcę, który był całkiem zadowolony z samochodu, chociaż eksploatacji francuskiego sedana nie można nazwać bezchmurnym. Tak więc przyszli właściciele używanego Fluence powinni zdecydowanie wiedzieć, że panele podłogowe i podłużnice francuskiego sedana nie są ocynkowane. Jeśli więc dno zetknie się z jakąś przeszkodą, z czasem w uszkodzonym obszarze pojawi się korozja. Plamy rdzy pojawią się również w drzwiach. Faktem jest, że ciężkie drzwi stopniowo opadają, dlatego gumowa uszczelka drzwi wyciera lakier. Co więcej, sprawa jest niewielka - pojawienie się małych kieszeni rdzy.
Właściciele narzekają również na wyposażenie. Na szczęście irytujące skrzypienie zamków drzwiowych jest „zaprawiane” smarem. Ale rolki ogranicznika drzwi, które są usuwane przez przebieg 60-70 tysięcy kilometrów, będą musiały zostać zmienione. Szyba przednia Fluence również się nie sprawdziła. Tak więc w chłodne dni, w tym z grzałką w pełni, powinieneś być przygotowany na pojawienie się pęknięć. W pojazdach z czujnikiem deszczu w przypadku wymiany przednia szyba będziesz musiał zmienić sam czujnik. A to są dodatkowe koszty.
Salon Renault Fluence wydanie 2009-2012
Salon Renault Fluence jak na dzisiejsze standardy nie jest imponujący – ładny, ale skromny. Z biegiem czasu nie ma już w nim „świerszczy”, ale nie oznacza to, że przy zakupie samochodu można zaniedbać jego kontrolę. Cała uwaga na krzesła. Bez względu na materiał, z którego wykonano ich tapicerkę, bardzo szybko się zużywają i tracą na atrakcyjności. Mało tego, krzesła Fluence pękają w szwach. W przypadku używanego samochodu, choć nie jest to krytyczne, jest nieprzyjemne. Innym typowym problemem w salonie jest niski zasób silnika nagrzewnicy. Nie wytrzymuje nawet 100 tysięcy kilometrów. Czujniki temperatury często zawodzą. Z tego powodu klimatyzator działa niepoprawnie. Jednym słowem elektryczny silny punkt Nie możesz nazwać francuskiego sedana.
Niezawodny silnik, zawieszenie i skrzynia biegów
Silnik o pojemności 2,0 litra, optymalnie dopasowany do Fluence, jest niezawodny. Posiada napęd łańcucha rozrządu, nie oznacza to, że nie będzie trzeba go serwisować. Wskazana jest wymiana łańcucha, gdy tylko samochód pokona 120-150 tysięcy kilometrów. Przygotuj się na regulację luzów w napędzie zaworów co 80-90 tysięcy kilometrów. W przeciwnym razie przyspieszone zużycie wałków rozrządu. Zaplanowany przegląd techniczny najlepiej wykonać w specjalistycznym serwisie. Podczas wymiany świec należy bardzo uważać, aby nie dokręcić świecy zbyt mocno. W przeciwnym razie z czasem w głowicy bloku pojawią się miniaturowe pęknięcia.
Jeśli chodzi o silnik 1.6, jeśli mówimy o przedstylizacyjnych wersjach Renault Fluence, był on również montowany w wielu innych modelach Renault. Po planowanej aktualizacji silnik z pozostałą objętością już się zmienił - od Modele Nissana. W czasie tego ostatniego używany jest łańcuch, którego zasób wynosi 180 tysięcy kilometrów. Pomimo niezawodności silnik „Nissan” zaburza zwiększony „apetyt” oleju po przejechaniu 100 tysięcy kilometrów. Powodem tego jest koksowanie grupy tłoków.
Pudełka mechaniczne na Fluence są niezawodne. Jeden minus - zostały zainstalowane w samochodzie z silnikiem o pojemności 1,6 litra, co nie jest odpowiednie dla tych kierowców, którzy szukają bardziej dynamicznej 2-litrowej kopii. OD pudełka automatyczne wszystko jest ciekawsze. W pre-stylowych wersjach sedana z silnikiem 1,6 litra zainstalowano osławiony „automatyczny” DP2. Biorąc pod uwagę kruchość tej skrzyni biegów, nie sposób polecić tej wersji auta do zakupu. W zmodernizowanym Fluence „automat” został zastąpiony przez CVT Jatco, który w porównaniu z DP2 wydaje się być wzorem niezawodności. Warto jednak pamiętać, że wariator nie toleruje jazdy bez rozgrzania i poślizgu na śniegu lub piasku. Właściciele sedanów, którzy o tym zapomnieli, będą musieli rozstać się z porządną sumą. Chociaż w każdym razie zasób wariatora prawdopodobnie nie przekroczy 200 tysięcy kilometrów. A to podlega wymianie oleju co 60 tysięcy kilometrów. Sam producent twierdzi, że nie jest to wymagane.
Zawieszenie Renault Fluence jest niezawodne. „Materiały eksploatacyjne” mogą z łatwością wytrzymać 100-120 tysięcy kilometrów. Na krytykę zasługują jedynie pylniki przednich amortyzatorów, które nie wytrzymują zbyt długo. Na szczęście analogi z samochody krajowe, której cena się podoba. Nie ma problemów z zawieszeniem. Chociaż nie obyło się bez tradycyjnych francuskich kłopotów. Tylne piasty Fluence są jednym elementem z tarczami hamulcowymi, dzięki czemu ich wymiana jest dziecinnie prosta. Musisz zapłacić za dwa węzły jednocześnie.
Wideo: UCZCIWA RECENZJA v2.0
Jak już powiedzieliśmy, Fluence przyjechała do Rosji stosunkowo niedawno – w 2010 roku. Formalnie należy do klasy „golf”, jednak swoimi wymiarami (długość - 4,62 metra!) w każdy możliwy sposób zmierza do solidniejszych samochodów w firmie. Projekt Fluence mocno postarzał swojego poprzednika: nowicjusz stał się mniej skandaliczny, ale jednocześnie nie stał się nudny. A najbardziej atrakcyjny samochód wygląda w ciemnych kolorach.
Sedan, zbudowany na podwoziu Megan trzeciej generacji, jest produkowany w tureckim mieście Bursa, a od niedawna samochody na rynek rosyjski otrzymały moskiewskie rejestracje w zakładzie Avtoframos. Jednak wszystkie trzylatki mają turecki VIN.
Wersje podstawowe mogą pochwalić się parą poduszek, ABS, klimatyzacją i akcesoriami zasilającymi. Inne przysmaki - za dopłatą. W bogatych wersjach można znaleźć klimatyzację i tempomat, kombinowaną tapicerkę, biksenonowe i bezkluczykowe uruchamianie. Silniki są dwa, a każdy z nich jest połączony zarówno z „mechaniką”, jak i „automatem”.
Ceny dla trzylatków zaczynają się od 400 000 rubli za silnik podstawowy, a wersje 2-litrowe są co najmniej o sto tysięcy droższe. Nowy Fluence u dealerów kosztuje odpowiednio 625 000 i 761 000 rubli. Tak więc zakup trzyletniego planu pozwala zyskać 200 000–250 000 rubli - czyli do 50% ceny samochodu bez przejazdu. Kuszący? Niewątpliwie! A jednak nie spieszmy się, aby uderzyć w skarbonkę na podłogę - lepiej dowiedzmy się wszystkiego o niezawodności „Francuza”.
Karoseria i wyposażenie elektryczne
Sól i guma
Na samą powłokę karoserii nie ma żadnych skarg: Turcy nie oszczędzają farby, dlatego trzylatki z własnej woli nie tracą eleganckiego wyglądu. Ale jest jedna rzecz - gumowe uszczelki. W niektórych samochodach zaczynają mocno ocierać się o karoserię, zdrapując w ten sposób lakier w różnych miejscach. Oglądając kopię, którą lubisz, zwróć szczególną uwagę na krawędzie przednich drzwi, dokładnie obejrzyj łuki w otworach tylne drzwi i pokrywa bagażnika. Najczęściej farba w tych miejscach luzuje.
Jeśli rdza w Renault jest dość rzadka, to umierający rozrusznik jest zjawiskiem masowym. Chodzi o jego niską lokalizację i brak izolacji, której projektanci nie przewidzieli. A potem sól i odczynniki w dużych miastach wykonują swoją brudną robotę. Zwykle starter trwa dwie zimy.
Przenoszenie
Miej oko na poziom oleju
Firma „Fluence” oferowała klientom możliwość wyboru zarówno „mechaniki”, jak i „automatyki”. Na początku sprzedaży rolę automatycznej skrzyni biegów pełniła klasyczna i prosta 4-zakresowa przekładnia hydrokinetyczna, a w drugim roku została zastąpiona bezstopniowym wariatorem. Sprzęgło w „ręcznych” samochodach (o ile oczywiście nie spalisz go celowo) wytrzymuje 100 000 km lub więcej, a mechanicy do tej pory nie mieli żadnych pytań dotyczących CVT.
Warto tylko zwrócić uwagę na zawory modulacyjne na „maszynie”, które czasami nie działały, jednak w większości tych incydentów usterki te były naprawiane przez dealerów w ramach gwarancji.
Silnik
Para normalnych
Inżynierowie wyposażyli oddział w dwa wolnossące 16-zaworowe silniki benzynowe. Najprostszy 1,6-litrowy silnik K4M o mocy 106 sił został opracowany przez samych Francuzów, a 2-litrowy M4R (137 KM) został wypożyczony od kolegów z Nissana. Oba silniki są bezpretensjonalne i doskonale trawią nasze paliwo. Młodszy brat ma pasek rozrządu, które zgodnie z przepisami należy zmieniać co 60 000 km. Dodatkowo co 15 000 km wymaga wymiany świec.
Jego mocniejszy odpowiednik ma wyjątkowo niezawodny łańcuch w mechanizmie dystrybucji gazu. mieszanina palna w M4R zapalają się świece irydowe - należy je aktualizować co czwarty przegląd techniczny (czyli raz na 60 000 km). Pasek załączniki dla obu silników zmienia się z tą samą częstotliwością - co 60 000 km.
Zawieszenie i układ kierowniczy
wzór do naśladowania
Zawieszenie tureckiego „Francuza” jest typowe dla niedrogich samochodów z napędem na przednie koła: z przodu - „McPherson”, z tyłu - skręcona belka. Europejski prześwit 125 mm w naszych warunkach okazał się niewystarczający, dlatego w procesie adaptacji Fluence do Rosji zwiększono go o prawie jedną trzecią - o 40 mm, a do zawieszenia dodano sztywność.
Amortyzatory w naszych „kierunkach” zajmują średnio 80 000 km. Po osiągnięciu biegu 60-70 tys. Najprawdopodobniej konieczna będzie wymiana tulei i rozpórek stabilizatora, gdy te pierwsze zaczną skrzypieć, a drugie zaczną pukać. Ewentualne gumki zmieniają się niezwykle rzadko, nawet przy biegach przekraczających 100 000 km, ponieważ zawieszenie jest proste i wszystko jest załatwione migiem.
Z innych problemów warto zwrócić uwagę na łożyska kulkowe montowane z przednimi dźwigniami: jeśli „wyczerpią się” z wyprzedzeniem, będziesz musiał zmienić cały zespół. To prawda, że potrzeba tego nie pojawia się zbyt często.
Nie ma żadnych skarg na elektryczne wspomaganie kierownicy, a także na tylną belkę - elementy te wymagają wymiany dopiero po poważnych wypadkach.
Przednie klocki hamulcowe są zwykle wymieniane na drugi przegląd techniczny (30 000 km), a tylne na trzeci (45 000 km). Tarcze hamulcowe tradycyjnie wytrzymują dwa razy dłużej.
Kupujesz?
Do zakupu trzyletniego Fluence'a nie mamy żadnych zastrzeżeń. Ćwierć miliona to dobry powód, aby kupić używaną kopię. Opcja 1,6 Mg jest całkiem odpowiednia do pewnego poruszania się w kosmosie. Jeśli chcesz pozbyć się pedału „dodatkowego” i „ręcznie robionego”, radzimy przyjrzeć się bliżej wersji 2-litrowej. Tak, taki samochód jest o sto tysięcy droższy, ale przy podstawowym silniku „automat” jest irytująco powolny.
Renault Fluence został oficjalnie zaprezentowany publicznie w sierpniu 2009 roku. Samochód miał zastąpić trzyczęściowy hatchback (notchback) Megane II na rynkach, na których sprzedawano ten samochód. Jednak biorąc pod uwagę, że ta wersja nie cieszyła się dużym zainteresowaniem, postanowiono zbudować klasycznego sedana na platformie Renault / Nissan C. A żeby samochód był bardziej atrakcyjny - wzrost rozstaw osi do 2700 milimetrów i odpowiednio duże, zbliżone do wymiarów samochodów segmentu D.
Renault Fluence” 2009–12
Nawiasem mówiąc, trzy miesiące wcześniej w Seulu miała miejsce premiera tego samego samochodu, noszącego tabliczkę znamionową Renault Samsung SM3. Faktem jest, że Renault Fluence zostało opracowane przez międzynarodowy zespół inżynierów z sojuszu Renault-Nissan jako samochód globalny, a zespół koreańskich projektantów brał czynny udział w tych pracach. Rezultatem jest prawdziwe dziecko globalizacji, przeznaczone do sprzedaży w ponad 80 krajach. Cóż, ponieważ samochód został zaprojektowany jako „porównywalny pod względem komfortu do segmentu D, ale przystępny cenowo”, został w jak największym stopniu ujednolicony z innymi modelami, w tym poprzednimi generacjami. Tak więc platforma Megane III została połączona z jednostkami napędowymi Megane II i Tylne zawieszenie od Nissan Sentra oraz system klimatyzacji, koło i projekt przedniego panelu zostały zunifikowane z Megane III i Laguna III.
Początkowo produkcja Fluence została uruchomiona w zakładzie Oyak-Renault w tureckim mieście Bursa, następnie zaczął działać przenośnik w mieście Santa Isabel (Argentyna). Wkrótce w moskiewskim zakładzie Avtoframos powstał montaż SKD, który w 2010 roku został zastąpiony produkcją w pełnym cyklu. Fabryka w Busan w Korei była odpowiedzialna za samochody na rynki azjatyckie.
Renault Fluence” 2009–12
Asortyment silników, w które wyposażony był Renault Fluence, nie można nazwać szczególnie szerokim. Obejmowały one silniki benzynowe 1,6 i 2,0 litra o mocy od 106 do 140 KM. Był też 1,5-litrowy turbodiesel w czterech wersjach, zdolny dostarczyć od 85 do 110 KM. Wraz z nimi pięcio- i sześciobiegowe manualne skrzynie biegów, klasyczny czterobiegowy automat, wariator i robot z podwójne sprzęgło. Jednak na niektórych rynkach – np. w Argentynie i Brazylii, oferowana była również sportowa wersja Fluence GT, wyposażona w dwulitrowy 180-konny silnik Renault TCe 180 w połączeniu z sześciobiegową manualną.
Sprzedaż Fluence w Rosji rozpoczęła się w 2010 roku. Początkowo oferowane były wersje z 1,6-litrowym silnikiem K4M o mocy 106 KM, w połączeniu z klasyczną czterobiegową automatyczną skrzynią biegów DP0 lub manualną skrzynią biegów JR5. Później kupującym zaoferowano mocniejszą wersję z dwulitrowym silnikiem M4R, agregowanym z wariatorem FK0 lub manualną skrzynią biegów TL4.
W 2012 roku Fluence przeszedł gruntowną zmianę stylizacji: jego wygląd został dopasowany do nowego stylu korporacyjnego, ksenonowych reflektorów, portu USB w systemie audio i zwykłego trybu dziennego światła do jazdy. Zaktualizowany model został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Stambule, a jego produkcja w moskiewskim zakładzie Avtoframos rozpoczęła się w kwietniu 2013 roku. Ponadto gamma jednostki napędowe uzupełniono 1,6-litrowy silnik H4M o mocy 114 KM. w połączeniu z wariatorem DK0.
Renault Fluence” 2009–12 Sprzedaż Fluence rozwijała się dość pomyślnie: pod względem ceny podstawowych konfiguracji model konkurował z samochodami masowymi segmentu B+, a pod względem gabarytów, zestawu opcji i przestrzeni w kabinie konkurował z autami nie tylko w w segmencie C, ale także w segmencie D. Kryzys jednak w sposób najbardziej niszczycielski wpłynął na popularność Fluence: w 2015 roku tylko 1408 rosyjskich nabywców wybrało tego sedana, a w marcu 2016 roku kierownictwo Renault zdecydowało o wstrzymaniu produkcji model w Moskwie i wycofać go z rynku.
A jednak Fluence nadal stanowi znaczną część floty. samochody i jest obecny na rynku wtórnym, choć jego płynność oceniana jest jako niska. Czemu? Przede wszystkim ze względu na szereg sprzeczności tkwiących w modelu, niejednoznaczność oceny wielu jego cech przez właścicieli oraz ogólny wizerunek marki. Właściciele naprawdę oceniają Fluence na bardzo różne sposoby i dotyczy to zarówno modelu jako całości, jak i jego indywidualnych cech. Dlaczego więc Fluence jest kochana i nienawidzona? Odpowiedź na to pytanie okazała się dość trudna, ponieważ musieliśmy wykluczyć z opowieści te cechy, które wywołały diametralnie przeciwne reakcje, a pozostawić tylko te, w których właściciele wykazali się wystarczającą jednomyślnością.
Nienawiść nr 5: „Francuzi są tacy zabawni…”
Francuscy projektanci zawsze wyróżniali się pewną oryginalnością swoich decyzji. Czasami decyzje te okazywały się skuteczne, czasami nie tak bardzo, ale każda taka decyzja wymagała czasu, aby się do tego przyzwyczaić. Fluence nie jest pod tym względem wyjątkiem i dobrze, że włącznik klaksonu znajduje się w zwykłym dla nas miejscu, na środku kierownicy, a nie na końcu włącznika kolumny kierownicy.
Renault Fluence” 2009–12 Ale oryginalność joysticka kolumny kierownicy z wieloma przyciskami sterowania dźwiękiem, które trzeba nacisnąć na ślepo, ponieważ joystick jest całkowicie ukryty za szprychami kierownicy, jest zauważany przez prawie wszystkich użytkowników. Ktoś pisze, że nie mógł się do tego przyzwyczaić, ktoś - że z czasem przyzwyczaił się do tego, a nawet zaczął uważać to za bardzo wygodne, ale to nie zmienia sytuacji. Tam też znajduje się sterowanie systemem głośnomówiącym i jest zupełnie niezrozumiałe, dlaczego „wstrzymaj/odbierz rozmowę” nastąpiło z drugim opóźnieniem. Recenzje piszą, że na początku po prostu wprowadza w osłupienie.
W samym radiu, aby przejść do następnego utworu, musisz nacisnąć strzałkę wskazującą wstecz, a poprzednią - do przodu.
Kolejną dziwną decyzją jest umieszczenie przycisków sterujących ogrzewaniem przednich foteli w ich dolnej części. Ktoś nawet pisze, że gdyby projektanci umieścili te przyciski pod siedzeniami, to i tak byłoby wygodniej. Cóż, przynajmniej na przednim panelu jest wskaźnik działania grzania. To prawda, że jest sam dla dwojga, czyli dla kierowcy i pasażera, a osoba siedząca za kierownicą nie zawsze może zrozumieć, czy źle nacisnął klawisz, czy też pasażer z przodu, który opuścił fotel w trybie ogrzewania.
Są pytania dotyczące podstawek. Są dwa, ale tak naprawdę możesz użyć tylko jednego - przynajmniej jeśli chcesz tam postawić butelkę wody. Założenie drugiego uniemożliwi dźwignię zmiany biegów manualnej skrzyni biegów lub selektor maszyny.
Skrajne podrażnienie spowodowane jest tym, że środkowe deflektory instalacji wentylacyjnej nie posiadają tłumiącego je tłumika. Owiewki boczne mają takie przesłony, ale środkowe nie! Oznacza to, że jeśli chcesz, aby zimne powietrze nie dmuchało na dziecko jadące z tyłu, wystarczy wyłączyć klimatyzator. A skierować strumień zimnego powietrza tak, aby nie wiał ci w twarz, też ci się nie uda. Dotyczy to zwłaszcza kierowców o wzroście poniżej średniej.
W kontroli klimatu są pewne osobliwości. Tak więc za skrajnym prawym „skrętem” nie widać kierunku przepływu powietrza, a ponadto niemożliwe jest skierowanie całego strumienia powietrza na przednią szybę bez włączenia klimatyzatora.
Renault Fluence” 2009–12 Wreszcie wielu chce spojrzeć w oczy osobie, która zaprojektowała zatrzask maski. Co prawda, ku chwale francuskich inżynierów, nie trzeba zbyt często otwierać maski, ale nawet doświadczeni właściciele narzekają, że za każdym razem przez kilkanaście minut szukają dźwigni zamka.
Miłość nr 5: „Pełne nadzienie!”
Wiele historii właścicieli w Internecie zaczyna się w bardzo podobny sposób: była pewna kwota, wybrali samochód, pytali o cenę wielu modeli, na początku nawet nie spojrzeli na Renault. A potem zobaczyliśmy Fluence w salonie, zapoznaliśmy się ze sprzętem - i tyle, wyjechaliśmy już tym autem. Bo w żadnym innym aucie za 600 tysięcy rubli (przypominam, że mówimy o cenach sprzed kryzysu) nie dało się znaleźć dostępu bezkluczykowego, start silnika przyciskiem start/stop, chłodzony schowek, ksenonowe reflektory i światła oraz czujniki deszczu. Na przykład pakiet Expression zawierał sześć poduszek powietrznych, przycisk start-stop z kartą głośnomówiącą, podgrzewane siedzenia i lusterka oraz elektrycznie sterowane lusterka boczne. światła przeciwmgielne, standardowy czterogłośnikowy system audio, dwustrefowa klimatyzacja, chowane osłony przeciwsłoneczne z tyłu (nie wszystkie modele premium oferują taki luksus), kierownica i dźwignia zmiany biegów wykończone skórą, fotel kierowcy z regulacją wysokości oraz podparcie i pochylenie odcinka lędźwiowego kierownica.
Renault Fluence” 2009–12 Cóż, ogólny projekt kabiny ... Specjalną aprobatę otrzymało „księżycowe” oświetlenie instrumentów i elementów sterujących. Zdarzały się przypadki, kiedy ludzie wydawało się, że wybrali już inny samochód, ale kiedy zobaczyli, jak Fluence jest oświetlony w środku, kupili ten model.
Wielu zauważa jako znaczący plus obecność timera do wyłączania zasilania wszystkich odbiorców elektrycznych przy wyłączonym silniku, co wyklucza rozładowanie akumulatora z powodu zapomnienia. To prawda, że ten timer sprawi pewne problemy tym, którzy lubią urządzać dyskotekę w naturze podczas wycieczek piknikowych, ale to już drobiazgi.
Do karty chipowej „hands-free” skierowano wiele słów pochwalnych. Rzeczywiście, podszedł do samochodu, złapał za klamkę, Fluence otworzył drzwi i wyjął alarm. Wsiadłem za kierownicę, wcisnąłem przycisk - i samochód ruszył. Utonął, wysiadł, odszedł kilka kroków - a sam samochód stał na straży. Żadnych pęków kluczy, żadnych breloków rozdzierających kieszenie i zapominających w domu, a co najważniejsze - gdy wychodzisz ze sklepu z dużą ilością toreb i paczek, nie musisz kłaść ich na ziemi, żeby wcisnąć przycisk na kluczu kieszonka na zegarek. Co więcej, jeśli zostawisz otwarte okna, samochód zamknie je za Ciebie, dzięki czemu nie musisz wracać za kierownicę i uruchamiać silnika. Ale nawet teraz nie wszyscy przedstawiciele marek premium mogą pochwalić się taką funkcją!
Renault Fluence” 2009–12 Właściciele odpowiednio doceniają prawidłowe działanie czujnika deszczu, a nawet ci, którzy wcześniej byli sceptycznie nastawieni do takich systemów. Właścicielom podobają się również materiały wykończeniowe, miękki plastik na przednim panelu i jakość wykonania kabiny jako całości.
Ale wnętrze Fluence po zmianie stylizacji z jakiegoś powodu wywołuje znacznie więcej krytyki: „Plastik osłony deski rozdzielczej i drzwi stał się drewniany, chłodne zasłony tylnej szyby i tylnych drzwi gdzieś zniknęły. Prędkościomierz stał się elektroniczny, co też jest amatorskie, fotele są inne, a tkanina na nich jest jakoś tania, zagłówki też nie zmieniły się na lepsze.
Nienawiść 4: „Problemy z South Stream”
Nazwa Fluence powinna budzić skojarzenia z płynącym strumieniem. Tylko tutaj czuje się, że ten strumień jest południowy… Rzeczywiście, ani Francja, ani Turcja, skąd sprowadzono pierwsze samochody, nie mogą pochwalić się srogimi zimami, a więc o wielu aspektach operacja zimowa twórcy Fluence po prostu nie myśleli. Nie, nikt nie narzeka na problemy z uruchomieniem silnika przy ujemnych temperaturach - zarówno przy minus 20, jak i przy minus 30 auto odpala, co prawda nie pierwszy raz, ale całkiem dobrze, ale inne problemy to duże sanki i małe sanki.
Po pierwsze zawieszenie sztywnieje na mrozie, a podczas jego pracy pojawiają się obce odgłosy: tuleje stabilizatora skrzypią stabilność toczenia. Dźwięk był słyszalny szczególnie wyraźnie, gdy po nocnym postoju mijały szybkie wyboje.
Renault Fluence” 2009–12 Po drugie auto praktycznie nie nagrzewa się na biegu jałowym- tylko w podróży. Pokrywy dźwigni zmiany biegów i hamulca ręcznego ze skóry ekologicznej zamarzają i pękają. Przycisk blokady bagażnika zawiesza się, w wyniku czego bagażnik może zacząć się samoistnie otwierać. Zawiesza kabel za kulisami KP.
Wymiana powietrza nie jest dobrze zorganizowana: przy silnych mrozach szyby tylnych drzwi są prawie stale oszronione. Ale najbardziej nieprzyjemne jest to, że ten mróz też trwa w środku dachy, a podczas odwilży rozmrożony kondensat zaczyna na ciebie kapać.
Bardzo trudno jest oczyścić Fluence ze śniegu, ale konieczne jest jej czyszczenie. W przeciwnym razie śnieg zatka niszę między maską a przednią szybą, płyn do spryskiwaczy nie spłynie rynną do otworów w celu jego usunięcia, co oznacza, że zaimpregnuje śnieg na rynnie i zostanie zassany do kabiny ze wszystkimi truciznami , ponieważ tam znajduje się wlot powietrza. Aby jednak wyczyścić ten obszar, koniecznie otwórz maskę, której osłona uniemożliwia podniesienie piór wycieraczek! Oczywiście w tym przypadku szczotki mają tendencję do zamarzania na przedniej szybie: ich strefa odpoczynku znajduje się poniżej poziomu nadmuchu przedniej szyby ciepłym powietrzem.
Przednia szyba jest na ogół rozpaczliwie oszroniona na brzegach, zwłaszcza od dołu, ponieważ ciepłe powietrze jest do niej dostarczane z deflektora znajdującego się pośrodku górnej części przedniego panelu. Same zwykłe pędzle zasługiwały tylko na jedną ocenę: „śmieci są skończone, opalają się zimą i brudzą tylko po szybie, trzeba to od razu wymienić”.
Renault Fluence” 2009–12 Sytuacja nie jest lepsza tylna szyba. Jest zapewniony ogrzewanie elektryczne ale moc elementy grzejne nigdy nie można nazwać wystarczającym. Ogrzewanie topi śnieg, który w postaci wody spływa do rynny między szybą a pokrywą bagażnika, gdzie woda bezpiecznie zamarza i uzyskuje się zaskorupienie zwiększające rozmiar pokrywy bagażnika o prawie 5 cm. otwórz bagażnik - i ta lodowa skorupa uderza w szkło.
Jednak zimą taka dostojność Fluence przejawia się również jako bardzo przyzwoita izolacja akustyczna: „Kiedy w końcu zaczęła się prawdziwa zima, a drogi były pokryte śniegiem i lodem, to gdy przednie koła napędowe się poślizgnęły, nieumyślnie zacząłem podejrzewać że coś było nie tak ze sprzęgłem, bo nie słyszałem odgłosu ślizgających się kół, ani odgłosu uderzenia śniegu o łuki i spód auta. Okazało się, że ze sprzęgłem wszystko jest w porządku, po prostu przy zamkniętych oknach nie słychać, jak samochód się ślizga.”
Miłość nr 4: „Rozmiar ma znaczenie”
Twórcy Fluence początkowo starali się, aby wewnętrzna objętość modelu była jego główną przewagą konkurencyjną i trzeba przyznać, że zrobili to bardzo dobrze. Właściwie stwierdzenie, że model został wybrany ze względu na przestronność w kabinie znajduje się, jeśli nie w każdej recenzji, to na pewno w zdecydowanej większości.
Renault Fluence” 2009–12 Wnętrze jest przestronne – zauważalnie szersze niż np. w Mercedes klasy C. Jego przestrzeń optycznie powiększa kształt przedniego panelu. Siedzisz swobodnie, nic nie naciska, nie naciskasz łokciami na pasażera. Zakres regulacji fotela jest ogromny - jeśli cofniesz go do tyłu, nie będziesz mógł dosięgnąć pedałów. Fotelik dziecięcy mieści się w tylnym rzędzie, a dziecko ma dużo miejsca na nogi.
Są oczywiście pewne niedociągnięcia: ze względu na spadzisty dach, sufit nadal będzie wywierał nacisk na głowy wysokich pasażerowie z tyłu, deska rozdzielcza nieco zaśmiecone, a kierownica zakrywa górny segment prędkościomierza, środkowy podłokietnik znajduje się 4-5 centymetrów niżej niż byśmy chcieli… Ale to drobiazgi, które nie psują ogólnego obrazu.
Renault Fluence” 2009–12 Ale jeszcze większą rozkoszą jest objętość pnia. Ma 530 litrów i jest zasłużenie nazywany jednym z największych w klasie. Niektórzy właściciele Fluence nosili w bagażniku kuchenkę gazową (jednak nie pasowała przez otwór, a piec trzeba było ładować przez drzwi kabiny), ktoś przewoził płyty meblowe o długości 220 mm, ktoś siedział w kabina na noc. Wszystko to stało się możliwe, ponieważ tylną kanapę można było złożyć, uzyskując pojedynczą powierzchnię z bagażnikiem z płaską podłogą.
Nienawiść nr 3: „Obejrzyj pętlę!”
Jednak duży bagażnik jest nie tylko dobry, ale i zły. Przynajmniej czasami…. W szczególności wielu zauważa, że wyciągnięcie czegoś z głębi bagażnika bez opierania się o zderzak i zabrudzenia spodni jest prawie niemożliwe nawet dla wysokiej osoby. Ponadto wewnętrzny uchwyt na pokrywie do zamykania bagażnika pojawił się dopiero po zmianie stylizacji, a wcześniej właściciele zmuszeni byli trzymać w kieszeni szmatkę, aby wytrzeć ręce po kontakcie z brudną częścią ciała.
Otóż prawie w każdej recenzji pojawia się wzmianka o „łukach”, „sierpach” czy „natach” – masywnych pętlach, na których zawieszona jest pokrywa. Te pętle nie tylko pochłaniają część objętości, uniemożliwiając transport nieporęcznego „ładunku mono” (na przykład tylko dlatego, że zestaw 4 kółek o regularnych rozmiarach nie mieści się w bagażniku), ale mogą również uszkodzić jakąś kruchą rzecz. Dzięki temu właściciele Fluence przyzwyczajają się do „grania w tetrisa” i bardzo ostrożnie umieszczają bagaże. Więc są zdezorientowani: cóż, dlaczego te pętle nie miałyby być trochę mniejsze i nie byłyby umieszczone bliżej tylnych błotników?
Miłość #3: „Przestałem rozumieć tych ludzi…”
Francuscy inżynierowie zawsze potrafili tworzyć proste, ale bardzo wytrzymałe i energochłonne zawieszenia – wystarczy pamiętać Logan, Duster i Kaptur. Fluence nie jest pod tym względem wyjątkiem. Jego zawieszenie ma bardzo banalną konstrukcję: kolumny MacPhersona z przodu, półniezależna belka skrętna z tyłu, ale absolutnie wszyscy właściciele oceniają go najwyżej. Zawieszenie połyka wszelkie przeszkody, podczas jazdy przez duże doły do pasażerów docierają tylko lekkie wstrząsy. Wśród właścicieli krąży taki żart: „Kupiłem Fluence, przestałem rozumieć ludzi, którzy wcześniej zwalniają tory tramwajowe”. Oczywiście, aby utrzymać zawieszenie, trzeba zwolnić, ale miękkość przy pokonywaniu np. „gub zwalniających” jest gwarantowana.
Renault Fluence” 2009–12 Właściciele zauważają, że według subiektywnego odczucia Fluence jest cichszy i bardziej miękki niż Renault Laguna - i wierzono, że Laguna może konkurować z Volvo pod względem płynności! Ogólnie zawieszenie jest ciche i elastyczne. Ponadto reaguje bardzo neutralnie na koleiny podłużne i zachowuje się dość przewidywalnie na zaśnieżona droga. Dokładnie to, czego potrzebujesz do rosyjskich destynacji, gdzie znajdziesz łamany asfalt, równiarkę i podkłady.
Cóż, 170 mm prześwit pozwalają właścicielom Fluence czuć się bardzo spokojnie podczas podróży na wieś, na piknik, łowienie ryb czy zbieranie grzybów. W mieście można spokojnie podjechać pod dowolny krawężnik bez obawy o zaczepienie go o zderzak, a poza miastem można jechać leśną drogą bez obawy złapania zaczepu z jakąś częścią wystającą pod brzuchem.
Nienawiść nr 2: „Ukołysała nami fala…”
Jednak zawieszenie zapewniające płynną jazdę ma wadę. Po pierwsze, to valkost na zmianę. Chociaż tutaj, jak mówią, „opinie naukowców są podzielone”. Niektórzy rozpoznają obecność przechyłów na zakrętach, ale uważają, że nie wykraczają one poza dopuszczalne granice, ponieważ samochód zachowuje kontrolę i wyraźnie podąża za daną trajektorią. Inni uważają, że brzegi nadal są zbyt duże, a kierowca zaczyna skręcać na boki – albo w stronę drzwi, albo w kierunku środkowego podłokietnika.
Wielu zauważa tendencję samochodu do wchodzenia w nagromadzenie na delikatnej fali, a ta nagromadzenie, w którym ciało w ruchu powtarza wszystkie wyboje na drodze, może powodować pewien dyskomfort: długie wycieczki Pasażerowie Fluence, szczerze mówiąc, mają chorobę morską, a jak wiadomo, najbardziej cierpią z tego powodu dzieci i kobiety.
Renault Fluence” 2009–12 Ponadto miękkie zawieszenie w połączeniu z bardzo wytrwałymi hamulcami (o których porozmawiamy nieco później) prowadzi do bardzo mocnych i ostrych nurkowań z każdym spowolnieniem i sytuacjami typu „w ciągu pierwszych kilku dni żona prawie złamała nos na panelu”. Otóż biorąc pod uwagę zbyt sztuczny wysiłek na kierownicy i „pływanie” po jezdni z prędkością autostradową, zbiorowy umysł ocenia prowadzenie Fluence bardzo nisko – w klasie C, w najlepszym razie – na cztery z dwoma minusami.
Miłość nr 2: Diamentowe zabezpieczenie przed kradzieżą
Renault Fluence ma jeszcze jedną niepodważalną zaletę, która, co dziwne, wynika z własne niedociągnięcia i swoisty wizerunek marki Renault jako całości (mówimy tylko o wizerunku w naszym kraju). To prawie całkowity brak zainteresowania samochodem ze strony porywaczy. Statystyki mówią, że ryzyko kradzieży dla tego modelu w latach 2015-2016 wahało się od 0,23 do 1,08%, podczas gdy np. dla Audi A8 jest to 8,5%, a dla Ford Focus - 7,5%.
Renault Fluence” 2009–12 W sieci natknąłem się na historię o tym, jak dana osoba wyjechała na wakacje, a kiedy wrócił, stwierdził, że nie zamknął samochodu i zapomniał karty klucza. Samochód stał otwarty przez dwa tygodnie, z kluczykami w środku i nikt nie był zainteresowany! Nawiasem mówiąc, z tymi kluczowymi kartami zdarzają się dziwne kolizje. Faktem jest, że to urządzenie pozwala odejść bez niego, a taki rozwój wydarzeń jest całkiem możliwy: „Odpaliłem samochód, potem poszedłem do domu zmienić kurtkę i przypadkowo zostawiłem w domu kartę-klucz w kurtce. Dojechałem na miejsce, ale nie mogę wyłączyć auta: nie reaguje na przycisk start/stop, panel mówi „nie widzę kluczyka, aby go wyłączyć wciśnij i przytrzymaj start / przycisk stopu". Co robić? Jestem sam. Wyciszyć oznacza już nie wychodzić: bez klucza nie uruchomi się. Musiałem zostawić uruchomiony samochód i otwarty na pół godziny.” Zwróć uwagę: i tutaj nikt nie wkroczył do samochodu ...
Ogólnie rzecz biorąc, jak zostało powiedziane w jednej z recenzji, Fluence jest wyposażony w zabezpieczenie przed kradzieżą w postaci diamentu na masce.
Nienawiść nr 1: „Dla tych, którzy rozumieją życie…”
Tak, przede wszystkim krytyczne strzały lecą dokładnie w dynamiczne zdolności Fluence. Należy pamiętać, że samochody tego modelu z silnikami 1,6 i 2,0 litra mają zupełnie inny charakter. Oczywiście wersje dwulitrowe z przekładnią CVT kosztowały znacznie więcej i były sprzedawane w mniejszych ilościach. Ale to do nich właściciele prawie nie mają żadnych skarg: samochód wykazuje całkiem akceptowalną dynamikę nawet z 3-4 pasażerami na pokładzie, boxem dachowym i pełnym bagażnikiem i pozwala na pewne wyprzedzanie na torze, intensywnie przyspieszając nawet z prędkości 100-120 km/h. Silnik charakteryzuje się bardzo wysokim momentem obrotowym i jest elastyczny, pewne ustawienie obrotów jest możliwe w prawie całym zakresie obrotów, a silnik hałasuje dopiero po obrotach powyżej 5000 obr/min. Tandem wariatora i silnika w tym samochodzie jest nie do pochwały.
Renault Fluence” 2009–12 Warto tylko zauważyć, że CVT nie lubi nerwowej jazdy i tak naprawdę nie ma trybu kickdown. Gdy mocno wciśniesz pedał przyspieszenia, wariator przez kilka sekund jest w osłupieniu i aby przyspieszenie okazało się przewidywalne, musisz szybko, ale płynnie wcisnąć pedał gazu. Wtedy wszystkie 138 koni pod maską bez wahania i nagromadzenia się rzuci do upragnionego celu.
A zupełnie inna sprawa to samochód z silnikiem o mocy 106 koni mechanicznych. Ten silnik naprawdę nie ma mocy, a w wielu recenzjach właściciele piszą, że samochód „nie jeździ”, zwłaszcza jeśli włączysz klimatyzację. Szczególnie skarcone są wersje z czterobiegową automatyką. Wersje z manualną skrzynią biegów są trochę zabawniejsze, ale niewiele.
Renault Fluence” 2009–12 Najważniejszą i najbardziej irytującą wadą, o której niestety rzadko się wspomina, są krótkie biegi manualnej skrzyni biegów JR5. Komfortowa prędkość nie przekracza 110 km/h, ponieważ przy wyższych prędkościach dokuczliwy buczenie silnika zaczyna przebijać się przez bardzo dobrą izolację akustyczną komora silnika, bo 110 km/h to prawie cztery tysiące obrotów.
Sytuację pogarsza do granic możliwości elektroniczny pedał gazu wytłumiony w trosce o środowisko. Nie da się być zwinnym w korkach: po prostu wycelowałem w dziurę, wcisnąłem gaz ... A samochód myśli, myśli, myśli, jak wymyślił i pojechał - to wszystko, już za późno, nie ma dziury już... Przez ten sam pedał wielu pisze, że subiektywnie wydaje się, że moc silnika to tylko 70-80 koni, zamiast paszportu 106.
Rzeczywiście, po naciśnięciu pedału gazu przez pierwszą sekundę nic się nie dzieje, a następnie zaczyna się płynny wzrost prędkości. To samo dzieje się po zwolnieniu pedału - jeszcze przez kilka sekund prędkość nie spada, a następnie zaczyna się płynny reset. Pedał elektroniczny gaz to przetwornica napięcia, która podaje sygnał liniowy do włącznika - czyli niezależnie od wciśnięcia pedału przepustnica otwiera się i zamyka płynnie, z drugim opóźnieniem i wydaje się, że pedał nie jest połączony z zaworem kabel, jak w konwencjonalnych samochodach, ale z gumką. Otóż w efekcie próby energicznego wyprzedzania lub ostrego startu z sygnalizacji świetlnej mogą łatwo zakończyć się wypadkiem.
Renault Fluence” 2009–12 Warto zauważyć, że znacznie mniej skarg dotyczy przestylizowanych wersji z silnikiem o mocy 114 koni mechanicznych w połączeniu z przekładnią CVT. A piszą dużo o doskonałej dynamice hamowania, odpowiadającej dużo szybszemu samochodowi. Trzeba tylko wziąć pod uwagę, że przednie hamulce są nieco nadmiernie przyhamowane w stosunku do tylnych (ma to również wpływ na różnicę w zużyciu przedniej i tylne klocki) i powstaje ten sam efekt, co w samochodach rajdowych z rozwiedzionymi konturami: podczas hamowania w zakręcie rufa zaczyna wiać.
Miłość nr 1: „Nie mam śrubokręta…”
Mało kto kojarzy wizerunek marki Renault ze słowem „niezawodność”. Niezawodność to Japończycy lub Niemcy, ale tutaj… Prawdopodobnie w wielu głowach wspomnienie, że jakiś wujek Wasia powiedział mi kiedyś, że jego Renault lub Peugeot ciągle się psuło… Ale fakt pozostaje: najważniejsza zaleta Renault Fluence właściciele uważają to za wiarygodne. I to nie są puste słowa.
Właściciele mówią, że przez lata wspólnego istnienia ich ulubionym samochodom udało się zobaczyć idealnie płynne niemieckie autostrady, stać w korkach przy temperaturze około 40 stopni za burtą w słonecznej Italii, niejednokrotnie cierpliwie jeździć firmami na równiarkach w Karelii policzył wyboje na drogach Poszechonu zabitych w śmietniku... Generalnie eksploatowano je zupełnie innymi trybami, ale bez poważnych awarii i innych ekscesów.
Renault Fluence” 2009–12 W efekcie wielu z tych, którzy kupili Fluence jako opcję karnetu na trzy lata, zaczęło się zastanawiać, czy warto sprzedać taki samochód. Rzeczywiście nie dostaniesz za niego dużo pieniędzy, płynność jest niska (pamiętaj o wujku Wasii i jego opowieściach zatopionych w duszy), a auto regularnie spełnia swoje funkcje, nie ciągnie pieniędzy, nie denerwuje awariami, a wszystko inne stało się już nawykiem. Silnik 1.6 K4M można uznać za niezniszczalny i zaczyna zjadać olej przy przebiegach powyżej 300 tys. km, sprzęgło pod normalnym kierowcą żyje do 200 tys., podwozie wymaga interwencji przy przebiegach 180-200 tys., a naprawy Fluence są stosunkowo niedrogi. Więc te samochody stają się ulubieńcami rodziny, zdobywając czułe przezwiska„Flu”, „Flyunya”, „Flusha” lub „Lucy” ...
Twoje emocje z Renault Fluence?
Renault Fluence nie tak dawno pojawiło się na Rynek rosyjski, ale udało się już zdobyć zaufanie krajowego kierowcy. Kierowcy po raz pierwszy mogli docenić jego zalety w 2009 roku. Stał się doskonałą alternatywą dla dawno przestarzałego Renault Megane. Sojusz Renault-Nissan zaproponował nowe spojrzenie na współczesny francuski samochód, który jest dzieckiem globalizmu. Zawiera dużo japońskiego i koreańskiego.
Z pewnością to świetna opcja budżetowy sedan. Jego koszt jest niski, wygląd reprezentacyjny, wyposażenie normalne, wnętrze przestronne. Ale to nie jest idealne, wady Renault Fluence od 2009 roku są bardzo znaczące i przysparzają właścicielom wiele kłopotów.
Koszt samochodu i jakość wykonania są ze sobą powiązane. Z reguły produkcja tanich maszyn wiąże się z wykorzystaniem niedrogich materiałów. Te ostatnie są różne niska jakość oraz szereg niedociągnięć. Ten problem dotyczył również tego pojazdu.
Słabe strony Renault Fluence to:
- Zawieszenie;
- drzwi;
- wycieraczki;
- Lampy mijania;
- Ciało;
- Silnik;
- jednostka główna;
- Przenoszenie.
Pylniki amortyzatorów przednich mogą wymagać wymiany już po 30 ton.Km. Jako analogi właściciele umieścili pylniki stojaków z VAZ 2110 i rębaki z VAZ 2108.
To jeden z pierwszych napotkanych problemów Właściciele Renault płynność. Jest to zauważalne podczas otwierania drzwi. Ich przebieg jest dość ciężki, czasami pojawia się nieprzyjemny dźwięk w postaci odbicia. Wynika to ze złego funkcjonowania czujników i uszkodzenia wtyczki izolacyjnej, która jest przewidziana w projekcie.
Aby zauważyć, że problem jest prosty, wystarczy spojrzeć na stan dziąseł. Jego zwisanie na fali oznacza załamanie. Aby wyeliminować, możesz skontaktować się z autoryzowanym dealerem, ponieważ odnosi się to do małżeństwa fabrycznego.
Również praca dozorców raczej nie będzie się podobać. Po chwili zostawiają rysy na szkle. Nie należy lekceważyć tego problemu, gdyż wpływa on negatywnie na wygląd szkła. Oficjalny dealer w tym przypadku nie pomoże, usterka będzie musiała zostać naprawiona samodzielnie.
lampy mijania
Żarówka reflektora szybko się przepala. Wystarczy przejechać 30 tys. kilometrów, aby urządzenie się zepsuło. Problematyczne jest zastąpienie go nowym. To jest wyjaśnione cechy konstrukcyjne samochody. Dodatkowo musisz wyjąć baterię.
Powszechna skarga na pracę olej silnikowy. Dzieje się to niezwykle szybko, co jest nieprzyjemnym czynnikiem dla właściciela. Ale producent ostrzega przed tym. Doradza wymianę materiałów eksploatacyjnych, jeśli przebieg osiągnął 7,5 tys. Km. Jest to obarczone obracaniem łożysk korbowodu.
Na silniki Diesla ból jest filtr cząstek stałych przy niewielkich zasobach i wielkim kosztem na nim.
Lakier na karoserii jest bardzo miękki. Dlatego łatwo go uszkodzić i zarysować. Zapisać wygląd Z oryginalnym samochodem można obchodzić się tylko ostrożnie. W praktyce nie chodzi tylko o to, że kierowcy są trochę zdenerwowani. Ale rdza rzadko pojawia się na ciele.
Ponadto przednie rozpórki nie są zachęcające. Ponieważ producent ścigał aerodynamikę samochodu, zostali poważnie oblani. To negatywnie wpłynęło na widoczność. W efekcie trudno zauważyć pieszego, który spokojnie skradał się pod kołami, by poruszać się po wąskich uliczkach.
Jednostka główna
Sterowanie magnetofonem radiowym nie jest wygodne dla wszystkich. Ta procedura nie jest wykonywana przez tradycyjne narządy, ale przez system R-Link. Aby mieć go w aucie, kierowca będzie musiał dodatkowo zapłacić. Jakość dźwięku jest daleka od tego, jaka powinna być dzisiaj. Jest znacznie gorszy od wielu nowoczesnych urządzeń.
To niedociągnięcie widać już w przypadku silne mrozy. Auto przy -25 dość często nie odpala. Transmisja jest problematyczna. Jeśli skrzynia biegów jest mechaniczna, istnieje duże prawdopodobieństwo awarii wsteczny bieg a hałas łożyska można śledzić w czasie. Negatywne recenzje znajdują się również na temat wariatora związanego z paskiem. Kierowcy narzekają na powolną pracę ASB, przy pracy elektrozaworu modulacji ciśnienia dochodzi do wstrząsów i szarpnięć.
Wady Renault Fluence od 2009 roku
- Głośny hałas podczas jazdy z dużą prędkością;
- Słaba dynamika;
- Silnik wentylatora nagrzewnicy;
- Prześwit 125 mm. ;
- Luźne zawiasy drzwiowe;
- Działanie sprzętu elektrycznego nie działa;
- Ciężka zmiana biegów w manualnej skrzyni biegów;
- Niewygodna klimatyzacja w kabinie;
- Obecność nieocynkowanych miejsc na ciele;
- W ruchu oddala się od trajektorii.
Wniosek.
Czy warto kupować Renault Fluence od 2009 roku – pytanie, które niepokoi konsumenta. Trudno jednoznacznie odpowiedzieć. Jak każdy samochód, ten ma swoje plusy i minusy. Jeśli o nich wiesz, ostrożnie traktujesz samochód, wtedy wiele niedociągnięć pojawi się nieznacznie i całkiem możliwe jest zamknięcie na nie oczu.
P.S.: Drodzy posiadacze Fluence, jeżeli zauważyliście systematyczne problemy z jakimiś podzespołami, częściami tego modelu auta, to zgłoście to w komentarzach poniżej.
Słabości i częste awarie Renault Fluence ostatnio zmodyfikowano: 9 października 2018 r. przez Administrator