Adaptacja podwozia Solarisa do rosyjskich dróg. Analiza zawieszenia zapasów Hyundai Solaris

Modernizacja zawieszenia Solarisa w domu jest przedmiotem zainteresowania wielu właścicieli samochodów. Jak to zrobić sam, jakie narzędzia są do tego potrzebne i jakich części zamiennych użyć, zrozumiemy szczegółowo w tym materiale.

Prawie każdy właściciel Hyundaia Solarisa po pewnym czasie eksploatacji auta zadaje sobie pytanie: jak ulepszyć zawieszenie? Nie jest to trudne, ale ważne jest, aby odpowiedzialnie i kompetentnie podejść do rozwiązania problemu. Problemy z podwozie samolotu Hyundai Solaris występują zwykle podczas jazdy po wybojach, których w naszym kraju jest bardzo dużo. Zmiany w zawieszeniu mogą być różne i zwykle zależą od możliwości i wymagań właściciela dla własnego samochodu.

Istniejące problemy

Na wszystkich forach poświęconych Hyundai Solaris właściciele samochodów omawiają wady konstrukcyjne Tylne zawieszenie. Producent twierdzi, że po

Zawieszenie Hyundai Solaris

Dzisiejsze modele uwzględniają życzenia kierowców i wszystko jest naprawione, jednak modele z wczesnych lat produkcji wymagają pewnych zmian. Właściciele szczególnie często narzekają na zbaczanie auta z prędkością przekraczającą 80 km/h. Eksperci ustalili, że wynika to z nieudanej konstrukcji tylnych amortyzatorów.

Wszyscy zdajemy sobie sprawę, że nie ma idealnego samochodu pod każdym względem, ale każdy chce mieć samochód z minimalną liczbą wad. Po pewnym okresie eksploatacji może pojawić się osłabienie łożysk piasty, a także może brzęczeć drążek kierowniczy. Następnie kierownica zacznie bić, a końcówki szybciej się zużyją. Aby uniknąć problemu, konieczne jest dopracowanie niektórych elementów.

Jak pojawiają się wady?

Wielu właścicieli koreańskich samochodów zaczyna modernizować zawieszenie Hyundaia Solaris w celu zwiększenia stabilności przy dużych prędkościach. Szczególnie dużo krytyki powoduje zbaczanie tylna oś, ciągnięcie na boki przy bocznym wietrze lub podczas jazdy w kierunku ciężkich pojazdów. Wszystko to jest konsekwencją wady konstrukcyjnej, którą możesz naprawić własnymi rękami. Problem z niewłaściwie dobranym kątem montażu amortyzatorów tylnego zawieszenia.

Przyczyna problemów

Amortyzatory montowane są pod pewnym kątem, co powoduje nieunikniony wzrost obciążeń i sił bezwładności. Montaż amortyzatorów ściśle pionowo zmniejszy skok zawieszenia, ale zmniejszy obciążenia i momenty bezwładności. Te proste przeróbki zwykle wiążą się z modernizacją zawieszenia Solarisa przez właścicieli samochodów.

Jak zmodyfikować zawieszenie Hyundai Solaris?

Konieczne jest przeniesienie mocowań amortyzatora poprzez wykonanie nowych łączników do montażu. Wykonane są tak, aby uzyskać cztery punkty mocowania dolnego punktu amortyzatora. Pozwoli to dobrać optymalną geometrię zawieszenia do konkretnych warunków pracy. Należy pamiętać, że taka modernizacja zawieszenia Hyundai Solaris zwiększa szanse na przełamanie zawieszenia. Możesz to wyeliminować, instalując inne sprężyny.

Początkowo, aby uniknąć awarii, właściciele samochodów robili grube gumowe wkładki, wkładając je między zwoje standardowych sprężyn, ale to rozwiązanie nie było zbyt skuteczne. Po eksperymentach ze sprężynami różnych marek z innych samochodów, optymalne wyniki osiągnięto stosując sprężyny z VAZ 2108 i 2110. Należy je nieco skrócić, odcinając około 2,7 części cewki i wyginając zewnętrzną część ciętej cewki.

To ulepszenie daje dobre wyniki, ale ważne jest, aby zamontować dolne zderzaki sprężynowe, które staną się ich centrum. znacznie poprawia montaż sprężyn śrubowych do Hyundaia Solarisa w kształcie beczki regularnej specyfikacje podwozie. W zależności od wymaganego prześwit możesz przyciąć sprężyny trochę mniej lub bardziej.

Według kierowcy zawieszenie sedana jest zbyt „miękkie”, dlatego samochód rzuca się z boku na bok, a zatem następuje awaria. Podczas ładowania bagażnika tylne zawieszenie nie działa, a przednie zaczyna jeszcze bardziej „uderzać”. Aby rozwiązać ten problem, autoblogger zainstalował w systemie Solaris specjalny zestaw o nazwie „Universal”.

Zestaw ten zawiera cztery usztywnione sprężyny i wspornik do przenoszenia kąta tylnych amortyzatorów. Wprowadzenie nowego zestawu wpłynęło na zwiększenie prześwitu w Solarisie. Podobno amortyzator można przestawić, zwiększając w ten sposób sztywność zawieszenia.

Autoblogger zauważył, że dzięki tej decyzji teraz jego Hyundai Solaris nie ma „surowego” nagromadzenia, zachowanie samochodu na drodze poprawiło się, awarie zawieszenia ustały, a zawieszenie nie reaguje już na boczny wiatr. Kierowca powiedział, że zestaw, za pomocą którego rozwiązał problemy z zawieszeniem, można łatwo kupić w Internecie.

Uczymy się rozumieć siebie nawzajem. Ale do tego musisz porozmawiać, udostępnić. Czas na zamknięcie się skończył. Czas komunikować się i wyrażać siebie w życiu! Jesteśmy kim jesteśmy. Ale nie możesz stać w miejscu w nieskończoność. Musisz być lepszy! pokonaj siebie! Wierzyć w siebie! Ustaw sobie wysoko poprzeczkę i osiągaj swoje cele! To jedyny sposób na poprawę swojego życia i życia bliskich!

Nie patrz na to, co się dzieje wokół. Zajrzyj w siebie! spróbuj zrozumieć siebie! Spróbuj zrozumieć, co Cię motywuje, a jeśli nie podoba Ci się to, co Cię motywuje, zmień to. Ustaw się tak, abyś był motorem swojego życia, a nie swoim środowiskiem. Wtedy staniesz się osobą i będziesz szanowany.

Szczytnym celem jest praca nad sobą! W końcu pracując nad sobą zmieniasz otaczający Cię świat. Aby stać się lepszym, musisz dążyć do lepszego. Nie pragnąć, ale marzyć, nie pobłażać, ale kochać. Znajdź swoje miejsce w życiu i przynieś korzyści społeczeństwu, przynosząc korzyści ludziom wokół ciebie.

i nie mniej popularna Kia Rio.

Koreańskie samochody, które z falą zawojowały nasz rynek. Marki te w bardzo krótkim czasie stały się popularne. I to nie są proste słowa. Mottem tych samochodów jest przede wszystkim innowacyjny design, oczywiście piękne harmonijne formy. Nadwozie i wnętrze, które ożywiło całą gamę samochodów osobowych poprzez ustawienie wysokiej poprzeczki. A z biegiem czasu widzimy, jak udany projekt jest przedstawiany innym markom w takiej czy innej formie, jest ślad. Więc ruch był słuszny. Ale platforma bazowa na Solarisie i Rio nie odniosła takiego sukcesu. A potrójna modernizacja nie naprawiła głównych chorób zawieszenia. A zatem kupując samochód za ponad pół miliona, chciałbym mieć samochód z odpowiednim zawieszeniem. Niestety w Rosji są dwa problemy. Nie będę mówił o pierwszym, ale drugi to nasze drogi. I tu radość z kupowania szybko mija. Ale samochód jest dobry. Czy można go dostosować? Dlaczego nie? Oczywiście możesz i powinieneś. W końcu kupujemy różne pabrekushki dla urody lub wygody, czasami dając za to dużo pieniędzy. Dlaczego nie możesz poprawić swojego samochodu pod kątem jego zachowania na drodze? Czy to nie jest najważniejsze?

Potrzebujesz stabilności na torze? Nie ma problemu. Czy nie powinno być huśtawki? To jest dozwolone. Zawieszenie jest kiepskie i przebija? A oto rozwiązanie. Małe rzeczy uderzające w piąty punkt? Można to rozwiązać i zredukować hałas powodowany przez wyboje na drodze. To wszystko można rozwiązać. A twój posłuszny sługa sam to zadecydował. Z zainteresowaniem studiowałem i robiłem to przez prawie trzy lata. I wydobył pewną koncepcję, w której można ulepszyć zawieszenie tej platformy nie w makietowym slangu w słowach, ale w prawdziwych czynach, prawdziwych opracowaniach i testach. Sprawdzenie czasu i opinii właścicieli tych, którzy zdecydowali się na przerobienie zawieszenia. To już koniec trzy lata. Rok 2015. Czy problem został do tej pory rozwiązany w fabryce? Formalnie tak! Usunęli nagromadzenie rufy, wzmocnili zawieszenie. Ale nie ma potrzeby ulegać urojeniom. Problem nie został jeszcze rozwiązany. Dlaczego mówię, że poprzednie zmiany przyniosły niewielkie rezultaty, a ostatnia reinkarnacja nawet pogorszyła wskaźniki. I to nie jest bezpodstawne stwierdzenie, ale wynik pracy z korespondencją. Prawdziwe recenzje właściciele witryn, na które otrzymuję wiele e-maili, mają podobne skargi dotyczące zawieszenia. Najważniejszą rzeczą jest brak stabilności przy prędkościach powyżej 100 km / h. Niewystarczająca kontrola podczas wykonywania manewrów. Nieprzewidywalne zachowanie auta na wybojach. Słabość zawieszenia do awarii. Na tym forum jest wątekMyślę, że mój Hyundai Solaris ma złe zawieszenie! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 i w trosce o sprawiedliwość powiem że jest inny tematMyślę, że mój Solaris ma dobre zawieszenie! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 Ale w pierwszym wątku jest 127 wpisów, w drugim 123, ale wyświetleń w pierwszym jest 56 tys.W drugim 36 tys.. Sugeruje to, że ten problem jest bardziej prawdopodobny niż nie. Co więcej, nie każdy chce prosto i zgodnie z prawdą pisać o swoim aucie, bo tyle pieniędzy zostało wydanych. A jeśli chodzi o liczbę odsłon, pierwszy jest półtora raza wyższy. Wskazuje to na problem. Kolejny dowód na to, że jest problem Zainteresowanie tematemAdaptacja podwozia Solarisa do rosyjskich dróg http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 ponad 3000 postów i ponad 450 000 wyświetleń! Jak również temat na stronie „Kia Rio-Club Rosja”Ponawiam zawieszenie http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508 .Oczywiście możesz zignorować problem i możesz mieć to, co masz.Ale czy nie chcesz mieć najlepszych, jeśli jest taka możliwość?

A więc zacznijmy od tego, co się stało. Wszystko zaczęło się od Solarisiv od pierwszej partii wyprodukowanej w latach 2010-2012. Samochód jest bardzo dobry piękny, niezawodny i prosty, niedrogi w utrzymaniu.
Posiadam auto z tej partii. Nawet kupując i jeżdżąc zauważyłem, że rufa Solarisa galopuje po wybojach, szczególnie nieprzyjemnie bujając się na falach. Ale samochód to nowe różowe okulary i jest to pierwszy zagraniczny samochód. Różnił się znacznie przepływem samochodów dzięki płynnym liniom, a teraz wielu producentów już podchwyciło ten projekt w takim czy innym stopniu. Ale Solaris wystarczy niedrogi samochód z doskonałym designem. Wróćmy jednak do sedna problemu. Już na samym początku na forachhttp://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10 zacząłem wyrażać swoje oburzenie z powodu zawieszenia, na początku nawet broniłem zawieszenia. Ale życie postawiło wszystko na swoim miejscu. Gdy przyszła wiosna i droga otworzyła swoje uroki, pierwszą rzeczą, której doświadczyłem, była podatność zawieszenia na awarie, a przednie i tylne zawieszenie łatwo przebijało się przy niskich prędkościach. Dlatego konieczne było ciągłe kontrolowanie prędkości ruchu. Jeśli z jakiegoś powodu prędkość była nieco wyższa, nastąpiła silna awaria, zwłaszcza przednie zawieszenie. Kolejnym faktem okazało się nagromadzenie rufy samochodu na falach. Kiedyś, wchodząc w zakręt na fali, poczułem zatrzymanie w poślizgu rufy. Samochód skręcił na zewnątrz. potem raptownie rzucił w drugą stronę i tak do trzech razy. A prędkość nie przekraczała 80 km / h. Po tym incydencie bałem się jeździć szybko, jeśli na drogach były fale i wyboje. Ciekawie było obserwować, jak wyglądały klasyczne wazony! łatwo wyprzedzić. A wazony z napędem na przednie koła na ogół umożliwiały wyprzedzanie bez wysiłku. Niespełna dwa miesiące po zakupie przyszło rozczarowanie. Jak można kupić samochód za przyzwoitą kwotę 500 tys. Z doskonałym i wystarczającym potężny silnik dobra dynamika i deklarowana prędkość w 190km godz
w rzeczywistości to chyba idealne warunki drogowe. Okazała się więc kolejna bardzo nieprzyjemna wada zawieszenia, to nie jest możliwość utrzymania auta w linii prostej przy bocznym wietrze, podczas spotkania z ciężarówkami auto było rzucane po autostradzie, musiałem ciągle taksować. Jednocześnie prędkość gwałtownie spadła, sama jazda jest naprawdę przerażająca i niebezpieczna. W tym samym czasie na forum dosłownie wybuchło oburzenie na temat zawieszenia. Ani fabryka, ani OD. nikt nie udzielił prawdziwej, trzeźwej odpowiedzi na to pytanie. Nie było też odwoływalnej firmy, ale przede wszystkim motto, że zawieszenie Solarisa zostało przystosowane do rosyjskich dróg, brzmiało jak kpina. Wielu właścicieli szybko sprzedało swoje samochody z drugiej ręki, próbując ukryć prawdziwy powód sprzedaży. Wielu po prostu zrezygnowało z tego problemu. Samochód też prawie sprzedałem, ale to było moje marzenie i dlatego sam postanowiłem zmienić zawieszenie i jego działanie.

Gdy zajrzałem pod spód samochodu byłem bardzo zaskoczony. Dlaczego projektanci wypełnili dolną część amortyzatorów do belki, usuwając je z osi koła?
To zawieszenie jest kompaktowe, a jego amortyzatory nie zajmują niszy w bagażniku. Ale czy to dobrze? Gdy ramieniem dźwigni jest sprężyna, masa piasty koła tworzy bezwładność zdolną do kołysania dźwigni.
Jak będzie działał amortyzator pod tym kątem?

W pozycja fabryczna amortyzatora, pozycja magazynowa. Na zdjęciu oś koła jest daleko za dolnym mocowaniem amortyzatora.
W wyniku tego następuje nagromadzenie.

Zacząłem więc szukać i rozwiązywać problemy zawieszenia Solarisa. Rozwój i testowanie różnych konstrukcji mocowania amortyzatorów, dobór i produkcja sprężyn. Montaż dodatkowych błotników. I wreszcie montaż stabilizatora na tylnym zawieszeniu. Wszystko to zajęło dwa i pół roku. Całą modernizację odzwierciedliłem w temacie na forum "Hyundai-Solaris" Klub Rosja. W pierwszym temacie "Ulepszam zawieszenie Solarisa"http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=4183 ocena tematu była bardzo wysoka, to gdy problem wyszedł tylko poza tylne zawieszenie to zamknąłem ten temat i zacząłem nowy Adaptacja podwozia Hyundai Solaris do rosyjskich dróghttp://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 gdzie w pełni ujawniłem postępy badań nad poprawą zawieszenia. Miałem wielką ochotę rozwiązać problem i poprawić wady projektowe. I mi się udało.
Wcześniej studiowałem parametry fabryki zawieszenie zapasów.

A więc zacznijmy od tego, że najpierw zmieniłem kąt ustawienia amortyzatorów w pionie i rozwiązałem problem kołysania rufy. Ona zatrzymała.
Ponadto wielokrotnie zmieniałem konstrukcję mocowań i tworzyłem mocowania z regulowaną sztywnością i długością skoku zawieszenia.

Wsporniki o zmiennej geometrii w 4 pozycjach. 1.Komfort 2.Norma 3.Sport 4.Super sport

Uzasadnienie przeniesienia dolnej części amortyzatorów.
Gdy amortyzator ma odchylenie od położenia pionowego, obciążenie na nim wzrasta wprost proporcjonalnie, a siła bezwładności ruchu masy ramienia wzrasta wprost proporcjonalnie.
Jest to wielkość fizyczna spowodowana geometrycznym układem samego amortyzatora. Od tego wiele zależy. Jeśli amortyzator jest zamontowany pionowo, skok zawieszenia zmniejszy się, ale siły bezwładności masy i obciążenia samego amortyzatora zmniejszą się. 4-pozycyjne mocowanie daje właścicielowi samochodu możliwość ustawienia wymaganej sztywności zawieszenia, tym samym wyostrzając samochód dla siebie. Wraz ze zmianą kąta, zachowanie samochodu zmienia się na drodze, autostradzie i wiejskiej drodze.
Kinematyka zawieszenia z pochylonymi amortyzatorami, zwłaszcza od środka osi koła, tworzy masę na barku, podczas ruchów powstaje bezwładność masy. Amortyzator nie może odpowiednio tłumić wibracji, jeśli nie jest całkowicie zamocowany. W takim przypadku zwiększa się obciążenie cichych bloków. W rzeczywistości amortyzatory są wygaszane na złamaniu barku poprzez wykręcenie cichych bloków.
Amortyzator prosty ma dłuższy skok, ale całkowicie trzyma ramię na końcu, gdzie oś jest wyśrodkowana. Amortyzator jest łatwiejszy do trzymania i kompensuje wszelkie wahania, zarówno małe, jak i duże. Działa poprawnie przez długi czas. Przykład Pole zmodernizowane. Przed nią było pole, w którym amortyzatory były ustawione pod kątem, prawie skakała. Na nowy samochód amortyzatory są pionowe i mają duży skok, auto naprawdę przestało skakać po wybojach, zniknął efekt galopowania. Kompaktowe wisiorki Hyundai Hyundai Solaris, Kia-rio, Kia-Venga, poprzednia Kia-Cerato, nowy Hyundai Elantra, mają podobne tylne belki i amortyzatory ustawione pod kątem, wszystkie powodują galopowanie, w różnym stopniu narastają rufę, zwłaszcza gdy są obciążone. Zmiana kąta zmienia zachowanie samochodu na drodze. Jak myślisz, dlaczego wielu zmieniało amortyzatory więcej niż raz! Na sztywnych, półsztywnych amortyzatorach ostatecznie przeniesiono do bardziej pionowej pozycji, ponieważ działa tu prawo fizyki. Lepiej trzymać w ręku wiadro niż na patyku przed sobą. Nawet jeśli jesteś silny. Następnie niosąc wiadro na patyku, będzie się kołysać, skręcając ramię. W naszym przypadku ciche bloki. Niosąc wiadro w dłoni nic nie może się okazać, tutaj wszystko zależy od siły gwałciciela, czyli od siły oporu amortyzatora. To proste prawo. Ten, kto to wykonuje, zużywa mniej energii. Niedotrzymanie geometrii kinematyki zapowiada przepięcie węzłów i gorszą pracę zawieszenia.

Uzasadnienie wymiany sprężyn.

Zapasowe sprężyny fabryczne w formie w jakiej znajdują się na aucie (zacznijmy od przednich) Mają kształt beczki i tylko 4,7 obrotów z czego 3 obroty w pełni działają. I choć projektanci w pełni wykorzystali kształt sprężyn, zmuszając je do pracy na całej długości, okazało się to skrajnie niewystarczające. I do dziś ten problem nie został rozwiązany! Sprężyna rozciągnęła zakręty daleko od siebie. Gdy takie zawieszenie jest ściskane, pręt sprężysty jest poddawany nadmiernemu skręcaniu, nadmiernemu przeciążeniu metalu, a w efekcie mniejszej plastyczności i jednocześnie sprężystości przy ściskaniu. Takie sprężyny bardzo szybko tracą swoje właściwości wytrzymałościowe na obciążenia. równie szybko siadają, zmniejszając i tak mały prześwit.

Sprężyna przednia 2010-2011

Sprężyna przednia 2014-2016

Sama sprężyna ma długość 4,7 vic i grubość pręta 12 mm
Taka sprężyna trzyma nadwozie, ale przy chwilowym obciążeniu np. ataku na przeszkodę łatwo ugina się jak stara sprężynowa kanapa, stąd pęknięcie zawieszenia, brak możliwości normalnego elastycznego trzymania ciała na wybojach i kiedy narażone na prądy powietrza. Dzięki badaniom i testom udało mi się uzyskać dwa rodzaje sprężyn, które dobrze spełniają swoje funkcje w tym zawieszeniu. To są zestawy wiosenne„Cab”, „Universal”, „Cross”, „Nature”, „Sport-DS” „Opcja wiejska”wykonane ze standardowych tylnych sprężyn 06 modeli produkcji Orlovsky i Vazovsky. Posiadające długość od 5,3 do 6,75 zwojów w zależności od prześwitu na życzenie klienta.

Sprężyny te mają kształt cylindryczny o grubości pręta 13 mm i przy liczbie 6 zwojów mają 5 zwojów roboczych.
Sprężyny cylindryczne na całej długości mają równe cechyładowanie na cewkach, w przeciwieństwie do beczek, które zostały wynalezione w celu oszczędzania metalu.
W kształcie beczki mają małą średnicę u podstawy i dużą średnicę w środku. Taka sprężyna działa głównie dzięki swojej środkowej części. Tam, gdzie cewka ma mniejszą średnicę, sprężyna pracuje znacznie słabiej przy równym obciążeniu cewki. Z kolei ta beczkowata sprężyna jest bardziej podatna na obciążenie, a zwoje o małej średnicy zwisają z czasem szybciej, zmniejszając luz, kolejne takie sprężyny są w stanie zerwać się na małej cewce.
W tym przypadku sprężyna śrubowa wypada korzystnie w porównaniu z wydajnością fabryczną, ma większą liczbę zwojów roboczych, po ściśnięciu opór wzrasta wprost proporcjonalnie do obciążenia, zapobiegając przełamaniu zawieszenia. Taka sprężyna o nieco mniejszej średnicy szybko się uspokaja bez drgań pozornych. Dlatego nie będzie huśtawki.
Dodając do projektu zwykłą poduszkę z bandażem zamiast fabrycznej gumy uzyskujemy bardzo dobry wynik. Miękkość + lepsza izolacja akustyczna.

A sam widok na stojaku z taką sprężyną jest piękny, sprężyna stoi dokładnie bez zniekształceń i działa poprawnie.

Fabryczne sprężyny tylnego zawieszenia mają 6,25 zwojów, z czego 4,75 to obroty robocze. Grubość kierownicy wynosi 10,5 mm w modelach z 2012 roku po aktualizacji 11 mm z lutego. z taką samą liczbą zwojów. Dlaczego kilka tur? Ze względu na zwartość zawieszenia jest mało miejsca na samą sprężynę, aby zapobiec stykaniu się zwojów. Ale czy jest to wymówka dla użytkownika końcowego? Szczególnie pierwsze sprężyny 10,5 mm są bardzo słabe. Nawet przy niewielkim obciążeniu samochodu awarie tylnego zawieszenia są czymś stałym. A jeśli naładujesz go do maksimum, samochód będzie po prostu stukał w zderzaki bez końca, a Ty możesz się poruszać, choćby bardzo powoli.

Sprężyny tylne 2010-2011

Sprężyny tylne 2014-2016

Oczywiście liczba roboczych obrotów 4,75 jest skrajnie niewystarczająca. a także grubość samego pręta. Sprężyna ma bardzo zbliżoną wydajność do sprężyny przedniej. Nie jest wystarczająco elastyczny, a przy większej grubości pręta nie jest wystarczająco plastyczny. Studiując te wskaźniki, doszedłem do wniosku, że najlepsze, które można zainstalować, to przygotowane sprężyny VAZ 08 z gumkami z przedniego zawieszenia 06 od góry i 08 poduszek od dołu. A także w zestawie „Przewoźnik” zastosowano tylną sprężynę VAZ 2106 produkcji VAZ. Liczba zwojów sprężyny wynosi od 8 do 8,8 z 6,6-7 zwojami roboczymi. Sprężyna jest cylindryczna o mniejszej średnicy niż sprężyna fabryczna. ale instaluje się po prostu mocno. Działa cicho. Posiada cechy progresywne. Przy niskich obrotach zawieszenie jest bardzo miękkie. Ale wraz ze wzrostem skoku przy większym ściśnięciu sprężyny jej opór gwałtownie wzrasta, zapobiegając w ten sposób przebiciu zawieszenia. Również podczas ładowania odczyty amortyzacji pozostają na górze. Zarówno pusty, jak i załadowany samochód jest równie wygodny. Przy prędkości małe rzeczy są pokonywane w locie, a duże przeszkody nie przebijają się przez zawieszenie sodowe, tylko lekkie pchnięcie, które nie wpływa na prowadzenie. Dzięki tym sprężynom zawieszenie ma mniejszą tendencję do odbijania się.

Przygotowane sprężyny tylnego zawieszenia bez podnoszenia. Grubość drążka 11,2 mm, ilość zwojów od 8 do 8,8 w zależności od wyciągu.
Po zamontowaniu wsporników z regulowaną sztywnością amortyzatora, a także wymianie resorów, samochód zostaje przekształcony, zawieszenie staje się elastyczne, ale nie sztywne w swojej koncepcji.
Samochód jest przyjemny w prowadzeniu i nie boi się drogi. Wzrastający Średnia prędkość a napięcie sterujące jest zmniejszone. Jest to szczególnie widoczne podczas długiej podróży.

Kolejną bardzo ważną poprawą stabilności jest stabilizator montowany na tylnej belce. W tej chwili całkowicie opracowałem projekt jednego, robię go z przedniego stabilizatora VAZ 2108-2110, który jest mocowany zaciskami do belki z końcówkami do specjalnych łączników skręconych do miseczki sprężyny. Stabilizator znacznie poprawia stabilność auta na torze podczas pokonywania zakrętów i manewrowania. Znacznie zwiększa odporność na boczny wiatr i nadjeżdżający transport towarowy.

Mocowanie stabilizatora za pomocą gumowego wspornika. Mocowanie do belki zaciskiem i tuleją gumową.
Jeśli auto jest wyposażone w komplet ulepszeń, jest królem szos, lato zima jesień nigdy Cię nie zawiedzie.

Aktualizacja fabryczna

Wraz z pojawieniem się problemów z zabudową rufy w Solarisie, projektanci zamontowali sztywniejsze amortyzatory z tyłu samochodu. Pierwsze amortyzatory są najmiększe oznaczone jako L-000, drugie amortyzatory jako L-001, teraz są oznaczone żółtym znakiem, amortyzatory są o 10% sztywniejsze przy ściskaniu. To było po modernizacji z sierpnia 2011 roku.

Tylne zawieszenie zaczęło mniej kołysać się na falach, ale nadal drgania pozostały, podobnie jak awaria zawieszenia, a stabilność poprawiła się tylko nieznacznie. Te same amortyzatory zaczęto instalować w pierwszych modelach Kia Rio. Podkreślając, że nie będzie problemów z zawieszeniem w KIA-Rio. Kia to nie Solaris. Chociaż tak nie jest, podstawa jest absolutnie taka sama. A problem wyszedł na jaw nieco później, gdy właściciele posmakowali auta w drodze. Na testach w magazynie „Za kierownicą” narzekali na brak zrozumiałości sterowania. Ale tak naprawdę, poza tylnymi amortyzatorami, nic się nie zmieniło w projekcie.Po kolejnej reklamacji konsumenta podjęto kolejną próbę modernizacji zawieszenia Solarisa, a już Kia Rio. Ta Modernizacja nazywana jest zwykle po lutym. Jak przewidziałem, Konstruktorzy wybrali prostą ścieżkę. zaciśnięty tylne amortyzatory czyniąc je bardziej sztywnymi przy ściskaniu i rozciąganiu. Takie amortyzatory otrzymały oznaczenie L-002, zaczęły nakładać zielony znak.

Przednie amortyzatory są również sztywniejsze podczas kompresji. Jeśli pierwsze stojaki miały rowek, na którym założono poduszkę i nie obracały się, to na późniejszych stojakach zainstalowano zwykłe nici, a poduszki miały po prostu zwykły otwór. Kolejna różnica, jeśli stelaż pierwszych wydań był przymocowany do blatu płytką z cienką gumką, która nie dotykała korpusu, to po wersji lutowej miał już grubszą gumkę dociskającą płytkę do korpusu przytrzymując stojak mocno. W pierwszych wersjach była przerwa, a gdy robiono skok lub głęboką dziurę, stojak grzechotał zawieszając się na talerzu. Z drugiej strony, nie ciasno dociśnięta płyta umożliwiła przenoszenie mniej wibracji z silnika i przekładni na nadwozie. A także miał cichszą pracę zawieszenia w zwykłych przejściach. Nowe zawieszenie stało się sztywniejsze i głośniejsze w stosunku do dwóch pierwszych. Zainstalowali również tylne sprężyny o większej grubości pręta 11 mm zamiast 10,5 w pierwszych modelach. Biorąc pod uwagę, że pozostała taka sama liczba zwojów, zawieszenie stało się dębowe. Jeśli pierwszym Solarisem dało się łatwo potrząsnąć ręką, to po lutym po prostu nie dało się pchać rufy samochodu, nawet początkowo chwalili się tym właściciele. Ale samochód nie UAZ. Zmniejszyły się awarie tylnego zawieszenia, samochód stał się bardziej stabilny dzięki większej sztywności. Amortyzatory zaczęły tłumić wszelkie wibracje. Ale faktem jest, że „Solaris i Kia” są dość lekkimi samochodami podczas jazdy po małych nierównościach w zawieszeniu, praktycznie nie działają, amortyzacja pochodzi z gumy.
Chociaż na autostradzie przy dużej prędkości samochód zaczął stać znacznie lepiej, ze szkodą dla komfortu. Dodano również hałas z zawieszenia, ponieważ teraz amortyzatory zaczęły działać i opierać się zaawansowanym naciskom na nadwozie podczas kompresji. Po pewnym czasie okazało się, że przednie zawieszenie przebija się niemal tak samo, jak w pierwszych modelach. Przy wietrznej pogodzie lżejszemu samochodowi trudno jest utrzymać się na danej trajektorii.

I oczywiście eksperci zaprezentowali zawieszenie w najlepszy możliwy sposób na poligonie, gdzie nawet ciągnik doskonale trzyma się drogi przy dużej prędkości. Zrównane fale to nie spoiny, nie małe nierówności, z których kabina wypełnia się rykiem, a piąty punkt odczytuje drobiazgi. zwłaszcza wchodzi na tor.

Wybierz się na przejażdżkę po załatanej drodze, na której są doły i wyboje, a różowe okulary szybko odlecą. Zawieszenie powinno dobrze sprawdzać się w drobiazgach. utrzymywanie dźwigni przed awarią na poważnych przeszkodach. samochód tej kategorii z takim zawieszeniem zasługuje na najlepsze! I udowodniłem to raz po raz. Moim przykładem i tymi, którzy poszli za moją radą. Solaris został oznaczony jako słaby w zawieszeniu samochodu. I wyjaśnienie typu czego chcesz za takie pieniądze? I wszyscy się na to nabrali? Czy ten samochód nie zasługuje na lepsze? Czy nie można sobie przypomnieć podwozie samolotu w formie, w jakiej już istnieje? Powiem, że potrzeba więcej. A ci, którzy już to zrobili, nie przejmują się tym trochę. Ile dzwonków i gwizdków, które są w istocie niezbędne, kładzie się na samochód, płacąc ogromne sumy bez zmiany istoty. W końcu samochód to przede wszystkim ruch, ten ruch musi być pewny, dokładny i przewidywalny. Powinno sprawiać przyjemność, aby właściciel czuł się całkowicie pewnie za kierownicą, aby samochód nie był tańczącą na drodze meduzą Gorgona i nie był stołkiem, który wytrząsa wnętrzności. Samochód musi być całkowicie podporządkowany kierowcy, wtedy i tylko wtedy będzie bezpieczny samochód. Wtapiając się w jedną całość z samochodem, jakby wyczuwał rękoma drogę, wybierając pożądaną trajektorię ruchu. Manewry, wyprzedzanie, przegrupowania powinny odbywać się w locie. Aby podczas wykonywania manewru kierowca wyraźnie wyczuł sytuację i we właściwym czasie podjął niezbędną decyzję, aby jego działania nie doprowadziły do utraty kontroli. Stabilność, wygoda, nośność. Oto główne wskaźniki.

14.07.2014 To już ponad trzy lata I nic się nie zmieniło. Próba kolejnej poprawy. Przednie zawieszenie Solarisa i Kia Rio jest teraz wyposażone we „wzmocnione” sprężyny. Jaka jest różnica między takim ulepszeniem. Wydawało się, że dodatkowy 1 mm drążka powinien sprawić, że zawieszenie będzie mocniejsze i bardziej odporne na realia naszych dróg. Zamiast standardowych 12 mm, a później 12,2 mm, sprężyna stała się grubsza, a mianowicie 13 mm. Ale kształt sprężyny pozostał ten sam, ponadto sprężyna została obniżona. Jest niższa niż pierwsza próbka o 10 mm i nadal taka sama 3,5 obrotu roboczego. Zachowano jednak deklarowany prześwit 160 mm.

Po prawej wiosna 2011. Po lewej wiosna 2014 usunęła kambrę na dole sprężyny. Oto taka różnica.

Wzmacniając sprężynę, skrócili ją. Jaki jest sekret? Parametry zawieszenia pozostały takie same. O ile sprężyna w poprzedniej wersji była bardziej napięta w większym napięciu, to teraz, ze względu na krótszą sprężynę, zawieszenie ma ten sam skok, tylko dodatkowo stało się sztywniejsze. Przodek teraz dobrze czyta małe rzeczy. Zainstalowany cambric w dolnej części amortyzatora sprężynowego sprawia, że zawieszenie jest trochę cichsze, ale sztywność znacznie wpływa na komfort. A awarie zawieszenia pozostały takie same, jak były. Przecież w tym przebiegu zawieszenia nie dzieją się cuda, nie da się sprawić, by zawieszenie było stabilne i wygodne. Cóż, jeśli go nie podniesiesz, dodaj półtora do dwóch centymetrów prześwitu, którego tak bardzo brakuje przy uderzeniu w przeszkodę. Kiedyś twój posłuszny sługa nie przeciął ody do pary sprężyn. I to samo zrobiłem w wersji fabrycznej ze sprężyną o grubości 13 mm. Zawieszenie pęka. Zadeklarowane 160 mm w rzeczywistości zawieszenie pozostawia 80 mm kompresji)))) A potem bang! A przy prędkości, nawet gdy samochód nie jest załadowany, jest to bezpośrednia awaria z uderzeniem w całe ciało. Trochę mu brakuje jakichś 20mm, a potem nawet jak będzie awaria, ale na poważnej przeszkodzie i będzie to tylko dotyk, a nie uderzenie młotem kowalskim. Dlatego wszystkie oferowane przeze mnie zestawy mają pewien stopień rezerwy podróży zawieszenia na wypadek awarii. od 15 do 28 mm. W tej kinematyce z tymi stojakami jest najlepsza opcja. Jeśli więc coś zmienisz, musisz całkowicie przerobić kinematykę zawieszenia i zastosować kolumny o dużym skoku. Nie jest to jednak łatwe i wymaga inwestycji. Najnowsza poprawa to krok wstecz. Krótsza sprężyna nie rozwiązuje problemu, a stabilność pogarsza się, ponieważ po otwarciu kolumny górna okazuje się być pusta, stąd przy skręcaniu rolek, przy wietrznej pogodzie, niestabilne utrzymanie linii prostej. Cóż, my sami poprawimy zawieszenie. Co więcej, nie jest to trudne. W przeciwnym razie zarówno Solaris, jak i Kia Rio są bardzo dobre samochody, wiele węzłów działa wystarczająco długo, ale więcej o tym w innej sekcji. Coś w tym stylu.

Czy istnieje alternatywa? Tak ona jest! I jest sprawdzona przez wiele miesięcy testów.

Przeprowadź odprawę komora silnika i od spodu samochodu zamontowanego na rowie widokowym lub podporach (z wystającymi przednimi kołami). Aby zapobiec przypadkowemu uruchomieniu silnika, wyjmij kluczyk ze stacyjki.

Podczas każdej konserwacji i naprawy należy koniecznie sprawdzić stan osłon ochronnych łożysk kulkowych zawieszenia, osłony nie mogą być uszkodzone mechanicznie.

Sprawdź, czy nie ma pęknięć na elementach zawieszenia lub śladów ocierania o przeszkody drogowe lub nadwozie, deformacje dźwigni, rozstępy, drążki stabilizatora i ich rozpórki, części przedniej części nadwozia w punktach mocowania jednostki i części zawieszenia.

Sprawdź stan przegubów gumowo-metalowych, podkładek gumowych, przegubów kulowych zawieszenia oraz stan górnych wsporników teleskopowych kolumn zawieszenia.

Zawiasy gumowo-metalowe i podkładki gumowe należy wymieniać w przypadku pęknięcia i jednostronnego wyboczenia gumy, a także przy cięciu ich powierzchni końcowych.

Na gumowych elementach zawieszenia nie wolno:

oznaki starzenia się gumy;
uszkodzenie mechaniczne;

Zwróć szczególną uwagę na uszkodzenia mechaniczne (odkształcenia, pęknięcia, ślady ocierania o przeszkody drogowe itp.) elementów zawieszenia, zwłaszcza dźwigni.

1. W komorze silnika wyjmij zatyczkę nakrętki górnego mocowania kolumny amortyzatora ...

2. ... i sprawdź dokręcenie nakrętki górnego mocowania kolumny amortyzatora.

3. Sprawdź stan osłon ochronnych wspornika kulistego. Jeśli osłony są uszkodzone, wymień je.

4. Sprawdź przeguby kulowe pod kątem luzu. Aby to zrobić, włóż łopatkę montażową między zwrotnicę a wahacz i opierając się na dźwigni spróbuj potrząsnąć zwrotnicą.

5. Przy łożyskach kulkowych w dobrym stanie, potrząsając kołami w płaszczyźnie pionowej, upewnij się, że nie ma luzów w łożyskach. Jeśli jest luz, wymień łożyska.

PRZYDATNA RADA

Kiedy potrząsasz opublikowanym przednie koło trudno odróżnić luz w łożyskach piast i łożyskach kulkowych. Poproś asystenta o naciśnięcie pedału hamulca: jeśli w tym przypadku czujesz luz, oznacza to, że łożyska kulkowe są uszkodzone.

6. Sprawdź ciche bloki mocowania dźwigni do poprzeczki przedniego zawieszenia pod kątem braku luzu.

7. Aby to zrobić, włóż szpachelkę montażową lub duży śrubokręt między dźwignię a poprzeczkę w pobliżu przedniego cichego bloku i spróbuj potrząsnąć dźwignią.

8. Podobnie sprawdź tylny cichy blok. W przypadku znacznego luzu nawet w jednym z cichych bloków należy wymienić przednie ramię zawieszenia.

9. Sprawdź szczelność cholewki...

10. ... i dolne nakrętki palców przegubów kulowych zębatek stabilizatora.

11. Sprawdź luz w przegubach kulowych rozpórek stabilizatora stabilność toczenia. Stojak, którego zawiasy mają zauważalny luz, wymień.

Jakie jest tylne zawieszenie Hyundai Solaris? Pytanie jest dość interesujące. Aby zrozumieć zasadę jego działania, konieczne jest zrozumienie urządzenia. Ten artykuł jest poświęcony temu zagadnieniu. Po zapoznaniu się z nim możesz dowiedzieć się, jak samodzielnie zdemontować zawieszenie auta.

składniki

Tylne zawieszenie pozwala na płynną jazdę samochodu i łagodzi nierówności na drodze. Trzeba przyznać, że urządzenie przedniego zawieszenia jest bardziej skomplikowane niż tylne, jednak w tym przypadku również trzeba to rozgryźć. Jego struktura wygląda następująco:

Głównym elementem jest belka.
Mocowanie dźwigni.
Urządzenie, które po ściśnięciu działa jak stoper sprężyny.
amortyzator.
Ramię dźwigni.
Węzeł pośredni.
Podszewka umieszczona pod sprężyną.
Sama wiosna.
Górna podszewka.
Podkładka buforowa.
Uparty żywioł.

W Hyundaiu Solaris zastosowano zawieszenie półniezależne, z elastyczną belką, a także zawieszenie sprężynowe z zamontowanymi amortyzatorami.

Dźwignie wyposażone są w takie krawędzie, na których bezpośrednio mocowane są osie kół, oddzielne elementy hamulcowe i wsporniki podtrzymujące. Z przodu dźwignie mają przyspawane tuleje, w których znajdują się ciche bloki, które pełnią funkcję łącznika między nadwoziem a belką. Jeśli chodzi o części elastyczne, w tym przypadku ich rolę przypisuje się sprężynom.

W zawieszeniu Solarisa należy podkreślić fakt, że sprężyna spoczywa bezpośrednio na uszczelkach gumowej próbki. Kolejna charakterystyczna cecha ten pojazd leży w mniejszej średnicy dolnego zakrętu w porównaniu z skrajnym górnym.

W każdym zawieszeniu sprężyny są zwykle dzielone według klasy, w zależności od parametrów sztywności. Aby określić klasę, używany jest określony kolor części. Oczywiście po obu stronach muszą być zastosowane sprężyny tej samej klasy i tego samego modelu. Podczas wymiany nie zaleca się instalowania elementów innych niż te, które były wcześniej montowane. Rolę ogranicznika podczas kompresji pełnią bufory wymienione pod nr 3. Są instalowane na środku górnej podpory.

Amortyzatory mają specjalne oczka zarówno poniżej, jak i powyżej. Wciskane są w nie zawiasy wykonane z gumy i metalu. Wewnątrz zawiasu znajduje się tuleja, przez którą wsuwany jest rygiel, umożliwiający przymocowanie amortyzatora do nadwozia. Przednie zawieszenie samochodu Hyundai Solaris jest wyposażone w łożysko znajdujące się w zespole piasty. Zaletą jest to, że nie ma potrzeby regularnego umieszczania w nim smaru. Jeśli urządzenie jest niesprawne, jest po prostu zmieniane.

Tylne koła są zawsze w jednej pozycji, co zapewnia projekt - nie ma możliwości ich uregulowania. Są one sprawdzane jedynie przez specjalistyczny sprzęt w celu wykrycia niezgodności z normą. W sytuacji, gdy różnica z wartościami nominalnymi jest zbyt duża, konieczna będzie diagnostyka elementów roboczych.

Dodatkowe informacje

Na podstawie powyższych danych można się domyślać, że demontaż i montaż poszczególnych elementów zawieszenia w Hyundaiu nie powinien sprawiać trudności. Najważniejsze jest posiadanie odpowiedniego sprzętu.

Obecnie wielu rzemieślników zajmuje się udoskonalenie zawieszenia. Taka praca polega na montażu nowych części o wyższej jakości. Wzmocnione sprężyny są często instalowane, ponieważ drogi krajowe nie mogą pochwalić się wysoką jakością.

Prawie każdy właściciel Hyundaia Solarisa po pewnym czasie eksploatacji auta zadaje sobie pytanie: jak ulepszyć zawieszenie? Nie jest to trudne, ale ważne jest, aby odpowiedzialnie i kompetentnie podejść do rozwiązania problemu. Problemy z podwoziem Hyundaia Solarisa najczęściej pojawiają się podczas jazdy po wybojach, których w naszym kraju jest bardzo dużo. Zmiany w zawieszeniu mogą być różne i zwykle zależą od możliwości i wymagań właściciela dla własnego samochodu.

Istniejące problemy

Na wszystkich forach poświęconych Hyundai Solaris właściciele samochodów omawiają wady konstrukcyjne tylnego zawieszenia. Producent twierdzi, że po

Zawieszenie Hyundai Solaris

Wszyscy zdajemy sobie sprawę, że nie ma idealnego samochodu pod każdym względem, ale każdy chce mieć samochód z minimalną liczbą wad. Po pewnym okresie eksploatacji może pojawić się osłabienie łożysk piasty, a drążek kierowniczy może również brzęczeć. Następnie kierownica zacznie bić, a końcówki szybciej się zużyją. Aby uniknąć problemu, konieczne jest dopracowanie niektórych elementów.

Jak pojawiają się wady?

Wielu właścicieli koreańskich samochodów zaczyna modernizować zawieszenie Hyundaia Solaris w celu zwiększenia stabilności przy dużych prędkościach. Szczególnie wiele skarg powoduje odchylenie tylnej osi, cofanie się na boki przy bocznym wietrze lub podczas jazdy w kierunku ciężkich pojazdów. Wszystko to jest konsekwencją wady konstrukcyjnej, którą możesz naprawić własnymi rękami. Problem z niewłaściwie dobranym kątem montażu amortyzatorów tylnego zawieszenia.

Przyczyna problemów

Jak zmodyfikować zawieszenie Hyundai Solaris?

To ulepszenie daje dobre wyniki, ale ważne jest, aby zamontować dolne zderzaki sprężynowe, które staną się ich centrum. montaż sprężyn śrubowych do standardowej beczki Hyundai Solaris znacznie poprawia parametry techniczne podwozia. W zależności od wymaganego prześwitu można nieco mniej lub bardziej obciąć sprężyny.

Rosyjskie drogi, choć z biegiem lat coraz lepsze, ale nie wszystkie. Szczególnie wiejski teren nie zawsze przyczynia się do długiej żywotności zawieszenia samochodu. Czasami zawodzą też niezawodne podzespoły koreańskich samochodów, które przetrwały już kilka modyfikacji przez producenta.

Nie każdy kierowca wie, co może pukać do zawieszenia Hyundai Solaris, ale posiadanie odrobiny doświadczenia pozwoli Ci dowiedzieć się, jak uporządkować urządzenie i przywrócić jego wydajność własnymi rękami. W niektórych przypadkach film pomoże go dopracować.

Najczęściej dźwignie i amortyzatory wymagają „opieki”, są to typowy problem nawet dla zmodernizowanego węzła pojazdów nowej generacji. Gdy pojawią się uderzenia, konieczna jest naprawa lub dopracowanie zawieszenia Hyundai Solaris i wymiana dźwigni, co jest łatwe w garażu.

Do tego potrzebujesz:

naprawić tylny zestaw kół za pomocą antyodrzutników;
poluzuj nakrętki przednich kół, podnieś je i zamocuj na stelażu, a następnie zdejmij koła;
odkręcić nakrętkę kołka kulowego;
odłączyć dźwignię od golonka zdjąć przednią nakrętkę śruby;
wyciągnij śrubę z cichego bloku;
usuń pozostałe elementy złączne i zdobądź wadliwą dźwignię;
wymienić część i powtórzyć wszystkie kroki w odwrotnej kolejności.

Po naprawie warto sprawdzić zbieżność kół w serwisie, koszt usługi jest niski, a bezpieczeństwo ruchu będzie miało znaczący wpływ. Jeżeli po zmianie dźwigni skrzypienie i pukanie nie ustało, konieczna jest naprawa amortyzatora przedniego zawieszenia.

Pierwszy etap pracy jest podobny do wymiany dźwigni:

otworzyć maskę i zdjąć nakrętki mocujące amortyzator;
zdejmij przednie koło;
usunąć kołek stabilizatora;
zdejmij pięść, wyjmij stojak i ściśnij sprężynę zaciskiem;
wymienić wstępnie odpowietrzony amortyzator;
zamocuj sprężyny w gniazdach, zmontuj w odwrotnej kolejności.

Amortyzatory należy wymieniać parami, po czym należy dokonać zbieżności kół. Użyte części mogą być wyłącznie oryginalne.

Tylne zawieszenie

Tylne zawieszenie Hyundaia Solaris zrób to sam można również szybko przywrócić, niektórzy kierowcy również modernizują je samodzielnie. Dostrajanie lub ulepszanie nie zawsze się zmienia osiągi jazdy pojazdu, często jest to spowodowane zamontowanymi częściami.

Aby wymienić części zamienne, lepiej kupować zgodnie z odpowiednimi numerami artykułów, które można znaleźć za pomocą kodu VIN samochodu w specjalistycznych serwisach. Do naprawy lub wymiany tylnego stabilizatora Hyundai Solaris potrzebny jest standardowy zestaw narzędzi.

Fabryka Hyundaia już kilkakrotnie zmieniała zawieszenie w swoich modelach, a najczęściej niezbędna modernizacja wiąże się jedynie z wymianą sprężyn.

Studiując schemat tylnego zawieszenia Hyundai Solaris, można stwierdzić, że sprężyny mają swoje własne klasy i są oznaczone farbą. Podczas wymiany musisz zainstalować tylko te same części i tej samej klasy, które zostały zainstalowane wcześniej.

Niektórzy używają części produkcyjnych VAZ podczas wymiany, ale w tym przypadku nie można zagwarantować wysokiej jakości usługi zawieszenia. Proces wymiany nie różni się od podobnych operacji wykonywanych dla przedniego zawieszenia.

Jeśli amortyzatory, dźwignie czy sprężyny da się wymienić samemu, to jeśli łożyska ulegną awarii, będziesz musiał wymienić cały montaż i zrobić to lepiej na stacji Konserwacja, gdzie rzemieślnicy dokładnie wiedzą, jakie tylne zawieszenie ma Hyundai Solaris, jego wartości odniesienia, zalety i wady, i będą mogli wymienić części z precyzyjną dokładnością.

i nie mniej popularna Kia Rio.

Potrzebujesz stabilności na torze? Nie ma problemu. Czy nie powinno być huśtawki? To jest dozwolone. Zawieszenie jest kiepskie i przebija? A oto rozwiązanie. Małe rzeczy uderzające w piąty punkt? Można to rozwiązać i zredukować hałas powodowany przez wyboje na drodze. To wszystko można rozwiązać. A twój posłuszny sługa sam to zadecydował. Z zainteresowaniem studiowałem i robiłem to przez prawie trzy lata. I wydobył pewną koncepcję, w której można ulepszyć zawieszenie tej platformy nie w makietowym slangu w słowach, ale w prawdziwych czynach, prawdziwych opracowaniach i testach. Sprawdzenie czasu i opinii właścicieli tych, którzy zdecydowali się na przerobienie zawieszenia. Minęły ponad trzy lata. Rok 2015. Czy problem został do tej pory rozwiązany w fabryce? Formalnie tak! Usunęli nagromadzenie rufy, wzmocnili zawieszenie. Ale nie ma potrzeby ulegać urojeniom. Problem nie został jeszcze rozwiązany. Dlaczego mówię, że poprzednie zmiany przyniosły niewielkie rezultaty, a ostatnia reinkarnacja nawet pogorszyła wskaźniki. I to nie jest bezpodstawne stwierdzenie, ale wynik pracy z korespondencją. Opinie prawdziwych właścicieli witryn, na które otrzymuję wiele e-maili, zawierają podobne skargi dotyczące zawieszenia. Najważniejszą rzeczą jest brak stabilności przy prędkościach powyżej 100 km / h. Niewystarczająca kontrola podczas wykonywania manewrów. Nieprzewidywalne zachowanie auta na wybojach. Słabość zawieszenia do awarii. Na tym forum jest wątek Myślę, że mój Hyundai Solaris ma złe zawieszenie! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 i w trosce o sprawiedliwość powiem że jest inny tematMyślę, że mój Solaris ma dobre zawieszenie! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 Ale w pierwszym wątku jest 127 wpisów, w drugim 123, ale wyświetleń w pierwszym jest 56 tys.W drugim 36 tys.. Sugeruje to, że ten problem jest bardziej prawdopodobny niż nie. Co więcej, nie każdy chce prosto i zgodnie z prawdą pisać o swoim aucie, bo tyle pieniędzy zostało wydanych. A jeśli chodzi o liczbę odsłon, pierwszy jest półtora raza wyższy. Wskazuje to na problem. Kolejny dowód na to, że jest problem Zainteresowanie tematemAdaptacja podwozia Solarisa do rosyjskich dróg http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 ponad 3000 postów i ponad 450 000 wyświetleń! Jak również temat na stronie „Kia Rio-Club Rosja”Ponawiam zawieszenie http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508 .Oczywiście możesz zignorować problem i możesz mieć to, co masz.Ale czy nie chcesz mieć najlepszych, jeśli jest taka możliwość?

A więc zacznijmy od tego, co się stało. Wszystko zaczęło się od Solarisiv od pierwszej partii wyprodukowanej w latach 2010-2012. Samochód jest bardzo dobry piękny, niezawodny i prosty, niedrogi w utrzymaniu.
Posiadam auto z tej partii. Nawet kupując i jeżdżąc zauważyłem, że rufa Solarisa galopuje po wybojach, szczególnie nieprzyjemnie bujając się na falach. Ale samochód to nowe różowe okulary i jest to pierwszy zagraniczny samochód. Różnił się znacznie przepływem samochodów dzięki płynnym liniom, a teraz wielu producentów już podchwyciło ten projekt w takim czy innym stopniu. Ale Solaris to pierwszy dość niedrogi samochód o świetnym designie. Wróćmy jednak do sedna problemu. Już na samym początku na forach http://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10 zacząłem wyrażać swoje oburzenie z powodu zawieszenia, na początku nawet broniłem zawieszenia. Ale życie postawiło wszystko na swoim miejscu. Gdy przyszła wiosna i droga otworzyła swoje uroki, pierwszą rzeczą, której doświadczyłem, była podatność zawieszenia na awarie, a przednie i tylne zawieszenie łatwo przebijało się przy niskich prędkościach. Dlatego konieczne było ciągłe kontrolowanie prędkości ruchu. Jeśli z jakiegoś powodu prędkość była nieco wyższa, nastąpiła silna awaria, zwłaszcza przednie zawieszenie. Kolejnym faktem okazało się nagromadzenie rufy samochodu na falach. Kiedyś, wchodząc w zakręt na fali, poczułem zatrzymanie w poślizgu rufy. Samochód skręcił na zewnątrz. potem raptownie rzucił w drugą stronę i tak do trzech razy. A prędkość nie przekraczała 80 km / h. Po tym incydencie bałem się jeździć szybko, jeśli na drogach były fale i wyboje. Ciekawie było obserwować, jak wyglądały klasyczne wazony! łatwo wyprzedzić. A wazony z napędem na przednie koła na ogół umożliwiały wyprzedzanie bez wysiłku. Niespełna dwa miesiące po zakupie przyszło rozczarowanie. Jak można kupić samochód za przyzwoitą kwotę 500 tys. Z doskonałym i wystarczająco mocnym silnikiem, dobrą dynamiką i deklarowaną prędkością w 190km godz
w rzeczywistości jest to prawdopodobnie w idealnych warunkach drogowych. Okazała się więc kolejna bardzo nieprzyjemna wada zawieszenia, to nie jest możliwość utrzymania auta w linii prostej przy bocznym wietrze, podczas spotkania z ciężarówkami auto było rzucane po autostradzie, musiałem ciągle taksować. Jednocześnie prędkość gwałtownie spadła, sama jazda jest naprawdę przerażająca i niebezpieczna. W tym samym czasie na forum dosłownie wybuchło oburzenie na temat zawieszenia. Ani fabryka, ani OD. nikt nie udzielił prawdziwej, trzeźwej odpowiedzi na to pytanie. Nie było też odwoływalnej firmy, ale przede wszystkim motto, że zawieszenie Solarisa zostało przystosowane do rosyjskich dróg, brzmiało jak kpina. Wielu właścicieli szybko sprzedało swoje samochody z drugiej ręki, próbując ukryć prawdziwy powód sprzedaży. Wielu po prostu zrezygnowało z tego problemu. Samochód też prawie sprzedałem, ale to było moje marzenie i dlatego sam postanowiłem zmienić zawieszenie i jego działanie.

W pozycja fabryczna amortyzatora, pozycja magazynowa. Na zdjęciu oś koła jest daleko za dolnym mocowaniem amortyzatora.
W wyniku tego następuje nagromadzenie.

Zacząłem więc szukać i rozwiązywać problemy zawieszenia Solarisa. Rozwój i testowanie różnych konstrukcji mocowania amortyzatorów, dobór i produkcja sprężyn. Montaż dodatkowych błotników. I wreszcie montaż stabilizatora na tylnym zawieszeniu. Wszystko to zajęło dwa i pół roku. Całą modernizację odzwierciedliłem w temacie na forum "Hyundai-Solaris" Klub Rosja. W pierwszym temacie "Ulepszam zawieszenie Solarisa" http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=4183 ocena tematu była bardzo wysoka, to gdy problem wyszedł tylko poza tylne zawieszenie to zamknąłem ten temat i zacząłem nowy Adaptacja podwozia Hyundai Solaris do rosyjskich dróghttp://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 gdzie w pełni ujawniłem postępy badań nad poprawą zawieszenia. Miałem wielką ochotę rozwiązać problem i poprawić wady projektowe. I mi się udało.
Wcześniej dobrze przestudiowałem parametry fabrycznego zawieszenia kolby.

Wsporniki o zmiennej geometrii w 4 pozycjach. 1.Komfort 2.Norma 3.Sport 4.Super sport

Uzasadnienie przeniesienia dolnej części amortyzatorów.
Gdy amortyzator ma odchylenie od położenia pionowego, obciążenie na nim wzrasta wprost proporcjonalnie, a siła bezwładności ruchu masy ramienia wzrasta wprost proporcjonalnie.
Jest to wielkość fizyczna spowodowana geometrycznym układem samego amortyzatora. Od tego wiele zależy. Jeśli amortyzator jest zamontowany pionowo, skok zawieszenia zmniejszy się, ale siły bezwładności masy i obciążenia samego amortyzatora zmniejszą się. 4-pozycyjne mocowanie daje właścicielowi samochodu możliwość ustawienia wymaganej sztywności zawieszenia, tym samym wyostrzając samochód dla siebie. Wraz ze zmianą kąta, zachowanie samochodu zmienia się na drodze, autostradzie i wiejskiej drodze.
Kinematyka zawieszenia z pochylonymi amortyzatorami, zwłaszcza od środka osi koła, tworzy masę na barku, podczas ruchów powstaje bezwładność masy. Amortyzator nie może odpowiednio tłumić wibracji, jeśli nie jest całkowicie zamocowany. W takim przypadku zwiększa się obciążenie cichych bloków. W rzeczywistości amortyzatory są wygaszane na złamaniu barku poprzez wykręcenie cichych bloków.
Amortyzator prosty ma dłuższy skok, ale całkowicie trzyma ramię na końcu, gdzie oś jest wyśrodkowana. Amortyzator jest łatwiejszy do trzymania i kompensuje wszelkie wahania, zarówno małe, jak i duże. Działa poprawnie przez długi czas. Przykład Pole zmodernizowane. Przed nią było pole, w którym amortyzatory były ustawione pod kątem, prawie skakała. W nowym aucie amortyzatory są pionowe i mają duży skok, auto naprawdę przestało skakać po wybojach, zniknął efekt galopowania. Kompaktowe zawieszenia Hyundaia Hyundai Solaris, Kia-rio, Kia-Venga, poprzednia Kia-Cerato, nowy Hyundai Elantra, mają podobne belki tylne i amortyzatory ustawione pod kątem, wszystkie mają efekt galopowania, narastania rufy w różnym stopniu, jest to szczególnie widoczne w stanie załadowanym. Zmiana kąta zmienia zachowanie samochodu na drodze. Jak myślisz, dlaczego wielu zmieniało amortyzatory więcej niż raz! Na sztywnych, półsztywnych amortyzatorach ostatecznie przeniesiono do bardziej pionowej pozycji, ponieważ działa tu prawo fizyki. Lepiej trzymać w ręku wiadro niż na patyku przed sobą. Nawet jeśli jesteś silny. Następnie niosąc wiadro na patyku, będzie się kołysać, skręcając ramię. W naszym przypadku ciche bloki. Niosąc wiadro w dłoni nic nie może się okazać, tutaj wszystko zależy od siły gwałciciela, czyli od siły oporu amortyzatora. To proste prawo. Ten, kto to wykonuje, zużywa mniej energii. Niedotrzymanie geometrii kinematyki zapowiada przepięcie węzłów i gorszą pracę zawieszenia.

Uzasadnienie wymiany sprężyn.

Sprężyna przednia 2010-2011

Sprężyna przednia 2014-2016

Sama sprężyna ma długość 4,7 vic i grubość pręta 12 mm
Taka sprężyna trzyma nadwozie, ale przy chwilowym obciążeniu np. ataku na przeszkodę łatwo ugina się jak stara sprężynowa kanapa, stąd pęknięcie zawieszenia, brak możliwości normalnego elastycznego trzymania ciała na wybojach i kiedy narażone na prądy powietrza. Dzięki badaniom i testom udało mi się uzyskać dwa rodzaje sprężyn, które dobrze spełniają swoje funkcje w tym zawieszeniu. Są to sprężyny zestawów „Cab”, „Universal”, „Cross”, „Nature”, „Sport-DS” „Opcja wiejska”wykonane ze standardowych tylnych sprężyn 06 modeli produkcji Orlovsky i Vazovsky. Posiadające długość od 5,3 do 6,75 zwojów w zależności od prześwitu na życzenie klienta.

Sprężyny te mają kształt cylindryczny o grubości pręta 13 mm i przy liczbie 6 zwojów mają 5 zwojów roboczych.
Sprężyny cylindryczne na całej długości mają taką samą charakterystykę obciążenia na zwojach, w przeciwieństwie do sprężyn beczkowych, które zostały wynalezione w celu oszczędzania metalu.
W kształcie beczki mają małą średnicę u podstawy i dużą średnicę w środku. Taka sprężyna działa głównie dzięki swojej środkowej części. Tam, gdzie cewka ma mniejszą średnicę, sprężyna pracuje znacznie słabiej przy równym obciążeniu cewki. Z kolei ta beczkowata sprężyna jest bardziej podatna na obciążenie, a zwoje o małej średnicy zwisają z czasem szybciej, zmniejszając luz, kolejne takie sprężyny są w stanie zerwać się na małej cewce.
W tym przypadku sprężyna śrubowa wypada korzystnie w porównaniu z wydajnością fabryczną, ma większą liczbę zwojów roboczych, po ściśnięciu opór wzrasta wprost proporcjonalnie do obciążenia, zapobiegając przełamaniu zawieszenia. Taka sprężyna o nieco mniejszej średnicy szybko się uspokaja bez drgań pozornych. Dlatego nie będzie huśtawki.
Dodając do projektu zwykłą poduszkę z bandażem zamiast fabrycznej gumy uzyskujemy bardzo dobry wynik. Miękkość + lepsza izolacja akustyczna.

A sam widok na stojaku z taką sprężyną jest piękny, sprężyna stoi dokładnie bez zniekształceń i działa poprawnie.

Fabryczne sprężyny tylnego zawieszenia mają 6,25 zwojów, z czego 4,75 to cewki robocze. Grubość kierownicy wynosi 10,5 mm w modelach z 2012 roku po aktualizacji 11 mm z lutego. z taką samą liczbą zwojów. Dlaczego kilka tur? Ze względu na zwartość zawieszenia jest mało miejsca na samą sprężynę, aby zapobiec stykaniu się zwojów. Ale czy jest to wymówka dla użytkownika końcowego? Szczególnie pierwsze sprężyny 10,5 mm są bardzo słabe. Nawet przy niewielkim obciążeniu samochodu awarie tylnego zawieszenia są czymś stałym. A jeśli naładujesz go do maksimum, samochód będzie po prostu stukał w zderzaki bez końca, a Ty możesz się poruszać, choćby bardzo powoli.

Sprężyny tylne 2010-2011

Sprężyny tylne 2014-2016

Przygotowane sprężyny tylnego zawieszenia bez podnoszenia. Grubość drążka 11,2 mm, ilość zwojów od 8 do 8,8 w zależności od wyciągu.
Po zamontowaniu wsporników z regulowaną sztywnością amortyzatora, a także wymianie resorów, samochód zostaje przekształcony, zawieszenie staje się elastyczne, ale nie sztywne w swojej koncepcji.
Samochód jest przyjemny w prowadzeniu i nie boi się drogi. Średnia prędkość wzrasta, a napięcie sterujące spada. Jest to szczególnie widoczne podczas długiej podróży.

Aktualizacja fabryczna

Tylne zawieszenie zaczęło mniej kołysać się na falach, ale nadal drgania pozostały, podobnie jak awaria zawieszenia, a stabilność poprawiła się tylko nieznacznie. Te same amortyzatory zaczęto instalować w pierwszych modelach Kia Rio. Podkreślając, że nie będzie problemów z zawieszeniem w KIA-Rio. Kia to nie Solaris. Chociaż tak nie jest, podstawa jest absolutnie taka sama. A problem wyszedł na jaw nieco później, gdy właściciele posmakowali auta w drodze. Na testach w magazynie „Za kierownicą” narzekali na brak zrozumiałości sterowania. Ale tak naprawdę, poza tylnymi amortyzatorami, nic się nie zmieniło w projekcie. Po kolejnej reklamacji konsumenta podjęto kolejną próbę modernizacji zawieszenia Solarisa, a już Kia Rio. Ta Modernizacja nazywana jest zwykle po lutym. Jak przewidziałem, Konstruktorzy wybrali prostą ścieżkę. Zaciśnięto tylne amortyzatory, dzięki czemu są bardziej sztywne w ściskaniu i rozciąganiu. Takie amortyzatory otrzymały oznaczenie L-002, zaczęły nakładać zielony znak.

Przednie amortyzatory są również sztywniejsze podczas kompresji. Jeśli pierwsze stojaki miały rowek, na którym założono poduszkę i nie obracały się, to na późniejszych stojakach zainstalowano zwykłe nici, a poduszki miały po prostu zwykły otwór. Kolejna różnica, jeśli stelaż pierwszych wydań był przymocowany do blatu płytką z cienką gumką, która nie dotykała korpusu, to po wersji lutowej miał już grubszą gumkę dociskającą płytkę do korpusu przytrzymując stojak mocno. W pierwszych wersjach była przerwa, a gdy robiono skok lub głęboką dziurę, stojak grzechotał zawieszając się na talerzu. Z drugiej strony, nie ciasno dociśnięta płyta umożliwiła przenoszenie mniej wibracji z silnika i przekładni na nadwozie. A także miał cichszą pracę zawieszenia w zwykłych przejściach. Nowe zawieszenie stało się sztywniejsze i głośniejsze w stosunku do dwóch pierwszych. Zainstalowali również tylne sprężyny o większej grubości pręta 11 mm zamiast 10,5 w pierwszych modelach. Biorąc pod uwagę, że pozostała taka sama liczba zwojów, zawieszenie stało się dębowe. Jeśli pierwszym Solarisem dało się łatwo potrząsnąć ręką, to po lutym po prostu nie dało się pchać rufy samochodu, nawet początkowo chwalili się tym właściciele. Ale samochód osobowy to nie UAZ. Zmniejszyły się awarie tylnego zawieszenia, samochód stał się bardziej stabilny dzięki większej sztywności. Amortyzatory zaczęły tłumić wszelkie wibracje. Ale faktem jest, że „Solaris i Kia” są dość lekkimi samochodami podczas jazdy po małych nierównościach w zawieszeniu, praktycznie nie działają, amortyzacja pochodzi z gumy.
Chociaż na autostradzie przy dużej prędkości samochód zaczął stać znacznie lepiej, ze szkodą dla komfortu. Dodano również hałas z zawieszenia, ponieważ teraz amortyzatory zaczęły działać i opierać się zaawansowanym naciskom na nadwozie podczas kompresji. Po pewnym czasie okazało się, że przednie zawieszenie przebija się niemal tak samo, jak w pierwszych modelach. Przy wietrznej pogodzie lżejszemu samochodowi trudno jest utrzymać się na danej trajektorii.

Wybierz się na przejażdżkę po załatanej drodze, na której są doły i wyboje, a różowe okulary szybko odlecą. Zawieszenie powinno dobrze sprawdzać się w drobiazgach. utrzymywanie dźwigni przed awarią na poważnych przeszkodach. samochód tej kategorii z takim zawieszeniem zasługuje na najlepsze! I udowodniłem to raz po raz. Moim przykładem i tymi, którzy poszli za moją radą. Solaris został oznaczony jako słaby w zawieszeniu samochodu. I wyjaśnienie typu czego chcesz za takie pieniądze? I wszyscy się na to nabrali? Czy ten samochód nie zasługuje na lepsze? Czy nie można przywołać podwozia w takiej formie, w jakiej już istnieje? Powiem, że potrzeba więcej. A ci, którzy już to zrobili, nie przejmują się tym trochę. Ile dzwonków i gwizdków, które są w istocie niezbędne, kładzie się na samochód, płacąc ogromne sumy bez zmiany istoty. W końcu samochód to przede wszystkim ruch, ten ruch musi być pewny, dokładny i przewidywalny. Powinno sprawiać przyjemność, aby właściciel czuł się całkowicie pewnie za kierownicą, aby samochód nie był tańczącą na drodze meduzą Gorgona i nie był stołkiem, który wytrząsa wnętrzności. Samochód musi być całkowicie podporządkowany kierowcy, wtedy i tylko wtedy będzie samochodem bezpiecznym. Wtapiając się w jedną całość z samochodem, jakby wyczuwał rękoma drogę, wybierając pożądaną trajektorię ruchu. Manewry, wyprzedzanie, przegrupowania powinny odbywać się w locie. Aby podczas wykonywania manewru kierowca wyraźnie wyczuł sytuację i we właściwym czasie podjął niezbędną decyzję, aby jego działania nie doprowadziły do utraty kontroli. Stabilność, wygoda, nośność. Oto główne wskaźniki.

14.07.2014 Minęły ponad trzy lata, a rzeczy nadal istnieją. Próba kolejnej poprawy. Przednie zawieszenie Solarisa i Kia Rio jest teraz wyposażone we „wzmocnione” sprężyny. Jaka jest różnica między takim ulepszeniem. Wydawało się, że dodatkowy 1 mm drążka powinien sprawić, że zawieszenie będzie mocniejsze i bardziej odporne na realia naszych dróg. Zamiast standardowych 12 mm, a później 12,2 mm, sprężyna stała się grubsza, a mianowicie 13 mm. Ale kształt sprężyny pozostał ten sam, ponadto sprężyna została obniżona. Jest niższa niż pierwsza próbka o 10 mm i nadal taka sama 3,5 obrotu roboczego. Zachowano jednak deklarowany prześwit 160 mm.

Po prawej wiosna 2011. Po lewej wiosna 2014 usunęła kambrę na dole sprężyny. Oto taka różnica.

Wzmacniając sprężynę, skrócili ją. Jaki jest sekret? Parametry zawieszenia pozostały takie same. O ile sprężyna w poprzedniej wersji była bardziej napięta w większym napięciu, to teraz, ze względu na krótszą sprężynę, zawieszenie ma ten sam skok, tylko dodatkowo stało się sztywniejsze. Przodek teraz dobrze czyta małe rzeczy. Zainstalowany cambric w dolnej części amortyzatora sprężynowego sprawia, że zawieszenie jest trochę cichsze, ale sztywność znacznie wpływa na komfort. A awarie zawieszenia pozostały takie same, jak były. Przecież w tym przebiegu zawieszenia nie dzieją się cuda, nie da się sprawić, by zawieszenie było stabilne i wygodne. Cóż, jeśli go nie podniesiesz, dodaj półtora do dwóch centymetrów prześwitu, którego tak bardzo brakuje przy uderzeniu w przeszkodę. Kiedyś twój posłuszny sługa nie przeciął ody do pary sprężyn. I to samo zrobiłem w wersji fabrycznej ze sprężyną o grubości 13 mm. Zawieszenie pęka. Zadeklarowane 160 mm w rzeczywistości zawieszenie pozostawia 80 mm kompresji)))) A potem bang! A przy prędkości, nawet gdy samochód nie jest załadowany, jest to bezpośrednia awaria z uderzeniem w całe ciało. Trochę mu brakuje jakichś 20mm, a potem nawet jak będzie awaria, ale na poważnej przeszkodzie i będzie to tylko dotyk, a nie uderzenie młotem kowalskim. Dlatego wszystkie oferowane przeze mnie zestawy mają pewien stopień rezerwy podróży zawieszenia na wypadek awarii. od 15 do 28 mm. W tej kinematyce z tymi regałami jest to najlepsza opcja. Jeśli więc coś zmienisz, musisz całkowicie przerobić kinematykę zawieszenia i zastosować kolumny o dużym skoku. Nie jest to jednak łatwe i wymaga inwestycji. Najnowsza poprawa to krok wstecz. Krótsza sprężyna nie rozwiązuje problemu, a stabilność pogarsza się, ponieważ po otwarciu kolumny górna okazuje się być pusta, stąd przy skręcaniu rolek, przy wietrznej pogodzie, niestabilne utrzymanie linii prostej. Cóż, my sami poprawimy zawieszenie. Co więcej, nie jest to trudne. Poza tym zarówno Solaris, jak i Kia Rio są bardzo dobrymi samochodami, wiele węzłów działa przez długi czas, ale o tym w innej sekcji. Coś w tym stylu.

Czy istnieje alternatywa? Tak ona jest! I jest sprawdzona przez wiele miesięcy testów.

Mando? Cóż, wtedy wszystko jest jasne ”, kątem ucha słyszę rozmowę kolegów przy sąsiednim stoliku. Rzeczywiście, nazwa koreańskiego dostawcy tych komponentów, tak dźwięczna dla rosyjskiego ucha, w pełni odzwierciedlała jakość zawieszenia pierwszego Solarisa. Na złej drodze tył samochodu podskakiwał jak piłka, a wszelkie nierówności drogi przenoszone były do kabiny z głośnym pukaniem.

Tył samochodu terkotał na wybojach, a każdy z wybojów rozlegał się głośnym łomotem. Na torze, aby z dużą prędkością poruszać się po określonym kursie, trzeba było dosłownie chwycić kierownicę. Według opinii na specjalistycznych forach internetowych właściciele zaczęli zwracać uwagę na słabe działanie zawieszenia natychmiast po zakupie: zmusiło to wielu do złożenia reklamacji w rosyjskim przedstawicielstwie firmy. Po zły informacja zwrotna z Właściciele Hyundaia wprowadził zmiany w projekcie, przerabiając nie tylko tylne, ale także przednie zawieszenie.

Ogólnie jego konstrukcja nie uległa zmianie (kolumny McPhersona, tylne - pół-niezależne, zawieszenie sprężynowe). Miękkie sprężyny zastąpiono sztywniejszymi i bardziej energochłonnymi, tylne i przednie amortyzatory Mando wymieniono na nowe, bardziej wytrzymałe. To prawda, że producent się nie zmienił.

Jedziemy 100 km od Moskwy, do regionu Kaługa - z dala od płaskich dróg. Na zepsutych drogach regionalnych można lepiej zrozumieć, jak zmieniło się prowadzenie Solarisa na torze.

To, że zawieszenie zostało usztywnione, wyraźnie przyniosło korzyść koreańskiemu samochodowi. Nagromadzenie zniknęło, auto stało się stabilniejsze na prostej, nie przeciera kolein, a drobne wyboje i dziury w asfalcie nie przeszkadzają już kierowcy i pasażerom. Reakcje sterujące stały się jasne i adekwatne. Jednym słowem, w dużym mieście lub na autostradzie w regionie moskiewskim jazda Solarisem to przyjemność.

Śpiewające pochwały o nowych sprężynach nie przeszkadzają nawet w słabej izolacji akustycznej (w ogóle nie ma jej w nadkolach, przez co jazda z dużymi prędkościami przypomina liniowiec na starcie). Jednak tutaj Hyundai można zrozumieć: użycie droższego materiału doprowadzi do wzrostu cen.

Udało nam się sprawdzić zawieszenie na przeciętnej rosyjskiej drodze w okolicach miejscowości Borovsk. W przeciwieństwie do autostrady o tej samej nazwie pod Moskwą, na której niektórzy kierowcy lubią wyciskać cały sok z samochodu, w mieście Staroobrzędowców i młodego Cielkowskiego jezdnia wydaje się być naprawiana tylko na wielkie święta.

Okazało się, że Solaris wbija się całym ciałem w duże doły, powodując grzechotanie i podskakiwanie wszystkiego, co jest źle zamocowane w kabinie, łącznie z kierowcą i pasażerami. Jeśli taka trasa biegnie z domu do pracy, lepiej nie zabierać ze sobą kawy i napojów w szklankach.

Gdy na drodze z wieloma wybojami kierownica straciła odpowiednie sprzężenie zwrotne, trudniej było zrozumieć, dokąd prowadzą przednie koła. Aby poruszać się po określonym kursie z dużą prędkością, musisz dosłownie chwycić kierownicę. Ręce przy takiej jeździe męczą się już po kilku kilometrach. Wniosek, jaki można z tego wyciągnąć, to kontrolowanie prędkości na torze w rozsądnych granicach.

Poza tym (projekt, wnętrze, wyposażenie) Solaris pozostał taki sam jak rok temu.

Ale jeśli problem zawieszenia Hyundaia został rozwiązany, to nie jest jeszcze możliwe uzyskanie odpowiedniej pracy silnika i czterobiegowej automatyki Solarisa. Nawet w przypadku mocniejszego 1,6-litrowego silnika Gamma o mocy 123 KM. Z. kiedy mocno naciśniesz pedał gazu, silnik „wpada w siebie” (na autostradzie stało się to mniej więcej w środku standardowej ciężarówki). Kierowca traci niezbędne przyspieszenie i ociężale, mozolnie omija ślimaka.

Czego zatem oczekiwać od słabszego 1,4-litrowego 107-konnego silnika?

Od momentu rozpoczęcia sprzedaży pierwszego Solarisa w lutym 2011 roku, model ugruntował status najlepiej sprzedającego się samochodu zagranicznego.

Przez półtora roku cena samochodu wzrosła łącznie o 66 tysięcy rubli (z 379 tysięcy do 445 tysięcy rubli). W podstawowej wersji nabywcy oferowane jest wspomaganie kierownicy, elektryczne szyby przednie oraz centralny zamek. ABS i systemy dystrybucji siła hamowania nie tutaj, a system stabilizacji i sześć poduszek powietrznych (w tym kurtyny boczne) oferowane są tylko w wersji Comfort (za dopłatą 25 tys. rubli) i Family, w cenach bazowych odpowiednio od 523 tys. i 624 tys. rubli oraz system stabilizacji jest wyłączony tylko częściowo - można wyłączyć tylko system kontroli trakcji.

bezpośredni konkurent Solarisa, Kia Rio który pojawił się na Rynek rosyjski we wrześniu 2011 kosztuje 34 900 więcej w podstawowej konfiguracji. Jednocześnie technicznie samochody są całkowicie identyczne. To prawda, że Kia ma już w bazie ABS z systemem dystrybucji siły hamowania.

Również na temat

Żołnierz ugotował owsiankę z siekiery

Czy można anulować kredyt hipoteczny?

Co można, a czego nie można przenieść do więzienia?

Akademia Federalnej Służby Bezpieczeństwa Federacji Rosyjskiej

Zasady i tryb otrzymywania wypłat ubezpieczenia dla personelu wojskowego