Niezwykły wygląd BMW serii 5 w nadwoziu E-60 w 2003 roku stał się modelem rewolucyjnym, również wyposażonym w najbardziej zaawansowane technologie.
Ta „piątka” przewyższyła swoich poprzedników pod względem szybkości. Jednocześnie należy zauważyć, że nie tylko modele z aktywnymi stabilizatorami Dynamic Drive czy kierownicą Servotronic mogły pochwalić się doskonałym prowadzeniem, ale także z konwencjonalnym zawieszeniem. Kompletny zestaw modelu odpowiada klasie biznes: sześć poduszek powietrznych, klimatyzacja, system dynamicznej stabilizacji, felgi aluminiowe- to wszystko w wersji podstawowej. Najprostsza wersja wyposażona jest w 4-cylindrowy silnik o pojemności 156 Konie mechaniczne. Jednak na rynek wtórny takie modele praktycznie nie istnieją. Głównie oferowane sedany z Napęd na tylne koła i sześciocylindrowy silnik. Wśród wielu propozycji, które można znaleźć Napęd na cztery koła, oraz nadwozie kombi. W jednym miejscu znaleziono nawet kilkadziesiąt modeli BMW M5 z silnikiem 507 „koni”.
Kondycja ciała i wyposażenie elektryczne
Samochody w wieku 3-4 lat prezentują się bardzo dostojnie. Właściciele takich aut zwykle uważnie monitorują stan swoich „żelaznych koni” i nie szczędzą pieniędzy na ich utrzymanie. Metal, z którego wykonano korpus, doskonale jest odporny na korozję. Ale od czasu do czasu w obszarze panelu przedniego mogą pojawić się kliknięcia i piski. Fakt jest taki Nadwozie BMW M5 wykonany jest w specjalnej technologii - przednie dźwigary ze wspornikami kolumny wykonane są z aluminium i połączone ze stalową ramą. Taka konstrukcja powinna mieć zwiększoną wytrzymałość, ale z czasem iz różnych powodów (naprawy, nierówności drogi) połączenie może zacząć „oddychać”. Kupując używany samochód należy być przygotowanym na trudności w rozwiązywaniu problemów z elektroniką, które często występują w „piątce”, dzieje się tak głównie z systemem „I-Drive”. System ten jest przeznaczony do sterowania wieloma funkcjami - od regulacji sztywności amortyzatora po regulację oświetlenia wnętrza. A awaria choćby jednego czujnika prowadzi do ogólnej awarii. Na serwis pogwarancyjny zaleca się aktualizację oprogramowania układowego systemu co sześć miesięcy za 5000 rubli, ponieważ awaria procesora będzie wymagała wymiany całego komputera (o wartości 50 000 rubli).
Układ kierowniczy i zawieszenie.
Kiedy pojawiło się aluminiowe zawieszenie, kierowcy mieli wątpliwości co do jego wytrzymałości, ale z czasem zniknęły. Szczegóły tylnego wielowahacza praktycznie nie wymagają wymiany do 100 000 km. Amortyzatory mogą zrezygnować wcześniej, podobnie jak rozpórki stabilizujące. Może zacząć pukać w pierwszym roku drążek kierowniczy. Ale w ramach gwarancji zostanie wymieniony tylko w przypadku wycieku, co zdarza się niezwykle rzadko. Ale hydrauliczne siłowniki aktywnych stabilizatorów kosztujące około 50 000 rubli często przeciekają. Dlatego lepiej jest wziąć zużytą „piątkę” z konwencjonalnym zawieszeniem.
Klocki hamulcowe przednie i tylne wymagają wymiany po 25-35 tys. km, tarcze hamulcowe - o połowę rzadziej.
Silniki
Przez 8 lat produkcji w BMW E60 zainstalowano 20 różne silniki niektóre zostały już wycofane i praktycznie nie występują w samochodach oferowanych do sprzedaży. Najmniej problematyczni eksperci nazywają sześciocylindrowe silniki benzynowe o pojemności 2,5 i 3,0 litra serii N52, a także silniki serii N53 z bezpośrednim wtryskiem do modeli 523i, 525i, 530i, które pojawiły się w 2007 roku. Nie zapominajmy o zużyciu oleju w BMW - norma to 1 litr na 2-3 tys. km. Nie ma sond, kontrolka to tylko kontrolka na desce rozdzielczej. Całkowita wymiana należy przeprowadzić po 10-12 tys. km.
Zaskakująco prawie nieprzerwana praca silniki Diesla w porównaniu do benzyny. Ale mają też kłopotliwe miejsce- turbina, której żywotność nie przekracza 100-120 tys. Km.
Najlepiej unikać silnika podstawowego, czterocylindrowej benzyny N46. Utrata przyczepności, trudności z rozruchem w niskich temperaturach, niestabilna praca na biegu jałowym – z tym wszystkim trzeba będzie się zmierzyć.
Przenoszenie
Tradycyjnie niezawodne miejsce we wzornictwie BMW. Z mechaniką w ogóle nie ma problemów, ale bardzo trudno ją znaleźć – praktycznie nie kupowaliśmy u nas takich aut. W 6-biegowej automatycznej skrzyni biegów okresowo pojawiają się wstrząsy podczas zmiany stopni. Ale można to łatwo rozwiązać, flashując „Ai-Drive”. Może zaistnieć konieczność wymiany plastikowej palety skrzyni - w wyniku zmian temperatury może dojść do wycieku oleju. Nie poddawaj się na BMW z napędem na wszystkie koła - sprzęgło elektromagnetyczne działa stabilnie. Jeśli wybór padł na M5 (który można kupić za 1,7-2 mln rubli), należy pamiętać, że sprzęgło będzie elementem eksploatacyjnym. Tarcza i kosz regularnie obsługują nie więcej niż 30 000 km, a 2-masowe koło zamachowe silnika również będzie musiało zostać wymienione - łącznie ponad 100 000 rubli.
Zakup
Właściciel BMW E60 nie będzie mógł zaoszczędzić na kosztownym serwisie – tylko fachowcy mogą wykonywać naprawy blacharsko-elektryczne. Ponadto w Rosji zasób głównych części nie przekracza 2 lat lub 100 000 km (na granicy Okres gwarancji). Ale koszt 3-letniego samochodu jest o 1 milion rubli niższy niż nowego. Wymiana wszystkiego, czego potrzebujesz, będzie kosztować jedną czwartą tej kwoty. Nie zapominaj jednak, że za trzy lata wartość Twojego samochodu spadnie o 30-40%.
W moim czasie samochód bmw 525i z tyłu E60 stworzył prawdziwą rewolucję pod względem innowacji i wzornictwa. Dzisiaj porozmawiamy o samochodzie dolotowym z 2008 roku o przebiegu 70 tysięcy kilometrów. Pod maską odnowiona piątka ma 2,5-litrowy sześciocylindrowy silnik rzędowy o mocy 218 koni mechanicznych i automatyczną skrzynię biegów. Nawiasem mówiąc, na rynku wtórnym sprzętu z najwyższej półki sprzedawcy proszą średnio o 850-900 tysięcy rubli.
Nasz samochód ma już 7 lat, ale zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz wszystko wygląda dość nowocześnie. Jest różnica w stosunku do nowej generacji i jest to zauważalna. Ale język nie ośmiela się powiedzieć, że czegoś brakuje w kabinie, a dla tych, którzy po raz pierwszy zasiądą w BMW serii 5, emocje są przepełnione.
Manewrowość i Bawaria na wysokości nie nawet najmocniejszego silnika. Wnętrze przynajmniej nie ustępuje wielu najnowszym produktom minionego roku, poza tym, że system multimedialny zauważalnie zwalnia. Szczerze mówiąc, wciąż są pewne wady. Po pierwsze jakość materiałów wykończeniowych, Po drugie, mówią, że z czasem w samochodzie pojawiają się świerszcze, a niektóre detale są wykonane „nie po niemiecku” - uchwyty na kubki, popielniczka itp.
A co o modelu mówią mechanicy samochodowi? Co ma BMW 525i E60 słabe strony, którego nie znamy? Przede wszystkim maszyna jest bardzo wymagająca pod względem konserwacji i stosowania ściśle oryginalnych części zamiennych i olejów. Ale w tym samym czasie, Silniki BMW, wywodzące się z legendarnego M20, słyną z niezawodności i trwałości.
Jednak silnik wymaga jakości paliwa, w przeciwnym razie świece zapłonowe staną się materiałami eksploatacyjnymi, a pompa paliwowa i katalizator będą musiały być wymieniane co 100 tysięcy kilometrów. Nawiasem mówiąc, zastąpienie tego ostatniego wraz z pracą oficjalny dealer będzie kosztować około 70 tysięcy rubli.
Skrzynia biegów zastosowana w aucie została wyprodukowana przez firmę ZF. Podobnie jak silnik, słynie z niezawodności i trwałości, ale znowu jest bardzo wymagający konserwacja. Jeśli chodzi o mechanikę, BMW 525i E60 jest niezawodne, ale maszyna wymaga szczególnej uwagi. Po pierwsze wymiana oleju w skrzyni biegów co 60 tysięcy kilometrów. Po drugie, miej oko na miskę automatycznej skrzyni biegów - jest plastikowa i z czasem zaczyna „prowadzić”, wymiana kosztuje około 10 tysięcy rubli. Jeśli nie zostanie naprawiony, może pęknąć, a skrzynka pozostanie bez oleju.
Teraz działa. Każdy z 10 „piątek” E60 jest wyposażony w system „dynamicznego napędu”, innymi słowy z aktywnymi amortyzatorami. W warunkach rosyjskich po 100-120 tys. przebiegu (czasami wcześniej) zaczynają płynąć. Postawienie nowych będzie kosztować 50 tysięcy rubli za każdą oś. prosty wisiorek utrzymanie jest tańsze.
Najczęściej w naszych warunkach zawodzą dźwignie poprzeczne i wzrasta zużycie łożysk piasty przedniej. Aby służyły dłużej, potrzebna jest kompetentna i wykwalifikowana adaptacja. Już słaby punkt BMW 525i E60 można nazwać drążkiem kierowniczym, którego wymianę prawdopodobnie spotkał każdy właściciel tego modelu, oraz cichymi blokami tylnych dźwigni, których zasób to tylko 50 tysięcy kilometrów.
I kilka słów o elektryku. W BMW serii 5 jest tego cała kupa. Za prawie wszystko w samochodzie odpowiada system i-drive. W czasach, gdy marka BMW integrowała go ze swoimi samochodami, był jeszcze dość „surowy”. Ale awaria jednego lub nawet kilku elementów tego systemu nie wpłynie na samochód, będzie nadal działał normalnie, ale z czarnym ekranem multimedialnym. Wymiana systemu będzie kosztować 50 tysięcy rubli i wskazane jest, aby od czasu do czasu go odświeżać, aby nie zawiódł.
Należy zauważyć, że samochód nie jest zbyt płynny i rocznie traci 8-10% pierwotnego kosztu. Jeśli chodzi o tył F10, najbliższy pod względem konfiguracji będzie model 520i po zmianie stylizacji, kosztujący 1790 tys. rubli. Pod względem mocy świeżo upieczony model traci ponad 30 koni, ale jego przyspieszenie do setek jest tylko o 0,5 sekundy wolniejsze. Ale zużycie paliwa jest mniejsze o jedną trzecią.
Statystycznie 8 na 10 Właściciele BMW 525i w nadwoziu E60 są zadowoleni ze swojego samochodu. Dynamika, funkcjonalność i reprezentacyjny wygląd są zapisane w zasobie. Otóż najczęściej narzekają na nadmierny apetyt silnika na olej, wysokie zużycie paliwa i koszty utrzymania, zwłaszcza po przejechaniu 100 tys. kilometrów. Dziś jest wiele ofert na rynku wtórnym i dla tych, którzy zamierzają kupić ten samochód, na kompleksowa diagnostyka nie warto oszczędzać.
Podobne artykuły:Odsprzedaż: Toyota Camry z silnikiem 2,4 litra
BMW 325xi coupe: mocne i słabe strony
Toyota RAV4 3. generacja: mocne i słabe strony
BMW E60 to świetne rozwiązanie dla Ciebie!
Z biegiem czasu BMW E60 było lepiej znane i zaczęło być bardziej kochane, choć nadal nie zyskało takiej sławy jak E39. Mimo to BMW z tyłu E60 jest obecnie uważane za godnego przedstawiciela słynnego bawarskiego koncernu.
Ostatnio coraz większym zainteresowaniem cieszą się samochody używane. Dotyczy to zwłaszcza samochodów niemieckich. Wyjaśniono to po prostu: Niemiecka jakość znana na całym świecie, wyróżnia się nawet jako niezależna marka. Zobaczmy, czy ta słynna jakość dotyczy samochodów, a także zdecydujmy, czy warto kupować samochody używane, nawet niemieckie.
Co to jest BMW E60
Jeśli spojrzysz na BMW serii 5, ogólnie z tyłu E60, możemy powiedzieć, że jest to sedan z 2003 roku. Należy do piątej serii bawarskiego koncernu. Od czasu premiery BMW 5 E60 nie zyskało popularności i nie podbiło serc kierowców. Powodem tego była przegrana konkurencja w stosunku do własnego poprzednika, modelu E39. Można to jednak wytłumaczyć, ponieważ ten model nadal uważany jest za najlepszy spośród całej piątej serii koncernu. Z biegiem czasu piąta seria BMW (E60) była lepiej znana i zaczęła być bardziej kochana, choć nadal nie zyskała takiej sławy jak E39. Mimo to BMW E60 jest obecnie uważany za godnego przedstawiciela słynnego bawarskiego koncernu.
Jego wyposażenie składa się z silników benzynowych lub turbodiesel o różnych rozmiarach: od 2,2 do 4,4 dla silników benzynowych i 3 litry dla silników Diesla. Te ostatnie mogą mieć 4 i 6 cylindrów. Silniki benzynowe w swojej przytłaczającej masie mają 6 cylindrów, ale najmocniejsze 4,4 litra mają 8 cylindrów. Czy silniki też się różnią? Od 163 do 333 KM Standardem tego modelu jest 2,5-litrowy silnik o mocy 192 KM. Skrzynia biegów w BMW 5 (E60) może być manualna i automatyczna. To było krótkie spojrzenie na model, teraz możesz mu się bliżej przyjrzeć, już dotykając możliwe problemy piątki z BMW (E60) i sposoby ich rozwiązania.
Problemy z ciałem
Na piątym seria bmw(E60) praktycznie nie ma problemów z ciałem. Projektanci z Niemiec wykonali kawał dobrej roboty, co pozwoliło im stworzyć monolityczną bryłę, choć niektóre jej części wykonano z aluminium. Szczególną uwagę należy zwrócić na zawieszenie na ramie pomocniczej, masce, błotnikach. To właśnie te elementy zawieszenia wykonane są z miękkiego materiału, dzięki czemu łatwiej je uszkodzić, a w przypadku nieostrożnego obchodzenia się z serwisem BMW w Moskwie stanie się Twoim drugim domem.
Problemy z silnikiem
Silników BMW 5 (nadwozie E60) nie można przypisać najbardziej bezproblemowym częściom samochodu tej marki. Wszystkie mają swoje słabości i nie zależy to ani od mocy, ani objętości. A jeśli dobre europejskie drogi nadal stosunkowo go zachowują, to w rosyjskich realiach 250 000 przebiegów może pokonać nie więcej niż 30% wszystkich samochodów, a to normalna liczba dla BMW. Reszta samochodów zaczyna doświadczać poważne problemy z silnikiem w postaci ciągłego przegrzewania. Przyczyną jest nieprawidłowe działanie zaworu, a także pojawienie się sadzy na pierścieniach.
Słabym punktem są też katalizatory, które po przejechaniu 100 000 kilometrów w większości przypadków po prostu się rozpadają. Świece zapłonowe wytrzymują około 30-40 000 kilometrów, chociaż w Europie są zaprojektowane na 100 000 kilometrów. Zapobieganie powinno polegać na okresowym czyszczeniu układu wtryskowego. Najważniejsze, żeby nie wyjmować wtryskiwaczy. Naprawa silnik bmw 5, E60 to tylko kwestia czasu, większość właścicieli tego samochodu nadal będzie musiała się z tym zmierzyć.
Problemy ze skrzynią biegów
Skrzynię biegów można przypisać jednej z najbardziej zaawansowanych części samochodu. Dotyczy to jednak nie tylko BMW 5, E60, ale ogólnie wszystkich przedstawicieli tego niemieckiego koncernu. Naprawa automatycznej skrzyni biegów BMW 5 (E60) jest wymagana rzadko, do 150 000 kilometrów służy ona znakomicie, ale podlega to prawidłowej obsłudze. Dla nieostrożnych kierowców skrzynia biegów może zwariować po 50 000 kilometrów. Wybierając używany samochód, lepiej zatrzymać się przy skrzynia mechaniczna biegi, szczególnie w sytuacji, gdy całkowity przebieg samochodu jest wysoki. I choć nie ma dużej różnicy w produkcji automatyki i mechaniki, ta ostatnia ma prostszą konstrukcję, co nieznacznie wydłuża jej żywotność.
Problemy z zawieszeniem
Mechanicznie w BMW serii 5 (E60) najsłabsze jest zawieszenie. Wyjaśnia się to bardzo prosto: podobnie jak wiele innych europejskich samochodów, są one zaprojektowane do jazdy po autostradzie lub autostradzie o dobrym zasięgu. DO Rosyjskie drogi Europejskie samochody w większości nie są gotowe. W rezultacie szczególnie dotyczy to drążka kierowniczego, cichych hamulców i łożysk kulkowych. Każdy z nich ledwo przetrwał do 100 000 kilometrów. Naprawa kierownicy bagażniki bmw 5, E60 - częste zjawisko. Aby opóźnić to jak najdłużej, zaleca się częstsze diagnozowanie zawieszeń, aby w razie najmniejszej awarii były one natychmiast eliminowane, zanim zamienią się w coś więcej.
Problemy z elektroniką
To właśnie elektronikę należy przypisać najsłabszej części piątej serii BMW (E60). Chociaż sam system jest dość rozbudowany, działa wyjątkowo słabo. Zdecydowana większość posiadaczy tego modelu samochodu zapamiętuje swoją elektronikę wyjątkowo złym słowem podczas rozmowy. Główne problemy nie dotyczą projektu, ale oprogramowania. W głowach konstruktorów zakładano, że kierowcy mogą przejąć kontrolę nad funkcjami drugorzędnymi, ale to pozostało dobrym pomysłem, bo w praktyce się to nie sprawdziło. Demontaż BMW 5 E60, czyli pierwszych modeli, pokazał, że część całej elektroniki była wadliwa, a konsekwencje tego pozostały do dziś, co w żaden sposób nie zapewnia stabilności systemu.
Warto zauważyć, że problem ten został rozwiązany w późniejszych seriach. W nich samo oprogramowanie zostało już przetestowane i ulepszone, a same klocki zostały wyprodukowane w wyższej jakości. Jeśli zdecydujesz się na zakup używanego E60, koniecznie sprawdź jego elektronikę przed zakupem. Naprawa BMW zaraz po zakupie - wyraźnie nie tego oczekujesz od tego samochodu. Terminowa diagnostyka pozwoli określić, czy są wadliwe bloki, a jeśli tak, należy je wymienić na nowe.
Inne problemy
Poza powyższymi, najczęstszymi problemami, są też rzadsze, specyficzne, które są rzadkie, ale wciąż mogą zakłócać komfort kierowców i pasażerów.
Jednym z najczęstszych drobnych problemów są czujniki parkowania. Kupując używane E60 zwróć szczególną uwagę na ich stan, dokonaj ich diagnozy.
Na szczególną uwagę zasługuje również policzek. tylna szyba, który już kilka miesięcy po przejęciu zaczyna się regularnie przejmować. Jednak bardzo łatwo rozwiązać ten problem, rozbierając i smarując mechanizm olejem, a jeśli są miejsca utlenione, należy je wyczyścić drobnym papierem ściernym.
Kupując części do swojego samochodu BMW, niektórzy uważają, że wystarczy kupić nowe. W rzeczywistości nasza praktyka pokazuje, że używane części BMW doskonale nadają się również do pełnienia swoich funkcji.
U nas kupisz zarówno nowe jak i oryginalne części samochodowe BMW, a także te, które pozostały po demontażu aut. W każdym razie, bez wyjątku, wszystkie nasze części zamienne są wysokiej jakości, które idealnie pasują do Twojego samochodu!
Seria: 5
Ciało: E60
Lata wydania: 2003-...
Historia
BMW serii 5 E60- pięciomiejscowy z napędem na tył lub na wszystkie koła sportowy sedan klasa E.
Osiem lat po rozpoczęciu produkcji swojego najbardziej udanego modelu klasy biznesowej, BMW postanowiło go zmienić i zaprezentowało całkowicie nowe auto - "pierwsza piątka" z indeksem E60. Zajmie należne jej miejsce między niesławnym „” a najnowszym roadsterem…
Piąta generacja piątej serii BMW jest już na linii montażowej. Dziesiątki tysięcy kupujących na całym świecie otrzymało zamówione i opłacone z góry nowe „piątki” z indeks E60. Czy ją lubili?
Sądząc po zainteresowaniu, z jakim wszyscy szukają informacji o nowej „piątce” w Internecie, ten samochód stał się najpopularniejszym w historii modelu. Po pierwsze zadebiutowała tuż po niezbyt udanym modelu swoich konkurentek - Mercedes-Benz klasy E w tym pokoleniu trochę „pomylił”, co Bawarczycy mogą wykorzystać. Po drugie, poprzednia generacja „piątki”, znana na całym świecie z „dobrze wytrenowanego” podwozia i doskonałych silników, mocno zacisnęła pozycje konkurentów, robiąc miejsce dla nowego modelu.
Zgodnie z ideologią BMW, każda generacja modeli firmy „naprzemiennie”: jedna staje się rewolucyjna, następna po niej – ewolucyjna. I nikt nie ma wątpliwości, że nowa „piątka” to „rewolucja”. Spójrz na samochód: moim zdaniem to najlepsze dzieło Chrisa Bangle, o ile oczywiście nie liczyć roadstera. I choć tylko nieliczni widzieli nowy samochód „na żywo”, sądząc po zdjęciach, to będzie coś. Coś wyjątkowego i niezwykłego, choć wykonanego z wszystkimi tradycjami. Markowe „nozdrza”? Nie zabrakło oczywiście tylnego słupka bocznego, który nadaje samochodowi szybkość. Istnieją również wywietrzniki „półowalne” tylne drzwi, co możemy zaobserwować na wszystkich pokoleniach „piątki”, począwszy od pierwszego. Samochód jest w 100% identyfikowany jako BMW, ale jednocześnie nie ma całkowitego podobieństwa do „siódemki” – „piątka” jest ciekawa na swój sposób, choć wciąż istnieją pewne wspólne rozwiązania. Weźmy na przykład „kierunkowskazy” umieszczone nad reflektorami – to rozwiązanie po raz pierwszy zastosowano w „siódemce”, a obecnie jest rozszerzane na inne modele.
Słynny i-Drive, rewelacyjny system sterowania funkcjami pomocniczymi, również przeniósł się do „piątki”. Został zmodernizowany, algorytm sterowania został znacznie uproszczony, ale pozostał okrągły joystick. To prawda, teraz pozbawiony jest unikalnego silnika hydraulicznego, który imitował wszystkie kliknięcia i opory joysticka. Zmniejszyła się też liczba kierunków, w których działa „ey-drive” – teraz są ich tylko cztery, zamiast ośmiu na „siódemce”. W trakcie dopracowywania pojawił się klawisz Menu, który pozwala cofnąć o jedno „okno”. Zmienił się też ekran, na którym i-Drive „podróżuje”. Teraz jest wykonany w technologii transfleksyjnej i odbija padające na nią światło, zwiększając w ten sposób jasność obrazu. A jasność obrazu wzrasta na polecenie specjalnego czujnika, który kontroluje stopień oświetlenia ekranu. Ekran posiada również specjalne ogrzewanie, dzięki czemu może normalnie pracować w niskich temperaturach.
Struktura nadwozia nowej „piątki” jest wyjątkowa. Po raz pierwszy w branży motoryzacyjnej przód karoserii wykonano z aluminium, a wszystko inne ze stali. Tak nietypowa decyzja podyktowana jest przede wszystkim chęcią Bawarczyków zachowania charakteru kierowcy auta – uzyskania optymalnego rozkładu masy wzdłuż osi 50/50 w odsetek. Dlatego „front” wykonany jest z aluminium – jest znacznie lżejszy od stali. Połączenie aluminium i stali, które, jak wiadomo, „nie są przyjaciółmi”, jest obrabiane specjalna kompozycja, z wyłączeniem oddziaływań chemicznych metali. Obie odmienne części karoserii są połączone ze sobą specjalnymi nitami, które również są pokryte związkiem antykorozyjnym.
Rozstaw osi nowego modelu został zwiększony o 58 mm, a samo auto stało się dłuższe o 66 mm. A teraz „piątka”, zachowując charakter kierowcy, stała się znacznie wygodniejsza i bardziej przestronna. Charakterystyczną „chorobą” wszystkich poprzednich generacji jest brak miejsca na nogi i kolana pasażerów z tyłu. Dzięki powiększonemu rozstawowi osi Modele E60 pasażerowie z tyłu będzie bardzo wygodne.
Zawieszenia, zarówno przednie, jak i tylne, są teraz wykonane prawie w całości z aluminium. Decyzja ta była podyktowana chęcią zmniejszenia masy elementów zawieszenia, a co za tym idzie, usunięcia tak nieprzyjemnego efektu jak drgania mas nieresorowanych. Jednocześnie konstrukcyjnie zawieszenie nie zrobiło żadnej rewolucji: z przodu to wciąż kolumny McPhersona, które zostały przetestowane przez czas i drogi, a z tyłu - zawieszenie wielowahaczowe. Bawarczycy nie rozwidlili zawieszenia pneumatycznego ani „elektronicznych” hamulców i słusznie – są znakomici w ustawianiu tego, co mają. Chociaż z „dzwonków i gwizdów” wciąż jest coś. Za dopłatą można zamontować system Dynamic Drive na „piątce” - stabilizatorach stabilność toczenia z aktywnymi hydraulicznymi kompensatorami przechyłów. Do momentu, gdy przeciążenia boczne na zakręcie nie przekraczają 0,3g, system całkowicie tłumi przechyły – auto jedzie po trajektorii jak prawdziwy „sportowiec”. Ten sam efekt zwykle uzyskuje się instalując znacznie więcej sprężyny sztywne, ale w przypadku „piątki” Bawarczyków nie było na to stać – wszak na początku było to bardziej prawdopodobne samochód drogowy a potem sport.
Kolejny „skręt” - sterowniczy ze zmienną przełożenie, system ASF. Na polecenie jednostki sterującej silnik elektryczny może zwiększać lub zmniejszać prędkość obrotową przekładni względem tej, z jaką kierowca obraca kierownicą. Mówiąc prościej, układ kierowniczy może stać się „ostrzejszy”, a jednocześnie kierowca nadal ma charakterystyczne tylko dla „Bawarczyków” poczucie drogi. System ASF wykorzystuje w swojej pracy i działaniu wiele czujników z innych systemów przypadki awaryjne może nawet uchronić samochód przed „jazdą” do rowu. W jaki sposób? Jeśli auto zjeżdża z toru z kołami wykręconymi w kierunku skrętu, a kierowca nie ma wystarczającego doświadczenia, wiedzy lub odwagi, aby lekko skręcić kierownicą do tyłu, pozwalając tym samym na „zahaczenie” przednich kół powierzchni, system może to zrobić sam. Zmniejszy to nieznacznie kąt obrotu przednich kół, a maszyna ponownie się ustabilizuje. Jednocześnie ASF rozpoznaje sytuacje, w których samochód celowo wpada w poślizg. Na przykład, jeśli doświadczony kierowca pokonuje zakręt w kontrolowanym poślizgu, jak to mówią „fan”, ASF nie będzie ingerował w samochód swoimi „zaleceniami”. Więc „napęd” pozostaje!
Samochód produkowany jest w Niemczech od 2003 roku. BMW serii 5 (E60) w 2006 roku przeszła modernizację, w wyniku której wzrosła moc silnika.
Podstawowe wyposażenie BMW serii 5 (E60):
Poduszka powietrzna kierowcy (poduszka powietrzna), poduszka powietrzna pasażera (poduszka powietrzna), boczne poduszki powietrzne (poduszka powietrzna), układ przeciwblokujący (ABS), system dystrybucji siła hamowania(EBD, EBV), System stabilność kursu walutowego(ESP, VDC, DSC), System hamowania awaryjnego (Brake Assist, AFU), Regulowany kolumna kierownicy, Centralny zamek, Elektrycznie sterowane szyby przednie, Elektrycznie sterowane szyby tylne, Koła ze stopów lekkich, Światła przeciwmgielne, odtwarzacz CD, radio, Komputer pokładowy, Czujnik deszczu, Tempomat, Elektryczne lusterka, Podgrzewane lusterka.
Dane techniczne Seria 5 E60
|
SPECYFIKACJA |