W interpretacji znaczenia „hot rod” ostatnia część tego słowa odgrywa kluczową rolę. Niektórzy eksperci twierdzą, że właśnie ten „rodzaj” (angielski „rod”) jest skrótem terminu roadster i wskazuje na rodzaj nadwozia wymaganego do modyfikacji. Inni twierdzą, że jest to oznaczenie korbowodów, części, które jako pierwsze zostały wymienione podczas budowy „gorącego” samochodu. Tak więc rzemieślnicy garażowi zwiększyli objętość silników swojego „kawałka żelaza”. I choć w swojej ogólnej masie hot rody były dzikim „rękodziełem”, to od czasu do czasu pojawiały się wśród nich prawdziwe arcydzieła, na które koncepcyjni projektanci wciąż wspominają. Ten artykuł poświęcony jest kilku takim pracom.
Klasyka gatunku
Hot rodding powstał w Stanach Zjednoczonych w latach 30. ubiegłego wieku, szybko i wszędzie zdobywając popularność, stając się niemal główną męską rozrywką. A co innego bezrobotny chłop ma robić w piątkowy wieczór, jak nie pić gorzko i pędzić po ulicach w na wpół rozebranej grzechotce? Emocji dopełniał rządowy zakaz sprzedaży alkoholu, a także szybkiej jazdy po drogach publicznych. Dlatego, aby znaleźć tajnego sprzedawcę brandy i uciec od glin, gdyby była obława, chłopaki bardzo potrzebowali szybkich kół.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ale zardzewiałe wózki, takie jak Ford Model A lub B, tak naprawdę nie podobały się swoim właścicielom dynamiką. Aby zwiększyć charakterystykę prędkości, zerwali z samochodów wszystko, co zbędne: błotniki, podnóżki, osłony komora silnika, nawet dach! Rzemieślnicy nie martwili się zbytnio utratą sztywności nadwozia. Najważniejsze, żeby samochód latał jak wiatr. Pomógł jej w tym ośmiocylindrowy silnik, promowany przez pana Forda we wszystkich masowych modelach jego firmy. Tak więc przez przypadek i wielorękich mistrzów, których nazwiska zaginęły pod sadzą setek wieczorów tlenku węgla, powstał wygląd klasycznego hot roda. Najzagorzalsi wielbiciele podnieśli go do kanonu i już teraz odrzucają wszelkie zwyczaje budowane na bazie samochodu starszego niż 1945.
1 / 2
2 / 2
Z biegiem czasu hot rodding urósł z hobby na wpół rękodzieła do statusu i kosztownego hobby. Kiedy Ameryka przestała być w gorączce mafijnych starć i zalegalizowanych konfliktów zbrojnych, bogatych pociągały egzotyczne zmiany. Szybkie wyścigi nie były już kwestią przetrwania: przeniosły się z ulic na tory sportowe i specjalistyczne areny. Słynne jezioro Bonneville stało się największym z tych miejsc. I oczywiście studia z okolicznych regionów od dawna są mistrzami w konstruowaniu klasycznych hot-rodów.
Na przykład studio Rollings Bones słynie z robienia hot rodów najbardziej zbliżonych do oryginału. We współczesnej interpretacji są one podobne do wytworów rąk dr. Frankensteina, gdyż składają się z kilkudziesięciu części należących do różne samochody. Jednak wzmocnione silniki i agresywny wygląd sprawiają, że są bardzo złymi draniami, którzy przebijali się przez słone przestrzenie w latach 50-tych. Doświadczeni rzemieślnicy wiedzą, że bez względu na to, jak ambitny jest projekt, najważniejsze jest zwrócenie uwagi na szczegóły. Dopiero wtedy proste metalowe koryto na dwóch drążkach i czterech kołach naprawdę ożyje.
Osobliwości:
Clyde Barrow, znany gangster z czasów prohibicji, podziwiał samochody marki Ford. Wysłał nawet list do prezesa firmy, w którym półżartem obiecał ukraść tylko fordy. Ale wśród amerykańskich bandytów Clyde nie był wyjątkiem. Przestępcy preferowali produkty Henry'ego Forda ze względu na ich taniość, prostotę i moc. Swoistym efektem ubocznym tej popularności stały się niestandardowe przeróbki takiego sprzętu. Więc pan Ford jest odpowiedzialny za wiele rzeczy, które wydarzyły się w Stanach w pierwszej połowie XX wieku. Tak, a drugi w rzeczywistości też.
czerwony Baron
Niezwykły wygląd hot rodów zaczął przyciągać cyganerię. Artyści, muzycy, a przede wszystkim filmowcy, jeżdżący na takim sprzęcie, trafiali do zamkniętego klubu, swoistej sekretnej skrzyni z własnymi obyczajami, prawami i zasadami. W Ameryce w latach 60. nie było tak wielu specjalistycznych publikacji, które obejmowałyby projekty, konkursy i dni pracy prawdziwych hot rodderów. Najbardziej autorytatywnym z nich był magazyn Hot Rod, którego właścicielem był Robert Petersen. Ale kiedy Monogram zainteresował się gorącymi roadsterami, subkultura zyskała własną gwiazdę popu.
Okładka pudełka z modelem Red Baron Monogram
Formacja Monogram Models była bardzo popularna w Stanach, ponieważ zapewniała rozrywkę milionom ludzi: wszyscy, od najmłodszych do starszych, lubili kolekcjonować zestawy modeli, zamieniając stos plastiku w doskonały element zmotoryzowanego sprzętu. Przedstawiciele branży motoryzacyjnej poważnie monitorowali asortyment Monogramów, bo jeśli kolejna kreacja kogoś z Wielkiej Trójki została odtworzona w skali 1:48, to jej sukces nie był przypadkowy. Jednak ścieżka hot roda zwanego Czerwonym Baronem była dokładnie odwrotna.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Tom Daniel był niezależnym projektantem. Pracował z Monogram Models tylko raz, zanim mu to olśniło: nie musisz rysować szkiców rzeczywistego sprzętu - możesz tak naprawdę wynaleźć samochód, który nigdy nie istniał! Aby to zrobić, Daniel zbadał ocenę modeli prefabrykowanych, podkreślając te, które sprzedają się lepiej niż inne. Okazały się to myśliwce z okresu I wojny światowej i… stare fordy. Łącząc te dwa spojrzenia, projektant otrzymał charakterystyczny hot rod z hełmem piechoty Kaiser zamiast kokpitu i farbą bojową Albatros D.II. „Czerwony Baron” został nazwany na cześć najlepszego asa wojny, Manfreda von Richthofena, który zestrzelił 80 samolotów wroga.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Model trafił na półki sklepowe w 1968 roku, robiąc furorę wśród kolekcjonerów zestawów. W ciągu zaledwie kilku lat Monogram Models sprzedało ponad 3 miliony egzemplarzy tego zestawu! A kiedy zaproponowano im ucieleśnienie niezwykłego gorącego pręta z metalu i w pełnym rozmiarze, nikt nie był szczególnie zaskoczony. Chuck Miller, inżynier w Styline Customs w Detroit, podjął się tego zadania, drobiazgowo przywracając wszystkie szczegóły. Red Baron został zbudowany z tyłu Bucked T, czyli w najbardziej klasycznej wersji hot roda, do której wykorzystano podstawę jednego z modeli Forda T z lat 1917-27. uwolnienie. Chcąc osiągnąć maksymalną zgodność, Miller chciał zainstalować w samochodzie silnik lotniczy z określonej epoki, produkowany przez Mercedes-Benz lub BMW, ale nie mógł znaleźć odpowiedniego egzemplarza - musiał zadowolić się 6-cylindrowym Pontiakiem Jednostka wyścigowa OHC.
Osobliwości:
W świecie hot rodów Red Baron był tym, czym Bon Jovi w muzyce rockowej. Jego wygląd przypomina niezniszczalny singiel It's My Life, brzmiący non stop. Nawet Chuck Miller otrzymuje nagrody za stworzenie tej maszyny z taką samą regularnością, z jaką słynny muzyk otrzymuje nagrody Grammy.
Witam z Roswell
"Psotność opanowana!" Szczęśliwi przyjaciele Harry'ego Pottera wciąż powtarzali, wyczarowując magiczną mapę. To samo można powiedzieć o twórczości „Big Daddy” Eda Rotta – legendarnej postaci od kilku pokoleń hot rodderów. Wielu z dzisiejszych mistrzów zostało zainspirowanych do zajęcia się biznesem niezwykłym myśleniem autora i filozoficznym spojrzeniem na tego człowieka. Ed Rott wymyślił wiele rzeczy, które nadały tej subkulturze znaczenie. Odpowiada także za stworzenie takich symboli jak garbaty gryzoń Rat Fink – emblemat niezależnych customizatorów oraz maszyna Beatnik Bandit, której wspaniały wygląd wciąż starają się prześcignąć entuzjaści.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Historia bandyty w pomarańczowe paski niemalże literalnie powtórzyła losy poprzedniego bohatera, Czerwonego Barona. Wszystko zaczęło się od maleńkiej model w skali Hot Wheels firmy Revell, dla której Ed zaprojektował. Następnie stworzył „pełnowymiarowy” hot rod oparty na Oldsmobile z 1955 roku, skracając podwozie do nieco ponad dwóch metrów.
Mistrz wysłał oryginalne ciało na wysypisko śmieci, wytapiając coś z włókna szklanego, które wyglądało jak skóra obcego statku. Aby dopasować się do obrazu, w miejscu kabiny/dachu utworzyła się przezroczysta bańka. Aby to zrobić, pan Roth włożył kawałek plastiku do pieca do pizzy, a kiedy zrobił się gorący i miękki, nadmuchał go jak balon. Choć mistrz nie był pierwszym wynalazcą takiego dachu, z pewnością był popularyzatorem takich „baniek mydlanych” – wiele jego kolejnych modeli miało ten autorski dotyk.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Szamański 5-litrowy silnik Beatnik Bandit został wyposażony w turbosprężarkę Bell Auto i podwójny gaźnik Forda. Zbierając eksponat, pan Rott nie myślał poważnie o setkach Konie mechaniczne w nim, ale wciąż bał się jeździć na tym hot rodu. Zbudowany przez niego samochód był prawie jedynym, który poruszał się wyłącznie na lawecie. W końcu w ogóle nie miała kierownicy: kontroli, przyspieszania, hamowania i zmiany biegów - wszystko to zostało umieszczone na metalowej kierownicy. Ta ostatnia, co dziwne, zadziałała, co przeraziło wszystkich, łącznie z jej twórcą.
Big Daddy zmarł 15 lat temu, w wieku 69 lat, ale jego prace wciąż mają magiczny wpływ na ludzi. Większość samochodów Eda Rotta znajduje się w prywatnych kolekcjach, ale są też w muzeach – na przykład Beatnik Bandit. To dziwne urządzenie ma tak ekscytujący wpływ na customistów, że zapożyczają jego elementy w swoich projektach. Ale tylko nielicznym, takim jak Fritz Schenk, zainspirowany entuzjasta, udaje się zbudować idealnego nowego Bandita. Nazwał swój samochód Roswell Rod i ma wiele poważnych różnic w stosunku do oryginału. Po pierwsze, można go uruchomić i prowadzić bez ryzyka utraty życia. Po drugie, Schenk jest pewien, że zbudował dokładnie taki aparat, jaki FBI znalazło w Roswell w 1947 roku.
Osobliwości:
Po sobie Ed Rott zostawił nie tylko samochody, ale także kilka książek, w rzeczywistości - praktyczne przewodniki przez takie czy inne działanie. „Pracowałem nad całą masą fajnych rzeczy, o których nikt nie chciał wiedzieć” – napisał. „A potem wziął i zbudował z tego samochód!”. Nawiasem mówiąc, świetny sposób na przyciągnięcie uwagi. Co więcej, nie tylko do siebie, ale także do tego, co cię martwi, jak na przykład Fritz Schenk.
Włóczęga/Huncwot
Podziwiany Lewis Carroll, autor Alice Through the Looking-Glass język angielski: zawiera ogromną liczbę słów o podwójnym znaczeniu. Tak zwane „słowa portfela” bardzo dokładnie charakteryzują procesy i zjawiska, zwłaszcza jeśli kończą się niepowodzeniem. Weźmy na przykład model Prowlera – jego szkice zostały zatwierdzone i przekazane tak długo, że nie można go nazwać inaczej niż „Włóczęga”. Ale kiedy mimo wszystko zajęła się produkcją Plymouth i przez pięć lat nie przyniosła swojej rodzimej firmie ani centa, w świetle wyłania się jej ukryta esencja - Huncwot. Tak, okradanie rodziców nie jest dobre, ale Prowler to chyba jedyny hot rod wprowadzony do serii, za który wiele wybacza się.
Po raz pierwszy pomysł wyprodukowania samochodu retro w stylu hot rodding przyszedł do Boba Lutza, prezesa Chryslera, w 1990 roku. Jej marketerzy obliczyli, że ta subkultura kosztuje kilka milionów jej wielbicieli przyzwoitą sumę - 10 miliardów dolarów! Lutz, sam zapalony rajdowiec i retroman, słusznie postanowił zwabić tę publiczność na stronę „pięcioramiennej gwiazdy” i oskarżył odpowiedni projekt. Samochód koncepcyjny, nieco podobny do obecnego Prowlera, zadebiutował na targach motoryzacyjnych w Detroit w 1993 roku i zaszokował absolutnie wszystkich. Ale jego adaptacja do seryjnego podwozia przeciągnęła się przez kolejne pięć długich lat, po czym postanowiono montować roadster ręcznie.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Prowler wszedł na rynek amerykański w małych partiach w cenie 38 000 dolarów za sztukę. Pod jego maską znajdował się aluminiowy 3,5-litrowy silnik V6 o mocy 253 KM. od. W przeciwieństwie do prawdziwych hot rodów, ten samochód nie mógł odpowiednio rozpędzić się, miał kiepską dynamikę i był niewygodny w prowadzeniu. Ale nadal to kupili. Dla wyglądu. O poczucie wolności. Ale ponieważ Chrysler nie tylko nie zarabiał na tym projekcie, ale także poniósł straty, atrakcja Prowler przestała działać w 2002 roku, osiągając 11 700 wyprodukowanych egzemplarzy.
Osobliwości:
Chociaż Plymouth Prowler nie jest „prawdziwym” hot rodem, ten model jest wyjątkowy na swój sposób. Tak, producentowi nie udało się połączyć estetyki retro z wyścigową charakterystyką „gorących roadsterów”. Ale ten projekt jest jednym z nielicznych przypadków, w których prawdziwe emocje miały pierwszeństwo przed kosztami. Chociaż Chrysler nie zarobił żadnych pieniędzy, udało mu się uszczęśliwić niektórych swoich klientów.
Gorący Nord
Dziwne, ale hot rodding przyciągnął uwagę skandynawskich rzemieślników. Fanatycy własnych tradycji nagle ochoczo przyjęli amerykański styl w budowie samochodów na zamówienie. To prawda, że mieszkańcy północy pod pewnymi względami odeszli od kanonów. Spodobał im się agresywny wygląd hot roda i ogromny potencjał dynamiczny. Ale wiele wiszących bibelotów wydawało im się zbytecznych. Skandynawska publiczność, która szanowała porządek i dokładność, zaczęła budować na swój sposób „gorące roadstery”, a Lief Tafvesson, któremu się to udało, otrzymał nawet status półboga.
5 / 5
Ten przykład to nie jedyny hot rod z logo Volvo na masce, ale z pewnością najbardziej kultowy. Lief Tafvesson nazwał go Hot Rod Jakob na cześć pierwszego samochodu szwedzkiej marki, który zresztą również powstał w dniu Jacoba (25 lipca)! Pięciomiejscowa załoga Volvo OV4 została wyposażona w 28-konny silnik i sprzedała 293 egzemplarze w pierwszym roku. Za oczami mechanicy nazwali to auto ze zdejmowanym dachem... Jacob.
Nowy Jakob napędzany jest turbodoładowanym, 5-cylindrowym silnikiem o mocy 265 KM. od. (pożyczony z Volvo T5). W połączeniu z nim jest 5-biegowa „mechanika” M90, która była stosowana w sedanie 960. Podwozie, podobnie jak w samochodach wyścigowych, jest wykonane z włókna węglowego, rama jest ze stali, nadwozie z aluminium, a zawieszenia są zależne . Układ hamulcowy z ogromnymi tarczami o średnicy 450 mm z przodu i 515 mm z tyłu oraz 4-tłokowymi zaciskami dookoła. Przerzutki ukryto we wspaniałych kołach AEZ Forge (19-calowe z przodu i 22-calowe z tyłu). Koła obite są specjalnymi oponami Pirelli z logo Volvo. Być może bardziej oryginalny eksponat w muzeum fabrycznym Volvo Nie byłem jeszcze w Göteborgu!
Osobliwości:
Rama dźwigara i zawieszenie sprężynowe to nie jedyne rozwiązania technologiczne przyjęte przez Skandynawów zza oceanu. Dzięki wysiłkom Liefa Tafvessona produkcja na małą skalę hot rodów Volvo jest tuż za rogiem. Ma na swoim koncie kilkanaście potężnych koncepcji w tym stylu, które publiczność ubóstwia. Jeśli przemysłowcy z Göteborga nie poddadzą się, potomkowie Wikingów, którzy zakochali się w hot roddingu, szturmem zdobędą ich fabryki. Prędzej czy później.
Epilog
Od tego czasu popularność hot roddingu spadła. W porównaniu z tymi wypolerowanymi pięknościami, zmodyfikowane fordy wyglądały jak bumpkins. W połowie lat 60. hot rody zjechały pod ziemię, co nie było pierwszym, kiedy musiały to zrobić. Całkowite zapomnienie się jednak nie wydarzyło: teraz wielu fanów retro jest gotowych przepłacać za nowe samochody w najwyższych wersjach wyposażenia, tylko po to, by mieć w swojej kolekcji kultowe i unikatowe urządzenie. Co generalnie cieszy i budzi moją wiarę w świetlaną, niestandardową motoryzacyjną przyszłość.
Kultura Hot Rodding stopniowo dociera do Rosji. Można już spotkać projekty, które mogą konkurować stylem i duchem z dziełami amerykańskich entuzjastów motoryzacji. LuckyDog13 to jeden z niewielu rosyjskich hot rodów, który nie ustępuje jakością projektom zagranicznym. 
W Rosji można znaleźć tylko kilka modeli, których korpusy idealnie nadają się do roli klasycznego hot roda, a Moskvich 401 jest jednym z nich. Eugeniusz z Irkucka, który hobbystycznie tworzy kanonicznie poprawne hot rody, według swojego pomysłu nabył ciało starego moskwicza 401 i zabrał się do jego wymiany w warsztacie Jass. 
Warto zauważyć, że darczyńcą był w pełni sprawny samochód, a nie na wpół spróchniała metalowa skorupa, jak to często bywa w przypadku darczyńców na nietypowe projekty. „Kiedyś w mieście widziałem Moskwicza 401 w ruchu, rozmawiałem z właścicielem, ale w tym czasie właściciel nie chciał go sprzedać. Na wszelki wypadek zostawiłem mu swój numer telefonu, a dopiero rok później dostałem telefon od tej osoby, która postanowiła rozstać się z autem.- autor akcji projektu. 
Najważniejszy aspekt przy wyborze samochód podstawowy dla Eugeniusza była integralność ciała i dostępność dokumentów. Jak się okazało, ciało okazało się dość żywe jak na swoją cenę i wiek, z dokumentami pełne zamówienie. Jak rozumiesz, grzechem było odmówić takiej opcji. Tak więc w 2006 roku Eugene przez przypadek został właścicielem 401. Moskwicza 1955, który został kupiony za jedyne 12 000 rubli! 
Pierwsze prace nad projektem rozpoczęły się jesienią 2010 roku. Początkowo planowano zbudować hot rod w oparciu o ramę i zawieszenie z Toyoty Crown z tyłu 143, a także zainstalować na nim 4,3-litrowy japoński silnik V8 3UZ-FE. Jednak z powodu pewnych trudności, w tym finansowych, projekt został zamrożony w 2011 roku. 
Półtora roku później wznowiono ewolucję samochodu, ale w nowej wersji. Uratowano tylko gotową kabinę, a wszystkie inne detale: felgi, silnik, skrzynię biegów i inne części zamienne zostały wyprzedane. Po dokładnym przestudiowaniu i zebraniu wszystkich niezbędnych informacji przystąpiono do zakupu części zamiennych i dalszej realizacji projektu. Ponieważ celem było stworzenie prawdziwego hot roda zbudowanego według wszystkich kanonów, nakład pracy był duży. 
Postanowiono zrezygnować z seryjnego podwozia samochodu, zamiast tego Evgeny stworzył nowe podwozie, które w pełni odpowiadałoby nowemu spojrzeniu na koncepcję samochodu. 
Pod nóż wpadło nadwozie samochodu retro. Jego kabinę zmniejszono o 30 cm, dach obniżono o 5 cm, a samo nadwozie przerobiono w przedziale z drzwiami samobójczymi (otwieranymi w kierunku przeciwnym do kierunku jazdy). W większości zachowano oryginalny metal korpusu, a jego tylna część została przerobiona z włókna szklanego staraniem warsztatu Jass. 
Zawieszenie samochodu zostało zaprojektowane i zbudowane od podstaw. Aby to zrobić, wszystkie elementy zostały wykonane przez samego Eugene'a w warsztacie. 
Tak jak jednostka mocy Eugene postanowił użyć silnik gaźnikowy Chevy Small Block V8 5,7 litra o mocy 400 KM, który został następnie zmodyfikowany. Wraz z silnikiem wzmocniona skrzynia biegów Chevy TCI, przednia belka i tylna oś z 2-tonowej japońskiej ciężarówki. 
Jak przystało na dobrej jakości hot rod, dużo uwagi poświęcono wyglądowi projektu. Oprócz odsłoniętego chromowanego Chevy Small Block V8 5.7, projekt LuckyDog13 ma wiele chromowanych części, które wzmacniają ducha „amerykańskiego metalu”. Tarcze kołowe zostały wykonane z połówkowych 15-calowych felg Sander Engineering i chromowanych na zamówienie. 
W przyszłości hot rod uzyskał dokładnie taki obraz, jaki krył się w głowie autora projektu. „W tym procesie oczywiście zmieniłbym niektóre elementy, zrobiłem to inaczej, ale to, co zostało zrobione, jest zrobione. Jeśli to przerobisz, otrzymasz wieczny projekt. A jest ich dużo”- Akcje Eugene'a. 
Ludzie różnie reagują na projekt Evgeny'ego „LuckyDog13”. Wielu podziwia hot rod, ale są tacy, którzy go nie lubią, ale nie jest ich wielu. „Wiele „lajków” poważnych „wujków”, którzy już coś w tym życiu rozumieją, zaskoczenie, zachwyt, wszystko jak zwykle”- mówi autor projektu. 
Niestety samochód rzadko jest używany zgodnie z jego przeznaczeniem i najczęściej pełni funkcję auta pokazowego. Mimo to trzeba poważnie wpaść w ascezę, aby wybrać hot rod jako samochód na co dzień. „Jeżdżę po mieście tylko przy ciepłej słonecznej pogodzie, 30 minut lub trochę ponad godzinę. Jeśli dłużej, to zmęczy Cię nadmierna uwaga, hałas i zapach spalin podczas zatrzymywania się na światłach.- Akcje Eugene'a.
Jeśli podziwiasz pracę Eugeniusza i jego warsztat
Hot rody to samochody składane ze złomu starych aut, z mocnym silnikiem i niepowtarzalnym wyglądem. Ruch tworzenia takich samochodów narodził się w Stanach Zjednoczonych i dotarł do Rosji dopiero w ostatnich dziesięcioleciach. Wielu rzemieślników zakasało rękawy i zaczęło pracować nad takimi projektami. Ten artykuł przedstawia najbardziej stylowe z nich.
Rozkwit ery hot rodów w Stanach Zjednoczonych trwał od lat 30. XX wieku do pojawienia się samochodów typu muscle car. W tym czasie można było tanio kupić starożytną "puszkę" - samochód z dobrym nadwoziem i "zabitymi" jednostkami. Młodzi ludzie, niezadowoleni z szybkości masowo produkowanych samochodów tamtych lat, postawili nowy potężny silnik i skrzynia biegów. Silniki V8 od Chevroleta i Forda były szczególnie popularne ze względu na ich kompaktowe rozmiary, przystępną cenę i możliwość doładowania. Dla ułatwienia samochodu usunięto błotniki, maskę, zderzaki, a czasem dach i szyby. Dla sprawnej realizacji mocy, tylne koła ustawić na zwiększoną szerokość. Każdy hot rod jest wyjątkowy na swój sposób. Nie ma dwóch identycznych samochodów, to prawie niemożliwe.
Do budowy rosyjskich hot rodów zabierane są kabiny rozpoznawalnych sowieckich samochodów lub ciężarówek. Wyposażone są w ośmiocylindrowe silniki benzynowe w kształcie litery V ZiL, ZMZ lub firm zagranicznych.
Używając kabiny radzieckiej ciężarówki MAZ-501, hot rod Mazzy został zbudowany przez rosyjskich rzemieślników. 7,4-litrowy silnik V8, skrzynia biegów i podwozie pochodzi z Chevrolet SUV Podmiejski. Moc 300 koni mechanicznych jest przekazywana na koła poprzez automatyczne pudełko biegów i daj wystarczające przyspieszenie temu dość dużemu pickupowi. Rama i przednie zawieszenie wykonane są indywidualnie dla tego auta.
Na tym ognistym pickupie jest Amerykanin Silnik gazowy 8.1L V8 z automatyczną skrzynią biegów. Taka maszyna nie pozostawi nikogo obojętnym.
Wśród odrestaurowanych samochodów wyróżnia się styl przypominający szczura. Specjalnie niedbale pomalowane lub po prostu zardzewiałe korpusy kryją nienaganne techniczne wypełnienie. Może to powodować nieporozumienia, ponieważ zardzewiały samochód jest postrzegany jako stary, bezużyteczny. W przypadku szczurzego wyglądu jest odwrotnie; tak jest w przypadku, gdy nie można oceniać po wyglądzie.
Wstęp.
Obecnie w Rosji popularne stało się nazywanie swojego samochodu hot rodem, co oznacza przerobiony amerykański lub wyprodukowany w kraju samochód w wieku dwudziestu lat lub starszy. Dlaczego więc niektórzy ludzie myślą, że mają prawo nazywać swój samochód w ten sposób? Być może ze względu na to, że jest to dość zgodna i piękna nazwa, czy jest to chęć dotknięcia czegoś wielkiego, sławnego i pięknego? Pytanie jest dobre i wydaje mi się z jednej strony kontrowersyjne, ale z drugiej, chociaż rodzaj ma jasną koncepcję, mimo że pochodzi od „ludzi”.
Albo inny punkt widzenia. Hot rod to swego rodzaju strefa graniczna pomiędzy klasycznymi samochodami renowacyjnymi i wyścigowymi. Wielu z nas w dzieciństwie chciało mieć stary, duży i bardzo piękny samochód, ale z czasem obudziła się w nas zamiłowanie do szybkości – może dlatego hot rodding, będący dzikim koktajlem pomiędzy klasyką a szybkością w ubiegłym stuleciu , przekształciło się z prostego hobby w wielkie miliardowe imperium z rozwiniętym systemem na całym świecie? Dlaczego nie.
Ten artykuł przedstawia historię pojawienia się hot roddingu w Stanach Zjednoczonych Ameryki. W kolejnych artykułach przyjrzymy się kierunkom w hot roddingu, a także zobaczymy, co jest obecnie w Rosji.
Historia urodzenia.
Jakie było główne odczucie, które mogło leżeć u początków powstania ruchu? Wydaje mi się, że jest to pragnienie współzawodnictwa, pragnienie bycia pierwszym, przewyższającym wszystkich innych. I tak się stało. Hot Rod (zwany dalej hot rodem) powstał wraz z pojawieniem się pierwszego masowo produkowanego samochodu Ford Model T (Ford Model T) w 1911 roku. A stało się tak dzięki temu, że byli ludzie, którzy wraz z pojawieniem się pierwszego samochodu starali się go ulepszyć i zmodernizować, aby osiągać wyniki przy dużych prędkościach. Ale najpierw najważniejsze.
Fragment „Epoki Hot Roda”.
4 stycznia 1904 r., ścigając się przez bezkres Kanady przez zamarznięte jezioro S. Clare, sztywni mężczyźni dygotali z zimna, ale w krótkim czasie próbowali rozkręcić silniki swoich samochodów na pełną moc. Rozległ się prawdziwy ryk silników, zagłuszając każdy wiatr. Krótko przed tym Barney Oldfield, człowiek, który miał prowadzić Forda 999, powiedział: „… ten rydwan może mnie zabić, ale każdy powie później, że szedłem jak „cholera” po tej odległości…” "
Wyścigi samochodowe powstały na długo przed pojawieniem się pierwszego masowo produkowanego samochodu, Forda T (1911), a następnie legendarnego Forda B (1932).
To właśnie na zachodnim wybrzeżu Ameryki, ze względu na rzadką budowę geologiczną gleby, pojawił się nowy rodzaj sportów motorowych – wyścigi po suchych jeziorach. Zaledwie kilka godzin na północ od Los Angeles, entuzjaści nowości Przemysł samochodowy jeździli na pustynię Mojave w weekendy, aby sprawdzić, jak szybko ich samochody mogą pokonywać płaski i trudny teren.
Suche Jezioro Murok pozostawało priorytetem dla kierowców do 1942 roku, kiedy Army Air Corps wydalił kierowców z tego, co miało stać się Bazą Sił Powietrznych Edwards. Nieustraszeni jeźdźcy przenieśli się na pobliską pustynię El Mirage, wciąż używaną jako miejsce spotkań letnich wyścigów, gdzie zawodnicy pchają swoje samochody do zawrotnych prędkości.
Po II wojnie światowej tysiące ludzi, którzy wcześniej zasmakowali w kochającym wolność stylu życia w Kalifornii, powróciły do swojej ukochanej pracy. Wojenna adrenalina ustąpiła miejsca rykowi silników „zdezorganizowanych” wyścigów samochodowych. Wielu zginęło w wypadkach na jeziorach, nazywano ich „śpiącymi na dnie jeziora”, ze względu na to, że wyścigi nie były odpowiednio zorganizowane, nad jeziorami wisiały tumany kurzu, dezorientując jeźdźców i tylko tych, którzy byli z przodu mogli coś zobaczyć.
Na zdjęciu jeden z pierwszych specjalistycznych sklepów samochodowych, właściciel Lee Chappelle. Połowa lat 20.
Termin hot rod ma niejasną historię pojawienia się. Na długo przed II wojną światową młodzież z Kalifornii ścigała się w koszulkach na słonych jeziorach (południowa Kalifornia). W latach 30. i 40. większość tych samochodów nazywano „gow-jobs” lub „sup-ups”. Ogólnie przyjmuje się, że koncepcja hot roda (hot rod) została utworzona z gorącego roadstera „hot roadster”.
Cztery cylindry, czyli trochę o Fordzie. Ford Model T, a następnie Model A, zyskały szerokie uznanie kierowców wyścigowych ze względu na niski koszt i łatwość udoskonalenia. Obecnie dużą wagę przywiązuje się nie do wyglądu samochodu, jak wcześniej przyjmowano, ale do części technicznej.
W hot roddingu używa się wielu technik podczas pracy z ciałem. Niektóre mają na celu poprawę osiągów auta, inne pozwalają wizualnie obniżyć samochód, ale wszystkie oczywiście pozwalają nadać samochodowi niepowtarzalny wygląd. Każda technika ma swoje własne zasady.
1. Chopped Tops - skrócenie przednich słupków, a w wielu przypadkach modyfikacja dachu auta z tym związana. Wizualnie samochód obniża się. Wcześniej robiono to dla aerodynamiki (na jeziorach), teraz bardziej dla piękna.
2. Skrawanie to dość ciężka technika, części ciała wycina się po okręgu, pozostawiając tylko górną i dolną część, a następnie łączy się je. Na przykład mogą ciąć 10, a nawet 30 centymetrów. W efekcie samochód staje się wizualnie mniejszy i niższy.
3. Kanały i spadki karoserii – wycinanie spodu auta w celu dalszego zmniejszenia wysokości karoserii w stosunku do ramy, po czym układana jest nowa podłoga. W ten sposób samochód wizualnie staje się niższy.
4. Frenching - najczęściej termin ten odnosi się do techniki oświetleniowej. Reflektory „wpuszczone” w nadwozie.
5. Błotniki przedłużone - zaślepki lub nakładki na błotniki tylne. Ta technika jest często stosowana w samochodach „posadzonych” w celu nadania kreski linii lub wyglądu tyłu samochodu.
6. Ogolony - dosłownie „ogolony”. Z korpusu lub określonej części usuwane są listwy, chrom itp. Wszystkie uformowane dziury, jeśli występują, zaszpachlować i zamalować. Rezultatem jest gładka powierzchnia. Technika ta jest bardzo często stosowana na klamkach drzwiowych. Wydaje mi się, że samochód zyskuje jednocześnie szybką sylwetkę.
7. Drzwi samobójcze - drzwi wahadłowe. Począwszy od lat 40-tych drzwi wahadłowe zaczęły tracić na popularności, dlatego wielu właścicieli specjalnie zmienia elementy złączne, zmieniając drzwi na drzwi wahadłowe. Z mojego punktu widzenia jest to po pierwsze piękne, a po drugie hołd dla dawnych czasów.
W czasach świetności nie było zbyt wiele miejsca na modyfikację silnika, więc młodzi Kalifornijczycy trzymali się idei „wyrzucenia dodatkowego ciężaru z samochodu”. Samochody Forda stały się praktycznie „nagie”, wyrzuciły wszystko, co zbędne, nawet przednią ramę. Z czasem do ruchu hot rodów dołączyły sedany i rozpoczęła się era chop-topów i kanałów. Prawie wszystkie techniki stosowane przy tworzeniu gorącego porodu mają na celu zmniejszenie masy samochodu, a także poprawę jego aerodynamiki. Zapotrzebowanie na niewielką wagę doprowadziło do tego, że z czasem zaczęto demontować nawet niektóre elementy nadwozia, w szczególności błotniki, maskę itp. Dlatego, gdy widzisz jakikolwiek hot rod ze zmodyfikowanym nadwoziem, najprawdopodobniej jest to hołd dla tradycji wyścigów lub prawdziwy jest tuż przed tobą. samochód wyścigowy. Techniki uszlachetniające tak głęboko zakorzeniły się w obrazie naprawdę gorącego rodzaju, że stały się jego częścią.
Od tego czasu pojawiły się również bardzo duże rozmiary kół, co było spowodowane poprawą osiągów samochodu. Pionierzy ruchu zainstalowali duże tylne koła, aby zwiększyć przyczepność samochodu z drogą przy dużych prędkościach, a przednie pozostawiono natywne lub nawet ustawione jeszcze mniejsze, ponownie, aby poprawić aerodynamikę.
W trakcie pisania artykułu udało mi się porozmawiać z kilkoma znanymi osobami ze świata hot rodów. Warto zauważyć, że wielu z nich niemal natychmiast nawiązuje kontakt po tym, jak dowiadują się, że jest coś z tego ruchu w Rosji.
Jimmy Połysk. W tej chwili jest jedną z inspiratorów i głównych postaci najstarszego warsztatu So-Cal.
ZZ: Jimmy, jaka jest prawidłowa interpretacja słowa hot rod z twojego punktu widzenia? Widzę w wielu oficjalnych źródłach, że wiele mówi o tym, że samochód musi być zmodyfikowany i wyprodukowany przed 1943 rokiem.
JS: Nie bardzo. Po pierwsze, każdy samochód, który został zmodyfikowany w celu poprawy prędkości i właściwości aerodynamicznych, można nazwać hot rodem. Oczywiście preferowane są samochody przed 1965 rokiem.
ZZ: Co w takim razie nazywa się klasycznym hot rodem?
JS: Klasyczne hot rody mogą być samochodami, które z biegiem czasu sprawdziły się w masach. Na przykład coupe Forda z 1932 roku lub inny klasyk Chevroleta z 1955 roku. Te samochody brały udział w wyścigach drag, wyścigach samochodów seryjnych, wyścigach ulicznych itp. Bogata historia i sukcesy w różnych zawodach pomogły tym samochodom stać się klasycznymi hot rodami. ZZ: Co sądzisz o popularyzacji ruchu hot rod w Rosji?
JS: Z mojego osobistego punktu widzenia rozwijanie takiego hobby jak hot rod w Rosji jest niezwykle pozytywne. Pamiętaj tylko o jednej rzeczy - twój rząd najprawdopodobniej nie będzie przychylnie odnosił się do twojego hobby. Bardzo ważne jest, abyś Ty i podobnie myślący ludzie w klubie wyglądali jak pozytywne postacie w oczach ludzi, a w szczególności oficjalnego rządu, policji itp. Tylko kompilacja bezpieczne samochody i zachowywać się skromnie na drogach publicznych. Bez żartów!
ZZ: Czy mógłbyś powiedzieć kilka słów do naszych entuzjastów?
JS: Mam nadzieję, że wszystko ci się ułoży i oczywiście życzę powodzenia! -
Płaski (płaski). Okazja do udoskonalenia silnika pojawiła się wraz z wprowadzeniem słynnego „płaskogłowego” V-8 Forda w 1932 roku. Wraz ze spadkiem zainteresowania samochodami seryjnymi, nowe Fordy dostały w swoje ręce zmodyfikowane wzmocnione układ wydechowy i, co najważniejsze, bliźniacze gaźniki.
Również w 1932 roku Ford zadebiutował tak zwanym „Deuce”. Znany również jako Ford Model B, samochód nazywany „Deuce” z biegiem czasu stał się prawdziwą ikoną ruchu hot rod, który wszyscy prawdziwi entuzjaści jazdy chcą dostać w swoim garażu.
Wybuchowa fala. Po II wojnie światowej hot rodowi przydarzyły się trzy wspaniałe rzeczy. Po pierwsze, rok wzmożonego, można by rzec, narodowego zainteresowania ruchem. Po drugie, wszystkie innowacje zastosowane w czasie wojny przeniosły się do przemysłu motoryzacyjnego, zwłaszcza do tworzenia nowych silników. I wreszcie, tereny zamknięte, zwłaszcza lotniska, stały się prawdziwymi poligonami doświadczalnymi i wyścigowymi.
Szeroka gama samochodów do współpracy, a także duża liczba posiadaczy hot rodów – wszystko to doprowadziło do tego, że zaistniała potrzeba zorganizowania ruchu hot roda. Główne zastosowanie to wyścigi drag i na wyżej wymienionych stronach, hot rod nie mógł nie wchodzić na „ulice”. Hot rod stał się popularną rozrywką weekendową w latach 50. i magazyny nie mogły nie zauważyć. Bardzo szybko, za pomocą rock and rolla, hot rod zamienił się w prawdziwe szaleństwo. Te dwa zjawiska społeczne stworzyły erę Grease.
Pierwsza wystawa hot rodów ujrzała światło dzienne w 1948 roku w Los Angeles „National Guard Armoury”. Wydarzenie to było punktem wyjścia w historii powstania magazynu Hot Rod, który zapoczątkował słynny amerykański wydawca Robert Pietersen. Wystawę odwiedziło około 10 000 osób.
W 1951 r. utworzono National Hot Rod Association (NHRA), co doprowadziło do zorganizowania wyścigów hot rod i drag. Nielegalne wyścigi zostały zastąpione zawodami znanymi jako „drag strips”.
Rosnąca popularność hot roda stworzyła również szereg koncepcji. Ludzie zaczęli przestrzegać reguł i zasad NHRA, biorąc udział w oficjalnych i organizowanych wyścigach, ale byli też tacy, którzy pozostali wierni starym tradycjom nocnych wyścigów. Ich samochody wkrótce stały się znane jako pręty uliczne. W rzeczywistości cały ten ruch stał się złym krewnym hot roda, czasami wyglądając lepiej, a nawet wielokrotnie słabiej niż hot rod.
Powstanie NHRA doprowadziło do wewnętrznego rozłamu. Chociaż wyścig został faktycznie zalegalizowany, byli ludzie, którzy nie zgadzali się z nowymi ramami i przepisami i nadal brali udział w nielegalnych wyścigach ulicznych. Takie samochody stały się znane jako pręty uliczne.
Pod koniec lat 50-tych wyścigi szybkości w końcu stały się częścią hot roda. W tym czasie przekroczono już poprzeczkę 400 mil na godzinę. A już pod koniec lat 60. barierę podniesiono do 600 mil na godzinę.
Ciemna era. W latach 60. era hot rodów zaczęła stopniowo ustępować. Był to czas, kiedy pojawiły się seryjnie produkowane muscle cary. Wtedy się pojawił nowa klasa, samochód kucyka. Razem zabili hot roda. Oczywiście inne czynniki, takie jak cena benzyny i niestabilność ekonomiczna, również przyczyniły się do spadku hot roda.
Rob Kinnan, redaktor naczelny magazynu Hot Rod, udzielił nam krótkiego wywiadu.
ZZ: Rob, jakie są główne różnice między hot rodem a street rodem?
RK: Technicznie rzecz biorąc, gorącym samochodem może być każdy samochód, który został zmodyfikowany w celu zwiększenia mocy i osiągów, ale powszechnie nazywa się samochód uliczny samochodem zbudowanym przed lub przed 1948 rokiem. Na przykład Ford z 1932 roku może być zarówno hot rodem, jak i ulicznym samochodem, ale Camaro z 1969 roku można nazwać tylko hot rodem lub ulicznym samochodem. ZZ: Czy mógłbyś napisać własną definicję?
RK: Custom (zwany także przez skojarzenie kustom) samochód sprzed lat 60. z mocno zmodyfikowaną karoserią i klasycznym lakierem. Ciężko je wyróżnić, ale możesz kupić lutowy numer magazynu hot rod i przeczytać więcej
ZZ: Czym w twoim rozumieniu jest klasyczny hot rod?
RK: Klasykiem jest Ford '32, następnie Chevy '57 i być może Camaro z lat 60-tych.
ZZ: Czy wiesz, że w Rosji są i dobrze się rozwijają kluby właścicieli? amerykańskie samochody?
RK: Niewiele wiem o Rosji, ale jeśli tak, to chciałbym wszystko zobaczyć na własne oczy.
Koneserzy historia motoryzacji wiem, że najpopularniejszym samochodem w sowieckiej Rosji w latach 30. XX wieku – GAZ-A – był licencjonowany egzemplarz amerykańskiego Forda A. Ale niestety, jeśli w USA następcą Modelu A był Ford Model B, który otworzył erę z tanie samochody z ośmiocylindrowymi silnikami, następnie w ZSRR GAZ-A został zastąpiony przez GAZ-M1, wyposażony w zmodernizowany czterocylindrowy silnik z poprzedniego modelu. Po II wojnie światowej różnice w podejściu do projektowania samochodów tylko się pogłębiły, amerykańscy producenci nadal rywalizowali o władzę, oferując wygodniejsze i mocniejsze modele, a w Związku Radzieckim zmierzali do tworzenia małych samochodów.
Hot rody i personalizacja
Oczywiście ta rozbieżność ideologii znalazła odzwierciedlenie w subkulturach motoryzacyjnych. W Ameryce pod koniec lat 30. zaczęły pojawiać się pierwsze hot rody – samochody ciężarowe tworzone na podstawie przestarzałych modeli oraz samochody niestandardowe – poważnie przerobione samochody produkcyjne. W 1948 ukazał się pierwszy numer Hot Rod Magazine w USA, w 1953 - Rod & Customs. Z biegiem czasu zarówno hot rodding, jak i personalizacja rozprzestrzeniły się na całym świecie, ogromna liczba ludzi buduje, dyskutuje i projektuje swoje „wymarzone samochody”.
W Rosji i byłym Związku Radzieckim kluby hot rod i custom zaczęły pojawiać się dopiero w latach 90. ubiegłego wieku. A z jednej strony miłośnikom krajowych modyfikacji samochodów jest to łatwiejsze: dzięki Internetowi mają dostęp do ogromnej ilości informacji gromadzonych przez pokolenia kolegów zza oceanu. Ale z drugiej strony, szkoła postsowieckiego rąbania i customizacji dopiero się wyłania, etapy rozwoju, które miały miejsce za oceanem przez ponad 70 lat, zostały po prostu pominięte i teraz trzeba je odrobić.
Oczywiście przeszłość nie jest zoptymalizowana, to jest aksjomat. Ale nadal byłoby niezwykle interesujące wiedzieć, jak zmieniłaby się rzeczywistość, gdyby w którymś momencie historii obrała inną ścieżkę?
Spośród wielu „teoretyków kanapowych” Siergiej Sadovnik wyróżnia się wykształceniem inżynierskim i szkoleniem technicznym. Jego ojciec na przełomie lat 70. i 80. był aktywnym członkiem Odeskiego Klubu Zabytków Motoryzacyjnych, aw młodości Siergiej co roku jeździł z ojcem na „wykopaliska” – w poszukiwaniu starożytnego sprzętu na bezkresach ZSRR. Zainteresowanie autoklasykami i historią w ogóle z pewnością ma swój początek w tym okresie życia. Z drugiej strony, nawet we wczesnym dzieciństwie zdołał przejrzeć zagraniczne magazyny poświęcone hot rodom i dostosowywaniu, a także błyszczące, skromne potwory o wielu mocach, tak w przeciwieństwie do zwykłej Wołgi, Pobiedy i Moskwicza, na zawsze zatopione w jego sercu. Być może to właśnie ta korespondencyjna znajomość Siergieja z zagranicznymi zwyczajami stała się punktem zwrotnym w jego życiu, co ostatecznie doprowadziło inżyniera z Odessy do pomysłu zbudowania „sowieckiego pręta na szczury”. Według samego Siergieja w pewnym momencie chciał stworzyć ten sam ładunek samochód sportowy, jak jego dziadek mógł zbudować w alternatywie 1950 w konwencjonalnym transportowym ATP.
Najważniejsze to baza
Prace rozpoczęły się w lutym 2010 roku, kiedy Siergiej kupił kabinę od ZIL-157 i ramę od GAZ-69. Pierwotnie planowano, że przyszły pręt na szczury otrzyma kabinę z GAZ-66, ale niestety, aby znaleźć kabinę z „shishiga” w dobry stan przegrany. Projekt został nazwany Iron Head ("Iron Head"). Po przygotowaniu rysunków i wykonaniu wszystkich niezbędnych pomiarów kabina ZIL od razu trafiła pod nóż, a dokładniej pod szlifierkę. Po operacji kokpit był już 320 mm niższy i 360 mm niższy. Zmodyfikowano również ramę. Potem przyszedł czas na zaprojektowanie zawieszenia, układu kierowniczego i układu jednostek, tutaj klasyczna książka EA była bardzo przydatna dla Siergieja. Chudakov „Obliczenia samochodu”, opublikowane w 1941 r.
W ciągu najbliższych dwóch lat życie mistrza można opisać w następujący sposób: cięcie, spawanie, malowanie, kupowanie lub produkcja części zamiennych, finalizacja, instalacja, montaż i znowu cięcie, spawanie… pseudonim Szaman. Sam Siergiej w tym czasie montował układ chłodzenia silnika, zaprojektował schemat elektryczny i przerobił sprężyny zawieszenia - testy laboratoryjne wykazały jego nadmierną miękkość.
Iron Head dojechał do mety latem 2012 roku, przez ostatnie dwa miesiące Siergiej pełnił raczej rolę kierownika projektu: nad Iron pracowało jednocześnie siedem osób. Niestety, Siergiejowi nie udało się doprowadzić swojego projektu do ideału: z wielu powodów został sprzedany moskiewskim nabywcom. W Rosji nabył drewniany ogon przedziału ładunkowego, przeszacowane zawieszenie (Sergey Sadovnik planował wyposażyć swój szczurzy pręt w zawieszenie pneumatyczne, ale z powodu pospiesznego zakończenia prac pneumatyka pozostała na liście niezrealizowanych pomysłów) i nową nazwę Cop Killer („Cop Killer”). Rok po przeprowadzce do stolicy Iron wygrał Grand Prix pokazu Autoexotica-2013. I myślę, że pomimo tego, że Iron Head nie jest pierwszym i nie ostatnim projektem hot roda opartym na sowiecki samochód, zasłużył już na prawo do artykułu o sobie w hipotetycznej „Antologii dostosowywania w byłym ZSRR”.
Po co? Za autentyczność, za „realność”, jeśli chcesz. Za nienaganne ucieleśnienie typowej amerykańskiej subkultury na postsowieckiej ziemi, za wierne podążanie za duchem zamorskich rodderów, a jednocześnie za kształtowanie i szlifowanie kanonu narodowego. Za jego wkład w rozwój ruchu, za zjednoczenie personalizujących fanów z całego świata związek Radzieckiściśle śledząc projekt. Na koniec wyczerpująca odpowiedź na pytanie: „Czy w byłym ZSRR można zbudować prawdziwe hot rody i szczury?” Mogą i jak! W końcu „Żelazo” zostało zauważone nawet za granicą – napisał o tym polski magazyn Driver Magazine, a amerykański dziennikarz Scotty Gosson poświęcił Iron Headowi cały rozdział w swojej książce „Rat-births. Wadliwe pasierbowie roddingu.
A co z autorem projektu? Siergiej obecnie kończy prace nad szalonym hot rodem w stylu wojskowym opartym na GAZ-69 o nazwie Iron Talon („Żelazny Pazur”), ale w przyszłości planuje rozpocząć budowę nowego wcielenia Żelaza, projekt nosi obecnie kryptonim Iron Head 2. A teraz jest już miejsce na zawieszenie pneumatyczne, silnik wymuszony i wiele więcej. Poczeka! I podczas gdy spadkobiercy „Żelaza” szykują się do swoich pierwszych podróży, my będziemy kontynuować nasze opowieści o ruchu obyczajowości krajowej. Jak mówią, nie zmieniaj kanału, ciąg dalszy!
Specyfikacje
| Rodzaj | Pickup pręt szczura |
| Ciało | rama |
| Wymiary, długość x szerokość x wysokość, mm | 3900x1500x1200 |
| Rama | Zmodyfikowany, z GAZ-69 |
| Silnik z osprzętem | GAZ-66, gaźnik V8 o pojemności 4,3 litra, moc 120 KM, moment obrotowy 285 Nm. |
| KP | GAZ-66, mechaniczny czterobiegowy |
| Przednia oś | Belka - domowej roboty; słupki podporowe, kingpin, zwrotnice- GAZ-24 |
| tylna oś | GAZ-24 |
| Hamulce, podciśnieniowe wspomaganie hamulców | GAZ-24 |
| Tylne zawieszenie | Sprężyna na ćwierćeliptycznych podłużnych sprężynach tylnych z GAZ-69. System prowadzenia: góra - 2 pręty ukośne, dół - 2 sprężyny |
| Przednie zawieszenie | Sprężyna, przednia poprzeczna sprężyna z GAZ-69. System prowadzący - 4 podłużne pręty. Siły poprzeczne są utrzymywane przez sprężynę |
| Przekładnia kierownicza | Reduktor z GAZ-69, ciąg wzdłużny i poprzeczny, dwójnogi - domowej roboty, kinematyka zaprojektowana własnoręcznie do tego auta |
| Kabina | Zmodyfikowany z ZIL-157 |
| przedział ładunkowy | Domowej roboty |
| Kratka chłodnicy | Zmodyfikowany z ZIL-157 |
| Chłodnica wodna | Zmodyfikowany z ZIL-157 |
| Chłodnica oleju | ZIL-130 |
| Przeszklenia | Domowej roboty |
| Zawiasy drzwi kabiny | GAZ-21 |
| Zamki do drzwi kabiny | GAZ-24 |
| Uchwyty zewnętrzne | FORD 1950 |
| siedzenia | Domowe „bombowce” |
| Układ hamulcowy | GAZ-24 |
| system wydechowy | Domowe połączenie. Z systemem głównym (bezpośrednim) i pomocniczym (cichy). Przepustnica przełączająca na wylocie układu głównego |
| Optyka przednia | Reflektory z ZIL-157, reflektory z GAZ-69 |
| Tylna optyka | Od GAZ-69 i Pontiaca z lat 50. |
| Przednie koła | 15" MZMA-400, białe ściany |
| tylne koła | 16" GAZ-M20, białe ściany |