Co lepiej kupić Qashqai lub Ford Kuga. Ford Kuga: omijanie prowizji

Ford Kuga 2.0 TDCi i Nissan Qashqai 4WD 2.0 CVT na specjalnych drogach poligonu Dmitrowskiego

Moim zdaniem klasa kompaktowych crossoverów jest bardziej produktem marketerów niż odpowiedzią na aspiracje kupujących. Nie jest dziś trudno „przymocować” nadwozie w stylu sportowego SUV-a do lekkiej platformy, dzięki czemu przy koszcie porównywalnym z produkcją wersji lekkiej producent ma szansę na większy zysk. I kto by pomyślał, że na tym pragmatycznym tle zrodzą się niezwykle pożądane samochody. Charakterystyczny szczegół: przez cały nasz test wokół obu (z przewagą w stosunku do Kugi) testowych aut dosłownie gromadziły się tłumy zainteresowanych! A ci, którzy są zainteresowani, nie są leniwi. Najczęściej zadawanym pytaniem była cena...

Przyznam się, że bardzo lubię zaczynać artykuły o testach od małych historycznych dygresji, ale w tym przypadku niestety, bez względu na to, jak walczyłem, nieważne, jak grzebałem nosem w Internecie, nic takiego się nie da zrobić. Powód jest banalny: mamy klasyczny przypadek tak zwanych samochodów „bez historii”. Oceń sam: kombi z napędem na wszystkie koła o tak niewielkich rozmiarach, łączące cechy użytkowe SUV-a wyposażonego w przestronne i wygodne wnętrze oraz chwytliwy sportowy wygląd, pojawiły się zaledwie siedem lub osiem lat temu. Chociaż oczywiście, jeśli chcesz, możesz zacząć kopać w kierunku Toyoty Previa lub, co gorsza, Volkswagen Golf Kraj, ale i tak nie będziemy w stanie w pełni oddać cech, które Ford Kuga, Nissan Qashqai i ich nieliczni koledzy z klasy oferują nam w jakimkolwiek samochodzie z przeszłości. I dlatego z braku lepszego, całe „historyczne” wprowadzenie dedykuję… tajemniczym nazwom testowanych aut.

Zabawna etymologia

A więc Ford Kuga ... To nic innego jak spółgłoskowa pisownia imienia Cougar (czyta [Ku'-ga] i oznacza w rzeczywistości rodzaj kuguara). Od końca lat 60. XX wieku nazywano je modele sportowe Rtęć. Potem nazwa przeniosła się bezpośrednio do produktów Forda, ale w każdym razie ta nazwa zawsze kojarzyła się z mocą przedziały pasażerskie. Dlatego błędem byłoby po prostu wziąć go i użyć do crossovera. Po namyśle marketerzy Forda wydali… Kugę, która zgodnie z ich planem ma podkreślać „sportowy” charakter nowego modelu.

Ale w przypadku Nissana Qashqai wszystko jest trochę bardziej skomplikowane. W poszukiwaniu znaczenia tego słowa odkopałem wiele różnych źródeł, w wyniku czego narodziły się dwie hipotezy. Po pierwsze, Kashkai lub Qashqay to nazwa koczowniczych irańskich Turków. Po drugie, to słowo jest zgodne z australijskim „Cash Cow” (coś jak nasza „gęś znosząca złote jaja”). Muszę przyznać, że bardzo udana kombinacja hipotez. Wiadomo przecież od czasów starożytnych: jak nazywacie statek, tak wtedy… zatonie. W sensie - będzie dobrze pływać, jeśli dobrze to nazwiesz. Dobra, wystarczy już imion. Porozmawiajmy o tym, na czym tak naprawdę są napisane oba te słowa.

trend modowy

Tak, to jest modne… Bo jeśli Qashqai wciąż skłania się ku umierającemu „bio-stylu”, to Kuga wydaje się być rysowany od nowa. To prawda, że ​​o tym, że jest oryginalny i świeży, zapomina się po pierwszym szczegółowym badaniu. Jak powiedzieć coś dokładniej… Jeśli cała twarz jest wyraźnie rozpoznawalna jako Ford (tutaj „wykorzystuje się” formy i elementy nowego Mondeo), to obcy wpływ jest wyraźnie widoczny z boku iz tyłu. Niektóre tylne światła w stylu Subaru Tribeca są coś warte. Co tam: dalej przyglądasz się samochodowi, co jakiś czas natykasz się na elementy, które zostały już „dotarte” w innych samochodach. Z drugiej strony obraz okazał się tak ostry, fasetowy i solidny, że wszelkie wyrafinowania projektowe i zapożyczenia odbierane są nie tylko spokojnie, ale nawet z nieskrywaną przyjemnością.

Ale Qashqai jest inny. Nie, jest też całkiem słodki, ale jakoś zbyt japoński. Gładkie linie nadwozia, jakby niespodziewanie wpadając na ostre krawędzie reflektorów, wyglądają oryginalnie, ale nie zapadają w pamięć jako całość. Choć warto oddać hołd, auto otrzymało nietuzinkowy wygląd, a to ważny krok w kierunku powszechnego uznania. W końcu, jeśli staniesz przez dwadzieścia minut na ruchliwej moskiewskiej ulicy, Qashqai z pewnością przejdzie obok. Więc ludzie to lubią. W przeciwnym razie nie kupiliby. Zastanawiam się, czy Kuga będzie równie popularny? W końcu płacą pieniądze nie tylko za wygląd. Musisz najpierw usiąść w środku, nacisnąć przyciski, wiercić się na siedzeniu ...

wierci się na siedzeniach

Kuga ma jednocześnie solidne i stylowe wnętrze. Nieco subtelnie przypomina nawet stary styl Volvo, kiedy wiele różnych przycisków wcale nie wyglądało na „kupę”. Chociaż tak naprawdę w tym Fordzie poststylizowane Mondeo jest ponownie wyraźnie obecne we wszystkich swoich przejawach. Deska rozdzielcza, konsola środkowa, dźwignia zmiany biegów... Czego chcesz: jest taniej. Z drugiej strony wydaje się, że zainwestowano dużo pieniędzy w badanie ergonomii samochodu. Nawet tak nietypowe rzeczy jak sterowanie menu z „koła” na lewym przełączniku kolumny kierownicy wydają się początkowo szalone, a po 20 minutach komunikacji… jakby robił to całe życie. A same urządzenia, mimo że są bardzo małe, są odczytywane perfekcyjnie. Plastik jest miękki, drogi i przyjemny w dotyku. Guziki są sprasowane elastycznie i smacznie.

Przemiana kabiny również jest na poziomie. Ale jeśli zdecydujesz się kupić Kugę, radzę nie oszczędzać na elektrycznym fotelu pasażera. Podręcznik jest tak niewygodny, że aż chce się na jego temat skomponować wstydliwą piosenkę. Jaki jest głupi, ciasny „skręt” do regulacji oparcia, jak w VAZ-2108. Yato myślał, że takie rzeczy były w przeszłości. No dobrze, ale w głębi regulowanego podłokietnika znalazł się slot na iPoda z dodatkowym wyjściem USB. Czyli teoretycznie (nie sprawdzałem) możliwe jest podłączenie pendrive'a ze ścieżkami MP3. Bardzo rzadki i bardzo miła mała rzecz. Trzeba też powiedzieć coś o antyalergicznych właściwościach materiałów do wnętrz. Powiem tak: najwyraźniej są. Nie mogę sprawdzić, bo nie mam alergii. I na koniec zdziwiłem się, gdy w menu znalazłem ustawienie… trybu wspomagania kierownicy: sportowy, normalny i wygodny. Cóż, będzie coś do „poczucia” naszego eksperta od napędów…

A teraz o najważniejszym elemencie kabiny. Więc nie zgadli - to ... dach! Oczywiście jest to opcja, ale trzeba jej doświadczyć. Nie wiem jak, ale podli projektanci przekonali technologów i w efekcie miejsce lekkiego metalu nad ich głowami zajęło ciężkie szkło. Co więcej, szyba jest tuż nad głowami wszystkich pasażerów, bo… bo…” Ostap artystycznie ukłonił się gospodyni domu i oznajmił jej tak długi i niejednoznaczny komplement, że nie mógł go nawet dokończyć.. ”(I. Ilf, E Pietrow „12 krzeseł”).

Wystarczy, przejdźmy do Qashqai. W końcu ma też coś do przedstawienia jako ważkie argumenty. Nie, ten samochód niestety nie ma szklanego dachu, ale jest coś więcej. Mianowicie pokój. Tak, tak, jeśli wnętrze Forda jest stylowe, ale bardzo ostre, to wnętrze Nissana nie czepia się kącików oczu. Jest nie mniej stylowy, ale ma w sobie więcej elegancji i, o dziwo, sportowego charakteru. Zorganizowany wokół kierowcy „kokpit” tworzy poczucie jedności z samochodem. Tutaj zakład wcale nie dotyczy przestrzeni, a wręcz przeciwnie. A jednocześnie wystający niczym obcy detal kwadratowy monitor nawigacji multimedialnego centrum nie psuje wrażenia, a wręcz przeciwnie, dodaje mu pewnego uroku. Słynny, fajny, młodzieńczy, a jednocześnie wciąż spokojny. Nie można zrozumieć uczuć, ale wszystkie odczucia są pozytywne. Chyba że lądowanie trochę nas zawiodło, ale nie każdy jest tak zdrowy jak autor. Tak, prawie zapomniałem: podłokietnik Nissana jest również regulowany. Jednak trend!

Kartonowe jelita

Cóż, czym jest test crossover bez naszych ulubionych pudełek testowych? Czyli bez porównawczej, choć subiektywnej i pseudonaukowej, ale jednak oceny objętości bagażników? Zgadza się, żaden. Dlatego zapraszamy samochody do miejsca „załadunku”, które znajduje się w pobliżu trasy biegowej auto-wielokąta Dmitrowskiego. Na pierwszy rzut oka widać, że Kuga jest wyższy, a długość auta niemal identyczna. Z tego natychmiast rodzi się technika pomiarowa. Kufry w zwykłej pozycji tylnych siedzeń są prawie równe, a znaczna różnica wysokości zaczyna się gdzieś w okolicy ich pleców. Dlatego dokonamy oceny, składając najpierw tylny rząd. I od razu konkluzja: fakt, że Kuga znacznie bardziej pasuje (patrz zdjęcie) to nie tylko zasługa wysokiego dachu. Do „kartonowego zwycięstwa” przyczynił się również algorytm składania tylnych siedzeń. Faktem jest, że w Qashqai poduszki nie rozkładają się, a przekształcenie tylnego rzędu kończy się na etapie składania oparć. Dlatego użyteczna objętość nie wypływa z obszaru nóg pasażerowie z tyłu w bagażniku. A tutaj zmieściłoby się tylko kilka pudełek. W rzeczywistości mamy to, co mamy: Qashqai przegrał z dużym marginesem.

technologiczne ego

Zanim zaczniesz rozważać strona techniczna samochodów, musimy jeszcze raz przypomnieć szczerze „asfaltowe” pochodzenie platform obu podmiotów. Stąd logiczne pytanie: czy można na bazie banalnego „samochodu osobowego” stworzyć samochód zdolny do podboju, choć frywolnego z punktu widzenia „wypraw do ekstremalnej natury”, ale w terenie. W końcu cokolwiek by powiedzieć, ale jedyne kompaktowy crossover zdolny do wyczynów terenowych był do tej pory Land Rover Freelander. A jego przywództwo w tym parametrze mógł zakwestionować tylko Ford Escape / Maverick lub jego bracia na platformie CD2 (Mazda Tribute, Mercury Mariner). Ale w tym przypadku ceny są zupełnie inne i niewiele ma wspólnego z samochodami.

I oto nadchodzi Kuga, ogłoszony przez Forda jako zamiennik przestarzałego Escape. Ale oto jego główna zaleta techniczna: system napęd na wszystkie koła zaimplementowane w samochodzie przy użyciu tych samych rozwiązań technicznych i jednostek co we Freelanderze! I to pomimo tego, że na platformie o nazwie C1 do tej pory powstał tylko napęd na przednie koła. samochody jak Mazda3 i Volvo C30... Ciekawa niespodzianka, do tego stopnia, że ​​postanowiliśmy poświęcić temu momentowi osobny pasek boczny. To prawda, że ​​ten przyjemny fakt znika po szczegółowej kontroli samochodu od dołu. Po pierwsze, plastikowe „osłony” niczego nie chronią, a właściwie są elementami aerodynamicznymi. Po drugie, 200 mm prześwitu jest zjadane prawie bez śladu przez nisko położone wahacze.

Kuga mieszka pod maską małego, ale raczej złego 136-konnego diesla Duratorq TDCi 2.0, który pierwotnie miał francuskie „obywatelstwo” (rozwój PSA, na Samochody citroena a Peugeot nazywa się Hdi). Silnik jest ciekawy przede wszystkim dlatego, że posiada turbinę o zmiennej geometrii z trybem Overboost, co pozwala realizować moment obrotowy bliski wartości maksymalnej i to w szerokim zakresie obrotów oraz praktycznie pozbyć się efektu „turbo lag”. Tak, a 340 Nm tego momentu to wartość godna. W praktyce wyraża się to niską wrażliwością auta na obciążenie. Że pięć osób, ta jedna - dynamika praktycznie się nie zmienia. A będąc zadokowanym z 6-biegową skrzynią biegów, jednostka napędowa pozwala poczuć tę dynamikę i ocenić ją jako więcej niż wystarczającą.

Jest też coś do powiedzenia o Qashqai. Mieliśmy okazję ocenić najdroższe wyposażenie samochodu, dlatego pojawił się silnik MR20DE. Wydaje się, że to nic nowego, ale rozdanie w górach 140 KM. przy 5100 obr./min dzięki X-Tronic CVT jest w stanie, jak mówią, przez całą dobę. Ale najciekawsze jest to, że wkrótce na europejskim rynku Qashqai będzie dostępny z tym samym silnikiem, który widzimy teraz pod maską Forda. Tak wygląda globalizacja...

Zawieszenia samochodów są prawie identyczne, z wyjątkiem niuansów. Ale jak zwykle są to główne różnice. Kuga na przykład wykorzystuje dość oryginalny schemat Control Blade (według Forda znacznie zmniejsza hałas przenoszony do kabiny pasażerskiej z jezdni). To zawieszenie otrzymało nawet srebrną nagrodę od Stowarzyszenia Inżynierów Motoryzacyjnych Azji i Australii w 2002 roku. Dla Qashqaia też nie wszystko jest proste. Szczególnie w Nissanie lubią podkreślać wyjątkową kompaktowość. Tylne zawieszenie oszczędność miejsca w kabinie. To prawdopodobnie coś znaczy. Ale na razie wstrzymamy się z wnioskami – jeszcze musimy sprawdzić. Ale najpierw zmierzmy.

Specyfikacje badanych pojazdów (dane producenta)
	Ford Kuga	Nissan Qashqai
typ ciała	"Uniwersalny"
ilość miejsc	5
Silnik: model, typ	Diesel Common Rail z turbiną o zmiennej geometrii Duratorq 2.0 TDCi, L4 16V	Benzyna MR20DE, L4 16V
Silnik: objętość, l	2,0	2,0
Moc maksymalna, KM [e-mail chroniony] obr/min	[e-mail chroniony]	[e-mail chroniony]
Moment obrotowy, Nm przy obr./min	[e-mail chroniony]	[e-mail chroniony]
Transmisja	6-biegowa skrzynia biegów	Wariator paska klinowego CVT
Typ napędu na wszystkie koła	Przód z automatyczne połączenie tył poprzez kontrolowane sprzęgło cierne
Przednie zawieszenie	Niezależna sprężyna typu MacPherson
Tylne zawieszenie	Wielowahaczowe niezależne ostrze sterujące sprężyną	Wielowahaczowa niezależna sprężyna
Promień skrętu, m	10,6	12,6
Przyspieszenie do 100 km/h, s	11,3	10,5
Maksymalna prędkość, km/h	180	178
Deklarowane zużycie paliwa: miasto/autostrada, l na 100 km	8,1/5,4	10,8/6,9
Tom zbiornik paliwa, ja	56	65
Maksymalna rezerwa mocy, km	1100	940
Cena (USD	od 37 330	od 32 419

Dwie małe różnice

Przy wielkości naszych obiektów wszystko jest jasne. Ani na pierwszy, ani na drugi rzut oka Qashqai nie będzie wyższy od Kugi. Różnicę 120 mm widać pod dowolnym kątem. Również kąty wejścia i wyjścia wydają się jasne: Nissan teoretycznie powinien pokazywać najlepsze wyniki. Ale w rzeczywistości prawie nie ma parytetu. Ford jest lepszy na rogu wjazdu, a Nissan jest lepszy na rogu zjazdu. Ale na stanowisku artykulacyjnym zaczynają się różnice, które nie są od razu widoczne dla oka. Kuga ma o 25 mm większy skok zawieszenia. Jednak wszystko to jest liryzmem, ale w rzeczywistości dwa i pół centymetra to niezwykle mała wartość, a na prawdziwym terenie różnica praktycznie nie będzie w stanie się ujawnić. Czyli w dyscyplinach terenowych i geometrycznie iw ogóle znowu parzystość.

Test najazdu dał znacznie bardziej nieoczekiwane wyniki. Warto zacząć od tego, że Kuga spadł prawie półtora stopnia wcześniej. A to dużo! Ale ten wskaźnik ma znaczenie tylko w krytycznych trybach jazdy. Ale „sprytne” zawieszenie Kugi w połączeniu z wysoko położonym środkiem przechyłu nadwozia daje bardzo ciekawy efekt. Przy kątach platformy do około 35-37° (w praktyce kąty te są po prostu „odpowiedzialne” za ruch w normalnych trybach „autostradowych”) powstaje efekt braku przechyłu. Oznacza to, że zawieszenie zarówno strony wewnętrznej, jak i zewnętrznej w stosunku do nachylenia platform działa prawie równolegle. Bardzo ciekawe... Zwłaszcza biorąc pod uwagę fakt, że przy kątach platformy zbliżonych do maksymalnych (czytaj: duże przyspieszenia kątowe na drodze) efekt jest dokładnie taki sam jak w przypadku Qashqaia! Takie obserwacje po prostu musiały wzbudzić w nas sporą ciekawość, dla zaspokojenia której wyruszyliśmy na specjalne drogi.

Nie przez pranie, więc przez jazdę na łyżwach

A potem stało się nieoczekiwane: zanim ustawiliśmy szyszki, zaczął padać. Nie tak bardzo tryskała, ale powłoka dokładnie zamoczyła. Kałuże niemal natychmiast zaczęły wysychać, ale udało nam się zrobić dwie rzeczy: po pierwsze zabrudzić samochody, a po drugie dowiedzieć się, jak działają systemy stabilizacji.

A więc „przegrupowanie”. Najpierw na ćwiczenie jedzie Ford Kuga. Po drodze dowiedziawszy się, że regulacje układu kierowniczego, które znalazłem w menu, naprawdę wpływają na działanie pompy wspomagania, ustawiamy wartość na maksimum (czyli na tryb „komfortowy”). W rzeczywistości przede wszystkim chciałem zrozumieć, czy (a jeśli „tak”, to w jakim stopniu) system zapobiegania dachowaniu przeszkadza w sterowaniu w krytycznych trybach. Potwierdzamy fakt: interweniuje i to dość aktywnie. Co więcej, efekt tej interwencji, delikatnie mówiąc, jest nieprzyjemny. Przy wchodzeniu w pierwszą fazę „przebudowy” samochód jest wyraźnie kontrolowany, ale już w fazie drugiej (czyli podczas kołowania wstecznego) wspomaganie kierownicy ogranicza jego osiągi, a zdolność sterowania gwałtownie spada. Ponadto system aktywnie wspomaga się hamulcami, a w bardzo krytycznych trybach (przy prędkości „przestawiania” 75 km/h) całkowicie blokuje przednie prawe koło. Co więcej, „wyłączenie” systemu stabilizacji znacznie ułatwia objazd wyimaginowanej przeszkody, ale ASC nadal interweniuje.

Z Qashqai z tą sprawą wszystko jest prostsze. Samochód ma skłonność do wpadania w poślizg zarówno w pierwszej, jak iw drugiej fazie, a system starannie temu zapobiega. Ale kiedy jest wyłączony (system jest „szczerze” wyłączony), poślizg staje się bardzo silny, a trajektorię można skorygować tylko aktywną, proaktywną pracą. Wszystko wydaje się jasne: Nissan pokazał się na „rearanżacji” najlepszy wynik, ale… upchnęliśmy na nim więcej szyszek. Jakoś jest to niejednoznaczne...

Jewgienij SPERANSKY
Ekspert ds. napędów magazynu ORD

Na „przegrupowanie” nie obserwuje się wpływu napędu na wszystkie koła

Dzięki aktywnemu unikaniu przeszkód Nissan Qashqai bardzo wyraźnie pracuje nad systemem stabilizacji. Aktywnie interweniuje już przy pierwszym obrocie kierownicy. Hamowanie kół nieznacznie zmniejsza reakcję na kierowanie, ale trajektoria pozostaje oczekiwana. System nie przedstawia żadnych niespodzianek: trajektoria jest zachowana, a korekta następuje tylko wzdłuż kąta. W drugiej fazie jest wyhamowywany, nie pozwalając wpaść w poślizg, w efekcie maksymalna prędkość jest ograniczona przez opóźnienie reakcji. Gdy system stabilizacji jest wyłączony, samochód staje się ostrzejszy. Ale przy ostrym kołowaniu przy prędkościach bliskich limitowi pojawia się poślizg, który wymaga zupełnie innych umiejętności sterowania, aby je skorygować. Zmiana napędu na wszystkie koła na tryb automatyczny lub wyłączenie go w trybie 2WD nie ma wpływu na sterowanie. Zachowanie Forda Kugi bardzo różni się od Nissana Qashqai, ale tylko w trybach bliskich krytycznym. Przy omijaniu przeszkód przy najwyższych możliwych prędkościach system kontroli stabilności bardzo aktywnie interweniuje, w pierwszej fazie jeszcze bardziej niż Nissan, zmniejszając reakcję na skręcenie kierownicą, ale proces hamowania jest dużo bardziej aktywny, trwa dłużej, a stabilizacja przychodzi wcześniej. W efekcie mamy zarówno duże odchylenia od trajektorii, jak i różnica w prędkości przejazdu ćwiczenia rzędu 5 km/h nie na korzyść Kugi. Ale to, co naprawdę wpływa na wyniki tego testu, to siła działająca na kierownicę. Warto zauważyć, że przy próbie manewrowania siły potrzebne do sterowania bardzo gwałtownie wzrastają, co zmniejsza dokładność sterowania. Trochę się to zmienia z systemem i bez systemu (bez systemu jest trochę łatwiej), ale to i tak nieprzyjemny moment. Warto zauważyć, że w wyłączonym systemie stabilizacji w Kudze nadal przeszkadza on w sterowaniu, jednak znacznie bardziej miękko i trochę później. A ja, podobnie jak w Nissanie, podczas testu nie zauważyłem połączenia napędu na wszystkie koła.

Czy się nie trzęsiesz?

Nawierzchnia brukowa w naszym programie występowała w dwóch formach. Najpierw sprawdziliśmy samochody pod kątem hałasu na stosunkowo płaskiej drodze, a następnie wysłaliśmy je na połamany bruk, aby ocenić płynność jazdy. Tak więc podczas wyścigów „hałasowych” zauważyliśmy ciekawą rzecz. Przy prędkości do 40 km/h Kuga jest niesamowicie cicha, ale potem rozlega się nieprzyjemny huk, przypominający odgłos startującego bombowca.

„Rozsądny” napęd na wszystkie koła zastosowany w Fordzie Kuga został kiedyś opracowany wspólnie z firmą Haldex i został „przetestowany” na innym modelu koncernu Ford, Land Roverze Freelander 2. Nieco wcześniej, podczas testów Forda Explorera, wspaniała robota system elektroniczny blokując symulacje, zwróciliśmy uwagę na podobieństwo algorytmów ich działania z systemem Terrain Response Disco3 (Explorer ma z nim wiele wspólnego w konstrukcji). Potem założyliśmy, że nie na próżno Ford przyłączył terytorium Land Rovera do swoich posiadłości. A oto system napędu na wszystkie koła najnowsze wiadomości Ford jest kolejnym tego potwierdzeniem. Jak działa klasyczne sprzęgło Haldex? Pompa hydrauliczna, która jest napędzana w wyniku różnicy prędkości między wałem wejściowym (kardana) i wyjściowym (tylny dyferencjał) (czyli podczas przesuwania się między przednią i tylną osią), wytwarza wysokie (do 100 atm) ciśnienie, które ściska sprzęgło wielopłytkowe, które w rzeczywistości przenosi moment na tylne koła.

Freelander 2 po raz pierwszy zaprezentował nowość: napędzaną elektrycznie wysokociśnieniową pompę osiowo-tłokową do uzupełniania system hydrauliczny i akumulator hydrauliczny zaraz po uruchomieniu silnika). Dzięki temu we Freelanderze 2, jedynym wówczas crossoverze z przekładnią tego typu, możliwe stało się wstępne sprzężenie tylnych kół naprawdę przed ruszeniem, a nie po skręceniu przednich kół. Tak więc Ford Kuga wykazał się podobnymi możliwościami. A jeśli Qashqai, mimo ogólnie bardziej adekwatnej pracy systemu kontroli trakcji, przy ruszaniu ze zwisającym przednim kołem najpierw skręcił je w powietrzu, a dopiero potem do akcji weszła tylna oś, to nie mogliśmy tego zobaczyć pauza „na żywo” w Kuga.

Co więcej, powyższy system może przenosić niezwykle wysoki moment obrotowy (do 1500 Nm), co zapewnia samochodowi bardzo zadowalające osiągi w terenie. To nie przypadek, że podczas naszego testu ani razu nie zaobserwowano wyłączenia napędu z powodu przegrzania. Aby zwiększyć prędkość systemu, znajduje się w nim akumulator ciśnieniowy. W rezultacie projektanci byli w stanie zmniejszyć kąt wymagany do zainicjowania przeniesienia momentu obrotowego po wykryciu poślizgu koła ze zwykłych 60 ° do 15 °, a maksymalne przeniesienie momentu obrotowego było możliwe w ciągu zaledwie 150 milisekund.

Kolejną cechą systemu jest to, że pozwala szybko rozłączyć sprzęgło podczas jazdy, aby nie zakłócać pracy systemów kontroli stabilności i ABS. W szczególności w tym celu zastosowano w konstrukcji sterowaną elektrycznie przepustnicę. Ta konstrukcja sama w sobie nie jest nowa, ale zapewnia czas redukcji momentu obrotowego z 300 Nm do 0 w ciągu 10 ms! A to pozwala zwiększyć wydajność systemu stabilizacji.

Wbudowana jednostka sterująca aktywnego sprzęgła jest połączona z resztą elektroniki za pośrednictwem szybkiej magistrali CAN. Oprogramowanie sprzęgła wykorzystuje informacje o prędkości obrotowej silnika, momencie obrotowym silnika, prędkości pojazdu, działaniu układu przeciwblokującego i kontroli stabilności. Uzyskane informacje, w połączeniu z danymi o temperaturze oleju, umożliwiają obliczenie względnego położenia iglicy w zaworze sterującym i uzyskanie wymaganego momentu obrotowego przenoszonego przez sprzęgło, co z kolei zapewnia wysoki poziom bezpieczeństwa podczas jazdy i poza drogami. Z powyższego wynika, że ​​cechy zachowania na drodze Forda Kuga, podobnie jak większość innych nowoczesne samochody, są określane przez programy wbudowane w elektroniczne „mózgi”.

Tu zaczynają się znaczące różnice między wspomnianymi „krewnymi”. Jak wiecie, elektroniczni „asystenci” Freelandera 2 pracują zarówno w normalnym ruchu (zapewniając bezpieczeństwo), jak i w terenie (odpowiedzialni za zdolności przełajowe). Tak więc, zgodnie z wynikami naszego testu, wydawało się, że Ford Kuga miał całą terenową część programu… brakowało! W efekcie system okazał się „zaostrzony” tylko do aktywnej jazdy po asfalcie, a w terenie samochód wyraźnie przegrał właśnie z powodu nieodpowiednich działań. Na przykład, gdy ruszasz z wyprostowanymi przednimi kołami, Ford, podobnie jak Land Rover, natychmiast się łączy tylna oś, ale przy skręconych kołach (w tym przypadku proces Freelander 2 jest już kontrolowany przez Terrain Response), Kuga wręcz przeciwnie, najpierw strzelił moment z tylne koła! Jest to logiczne na asfalcie (aby zmniejszyć straty w transmisji), ale niedopuszczalne na ziemi, ponieważ prowadzi do dużego poślizgu.

Podobnie jest z pracą elektronicznej imitacji zamków kół. Odniosłem wrażenie, że tworząc Forda Kugę, został on sztucznie „wtopiony” w nisze rynkowe z Freelanderem. I jeszcze coś chciałbym powiedzieć: jedną z konsekwencji aktywnej walki o bezpieczeństwo było zachowanie Forda Kugi w ekstremalnych warunkach. Dopóki system stabilizacji jest nieaktywny, samochód pokazuje prawdziwy charakter kierowcy, pozwalając pokonywać zakręty z lekkim poślizgiem. Ale po przekroczeniu pewnej linii system wyłącza napęd na tylną oś i zaczyna zwalniać koła, prostując trajektorię i robi to bardzo aktywnie, aż do zablokowania przedniego koła zewnętrznego. Za kierownicą odczuwa się gwałtowną zmianę charakteru dotychczas posłusznego samochodu. Nagle zaczyna odpoczywać, iść prosto, odmawiając posłuszeństwa zwykłym manipulacjom przy kierownicy i gazie. Generalnie mam wrażenie, że po raz kolejny walka z puczami posunęła się za daleko, a teraz prowadzi do dysonansu w zachowaniu Kugi w normalnych i potencjalnie niebezpiecznych trybach.

tekst: Dmitrij LYAKHOVENKO
fot. Aleksander DAWIDYUK
Aleksiej WASILEV

Coraz częściej na naszych drogach pojawiają się miejskie crossovery. Właściciele dużych SUV-ów z pogardą nazywają je „SUV-ami”, dając do zrozumienia, że ​​zasięg takich pojazdów ogranicza się do idealnych dróg. Jednak należący do tej samej klasy Ford Kuga wygląda znacznie poważniej – jego solidny wygląd pozwala mieć nadzieję, że będzie mógł zabrać pasażerów na piknik do lasu. Dodatkowo są wyposażone w przekładnie z napędem na wszystkie koła – czy naprawdę są tutaj potrzebne wyłącznie do przyciągnięcia uwagi potencjalnych nabywców? Aby to zrozumieć, zastanowimy się, który samochód jest lepszy dla przeciętnej rodziny - Kuga czy Qashqai.

Ford Kuga i Nissan Qashqai – dwa samochody, które mają prawo do miana najlepsze SUV-y dla rodziny

Widok z dołu

Szkolna wycieczka

Warto pamiętać, że przeciętna zamożna rodzina ma dwoje dzieci, a także dwoje dorosłych – to właśnie dla tej grupy docelowej powstały Ford Kuga i Nissan Qashqai. Najpierw oszacujmy pojemność Japoński crossover- tylne siedzenia są trochę ciasne, więc raczej nie da się tu przewieźć trzech dorosłych osób. w Nissanie Qashqai będzie to bardzo wygodne – nie będą przeszkadzać ani mocno wystającej części nadbudówki na tunelu środkowym, ani bardzo wąskiej szczelinie pod przednimi siedzeniami, w którą prawie nie da się wbić stopy. Dla dorosłych przeszkodą będzie również niski zwisający dach, o który w Qashqai całkiem możliwe jest uderzenie głową podczas przejeżdżania przez dość duże nierówności. Wśród zalet tylnego rzędu siedzeń Nissan jest optymalny kształt oparcia i poduszki, który pozwala na zachowanie naturalnej pozycji siedzącej przez długi czas.

Przejdźmy teraz do przednich siedzeń. W tej części kabiny Ford Kuga i Nissan Qashqai prawie nie mają nad sobą przewagi, ale Nissan ma znacznie bardziej miękką poduszkę. na wyboistych drogach, ale na długich trasach ciągle chcesz zmieniać miejsca, aby pozbyć się poczucia „zamieszkania”. Przedni panel w Nissanie Qashqai wygląda po prostu kosmicznie – urządzenia z pięknym białym podświetleniem znajdują się obok bardzo dużego monitora komputera pokładowego, a w części centralnej umieszczono wygodny i reprezentacyjny ekran systemu multimedialnego. Kierowca w Qashqai wydaje się być odgrodzony od reszty kabiny – oddziela go wysoki tunel skrzyni biegów z dużą plastikową wyściółką, a także umieszczony z tyłu podłokietnik i konsola lekko pochylona w lewo.

Ford Kuga również nie jest modelem pod względem przestrzeni na nogi z tyłu, ale duży samochód może już przewozić z tyłu trzy dorosłe osoby. Dzieciom w Fordzie będzie zupełnie wygodnie – jest dużo miejsca na głowę dla każdej osoby, a lekko zwiększone pochylenie oparcia pozwala rozprostować nogi i wsunąć stopy pod wysoko umieszczone przednie fotele. Ciekawostką jest składany podłokietnik, który można wykorzystać zamiast środkowego siedzenia Forda Kuga. Posiada dwa głębokie uchwyty na kubki, w których całkiem możliwe jest umieszczenie pojemników z colą z McDonald's. Ale jeśli złożysz go i posadzisz dorosłego na środku, wpadnie w jedyne niewygodne dostępne dla Forda miejsce – nadbudówka umieszczona z przodu na tunelu z owiewkami będzie kolidować z kolanami.

Idąc do przodu, całkowicie zapominasz o wygodzie lądowania - każdy chce raz po raz patrzeć na niesamowicie piękny przedni panel Forda Kugi. Pośrodku znajduje się niewielka wnęka, w której pod długim daszkiem chowa się markowy ekran multimedialny. Systemy Forda. Cała reszta też zasługuje na szczególną uwagę – jak niezwykłe owiewki z przerywanymi liniami, a więc wysoki tunel skrzyni biegów, na którym opuszczona jest dźwignia zmiany biegów, oraz wspaniałe przyrządy z czterema tarczami i oryginalnym poziomym wyświetlaczem trasy. Jedyną błędną kalkulacją, na którą chcę od razu zwrócić uwagę, jest pozycja „P” selektora automatyczna skrzynia Ford Kuga zamyka jednostkę sterującą mikroklimatem.

Kto jest bardziej przyjazny?

Jeśli porównać wygląd Qashqai i Kuga, to obaj wydają się dość agresywni i nieprzyjazni. Dlatego dzieci, które mają do wyboru, są stracone - Ford Kuga ma dość budzący grozę wygląd, ale wydaje się, że Nissan Qashqai jest jeszcze bardziej surowy! O ile poprzednia generacja Qashqai miała przyjemny i atrakcyjny wygląd, to teraz bardziej przypomina Lexusa RX klasy premium ze wszystkimi cechami charakterystycznymi dla tej klasy samochodów. Jednocześnie auto nie straciło na atrakcyjności i oryginalności, wręcz przeciwnie, głębokie tłoczenia na bokach pokazują, że mamy przed sobą lekkie i dynamiczne auto, które pozwala wycisnąć z jazdy jak najwięcej. A oto plecy nowy Nissan Qashqai był wyraźnie obserwowany przez swojego bezpośredniego konkurenta... Forda Kuga - ta sama popękana powierzchnia piątych drzwi i rozciągnięte przednie reflektory o ostrych krawędziach.

Sam Ford z tyłu różni się jedynie kątem drzwi - jeśli auta są tego samego koloru, bardzo łatwo je pomylić z daleka! Z boku Ford Kuga jest znacznie spokojniejszy – oprócz jedynej wytłoczonej linii znajdującej się na poziomie klamek, wyróżniają się tylko spuchnięte nadkola, sugerujące. Więcej duży samochód Ford w porównaniu z Nissanem wygląda po prostu ogromnie ze względu na wydłużoną linię szyb, zakończoną złamanym zagięciem. A jeśli spojrzysz na przednią część, to w porównaniu do Nissana Qashqai crossover Kuga wygląda zupełnie neutralnie. Spokój wybranego stylu stylistycznego osłabiają jedynie wloty powietrza w dolnej części zderzaka, z których dwa mają trójkątny kształt.

Chodźmy nad morze!

Wybierając się w długą podróż z dziećmi, przygotuj się na zabranie ze sobą ogromnej ilości rzeczy - raczej nie będą chciały rozstać się ze swoimi ulubionymi zabawkami. To jest dla Ciebie – na przykład Nissan Qashqai. Według przedstawicieli producenta pojemność bagażnika w samochodzie wynosi 430 litrów - nie jest to największy wskaźnik dla praktycznego samochodu. Fotel Nissana możemy jednak bez problemu złożyć w proporcji 60:40 - i tylko opuścić! Rzeczywiście, poduszki na Qashqai nie podnoszą się, w wyniku czego ładownia staje się właścicielem dość wysokiego stopnia. Wynik jest dość oczekiwany - nawet przy całkowitej transformacji kabiny, mały crossover Nissana Qashqai dostaje wolną przestrzeń 1510 litrów, co nie jest zbyt wygodne w użyciu.

Specyfikacje

Model samochodu:	Ford Kuga	Nissan Qashqai
Kraj produkcji:	Niemcy (montaż - Rosja)	Japonia (montaż - Wielka Brytania)
typ sylwetki:	krzyżowanie	krzyżowanie
Liczba miejsc:	5	5
Ilość drzwi:	5	5
Pojemność silnika, cu. cm:	1597	1997
Moc, l. s./o. min.:	150/5700	144/6000
Maksymalna prędkość, km/h:	192	194
Przyspieszenie do 100 km/h, s:	10,7	10,7
Rodzaj napędu:	Pełny	Pełny
Punkt kontrolny:	6 automatyczna skrzynia biegów	Zmienna prędkość jazdy
Typ paliwa:	Benzyna AI-95	Benzyna AI-95
Zużycie na 100 km:	W mieście 10,2 / Poza miastem 6,3	W mieście 10,6 / Poza miastem 6,5
Długość, mm:	4524	4377
Szerokość, mm:	1838	1806
Wysokość, mm:	1701	1590
Prześwit, mm:	195	200
Rozmiar opony:	235/55 R17	215/60 R17
Masa własna, kg:	1641	1464
Waga brutto, kg:	2040	1890
Pojemność baku:	60	65

Ale Ford Kuga twierdzi, że jest mistrzem w dziedzinie takiej praktyczności. Powód jest dość prosty - nawet przy siedzeniach zainstalowanych w normalnej pozycji pojemność przedziału ładunkowego wyniesie 500 litrów. W mechanizmie transformacji nie ma niespodzianek – jednak w przeciwieństwie do Qashqaia pozwala na pełne złożenie siedzeń w podobnej proporcji, uzyskując całkowicie płaską podłogę. Ostateczna liczba - 1650 litrów i maksymalna wygoda załadunku!, to na pytanie, który jest lepszy - Kuga czy Qashqai, można udzielić jednoznacznej odpowiedzi - Ford, ponieważ wygrywa również dzięki niższemu tylnemu zderzakowi.

Czas iść!

Dynamika

Auta są kompletnie wyposażone w skrzynie biegów – nie będzie możliwe doprowadzenie ich do porównywalnej formy. Jeśli jednak wybierzesz podobne w swoich możliwościach pojazdy, wtedy Ford Kuga będzie wyposażony w kompakt jednostka mocy objętość 1,6 litra z turbiną i Nissan Qashqai - wolnossący silnik o pojemności 2 litrów. Moc Forda to 150 Konie mechaniczne, co pozwala mu rozpędzić się do 100 km/h w zaledwie 10,7 sekundy. Musisz jednak zrozumieć, że do dynamicznego ruchu będziesz musiał stale utrzymywać wysokie prędkości - w przeciwieństwie do silników atmosferycznych, jednostka Forda zmusza cię do wcześniejszego przygotowania się do wyprzedzania. Nie ma na to żadnych narzekań - bardzo szybko zmienia biegi, a także pozwala Kudze utrzymać się na stromym zboczu bez pomocy hamulców.

Jazda testowa samochód ford Kuga:

Klasyczny silnik nissana Qashqai oferuje lepszą przyczepność przy niskich obrotach, co pozwala mu również na dokładniejsze poruszanie się. Całe wrażenie psuje jednak wariator, którego ustawienia niewiele się zmieniły wraz z pojawieniem się nowej generacji samochodu. Dzięki niemu Nissan Qashqai szybko dociera wysoka prędkość, ale potem zwalnia przyspieszenie, reagując bardzo ospale na niewielkie naciski na pedał gazu. Nadal wygodnie jest wykonywać manewry w mieście, ale na autostradzie będziesz musiał wybrać spokojny tryb ruchu, pomimo przyspieszenia do 100 km / hw 10,7 sekundy i prędkość maksymalna 194 km/h Ponadto duży silnik Nissana w połączeniu z CVT zużywa w mieście dość dużo paliwa 10,6 litra w porównaniu z 10,2 litra dla Forda Kuga.

Komfort jazdy i zwrotność

Czytając recenzje w Internecie, ciągle widać, że Nissan Qashqai nazywany jest bardzo miękkim – ktoś lubi takie ustawienie zawieszenia, a ktoś go beszta za to, że jest zbyt kręty w zakrętach. Nie ma zgody, ale najważniejszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, są prawie nieobecne uderzenia podczas uderzania w poważne uderzenia. Lepiej jednak nie jeździć szybko w terenie – w kabinie Nissana Qashqai prędkość jest niewidoczna tylko dla pasażerów, bo kierowca będzie musiał nieustannie walczyć z kierownicą skacząc z boku na bok. Podobną sytuację obserwujemy na złej wiejskiej drodze – gdy boksy stają się regułą, a nie wyjątkiem, Nissan nie traci komfortu, ale staje się niemal niekontrolowany.

Jazda testowa samochód nissan Kaszkaj:

Jeśli chodzi o Forda Kugę, jest on prawdopodobnie sztywniejszy – zawieszenie powtarza cały profil pokrycia wystarczająco szczegółowo, informując pasażerów o jego stanie silnym wstrząsem. Poza tym w terenie pamiętasz, dlaczego większość samochodów ma relingi pod sufitem – skoki mogą być takie, że musisz dotknąć dachu głową. Ale długość bagażników pozwala całkowicie pozbyć się problemów związanych z zawieszeniem kół - Ford Kuga utknie tylko na bardzo trudnym terenie. Ponadto takie problemy z stabilność kursu walutowego, podobnie jak Nissan Qashqai, Ford nie powoduje - mimo silnego trzęsienia i nie waha się zbytnio, a gdy trzeba wykonać manewr z dużą prędkością, pozwoli Ci go ukończyć w miarę bezpiecznie.

W Porównanie Nissana Qashqai vs Ford Kuga wygrywa w terenie - ma najlepszą geometryczną zdolność przełajową. Dodatkowo nawet jeśli wpadnie w bardzo nieprzyjemną sytuację, to daje większe szanse na wyjście z niej – sprzęgło napędu na cztery koła jest blokowane po włączeniu cofanie niezależnie od jej stanu. Ale Nissan Qashqai to rzadkość dla Forda Kugi, pozostaje tylko wezwać pomoc.

Najbardziej czarujący

Pomimo tego, że Nissan Qashqai przegrywa niemal pod każdym względem, nadal trwa. To po raz kolejny dowodzi, że większość kupujących wybiera uczucia, a nie zimne kalkulacje. Dlatego jeśli ważniejszy jest dla Ciebie design i modny styl, możesz od razu udać się do salonu Nissana, ale tym, którzy preferują praktyczność i wygodę, możemy polecić przechylić swoją decyzję na korzyść Forda Kugi.

Dlaczego interesuje Cię odpowiedź na pytanie, który jest lepszy: Ford Kuga czy Nissan Qashqai? Czy to dlatego, że ceny tych samochodów są mniej więcej takie same? Szczerze mówiąc, osobiście nigdy nie uważałbym tych maszyn za konkurencję, ponieważ. Myślę, że są zupełnie inne. Moim zdaniem Kuga wygląda jak crossover. Ale Qashqai 2018 - na hatchbacku z dużym prześwitem.

W tej recenzji porównamy wygląd zewnętrzny i wnętrze tych dwóch samochodów. Sprawdź i porównaj specyfikacje silniki, dynamika, zdolności terenowe i prowadzenie możesz przeczytać podobne recenzje, w których te maszyny uczestniczą w porównaniu z innymi kolegami z klasy. Linki do tych recenzji znajdują się na końcu artykułu.

Odniesienie do historii

Porównywane samochody to przestylizowane modele drugiej generacji (mam nadzieję, że jasno się wyraziłem).

Pierwsza generacja Ford Kuga pojawił się wiosną 2008 roku. Subkompaktowy crossover został zbudowany na tej samej platformie, co Focus i C-Max. W rzeczywistości klasa S. Najwyraźniej firma poczuła potrzebę stworzenia samochodu z napędem na wszystkie koła tej klasy, aby sprostać stale rosnącemu zapotrzebowaniu potencjalnych konsumentów.

Drugie pokolenie Kuga został wydany w 2011 roku. W 2012 roku model dotarł do Europy i Rosji. Nie tylko dotarł do Rosji, ale także zaczął być produkowany w Yelabuga w Tatarstanie. W 2016 roku „dziecko” przeszło zmianę stylizacji.

Nissan Qashqai pierwsza generacja został wprowadzony do konsumentów pod koniec 2006 roku, na początku 2007 roku trafił do sprzedaży. Podwozie zostało oparte na sprawdzonej już platformie Nissana C. Jak sama nazwa wskazuje, jest to również klasa C. Nawiasem mówiąc, na tej platformie od 2003 roku zarówno Nissan, jak i Renault zdążyły już wypuścić kilka modeli.

Drugie pokolenie Kaszkaj pojawił się w 2014 roku. Od 2015 roku model (z radości Rosyjski konsument) odbywa się w Petersburgu. W 2017 roku samochód przeszedł zmianę stylizacji.

Uważny czytelnik zauważył, że przerwa między pokoleniami wśród Japończyków trwała 2 razy dłużej niż wśród Amerykanów. Ale modele drugiej generacji zostały zaktualizowane z różnicą zaledwie roku. Dlatego porównamy samochody, które są w przybliżeniu podobne w nowościach.

Na zewnątrz

Szczerze mówiąc, Kuga nie był pod wrażeniem. Rodzaj przeciętny. Nic nie przyciąga wzroku. Formy powodują nie tylko przygnębienie, ale też nie wnoszą radości do naszego szarego życia. Wygląda na to, że Ford ostatnio „płonął” pod względem wzornictwa. Nie jest jasne, dlaczego Kuga okazał się zbyt prosty. Jak firma kierowała się w kwestii dawania lub nie dawania pieniędzy na projekt, ile dać itp. - Nie rozumiem. Wątpię, czy projektanci rozłożyli się w całości.

Kaszkaj to inna sprawa. Odświeżona wersja jest po prostu „cukierkowa”. A sądząc po tym, co mówią statystyki sprzedaży, nie tylko ja tak uważam. Spotykają się przy ubraniach. W końcu… Widać, że projektanci dawali z siebie wszystko. Nie ma nic do dodania do wyglądu - tylko go zepsujesz. Jednym słowem - super! Rekord jest jasny.

Porównaj wymiary

Ford Kuga 2017 jest o 13 cm dłuższy, różnica wydaje mi się imponująca, żeby je ze sobą porównać. Prawie taka sama różnica wzrostu: 11 cm na korzyść Kugi. Szerokość modelu Forda jest tylko o 3 cm większa, ale w połączeniu z długością i wysokością objętość powinna być o rząd wielkości większa.

Według bazy Nissan Qashqai 2017 jest to o 4 cm mniej (od razu wyobrażamy sobie, ile miejsca będzie dla pasażerów z tyłu). Prześwit jest prawie taki sam.

Ogólnie rzecz biorąc, nawet teraz, bez zaglądania do wnętrza samochodów, możemy śmiało powiedzieć, że nie są to koledzy z klasy i ich porównanie jest wskazane. Oczywiste jest, że Nissan Qashqai jest znacznie mniejszy niż Ford Kuga. Nawiasem mówiąc, ciekawa jest geometria Qashqaia: przy wzroście niższym o 11 cm jego prześwit jest podobny do prześwit Kochanie. Okazuje się, że samo ciało jest o 11 cm niższe, ponieważ prześwit jest taki sam. Zastanawiam się, jaki jest rodzaj lądowania? Cóż, wkrótce do tego dojdziemy.

W środku

Wewnątrz, porównywane samochody nadal naginają linię. Qashqai nadal zachwyca, Kuga – wywołuje melancholię. Nie, wywołanie melancholii wcale nie oznacza, że ​​wszystko jest tu źle (łącznie z doborem materiałów). Wszystko jest po prostu przeciętne.

przód

amerykański

Zacznijmy od „Amerykanina” (choć bardzo trudno nazwać go „Amerykaninem”, szczerze mówiąc). Ford Kuga ma dość ładne wnętrze z punktu widzenia niezbyt wymagającego konsumenta. W zasadzie wszystko tam jest. Użyte materiały są wysokiej jakości. Dotyczy to zarówno plastiku, jak i tapicerki siedzeń i drzwi. Pod tym względem wszystko jest w porządku.

Ergonomia fotela kierowcy w zasadzie nie powoduje żadnych reklamacji. Do wszystkiego można się przyzwyczaić. Według opinii wideoblogerów i właścicieli, nie stwierdzono silnych błędnych obliczeń ze strony ekspertów od ergonomii. Wszystko jest na swoim miejscu.

Jedynym namacalnym (ale znowu - dla każdego) minusem jest poziomy panel sterowania multimediami umieszczony przed ekranem. Ekran jest wrażliwy na dotyk, a podczas pracy z nim chcesz oprzeć dłoń na półce, ale są tam przyciski. Ciągle ich dotykasz i naciskasz jakiś przycisk.

Byłem trochę zdziwiony lokalizacją „krutilok” środkowych deflektorów do wydmuchiwania kabiny. Zwymiotowali. Musisz się do tego przyzwyczaić. W zasadzie nie ma w tym nic złego. Kto z nas kręci je na co dzień?

Tablica przyrządów, moim zdaniem, okazała się całkiem znośna: czytają idealnie, plus ciekawe rozwiązanie z niebieskimi strzałkami. Osobiście to lubię.

Kierownica też jest normalna. Przyciski są umiarkowane. Nie lubię ich. Klakson zgodny z oczekiwaniami - środek kierownicy. Klasyczny.

Ogólnie przód kabiny Kugi okazał się solidny. Nawet bez dodatków.

język japoński

Pierwszą rzeczą, jaką zauważysz w Nissanie Qashqai, są siedzenia. Nie mogę oderwać od nich oczu. A la „statek kosmiczny”. Bardzo fajny. Od razu chciałem tego samego. Założę się, że wielu ludzi się na to nabiera. Bardzo dobry ruch marketingowy.

Patrząc na te fotele, nie myślisz nawet o tak archaicznych rzeczach jak jakość materiałów obiciowych. Jednym słowem wizualny orgazm.

Wszystkie materiały (zarówno plastikowe, jak i tapicerskie) są wysokiej jakości. Wydaje się, że nie ma żadnych skarg. Wszystko zrobione w dniu dobry poziom. Oczywiście za swoją cenę.

Pozytywne emocje wzbudzają także deska rozdzielcza i konsola środkowa. Wszystko wygląda bardzo ekologicznie.

Ergonomia fotela kierowcy jest dobrze dopracowana. Wszystko jest pod ręką, nic nie powoduje dyskomfortu.

Minus chyba deska rozdzielcza i kierownica. Odczyty są gorsze niż odczyty Kugi. Nie trzeba było robić dodatkowych podziałów na wadze, wystarczyłyby główne zagrożenia. Po prostu dodali bełkot.

Geometria kierownicy jest doskonała. Nie podoba mi się dominacja przycisków. Klakson jest również w centrum. Przynajmniej zostało to zrobione dobrze.

Podsumowując przód Qashqaia, możemy podsumować, że wszystko wyszło bardzo pięknie i solidnie, ale jest kilka komentarzy.

Za

Ameryka

Za Fordem Kuga panuje spokój. Oko też (i to całkiem logiczne) nie ma się czym chwycić. Wszystko jest zrobione tak, jak powinno: oto siedzenia dla Ciebie, oto podłokietnik z uchwytami na kubki. Oto kieszenie z tyłu przednich siedzeń.

Byłem zadowolony z obecności owiewek do systemu klimatyzacji dla pasażerów z tyłu i gniazda ładowania. Zadowolony również z możliwości odchylania oparcia tylnej kanapy.

Japonia

Tylna kanapa Nissana Qashqai jest równie piękna jak przednie fotele - ten sam wzór tapicerki w stylu „statku kosmicznego”. Chce na nim usiąść.

W rosyjskiej wersji Qashqai (w przeciwieństwie do europejskiej) zapewniono deflektory powietrza dla pasażerów z tyłu. Ale kąt nachylenia oparć siedzeń się nie zmienia. Wada jest oczywista. Ale oparcia przednich siedzeń są chronione plastikiem - pewnego rodzaju ochroną tapicerki i łatwiej jest wyczyścić z brudu.

Wymiary

Najpierw suche liczby.

Ford Kuga ma o 0,7 cm więcej miejsca na głowę z przodu i 1,8 cm z tyłu, a Kuga więcej miejsca na nogi o 0,8 cm z przodu i 9,9 cm z tyłu! Ciekawe, że podstawa modelu Forda jest tylko o 4 cm większa, a przestrzeń na nogi z tyłu prawie o 10 cm.Cuda ergonomii i nic więcej... Ale wnętrze Qashqaia jest o 1,8 cm szersze na wysokości ramion z przodu iz tyłu - o 1,3 cm, a to przy szerokości ciała mniejszej niż u Kugi o 3 cm.

Generalnie nie rozumiem, jak można zabić wolną przestrzeń. To ja o Kuga. Wysokość auta jest o 10 cm większa niż w przypadku Qashqaia, ale w sumie jest więcej miejsca nad głową o 0,7-1,8 cm. Jak to?

Jeśli do porównania podejdziesz subiektywnie, to sądząc po recenzjach, kierowcy do 180 cm wzrostu będą bardzo wygodni. Na tylnej kanapie pasażerowie o tym samym wzroście będą całkiem normalni. I mówię zarówno o „amerykańskim”, jak i „japońskim”. Dlatego zastanawiam się, jak spróbować, aby przy niższym wzroście pułap spadł nieco niżej niż u konkurenta. Musimy oddać hołd projektantom i specjalistom od ergonomii japońskiej marki.

Pasażerom wyższym niż 180 cm wyraźnie zabraknie miejsca na nogi z tyłu. Zwłaszcza w Nissanie Qashqai. Ponadto komfort pasażerów z tyłu Qashqai pogarsza również fakt, że oparcia tylnych siedzeń nie mogą zmieniać kąta nachylenia. Przyzwyczaj się do tego, co jest, jak mówią.

Wniosek

Jeśli potrzebujesz rodzaju subkompaktowy crossover a jesteś mężczyzną, to zdecydowanie wybierz Forda Kugę. Klasyczny design, więcej bułek dla wygody. Jeśli jesteś innowatorem, osobą kreatywną lub przedstawicielem słabej połowy ludzkości, zdecydowanie wybierz Nissana Qashqai. W każdym razie Twoje postrzeganie i wnioski mogą różnić się od moich. Wybierz to, co lubisz najbardziej!

Ford Kuga to samochód koncernu Ford. Maszyna ma ulepszone dane techniczne i większość funkcji.

Nissan Qashqai to samochód koncernu z Japonii. Wiele parametrów zostało poprawionych.

Wygląd tegorocznego Forda Kugi różni się nieco od poprzedniej wersji. Korpus w niektórych częściach ma chromowane wykończenie. Nowy samochód posiada chromowany zderzak i masywną kratę chłodnicy. Rufa jest teraz bardziej opływowa. Należy zauważyć, że nowe części maszyny wykonane są z lekkich stopów aluminium. Przedni zderzak wygląda masywnie, zaktualizowano światła przeciwmgielne i DRL.

Na rufie optyka z elementami LED. Tarcze kół mają oryginalny design.

Przerobiono również wygląd Nissana Qashqai. Widać w nim wiele płynnych linii wytłoczeń. Kaptur wygląda elegancko i mocnie. Kratka w kształcie litery V jest obramowana chromowaną listwą. Reflektory mają ostre końce. Wymiary biegowe są wyposażone w diody LED.

Z boku auto prezentuje się stylowo, dzięki gładkim wytłoczeniom. Lusterka zewnętrzne z kierunkowskazami. Rufa również wygląda szykownie - gładkie tłoczone linie i kanciasty zderzak. Reflektory z diodami LED. Wadą jest mała tylna szyba.

Wnętrze Forda Kugi i Nissana Qashqai

Wnętrze Forda Kugi jest teraz wygodniejsze i bardziej praktyczne. Teraz nie ma uchwytu hamulca ręcznego, zamiast tego jest klucz. 4-ramienna kierownica została zastąpiona 3-ramienną kierownicą. Warto również zauważyć, że pośrodku konsoli umieszczono 8-calową. ekran dotykowy systemy multimedialne. Wszystkie siedzenia są dość wygodne, tylny rząd można powiększyć w różnych proporcjach.

Wewnątrz Nissan Qashqai może pomieścić 5 osób z kierowcą. Wszystkie siedzenia są wygodne. Wnętrze wykończone jest wysokiej jakości miękkim tworzywem sztucznym, siedzenia pokryte są skórą. Konsola przednia jest 3-poziomowa - zawiera deskę rozdzielczą i 2 deflektory. Panel wyposażony jest w ekran cyfrowy, a także system multimedialny z ekranem dotykowym obsługujący USB i bezprzewodową ładowarkę.

Wideo

Rozpoczęcie sprzedaży w Rosji

Zarówno Ford Kuga, jak i Nissan Qashqai trafią do sprzedaży w naszym kraju w drugiej połowie tego roku.

Kompletny zestaw

• Trend - silnik 2,5 litra. 150 "koni", benzyna, skrzynia biegów - AT, napęd na przednią oś, przyspieszenie - 9,8 s, prędkość - 185 km/h, zużycie: 11,2 / 6,7 / 8,2
• Trend + - silnik 1,6 litra. 150 "koni", benzyna, skrzynia biegów - MT, napęd na przednią oś, przyspieszenie - 9,8 s, prędkość - 195 km/h, zużycie: 8,4 / 5,7 / 6,7
• Silnik 2,5 l. 150 "koni", benzyna, skrzynia biegów - AT, napęd na przednią oś, przyspieszenie - 9,8 s, prędkość - 185 km/h, zużycie: 11,2 / 6,6 / 8,1
• Tytan - silnik 2,5 l.150 "konie", benzyna, skrzynia biegów - AT, napęd przedniej osi, przyspieszenie - 9,8 s, prędkość - 185 km/h, zużycie: 11,2 / 6,6/8,1
• Silnik 1,6 l. 150 "koni", benzyna, skrzynia biegów - AT, napęd na obie osie, przyspieszenie - 10,8 s, prędkość - 192 km/h, zużycie: 10,2/6,5/7,7
• Silnik 1,6 l. 182 "konie", benzyna, skrzynia biegów - AT, napęd na obie osie, przyspieszenie - 11,2 s, prędkość - 187 km/h, zużycie: 7,4 / 5,7 / 6,3
• Tytan + - silnik 1,6 l. 182 "konie", benzyna, skrzynia biegów - AT, napęd na obie osie, przyspieszenie - 11,2 s, prędkość - 187 km/h, zużycie: 7,4 / 5,7 / 6,3

• XE - silnik 1,2 l. 115 klaczy, benzyna, skrzynia biegów - MT, CVT, napęd na przednią oś, przyspieszenie - 10,9 / 12,9 s, prędkość - 185/173 km/h, zużycie: 7,9 / 5,4 / 6,3 i 6,7 / 5,2 / 5,7
• SE - silnik 1,2 l. 115 klaczy, benzyna, skrzynia biegów - MT, CVT, napęd na przednią oś, przyspieszenie - 10,9 / 12,9 s, prędkość - 185/173 km/h, zużycie: 7,9 / 5,4 / 6,3 i 6,7 / 5,2 / 5,7
• Silnik 2 l. 144 konie, benzyna, skrzynia biegów - MT, CVT, napęd na przednią oś, przyspieszenie - 9,9 / 10,2 s, prędkość - 184/194 km/h, zużycie: 10,8 / 6,1 / 7,8 i 9,3 / 5,6 / 7,0
• Silnik 1,6 l. 130 "klaczy", diesel, skrzynia biegów - CVT, napęd na przednią oś, przyspieszenie - 11,2 sekundy, prędkość - 183 km/h, zużycie: 5,7 / 4,6 / 5,0
• Silnik 2 l. 144 "klacze", benzyna, skrzynia biegów - CVT, napęd na obie osie, przyspieszenie - 10,5 sekundy, prędkość - 182 km/h, zużycie: 9,6 / 6,1 / 7,4
• Opcje SE+, Miasto, Miasto 360, LE, LE Roof, LE+, LE Sport - dvig. tak samo jak w powyższych konfiguracjach.

Wymiary

• Dł.*Szer.*Wys. Ford Kuga – 4531*1838*1694 mm
• L * W * H Nissan Qashqai - 4377 * 1837 * 1595 mm
• Prześwit Ford Kuga - 197 mm, Nissan Qashqai - 190 mm

Cena wszystkich pakietów

Cena Ford Kuga od 1457000 rubli. do 2052000 r. Cena Nissan Qashqai od 1 130 000 rubli. do 1722000 r.

Silnik Ford Kuga i Nissan Qashqai

Gama silników Forda Kuga składa się z 3 silników: 1,6 litra. 150 „koni”, 1,6 l. 182 „konie” i 2,5 litra. za 150 „koni”. Skrzynie biegów do skrzyń manualnych i automatycznych. Czas przyspieszenia od 9,8 do 11,2 sekundy. Jedź samochodem z przodu i na obie osie. Maksymalna prędkość to 192 km/h. Średnie zużycie to 6,3-8,1 litra. W Europie dostępny jest półtoralitrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny.

W zasięg silnika Nissan Qashqai obejmuje - czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem: 1,2 litra. 115 „klaczy”, przyspieszenie wynosi około 10,5 – 12,9 sekundy. Jego prędkość osiągnie 194 km/h.

Kolejny to silnik wolnossący o pojemności 2 litrów, 144 „klaczy”, przyspieszenie wyniesie około 10 sekund, prędkość z tym silnikiem dochodzi do około 195 km/h.

Jednostka wysokoprężna - 1,6 litra 130 "klaczy", przyspieszenie - około 11 sekund. Prędkość 182-183 km/h.

Bagażnik Ford Kuga i Nissan Qashqai

Bagażnik Forda Kuga przeznaczony jest na 1355 litrów. Bagażnik Nissana Qashqai jest przeznaczony na 1585 litrów.

Ostateczna konkluzja

Dzięki temu samochody wyposażone są całkiem nieźle. Wiele funkcji opisywanych maszyn zostało zaktualizowanych, poprawiono także niektóre części karoserii. Kategoria cenowa Amerykański samochód jest nieco wyższy. Wybór proponowanych opcji zostanie dokonany tylko przez Ciebie, jeśli podoba Ci się samochód, który Ci się podoba.