Pytanie od czytelnika.
« Witaj Siergiej i wszyscy czytelnicy stronyautomatyczny-bloger.ru, chcę tylko podziękować szczególnie za odpowiedzi dla czytelników. Postanowiłem więc zadać ci pytanie dotyczące mojego VAZ 2114. Mam wersję LUX z komputerem pokładowym. Ostatnio zauważyłem, że moje zużycie paliwa wzrosło. Jeśli wcześniej, około pół roku temu, zużycie w mieście wynosiło 7,5 - 8 litrów, teraz, według Bortovika, 9,5 - 10,5 litra, chociaż jeżdżę tą samą drogą do pracy, a to jeszcze nie zima! Jak wytłumaczyć takie zużycie paliwa? Zauważyłem że spalanie zaczęło rosnąć po wyjeździe na południe 1700 tam i 1700 z powrotem, jakieś 3500 km, może paliwo nie jest dobrej jakości, coś mi się zapchało? Rano zauważyłem że silnik trochę detonuje (troit), czy spalanie może być z tym związane? Pomoc z radą Siergiej, zużycie paliwa ostatnio mnie przeraża! Czekam na odpowiedź, Arturze”
Spróbuję pomóc Arturowi. To zużycie może zależeć od kilku powodów, niektóre możesz naprawić samodzielnie, a niektóre trzeba naprawić na stacji. Ale wszystko jest w porządku ...
Sytem zapłonu
Pierwszym powodem jest układ zapłonowy. Słabymi punktami są świece, przewody wysokiego napięcia i cewki zapłonowe.
Jeśli masz duży przebieg i nigdy nie zmieniałeś, po prostu trzeba je wymienić. Z naszego "wysokiej jakości" paliwa świece umierają szybko, średnio na jednym zestawie radzę przejechać 20 - 30 000 kilometrów, jeśli je masz, to przebieg nieznacznie wzrasta do 30 - 45 000 kilometrów. Na świecach nie warto oszczędzać, trzeba brać sprawdzone marki, najlepiej w oficjalnych sklepach czy stacjach paliw, niech będą trochę droższe, ale będą działać dłużej i lepiej. Twoje poranne stukanie może być spowodowane wadliwymi świecami zapłonowymi, a także zużyciem paliwa.
Są to przewody, które idą od cewek zapłonowych do świec. Często też zawodzą, pod wpływem czynników zewnętrznych mogą się przebić i iskra „wyjdzie” – jak mówią elektrycy samochodowi. Oznacza to, że świeca nie będzie miała wystarczającego napięcia i nie będzie w stanie jakościowo zapalić paliwa, może to również potroić silnik i zwiększyć zużycie paliwa. Przerwane przewody można dość łatwo sprawdzić, trzeba w nocy otworzyć maskę, odpalić samochód i obejrzeć przewody, warto się czymś zakryć, żeby światło nie dostało się do komory silnika, jeśli iskra przechodzi przez jakikolwiek przewód, to przewód ten należy pilnie wymienić, zaleca się wymianę całej grupy przewodów. Wkrótce napiszę artykuł - jak sprawdzić przewody wysokiego napięcia.
Z reguły samochód z wtryskiem ma dwa lub cztery z nich, każdy odpowiada za swoje dwa do czterech cylindrów. Cewka może również zawieść, ale już trudniej jest określić jej awarię, w tym celu należy zmierzyć napięcie, należy skontaktować się ze stacją serwisową. Dzięki cewce zapłonowej silnik również potroi się i zwiększy się zużycie paliwa.
Układ zasilania paliwem
Drugim powodem zwiększonego zużycia paliwa jest układ zasilania paliwem. Składa się z pompy paliwowej, dysz - filtrów oraz mechanizmu wtrysku paliwa, zwykle listwy paliwowej z wtryskiwaczami.
Stoi w zbiorniku, jest w nutrii paliwa, od naszej benzyny, siatka filtrująca małe i duże zanieczyszczenia często może się zapchać. Pompa gazu będzie się napinać i dostarcza albo wysokie ciśnienie paliwa, albo niskie, może to sprawiać wrażenie, że silnik to troit, nie będzie też przyczepności, samochód, jak mówią, będzie „bawełniany” . Wzrośnie też zużycie paliwa. Wystarczy wyciągnąć pompę paliwa i ją wyczyścić. Jeśli pompa paliwowa całkowicie się zepsuje, samochód po prostu stanie.
Jeśli jest mniej lub bardziej przezroczysty z rurami, jest mało prawdopodobne, aby się zatkały, oto filtry paliwa, jest to bezpośrednia przyczyna zwiększonego zużycia paliwa. Z biegiem czasu filtr paliwa zatyka się i wymaga wymiany. W naszych realiach wymiana filtra paliwa powinna odbywać się co 10 - 20 000 kilometrów. Jeśli filtr jest zatkany, silnik również nie otrzymuje mieszanki paliwowej, samochód po prostu nie jedzie.
Kiedyś pisałem, że trzeba czyścić listwę paliwową, a im częściej tym lepiej. W moim FORDZIE FUSION po dłuższym przebiegu również wzrosło spalanie o jakieś 1 - 1,5 litra i trakcja zniknęła. Po tym samochód stał się zupełnie inny, pojawiła się przyczepność i zmniejszyło się zużycie paliwa. Dlatego konieczne jest co 50 - 60 000 kilometrów, a może nawet wcześniej, czyszczenie wtryskiwacza z ewentualnych osadów. Jest mało prawdopodobne, abyś zrobił to sam, musisz wykonać pracę na stacji paliw.
Przez system filtracji rozumiem filtr powietrza, który filtruje powietrze pobierane z otoczenia. Zatyka się kurzem i brudem, silnik nie dostaje wystarczającej ilości powietrza, wzrasta zużycie. Zdarzały się przypadki, że sama wymiana filtra powietrza silnika dawała oszczędność paliwa rzędu 0,5 - 1 litra. Zastąpienie siebie nie jest bardzo trudne. Zaleca się wymianę filtra powietrza silnika przy każdej wymianie oleju silnikowego.
Banalne przyczyny zużycia paliwa
Był przypadek, że jeden z moich znajomych również zwiększył zużycie naszego VAZ, zaczął jeść więcej o 1 - 1,5 litra. Wszystko wspiąło się dobrze, i układ zapłonowy, i zasilanie paliwem i filtracja powietrza. Ale tutaj samochód wydaje więcej i to wszystko. Wszystko okazało się proste. Niedawno w aucie wymienione zostały tylne klocki hamulcowe, a hamulec ręczny był zaciągnięty prawie do granic możliwości, tak że jednym kliknięciem w górę nie można było ruszyć samochodem. Wróciliśmy do serwisu, lekko poluzowaliśmy hamulec ręczny, tak że po 3-4 kliknięciach samochód był naprawiony.
PRZEPRASZAM ZA OFF-TOP!
ALE NA POMYSŁ_UŻYTECZNE.
TE. CO NIE WSZYSTKO JEST TAK W SAMOCHODZIE JEST ZDECYDOWANIE!
(autorstwo nie jest moje. To jest chronione prawami autorskimi. Zaczerpnięte z innych forów)________________
Temat typu "nie przyspiesza jak naciskam na gaz?!?!?"
Coś musiało się zepsuć.
Czy wiesz, że nie masz przewodu od pedału gazu do gazu? Oznacza to, że po naciśnięciu pedału gazu nie ma mechanicznego otwarcia przepustnicy. Lub może się zdarzyć, co następuje:
ECM (jednostka sterująca silnika) Chłopaki! Otrzymałem cyfrowy sygnał z pedału gazu, że samochód powinien jechać szybciej o 53%, raport gotowy!
Przednia Lambda - powiedz wtryskiwaczom, żeby nie wylewały drenu benzyny, mówię, że DOFRYJ TO!
Lambda tylna - Cholera! Dziewczyna! Tu mam tego dość, ale jak tam pracujesz? A biedny katalizator ostatnio w końcu buczy z niezadowolenia, choć kiedyś piszczał.
ECM – Tak! Targ Harosz! Co więcej, nie zajmujesz się tą operacją, ponieważ jeśli będziesz cię słuchać, samochód nigdy nie przyspieszy.
Dysze – czym jesteśmy? Otworzyli nas na lodzie - przegapiliśmy odpływ. Masomierz prawdopodobnie kłamie, ale nas oczerniają.
Miernik masy - Lana! Pracuję tu 5 lat i nie łatwo mnie oczernić, lepiej zapytać ze świecami, nie raz w życiu byli skazani.
Świece - Kaneshna! Jedne się policzyły, inne przegapiły, ale potem trzeba spalić cały ten syf! Więc nie tylko benzyna jest *****, ale także kompresja jest okropna.
Pierścienie tłokowe - Co możemy zrobić? Gdyby tylko wlali ludzki olej i regularnie go zmieniali, a potem kapie z góry ...
Zawory wydechowe – tak! Wloty są stale chłodzone benzyną, a my tkwimy w samym piekle. Więc nie ma nikogo, kto by nam pomógł, a hydriki też biją z całych sił, zwłaszcza na zimno ...
Uszczelki olejowe – TAK! TAK!
Zawory dolotowe – Uh-huh! Chłodzimy benzyną. Tutaj założą ci korektę fazy, a potem zobaczymy, jak będziesz tańczyć.
Podnośniki hydrauliczne - Chłopaki! Jesteśmy tu ostatkiem sił! Próbujesz wypuścić zakoksowaną sprężynę - szalej!
ECM- Uspokój się! Ponieważ wszystkie jesteście takimi mięczakami, dokonuję korekty! idziemy? CCM (jednostka kontroli klimatu)?
SSM - Zostawcie mi trochę mocy, powinno być fajnie w kabinie.
Czujnik temperatury płynu chłodzącego — wybij go! Wszyscy tu teraz umrzemy, a on myśli o głupich rzeczach! I powiedz wentylatorowi, żeby się nie poślizgnął, bo inaczej jest tu gorąco.
ECM - Wyłączę mieszkanie, ale poczekamy z wentylatorem. Tutaj, kiedy pokażesz liczby rzeczywiste, dodamy do tego moc.
BCM (ABS) - Przepraszamy, że przeszkadzamy, ale mamy rozrzut prędkości na przedniej osi. Haldex trzeba dokręcić.
ECM - Rozwiążę to bez ciebie! Znalazłem też doradcę! Haldex zemdlał dawno temu, a tak przy okazji, przed śmiercią skarżył się, że zatykasz całą sieć i nie przepuszczasz do niego sygnałów. Mam wszystko ustalone - gdzie, kto i z kim! Lana, zgłoś się, kiedy te prędkości się wyrównają...
Pracujemy, pracujemy! ETM (jednostka sterująca przepustnicą), jaki jest teraz kąt otwarcia przepustnicy?
ETM - Jak 36%...
ECM - Co to znaczy LIKE?
ETM - No jeden czujnik pokazuje 38, a drugi skacze z 33 na 35, ale i tak musiałem się dostosować, po reklamacjach z Lambdy...
ECM - Dobra, dostałeś sygnał na dodatkowe 53% otwarcia?
ETM - Nie, nic nie przyszło
ECM - Jak to nie przyszło? Wysłałem ci to pół sekundy temu.
ETM - Cóż, nie ma nic
ECM - Dlaczego więc milczysz? Następnie przekierowuję sygnał analogowy bezpośrednio do ciebie z pedału gazu, pracuj nad tym
ETM - Och... czy ja mam sam myśleć o sztolniach? Nie myślę tak szybko jak ty...
ESM - Cóż, kto jeszcze? Jeśli schrzaniłeś połączenie cyfrowe. Nawiasem mówiąc, w następnym cyklu roboczym konieczne będzie sprawdzenie, jakie śmieci.
No więc ETM zaczął działać, liczymy pobór powietrza, obroty, obciążenie, uwzględniając temperaturę… Dysze poszły, cewki się napięły… nie spieszymy się, nie jesteśmy w pośpiech: 1-2-4-5-3, 1-2-4-5-3...
Lambdas - w ogóle przejebane? Mamy tu powódź!
ECM – Tak? Wtedy widzę, że czujnik położenia wału korbowego jakoś dziwnie reaguje. Dobra, nie krzycz! Sprawdzę to w ciągu najbliższych 1000 cykli, ale sam rozumiesz, że wszelkie nierówności na drodze mogą mieć na to wpływ. Dlatego jeśli nie upewnię się na pewno, to oficjalnie nie wskaże niewypału!
Pedał hamulca – STOP!
ECM - Wszyscy słuchajcie! Przystanek rotacyjny - raz, dwa...Rozumiesz co mam na myśli? Trudno obejść się bez specjalisty. Cóż, jeśli sam chcesz coś zrozumieć, musisz opisać wszystko bardziej szczegółowo, najlepiej za pomocą liczb, i podać bardziej szczegółowe informacje o samochodzie ...
Czy niesprawna pompa paliwowa może powodować nadmierne zużycie paliwa?
Podstawy silnika
Zasadniczo silnik jest urządzeniem do transformacji chemicznej. Wykorzystuje energię paliwa do wytworzenia ciśnienia i ciepła, które naciska na tłoki, wytwarzając siłę mechaniczną. Proces ten zachodzi w wyniku spalania, kiedy paliwo i tlen miesza się w odpowiednich proporcjach i zapala.
System paliwowy
Pompa paliwa nie tylko pompuje paliwo, jak sama nazwa wskazuje, ale także wytwarza ciśnienie w przewodzie paliwowym. W silniku gaźnikowym wysokie ciśnienie nie jest wymagane, ponieważ paliwo jest dostarczane do komory pływakowej gaźnika, a stamtąd do silnika. Silniki z wtryskiem paliwa wymagają znacznie wyższego ciśnienia. Niskie ciśnienie paliwa skutkuje słabym rozpyleniem paliwa i gaźnikiem, co skutkuje zmniejszoną mocą silnika. W odpowiedzi na spadek mocy silnika kierowca zwykle dodaje więcej gazu, aby to zrekompensować, a to już prowadzi do wzrostu zużycia.
bogata i chuda mieszanka
Zarówno bogate, jak i ubogie mieszanki powodują zwiększone zużycie, ale z różnych powodów.
Bogata mieszanka powoduje zwiększone zużycie paliwa, ponieważ do komory spalania dostaje się więcej benzyny, niż można spalić. Oznacza to, że część benzyny po prostu „wlatuje do rury”, w tym przypadku do wydechu.Przy ubogiej mieszance obserwuje się spadek mocy silnika, co ostatecznie prowadzi również do wzrostu zużycia. Dzieje się tak jednak dzięki temu, że kierowca mocniej naciska na gaz, aby zrekompensować brak mocy.
Możliwe przyczyny awarii
Istnieje wiele możliwych przyczyn nieprawidłowego działania pomp, ale spróbujmy wyróżnić główne:
1. Paliwo niskiej jakości i obecność w nim wody. Woda jest wrogiem pomp paliwowych i stopniowo je niszczy. Ponadto woda spręża się znacznie gorzej, co również negatywnie wpływa na żywotność pompy.
2. Zatkany filtr paliwa — zatkany filtr paliwa wytwarza nadciśnienie przed filtrem, co zmniejsza wydajność pompy i skraca jej żywotność.
3. Wadliwy regulator ciśnienia paliwa, a także zatkany filtr paliwa stwarza problemy z pompą i skraca jej żywotność.
4. Stosowanie paliwa zawierającego alkohol z pompami nieprzeznaczonymi do tego.
5. Słaba jakość pompy paliwa, plastikowe elementy wewnątrz pompy w tanich pompach często zawodzą.
W naszym sklepie zawsze możesz wybrać wysokiej jakości czółenka od znanych na całym świecie sprawdzonych producentów.
Wysokie zużycie paliwa jest zwykle przypisywane awariom systemów elektronicznych samochodu, czy tak jest zawsze? Teraz dowiedzmy się...
Zacznijmy od najprostszego. Jak mierzysz zużycie paliwa w swoim samochodzie?? Jeśli wzrost kosztów benzyny, to jest głupie (bez urazy). Głupotą jest również mierzenie zużycia benzyny w kierunku strzałki na wskaźniku paliwa. Przede wszystkim musisz poprawnie zmierzyć natężenie przepływu w swoim samochodzie. Oczywiście dane nadal będą przybliżone, ale już dokładniejsze niż definicja „na oko” i „według wrażeń”.
Najpierw musisz poprawnie zmierzyć zwiększone zużycie paliwa
Napełnij pełny zbiornik paliwa. Możesz nie być w stanie napełnić benzyny do górnej części szyjki, ponieważ wiele zbiorników paliwa ma zawór zwrotny, który nie wypuszcza paliwa przez otwór wlewu. Ale zbiornik musi być napełniany tak dokładnie, jak to możliwe!
Teraz musisz zresetować licznik kilometrów do zera i możesz iść. Musisz jechać autostradą ze średnią prędkością 90 km / h, bez gwałtownych przyspieszeń i hamowań. Im więcej kilometrów przejedziesz, tym dokładniejszy będzie pomiar.
Zdaniem naszych czytelników najskuteczniejszym sposobem oszczędzania paliwa jest High Performance Fuel Saver. Paliwo przepływa przez pole magnetyczne wytwarzane przez oszczędzacz paliwa FUELFREE Cząsteczki paliwa są równomiernie rozłożone, a jego spalanie w silniku staje się bardziej wydajne. A tym samym zużycie benzyny(lub olej napędowy, kto czym jeździ) zmniejszona o 30-40%.
Po wycieczce zatankuj ponownie do pełna (najlepiej na tej samej stacji benzynowej i z tego samego pistoletu, bo różne sposoby mogą się odłamać). Uzupełniając bak do pełna dowiesz się ile litrów wydałeś na pociąg i spójrz na przebieg licznika kilometrów. Teraz są wszystkie dane, aby dowiedzieć się o zużyciu.
Podziel liczbę zużytych litrów przez przejechane kilometry i pomnóż to wszystko przez 100. Otrzymasz zużycie benzyny na 100 kilometrów.
Przykład: Załóżmy, że przejechałeś 86 kilometrów i zużyłeś 6 litrów benzyny podczas tej podróży. Dzielimy 6 przez 86 i mnożymy wynikową liczbę przez 100. Otrzymujemy około 6,98 litra. Oznacza to, że zużycie wynosi około 7 litrów na sto.
Pamiętaj o pomiarze:
- Czego możesz przegapić na niektórych stacjach benzynowych
- Jakość paliwa ma ogromny wpływ na przebyty dystans.
- Styl jazdy w dużym stopniu determinuje sprawność silnika
Główne powody
W większości przypadków przyczyną awarii jest wysokie zużycie paliwa. Porozmawiamy teraz o tych usterkach i rozważymy przyczyny zwiększonego zużycia paliwa.
Ciśnienie szyny paliwowej. Niskie lub wysokie ciśnienie powoduje duże zużycie paliwa. Sprawdź ciśnienie za pomocą specjalnego wskaźnika poziomu paliwa. Ciśnienie może spaść z powodu zatkanego filtra siatkowego na pompie paliwowej lub z powodu „zmęczenia” samej pompy paliwowej.
Gdy ciśnienie w szynie paliwowej spada poniżej normy, moc silnika spada, co zmusza kierowcę do mocniejszego naciskania pedału gazu, a to powoduje duże zużycie paliwa. Norma ciśnienia dla wszystkich maszyn jest inna, ale można wyróżnić granice od 2,6 do 4 kPa. Są to średnie ciśnienia przy pracującym silniku.
Napięcie w sieci samochodowej. Niestabilne napięcie bezpośrednio wpływa na pracę wtryskiwaczy.
Jednostka sterująca oblicza czas wtrysku, biorąc pod uwagę między innymi napięcie sieci pokładowej pojazdu. Sprawdź stabilność napięcia wyjściowego z generatora. Możesz to zrobić za pomocą multimetru przy pracującym silniku.
czujnik tlenu. W przypadku nieprawidłowego działania lub nieprawidłowych odczytów „czek” może się nie zapalić, ale zużycie wzrośnie. Faktem jest, że oksygenator odpowiada za optymalne dostosowanie dopływu paliwa, a jeśli jest uszkodzony, natężenie przepływu nieuchronnie wzrasta.
Cóż, jeśli przebieg twojego samochodu przekracza 100 tysięcy, a czujnik nigdy się nie zmieniał, upewnij się, że pokazuje niepoprawnie. Zasoby czujnika około 80 000 kilometrów
Czujnik temperatury chłodzenia. Jeśli zużycie paliwa wzrosło, przyczyną może być DTOZH. Gdy czujnik temperatury jest fałszywy, ECU może nieracjonalnie zwiększyć dopływ paliwa, błędnie myśląc, że silnik jest zimny.
Faktem jest, że w przypadku zimnego silnika mieszanka jest bardziej wzbogacona, to znaczy dostarczana jest większa ilość benzyny niż w gorącym silniku.
Wysokie obroty praca na biegu jałowym może być również przyczyną wysokiego zużycia. Same obroty mogą wzrosnąć z powodu czujnika położenia przepustnicy.
Zatkane wtryskiwacze paliwa. Wraz ze spadkiem jakości rozpylania na zatkanych dyszach znacznie wzrasta zużycie paliwa. Jednocześnie dynamika przyspieszenia może znacznie spaść. Samochód zaczyna „głupio”, czyli słabo przyspiesza. Czasami mogą wystąpić przerwy w zapłonie, powodując wypalenie niespalonego paliwa w katalizatorze.
Filtr powietrza. Zatkany filtr powietrza uniemożliwia dopływ wystarczającej ilości powietrza do cylindrów. Ponieważ mieszanka staje się bogata. Sonda lambda oczywiście reguluje skład mieszanki, ale w efekcie moc silnika spada, a kierowca ponownie wciska pedał, zastanawiając się, dlaczego samochód ma duży przebieg na gazie.
Przy mocno zatkanym filtrze powietrza prędkość obrotowa silnika może nie wzrosnąć do możliwego limitu.
Zimny silnik. Jeśli silnik nie zostanie rozgrzany do temperatury roboczej (w Solano i Smile 92 - 98 stopni, w Geely Emgrand i Lifan X60 - 95 stopni). Na zimnym silniku ECU przygotowuje ponownie wzbogaconą mieszankę do udanego rozruchu. Ale jeśli mieszanka jest bogata podczas jazdy, spowoduje to duże nadmierne zużycie benzyny. Podobna sytuacja ma miejsce, gdy silnik jest przegrzany.
Czujnik położenia wałka rozrządu. W układach nowoczesnych samochodów zorganizowany jest wtrysk wielopunktowy, który zapewnia czujnik wałka rozrządu. Gdy czujnik ulegnie awarii, system przełącza się na wtrysk asynchroniczny, paliwo jest wtryskiwane do wszystkich cylindrów jednocześnie, niezależnie od fazy tłoków.
Wielopunktowy lub wielopunktowy wtrysk paliwa to proces, w którym benzyna jest wtryskiwana do każdego cylindra z osobna i tylko podczas suwu ssania. W przypadku wtrysku asynchronicznego paliwo jest wtryskiwane do wszystkich cylindrów jednocześnie, ale w mniejszej ilości.
Stosowanie benzyny ołowiowej! Na początku XX wieku Amerykanie wymyślili sposób na podniesienie liczby oktanowej benzyny. Po prostu dodali do niego tetraetyloołów. Taka benzyna nazywa się ołowiową. Dodatek tetraetyloołów jest wysoce toksyczny. Ponadto warstwa ołowiu osadza się na czujniku tlenu i „zatruwa” go. Czujnik tlenu zaczyna kłamać, a zużycie paliwa stale rośnie.
Co to znaczy? Oznacza to, że podczas tankowania benzyny o wyższej liczbie oktanowej (95, 98) istnieje ryzyko wpadnięcia na dokładnie „zasadzone” paliwo. Im wyższa liczba oktanowa, tym mniejsze stukanie paliwa (samozapłon podczas sprężania). Ale w tym przypadku więcej nie zawsze znaczy lepiej. Chociaż 92. Dywizja nie jest odporna na oszustwa, wciąż ma więcej pewności siebie.
Sytem zapłonu. Nawet jeśli sporadycznie, zużycie paliwa będzie większe. Benzyna z niedziałającej butli jest wlewana bezpośrednio do rury i dodatkowo zabija katalizator. Sprawdź układ zapłonowy, przewody, moduły i świece zapłonowe pod kątem możliwej „awarii”.
Czujnik przepływu masy powietrza. Albo w niektórych samochodach czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym. Odczyty tych czujników służą do regulacji czasu wtrysku i składu mieszanki paliwowo-powietrznej, dlatego jeśli nie działają prawidłowo, zużycie wzrasta skokowo.