Corolla czy Solaris – który samochód jest lepszy? Na to pytanie nie można odpowiedzieć jednoznacznie bez zrozumienia tematu. Oba samochody znane są ze swojej jakości i niezawodności. Nawet polityka cenowa są mniej więcej takie same. Ten artykuł powie potencjalnemu kupcowi, w którego żelaznego konia lepiej zainwestować.
Dane zewnętrzne
Toyota Corolla, wydanie 2016 (standard) jest pomysłem japońskich programistów. Maszyna jest zaokrąglona.
Samochód wygląda dość ergonomicznie. Nadwozie nie może pochwalić się dużym prześwitem, co sprawia, że jazda po nierównym terenie jest prawie niemożliwa. Przód pojazdu prezentuje się dość stylowo. Na szczególną uwagę zasługuje chromowana osłona chłodnicy. Ogólnie, wygląd zewnętrzny klasyczny - wszystko wygląda prosto, stylowo i ciekawie.
Hyundai Solaris, wydanie 2016 (Sprzęt aktywny) - słynny „koreański”, który jest jednym z najbardziej popularne samochody na terytorium Federacja Rosyjska. Mimo stosunkowo niskiej ceny żelazny koń wygląda dość drogo. Nadwozie trochę przypomina Toyotę, ale tylko zdalnie. Jeśli przyjrzysz się uważnie, dojdziesz do wniosku, że koreański samochód ma więcej dużych części. Jak duże reflektory. Przy kratce są szerokie, a w kierunku skrzydeł zaczynają się zwężać, co wygląda bardzo ciekawie. Z prześwitem też nie wszystko jest idealne - jest dość niskie. Wygląd cieszy się dużym zainteresowaniem kupujących. Drzwi są wyjątkowo pięknie wykonane: posiadają dwa przejścia w formie fal, które dodają bryle ekstrawagancji.
Specyfikacja techniczna
Aby dokładnie odpowiedzieć na pytanie, który jest lepszy, na pewno będziesz musiał poradzić sobie z charakterystyką techniczną żelaznych koni. Nie tylko po to, by to rozgryźć, ale by dokonać dokładnego porównania.
Objętość jednostki napędowej dla „japońskiego” wynosi 1,3 litra, a dla „koreańskiego” - 1,6. Logiczne jest założenie, że moc drugiego jest wyższa - 99 koni, przeciwko 123. Maksymalna prędkość- odpowiednio 180 i 190 kilometrów na godzinę. W tej chwili Hyundai zdecydowanie przewyższa swojego przeciwnika.
Toyota ma większy bagażnik - 50 litrów, w porównaniu z 43 Solarisami.
Ważną rzeczą jest transmisja. Określone konfiguracje wyposażony skrzynie mechaniczne zmiany biegów, które mają sześć prędkości. Dodając szósty bieg, kierowcy mają możliwość znacznego zmniejszenia zużycia paliwa. Jeśli chodzi o samo zużycie, ten parametr jest jednym z najważniejszych. Za setkę w trybie mieszanym Corolla wydaje 6-6,5 litra, ale Hyundai Solaris - 7, a nawet wszystkie 8. Jeśli chcesz zaoszczędzić pieniądze, wybierz Japończyków.
Przyspieszenie do 100 kilometrów dla Hyundaia zajmuje 11,5 sekundy, a dla Toyoty - 12,8. Różnica nie jest aż tak duża, biorąc pod uwagę, że opisywane pojazdy są rzadko kupowane w celu ich prowadzenia. Rodzaj napędu - przód na dwa samochody. Jeśli chodzi o funkcjonalność, jest remis, ponieważ opisane są najprostsze złożenia.
To właściwie wszystkie główne parametry techniczne, które będą potrzebne czytelnikom do skompilowania ogólnego obrazu. Pozostałe parametry można znaleźć na stronie internetowej dealerów.
Polityka cenowa
Dziś Średnia cena dla Toyoty Corolla wynosi 891 tysięcy rubli w najprostszym montażu. Chcesz bardziej solidnej opcji? Przygotuj się na rozłożenie kwoty około półtora miliona rubli. W przypadku Hyundaia Solarisa cena to 705 tys. Oczywiście niż lepszy montaż, tym wyższe koszty.
Podsumowując, staje się jasne, że „koreański” jest tańszy o ponad 200 000 i wygrywa w większości cech.
Każdy może wyciągnąć własne wnioski! Jeśli chodzi o jakość wykonania, obie maszyny są na najwyższym poziomie.
W naszym stanie jest sporo osób, które posiadają tak popularne pojazdy jak Toyota Corolla czy Hyundai Solaris. Każdy z nich, wykonany przez azjatyckich producentów, ma swoje unikalne zalety, atrakcyjny wygląd.
Ta modyfikacja klasy C pojawiła się w 1966 roku. Do tej pory zajmuje wiodącą pozycję pod względem łącznej liczby sprzedanych maszyn, która w tym czasie przekroczyła próg 10 milionów jednostek. Przez cały czas na rynku europejskim pojawiło się 9 różnych generacji Toyoty Corolli, co przyczyniło się do wzrostu popularności modelu i generalnie do podboju rynku. Obecnie co piąta próbka pojazdów Toyoty to Corolla.
Są produkowane corocznie 1 milion jednostek. Pod względem sprzedaży na rynku europejskim (około 20% całości) japoński model Corolla od Toyoty zajmuje wysokie 3 miejsce po własnej sprzedaży w Ameryce Północnej i Japonii.
Do 1997 roku modyfikacja była dostępna w następujących typach nadwozia:
- Sedan i trzydrzwiowy sedan.
- Pięciodrzwiowy kompaktowy i liftback.
- Kombi, a od maja 1997 r. były dodawane i zaktualizowany sedan, trzydrzwiowe i pięciodrzwiowe hatchbacki.
Różnorodność modyfikacji silnika na rynek UE okazała się niewielka: jednostką podstawową był 1,4-litrowy z 16-zaworowym gaźnikiem 4E-FE o mocy 88 koni mechanicznych. Ma umiarkowaną dynamikę, ale akceptowalny poziom przyczepności. Drugim mechanizmem była moc silnika 110 l. Z. i głośność w 1,6 litra.
Inny model to silnik wysokoprężny 2C-E z objętością 2,0 litra, ma moc 72 l. Z. i jest zwykle instalowany w kombi z napędem na wszystkie koła. Jeśli chodzi o skrzynię to w większości przypadków jest to 5-biegowa manualna lub 3-, 4-zakresowa automatyczna. Te ostatnie są często wyposażone w amerykańskie wersje tego samochodu z silnikiem wtryskowym o pojemności 1,8 litra, a także niektóre modele z trybem zimowym lub sportowym.
Większość nowych modyfikacji samochodów Hyundaia początkowo trafia do wewnętrznej przestrzeni Korei Południowej, potem po chwili trafiają do Chin i USA, a dopiero potem pojawiają się w Europie, Rynek rosyjski. Producent zrobił jednak wyjątek dla Solarisa, prototyp najpierw trafił do konsumentów chińskich pod nazwą Verna, następnie do konsumentów rosyjskich pod nazwą Solaris, a dopiero potem pojawił się w ich rodzimej przestrzeni Korei Południowej, jak Accent.
Model łączy w sobie większość cech pożądanych przez kierowców: wysoki poziom montażu i niezawodności, moc, reprezentacyjny wygląd, oszczędność, przystępną cenę. Mechanizm taki jak Hyundai Solaris jest bardzo poszukiwany wśród rosyjskich kierowców.
Dany pojazd ma nietypowe i drogie projekt zewnętrzny chociaż cena jest stosunkowo niska. Ciało tej modyfikacji niejasno przypomina Toyota Corolla, ma wiele elementów, z których niektóre wyróżniają się stosunkowo dużymi wymiarami, na przykład duże reflektory, które są szerokie przy osłonie chłodnicy i stopniowo zaczynają się zwężać w kierunku błotników. Pięknie wykonane drzwi z dwoma falistymi przejściami, które dodają bryle ekstrawagancji.
Prześwit jest nieco mniejszy niż idealny, ponieważ jest stosunkowo niski. Jednak ogólnie wygląd jest bardzo interesujący dla wielu kupujących. Solaris został opracowany dla Federacji Rosyjskiej, biorąc pod uwagę wiele Rosyjskie cechy. Maszyna posiada ocynkowany korpus, powiększony prześwit, przednia szyba w obszarze wycieraczek jest wyposażony w ogrzewanie, które jest również obecne w tylnej szybie.
Linia jednostek napędowych montowanych w modelu Solaris na rynek krajowy obejmuje parę jednostek benzynowych Gamma o pojemności 1,4 i 1,6 litra. Moment obrotowy wynosi 135 HM oraz 155 HM, moc 107 l. Z., 123 l. Z. średnio przyspieszenie do 100 km wynosi 11,2 sekundy. Biorąc pod uwagę skrzynię biegów, konsumenci mają do wyboru mechanikę 5-biegową, a także 4-biegową automatyczna skrzynia. Prototyp absolutnie spełnia współczesne normy środowiskowe Euro-4. Podstawą auta jest podstawa z napędem na przednie koła wyposażona w niezależne przednie zawieszenie (kolumny McPhersona, stabilizatory stabilność toczenia), a także pół-niezależne tylne zawieszenie (resory, drążek skrętny), hydrauliczne wspomaganie kierownicy.
Co te modele mają ze sobą wspólnego?
Oba mechanizmy mają:
- Dość estetyczny wygląd, mają na ogół bardzo podobne ciała.
- Warto również zauważyć, że każdy z tych pojazdów ma trzy opcje wykończenia wnętrza, ulepszoną ramę energetyczną nadwozia, wyposażoną w nowe panele.
- Najnowsze prototypy tych samochodów prezentowane są na rynku rosyjskim w skromnej liście. dostępne silniki, mają mały wybór przekładni.
- Oba mechanizmy są wyposażone manualne skrzynie biegów przy 6 prędkościach, a ze względu na ostatnią prędkość, całkowite zużycie paliwa zostało na nich znacznie zmniejszone.
- Ponadto obie modyfikacje mają ten sam rodzaj napędu, a mianowicie przedni.
Pojazdy te są w stanie przyciągnąć konsumentów nie tylko swoim wyglądem, niezawodnością, a co za tym idzie trwałością, ale także wysokim poziomem komfortu, stosunkowo niskim kosztem. Ogólnie rzecz biorąc, stopień sterowności obu samochodów jest również wygodny, tak, ten wskaźnik nie jest dla nich najbardziej idealny, ale ogólnie solidna 4.
Główne różnice
Jeśli porównamy główne różnice między tymi samochodami, to w rankingu powinny znaleźć się te o najwyższym priorytecie:
- Waga Toyoty Corolli wynosi 1375 kg, a Hyundai Solaris jest 1259 kg, tom zbiornik paliwa 55 oraz 50 litrów, wzrost 4620 oraz 4405 mm odpowiednio.
- Zużycie paliwa w trybie mieszanym na 100 km dla japońskiego pojazdu wynosi 6 – 6.5 , podczas gdy po koreańsku jest 7-8 litrów.
- Corlla przyspiesza do setek kilometrów w 5 , a Solaris dla 11,2 sekundy.
- Typ wspomagania kierownicy w japońskim pojeździe jest elektryczny, podczas gdy w pojeździe południowokoreańskim jest hydrauliczne.
- Izolacja akustyczna w Solarisie jest na dość niskim poziomie, w przeciwieństwie do Corolli, w japońskim aucie również fotel kierowcy jest wygodniejszy.
- Corolla ma: podgrzewane fotele przednie, lusterka boczne, klimatyzację, ale Solaris nie ma tych opcji.
Kto jest głównym konsumentem?
Jedno z przeprowadzonych badań stwierdza, że: Hyundai Solaris, jest jednym z najpopularniejszych wśród taksówkarzy. Oznacza to, że mechanizm jest niedrogi, bardzo wytrzymały, charakteryzuje się stosunkowo niskim zużyciem paliwa. Nadaje się również dla osób o wysokim statusie, biznesmenów lub szefów w dużych firmach i oczywiście dla większości innych kierowców.
Z kolei Toyota Corolla nie jest przeznaczona do wyścigów ani wycieczek terenowych. Ten mechanizm jest odpowiedni dla wielu kierowców, którzy preferują cichy, komfortowy ruch, jego koszt jest na dość przystępnym poziomie, a jakość wykonania jest bardzo wysoka.
W areszcie
Na podstawie tego małego porównania Japońska Toyota Corolla i południowokoreański Hyundai Solaris, możemy stwierdzić, że oba samochody są do siebie pod wieloma względami podobne, ale jest kilka różnic. Mimo to, jakieś 10 lat temu, wielu zdecydowałoby się na Toyotę, ale w ostatnich latach południowokoreański producent samochodów dogonił prawie wszystkich parametry techniczne jego bardziej znany konkurent.
Już na pierwszy rzut oka widać, że Hyundai zdecydował się na własną rękę, nie mając nic podobnego stylu. Kaskadowanie z dużym rdzeniem to znak rozpoznawczy tego auta. Tak, i zepsute gniazda instrumentów. Hyundai Elantra w wystroju wnętrza jest nieco podobny do I30, ale różni się od niego wklęsłą konsolą środkową, która ma oryginalne jednostki sterujące radiem i klimatyzacją.
Przyjemne wrażenie zrobił miękki plastik wnętrza, zgrabna wstawka wykonana z chromu i generalnie nie tania konstrukcja.
Jeśli Hyundai Elantra jest tak dobry, to Toyota Corolla też nie jest kiepska. Dzisiaj dowolny centra dealerskie marzą o posiadaniu tych dwóch samochodów w swoim asortymencie. A wszystko to tłumaczy się tym, że te samochody są łatwo i szybko sprzedawane. I to nie tylko w jednym kraju, ale na całym świecie. Ale nasza sytuacja jest trochę inna.
Głównym i głównym powodem nie jest znana rosyjska wyjątkowość, która wyróżnia naszą osobę, której nie można zastąpić pod tym samym europejskim lub amerykańskim standardem. Nie o to chodzi, ale o to, że nie każdy Rosjanin jest w stanie, a nawet chce wyłożyć 650 tysięcy rubli na zakup Toyoty. I tylko podstawowe wyposażenie Toyoty Corolli, wyposażonej w 1,3 litra, tyle kosztuje. silnik.
Wersja o nazwie Toyota Corolla „Comfort plus” wygląda atrakcyjniej, zwłaszcza, że jest tu już zainstalowany 122-konny silnik, a dodatkowo auto jest dodatkowo wyposażone w system kontroli stabilności, pełny zestaw poduszek powietrznych, klimatyzację i dobre nagłośnienie system. To model z 2014 roku i nie jest tani - 801 tysięcy rubli.
Co do 140-konnej Toyoty Corolli, wszyscy o nią proszą, zwłaszcza że kosztuje już 890 tysięcy rubli. Z drugiej strony, jeśli dodasz do tej kwoty kilka moskiewskich pensji, możesz kupić bardziej prestiżowego i modnego sedana, a jeśli dobrze poszukasz, to crossovera.
Hyundai Elantra, sądząc po cenniku, też nie chce „drobiazgów”. Jego silnik, dostarczany w standardzie, będzie jednak mocniejszy niż silnik Toyoty. za aż 50 tysięcy rubli. Nie słaby, prawda? Ale w tej podstawowej wersji o nazwie Hyundai Elantra „Classic”, koło Jest plastikowy, a radia w ogóle nie ma.
Wersja Hyundaia z ESP i bocznymi poduszkami powietrznymi kosztuje co najmniej 790 tys. rubli. A topowy Hyundai Elantra „Comfort”, wyposażony w podgrzewaną kierownicę i kamerę cofania, kosztuje jeszcze więcej. Według najnowszych danych około 900 tysięcy rubli.
Wreszcie, strasznie zbliża się wersja o nazwie Hyundai Elantra „Prestige”, wyposażona w czujniki światła, lusterko w salonie z automatycznym przyciemnianiem, system multimedialny i klimatyzację.
| Model samochodu: | Toyota Corolla | Hyundai Elantra |
| typ sylwetki: | Sedan 4/5 | Sedan 4/5 |
| Typ silnika: | benzyna R4 | benzyna R4 |
| Pojemność silnika, cm3: | 1798 | 1797 |
| Moc, KM / obr/min: | 140/6000 | 150/6500 |
| Maks. Fajny moment, Nm przy obr./min: | 173/4000 | 178/4700 |
| Maks. prędkość: | 195 | 202 |
| Przyspieszenie do 100 km/h, s: | 10.2 | 10.2 |
| Rodzaj napędu: | przód | przód |
| Przenoszenie: | Zmienna prędkość jazdy | 6 automatyczna skrzynia biegów |
| Zużycie na 100 km: | 8,3/5,3/6,4 | 9,7/5,3/7,6 |
| Wymiary, DxSxW, mm: | 4620/1775/1465 | 4550/1775/1445 |
| Podstawa, mm: | 2700 | 2700 |
| Masa własna, kg: | 1275 | 1255 |
| Pojemność baku: | 55 | 50 |
| Pojemność bagażnika, l: | 452 | 420 |
| Cena, rubel rosyjski: | 890 000 | 899 000 |
Chociaż tę samą klimatyzację i system multimedialny można uzyskać w wersji Hyundai Elegance, która jest znacznie tańsza.
Oto ceny obu sedanów. A teraz spróbujmy przyjrzeć się, jaki zestaw korzyści otrzyma szczęśliwy właściciel, jeśli mimo to zdecyduje się to zrobić.
Czy słowo pasuje do czynu?
Niedawno główny inżynier Toyoty, Mitsuhisa Kato, powiedział, że tylko pojazd można nazwać prawdziwym samochodem, w którym można uzyskać komfort lub „wysoko”, jak to dosłownie ujął. Słowa są naprawdę złote, zwłaszcza że potwierdziły się one wraz z premierą nowego modelu Highlandera. Jeśli chodzi o Toyotę Corollę, można się tu spierać.
Na wideo jazdy próbnej samochodu Toyota Corolla:
Oczywiście samochód Toyota Corolla wykonany jest porządnie, a kolejny od Japoński producent nie ma co oczekiwać, bo od wielu lat udowadnia wysoką jakość wykonania. Toyota Corolla ma surowe formy, ale z jakiegoś powodu jej linie nie budzą uczuć przyzwyczajonych do nieoczekiwanego obrotu wydarzeń. Prawdopodobnie przegapiliśmy coś nowego i oryginalnego i od dawna nie krzyczeliśmy: „Wow, to jest po prostu fajne!”
Tutaj Hyundai Elantra pod tym względem prezentuje się znacznie lepiej. Linie tego samochodu wydają się cieplejsze, czy coś bardziej uduchowionego.
Wykończenie Hyundaia Elantry jest znakomicie wykonane, a dopasowanie panelu jest tak precyzyjne, że jest niesamowite. Całkiem logicznie zrobione i. Jednym słowem, jeśli są niedociągnięcia, to nie są one tak znaczące.
Weźmy dla przykładu szerokie słupki przedniej szyby Hyundaia Elantry, które z jednej strony pogarszają ogólny wygląd, a z drugiej są trwałym narzędziem. bezpieczeństwo bierne. A kiedy już na to spojrzysz ze zrozumieniem, dlaczego wszyscy to zrobili, niedociągnięcia już przestają być takie.
Z jakiegoś powodu te same przyciski regulacji lusterek Hyundai Elantra są pozbawione podświetlenia, chociaż rzadko są używane w ciemności. I nie ma możliwości obniżenia fotelika niżej, ale zauważają to tylko kierowcy powyżej przeciętnego wzrostu. Ten rodzaj wpadki jest również zauważalny w konstrukcji tylnej kanapy, która nie jest tak przestronna, jak byśmy sobie tego życzyli. Jednym słowem, wszystkie niedociągnięcia producenta można zrehabilitować, jeśli spojrzysz na to z praktycznego lub innego punktu widzenia.
Ale nie ma usprawiedliwienia dla twórców bagażnika Hyundai Elantra. Zastanawiasz się, co uniemożliwiło projektantom umieszczenie mocowań oparcia sofy w bagażniku, a nie tam, gdzie zwykle są? W końcu fotel nadal składa się z przedziału pasażerskiego i przycisk blokady Bagażnik na pewno nie zaszkodzi. Nawet w wersji Comfort brakuje tego przycisku lub z brelokiem.
Recenzja wideo samochodu Hyundai Elantra:
Ale Toyota Corolla jest pod tym względem bardziej tradycyjna. Klapa bagażnika posiada własny przycisk, a zatrzaski są wygodnie umieszczone z tyłu sofy. Ponadto przedział ładunkowy Corolli jest aż o 9 centymetrów (i to wcale nie tak mało) dłuższy niż w przypadku Koreańczyka. Tak, a pasażerowie siedzący z tyłu będą mieli więcej miejsca w Toyocie Corolla.
Jeśli chodzi o komfort kierowcy, japońscy projektanci wymyślili oryginalne rozwiązanie. Można go nazwać japońskim daniem w stylu konstruktywizmu. Jednym słowem, w pełni okrągłe instrumenty Toyoty Corolla znajdują się obok nierównego trapezu jednostki systemu multimedialnego. Ona z kolei jest podtrzymywana od dołu przez zepsuty trójkątny pilot „klimatyzacja”. Innymi słowy, otoczenie w Toyocie Corolla jest w jakiś sposób niezwykłe i niezwykłe, ale nie pozbawione wdzięku. Ale przyciski elektryczne szyb, z których wydziela się oszczędność, oczywiście nie dodadzą punktów japońskiemu modelowi, zwłaszcza jeśli dodasz do nich nieukrywane wtyczki wewnętrznych klamek drzwi.
Chociaż z drugiej strony ani swobodny styl i eksperymenty artystów, ani oszczędność na materiałach, wygląd wykończenia Toyoty Corolla w żaden sposób nie psuje, zwłaszcza bez wpływu na wygodne dopasowanie kierowcy, który jeździ autem bez wysiłku jedna jota. Jednym słowem, Japończycy mają wszystko w porządku z ergonomią.
Podwozie
Podwozie Toyoty Corolla jest takie, że od razu zniechęca chęć do wyczynów i nie pasuje do kierowcy-kierowcy. Ale samochód Toyota Corolla toczy się równo i równie komfortowo zarówno na gładkim asfalcie, jak i na wybojach. , ale co dziwne, nie boi się nawet dużych, półkolistych dołów i doskonale walczy z przewrotami, które są nieuniknione przy zmianie pasa w ciasnych zakrętach.
Jeśli chodzi o zakręty, ich Toyota Corolla jeździ bardzo ostrożnie, jak przystało na zacnego Japończyka. Ale z drugiej strony wyraźnie widać, że podwozie złożone z niedrogich elementów dobrze nadaje się do treningu.
Silnik Toyota Corolla dopasowany do podwozia. Znowu broń do szybkich i oszałamiających ataków jednostka mocy 140 koni oczywiście nie można nazwać, ale za długie wycieczki sam lub z firmą, silnik jest wyraźnie nie na miejscu. Ponadto tylko sporadycznie trzaska przy uporczywym nacisku na pedał przyspieszenia. Nawiasem mówiąc, takie nieodpowiednie zachowanie kierowcy denerwuje również wariator. W końcu ostre i mocne uderzenia w pedały mogą wprawić gearbox w rodzaj otępienia.
Tradycyjna automatyczna skrzynia biegów Hyundai Elantra jest znacznie bardziej preferowana na wycieczki po mieście. Tolerując wszelką nieuprzejmość, nie tracąc czasu na myślenie, koreańska automatyczna skrzynia biegów nadal perfekcyjnie zmienia biegi. Jeśli uchwyt zostanie nieco poluzowany, przełączanie stanie się łagodniejsze i płynniejsze.
Hyundai Elantra jako całość jedzie radośniej niż Toyota. Rzeczywiście, poza szybkim i sprytnym pudełkiem, istnieją inne powody do takiego wniosku. Po pierwsze, silnik Hyundaia jest o 10 koni mechanicznych mocniejszy, a po drugie Koreańczyk ma bardziej elastyczne zawieszenie.
To właśnie takie zawieszenie wpływa na płynność jazdy, której nie można nazwać idealnym tylko dlatego, że amortyzatory są trochę sztywne.
Ale wygląda na to, że Koreańczyk wcześniej przestudiował nasze rosyjskie doły i wie, jak sobie z nimi radzić. Pasażerowie i kierowca nie rzucają kolanami na zakrętach i pod tym względem Hyundai jest chyba bardziej utalentowany niż jego rywal w obliczu Corolli. Ale wszystko jest robione zbyt rozsądnie, bez błysku, czy coś. Ale takie mają być zwykłe samochody, choć nie najtańsze, jeśli spojrzeć na to z punktu widzenia zwykłego człowieka,
Jeśli chodzi o ocenę powyższych dwóch modeli, ponownie pozostawionych przez ekspertów, zgadzają się, że japoński samochód jest wciąż lepszy. Nie tak, że na głowie, ale jej wizerunek jest fajniejszy, co ostatecznie zadecyduje o cenie na wtórnym.
Wyprowadźmy wady i zalety obu modeli:
Zalety Hyundaia Elantry:
- Bagażnik, w którym możesz bezpiecznie przewieźć kilka walizek podróżnych
- Dużo miejsca w schowku na rękawiczki
- Wyświetlacz koreańskiego aparatu ma oznaczenia celownicze, choć nie przewiduje trajektorii ruchu po skręceniu kierownicy
- Fotele mają odpowiedni profil i mocną, niebrudzącą tapicerkę
- Płaska tylna podłoga dla wygodnego siedzenia dla trzech pasażerów
- Transoptor schludny, choć zdobiący tylko wersję droższą
- automatyczna skrzynia biegów, która jest własny rozwój Hyundai
Film sprawdzający zawieszenie samochodu Hyundai Elantra:
Zalety Toyoty Corolli:
- Bagażnik jest bardziej obszerny i wygodny niż Hyundai
- Fotele i fotel kierowcy wyglądają znacznie atrakcyjniej
- Kamera cofania, czujniki parkowania i asystent
- Wygodna plastikowa osłona zakrywająca gniazdo, złącza systemu multimedialnego i wiele więcej
- Okrągła digitalizacja instrumentów
Wady Hyundai Elantra:
- Oczywiście budżetowy widok wnętrza niedrogich wersji
- Mały kufer
- Brak blokady bagażnika
Minusy Toyoty Corolla:
- małe koła
- Jazda, której nie można nazwać agresywną
- Wariator, który może wpaść w osłupienie
- Mały kufer
Wniosek można wyciągnąć w następujący sposób. Zarówno pod względem statyki, jak i dynamiki koreański samochód wyprzedza Japończyka. Corolla ma wyraźnie niższą jakość wykonania i słabszy silnik, a jak na Koreańczyka auto trzyma się idealnie stabilność kursu walutowego i jest bardzo wygodny. Ale Koreańczyk traci na objętości i wygodzie bagażnika, a także na innych parametrach. Jeśli oceniamy w systemie pięciopunktowym, stawiamy Toyotę Corolla 4 i Hyundai Elantra 5.
Witaj Siergiej!
Jaki model samochodu Hyundaia?
Bałakowo, Kia Ceed
Z tych samochodów najlepiej wziąć Hyundai Solaris z silnikiem 1.6, silnikiem z łańcuchem rozrządu, przetestowanym na innych samochodach, ten samochód wystarczająco niezawodne, części zamienne do niego nie są bardzo drogie i możesz wymienić prawie każdą część zamienną osobno, ich automatyczna skrzynia biegów jest również dość niezawodna. Dzięki terminowej i wysokiej jakości obsłudze nie będzie żadnych problemów. Lancer i Corolla to te same dość niezawodne samochody, bardziej zależy to od początkowego stanu samochodu. Polecam również jazdę wszystkimi trzema samochodami tego samego dnia, abyś mógł wybrać ten, który najbardziej Ci się podoba.
Bałakowo, Kia Ceed
*Odpowiedź tego użytkownika nie jest ekspertem
Solaris jest uznanym liderem sprzedaży i to nie przypadek. Ma najlepszy stosunek jakości do ceny. Lancer też nie jest zły, ale droższy w utrzymaniu. A Toyota straciła swoją legendarną niezawodność, pozostała tylko wysoka cena.
Dzień dobry.
Zdecydowanie jestem za Toyotą. Osobiście znam jedną Corollę, rok produkcji 2003, przebieg 270 tys km, silnik 1.4, mechanik skrzyni biegów, auto bardzo dynamiczne, niezawodne. Ale jeśli rozważasz Corollę z manualną skrzynią biegów, to Solaris jest lepszy.
Witaj drogi użytkowniku naszego serwisu!
Wybór w tym przypadku jest dość niejednoznaczny i zależy w dużej mierze od stanu konkretnego auta.
W przypadku Toyoty Corolla w większości przypadków rola automatyczne pudełko biegi wykonuje „robot” MMT (automat pojawił się jako alternatywa dopiero po zmianie stylizacji w 2010 roku lub był oferowany w samochodach na rynek amerykański). pole robota transmisja pod względem niezawodności okazała się niezbyt dobra. To jest główna wada kupowania tych używanych samochodów.
Jeżeli chodzi o Mitsubishi Lancer X, tylko wersje z silnikiem 1.5 były wyposażone w tradycyjną automatyczną maszynę, pozostałe samochody były wyposażone w CVT, a silnik 1.5 był szczerze słaby dla tego auta. Sam wariator w tych samochodach sprawdził się całkiem dobrze, ale jest dość wymagający w utrzymaniu, a także nie toleruje aktywnego stylu jazdy (pod tym względem istnieje wysokie ryzyko wpadnięcia na „zabite” pudełko) . Mitsubishi Lancer jako jedyny z tej trójcy ma tył niezależne zawieszenie. Można to przypisać zarówno plusom, jak i minusom. Plusem jest to, że niewątpliwie ma lepszą obsługę i stabilność, ale minusem jest to, że zawieszenie to jest znacznie droższe w utrzymaniu.
Cóż, pozostaje Hyundai Solaris. Z tych trzech jest to zasadniczo najbardziej budżetowa opcja. Solaris jest najprostszy w konstrukcji, najmniejszy z trzech i w większości najtańszy w utrzymaniu. Silnik i automatyczna skrzynia biegów są sprawdzone w czasie (oparte na modelu Elantra poprzedniej generacji) i sprawdziły się całkiem nieźle. Stosunkowo słabe punkty to niektóre elementy zawieszenia i drążka kierowniczego.
Ostateczny wybór należy do Ciebie.
Ostatnia dekada stała się okresem globalnych zmian na arenie światowej w branży motoryzacyjnej. Uznani liderzy rynku od dawna są wypierani przez nowych graczy z krajów rozwijających się, ale stosunkowo niedawno zjawisko to osiągnęło rozmiary globalne. Można zaobserwować rosnące zapełnienie samochodów produkcji południowokoreańskiej, których udział w rynku należał wcześniej wyłącznie do produktów z Japonii. Dziś Koreańczycy stopniowo przekraczali poziom „budżetowych” samochodów, pozostawiając tę niszę wyłącznie producentom z Chin. Głównym konkurentem giganta samochodowego Hyundaia nadal są samochody wyprodukowane w Japonii. Nasz następny przegląd porównawczy ma na celu zapoznanie czytelnika z dwoma jasnymi i bardzo poszukiwanymi konkurencyjnymi modelami na rodzimym rynku.
Hyundai Elantra to 5-miejscowy sedan z napędem na przednie koła, który należy do klasy „C”. Piąta generacja modelu przeszła zmianę stylizacji i została zaprezentowana publiczności w sierpniu 2013 roku. Dostępne są dwie wolnossące jednostki benzynowe o pojemności roboczej 1,6 i 1,8 litra z automatyczną lub manualną skrzynią biegów.
Toyota Corolla to sedan z napędem na przednie koła należący do klasy „C”. Auto zostało zaprezentowane już w jedenastej generacji w czerwcu 2013 roku. Gama silników obejmuje atmosferyczne jednostki benzynowe na 1,3, 1,6 i 1,8 litra użytecznej objętości roboczej, którą można agregować zarówno „automatycznie”, jak i „mechaniką”.
Modele przeglądowe wydane w 2014 roku otrzymały 1,6-litrowe jednostki napędowe, które są sparowane z automatyczną skrzynią biegów.
Hyundai Elantra
Koncepcja producenta „płynnych linii” jest doskonale odzwierciedlona w designie sedana. Surowe rogi są starannie i elegancko wygładzone przez gładkie i lekkie zaokrąglenia. Warto zaznaczyć, że nie wpłynęło to na ogólne wrażenie przodu auta. Samochód okazał się ładny, poważny i rzeczowy. Zwężane reflektory sięgają daleko w przednie błotniki, a mięśnie maski skutecznie podkreślają skomplikowany kształt optyki głowy. Górna kratka to rozwiązanie, które stawia na dekorację, a nie funkcjonalność. Chromowana linia i duże logo to główne elementy tej części karoserii. Kratka dolna z podłużnymi liniami i przezroczystymi „bumerangami” światła przeciwmgielne z chromowanymi wykończeniami optycznie dokręcamy wystający masywny zderzak.
Bok auta od razu przykuwa uwagę szeroką linią wytłoczeń nadkoli. Szybki pasek w okolicy klamek opada z tylnej optyki na przód, wprowadzając rygor w miękką konstrukcję profilu. Opuszczany dach w kształcie kropli jest bardzo odpowiedni dla modelu, dodając szybkości. Miękkie kontury powierzchni przeszklenia i bardzo estetyczne lusterka boczne z kierunkowskazami harmonijnie wpasowują się w otoczenie. Tył modelu wygląda solidnie i reprezentacyjnie. Wąskie i długie podłużne światła stopu nadają surowemu efektowności i solidności. Krawędź pokrywy bagażnika wisząca nad tylną optyką sprawia, że samochód wygląda bogato i porządnie. Duży tylny zderzak ma znane połączenie miękkich i surowych linii, a także praktyczną czarną wstawkę w dolnym zwisie.
Toyota Corolla
Przednia część okazała się surowa, ma bogate chromowane wykończenie. Podłużna, wąska osłona chłodnicy jest połączona z optyką przednią, wizualnie otaczając sedana z przodu. Ładne wstawki DRL w reflektorach przyciągają uwagę, dodając solidności i tak już surowemu samochodowi. Kształty i linie są dość proste, ale to jest sekret sukcesu. Przedni zderzak nie jest masywny, ale duża czarna dolna osłona z długimi paskami czarnego plastiku dodaje lekkości całościowej percepcji. Bliżej krawędzi frontu umieszczono trójkątne czarne wstawki do montażu przednich świateł przeciwmgielnych. Dolny zwis jest pomalowany na ten sam kolor co korpus, tworząc wizualną kompletność projektu wszystkich elementów nadwozia i elementów dekoracyjnych.
Profil okazał się klasyczny, bez pretensjonalnych i kontrowersyjnych decyzji. Dach samochodu nie ma tendencji do opadania do tyłu. Boczne przeszklenie zwęża się lekko w kierunku rufy, a szerokie czarne słupki w samym środku wyglądają imponująco. Nadkola nie zostały mocno wyróżnione, ponieważ zastosowano tłoczenie średniej szerokości wzdłuż konturu. Dobrze widoczna linia boczna w okolicy klamek drzwi, ustawiająca auto od rufy do dziobu. Tył auta nie pozostaje w tyle za przodem. Wargę na klapie bagażnika zdobi szeroka chromowana listwa nad mocowaniem tablicy rejestracyjnej, która jest kontynuowana w postaci przezroczystych wstawek na tylnych światłach. Sama optyka tylna ma ostre rogi dobrze uzupełnia ogólny projekt. tylny zderzak okazał się mocny i szeroki, ze schludnymi zaokrągleniami po bokach.
Wybór ostatecznego zwycięzcy na tym etapie porównania nie był najłatwiejszym zadaniem. Hyundai Elantra i Toyota Corolla to produkty globalne, które producenci poczynili w walce o konsumenta, dzięki czemu oba samochody prezentują się bardzo dobrze.
Ulubionym okazuje się być samochód Hyundai Elantra. Sedan wygląda na większy i solidniejszy niż jego rywal Toyota Corolla. Wizualnie koreański samochód można nawet pomylić z początkową klasą „D”, co jest niepodważalną zaletą projektantów auta. Dodam jeszcze, że nie jest przestrzegana metoda naciągania profilu czy rufy, którą producenci często stosują do uzyskania efektu „dużego auta za małe pieniądze”. Sedan wygląda na duży, harmonijny, harmonijny i kompletny.
Salon
Hyundai Elantra
Gładkie linie w konturach nadwozia były kontynuowane w wystroju wnętrza samochodu. Dominującym kolorem stał się czarny, a główne akcenty projektowe podkreślono srebrem. Jakość materiałów jest wystarczająca na poziomie klasy. Twardy plastik z małymi wstawkami z miękkiej powłoki dominuje we wnętrzu samochodu, ale jego faktura nie zmniejsza kosztów przestrzeni wewnętrznej. Montaż i regulacja wszystkich elementów odbywa się na solidnej piątki, bez widocznych szczelin czy pęknięć. Boczne deflektory w kształcie prostokąta otrzymały obrzeże ze srebrzystego tworzywa.
Głównym elementem deski rozdzielczej jest konsola środkowa, która otrzymała duży prostokątny ekran systemu multimedialnego. U góry cienki pasek z monochromatycznym wyświetlaczem elektronicznego zegarka. Pionowe centralne kanały powietrzne znajdują się po lewej i prawej stronie. Elementy przycisków, które otaczają ekran systemu, są rozrzedzone okrągłym centralnym sterowaniem, które wyróżnia się z ogólnego tła chromowaną obwódką.
Nieco niżej jest wpuszczona w głąb jednostki klimatyzacji samochodu. Centralny przycisk został umieszczony nad ekranem klimatyzacji, aby aktywować alarm. Sam blok może pochwalić się średniej wielkości wyświetlaczem i zgrabną okrągłą gałką pośrodku. Funkcjonalny element również wykończony jest chromem.
Tunel centralny jest wysoki, stanowi całość z konsolą środkową i oddziela strefę kierowcy i pasażera. Jej boczne części zaprojektowano w postaci wąskich pasków szarego plastiku. Tunel zaczyna się zamykaną wnęką do przechowywania drobiazgów. Dalej jest dźwignia zmiany biegów, która jest dociskana do krawędzi określonej wnęki. Dźwignia jest wykończona lakierowanym czarnym plastikiem, a na dole rękojeści znajduje się cienki chromowany pierścień.
Kolejnym elementem były głębokie i pojemne otwarte uchwyty na kubki. Są ułożone wzdłużnie i mają cienkie nitki chromu wzdłuż konturu. Wysoki środkowy podłokietnik z szeroką poduszką okazał się bardzo wygodny i dobrze spełnia swoje zadanie.
Same karty drzwi są dość interesujące. Miękkie linie, z powodzeniem podkreślone srebrzystym plastikiem, doskonale rozmywają monotonne czarne wnętrze.
Fotele są wygodne i posiadają szeroki zakres dostępnych regulacji płaszczyznowych. Materiały wykończeniowe krzeseł są dobrej jakości, szwy i przeszycia wykonane starannie i nie rzucają się w oczy. Wypełnienie siedzeń, a także podparcie boczne sprzyjają wygodzie. Nie można całkowicie wykluczyć dynamicznej jazdy, ale w tym aucie nie kładziono dużego nacisku na agresywną jazdę.
Kierownica ma ciekawy kształt. Kierownica ma cztery szprychy, ale jest bardzo estetyczna. Na każdym ramieniu znajdują się rzędy przycisków funkcyjnych do interakcji z systemami multimedialnymi i komunikacyjnymi. Wstawki chromowane włączone wewnętrzne boki szprychy sprawiają, że kierownica jest wizualnie lekka. Obręcz średniej grubości, pokryta dobrym materiałem. Kierownica dość pewnie leży w dłoniach, promień i felga są dobrze dobrane. Kolumnę kierownicy można regulować pod kątem zasięgu i pochylenia.
Mocno pochylona do przodu osłona przeciwsłoneczna ukrywa włączony obrotomierz i prędkościomierz panel. Same instrumenty są osadzone głęboko, a krawędzie studni otrzymały znajome chromowane paski wzdłuż konturu. W górnej części, pomiędzy studniami, znajduje się mały ekran komputera pokładowego. Informacje odczytywane są intuicyjnie, więc nie ma z tym żadnych problemów. Instrumenty i przyciski samochodu są podświetlone na biało i niebiesko. W ciemności odczyty na skalach i wyświetlaczach przyrządów są bardzo czytelne.
Toyota Corolla
Wnętrze auta można nazwać jednocześnie skromnym, zaawansowanym technologicznie i nieco niestandardowym. Głównym materiałem jest twardy plastik ze wstawkami zmiękczającymi, a także połączenie materiałów tekstylnych ze skórą. Owiewki boczne mają kształt prostokąta ze ściętą krawędzią. Obrzeże dolnej części dla tych elementów to chromowane listwy.
Pierwszą rzeczą, na którą od razu zwracasz uwagę, jest „przezroczysty” panel centralny. Torpedo przypomina rozwiązania, które były szeroko stosowane w samochodach premium z początku lat 90-tych, różnią się jedynie materiałami. Usytuowanie i konstrukcja centralnych prostokątnych nawiewów od razu przypomniało mi wnętrze starego Modele Audi 100. Dobrze zapomniany klasyk, nie inaczej. Umieszczenie małego wyświetlacza z zegarem elektronicznym po prawej stronie, bliżej pasażera, wydawało się trochę dziwne.
Pod deflektorami duża lakierowana wstawka, oddzielona wizualnie od górnej części deski rozdzielczej chromowaną listwą. Ma system multimedialny z dość przyzwoitym ekranem. Po lewej i prawej stronie znajdują się pionowe rzędy guzików na dole, a na górze małe okrągłe gałki, które otrzymały srebrne pierścienie.
Klimatyzator ma wydzieloną przestrzeń pod systemem multimedialnym, który wisi nad swoim stosunkowo niewielkim panelem. Układ klimatyzacji wnętrza ma wąski monochromatyczny wyświetlacz u góry, duże okrągłe pokrętła po bokach, a resztę przestrzeni wypełniają klawisze funkcyjne.
Tunel centralny ma jednoczęściową konstrukcję z deską rozdzielczą. Każdy element, zaczynając od samej góry, zajmuje rodzaj „kroku” na panelu środkowym, oddzielony krawędzią wystającej płaszczyzny. To ostatni krok i początek tunelu. Zamknięta nisza znajduje się tuż pod jednostką klimatyczną. Dalej jest miejsce montażu dźwigni zmiany biegów. Selektor został nieco podniesiony ponad ogólną płaszczyznę tunelu, wykańczając całą „wyspę” czarnym lakierem i chromem.
Następnie znajdują się wzdłużnie umieszczone uchwyty na kubki i dźwignia hamulca postojowego, która znajduje się bliżej siedzenia kierowcy. Podstawki mają subtelny srebrny kontur, który dobrze osłabia ogólny ciemny zakres. Centralnego podłokietnika nie można nazwać bardzo szerokim, ale wystarcza na wygodną pozycję dłoni.
Siedziska o średniej twardości, dobrze zaimplementowane wsparcie w zakrętach. Materiał, z którego wykonane są krzesła, jest przyjemny zarówno wizualnie, jak i w dotyku, co zapewnia odpowiednią odporność na zużycie. Dostępna regulacja we wszystkich płaszczyznach pozwala na uzyskanie wygodnego dopasowania niemal natychmiast.
Kierownica jest lekka, trójramienna, o małej średnicy. Posiada średniej grubości rant, który pokryty jest wysokiej jakości materiałem. Wielofunkcyjna kierownica posiada miękkie i bardzo wygodne przyciski joysticka na poziomych szprychach. Pionowa szprycha otrzymała u dołu szeroką srebrną wstawkę. Obręcz jest średniej grubości, dzięki czemu bardzo wygodnie trzyma się kierownicę. Kolumna kierownicy regulowany zasięg i wysokość.
Deska rozdzielcza jest chroniona małym wizjerem, po prawej stronie znajduje się duży prędkościomierz, po lewej obrotomierz, a także duży prostokąt na główne wskaźniki i komputer pokładowy w samym środku. Informacje są dość przystępne do czytania, a duże skale instrumentu to kolejny plus. Podświetlenie urządzeń i klawiszy odbywa się za pomocą koloru niebieskiego i białego.
Oba samochody mają wysokiej jakości wnętrze. Dotyczy to materiałów, montażu i projektowania. Koreański model Hyundai Elantra wygląda solidnie, a nawet wygodnie, a ergonomia wnętrza nie wzbudziła żadnych komentarzy. Toyota Corolla pokazała klasyczny styl projektowania, który został poddany pewnej modernizacji. Konstrukcja panelu środkowego nadała wnętrzu „japońskiej” swobody i przestrzeni, co jest dużym plusem.
Zwycięzcą w tym momencie jest samochód Toyota Korona. Powodów tej decyzji jest kilka. Po pierwsze, materiały wykończeniowe tego sedana są trochę, ale lepsze, zwłaszcza w porównaniu z konkurentem. Drugim powodem jest „swoboda”, jaką daje zaciśnięty środkowy panel. Trzecia to właśnie ta „klasyczna” nowość w designie, która jest oryginalnym rozwiązaniem dla nowoczesnego samochodu.
Osiągi jazdy
Hyundai Elantra
Otrzymał niezależny projekt przodu oparty na zawieszeniu sprężynowym typu McPherson. Tylne zawieszenie jest typu półzależnego. Składa się z belki skrętnej wyposażonej w sprężyny śrubowe i stabilizatora.
Moc silnika samochód wystarczy, ale nie oczekuje się aktywnej jazdy. Dobra trakcja przy średnich prędkościach pozwala na dobre przyspieszanie w dozwolonych prędkościach. Brak mocy może być zauważalny podczas wyprzedzania na autostradzie i z kilkoma pasażerami w kabinie. 6-biegowa skrzynia Shifttronic stara się utrzymać silnik w ostrym średnim zakresie w normalnym trybie.
Zawieszenie dobrze radzi sobie z małymi i średnimi nierównościami nawierzchni drogi. Możesz podkreślić płynność kursu i intensywność energii. Ale doprowadzenie zawieszenia do rozpadu pod działaniem dołu o nieco większej głębokości. Pojawiają się dodatkowe pytania dotyczące hałasu podwozia, a także izolacji akustycznej nadkoli. Wszystko tutaj jest dość przeciętne. Komora silnika jest dobrze izolowana, silnik jest wyraźnie słyszalny tylko wtedy, gdy wskazówka obrotomierza podnosi się do szczytowego momentu obrotowego.
Sterowniczyłatwy na parkingu, ma średnią zawartość informacyjną przy prędkości. Samochód dobrze trzyma się drogi, nie ma nawiewu i nagromadzenia. Dryfy wzdłuż osi i lekkie zakołysania przodu będą objawiać się jedynie nierozsądnym wyliczeniem z szybkością.
Hamowanie dobrze wdrożone. Hamulce tarczowe na wszystkich kołach pozwalają na pewną twardość. Układ ABS czasami działa przedwcześnie, ale takie przypadki zdarzają się rzadko.
Toyota Corolla
Posiada z przodu niezależną kolumnę MacPhersona, która jest wyposażona w stabilizator. Tylne zawieszenie jest częściowo niezależne, z niezawodną belką skrętną.
jednostka mocy dobrze rozpędza samochód rodzinny z postoju i radośnie skręca do szczytu momentu obrotowego. Wariator CVT przy 7 prędkościach pozwala na osiągnięcie dobrej dynamiki na starcie. Nie należy liczyć na energiczne wyprzedzanie w trybie torowym, ale silnik pozwala na dynamiczne przyspieszanie.
Podwozie skonfigurowany do wygodnej podróży. Energochłonność zawieszenia Corolli jest w najlepszym wydaniu, co zawsze wyróżniało samochody tej marki. Warto również zwrócić uwagę na fakt, że w czasie, gdy zawieszenie pracuje w nieregularnościach średniej głębokości lub grzebieniu, nie ma znaczącego hałasu. Izolacja akustyczna nadkoli dla klasy C, ale komora silnika ma dobry poziom izolacji.
Kontrola samochód jest właściwą równowagą między komfortem a aktywną jazdą. Reakcje samochodu na kierownicę są dość wyraźne, ale wygładzane są małymi przechyleniami podczas ostrych manewrów. Przy dozwolonych prędkościach nie należy bać się zasów wzdłuż osi, samochód dobrze trzyma się drogi.
hamulce bardzo dobry dla miejskiego sedana. Mechanizmy tarczowe na wszystkich kołach są w stanie zapewnić płynne i pewne hamowanie. Pomocniczy systemy elektroniczne spraw, aby samochód podążał wyraźną linią prostą, bez ciągnięcia i odchylania na boki.
Porównanie samochodów w podróży zdeterminowane Toyota sedan Zwycięzca Corolli. Samochód prowadzi się trochę lepiej rywal Hyundai Elantra. Zawieszenie „japońskie” jest cichsze i trochę wygodniejsze. Silny punkt koreański model mógł równie dobrze stać się mocniejszą jednostką napędową, ale praktyczny test nie wykazał takiej przewagi. Okazało się to zasłużonym zwycięstwem Toyoty Corolli.
Pojemność
Hyundai Elantra zapewnia pewną ilość wolnej przestrzeni dla pasażerów w pierwszym rzędzie. Wysoki tunel centralny nie ogranicza przestrzeni na stopy. Dostępna szerokość i wysokość jest wystarczająca dla większości jeźdźców o dowolnej budowie i wzroście. Dużą rolę odegrały w tym kompetentne wzornictwo i przemyślana ergonomia.
Tylny rząd jest dość typowy dla klasy. Dobry wskaźnik rozstawu osi stał się gwarancją, że pasażerowie z tyłu mają dokładnie tyle miejsca na nogi, ile potrzeba do wygodnej jazdy. Wysocy jeźdźcy mogą wepchnąć kolana do tyłu, ale wydaje się to być raczej wyjątkiem. W ramionach jest wystarczająco dużo miejsca nawet dla trzech osób, ale tylko dwóch pasażerów w tylnym rzędzie będzie mogło się w pełni komfortowo poruszać. Istnieje również margines narzutu, choć nieistotny.
Bagażnik sedana ma akceptowalną wysokość i szerokość przestrzeni ładunkowej, a także ma dobrą pojemność. Torby, walizki i pudła nie będą dużym problemem. Najważniejsze, aby nie zapychać komory do samej góry, ponieważ pokrywa bagażnika ma zawiasy.
Toyota Corolla pozwala dość swobodnie czuć się w pierwszym rzędzie. Nic nie koliduje z kolanami kierowcy i pasażera, a przestrzeń w szerokości i wysokości jest zapewniona nawet z niewielkim marginesem. Ergonomia w kabinie również nie jest zadowalająca, wszystko jest pod ręką i wygodnie obcuje się z elementami.
W tylnym rzędzie otwiera się zdjęcie znane klasie „C”. Miejsce na nogi pasażerowie z tyłu wystarczy, ale podaż jest niewielka. Wysocy jeźdźcy potencjalnie mogą nawet odczuć brak tej podaży. Nachylenie sofy i konstrukcja korpusu pozwalają na uzyskanie wystarczającej przestrzeni nad głową. Dopasowanie trzech jeźdźców nie będzie problemem, ale wygodnie zmieści się tylko dwóch.
Bagażnik posiada szeroki i wysoki otwór załadunkowy. Możesz umieścić ładunek średniej wielkości. Klapa bagażnika ma w swojej konstrukcji zawiasy, dzięki czemu zajmą część wolnej przestrzeni na samej górze. Sedan poradzi sobie z większością domowych zadań i to jest najważniejsze.
Samochody są na tym samym poziomie pod względem przestronności słonia i bagażnika. Różnica jest minimalna, ale wciąż obecna. Model Hyundai Elantra wydawał się nieco bardziej przestronny w porównaniu do konkurencyjnej Toyoty Corolli. Te dodatkowe milimetry zapewniły samochodowi zwycięstwo na tym etapie.
gospodarka
Toyota Corolla nieznacznie wyprzedza swojego rywala, Hyundaia Elantra, pod względem zużycia paliwa.
Bezpieczeństwo
Model podstawowy Hyundai Elantra:
- System ABS
Wynik Test zderzeniowy w euro NCAP: 4 gwiazdki.
Model podstawowy:
- System ABS
- System EBD
- system wspomagania hamowania
- przednie poduszki powietrzne kierowcy/pasażera
Wynik testu zderzeniowego Euro NCAP: 5 gwiazdek.
Toyota Corolla wygląda bardziej bezpieczny samochód, pokazując najlepsze wyniki w porównaniu do Hyundaia Elantra. Drugi plus to doskonałe podstawowe wyposażenie auta w systemy bezpieczeństwa.