Pierwsze wcielenie Toyota Prius po raz pierwszy pojawił się publicznie w październiku 1995 roku na Tokyo Auto Show jako samochód koncepcyjny, ale jego seryjna wersja, oznaczona indeksem „NHW10”, pojawiła się „na półkach dealerów” dopiero w grudniu 1997 roku.
Do 2000 roku samochód był oficjalnie dostępny wyłącznie na Rynek japoński i dopiero wtedy dotarła do innych krajów, i to od razu w nieco zaktualizowanej formie („NHW11”) – z mocniejszą elektrownią i bogatym wyposażeniem.
Hybryda była produkowana do 2003 roku, kiedy to przetrwała zmianę pokoleniową.
„Pierwszy” Toyota Prius to czterodrzwiowy sedan klasy „golf”, o odpowiednich wymiarach zewnętrznych: długości 4315 mm, wysokości 1475 mm i szerokości 1695 mm. Auto posiada rozstaw osi o długości 2550 mm, a jego prześwit pod spodem wynosi 140 mm. W stanie gotowym do jazdy masa „Japończyka” mieści się w przedziale 1240-1254 kg, w zależności od wersji.
Początkowo Prius pierwszej generacji był wyposażony w elektrownię Toyota Hybrid System, która łączyła 1,5-litrowy silnik benzynowy generujący 58 Koń mechaniczny i moment obrotowy 102 Nm, 40-konny silnik elektryczny i przekładnia planetarna, która łączy je ze sobą i kołami. Jego łączna pojemność to 98 „koni”. Jednak po 2001 roku potencjał napędu hybrydowego wzrósł do 104 „ogierów”: jednostka benzynowa zaczęła produkować 70 ogierów i 111 Nm maksymalnego ciągu, a elektrycznych - 44 klacze.
Pierwsze „wydanie” Toyoty Prius rozciąga się na platformę z napędem na przednie koła „Toyota MC” z niezależną „hodovką” z przodu iz tyłu: w pierwszym przypadku - kolumny McPhersona, w drugim - system czterowahaczowy.
Hybrydowy sedan jest wyposażony w zębatkowy układ kierowniczy wyposażony w elektryczne wspomaganie kierownicy. Wentylowane "naleśniki" środka hamulcowego znajdują się na przedniej osi samochodu, a prostsze "bębny" na tylnej osi (w "bazie" - z ABS).
Zaletami Priusa pierwszej generacji są: niezawodna konstrukcja, komfortowe zawieszenie, łatwa obsługa, dobre wyposażenie, pojemne wnętrze, doskonała dynamika przy prędkościach miejskich, niskie zużycie paliwa, dobra adaptacyjność do silne mrozy i wiele więcej.
Jeśli chodzi o niedociągnięcia sedana, to między innymi: kosztowna konserwacja, niski prześwit i brak mocy podczas wyprzedzania na autostradzie.
Na mocy protokołu z Kioto, podpisanego w 1997 roku, wiele krajów wzięło na siebie odpowiedzialność za redukcję szkodliwych emisji do atmosfery.
Biorąc pod uwagę fakt, że Japonia była jednym z inicjatorów tego protokołu, wielu głównych Firmy japońskie uruchomiła szereg projektów mających na celu redukcję emisji. Toyota Motor była jedną z firm - już w 1992 roku została tu zaprezentowana Karta Ziemi, uzupełniona później o Environmental Action Plan.
Te dwa dokumenty określiły dziś jeden z najbardziej priorytetowych obszarów działalności firmy - rozwój nowych technologii przyjaznych środowisku. W ramach tego programu opracowano kilka wariantów elektrowni, w tym elektrownię hybrydową, która pojawiła się w 1997 roku w samochodach Toyota Prius Hybrid.
Rozwój samochodu z napędem hybrydowym rozpoczął się w 1994 roku. Głównym zadaniem inżynierów było stworzenie silnika elektrycznego i źródeł zasilania, które mogłyby, jeśli nie zastąpić, to przynajmniej skutecznie uzupełnić silnik główny. wewnętrzne spalanie.
Inżynierowie Toyoty, jak przyznają, przetestowali ponad sto wariantów różnych schematów i układów, co pozwoliło stworzyć naprawdę skuteczny schemat zwany Toyota Hybrid System. W efekcie, po doprowadzeniu systemu do w pełni działającego modelu, został on zainstalowany na samochód Toyota Prius Hybrid (model NHW10), pierwszy pojazd hybrydowy firmy.
System THS to połączony układ napędowy składający się z silnika spalinowego, dwóch silników elektrycznych i bezstopniowej skrzyni biegów HSD. Silnik benzynowy 1NZ-FXE o pojemności 1500 cm3 może rozwinąć 58 KM, a łączna moc silników elektrycznych to 30 kW. Silniki elektryczne wykorzystują energię zgromadzoną w akumulatorach wysokonapięciowych z rezerwą 1,73 kWh.
Główna cecha elektrownia było to, że silniki elektryczne mogły również pracować jak generator – podczas jazdy na silniku benzynowym, a także przy hamowaniu rekuperacyjnym, ładowały akumulator i pozwalały na jego ponowne użycie po pewnym czasie. Sam silnik pracował zgodnie z zasadą Atkinsona, dzięki czemu średnie zużycie paliwa w mieście wahało się od 5,1 do 5,5 l/100 km.
Silnik elektryczny mógłby działać zarówno niezależnie od silnika głównego, jak i w trybie synergicznym, co pozwalało na szybsze przyspieszanie do więcej ekonomiczna transmisja. Wszystko to zmniejszyło ilość szkodliwych emisji do atmosfery do około 120 g/km – dla porównania hybrydowy hipersamochód Ferrari LaFerrari emituje do atmosfery 330 g/km.
Pomimo swoich zalet i wydajności, Toyota Prius Hybrid spotkała się z dość chłodnym przyjęciem - dotyczyło to niezwykłej elektrowni, która nie była wystarczająco mocna nawet na spokojną jazdę autem ważącym ponad 1200 kg.
Dlatego też w 2000 roku elektrownię sfinalizowano w wersji NHW11 – moc silnika benzynowego zwiększono z 58 do 72 KM, a moc silnika elektrycznego z 30 do 33 kW. Ponadto, ze względu na drobne zmiany w systemie magazynowania energii, pojemność VVB wzrosła do 1,79 kWh.
NHW20 drugiej generacji (2003-2009)
Wprowadzony w 2003 roku hybrydowy model Toyoty Prius znacznie różnił się od swojego poprzednika. Przede wszystkim hybryda otrzymała nadwozie w wersji pięciodrzwiowego hatchbacka - to nadwozie było bardziej popularne wśród 72% potencjalnych nabywców samochodów niż sedan.
Drugą istotną zmianą była zmodyfikowana elektrownia THS II. Cały ten sam półtoralitrowy silnik benzynowy 1NZ-FXE zwiększono do 76 KM, ale moc silnika elektrycznego zwiększono do 50 kW. Umożliwiło to nie tylko wzrost prędkość maksymalna hybryda od 160 do 180 km/h na silniku benzynowym i od 40 do 60 km/h na silniku elektrycznym, ale także w celu skrócenia czasu przyspieszania do 100 km/h o prawie półtora raza.
Korzystanie z falownika to podstawa nowy design umożliwiły zmniejszenie masy akumulatorów z 57 do 45 kg oraz zmniejszenie liczby ogniw. Zmagazynowana rezerwa energii spadła z 1,31 kWh, ale ponieważ nowy typ falownika umożliwił bardziej wydajną konwersję energii odnawialnej, zasięg na akumulatorach wzrósł w porównaniu do Priusa pierwszej generacji, a szybkość ładowania akumulatora wzrosła o 14%. Udało nam się również zmniejszyć zużycie paliwa do 4,3 l/100 km, a emisja tlenku węgla do 104 g/km.
ZVW30 trzeciej generacji (2009-2016)
Pomimo wyraźnego sukcesu komercyjnego, inżynierowie Toyoty kontynuowali ulepszanie modelu w celu zwiększenia jego autonomii przy użyciu przyjaznych dla środowiska źródeł energii i dalszej redukcji emisji. W oparciu o system THS opracowano całkowicie nowy, szeregowo-równoległy napęd hybrydowy Hybrid Synergy Drive, działający na tej samej zasadzie, ale z wieloma istotnymi innowacjami.
Przede wszystkim zamiast wyczerpanego przyrostu mocy silnika 1NZ-FXE zainstalowano silnik 2ZR-FXE o pojemności 1800 cm3, rozwijający moc 99 KM. Moc silnika elektrycznego została zwiększona do 60 kW, a jego wielkość została zmniejszona dzięki zastosowaniu przekładni planetarnej. Poprawiono system regeneracji, aby poprawić wydajność i przyspieszyć czas ładowania. Pomimo zwiększonej masy własnej do prawie 1500 kg, charakterystyka dynamiczna ulepszony tylko dzięki mocniejszemu silnikowi.
Zastosowanie nowego napędu hybrydowego umożliwiło nie tylko zwiększenie dynamiki auta, ale także uczynienie go bardziej ekonomicznym. Według inżynierów Toyoty łączne zużycie to 3,6 l/100 km – to dane paszportowe.
Oczywiście w rzeczywistych warunkach liczba ta jest wyższa, ale według właścicieli średnio nie przekracza 4,2-4,5 l/100 km, wobec prawie 5,5 l/100 dla Priusa drugiej generacji.
Kolejną innowacją jest montowany na dachu panel słoneczny o mocy 130 W, który zasila system klimatyzacji.
W 2012 roku model przeszedł modernizację, podczas której znacznie zwiększono autonomię elektrycznej hybrydy. Zainstalowano nowe akumulatory, a ich pojemność wzrosła prawie trzykrotnie – 21,5 Ah w porównaniu z 6,5 i zmagazynowana energia 4,4 kWh w porównaniu z 1,31. Taki ładunek pozwala hybrydzie przejechać na silniku elektrycznym 1,5 km z maksymalną prędkością 100 km/h lub 20 km z prędkością 40 km/h. Jednocześnie emisja szkodliwych substancji do atmosfery wynosi zaledwie 49 g/km.
Czwarta generacja (2016)
Jesienią 2015 roku Toyota na targach motoryzacyjnych w Las Vegas zaprezentowała nowy Pokolenie Priusa hybrydowy. Auto bazuje na zupełnie nowej platformie i jest radykalnie odmienne dzięki agresywnej i ciekawej stylistyce, nawiązującej do bardziej sportowego charakteru.
To prawda – według głównego inżyniera projektu Prius, Kouzdi Toyoshimy, podczas opracowywania projektu hybryda otrzymała sportowe cechy, ponieważ stała się znacznie szybsza i bardziej dynamiczna niż jej poprzednicy.
Elektrownia Hybrid Synergy Drive pozostała praktycznie niezmieniona. Ale dzięki zastosowaniu bardziej zaawansowanych materiałów, zwiększonemu momentowi obrotowemu silnika elektrycznego i nowemu elektromechanicznemu wariatorowi udało się zwiększyć maksymalną prędkość samochodu. Również w połowie 2016 roku pojawi się pierwsza wersja hybrydy z napędem na wszystkie koła, z tylna oś dodatkowy silnik elektryczny o mocy 7,3 kW.
Dzięki nowo zaprojektowanym akumulatorom wysokonapięciowym hybryda pokonuje ponad 50 km na energii elektrycznej, a zaawansowany system ładowania skraca czas pełnego naładowania do 90 minut i pozwala na osiągnięcie 60% naładowania w zaledwie 15 minut.
Do tej pory Toyota sprzedała ponad 3,5 miliona swoich pojazdów Prius. Zasłużenie uważany za najpopularniejszą hybrydę na świecie, model ten z przekonaniem pokazuje, że przyszłość należy do samochodów z hybrydowym i elektrycznym układem napędowym, które zmniejszają szkodliwy wpływ na środowisko.
Wideo
Podsumowując, przegląd wideo najnowszej wersji.
Wewnątrz Toyoty Prius jest wystarczająco dużo miejsca zarówno z przodu, jak i z tyłu, a ogólnie można zauważyć wygodę w przyjmowaniu pasażerów i kierowcy. Pokrętło sterowania skrzynią biegów znajduje się obok kolumny kierownicy, a swobodny przejazd „minivana” z fotela kierowcy na fotel pasażera z przodu dodatkowo zwiększa wygodę korzystania z samochodu. Bagażnik Priusa z pewnością nie może się pochwalić duże rozmiary, ale jak na samochód miejski ma wystarczającą objętość. Cyfrowa tablica przyrządów znajduje się na środku panelu, pod nią znajduje się monitor komputer pokładowy, który wyświetla szeroką gamę informacji. Drogie modyfikacje oferują opcje takie jak tempomat, czujniki parkowania, zmieniarka CD, system nawigacji, a nawet skórzane wnętrze.
Hybrydowy układ napędowy, w który wyposażony jest Prius, składa się z 1,5-litrowego silnika i silnika elektrycznego – działają one równolegle. Taki system pozwala wybrać najbardziej optymalny sposób poruszania się pod względem energooszczędności. Na przykład na początku ruchu silnik elektryczny pracuje, podczas normalnej podróży - Silnik gazowy, podczas przyspieszania silnik i silnik elektryczny współpracują ze sobą. Podczas zwalniania, dzięki reaktywowanej układ hamulcowy i energii hamowania, akumulatory są ładowane. Aby Prius czuł się pewniej na autostradach (było to szczególnie ważne w przypadku sprzedaży na rynek północnoamerykański), zwiększono moc silnika z 58 do 72 KM, a także poprawiono wydajność akumulatora (nadwozie NHW11). Drobne zmiany związane z redukcją normy emisyjnej o 75% (po raz pierwszy w Japonii) nastąpiły w 2000 roku. A w 2002 roku, w wyniku dalszych ulepszeń i modyfikacji, twórcom udało się zmniejszyć zużycie paliwa do 3,23 litra na 100 kilometrów.
Zawieszenie Toyoty Prius jest typowe dla Samochód osobowy podobnej klasy - kolumny zawieszenia z przodu i drążek skrętny z tyłu. Jednocześnie ustawienia podwozia są takie, że oprócz sprawności tego auta nie sposób nie docenić gracji, z jaką porusza się po ulicach miasta. Ponadto ma całkiem akceptowalny dla miasta promień skrętu 4,7 m. Elektryczne wspomaganie kierownicy zapewnia oszczędność paliwa i łatwość sterowania. Samochód wykorzystuje bezstopniową skrzynię biegów (wariator), tylko napęd na przednie koła.
Spośród systemów i narzędzi odpowiedzialnych za bezpieczeństwo, Toyota Prius pierwszej generacji posiada dwie poduszki powietrzne (kierowcy i pasażera z przodu), system zapobiegający blokowaniu się kół podczas hamowania (ABS) oraz mocowania fotelików dziecięcych. Dodatkowe usztywnienia w drzwiach zapewniają ochronę przed uderzeniami bocznymi. Ogólnie testy zderzeniowe przeprowadzone przez NASVA (Japonia) w latach 1999 i 2001 pokazują dobry poziom bezpieczeństwo pierwszej generacji Priusa.
Toyota Prius była przełomem w branży motoryzacyjnej. Pierwszy na świecie masowo produkowany samochód z silnikiem hybrydowym zdobył uznanie na całym świecie. Do Rosji przywieziono także wiele samochodów z kierownicą po prawej stronie. Jednak bardzo niskie ceny poszczególnych egzemplarzy oferowanych na rynku tłumaczone są tym, że wszystkie mają przyzwoity przebieg i mogą wymagać dodatkowych inwestycji, w szczególności zakupu i wymiany baterii. W każdym razie przed zakupem auta należy jak najdokładniej sprawdzić stan elektrowni hybrydowej.
„Hybrydy” coraz częściej pojawiają się na drogach Rosji. I to nie tylko rosnąca cena paliwa. „Hybrydy” są ekonomiczne, a pod względem komfortu nie ustępują konkurentom benzynowym. Dziś porozmawiamy o jednym z przedstawicieli „hybrydy” - samochodzie „Toyota Prius”. W szczególności o drugiej generacji, która została wydana w 2005 roku.
Jak działa Toyota Prius
Druga generacja Priusa to pięciodrzwiowy hatchback. W zależności od konfiguracji może mieć do sześciu poduszek powietrznych, ESP, klimatyzację, a nawet nawigację. Działanie samochodu zapewniają dwa źródła zasilania - silnik elektryczny o mocy 50 kW i bezpretensjonalny silnik łańcuchowy o pojemności 1,5 litra, 77 litrów. Z. Mogą pracować jednocześnie, naprzemiennie i w razie potrzeby uzupełniać się nawzajem.
Rozruch i przyspieszenie odbywa się za pomocą silnika elektrycznego. Gdy samochód nabiera prędkości, włącza się silnik spalinowy. Po naciśnięciu hamulca silnik wyłącza się i ładuje akumulator. Podczas przyspieszania, wyprzedzania lub jazdy z dużą prędkością ponownie uruchamia się.
Łączna moc instalacji hybrydowej to 110 KM. Z. (biorąc pod uwagę sumę całkowitych zakresów roboczych). Przy odpowiedniej konserwacji działa stabilnie na każdym mrozie.
W mieście zużycie paliwa nie przekracza 6 litrów. Blisko 40% trasy miejskiej ICE pozostaje wyłączone. Na autostradzie wraz ze wzrostem prędkości zużycie paliwa wzrasta do 8 litrów.
Skrzynia biegów - CVT z sterowanie elektroniczne E-CVT. Ta kombinacja jest w stanie rozpędzić samochód do setek w 10,9 sekundy. Nie było specjalnych problemów ze skrzynią biegów, wymagana jest tylko rutynowa wymiana oleju.
Jakie zawieszenie i obsługa „hybrydowa”
Zawieszenie w Priusie jest klasyczne dla segment budżetu. Z przodu - „MacPherson”, z tyłu - belka skrętna. Dlatego nie należy oczekiwać od samochodu doskonałego prowadzenia. Zawieszenie jest umiarkowanie miękkie, lekko zwijane podczas manewrów i sztywne na wybojach. Ze względu na niski prześwit - 145 mm auto nie lubi dróg gruntowych i bardziej nadaje się do spokojnej jazdy po mieście.
Podwozie można naprawić. Nie zawiera skomplikowanych sęków. Nie ma również problemów z dostępnością części zamiennych. Ich koszt nie przekracza innych modeli w budżecie kategoria cenowa. Na przykład montaż kolumny MacPhersona kosztuje nie więcej niż 2500 rubli za element umowy. Nowy amortyzator kosztuje nie więcej niż 5000 rubli.
Jak ładowany jest akumulator silnika elektrycznego?
Ten model można tankować tylko benzyną. Energia elektryczna do akumulatora jest wytwarzana, gdy silnik elektryczny współdziała z kołami napędowymi. Istnieją dwie główne metody ładowania. Pierwszy z nich wynika z systemu rekuperacji, gdy podczas hamowania generowany jest prąd. Drugi - aktywny systemładowanie - specjalny generator napędzany silnikiem benzynowym.
Model posiada dwa główne tryby ruchu:
- EV - tylko trakcja elektryczna, na akumulatorach (gdy akumulatory są w pełni naładowane);
- HV - tryb hybrydowy silnika spalinowego plus trakcja elektryczna (akumulator ładowany jest przez silnik benzynowy).
Jakie są choroby hybrydowe „Priuse”
Akumulator Priusa boi się przegrzania. Dlatego układ klimatyzacji chłodzi nie tylko wnętrze, ale także akumulatory. Utrudnia to utrzymanie systemu. Nie każda usługa nadaje się do tankowania klimatyzatora. Potrzebujesz zarówno specjalistycznego sprzętu, jak i wykwalifikowanych specjalistów. Nie lubi samochodu i długich przestojów – akumulatory mają skłonność do samorozładowania, co jest dla nich szkodliwe.
Gwarancja na akumulator wynosi tylko 8 lat lub 160 tysięcy kilometrów. A to niewiele, jeśli kupujesz używany samochód. Nie każdy serwis podejmie się oceny stopnia zużycia akumulatora, jeśli zamierzasz kupić Priusa. I to jest kolejny powód do rezygnacji z „hybrydy”.
Siłownik może również wymagać wymiany. Producent zadeklarował zasób 250-300 tys. Km. Oprócz instalacji elektrycznej, cały obraz psują takie klasyczne rany jak słaba izolacja akustyczna, niskie lądowanie i długie nagrzewanie kabiny ze względu na małą moc silnika. Ponadto ogólnie niezawodny silnik po 100 tys km zaczyna zużywać olej i konieczna jest wymiana pierścienie zgarniające olej. Ta usługa kosztuje od 17 tysięcy rubli.
LCP pozostawia wiele do życzenia. Podobnie jak inne niedrogie samochody zagraniczne, rynek wtórny stare samochody będą miały odpryski na karoserii.
Ze względu na duże baterie bagażnik modelu jest niewielki - 360 litrów. Wystarczy na kilka średnich walizek. Ale w przypadku podróży z całą rodziną ta objętość może nie wystarczyć.
Ile kosztują samochody na baterie?
Względna nowość hybryd wciąż odstrasza wielu nabywców. Dlatego na rynku wtórnym mogą pojawić się problemy z kupnem lub sprzedażą. Restyling drugiej generacji, według portalu Avto.ru, ma tylko około 100 reklam w Rosji.
Za 450 tysięcy rubli możesz sobie pozwolić na hybrydową Toyotę Prius II z odnowioną karoserią w 2007 roku.
Jeśli zdecydujesz się na model 2010 z restylingiem, przygotuj się na zapłacenie już od 700 tysięcy rubli.
Jakie tajemnice skrywają Priuses na rynku wtórnym
Nie zalecamy kupowania Priusów, które uległy wypadkowi. W przypadku poważnych wypadków istnieje duże ryzyko uszkodzenia urządzenia baterie. Bateria nie toleruje „uszkodzeń” korpusu bloku. Nawet po drobnych „wstrząsach” mogą przestać działać prawidłowo. Nowy blok kosztuje 80-100 tysięcy rubli.
Znaleźliśmy typowy przykład samochodu na rynku wtórnym, który po zakupie może obiecywać problemy.
Jak widać z raportu, samochód uległ wypadkowi. Uderzenie było na prawym froncie. A taki cios mógłby uszkodzić akumulator lub węzły połączeniowe.
Jeśli uderzenie było wystarczająco silne, to prawdopodobnie koło zostało trafione. Oznacza to, że system odzyskiwania, który odpowiada za ładowanie akumulatorów, mógł również ulec uszkodzeniu. Samochód ma już 8 lat, co oznacza, że skończyła mu się gwarancja na akumulator.
Kto powinien kupić Priusa?
Ze względu na rosnące ceny paliw ludzie coraz częściej zwracają uwagę na samochody o niskim zużyciu paliwa. A w tej niszy Prius nie ma sobie równych. Dlatego „hybryda” jest zdecydowanie odpowiednia dla kierowców przyzwyczajonych do oszczędzania. Ale podczas komunikacji ze sprzedawcą zaleca się sprawdzenie, czy bateria się zmieniła. Jeśli tak, poproś o dokumenty serwisowe.
Ten samochód nie jest odpowiedni dla miłośników agresywnej i szybkiej jazdy. z powodu słaby silnik nie zobaczysz u niego zbytniej zwinności. A ze względu na długie przyspieszenie do 100 km – 10,9 s – silnik rozkręca się do wysoka prędkość spowoduje nadmierne zużycie paliwa.
Co myślisz o samochodach hybrydowych? Opowiedz nam o tym w komentarzach poniżej.
Hybrydowy napęd synergiczny. W nazwie w pełni hybrydowej elektrowni Priusa tylko drugie słowo za granicą, podobne do naszych „gilów”, nasuwa pytania. To jest synergia – wspólne wysiłki. W Priusie rzeczy tak dziwaczne i tak różne pod każdym względem zjednoczyły się synergistycznie i ściśle współdziałają, że sam fakt ich sojuszu jest zagadkowy. W sumie głównym uczuciem wieloaspektowego i kontrowersyjnego samochodu jest oszołomienie.
Kim jest, świadomym nabywcą trzeciej „generacji P”, zarówno japońscy, jak i rosyjscy dealerzy doskonale sobie wyobrażają: jest osobą zamożną, osobą otwartą na innowacje high-tech. I nie ma znaczenia, że w Rosji ci dwaj nawet się nie znają. Jest zrozumienie - rosyjski Prius nie kupi i nie ma sensu próbować im go sprzedać. A więc hybryda pyszni się w oknie jak modny samochód japońska marka. Komplet - maksimum, cena - zaporowa, weź - nie chcę.