Myśl inżynierska nie stoi w miejscu, a twórcy sprzętu motoryzacyjnego starają się oferować swoim klientom nowe rozwiązania, które powinny ułatwić życie kierowcy. Jednym z takich wynalazków była przekładnia DSG. W tłumaczeniu z oryginalnego języka dekodowanie nazwy brzmi tak: do „skrzynki bezpośredniej zmiany biegów”.
Skrzynia DSG to efekt połączenia manualnej skrzyni biegów z automatyczną skrzynią biegów. Zasada działania tego typu skrzyni biegów polega na obecności zrobotyzowanego sprzętu, który automatycznie zmienia biegi po tym, jak kierowca przesunie dźwignię, aby wybrać bieg.
Automatyczna skrzynia biegów DSG obecnie występuje w dwóch wersjach: sześcio- i siedmiobiegowej. Sześciobiegowa DSG weszła do produkcji w 2003 roku i skróciła czas przyspieszania samochodów, łącząc tę funkcję z oszczędnością paliwa. DSG (siedem) to siedmiobiegowa wersja automatycznej skrzyni biegów, która staje się coraz bardziej popularna i często stosowana w samochodach sportowych, które wymagają szybkiego przyspieszania i płynnej zmiany biegów.
Zobaczmy, czym jest skrzynia DSG i jak działa w porównaniu do konwencjonalnych automatycznych i ręcznych skrzyń biegów.
Opis zasady działania punktu kontrolnego
Ta automatyczna skrzynia biegów ma dwa sprzęgła, dzięki czemu nie dochodzi do utraty mocy podczas zmiany biegów. Dzieje się tak dlatego, że w momencie załączenia jedno ze sprzęgieł jest wyłączane i natychmiast załączane jest drugie, które wcześniej było w pełnej gotowości. Można więc zauważyć, że system DSG obejmuje w rzeczywistości dwie równe skrzynie, z których jedna odpowiada za biegi parzyste, a druga za nieparzyste.
Podczas jazdy oba są sprawne, ale w każdej chwili sprzęgło tylko jednej skrzyni jest zamykane, a podczas załączania otwiera się, zamykając sprzęgło drugiej. Skrzynia jest uważana za zrobotyzowaną, ponieważ zmianą biegów steruje jednostka elektroniczna - Mechatronika. To takie elektroniczne urządzenie, którego zadaniem jest terminowe zamykanie/otwieranie sprzęgieł. Robot monitoruje informacje, które pochodzą ze wszystkich czujników: kontrolując prędkość, monitorując ogrzewanie i ilość oleju, odnotowując położenie wideł zębatych.
Ogólnie uważa się, że skrzynia biegów DSG jest funkcjonalnie bardziej zaawansowaną manualną skrzynią biegów. Technicznie tak, a głównym ulepszeniem jest właśnie robot, który sprawia, że przełączanie jest szybkie i nieprzerwane. W modelach produkowanych od 2015 do 2017 Mechatronic otrzymał dodatkowe funkcje, które pomagają uniknąć awarii i wydłużyć żywotność.
Jak działa DSG 7 i czym różni się od poprzednich próbek
Główną różnicą między siedmio- i sześciobiegowymi skrzyniami biegów jest ich zasada działania. Jeśli DSG (sześć) wykorzystuje zasadę „mokrej”, w której części mechaniczne zanurzone w oleju są stale chłodzone, to w DSG 7 suche sprzęgło nie przegrzewa się z powodu zmniejszonego momentu obrotowego. W takim przypadku olej jest oszczędzany, ponieważ służy tylko do smarowania tarcz.
Ze względu na te różnice oba rodzaje skrzynek zrobotyzowanych mają również nieco inne zastosowania. Mokre skrzynie biegów częściej można znaleźć w mocniejszym samochodzie, takim jak na przykład Skoda Octavia, a suchą skrzynię biegów częściej montuje się w samochodzie, w którym moment obrotowy nie jest bardzo ważny.
Zalety skrzyni biegów DSG
Do pozytywnych aspektów działania skrzynki DSG należą:
- najszybsza zmiana biegów;
- oszczędność paliwa ze względu na brak strat mocy podczas przełączania z jednego biegu na drugi;
- wzrost prędkości przyspieszania, który jest niemożliwy w samochodzie, w którym zainstalowano standardowe manualne lub automatyczne skrzynie biegów;
- możliwość ręcznego sterowania zmianą biegów.
Wszystkie te pozytywne cechy sprawiły, że skrzynki DSG optymalnie wpisują się w rozwój nowoczesnej motoryzacji. Na przykład SKODA od kilku lat stosuje te skrzynie biegów w różnych modelach Skody Octavia. Tak więc do końca 2014 roku Skodzie udało się wyprodukować ponad pół miliona pudełek DSG.
Ale pomimo uznania wśród producentów, kierowcy nadal spierają się, czy zautomatyzowana skrzynia biegów DSG 6 lub jej siódma wersja jest naprawdę lepsza niż zwykłe automatyczne skrzynie biegów.
Wady stosowania DSG w samochodzie
Wśród tych, którzy kupili już samochód ze skrzynią DSG 7, są nie tylko jego fani, ale także osoby, którym udało się go przetestować w akcji i znaleźli pewne wady takiej innowacji:
- złożoność projektu nowej skrzyni biegów zwiększa również koszt samochodu, w którym jest zainstalowana;
- często występują wahania temperatury, które skracają żywotność przekładni;
- pomimo dużej liczby usług, niektórych poważnych awarii po prostu nie da się wyeliminować bez całkowitej wymiany skrzyni biegów. To samo dotyczy przypadków, gdy robot nie działa - po prostu nie da się go naprawić.
Ponadto wielu kierowców twierdzi, że zasoby tej skrzyni biegów są znacznie mniejsze niż wskazane przez producenta.
Podsumowując wszystkie powyższe, chciałbym jeszcze raz przypomnieć kierowcom o potrzebie dokładnego sprawdzenia wszystkich systemów przy zakupie. Decydując się na zakup nowoczesnego samochodu, trzeba zastanowić się, jakich rezerw będzie wymagać jego konserwacja.
Zrobotyzowana skrzynia biegów z dwoma suchymi sprzęgłami DSG 7 jest jedną z najczęstszych skrzyń biegów montowanych obecnie w samochodach VAG. Na naszej stronie internetowej szczegółowo omówiliśmy już zasadę działania i historię pojawienia się DSG, dziś chcielibyśmy szczegółowo omówić, na których samochodach DSG siedem jest zainstalowanych, a raczej sporządzić szczegółową listę marek i modele, mamy nadzieję, że te informacje będą dla Ciebie przydatne.
Ale najpierw należy powiedzieć, że DSG 7 DQ200 jest instalowany w pojazdach z napędem na przednie koła wyposażonych w poprzeczne silniki benzynowe z turbodoładowaniem. Często objętość takich silników nie przekracza 1,8 litra, a moc 180 KM. i 250 Nm momentu obrotowego. W tym modelu przekładni zastosowano suche sprzęgła dwumasowe. To rozwiązanie konstrukcyjne jest znacznie bardziej niezawodne niż koło zamachowe zastosowane w DSG 6. Za pomocą zaktualizowanego oprogramowania producent zmniejszył maksymalne obciążenie skrzyni, gdy pedał gazu jest całkowicie wciśnięty. Pozwala to uniknąć przeciążeń i wielu awarii.Jeśli jesteś fanem samochodów VAG, możesz spokojnie wybrać jeden z niżej wymienionych modeli z DSG 7 DQ200, ponieważ ta skrzynia biegów ma wszystkie zalety skrzynek zrobotyzowanych, ale jest pozbawiona wiele typowych wad poprzednich wersji.
Rodzaje skrzyń biegów DSG 7
Zrobotyzowane skrzynie biegów siedmiobiegowe są dostępne w kilku wersjach i są przeznaczone do różnych typów samochodów.
Najprostszy robot z suchym sprzęgłem jest oznaczony jako DQ200. Ta przekładnia jest przeznaczona do układów napędowych o małej mocy. Skrzynię tę można znaleźć w wielu pojazdach z napędem na przednie koła, które są używane jako codzienny środek transportu.
DQ500 to robot z mokrym sprzęgłem. Jest bardziej niezawodny i wytrzymuje bardziej intensywne obciążenia niż jego poprzednik. Takie pudełko może wytrzymać moment obrotowy do 600 N * m i jest używane do mocniejszych jednostek napędowych. Nadaje się do wszystkich pojazdów z napędem na koła.
Poprzednie modele robotów były przeznaczone do maszyn z silnikiem poprzecznym. W przypadku silników montowanych wzdłużnie odpowiednie są skrzynie biegów ze sprzęgłem mokrym DL501 i DL382.
Osobno chciałbym powiedzieć o nowym 7-biegowym robocie DQ381. Ta skrzynia jest ulepszoną wersją DSG 7, która pozwala na zmniejszenie ilości szkodliwych emisji do atmosfery, ma obniżony współczynnik tarcia między częściami. Producent twierdzi, że jest bardziej niezawodny niż poprzednicy, ale czas pokaże, że jest za wcześnie, aby to oceniać.
Lista samochodów z DSG 7
SIEDZIBA
- SEAT Ibiza IV 1.2 105 KM (2008 - 2012 i dalej)
- SEAT Ibiza IV 1.6 105 KM (2008 - 2012 i dalej)
- Zmiana stylizacji SEAT-a Ibizy IV 1.2 105 KM (od 2012 do 2017)
- Zmiana stylizacji SEAT-a Ibizy IV 1.6 105 KM (od 2012 do 2017)
- Zmiana stylizacji SEAT-a Ibiza FR IV 1.4 150 KM (od 2012 do 2017)
- Zmiana stylizacji SEAT-a Ibizy IV 1.0 110 KM (2015 - 2017)
- Zmiana stylizacji SEAT-a Leon II 1.8 160 KM (od 2009 do 2012)
- SEAT Leon III 1.2 105 KM (2013 - 2017 i dalej)
- SEAT Leon III 1.4 122 KM (2013 - 2017 i dalej)
- SEAT Leon III 1.4 140 KM (2013 - 2017 i dalej)
- SEAT Leon III 1.8 180 KM (2013 - 2017 i dalej)
- SEAT Toledo 1.4 125 KM (od 2012 do 2017)
- SEAT Toledo 1,6 90 KM (od 2012 do 2017)
Skoda
- Zmiana stylizacji Skody Fabii II 1.2 105 KM (od 2012 do 2015)
- Skoda Fabia III 1.2 110 KM (2014 - 2017)
Fabia RS
- Skoda Fabia RS II 1.4 180 KM (od 2010 do 2014)
- Skoda Octavia A5 1.4 122 KM (od 2008 do 2013)
- Skoda Octavia A5 1.8 160 KM (od 2008 do 2013)
- Skoda Octavia A7 1.4 150 KM (2013 - 2017 i dalej)
- Skoda Octavia A7 kombi 1.4 150 KM (2013 - 2017 i dalej)
- Skoda Octavia A7 1.8 180 KM (2013 - 2017 i dalej)
- Skoda Octavia A7 1.8 180 KM kombi (2013 - 2017)
- Skoda Octavia 1.4 TSI 2019 rok
- Skoda Octavia 1.8 TSI 2019 rok
- Skoda Rapid 1.4 TSI 2019 rok
pokojówka
- Skoda Roomster 1.2 105 KM (od 2010 do 2015)
- Skoda Superb II 1.8 160 KM (od 2008 do 2013)
- Skoda Superb II zmiana stylizacji 1.8 152 KM (2013-2015 i dalej)
- Skoda Superb II zmiana stylizacji kombi 1.8 152 KM (2013-2015 i dalej)
- Skoda Superb III 1.4 150 KM (2015 - 2017)
- Skoda Superb III 1.8 180 KM (2015 - 2017)
- Skoda Superb III kombi 1,8 180 KM (2015 - 2017)
- Skoda Superb 2.0 TSI 2WD 2019
- Skoda Superb 2.0 TDI 2WD 2019 rok
- Skoda Superb 2.0 TDI 4WD 2019 rok
- Skoda Yeti 1.2 105 KM (od 2009 do 2014)
- Skoda Yeti 1.4 122 KM (od 2009 do 2014)
- Zmiana stylizacji Skody Yeti 1.4 122 KM (2014 - 2017)
Volkswagen
- Volkswagen Beetle A5 1.2 105 KM (2013 - 2017 i dalej)
- Volkswagen Beetle A5 1.4 160 KM (2013 - 2017 i dalej)
- Volkswagen Golf VI 1.2 105 KM (od 2009 do 2012)
- Volkswagen Golf VI 1.4 122 KM (od 2009 do 2012)
- Volkswagen Golf VI 1.6 102 KM (od 2009 do 2012)
- Volkswagen Golf VII 1.4 125 KM (2013 - 2017 i dalej)
- Volkswagen Golf VII 1.4 150 KM (2013 - 2017 i dalej)
golf plus
- Zmiana stylizacji Volkswagena Golfa Plus II 1.2 105 KM (od 2009 do 2014)
- Zmiana stylizacji Volkswagena Golfa Plus II 1.4 122 KM (od 2009 do 2014)
- Zmiana stylizacji Volkswagena Golfa Plus II 1.6 102 KM (od 2009 do 2014)
- Volkswagen Jetta V 1.2 105 KM (od 2005 do 2011)
- Volkswagen Jetta VI 1.4 122 KM (od 2011 do 2014)
- Volkswagen Jetta VI 1.4 50 KM (od 2011 do 2014)
- Zmiana stylizacji Volkswagena Jetta VI 1.4 125 KM (2015 - 2017)
- Zmiana stylizacji Volkswagena Jetta VI 1.4 150 KM (2015 - 2017)
- Volkswagen Passat B6 1.4 122 KM (od 2005 do 2011)
- Volkswagen Passat B6 1.8 152 KM (od 2005 do 2011)
- Volkswagen Passat B6 kombi 1.4 122 KM (od 2005 do 2011)
- Volkswagen Passat B6 kombi 1.8 152 KM (od 2005 do 2011)
- Volkswagen Passat B7 1.4 122 KM (od 2011 do 2015)
- Volkswagen Passat B7 1.4 150 KM (od 2011 do 2015)
- Volkswagen Passat B7 1.8 152 KM (od 2011 do 2015)
- Volkswagen Passat B7 1.4 kombi 122 KM (od 2011 do 2015)
- Volkswagen Passat B7 1.4 kombi 150 KM (od 2011 do 2015)
- Volkswagen Passat B7 1.8 kombi 152 KM (od 2011 do 2015)
- Volkswagen Passat B8 1.4 125 KM (2015 - 2017)
- Volkswagen Passat B8 1.4 150 KM (2015 - 2017)
- Volkswagen Passat B8 1.8 180 KM (2015 - 2017)
- Volkswagen Passat B8 kombi 1.4 150 KM (2015 - 2017)
- Volkswagen Passat B8 kombi 1,8 180 KM (2015 - 2017)
- Volkswagen Passat 1.8 TDI 2018-19 rok produkcji
Nowy Passat, który został wypuszczony w 2019 roku, jest również dostępny ze zautomatyzowaną 7-biegową skrzynią biegów, ale modele te wykorzystują nowy DSG-7 DQ 381, wyposażony w podwójne mokre sprzęgło.
Passat CC
- Volkswagen Passat CC 1.8 152 KM (2008 - 2011 i dalej)
- Zmiana stylizacji Volkswagena Passata CC 1.8 152 KM (od 2011 do 2015)
- Volkswagen Polo V 1.2 90 KM (2014 - 2017)
- Volkswagen Polo V 1.2 110 KM (2014 - 2017)
- Volkswagen Polo 1.4 150 KM (2014 - 2017)
- (2015 - 2017)
- Volkswagen Polo 1.4 TSI 2018-19 rok produkcji
Scirocco
- Volkswagen Scirocco III 1.4 122 KM (od 2009 do 2015)
- Volkswagen Scirocco III 1.4 160 KM (od 2009 do 2015)
Cokolwiek mówią o DSG, ale możemy je spotkać na najpopularniejszych modelach samochodów z różnych lat produkcji. Producent usprawnia zrobotyzowaną skrzynię biegów, zachowując przy tym wszystkie zalety tego pudełka i eliminując typowe „opryski”. O ile kilka lat temu wiele osób bało się kupować samochody z robotem, to dziś coraz więcej osób chce zostać ich właścicielami. Czas i doświadczenie właścicieli samochodów udowadniają, że zgodnie z zasadami eksploatacji tej skrzyni biegów rzadko sprawia niemiłe niespodzianki.
Koreańscy inżynierowie podążyli również za niemieckimi producentami. Już teraz możemy spotkać samochody marki Kia i Hyundai, które wyposażone są w siedmiobiegowego robota DCT z dwoma sprzęgłami.
DSG to skrót od Direkt Schalt Getrieb, dosłownie przetłumaczony z niemieckiego - „Direct Gearbox”. Jest to jeden z wielu typów preselektywnych skrzynek zrobotyzowanych z dwoma sprzęgłami.
Jak wiecie, „robot” to skrzynka mechaniczna, ale z automatycznym sterowaniem. W przypadku konieczności zmiany biegu komputer wydaje polecenie aktuatorom odłączenia tarczy napędzanej sprzęgłem od napędu, tym samym odłączenia silnika i skrzyni biegów, przesunięcia wałów z zębatkami, a następnie ponownego połączenia tarcz, wznawiając proces przenoszenia momentu obrotowego .
Muszę powiedzieć, że komputer nie zawsze szybko radzi sobie z tą operacją – często potrzebuje nawet więcej czasu niż sterownik. O dynamicznej jeździe, a tym bardziej o sporcie z konwencjonalnym robotem boxem nie ma mowy.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
To zupełnie inna sprawa – pudełko z podwójnym sprzęgłem! Schemat takiego punktu kontrolnego wymyślił francuski inżynier Adolf Kegresse. Nawiasem mówiąc, przed I wojną światową pracował w osobistym garażu Mikołaja II i wymyślił napęd na gąsienice dla królewskiego Packarda, ale to zupełnie inna historia. Pod koniec lat 30., kiedy Kegresse opisał zasadę działania podwójnego sprzęgła, technologia nie pozwalała na prototyp, a konstrukcja została zapomniana aż do wczesnych lat 80-tych. Następnie progresywna skrzynia była testowana na Fordzie Fiesta, Fordzie Ranger i Peugeocie 205, a następnie na wyścigowym Audi i Porsche.
Jak działa DSG?
Jak widać na schemacie, tarcza napędowa sprzęgła, która obraca silnik, znajduje się pomiędzy dwoma napędzanymi tarczami połączonymi ze skrzynią. Jedna tarcza jest połączona z wałem z kołami zębatymi o nieparzystej liczbie biegów (1,3 i dalej), a druga - z wałem parzystych biegów (2,4 i więcej). Wałki tarcz sprzęgłowych znajdują się na tej samej osi jak lalka gniazdująca - wewnątrz siebie. Kiedy samochód z takim pudełkiem rusza, tylko „nieparzysta” tarcza jest dociskana do tarczy napędowej i ruch rozpoczyna się na pierwszym biegu. W tym momencie drugi bieg jest włączony w parzystym rzędzie, a gdy trzeba się przełączyć, „nieparzysty” jest odłączany od prowadzącego dysku, a „parzysty” jest natychmiast dołączany. Podczas pracy trzeci bieg jest już włączony w nieparzystym rzędzie i tak dalej. W związku z tym przełączanie następuje szybko — szybciej niż jakikolwiek, nawet najbardziej wykwalifikowany kierowca, może to zrobić fizycznie. Ten typ punktu kontrolnego nazywa się preselekcyjnym, od pre- ("przed", "z góry") i wybierz ("wybór").DSG nie jest bynajmniej jedyną preselekcją
Oprócz DSG istnieje kilka innych rodzajów preselekcyjnych „robotów”. Na przykład Porsche ma skrzynki PDK opracowane wspólnie z ZF. Renault, Peugeot, Citroen, BMW, Mercedes-Benz i Ferrari używają skrzynek Getrag, a Fiat opracował własnego robota TCT, który jest wyposażony we wszystkie modele Alfa Romeo, a także Dodge Dart. Istnieje również wiele różnych dwusprzęgłowych skrzyń biegów do zastosowań specjalnych. Na przykład wersja sportowa od producenta Oerlikon Graziano dla supersamochodu McLaren 12C lub agregat przeznaczony do ciężkiego sprzętu rolniczego od John Deere Tractors. Ogólnie rzecz biorąc, istnieje wiele preselekcyjnych pudełek i tylko Volkswagen DSG ma złą reputację. Zastanawiam się dlaczego? W dużej mierze ze względu na to, że to właśnie DSG była pierwszą tego typu skrzynią biegów, która znalazła zastosowanie w masowej produkcji samochodów. Ale w projekcie są subtelności ...
Nie wszystkie DSG są takie same
Istnieją trzy rodzaje DSG. W 2003 roku ukazała się pierwsza 6-biegowa wersja skrzyni DSG z indeksem DQ250, opracowana wspólnie z Borg Warner. Różniło się tym, że podwójne tarcze sprzęgła pracowały w kąpieli olejowej. Siła tarcia między dyskami była stosunkowo niewielka i był to miecz obosieczny. Z jednej strony sprzęgło mogło przenosić na skrzynię duży moment obrotowy (do 350 Nm) przy dość umiarkowanym zużyciu, a wtrącenia były miękkie. Z drugiej strony „pośrednik” między powierzchniami trącymi w obliczu oleju zapewniał duże straty. W 2008 roku Volkswagen zaryzykował i wypuścił pudełko DQ200, które wykonali wspólnie z LuK. Było siedem kroków, a sprzęgło przeszło z mokrego do suchego, jak w konwencjonalnych manualnych skrzyniach biegów. Maksymalny moment obrotowy silnika, który może „przetrawić” taką skrzynię, zmniejszył się do 250 Nm. To właśnie ta wersja preselekcyjnego Volkswagena zyskała sławę jako nieudany węzeł. Choć straty tutaj zostały zminimalizowane, a skrzynia pracowała bardzo sprawnie, pojawiły się problemy z wygodą i niezawodnością, o czym szerzej omówimy poniżej. Nieco później pojawiły się dwie kolejne modyfikacje DSG, a na obu ponownie pojawiło się mokre sprzęgło, a pozostało siedem kroków. W 2008 roku dla Audi pojawił się S-tronic z silnikiem wzdłużnym (działa z momentem obrotowym do 600 Nm), a w 2010 roku nowa DSG o układzie poprzecznym (do 500 Nm). Tak więc, w takim czy innym stopniu, należy się obawiać tylko „suchego” DSG z siedmioma krokami. Wszystkie inne opcje robotów preselekcyjnych działają bez zarzutów.
Opcja 6-biegowa DSG
Zdjęcie: volkswagen-media-services.com
Gdzie można znaleźć DSG
Teraz koncern Volkswagena wykorzystuje równolegle wszystkie trzy wersje DSG, a także S-tronic i PDK. Jak rozpoznać samochód wyposażony w siedmiobiegową DSG DQ200 z podwójnym suchym sprzęgłem, które może powodować problemy w eksploatacji? Potencjalnie problematyczny box został zainstalowany w prawie całej gamie Volkswagena, Seata i Skody od 2008 roku do dnia dzisiejszego. DSG7 został zainstalowany i jest instalowany na stosunkowo słabych modyfikacjach z silnikami do 1,8 litra. Przy silnikach dwulitrowych i większych, a także silnikach wysokoprężnych, gdzie moment obrotowy jest powyżej 250 Nm, zwykle łączą starą i niezawodną DSG6 z mokrym sprzęgłem lub nawet 6-biegową hydromechaniczną „automatyką”. Siedmiobiegowa mokra DSG oraz S-tronic są dostępne wyłącznie w Audi.Jakie problemy stwarza DSG?
Od razu warto wspomnieć, że dziesiątki tysięcy kierowców jeździ samochodami z siedmiobiegowym „robotem” i na nic nie narzeka. Jednak odsetek niezadowolonych z zakupu jest nadal dość duży. Co ich martwi?- Szarpnięcia podczas zmiany biegów w górę lub w dół- najczęstsza wada. Jest to spowodowane zbyt gwałtownym zamykaniem się suchych tarcz sprzęgła. Efekt jest mniej więcej taki sam, jeśli w samochodzie z „mechaniką” wrzuca się pedał sprzęgła podczas przełączania.
- Obce dźwięki w pracy. Brzęk, grzechotanie i inne odgłosy.
- Utrata przyczepności podczas przyspieszania. Tarcze sprzęgła nie zazębiają się prawidłowo i samochód przestaje reagować na naciskanie pedału gazu. Sytuacja jest szczególnie niebezpieczna podczas wyprzedzania na drogach krajowych.
DSG to nowoczesna automatyczna skrzynia biegów, która jest aktywnie wykorzystywana w samochodach dużego koncernu Volkswagen. Nazywany jest również preselekcyjną skrzynią biegów. Dzisiaj dowiemy się, dlaczego skrzynia DSG 7 jest lepsza niż bardziej znana „automatyczna”, jak jest niezawodna i czy warto wziąć wyposażony w nią samochód.
Odmiany pudełek DSG
Aby uczynić proces jazdy bardziej komfortowym i bezpiecznym, koncerny motoryzacyjne nieustannie oferują nowe rozwiązania, ulepszając systemy swoich samochodów. Kiedyś, wraz z pojawieniem się automatycznej skrzyni biegów, nastąpił prawdziwy przełom w tej dziedzinie. Minęły lata, a dziś pojawiają się jeszcze nowsze i bardziej zaawansowane systemy. Mówimy przede wszystkim o skrzyni DSG 7 od Volkswagena, która w porównaniu z konwencjonalną automatyczną skrzynią biegów i konwencjonalną manualną skrzynią biegów ma szereg niezaprzeczalnych zalet:
- Nie ma utraty mocy silnika podczas zmiany biegów z DSG. Pozwala to osiągnąć maksymalną dynamikę przyspieszenia i dobrze oszczędzić na paliwie – Twój samochód będzie zużywał 10-15 proc. mniej benzyny;
- DSG 7 wspiera przełączanie między automatyczną i manualną skrzynią biegów, dzięki czemu kierowca może samodzielnie wybrać poziom komfortu jazdy.
To dwie główne zalety DSG 2015, ale to one sprawiły, że skrzynia biegów była prawdziwym hitem, zarówno w momencie wprowadzenia, jak i dzisiaj. Nawiasem mówiąc, wyprodukowano już ponad milion takich skrzyń, a Volkswagen nie zamierza się zatrzymać.
Jak działa skrzynia biegów DSG?
Zasada działania jest dość prosta, jeśli rozumiesz. Na początku ruchu DSG obejmuje jednocześnie dwa biegi - pierwszy i drugi - jednak w drugim sprzęgło pozostaje otwarte. Gdy nadejdzie czas zmiany biegu, jedno sprzęgło otwiera się, a drugie zamyka w tym samym czasie. Można powiedzieć, że cała praca skrzyni DSG 7 i jej analogów jest zbudowana na tym cyklu.
Warto wyjaśnić, dlaczego DSG jest często nazywana zrobotyzowaną skrzynią biegów. Chodzi o to, że podczas zmiany biegów nie używa się hydromechaniki, ale hydrauliki, którą steruje specjalna jednostka Mechatronics. To cała grupa elementów hydraulicznych i elektronicznych, które są połączone z różnymi czujnikami niezbędnymi do prawidłowej i wydajnej pracy skrzyni DSG 7 w Volkswagenie. Jednostka stale otrzymuje niezbędne dane z czujników, na podstawie których aktywowany jest ten lub inny zaprogramowany algorytm, który kontroluje prawidłową i terminową zmianę biegów.
Jakie są rodzaje skrzyń DSG?
Oczywiście najpopularniejszym modelem skrzyni DSG jest siódmy. Jednak dwa typy są wspólne, DSG 6 i DSG 7, które są aktywnie instalowane w różnych samochodach koncernu Volkswagen. Szósty model pojawił się w 2003 roku, a siódmy trzy lata później.
Główną cechą DSG 6 jest obecność kąpieli olejowej, w której pakiety tarcz pracują w sposób ciągły. W tym samym miejscu jednocześnie smarują i chłodzą. Tak więc, korzystając z szóstego modelu pudełka, uzyskujesz doskonałą przyczepność. Jednak główną zaletą „szóstki” było ograniczenie wielkości silnika, w którym można go zastosować. Asortyment jest dość szeroki – od 1,4 litra do 3,2 litra – ale tak ciężka skrzynia (prawie 95 kilogramów) po prostu nie pasowała do aut budżetowych, których Volkswagen produkuje znacznie więcej. Tak więc w 2006 roku pojawił się drugi typ takiej skrzyni biegów - DSG 7.
Główną różnicą między „siódemką” a jej poprzednikami jest suche sprzęgło. Co więcej, został opracowany wyłącznie do użytku w samochodach z silnikami o małej mocy, które fizycznie nie są w stanie dostarczyć więcej niż dwieście pięćdziesiąt niutonów momentu obrotowego. Tak więc olej w skrzyni DSG 7 nie musi być tak często nalewany i wymaga prawie trzy razy mniej niż w przypadku DSG 6. Waga skrzyni to tylko siedemdziesiąt kilogramów i „wydaje” siedem procent mniej paliwa niż jego odpowiedniki.
Pudełko DSG 7: Problemy i wady
Skrzynia DSG 7 jest uważana za dość niezawodną i wydajną, o czym świadczą recenzje kierowców, które zgromadziły się przez ponad dziewięć lat. Ale od czasu do czasu pojawiają się problemy i różne niedociągnięcia. Następnie o najczęstszych problemach DSG 7 i sposobach radzenia sobie z nimi.
Na początek lista głównych wad samochodu z pudełkiem DSG:
- Będziesz musiał wyłożyć więcej pieniędzy, ponieważ samochód wyposażony w skrzynię biegów DSG jest znacznie droższy niż ten wyposażony w konwencjonalną mechanikę lub nawet automat;
- Naprawa takiej skrzyni biegów jest bardzo czasochłonna i kosztowna;
- Żywotność, nawet w najkorzystniejszych warunkach, jest znacznie krótsza niż w przypadku zwykłej sześciobiegowej skrzyni biegów;
- Mechatronika często reaguje na zmiany temperatury (szczególnie problem jest oczywisty zimą);
- Mechatronika, zepsuta, nie nadaje się już do naprawy. Znowu trzeba będzie to całkowicie zmienić, wykładając z portfela porządną sumę;
- Wymiana oleju jest trzykrotnie droższa niż zwykle;
- Czasami podczas przechodzenia z pierwszego biegu na drugi występuje efekt szarpania;
- Preselektor pracuje w sposób ciągły, co oznacza, że problem z nagrzewaniem, jeśli nie pojawi się od samego początku, wkrótce zacznie doskwierać właścicielowi auta.
W zasadzie powyżej opisaliśmy prawie wszystkie istotne wady skrzyni DSG 7. Wielu uważa, że mają one ogromny wpływ na reputację systemu i znacznie psują wrażenia z jazdy. Jednak, żeby być całkowicie szczerym, wszystkie te problemy zdarzają się dość rzadko, co więcej, każdy system prędzej czy później się zużywa i wymaga większej uwagi. Na przykład konwencjonalna mechanika potrafi też szybko wymazać sprzęgło, co nie jest tanią przyjemnością w wymianie. Tak więc nawet biorąc pod uwagę wszystkie niedociągnięcia, nie możemy powiedzieć, że skrzynia biegów DSG 7 od Volkswagena to zły system.
Jak prawidłowo korzystać z DSG 7?
W rzeczywistości, pomimo zainteresowania wielu entuzjastów motoryzacją, jak prawidłowo używać skrzyni DSG, aby służyła dłużej, nie ma dokładnej odpowiedzi. Jedyne, co kierowca może zrobić, aby poprawić sprawność skrzyni biegów, to użyć selektora do samodzielnego ustawienia prawidłowego i wydajnego trybu, odpowiedniego pod każdym względem do stylu jazdy autem.
Równie ważne jest ciągłe monitorowanie działania skrzyni biegów DSG 7 w Volkswagenie. Powinien zawsze działać szybko i bardzo płynnie. Gdy tylko pojawią się jakieś nietypowe drgania lub podejrzane odgłosy, pierwszą rzeczą do zrobienia jest udanie się do serwisu, ponieważ takie zachowanie nie jest typowe dla działającego pudełka.
Skrzynia DSG to automatyczna, zautomatyzowana skrzynia biegów do zmiany biegów, z której w swoich samochodach korzysta nie tylko marka Skoda, ale cała Grupa Volkswagen. Dlaczego jest lepszy niż konwencjonalny karabin maszynowy, jak działa, jaki rodzaj niezawodności i jakie ma zasoby? Wiele osób zadaje takie pytania, gdy staje przed wyborem samochodu, a zwłaszcza skrzyni biegów do niego. Spójrzmy na wszystko w porządku.
Skrót DSG w języku niemieckim oznacza Direktschaltgetriebe (Direktschaltgetriebe), a w języku angielskim Direct Shift Gearbox. W inny sposób nazywa się to również preselekcją.
Zalety
Aby poprawić komfort poruszania się, inżynierowie wszelkich obaw starają się opracowywać wszystkie nowe urządzenia i urządzenia. Kiedy wynaleziono i wypuszczono pierwszą automatyczną skrzynię biegów, był to wspaniały przełom. W końcu mechaniczne przełączanie wymaga dodatkowego wysiłku podczas jazdy i pracy dwoma pedałami: gazu i sprzęgła, a tutaj wystarczy tylko wcisnąć gaz lub hamulec.
Jakie są zalety DSG w porównaniu do mechaniki lub konwencjonalnej maszyny:
- najważniejsze jest to, że przy zmianie biegów nie ma między nimi przerwy i co za tym idzie utraty mocy silnika (przy zmianie na mechanice ściskamy sprzęgło, przenoszenie trakcji na koła zatrzymuje się, a silnik w tych momentach pracuje na wolnych obrotach ) zapewnienie lepszej dynamiki przyspieszenia i wydajności silnika ;
- efektywność paliwowa jest zwiększona nawet o 10% w porównaniu z mechaniką i prostą maszyną;
- możliwość zmiany biegów zarówno w trybie automatycznym, jak i ręcznym (co nie jest dostępne we wszystkich maszynach).
Jak widać, istnieją dwie główne zalety, ale dzięki temu skrzynia biegów DSG stała się bardzo popularna i od czasu premiery pierwszej, która miała miejsce w 2003 roku do chwili obecnej, wyprodukowano ponad milion.
Urządzenie i zasada działania
W swej istocie skrzynia DSG jest mechaniczna, ale zmiana biegów, jak opisano powyżej, odbywa się bez utraty mocy. Główną różnicą w stosunku do każdej innej skrzyni biegów jest obecność dwóch sprzęgieł w DSG. Zasada działania polega na tym, że przy przejściu z jednego biegu na drugi jedno sprzęgło jest odłączane, a drugie załączane w tym samym czasie. W ten sposób zapewnione jest nieprzerwane przenoszenie momentu obrotowego na koła. W związku z tym okazuje się, że istnieją również dwa główne wały. Wynika z tego, że DSG to nie jedna, ale DWA skrzynie, parzyste i nieparzyste biegi, które działają jednocześnie. Jeśli ruszasz w drogę, natychmiast włączają się pierwszy i drugi bieg, rozwarte jest tylko sprzęgło drugiego biegu. Kiedy nadchodzi moment zmiany, sprzęgło pierwszego otwiera się, a drugie zamyka w tym samym momencie. Ta sama zasada działania trwa.
Dlaczego nazywa się to robotem, ponieważ proces zmiany biegów jest zautomatyzowany? Bo manualne skrzynie biegów, w których proces zmiany biegów odbywa się na automatycznej skrzyni biegów, a jest to nasza DSG, nazywane są zwykle „robotami” w celu odróżnienia ich od hydromechanicznych automatów. Biegi są zmieniane przez zwykłe sprzęgła synchronizujące, ale ich widły napędzane są cylindrami hydraulicznymi. Napędy sprzęgła są również włączane i wyłączane przez hydraulikę, a całym procesem steruje jednostka o nazwie Mechatronic.
Sama jednostka Mechatronika jest akumulacją elementów elektronicznych i elektrohydraulicznych, a także czujników całego układu sterowania skrzyni DSG. Zasada działania Mechatroniki polega na monitorowaniu odczytów czujników wejściowych, które monitorują prędkość wałów na wlocie i wylocie skrzyni, ciśnienie i temperaturę oleju oraz pozycję wideł zmiany biegów. W oparciu o to wszystko, jednostka elektroniczna realizuje zaprogramowany algorytm działań do sterowania elektrohydraulicznego.
Tak więc, jak wspomniano powyżej, zasadą działania robota DSG jest sekwencyjne włączanie kół zębatych na obu wałach wejściowych.
Rodzaje
Obecnie w samochodach Skoda stosowane są dwa rodzaje preselekcyjnych skrzyń biegów, odpowiednio DSG 6 i DSG 7, odpowiednio sześcio- i siedmiobiegowa. DSG 6 został wydany po raz pierwszy w 2003 roku, a DSG 7 został wydany w 2006 roku.
Charakterystyczną cechą DSG 6 (oznaczenie fabryczne VW 02E) jest "mokre" sprzęgło - pakiety tarcz są stale i pracują w kąpieli olejowej, która jednocześnie je smaruje i chłodzi. To od razu pozytywnie wpływa na żywotność sprzęgła i ogólnie na całą skrzynię.
Należy zauważyć, że DSG 6 może strawić i zapewnić ciąg do 325 niutonów, więc jest zwykle używany w mocnych i dużych silnikach. Ten zakres zaczyna się od 1,4 litra i 140 koni, a kończy na V-6, 3,2 litra z 250 końmi. Ale co z samochodami budżetowymi, dlaczego potrzebują tak ciężkiej i mocnej 6-biegowej DSG 6, której waga wynosi 93 kilogramy. A potem inżynierowie wymyślili i zaprojektowali nową 7-biegową skrzynię biegów - DSG 7.
Cechą odróżniającą 7-biegową DSG 7 od DSG 6 jest „suche” sprzęgło. DSG 7 (numer seryjny VW 0AM) został opracowany specjalnie dla silników o małej mocy, których moment obrotowy nie przekracza 250 N. Jeśli porównamy ilość oleju do napełnienia, to 6-biegowa wymaga co najmniej 6,5 litra, a DSG 7 kosztuje 1,7 litra. Spośród zalet 7-biegowej DSG można zauważyć:
- waga 70 kg;
- prawie 4 razy mniej zużytego oleju;
- większa efektywność paliwowa silnika (o 6,5% wg europejskiego cyklu jazdy), ze względu na brak konieczności ciągłej pracy pompy olejowej.
Dlatego 7-biegowa skrzynia o nazwie DSG 7 bardzo dobrze sprawdziła się w parze z słabszymi silnikami, a jej ograniczeniem jest taki plan jak 1.4 TSI, którego moc to 122 KM, czy 1.9 TDI, który jest wyposażony w 105 koni .
niedogodności
Chociaż producent gwarantuje niezawodność DSG, nadal istnieją pewne problemy w jego działaniu. Czym są te problemy, jakiego rodzaju i jak sobie z nimi radzić? Zobaczmy najpierw, jakie są wady kupując samochód z przekładnią DSG i czy wpływa to na jego niezawodność:
- koszt samochodu jest znacznie wyższy niż w przypadku prostej mechaniki;
- bardzo skomplikowana konstrukcja przekładni nie zawsze pozwala na jej naprawę i bardzo często konieczna jest jej całkowita zmiana, co znowu nie jest tanie;
- zasób DSG 7 i jego komponentów jest znacznie niższy niż 6-biegowy, chociaż producent gwarantuje jego żywotność na 300 tys. Km. (w tym czasie uważa się, że cały samochód się zużyje);
- jednostka mechatroniczna może ulec awarii z powodu częstych zmian temperatury, a ich wahania sięgają od -30 w zimie do +140 (temperatura oleju, w której znajduje się na 6-biegowej DSG);
- Samego mechatronika nie da się naprawić, tylko kompletną wymianę;
- kosztowna procedura wymiany oleju w 6-biegowej skrzyni biegów;
- na siedmiobiegowej szarpnięcia obserwuje się podczas zmiany biegów z pierwszego na drugi (ta wada jest niezwykle rzadka, ale nadal występuje);
- nadmierne przegrzanie, w wyniku ciągłej pracy preselektora.
Oto główne wady DSG, które według niektórych podważają ogólną niezawodność transmisji. Ale takie awarie są rzadkie. Nic nie trwa wiecznie i nie ma prawa się nosić. Tak samo wymaga regularnej wymiany sprzęgła w manualnej skrzyni biegów, które można błyskawicznie wymazać. Nie warto więc mówić, że „robot” DSG jest zły.
Prawidłowe działanie i wnioski
Wiele osób zadaje pytanie: „Jak prawidłowo używać lub obsługiwać tę transmisję”? Nie ma na to odpowiedzi, ponieważ ze względu na wszystkie czynności, które możesz wykonać, chodzi o to, aby prawidłowo wybrać tryb, który odpowiada Twojemu stylowi jazdy za pomocą selektora. Nie masz już żadnego kontaktu z transmisją. Obserwuj jej pracę, powinna być płynna, jeśli pojawi się jakiś hałas lub drganie, natychmiast skontaktuj się z serwisem.