Zmiana stylizacji BMW x5 e70, który silnik jest lepszy. BMW X5 E70 - Druga generacja legendy

Czy to możliwe? lepszy samochód, przez wielu uznawany za benchmark w swoim segmencie? Specjaliści z Bayerische Motoren Werke udzielili dość jednoznacznej odpowiedzi na to pytanie – oczywiście tak! A ta odpowiedź brzmiała zmiana stylizacji BMW X5 „E70”, który spektakularnie zadebiutował na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Genewie wiosną 2010 roku.

Model X5 E70 jest pozycjonowany jako pojazd sportowy (SAV) i zawiera prawie wszystkie najnowsze innowacje technologiczne opracowane przez bawarskich projektantów. Mocniejszy, wygodniejszy, bezpieczniejszy, bardziej przyjazny dla środowiska – producent pozostaje wierny sobie i umacnia swoją wiodącą pozycję wśród konkurentów w segmencie crossoverów premium. Nawiasem mówiąc, produkcja zaktualizowanego „E70” jest nadal prowadzona w Spartanburgu (USA, Karolina Południowa).

BMW EfficientDynamics w akcji czyli co kryje się pod maską zaktualizowanego X5?

Największe zmiany wprowadzono w zakresie silników. Oznacza to, że jeśli mówimy o charakterystyce technicznej BMW X5 2010-2013, to rzędową 6-cylindrową jednostkę zastąpiono 3-litrową sześciocylindrową turbodoładowaną jednostką (N55) o mocy 306 KM. moce (225 kW) i maksymalny moment obrotowy 400 Nm (przy 1200-5000 obr./min), co pozwala bazowemu BMW X5 xDrive35i rozpędzić się do „setek” w 6,8 s. i rozwijają prędkość maksymalną 235 km/h, a średnie zużycie paliwa wyniesie 10,1 litra. na 100 km. Takie wyniki można osiągnąć stosując technologię BMW Twin Power Turbo, a także systemy bezpośredniego wtrysku i VALVETRONIC.
W najlepsza wersja X5 xDrive50i 4,8-litrowy wolnossący V8 ustąpił miejsca 4,4-litrowemu silnikowi V8 TwinPowerTurbo, który posiada system bezpośredniego wtrysku (High Precision Injection) i pozwala rozwinąć moc 408 KM. siły (300 kW), a także maksymalny moment obrotowy 600 Nm (przy 1750 - 4500 obr./min). Ta jednostka napędowa pozwala na rozwinięcie maksymalnej prędkości 250 km/h, a liczba 100 km/h pojawia się na prędkościomierzu w zaledwie 5,5 sekundy. od momentu uruchomienia.
Dotyczący wersje diesla xDrive40d jest wyposażony w 6 silnik cylindryczny TwinPower Turbo z bezpośrednim wtryskiem paliwa (system Common-Rail), 306 KM. siły, maksymalny moment obrotowy 600 Nm (przy 1500 obr/min). Czas potrzebny do osiągnięcia 100 km/h to 6,6 sekundy. Niezwykle niska emisja CO2 i wysoka osiągi podczas jazdy zapewniona przez obecność podwójnego turbodoładowania Variable Twin Turbo. Chociaż być może za najbardziej efektywną wersję można uznać wersję X5 xDrive30d, na której jednostka wysokoprężna o pojemności 245 litrów. mocy (180 kW) przy średnim zużyciu paliwa 7,4 litra na 100 km.
Zarówno silniki benzynowe, jak i wysokoprężne zainstalowane w zaktualizowanym E70 są w pełni zgodne z wysokimi normami toksyczności Euro-5. Maksymalny komfort, wysoką wydajność i doskonałą dynamikę zmiany biegów zapewnia 8-biegowa automatyczna skrzynia Steptronic (wcześniej skrzynia była 6-biegowa), która jest doskonałą parą dla zmodernizowanej gamy silników.

Sportowa elegancja plus harmonijne proporcje. Zewnętrznie odnowiony model nie zmienił się tak znacząco. Dzięki zaktualizowanemu grillowi, nowym zderzakom i „dorosłym” wlotom powietrza nowy X-fifth wizualnie przypomina swoją własną wersję M – stał się bardziej dynamiczny i agresywny, zachowując jednocześnie całą swoją elegancję. Kolejną pozycją na liście zmian zewnętrznych jest nowa kolorystyka (pojawił się popularny brązowy odcień, zwiększyła się liczba elementów w przednim i tylnym pasie pomalowanym na kolor nadwozia) oraz nowy design ze stopów lekkich felgi. Zmiany wpłynęły również na optykę BMW X5 2010-2013, otrzymał on nowo zaprojektowane tylne światła w kształcie litery L, świecące dwoma paskami LED. A dzięki podwójnym światłom do jazdy dziennej, harmonijnie połączonym z opcjonalnymi lampami ksenonowymi z pierścieniami LED, wygląd modelu stał się jeszcze bardziej spektakularny i luksusowy.

Wnętrze w stylu luksusowym. Styl wnętrza zaktualizowanego BMW X5 jest bardzo zbliżony do wnętrza prestiżowych sedanów serii 5 - jest również wyrafinowany i szanowany. Atmosferę „luksusu” czuć dosłownie we wszystkim. Zadziwiony szerokimi możliwościami przekształceń, bogatym wyposażeniem seryjnym, wysokiej jakości materiałami. Recenzja, dzięki wysokiemu lądowaniu, jest optymalna. Dodatkowo można zamontować trzeci rząd siedzeń, co pozwala wygodnie przewieźć do siedmiu osób. Kolejnym ważnym dodatkiem, według twórców, są uchwyty na kubki (których nie było w wersji przedstylizacyjnej).

Kabriolet może pomieścić od 620 litrów. do 1750 l. Seryjny sprzęt bmw X5 zawiera system iDrive nowej generacji, zapewniający intuicyjne i komfortowe sterowanie całą gamą standardowych i opcjonalnych funkcji systemu audio oraz systemów telekomunikacyjnych i nawigacyjnych. Opcjonalnie można zainstalować 8,8-calowy wyświetlacz systemu iDrive, 4-strefową klimatyzację, system DVD Entertainment, panoramiczny szklany dach, wentylowane przednie fotele i podgrzewaną kierownicę.

Podstawowe innowacje i system wspomagania kierowcy. Wśród podstawowych innowacji w wyposażeniu nowego E70 można wymienić poprzednio stosowane w coupe i sedany BMW aktywny sterowniczy„Aktywny układ kierowniczy”, pozwalający na większą manewrowość i sterowność. Dodatkowo po raz pierwszy w tej klasie pojawiło się scalające wszystkie aktywne elementy zawieszenia (aktywne amortyzatory zmieniające sztywność oraz sterowane elektronicznie stabilizatory). stabilność toczenia) System „AdaptiveDrive”. Odbierając informacje z licznych czujników, komputer ocenia sytuację i zapewnia stabilną pozycję nadwozia nad drogą, zmieniając niezbędne cechy. W ten sposób rolki podczas skrętów są praktycznie wyeliminowane.
O usługach zapewniających bezpieczeństwo i komfort oraz systemach wspomagania kierowcy można powiedzieć jedno – ich różnorodność jest po prostu wyjątkowa. Zaktualizowany model jest wyposażony w Side View (widok z boku) i systemy śledzenia, wskaźnik ograniczenia prędkości, kamerę cofania i system Surround View (widoczność dookoła), PDC (system kontroli odległości parkowania), adaptacyjne przełączanie na zakrętach, system automatyczne przełączanieświatła mijania / drogowe, wyświetlacz projekcyjny.
Jak zawsze bawarski producent zachował najwyższy poziom bezpieczeństwa. Tak więc seryjne wyposażenie crossovera obejmuje wskaźniki przebicia opon, bezpieczne opony typu runflat i adaptacyjne światła hamowania.
Samochód wyposażony jest również w mocowania ISOFIX przeznaczone do montażu fotelik dziecięcy(tył), aktywne zagłówki (przednie), 3-punktowe automatyczne pasy bezpieczeństwa z regulacją napięcia, boczne i przednie poduszki powietrzne, w tym boczne poduszki powietrzne chroniące głowę.

Cóż, na zakończenie o cenach BMW X5 w 2012 roku. Najtańszy więc będzie X5 w konfiguracji xDrive35i, którego cena to nieco mniej niż 3 miliony rubli (2919 tys.). Diesel xDrive30d i xDrive40d można kupić za odpowiednio ~3 mln rubli i ~3,3 mln rubli. Cóż, xDrive50i 2012 jest oferowany w cenie ~ 3 miliony 720 tysięcy rubli.

W zakładzie w Spartanburgu, Greer w Południowej Karolinie (USA), Toluca (Meksyk) i Kaliningradzie (Rosja).

Kompaktowy SUV został zaprojektowany przez Chrisa Bangle'a.

BMW X5 drugiej generacji zostało wprowadzone z innowacjami technicznymi, takimi jak Adaptive Drive, który zapewnia dynamiczne prowadzenie pojazdu i optymalne pokonywanie zakrętów, a także płynne równoważenie obciążenia, Active Steering, który dostosowuje reakcję układu kierowniczego w zależności od prędkości, a także w przypadku technologii pokładowej, dodano system iDrive ze sterownikiem na konsoli środkowej, za pomocą którego można sterować funkcjami takimi jak system nawigacji, radio, klimatyzacja, a także wyświetlaniem wyświetlacza Head-Up ważna informacja dla kierowcy na przedniej szybie. Comfort Access z kolei zapewnia komfortowy dostęp bezkluczykowy i uruchomienie silnika (z kluczykiem ID), światła dzienne, (świecące pierścienie wokół reflektorów), czterostrefowa klimatyzacja i system Park Distance, który można zintegrować jako dodatkową kamerę cofania.

Wnętrze większego X5 E70 jest zupełnie nowe. Deska rozdzielcza, przeznaczony do intuicyjnej obsługi, lekko pochylony na bok przednie siedzenie i idealnie umieszczone w optymalnym polu widzenia kierowcy.

X5 jest również wyposażony w duży, kolorowy ekran IDrive o przekątnej 8,8 cala i oferuje wiele opcji komfortu, takich jak panoramiczny szklany dach, po raz pierwszy w BMW.

Standardowy pięciomiejscowy E70 jest dostępny z opcjonalnym składanym trzecim rzędem siedzeń, co zwiększa pojemność do 7 pasażerów. Zamiar zaoferowania do 7 fotele pasażerskie było podyktowane chęcią uczynienia samochodu bardziej komfortowym, przestronnym i wszechstronnym.

Pojemność Bagażnik ma 620 litrów i można ją powiększyć do 1750 litrów poprzez złożenie drugiego rzędu siedzeń.

zmiana stylizacji

W 2010 roku X5 E70 przeszedł aktualizację. Poprawiono otwory wentylacyjne światła przeciwmgielne, zmieniono gamę silników, 6-biegową automatyczną skrzynię biegów zastąpiono automatyczną 8-biegową skrzynią biegów. Ponadto wprowadzono kilka systemów wspomagania kierowcy, takich jak informacje o ograniczeniach prędkości i aktywny tempomat. Wewnątrz zwrotnica się nie zmieniła.

E70 był dostępny w trzech wersjach indywidualnych – oraz w wersji pancernej.

Dane techniczne BMW X5 E70

Silniki i modyfikacje

Zwrotnica X5 drugiej generacji została wyposażona w m.in.

Przenoszenie

Przed aktualizacją X5 był standardowo wyposażony w 6-biegową skrzynię biegów, po, jak wspomniano powyżej, 6-biegową skrzynię zastąpiono 8-biegową sportową automatyczną skrzynią Steptronic.

Zużycie paliwa

Wymiary

Produkcja E70 została zakończona w sierpniu 2013 roku, a zamiast tego wypuszczono crossovera.

Znalazłem w Internecie przydatny artykuł dla tych, którzy zamierzają kupić BMW X5 (e70), którzy już je posiadają, a nawet tych, którzy posiadają je od dłuższego czasu i wiedzą co i jak, każdy może uzyskać przydatne informacje.
Patrząc w przyszłość powiem, że w zasadzie wszystko jest prawdą, ale początkujący nie powinni się bać =) nie wszystko jest tak tragiczne, wiele z tego, co zostało powiedziane, nie ujawnia się podczas operacji, ale lepiej wiedzieć i być przygotowanym =) Więc dodaj to do zakładek))

BMW X5 drugiej generacji (oznaczenie seryjne E70) zastąpił swojego poprzednika na kontynencie amerykańskim w listopadzie 2006 r., a w Europie na początku 2007 r. Bawarski crossover, podobnie jak poprzedni X5, jest montowany na wszystkie rynki bez wyjątku w USA, w Spartanburg, Karolina Południowa – W 2010 roku X5 otrzymał lifting, który obejmował zmiany w przednim i tylnym oświetleniu, przednim zderzaku i błotnikach, a także zmiany i wymiany układu napędowego dla 6-biegowej automatyczne pudełko biegi zaczęły instalować 8-biegową.

Fani bawarskiego crossovera, którzy pierwszym E53 przejechali ponad sto tysięcy kilometrów, zapewniają, że druga generacja okazała się znacznie bardziej udana. Właściciele E70 zwracają uwagę na wyższy poziom komfortu oraz lepszą wytrzymałość i niezawodność samochodu w porównaniu z jego poprzednikiem. Ale nie pochlebiaj sobie, pozbywając się wielu starych „ran” E53, nowy E70 nabył swój własny.

Początkowo BMW X5 drugiej generacji było wyposażone w atmosferyczne silniki benzynowe: rzędowy sześciocylindrowy N52 3.0si (272 KM) i V8 N62 4.8i (355 KM). A także sześciocylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny M57 o pojemności roboczej 3,0 l w dwóch wersjach: 3.0d (235 KM) i 3.0sd z dwoma turbosprężarkami (286 KM). Od 2008 roku diesel 3.0sd (286 KM) nosi oznaczenie 35d, a w 2009 roku pojawiła się kolejna jego modyfikacja 35d o mocy 265 KM. Po zmianie stylizacji w kwietniu 2010 roku zamiast silników benzynowych zaczęto montować silniki z turbodoładowaniem: 3-litrowy N55 35i (306 KM) oraz 8-cylindrowy silnik V8 4,4 litra z dwiema turbinami N63 50i (407 KM). Zmieniono i silniki Diesla, teraz były prezentowane z 3-litrowym N57 w następujących wersjach: 30d (245 KM), dawniej 35d (265 KM), nowy 3-litrowy z 2 turbinami 40d (306 KM), a od 2011 M50d (381 KM).

Cechą 3-litrowych silników benzynowych montowanych przed listopadem 2008 r. jest stukanie podnośników hydraulicznych na zimno lub po kilku krótkich przebiegach bez pełnego rozgrzania. BMW w takich przypadkach zleciło wymianę zespołu głowicy cylindrów. Tańszym sposobem jest wymiana samych podnośników hydraulicznych. Ale zarówno w pierwszym, jak i drugim przypadku pukanie wkrótce pojawiło się ponownie.

Zassany 3 litry okresowo wymaga wymiany zaworu wentylacyjnego skrzyni korbowej (CVKG), wbudowanego w pokrywę zaworu. Powodem jest zatkanie kanałów do usuwania gazów ze skrzyni korbowej, co zimą może prowadzić do ich zamarzania i wyciskania oleju. Ten sam problem istniał z poprzednikiem. Mimo dopracowania nie udało się całkowicie pozbyć się wady. Ale żywotność KVKG wzrosła do 50-60 tysięcy km. Koszt nowej osłony u dealerów wynosi około 15-20 tysięcy rubli, w sklepach z częściami samochodowymi - około 3-5 tysięcy rubli. Na tym silniku występują problemy z systemem dystrybucji gazu VANOS o przebiegu ponad 100-120 tys. Km. Gdy zawory systemu są zablokowane, silnik zaczyna gaśnie po uruchomieniu, wzrasta zużycie paliwa, a czasem zużycie oleju. Cena „leczenia” to 11-16 tysięcy rubli.

W pojazdach z silnikiem 35i było kilka przypadków konieczności wymiany uszkodzonego ECU silnika. Nowy blok kosztuje około 100 tysięcy rubli.

Atmosferyczny 4.8i jest prawdopodobnie najbardziej niezawodny w linii silników E70. Przy przebiegu ponad 80-100 tys. Km zużycie oleju może wzrosnąć z powodu stwardnienia uszczelki trzonków zaworów. W tym czasie uszczelka olejowa wału korbowego może również „wyciekać”.

BMW X5 4.8i (E70, 2007-2010)

Biturbo 50i ze względu na umiejscowienie turbosprężarek w zawaleniu bloku otrzymuje duże obciążenia termiczne. Przy przebiegu ponad 50-60 tys. km częstym zjawiskiem jest zużycie oleju 1-2 litry na 1 tys. km. Zdarzają się również zatarcia w cylindrach i zużycie turbin (zaczynają napędzać olej). Wszystkie te problemy są praktycznie pozbawione podobnego silnik bmw X5M, dzięki lepsze chłodzenie olej silnikowy i sam silnik, ze względu na większe chłodnice.

Jednostki wysokoprężne wymagają wymiany Filtr paliwa przynajmniej raz na 40 tys. km, ale częściej jest lepiej. Koszt nowego oryginalnego filtra to około 1600 rubli, analog to około 900 rubli. filtr cząstek stałych spacery ponad 100-120 tys. Km. Zastąpienie go nowym u dealerów będzie kosztować 100 tysięcy rubli. Bardziej budżetowym sposobem jest wycięcie starego filtra i wymiana ECU silnika. Filtr powietrza silnik wysokoprężny do prawidłowej instalacji wymagane są pewne umiejętności. Wielu mechaników samochodowych, nie mając ich i zaniedbując technologię wymiany, niegrzecznie „wpycha” filtr na miejsce. W efekcie podstawa filtra ulega zniszczeniu, a powietrze omijając ją trafia bezpośrednio do silnika. Co znacznie skraca żywotność silnika. Wraz z nadejściem mrozu dieslowskie BMW X5 zaczynają z trudem. W zdecydowanej większości przypadków wina leży wyłącznie w „wisiejącej” baterii.

Przy 3,0d zawór podciśnieniowy turbiny ulega awarii, a przy 3,0sd konwerter ciśnienia turbiny ulega awarii. Właściciele silników BMW X5 z dieslem 35d zwracają uwagę na obecność obcych dźwięków (przypominających odgłosy pasa lub wałka), który pojawia się podczas intensywnego przyspieszania w zakresie 2500-3000 obr./min. Ten hałas nie postępuje i nie jest oznaką awarii. Dźwięk tylko denerwuje właścicieli.

BMW X5 xDrive 30d (E70, 2010-obecnie)

Silniki też mają wspólne słabe punkty. Wśród nich jest łamliwa śruba rolkowa pas transmisyjny montowane jednostki na samochodach montowanych w latach 2008-2009. Pojazdy z potencjałem możliwa awaria został objęty kampanią wycofania BMW. Przy przebiegu ponad 60-100 tysięcy km chłodnica często przecieka (około 8 tysięcy rubli). Nieco później, przy przebiegu ponad 100-120 tys. Km, najprawdopodobniej będziesz musiał wymienić pompę elektryczną. Dealerzy poproszą o około 25-30 tysięcy rubli za wymianę. W internetowym sklepie z częściami zamiennymi możesz kupić podobny za 8 tysięcy rubli.

Pęknięta miska silnika to choroba BMW X5 E70. W większości przypadków przyczyną jest nadmierne dokręcenie śruby spustowej. Aby wymienić paletę należy wywiesić silnik. Nowa paleta w oficjalnych usługach kosztuje około 25 tysięcy rubli, a prace zastępcze będą wymagały około 18 tysięcy rubli.

Dla miłośników „wyżarzania” do 80-100 tys. km serwomotor często zawodzi skrzynka transferowa. Montaż materiałów informacyjnych kosztuje około 120 tysięcy rubli, serwomotor - około 30 tysięcy rubli. Na wstępnej stylizacji E70 często zawodzi tylny bieg z przebiegiem ponad 80-120 tys. Km. Koszt nowej skrzyni biegów to około 90-100 tysięcy rubli.

BMW X5 4.8i USA (E70, 2007-2010)

W przedstylizacyjnej 6-biegowej „automatyce” firmy ZF, w chłodne dni adapter mechatroniczny często „pęka”. W takim przypadku samochód nie jedzie, a tryby jazdy są resetowane na „P” (parkowanie). Delikatne plastikowe ścianki adaptera nie wytrzymują ciśnienia zagęszczonego oleju. Koszt nowego adaptera jest niewielki: 1500 rubli od dealerów i tylko 300-500 rubli w sklepie z częściami zamiennymi. Od czerwca 2008 adapter otrzymał grubsze ścianki i ten problem nie występuje.

Po znaku 100 tys. km wstrząsy mogą pojawić się po zatrzymaniu lub przy zmianie biegów z 1 na 2 lub z 3 na 4. Istnieje kilka sposobów rozwiązania problemu. Najpierw musisz wymienić olej z późniejszą adaptacją pudełka. Jeśli wstrząsy pozostaną, możesz przeładować skrzynkę ECU. W rzadkich przypadkach dochodzi do drogiego zamiennika mechatroniki.

Przy przebiegu ponad 100-150 tysięcy km miska automatycznej skrzyni biegów może przeciekać. Koszt nowego w oficjalnych usługach wynosi około 18 tysięcy rubli, w internetowych sklepach z częściami zamiennymi jest tańszy - około 3-8 tysięcy rubli. Paleta może pęknąć również w przypadku przekroczenia momentu dokręcania korek spustowy. Do tego czasu tuleja uszczelniająca automatycznej skrzyni biegów (600 rubli) może „wyschnąć”.

BMW X5 3.0d (E70, 2007-2010)

Zawieszenie X5 drugiej generacji jest uważane za mocniejsze od swojego poprzednika. Głównymi materiałami eksploatacyjnymi są dźwignie i trakcja o zasobach około 80-120 tys. Km. E70 może być opcjonalnie wyposażony w tylne zawieszenie pneumatyczne, a dla wersji z trzema rzędami siedzeń jest to obowiązkowe. Zasób elementów pneumatycznych (poduszek) wynosi około 60-100 tys. km. Koszt jednej poduszki powietrznej to około 8-9 tysięcy rubli. Łożyska kół obsługują ponad 50-80 tys. Km.

BMW X5, wyposażone w system Active Drive (opcja), charakteryzują się wysoką stabilnością i sterownością. Istotną rolę odgrywają w tym aktywne stabilizatory. W E70 zmontowanych przed kwietniem 2008 r. aktywny przedni stabilizator zaczął głośno grzechotać wraz z nadejściem chłodu. Koszt nowego stabilizatora przedniego u dealerów to około 70-80 tysięcy rubli, w sklepie internetowym z częściami zamiennymi - około 40 tysięcy rubli.

Często zdarzają się przypadki „usterki” oprogramowania modułu hamulca ręcznego. W takim przypadku samochód zostaje zaciągnięty na hamulec postojowy i nie jest z niego usuwany. Koszt używanej jednostki to około 10 tysięcy rubli, koszt naprawy to około 8 tysięcy rubli. Dealerzy wymieniają wadliwą jednostkę za 30-35 tysięcy rubli.

Z biegiem czasu pojawiają się plamy, a obrzeże wokół okien staje się mętne. Zestaw nowych bordiur kosztuje około 70 tysięcy rubli, ale po chwili znów pojawiają się na nich kropki i plamy.

BMW X5 M (E70, 2009 - obecnie)

We wstępnie stylizowanym BMW X5 uszczelki tylnych świateł często przeciekają, co prowadzi do utleniania i korozji styków elektrycznych na płycie. Koszt nowej lampy to około 3-5 tysięcy rubli. Pojawiają się pytania dotyczące przedniej optyki. Szyby reflektorów pękają, przez pęknięcia do jednostek zapłonowych dostaje się wilgoć, przez co ulegają awarii. Ponadto z biegiem czasu odbłyśnik reflektora staje się mętny, wypala się i kruszy.

Osłony spryskiwaczy reflektorów można odrywać przy dużej prędkości. Zdarza się to szczególnie często zimą, kiedy w chłodne dni „wyciska” dyszę spryskiwacza ze zderzaka i nie może wrócić do pierwotnego stanu. Koszt nowej niepomalowanej okładki to około 900 rubli, a montaż z dyszą to około 2 tys. rubli.

Szyba panoramiczna często pęka, a mechanizm wprawiający ją w ruch klinuje się. Woda w kabinie może pojawić się z powodu zatkanych odpływów pod przednią szybą lub w panoramie. Zatkany odpływ pod głównym cylindrem hamulcowym może doprowadzić do zalania ECU silnika ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami finansowymi (około 100 tysięcy rubli). Linia spryskiwaczy tylna szyba z biegiem czasu wysycha i traci elastyczność, co bardzo zimno może pęknąć orurowanie na środku konsoli, pod siedzeniem kierowcy lub w lewym tylnym błotniku. Lepiej zastąpić nieszczelną autostradę analogiem VAZ.

Salon wbrew oczekiwaniom często rozczarowuje swoim „tanim” piskiem. Właściciele często są zmuszeni uciekać się do klejenia plastikowych elementów wykończenia wnętrza materiałami dźwiękochłonnymi. Dodatkowo trzeba owinąć taśmą wsporniki zamka pokrywy bagażnika i zawiasy tylne siedzenia. obce dźwięki publikuje ten sam bagażnik. Podczas nagrzewania zimnego wnętrza kanały powietrzne mogą pękać.

BMW X5 xDrive 35i (E70, 2010-obecnie)

W BMW X5 starszym niż 5 lat lakier na dekoracyjnych wstawkach drewnopodobnych pęka. Drobne rzeczy, takie jak wymazywalne ikony przycisków sterujących, są zagadkowe. klimatyzator pęknięć i zniszczeń przycisków wentylacji foteli, przetarcia gumowanej warstwy na szprychach kierownicy (na dorestyle). Z biegiem czasu górna wyściółka pokrywy schowka na rękawiczki odkleja się, uniemożliwiając jej otwarcie.

Zdarzają się przypadki zwarcia w ogrzewaniu fotela i spalenia wyściółki poduszki fotela kierowcy.

Czasami klimatyzacja zaczyna zawodzić. Po zresetowaniu terminala „Ożyw system” powiedzie się. W wyniku odkształcenia przegrody z tworzywa sztucznego i obudowy mikrofiltra na styki serwonapędu przepustnicy może dostać się „woda z ulicy”. W efekcie styki ulegają utlenieniu, a amortyzatory nie są już sterowane. Wydajność serwa zostaje przywrócona po wyczyszczeniu styków. Dealerzy wymieniają serwo na 3-4 tysiące rubli.

Kondycja „elektrycznej” części E70 w dużej mierze zależy od stanu bateria. Ze względu na dużą liczbę odbiorców można go rozładować po 2-3 latach eksploatacji. Konsekwencje stają się widoczne wraz z nadejściem mrozu. Dealerzy są gotowi dostarczyć nową oryginalną baterię żelową o wartości około 20-25 tysięcy rubli, analog jest dostępny w sklepie z częściami zamiennymi za 5-8 tysięcy rubli. Nowa bateria konieczne jest „zarejestrowanie się”, w przeciwnym razie wystąpią problemy z jego ładowaniem. Koszt takiej procedury u dealerów wynosi około 3-5 tysięcy rubli, w wyspecjalizowanych usługach innych firm - około 500-1500 rubli.

Aktualne egzemplarze BMW X5 drugiej generacji wyskoczyły Rosyjskie drogi nie tak wiele setek tysięcy kilometrów. Ale nawet to, co nagromadziło się w tym czasie, sugeruje, że pod względem niezawodności Bawarczyk trochę się podciągnął. Z reguły silniki i skrzynia biegów (z wyjątkiem niefortunnego adaptera) nie wymagają interwencji z zewnątrz. Drobne błędy w obliczeniach są bardzo denerwujące, czego nie spodziewałbyś się po tak wybitnym producencie. A ile warte jest skrzypienie kabiny, jak jakiś chiński mały samochód! Ale bez względu na wszystko, fani BMW X5 pozostają wierni swojemu samochodowi i są gotowi do inwestowania w niego raz za razem, wybaczając drobne zachcianki”.

Crossover drugiej generacji BMW X5 z tyłu E70 jest produkowany od 2006 roku. Samochód zastąpił model pierwszej generacji E53, a cztery lata po rozpoczęciu produkcji przyszedł czas na planowaną zmianę stylizacji. Zaktualizowany samochód zadebiutował na New York Auto Show 2010.

Zewnętrznie odnowione BMW X5 E70 niewiele różni się od samochodu sprzed reformy: lekko zmodyfikowane zderzaki, nowe tylne światła, wyretuszowana przednia optyka, inny projekt felg - to wszystkie główne zmiany w nowości.

Opcje i ceny BMW X5 2013 (E70)

Również w samochodzie nie było prawie żadnych zmian. Opcjonalnie można było zamówić podgrzewaną kierownicę, wentylowane przednie fotele, panoramiczny szklany dach, czterostrefową klimatyzację, system DVD Entertainment oraz duży 8,8-calowy wyświetlacz systemu iDrive.

Główne różnice w zaktualizowanym BMW X5 E70 leżą pod maską. Sześciocylindrowy silnik rzędowy o pojemności 3,0 litra ustąpił miejsca rzędowej „szóstce” z turbodoładowaniem o tej samej objętości (silnik nazwano N55), o mocy 306 KM. i 400 Nm momentu obrotowego. Pozwala to na rozwój zwrotnicy prędkość maksymalna przy 235 km/h, a przyspieszenie do setek zostało zredukowane do 6,8 sekundy.

Wersja X5 xDrive50i może pochwalić się 4,4-litrowym silnikiem V8 z podwójnym turbodoładowaniem (zamiast 4,8-litrowego wolnossącego V8) o mocy 408 KM. i maksymalny moment obrotowy 600 Nm. Z takimi jednostka mocy BMW X5 2013 strzela od zera do setki w 5,5 sekundy, a prędkość maksymalna sięga 250 km/h.

Turbodiesle pozostały takie same, jednak ich powrót nieznacznie wzrósł, ale znacznie wzrosła wydajność całej linii silników. Warto zauważyć, że oba silniki benzynowe spełniają teraz europejskie normy „Euro-5”.

Cena nowego BMW X5 E70 2013 w Rosji zaczyna się od 2 219 000 rubli za początkową wersję xDrive35i. A za 407-konny crossover z pakietem M dealerzy proszą o 3 930 000 rubli. Wszystkie samochody są wyposażone wyłącznie w 8-biegową automatykę i mają napęd na wszystkie koła.