Światowa premiera trzeciej generacji Mazdy 6 sedan zbiega się z Moskiewskim Międzynarodowym Salonem Samochodowym w sierpniu 2012 roku. japońska firma długo milczał o wyglądzie i charakterystyce technicznej, sugerując jedynie podobieństwo nowej Mazdy 6 2013 z koncepcją Shinari.
Nowości i testy Mazdy:
Nowe samochody klasy D:
Informacje były wyrzucane przez kilka miesięcy w postaci zdjęć różnych części auta, ale tak się stało - nowość w całości widać. Nawiasem mówiąc, produkcja nowej trzeciej generacji Mazdy 6 trwa od ponad miesiąca równolegle z poprzednią generacją „szóstki” na linii montażowej fabryki samochodów w mieście Hiroszima w Japonii.
Nadwozie - wygląd i wymiary
Nowa filozofia projektowania Mazdy Kodo (duch ruchu) zastosowana po raz pierwszy w wyglądzie zewnętrznym Mazda crossover CX5 kontynuuje nowy wygląd Mazdy6 na rok 2013 rok modelowy. Jasne plamy na masce i przednich błotnikach, stylowe, urzekające oświetlenie, rzeźbione owiewki zderzaka i… mdłe, niewyraźne ściany boczne nadwozia.
Bez względu na to, co Japończycy mówią o nowej konstrukcji auta, ewolucję wizerunku drugiej generacji modelu widać gołym okiem. Podczas przeprowadzania przeglądu nie będziemy oceniać i ściśle oceniać wyglądu nowego sedana, przyszli nabywcy zrobią to za nas.
Wraz ze zmianą pokoleń nowa Mazda Six znacznie się powiększyła.
Zewnętrzny wymiary zaktualizowane Mazda6 2013 są (dla porównania podano nawiasy wymiary Mazda 6 2. generacji:
- Długość - 4865 mm (4755 mm), szerokość - 1840 mm (1795 mm), wysokość - 1450 mm (1440 mm), rozstaw osi - 2830 mm (2725 mm).
- Luz (prześwit) - 150 mm (165 mm).
- Projektantom i projektantom udało się osiągnąć niski współczynnik oporu powietrza Cx - 0,26.
- W zależności od zastosowanego silnika i poziomu wyposażenia „Japończyk” będzie miał opony z felgami aluminiowymi od 225/55 R17 do 225/45 R19.
Salon - jakość wypełnienia i wykończenia
Wnętrze nowa Mazda 6 może pochwalić się wysokiej jakości materiałami wykończeniowymi (teksturowane tworzywa sztuczne, skóra, „metalowe” wstawki) oraz przemyślaną ergonomią. Chwytająca kierownica wielofunkcyjna z teleskopową regulacją, wygodne przednie fotele z jasnym podparciem bocznym i ogromnym zakresem regulacji.
Deska rozdzielcza z trzema dołkami, po prawej stronie jest 3,5 cala wyświetlacz wielofunkcyjny, drugi dotykowy ekran informacyjny o przekątnej 5 cali znajduje się na środku deski rozdzielczej. Na pierwszy rzut oka salon wydaje się nudny, ale już po kilku minutach pojawia się poczucie poprawności, a nie nachalności salonu. Japończycy wykonali świetną robotę w wewnętrznym świecie samochodu, nadając wnętrzu „niemiecką” praktyczność i rygor.
Nawiasem mówiąc, konsola środkowa jest zwrócona w stronę kierowcy, jak na Samochody BMW. W drugim rzędzie przestrzeni z marginesem we wszystkich kierunkach wygodnie pomieści się troje pasażerów. Dzięki powiększonemu o 105 mm rozstawowi osi można siedzieć z tyłu ze skrzyżowanymi nogami, wygodne siedzenia z podwyższoną długą poduszką.
Już w początkowej konfiguracji nowy średni rozmiar japoński sedan będzie wyposażony w komputer pokładowy, klimatyzację, tempomat, zaawansowany system multimedialny z monitorem dotykowym, nawigator, kamerę cofania, przednie elektryczne i podgrzewane fotele. Bagażnik samochodowy w porównaniu do poprzedniej generacji stał się mniejszy i wynosi 483 litry.
Specyfikacje
Nowa Mazda 6 trzeciej generacji od początku sprzedaży będzie wyposażona w dwie benzyny silniki:
- 2-litrowy Skyactiv-G (150 KM) z 6-biegową manualną lub automatyczną skrzynią biegów
- I najnowszy silnik Skyactiv-G 2,5 litra i-stop i-ELOOP (192 KM) z funkcją Start-Stop i wyłącznie 6-biegową automatyczną skrzynią biegów, dodatkowo z systemem zapewniającym odzyskiwanie energii elektrycznej wytworzonej podczas hamowania i wybiegu. Silnik zapewni sedanowi dynamikę do 100 mil na godzinę w 7,8 sekundy i prędkość maksymalna 223 mil na godzinę.
Producent obiecuje średnią zużycie paliwa zaktualizowana Mazda 6 w 2013 roku z mocnym silnikiem (192 KM) i sprytnym systemem odzyskiwania energii na poziomie 6,5 litra.
Przednie zawieszenie zyskało kolumny MacPhersona (wcześniej używane dwudźwigniowe), tylne wielowahaczowe, zainstalowane elektryczne wspomaganie kierownicy o zmiennej charakterystyce, hamulce tarczowe na wszystkie koła z ABC EBD. Nowa Mazda6 jest w stanie monitorować martwe strefy, oznakowania, niezależnie hamować i zatrzymywać się przy niskich (do 30 km/h) prędkościach, pomagać w podjeżdżaniu pod górę i zapewniać automatyczne przełączanie z daleka na blisko.
Ile kosztuje Mazda 6 2013?
Japońscy menedżerowie planują ogłosić cenę nowej Mazdy Six po pokazach w Moskwie i Paryżu, mniej więcej na początku października 2012 roku. Według wstępnych informacji cena sedana Mazda 6 wyniesie od 19 595 funtów (w wysokości 985 000 rubli) od początku sprzedaży w Wielkiej Brytanii (styczeń 2013). W Rosji sprzedaż sedana Mazda 6 rozpocznie się 1 grudnia br. w cenie 925 000 rubli za pierwotną konfigurację (2,0 150 sił 6 MCP) i wzrośnie do 1 200 000 rubli za sedana Mazda 6 w maksymalnej konfiguracji Supreme . Mazda 6 Active z mocniejszym 2,5-litrowym silnikiem (192 KM) kosztującym od 1 074 000 rubli. Maksymalne wyposażenie Supreme wyceniane jest przez dealerów na 1 198 000 rubli (skórzane wnętrze, kamera cofania, felgi aluminiowe o promieniu 19 i inne atrybuty współczesnego samochodu).
W tym artykule szczegółowo opisano wymiary prześwitu samochodu Mazda 6. Wszystkie plusy i minusy dla różnych warunków jazdy są opisane w materiale. Opisuje również pozytywne i negatywne recenzje bezpośrednich konsumentów na temat odprawy samochodu "Mazda 6".
Wygląd
„Mazda 6” to czterodrzwiowy sedan w stylu sportowym. W tej chwili jest jednym z największych przedstawicieli swojej klasy. Auto, dzięki dużemu rozstawowi osi, tworzy komfort dla nóg kierowcy i pasażerów. Jeśli chodzi o wysokość to tutaj musiałem skrócić tylne stojaki aby nie stracić projektu. Dzięki bagażnikom auto jest trochę zatłoczone dla wysokich osób, niski sufit.
Wymiary i charakterystyka
Długość auta to 4870 milimetrów, szerokość – 1840, wysokość – 1450. Klasyczny design plus wymiary sprawiają, że jest to jeszcze bardziej pożądane auto. Prześwit wynosi tylko 165 milimetrów, co sprawia, że samochód jest podatny na słabą nawierzchnię.
Samochód przeznaczony jest wyłącznie do jazdy po mieście lub na autostradzie. W klasie samochodów takich jak Mazda 6 prześwit jest mały, głównie ze względu na konstrukcję, chociaż niska pozycja siedzenia sprawia, że samochód jest bardziej stabilny na drodze, co daje kierowcy pewność siebie.
Recenzje właścicieli
Z jakością wykonania i potężny silnik przy objętości 2,5 litra właściciele Mazdy 6 nadają mu tylko pozytywne cechy. Samochód idealnie nadaje się na wycieczki po miastach i okolicach. Pokonując setki kilometrów dziennie kierowca Mazdy praktycznie nie czuje się zmęczony i niekomfortowy od dłuższego czasu za kierownicą.
Jednak jeśli chodzi o minusy, to też nie były bez nich. Na przykład odprawa dostępna dla Mazdy 6, recenzje są zarówno pozytywne, jak i negatywne. Niektórzy właściciele uważają, że 6” to małe do jazdy po wiejskich drogach i na wyjazd na wakacje. Wjeżdżając na mały pagórek lub uderzając w ostry wzniesienie auto może bezpiecznie, jak to mówią, „przysiąść” na dno, co może znacząco uszkodzenie dolnej części samochodów.Niestety, tak jak jest w rzeczywistości.Niektórzy rzemieślnicy specjalnie usuwają ochronę skrzyni korbowej (pancerz), aby w ten sposób zwiększyć prześwit Mazdy 6. Ale takie działania z reguły prowadzą do katastrofalnych konsekwencji.
Jeśli kierowca samochodu jest nieuważny, można po prostu przebić się przez skrzynię korbową, po prostu wpadając na próg zwalniający podczas jazdy po mieście. Druga połowa właścicieli twierdzi, że odprawa Mazdy jest dobrze wykonana i nie ma problemów z jej rozmiarem. Taki pozytywne recenzje usłyszane tylko od tych kierowców, którzy używają samochodów tylko do podróży po idealnych drogach i torach. „Mazda 6” nowej generacji przeznaczona jest do eksploatacji w mieście i na autostradzie. Więc luz Mazdy jest całkiem normalny. Samochód sportowy nie powinien czołgać się po górach i dołach.
Opis prześwitu
Według wielu właścicieli odprawa Mazda Six nie odpowiada temu, co podano w dokumentacji. Ktoś zamierza 145 milimetrów, a ktoś jeszcze mniej. W rzeczywistości opis Mazdy 6 ma następujący prześwit: 150 milimetrów od punktu podparcia koła do arkusza „pancerza”. Pomiędzy blachą ochronną, która ma grubość prawie 10 milimetrów, a samą skrzynią korbową, jest jeszcze wolna przestrzeń - około 100 mm.
W ten sposób wybierany jest wskaźnik 165 milimetrów. Nie zapomnij o przepisach technicznych produkcji samochodu. Również prześwit zależy od tych zainstalowanych w samochodzie. Im większa średnica koła, tym większy prześwit. Jeśli właściciel Mazdy 6 nie jest zadowolony z wysokości prześwitu, możesz bezpiecznie zmienić koła na duże, zmieniając w ten sposób rozmiar i prześwit oraz konstrukcję samochodu.
Produkcja seryjna auta rozpoczęła się w Japonii, w miastach Hiroszima i Hofu; w USA, w stanie Michigan; w Kolumbii, w mieście Bogota; w Chinach, w mieście Changchun iw Rosji we Władywostoku.
Produkcja seryjna Mazdy 6 rozpoczęła się w 2002 roku, model został wydany w celu zastąpienia Mazdy 626. Jednak Mazda całkowicie udało się zmienić ideę tej gamy modeli, ponieważ Mazda 6 nie odziedziczyła praktycznie nic po swoim poprzedniku. Gama modeli 6. serii jest bardzo zróżnicowana. Od czasu pojawienia się tego modelu, rynek motoryzacyjny został wydany w czterech wersjach. Ostatnia aktualizacja miała miejsce w 2013 roku, ale dotyczyła tylko nadwozia sedana.
Głównymi silnikami dostarczanymi przez Mazda 6 są silniki benzynowe o pojemności 1,8 i 2 litry, o mocy odpowiednio 120 i 141 koni mechanicznych. Oprócz tych silników w linii jednostek napędowych nie można nie wyróżnić silnika benzynowego o pojemności 2,3 litra i mocy 160 Konie mechaniczne, który był najczęściej montowany w samochodach typu kombi. Dla miłośników szybkiej jazdy Mazda wprowadziła sportową wersję Serii 6 - Mazdę 6 MPS. Pojazdy te są wyposażone w benzynę z turbodoładowaniem jednostka mocy o pojemności 2,3 litra i mocy 260 koni mechanicznych. Przez cały kolejka Mazda 6 zainstalowała zarówno mechaniczną, jak i pudełka automatyczne zmiana biegów. Mazda 6 ma prześwit 165 mm. Pojemność bagażnika sedana wynosi około 480 litrów, kombi 530 litrów, a hatchback 510 litrów. Bardziej szczegółowe specyfikacje, a także zdjęcia Mazdy 6 są dostępne w galerii samochodów na stronie auto.dmir.ru.
Mazda 6 to harmonijne połączenie nowych pomysłów i klasycznych elementów konstrukcyjnych, które mogą odróżnić ten samochód od waga całkowita. Spuchnięte nadkola nadają ciału szczególny urok.
Samochód z nadwoziem typu kombi zawiera wszystko, czego potrzebujesz. Posiada przestronne, wszechstronne i funkcjonalne wnętrze. Najnowsza silnik wysokoprężny i dostępność napęd na wszystkie koła sprawia, że jazda Mazda 6 kombi to prawdziwa przyjemność.
Wnętrze Mazdy 6 spełnia najwyższe wymagania. Najnowocześniejsze materiały do wykończenia wnętrz, wysokiej jakości tworzywa sztuczne i lekkie stopy; osłonięty skórą koło i gałka zmiany biegów są dostępne w standardzie, niezależnie od stylu nadwozia.
Za bezpieczeństwo pasażerów i dzieci Mazda 6 otrzymała 5 na 5 możliwych gwiazdek, za bezpieczeństwo pieszych - 2 na 4. Wszystkie testy zostały przeprowadzone zgodnie z metodą crash testu. Euro NCAP.
Omów ten i inne modele Japoński producent samochody - Mazda, a także napisać recenzję i porozmawiać z właścicielami tego modelu, możesz w klubie „Mazda” w sekcji „Dyskusja” na naszej stronie internetowej auto.dmir.ru.
Kompleksowe odnowienie szóstej serii przyniosło Mazdzie uznanie na całym świecie. To właśnie trzecia generacja uważana jest za najlepszą w opinii wielu kierowców. Świadczą o tym różne nagrody, które pokolenie już otrzymało.
projekt samochodu
Samochód poddany kolejnej zmianie stylizacji przeszedł znaczące zmiany. Początkowo świadczą o tym liczby:
- długość zwiększona aż o 105 mm (4870 mm);
- wysokość zwiększona o 20 mm (1840 mm);
- szerokość poszła 60 mm plus (1450 mm).
Zwiększył się również prześwit trzeciej generacji Mazdy 6 - wynosi 165 mm. Już przez te wartości możemy powiedzieć, że maszyna należy do klasa biznesowa. Tak jest – auto jest pozycjonowane w segmencie E. Ta nisza cieszy się dużym zainteresowaniem krajowi kierowcy, ale jest sporo konkurentów.
Firma zaczęła dawać sportowy wizerunek „szóstce” w 2003 roku. Ale w trzecim pokoleniu wygląd okazał się dość interesujący. Świadczy o tym duże zapotrzebowanie na samochód. Według nieoficjalnych danych przewyższa podaż średnio dwa razy.
Projekt nowości jest z pewnością świeży i niepowtarzalny. Nie można zaobserwować form przodków. Japończycy znacznie zwiększyli swoją reputację dzięki zasadniczo nowym i modnym rozwiązaniom zawartym w projekcie.
Na wieloramiennych kołach są wyraźnie wytłoczone formy. Dach jest stosunkowo niski. Inspirację do zaprojektowania geometrii form twórcy otrzymali z obrazu wolno poruszającego się drapieżnika.
Maska jest wysunięta i przesunięta za przednią oś. Jest to charakterystyczna tradycja obserwowana w projektowaniu samochodów sportowych w celu pozycjonowania całości elektrownia. Jednak tutaj wykorzystano przydatne miejsce, aby zwiększyć wewnętrzną przestrzeń kabiny.
Reprezentatywne cechy są wyraźnie widoczne w:
- przedłużona masywna osłona chłodnicy;
- konstrukcja reflektorów, podobna do zeza drapieżnej bestii.
Wygląd jest dość wyjątkowy. W razie potrzeby możesz zobaczyć motywy sportowego coupe premium.
Aerodynamika i komfort
Piękna sylwetka też okazuje się wykonalna! Przy dużych prędkościach zapewnione jest dostatecznie dobre usprawnienie form, o czym świadczy zmniejszone zużycie. Wpłynęło to również na wzrost komfortu akustycznego w kabinie.
Sporo właścicieli samochodów narzekało na wysoki poziom hałasu przy przekraczaniu granicy 100 km/h. W nowej generacji tego nie obserwuje się - w kabinie jest cicho, słychać tylko cichy dudnienie silnika.
Oprócz zewnętrznych ekstrawaganckich form wykonano również gładkie dno. Aby osiągnąć poziomość dolnej płaszczyzny, Japończycy musieli zmniejszyć Bagażnik. Głośność została zachowana, ale proporcje nie zmieniły się na lepsze. Składanie wysokich bagaży i walizek jest dość trudne, ponieważ przedział jest znacznie spłaszczony na wysokości, ale wydłużony na długość.
Za okładziną znajduje się koło zapasowe. Nie wygląda jak „dokatka”, ale daleko mu do szerokości standardowych „wałków”. Tłumik umieszczony w bezpośrednim sąsiedztwie uniemożliwiał zlokalizowanie pełnowartościowej części.
Komfort jazdy jest na najwyższym poziomie. Zawieszenie ma doskonałe wyważenie - dość miękkie, ale bez zbędnych śladów kołysania. Ponadto stara się w każdej sytuacji zachować deklarowaną wartość prześwitu. Zużycie energii tańszej konstrukcji (zamiast dźwigni przed McPhersonem) jest znacznie wyższe niż u jej poprzedników.
Jaka jest luz w Mazdzie 6: czy jest wystarczająca ilość zapasów?
Druga generacja była nieco nieprzystosowana do krajowej jezdni. Było to widoczne w ustawieniach zawieszenia i niskim prześwicie. Zimą łatwo było uszkodzić zderzak, a w terenie - także skrzynię korbową.
Życzenia zostały wzięte pod uwagę i sądząc po opiniach właścicieli, problem zniknął. Wystarczająco duży prześwit pozwala teraz na bezpieczną jazdę na łonie natury po torze walcowanym. Ponadto parkowanie na obszarach miejskich nie jest już trudne. Przednia „krawędź” jest wystarczająco wysoka, co pozwala na jazdę blisko krawężnika.
Six to teraz świetny wybór, nie tylko dla młodych ludzi. Nabyte cechy reprezentatywności trafią teraz także w gust klasy średniej.
Nowoczesne samochody Linia modelowa Mazdy 6 z pokolenia na pokolenie niezmiennie zachwyca rozmaitymi ulepszeniami technicznymi i kusi elegancką architekturą nadwozia. Nie zajmuj „szóstki” i komfortu, doskonałej obsługi, niezawodności węzłów. Ale jednocześnie pojawiają się pewne kontrowersje, jak chociażby prześwit Mazdy 6 – wielu zastanawia się, czy nie jest mały i jak można go bezboleśnie zwiększyć. Rozważmy szczegółowo problem niewystarczającego prześwitu i możliwe sposoby jego rozwiązania.
Specyfikacje i prześwit
Japończycy zawsze pozycjonowali „szóstą” Mazdę jako samochód sportowy każdego dnia. Oczywiście trudno liczyć na dobre prowadzenie w zakrętach i stabilność na autostradzie w obecności miękkiego zawieszenia, a także znaczny prześwit. W efekcie Mazda 6 pierwszej generacji okazała się bardzo zmontowana w ruchu, z nisko położonym środkiem ciężkości, która od razu trafiła na podwórko miłośników aktywnej jazdy za rozsądną cenę. Jednak dla fanów komfortu prześwit 130 mm przy ładowności 490 kg wydawał się szczerze niewystarczający.
Sytuacji nie uratował również stosunkowo mały rozstaw osi wynoszący 2675 mm. Od 2005 roku na rynku pojawiają się odnowione Mazda 6. Specyfikacje, prześwit został częściowo poprawiony, dzięki czemu prześwit wyniósł 150 mm, co okazało się dobrym kompromisem między sportem a codziennością. Nawet naładowana modyfikacja MPS miała prześwit 140 mm. To prawda, w przypadku najnowsi właściciele narzekał na duże prawdopodobieństwo uderzenia podczas przechodzenia przez zwykłą policję drogową - z powodu ciężkiego 3-litrowego silnika.
Mazda 6 2008 - zwiększył się prześwit
Druga generacja otrzymała prześwit 165 mm przy ładowności 540 kg. Rozstaw osi wyniosła 2725 mm. Przestylizowanie powyższych liczb pozostało w mocy. W tym samym czasie Mazda 6 2008, której prześwit nie mógł teraz odstraszyć niezwykle praktycznych konsumentów, również w tym przypadku natknął się na częste niezadowolenie kierowców z powodu niewystarczającego prześwitu. Kierowcy powinni kierować się tym, że samochód ma dość duże zwisy nadwozia, co utrudnia manewrowanie na parkingu i placu. Wielu kierowców prawie co roku naprawia części karoserii, zwłaszcza przedni zderzak.
O ile zmienił się prześwit Mazdy 6 III
Dane paszportowe nowej generacji mówią o tradycyjnym 165 mm. Rzeczywista odległość od asfaltu do osłony silnika wynosi 155 mm, co jak na tę klasę auta jest więcej niż wystarczające. Rozstaw osi jednak nieznacznie wzrósł i wynosi teraz 2830 mm, czyli o 155 mm więcej niż w debiutanckiej modyfikacji M6. Inżynierowie zwrócili uwagę na architekturę zderzaków - są one teraz lekko podniesione (linia przednia jest na wysokości 205 mm), poza tym spód jest prawie płaski. W internetowej społeczności właścicieli Mazdy tym, którzy uważają, że prześwit Mazdy 6 trzeciej generacji jest zbyt mały, zaleca się po prostu przyjrzenie się linii crossoverów japońskiej marki.
Zwiększony prześwit Mazda 6
Jeśli interesuje Cię, jak zwiększyć prześwit w samochodzie Mazda 6, możesz zasięgnąć porady oficjalny dealer. Ale z reguły jest to dość kosztowny sposób rozwiązania problemu. Rozważ budżetowe sposoby zwiększenia prześwitu.
Instalowanie opon o wysokim profilu
Importer z przyjemnością zaoferuje klientom szeroką gamę dozwolonych na warunkach usługa gwarancyjna opcje felgi i odpowiednie opony. Ważne jest, aby zrozumieć, że im niższy profil opony, tym samochód jest sztywniejszy w ruchu i tym mniej się staje prawdziwy prześwit. Nie należy myśleć, że samo zwiększenie promienia felg z 16 do 18 zmieni sytuację na lepsze, bo trzeba patrzeć na wskaźnik stosunku wysokości profilu do szerokości opony. Czyli około 1,5 cm można dać zamieniając tarcze bazowe na opony 215/60 R16 lub 215/55 R17. Nawet ustawienie wymiaru 215/60 R16 zamiast 205/60 R16 może dać niewielki wzrost (około 6-8 mm). Ale tutaj ważne jest, aby nie przesadzić, ponieważ zbyt duży rozmiar opony może doprowadzić do uszkodzenia nadkoli, gdy samochód jest w pełni załadowany.
Instalowanie sztywniejszych sprężyn
Innym bezbolesnym sposobem na zwiększenie prześwitu (prześwitu) w Mazdzie 6 jest zastąpienie fabrycznych sprężyn zawieszenia sztywniejszymi. Faktem jest, że dla różnych modyfikacji Mazdy 6 producent zapewnia własny zestaw części zawieszenia. W przypadku sedana sprężyny mają współczynnik ściśliwości 7 kg / mm kw., w przypadku hatchbacka - 8 kg / mm kw., w przypadku kombi - 9 kg / mm kw. W związku z tym wymiary części zamiennej są wszędzie takie same, ale sprężyny reagują na obciążenie w różny sposób. Dlatego przy nieznacznym wzroście sztywności zawieszenia można bezpiecznie zamienić sprężyny sedana na sprężyny w hatchbacku, a nawet w kombi. Na przykład można osiągnąć wynik 1,5 cm, instalując pierwszą generację sprężyn z amerykańskiego włazu z 3-litrowym silnikiem w europejskim sedanie.
Zainstaluj przekładki
Montaż przekładek między kolumnami a nadwoziem, między sprężynami a nadwoziem, montaż przekładek międzyzwojowych na sprężynach - wszystko to dotyczy alternatywnych rozwiązań problemu niewystarczającego luzu w Maździe 6. Po takich zmianach nie ma potrzeby nadzieję na gwarancję od „urzędników”. W większości przypadków trzeba również wykonać zbieżność kół, a także przekonfigurować elementy zawieszenia do nowego poziomu nadwozia. Mimo to, zdaniem mechaników, cierpią na to przeguby CV, ich zasoby, zarówno w przypadku przeszacowania, jak i niedoszacowania samochodu, są zauważalnie zmniejszone.
wnioski
W takim przypadku możliwe będzie nieszkodliwe zwiększenie prześwitu Mazdy 6 tylko za pomocą przekładek międzyzwojowych, które konstruktywne zmiany nie wymagają, a jedynie zmniejszają właściwości tłumiące standardowych sprężyn. W rzeczywistości są to ograniczniki, które zauważalnie zmniejszają skok zawieszenia na wybojach, a tym samym zapobiegają zbytnim opuszczaniu nadwozia nad podłoże. Jednak to rozwiązanie ma również swoje wady. Właściciele „zmodernizowanych” samochodów twierdzą, że już sztywne zawieszenie Mazdy 6 po zamontowaniu podkładek daje wrażenie stołka.