Charakterystyka podwozia Volkswagena Passata B7. Wszystkie opinie właścicieli na temat Volkswagena Passata B7

25.06.2017

Volkswagena Passata) to siódma generacja legendarnego sedana produkowanego przez koncern Volkswagen. Samochód ten ma imponującą historię sięgającą ponad 40 lat. Całkiem niedawno na rynku zadebiutowała ósma generacja tego modelu, dzięki czemu poprzednia generacja stała się znacznie tańsza i stała się dostępna dla szerszego grona zmotoryzowanych. Passat to samochód, który wybiera się rozumem, a nie sercem, ale teraz spróbujemy dowiedzieć się, z jakimi problemami będą musieli się zmierzyć przyszli właściciele używanego Volkswagena Passata B7.

Trochę historii:

Volkswagen Passat po raz pierwszy pojawił się na rynku w 1973 roku i tak naprawdę było to Audi 80 (w 1964 roku prawa do marki Audi kupił Volkswagen). Początkowo samochód był produkowany w trzech wersjach – kombi, trzy- i pięciodrzwiowym hatchbacku. W 1980 roku na rynku pojawiła się druga generacja modelu, będąca w istocie unowocześnioną wersją pierwszej generacji. Otóż ​​trzecia generacja została zbudowana na zupełnie nowej platformie z poprzecznym silnikiem i produkowana była wyłącznie w wersji kombi. Pomimo nowego oznaczenia, czwarta generacja modelu była efektem głębokiej zmiany stylizacji swojego poprzednika – z tą samą mocą ramy nadwozia, dachem i przeszkleniami, ale z różnymi zewnętrznymi panelami nadwozia i zmodyfikowaną stylistyką wnętrza. Począwszy od tej generacji, dla kupujących dostępna była wersja sedan.

Produkcja piątej generacji rozpoczęła się w 1996 roku. Nowy produkt radykalnie różnił się od swoich poprzedników, ponieważ został opracowany w oparciu o platformę i jednostki Audi A4. Szósta generacja samochodu pojawiła się w salonach w 2005 roku. W przeciwieństwie do poprzedniej wersji, ta generacja została zaprojektowana na platformie . W 2008 roku na bazie tego modelu powstał sedan Passat SS w kształcie coupe. Nowy Volkswagen Passat B7 został wprowadzony na rynek w 2010 roku i stanowi w zasadzie głęboką zmianę stylizacji modelu z indeksem B6. Zewnętrznie nowy produkt zmienił się niemal całkowicie, ale wnętrze pozostało takie samo; jedyne, co w środku odróżnia siódmą generację od szóstej, to droższe materiały wykończeniowe. Samochód składany jest w fabrykach w Niemczech (Emden) i Rosji (Kaługa). Produkcja tej generacji trwała do 2015 roku, w tym samym roku na rynku pojawiła się kolejna generacja modelu.

Słabe i wady Volkswagena Passata B7 z przebiegiem

Podobnie jak większość nowoczesnych samochodów, lakier nadwozia Volkswagena Passata B7 nie jest najwyższej jakości, w rezultacie zadrapania i odpryski są częstym zjawiskiem w samochodach starszych niż trzy lata. Jeśli chodzi o odporność korozyjną nadwozia, ogólnie nie ma na nią żadnych skarg, ale kilka miejsc w nadwoziu nadal wymaga szczególnej uwagi - przednia część maski, krawędzie drzwi i pokrywa bagażnika (w obszar tablicy rejestracyjnej). W większości przypadków w tych miejscach pojawiają się plamy rdzy (robale) - rzadko zdarza się, aby samochód w „oryginalnym” lakierze miał zardzewiałe plamy wielkości monety. Wyjątek może dotyczyć samochodów odzyskanych po wypadku.

Silniki

Dla nabywców Volkswagena Passata B7 dostępny jest ogromny wybór jednostek napędowych: benzyna – wolnossący V6 3.6 (300 KM), turbodoładowany (TSI) z wtryskiem bezpośrednim 1.4 (122-150 KM), 1.8 (160 KM). ), 2,0 (210 KM); diesel TDI z układem wtryskowym Common Rail – 1,6 (105 KM) i 2,0 (140, 170 i 177 KM).

Benzyna

Największą popularnością wśród miłośników motoryzacji cieszą się jednostki napędowe z turbodoładowaniem o pojemności 1,8 i 2,0. Obydwa silniki charakteryzują się dobrą dynamiką i umiarkowanym zużyciem paliwa, wśród wad można zauważyć zwiększone zużycie oleju, w samochodzie o przebiegu przekraczającym 100 000 km może osiągnąć 2-2,5 litra na 10 000 km. Obydwa silniki wyposażone są w napęd łańcucha rozrządu, który w większości przypadków wymaga wymiany po przejechaniu 60 000 km w modelach wyprodukowanych przed 2011 rokiem. Później producent wyeliminował problem wypuszczając lepsze części (łańcuch, napinacze), co pozwoliło wydłużyć żywotność napędu do 200 000 km. Za wymianę paska rozrządu i pompy w serwisie trzeba będzie zapłacić około 300 USD.

Zgodnie z przepisami świece zapłonowe należy wymieniać co 80-100 tys. km, jednak wielu ekspertów zaleca robienie tego znacznie wcześniej (co 50-60 tys. km). Faktem jest, że z powodu niewystarczającej jakości paliwa elektroda świecy zapłonowej szybko się brudzi, co może prowadzić do skoku napięcia, co może spowodować przedwczesną awarię cewek zapłonowych. Wymiana jednej cewki będzie kosztować około 50 dolarów. Dzięki elektronice, która rozpoznaje, w którym cylindrze następuje nieprawidłowe spalanie i wyłącza odpowiedni wtryskiwacz paliwa, można uniknąć poważniejszych problemów (obciążenie termiczne i zniszczenie katalizatora). Do typowych wad należą również: zanieczyszczenie układu wentylacji skrzyni korbowej, nieszczelności uszczelek i uszczelek, koksowanie zaworów, w wyniku czego prowadnice zaworów i ich uszczelki ulegają przedwczesnemu uszkodzeniu.

Silnik 1.4 w odróżnieniu od mocniejszych jednostek napędowych nie ma większych problemów ze zwiększonym zużyciem oleju, jednak po przejechaniu 30 000 km może sprawić niespodziankę w postaci niesprawnej pompy ze sprzęgłem elektromagnetycznym. Jeśli problem nie zostanie rozwiązany na czas, może to doprowadzić do przepalenia tłoków. Wymiana pompy na wersję o mocy 150 KM. będzie kosztować 500 USD, za słabszą wersję ta sama część kosztuje 50-100 USD. Prowadząc samochód z silnikiem 1.4 należy stale monitorować stan łańcucha rozrządu, ponieważ w samochodach używanych może to spowodować niemiłą niespodziankę (rozciągnięcie i zniekształcenie łańcucha). Żywotność paska rozrządu przy prawidłowej pracy nie przekracza 150 000 km.

Do wad tego silnika zalicza się również słabą szczelność układu dolotowego, szybkie zanieczyszczenie i nieszczelności chłodnic układu chłodzenia. Żywotność silnika w większości przypadków wynosi 150-200 tysięcy km, po czym należy wymienić grupę tłoków, co zmusza pozbawionych skrupułów sprzedawców do zafałszowania rzeczywistego przebiegu. Jeśli napełnisz samochód benzyną 92-oktanową, możliwe są błędy w działaniu urządzeń paliwowych lub awaria serwonapędu regulacji turbiny. Ze względu na duży ciężar maszyny, podczas aktywnej pracy turbina wytrzymuje 40-60 tys. Km.

Wolnossący silnik 3.6 zamienia to auto w rakietę, jednak za taką dynamikę trzeba zapłacić nieprzyzwoicie wysokim zużyciem paliwa, sięgającym aż 17 litrów na 100 km. Jeśli chodzi o niezawodność, chciałbym zwrócić uwagę na krótką żywotność łańcucha rozrządu, a fakt, że w celu wymiany łańcucha trzeba będzie wymontować silnik, dodatkowo pogłębia kłopoty. Serwisanci zauważają również tendencję zaworów i grupy tłoków do koksowania. Warto zwrócić uwagę na złożoność konserwacji i napraw, wysokie koszty eksploatacji i znaczny podatek transportowy.

Diesel Volkswagen Passat B7

Silniki Diesla są ogólnie niezawodne, ale jak wiadomo kupowanie samochodów z silnikiem Diesla w WNP jest zawsze loterią, ponieważ większość z nich została sprowadzona do nas z Europy z dużym przebiegiem. Wśród wad jednostek napędowych Diesla można zauważyć wymagający charakter układu paliwowego pod względem jakości paliwa, a ponieważ w WNP występują z tym problemy, właściciele często stają przed koniecznością wymiany wtryskiwaczy (co 80-120 tys. km), pompa wtryskowa i zawór EGR. W przeciwieństwie do silników benzynowych, silniki wysokoprężne są wyposażone w napęd paska rozrządu. Deklarowany zasób wynosi około 180 000 km, ale wielu właścicieli zaleca jego wymianę co 100-130 tys. Km. W samochodach użytkowanych głównie w mieście problemy z filtrem PDF pojawiają się bliżej 100 000 km. Usterka objawia się pogorszeniem dynamiki i pojawieniem się błędu na tablicy rozdzielczej. Jeśli nie zwrócisz uwagi na problem, z biegiem czasu silnik przejdzie w tryb awaryjny. Po 200 000 km należy wymienić dwumasowe koło zamachowe.

Przenoszenie

Volkswagen Passat B7 był wyposażony w trzy rodzaje skrzyń biegów – sześciobiegową manualną i automatyczną skrzynię biegów, a także zautomatyzowaną skrzynię biegów DSG. Najmniej kłopotów sprawia mechanika, nawet sprzęgło wytrzymuje nawet 200 000 km przy ostrożnym użytkowaniu. Nie ma szczególnych skarg na automatyczną skrzynię biegów, jednak ze względu na złożoną konstrukcję skrzyni istnieje ryzyko kosztownych napraw. Najczęściej problemy pojawiają się w samochodach, których właściciele nie zawracali sobie głowy terminową konserwacją (wymianą oleju i filtrów). Przy przebiegu 100-120 tys. Km może pojawić się drganie z powodu zanieczyszczenia sterownika zaworu. Przy prawidłowej konserwacji skrzynia biegów może zapewnić zasięg 300 000 km.

Lepiej unikać kupowania używanego Volkswagena Passata B7 ze skrzynią DSG, ponieważ jego żywotność podczas jazdy w metropolii wynosi 80-130 tys. km, po czym wymagana jest kosztowna naprawa lub wymiana skrzyni biegów (od 1000 USD). Zdarzały się przypadki awarii skrzyni biegów przy przebiegu 30 000 km (konieczność wymiany sprzęgła). Częsta wymiana oleju (co 30-35 tys. km) może wydłużyć żywotność.

Niezawodność podwozia Volkswagena Passata B7

W Volkswagenie Passacie B7 zastosowano niezależne zawieszenie: z przodu kolumna MacPhersona, z tyłu wielowahaczowe. Podwozie jest ogólnie niezawodne, ale wraz z nadejściem chłodów wypełnia się różnymi dźwiękami podczas przejeżdżania przez tory tramwajowe lub jazdy po nierównych drogach. Przyczyną obcych dźwięków są głównie rozpórki i tuleje stabilizatora (ich żywotność rzadko przekracza 10 000 km). Ponadto żywotność cichych bloków wynosi 40-60 tysięcy km. Jeśli będziesz jechał agresywnie po 50 000 km, łożyska kół mogą szumieć, a tarcze o dużej średnicy zmniejszają szanse na przeżycie tej jednostki. Przednie wsporniki amortyzatorów wytrzymują nieco dłużej, do 70 000 km, a amortyzatory rzadko wytrzymują dłużej niż 100 000 km. Pozostałe elementy zawieszenia wytrzymują 100-150 tys. km.

Jeśli chodzi o niezawodność układu kierowniczego, na szczególną uwagę zasługuje elektryczne wspomaganie kierownicy. Najczęściej problemy ze wzmacniaczem występują z powodu utleniania styków mocy. Mogą również pojawić się problemy w mechanicznej części urządzenia. Bagażnik z reguły nie sprawia żadnych problemów przez 120-150 tys. Km. Układ hamulcowy jest niezawodny i przez długi czas nie sprawia większych problemów.

Salon

Jakość materiałów wykończeniowych, jak większość samochodów tej klasy, stoi na wysokim poziomie, mimo to w samochodach o przebiegu przekraczającym 100 000 km wnętrze nie jest pozbawione śladów zużycia. Warto również zauważyć, że z biegiem lat w domku zamieszkują świerszcze. Najczęściej obce dźwięki dochodzą z tablicy rozdzielczej, konsoli środkowej, tylnej półki i światła stopu. Jeśli chodzi o instalację elektryczną, jest ona ogólnie niezawodna i nie ma żadnych problemów, które często się powtarzają. Samochód jest wyposażony w dużą liczbę różnych układów elektronicznych, których działaniem sterują jednostki sterujące - to one z czasem mogą zacząć robić „głowę”. W większości przypadków, aby wyeliminować konkretny problem, wystarczy przeflashować odpowiednią jednostkę, ale wymaga to poświęcenia czasu i pieniędzy, dlatego przed zakupem używanego samochodu należy sprawdzić elektronikę pod kątem błędów.

Wynik:

Generalnie używany Volkswagen Passat B7 to dobry samochód za całkiem rozsądne pieniądze (10-14 tys. dolarów). Wybierając samochód tego modelu, lepiej skupić się na egzemplarzach wyprodukowanych po 2012 roku, są dwa powody: po pierwsze, w 2011 roku producent wyeliminował wiele niedociągnięć; po drugie, takie egzemplarze będą miały stosunkowo niski przebieg.

Jeżeli jesteś posiadaczem tego modelu samochodu, prosimy o opisanie problemów, jakie napotkałeś podczas użytkowania samochodu. Być może Twoja recenzja pomoże czytelnikom naszej witryny przy wyborze samochodu.

Pozdrawiam serdecznie, redaktorze Aleja Auto

Na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Paryżu 2010, który został otwarty dla dziennikarzy 30 września, Volkswagen zaprezentował nowego Volkswagena Passata w wersji sedan i kombi siódmej generacji.

Zewnętrznie nowy Volkswagen Passat B7 niewiele się zmienił: przednia część przypomina teraz mniejszy egzemplarz flagowego modelu, całkowita długość sedana wzrosła o 2 mm (do 4769), kombi – o 4 mm (do 4771). Jednocześnie szerokość i wysokość nowego produktu pozostały takie same jak w samochodzie poprzedniej generacji (odpowiednio 1820 i 1470 milimetrów).

Dane techniczne i ceny Volkswagena Passata B7

Wnętrze Volkswagena Passata B7 ma nowe przednie fotele i przeprojektowaną konsolę środkową z zegarem, a także inny zestaw wskaźników, nową kierownicę i ulepszone wykończenie.

Pod maską nowego Passata B7 kryje się szeroka gama dziesięciu jednostek napędowych o mocy od 105 do 300 KM. i objętość od 1,4 do 3,2 litra. Wszystkie silniki zużywają średnio około 18 procent mniej paliwa dzięki zastosowaniu funkcji Stop/Start i odzyskiwaniu energii hamowania.

Przykładowo najbardziej ekonomiczny turbodiesel o pojemności 1,6 litra (105 KM i 250 Nm) spala zaledwie 4,2 litra oleju napędowego na sto, a emisja CO2 do atmosfery wynosi około 109 gramów na kilometr.

Tak jak poprzednio, nowy Volkswagen Passat B7 oferowany jest klientom w trzech poziomach wyposażenia: Trendline, Comfortline i Highline. Wśród opcji dodano system, który potrafi wykryć, czy kierowca jest zmęczony podczas jazdy i wydać o tym dźwiękowe i tekstowe ostrzeżenie, adaptacyjny tempomat, adaptacyjną przednią optykę, która po raz pierwszy pojawiła się w nowym aucie, która nie oślepia kierowców nadjeżdżających samochodów.

Nie zabrakło także systemu monitorowania martwego pola, multimedialnej nawigacji z możliwością rozpoznawania znaków drogowych oraz sprytnego systemu bezdotykowego otwierania bagażnika. Mając kluczyk w kieszeni, właściciel musi jedynie wsunąć stopę pod tylny zderzak, nie dotykając go, po czym bagażnik otworzy się automatycznie.

Volkswagen Passat B7 został także wyposażony w elektroniczną imitację blokady mechanizmu różnicowego, która współpracuje z systemem stabilizacji i hamuje ślizgające się koło, dzięki czemu samochód zachowuje się pewniej na zakrętach.

Rosyjska sprzedaż nowego VW Passata rozpoczęła się w marcu 2011 roku. W 2015 roku koszt podstawowej wersji sedana w konfiguracji Trendline, wyposażonej w 1,4-litrowy silnik turbo o mocy 122 KM i sześciobiegową manualną skrzynię biegów, zaczynał się od 1 118 000 rubli.

Volkswagen Passat B7 wyposażony jest w sześć poduszek powietrznych, ESP, klimatyzację, immobilizer, system audio MP3 z czterema głośnikami, komputer pokładowy, a także pełne wyposażenie elektryczne.

W momencie sprzedaży za sedana w konfiguracji Comfortline z mocniejszym 152-konnym silnikiem benzynowym 1,8 litra TSI i manualną skrzynią biegów żądano od 1 285 000 rubli, a za wersję z 7-pasmową zrobotyzowaną skrzynią biegów DSG dopłata wynosił 89 000 rubli.

Opcje i ceny Volkswagen Passat kombi B7

Wersja pośrednia posiada dodatkowo klimatyzację, standardowy system alarmowy, czujniki światła i deszczu, wielofunkcyjną kierownicę oraz automatycznie przyciemniające się lusterka wsteczne.

Ostatecznie cena Volkswagena Passata B7 2014 w najwyższej konfiguracji z tym samym silnikiem 1,8 litra i skrzynią biegów DSG wyniosła 1 439 000 rubli. Dla kupujących dostępne były także wersje z 2,0-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 210 KM. (1 679 000 rubli) i wersja z silnikiem Diesla z silnikiem tej samej wielkości, ale o mocy 170 KM. (od 1 616 000 rubli).

Przedział cenowy Volkswagena Passata kombi B7 wahał się od 1 249 000 do 1 908 000 rubli. VW Passat Variant 2014 był oferowany w tych samych wersjach co sedan, natomiast jego dwulitrowa wersja benzynowa może pochwalić się napędem na wszystkie koła 4Motion.

Zdjęcie sedana Volkswagena Passata

Volkswagen Passat B7 praktycznie pozbył się reputacji zawodności, jaką zarobił jego poprzednik szóstej generacji. Szereg innowacji technicznych w B6 wywołał oburzenie nie tylko wśród właścicieli, ale nawet wśród przedstawicieli oficjalnej służby. Dziś Passat B6 należy do grona „elitarnych” samochodów, które pomagają zarabiać serwisom i sprzedawcom części samochodowych.

Wraz z pojawieniem się Volkswagena Passata B7 niektóre „zagadki” zniknęły. To był efekt głębokiej pracy nad błędami. Na przykład hamulec postojowy. Jedną z technicznych innowacji poprzedniego B6 był mały przycisk hamulca postojowego zamiast tradycyjnej dźwigni między siedzeniami. Sama jej pozycja, na lewo od kierownicy, nie była zbyt dobra. Ale to drobnostka na tle regularnych usterek mechanizmu hamulca postojowego. Problem dotyczył zarówno programu sterującego, jak i konstrukcji mechanizmu tylnego hamulca. W V7 lokalizacja przycisków uległa zmianie. Teraz jest pod ręką - na lewo od dźwigni zmiany biegów. Dodatkowo wymieniona została jednostka sterująca całego układu oraz sam mechanizm tylnego zacisku.

Silniki

Od samego początku za jednostkę bazową służył 122-konny silnik 1.4 TSI. Jest to uproszczona wersja, która wykorzystuje wyłącznie turbodoładowanie. Chociaż modyfikacja ta jest uważana za bardziej niezawodną niż opcja z turbiną i sprężarką mechaniczną, nie jest ona warta rekomendacji. Ta odmiana nie ma odpowiedniej rezerwy mocy.

Mocniejsza wersja z turbodoładowaniem i mechaniczną doładowaniem typu Roots jest znacznie żywsza, ale też nie warta uwagi. I to wcale nie jest kompresor, ale pompa ze sprzęgłem elektromagnetycznym, która kosztuje około 30 000 rubli. W praktyce często zaczyna przeciekać lub traci wydajność. Dla porównania pompa chłodzenia wodą do 122-konnej wersji silnika kosztuje 10 razy mniej - tylko około 3000 rubli.

Szczególnie niepokojące są problemy z łańcuchem rozrządu, które masowo występują w małych modelach Volkswagena z dokładnie tym samym silnikiem (na przykład w Golfie). W Passacie z 1.4 TSI zdarzają się przypadki rozciągania łańcucha, a nawet przeskakiwania kilku ogniw, ale nic nie wiadomo o poważnych konsekwencjach.

Z reguły wybór nabywców koncentruje się na mocniejszych benzynowych wersjach Passata - 1.8 TSI i 2.0 TSI. Obie jednostki są przedstawicielami trzeciej generacji silników serii EA888. Pod względem technicznym są to dość skomplikowane silniki.

Niestety nie są one pozbawione wad. Wcześniejsze egzemplarze są podatne na wysokie zużycie oleju - do 1 litra na 1000 km. Powodem jest konstrukcja pierścieni. Choroba objawiła się po 50-100 tys. Km. Od lutego 2012 roku producent zaczął montować grubsze pierścienie, co wymagało zmian w konstrukcji tłoka. Choroba została prawie całkowicie wyeliminowana, chociaż w niektórych świeżych okazach problem nadal występował. Aby wyeliminować wyciek oleju, będziesz potrzebować od 50 do 150 tysięcy rubli - na wymianę tłoka.

Napęd łańcucha rozrządu EA888 często ma krótszą żywotność niż napęd pasowy. Do 2011 roku wymiana napędu rozrządu była czasami wymagana przy przebiegu 60 000 km. W 2013 roku B7 zaczęto wyposażać w bardziej niezawodny zmodyfikowany napęd rozrządu. Kompletny zestaw paska rozrządu z pompą będzie kosztować około 17 000 rubli. Stan łańcucha rozrządu i wyjście drążka napinacza można sprawdzić przez specjalne okienko. W przypadku 1.4 TSI można tego dokonać jedynie poprzez zdjęcie osłony rozrządu.

Producent silników 1.8 TSI i 2.0 TSI zaleca wymianę świec zapłonowych przynajmniej raz na 100 000 km. Lepiej zmniejszyć odstęp do 50-60 tys. Km. Z powodu zanieczyszczenia elektrody wzrasta prawdopodobieństwo skoków napięcia. Prowadzi to do awarii cewki zapłonowej, która znajduje się bezpośrednio na świecy zapłonowej. Koszt jednego szpuli wynosi około 2000 rubli. Na szczęście elektronika rozpoznaje, w którym cylindrze jest nieprawidłowo zorganizowane spalanie i natychmiast wyłącza odpowiedni wtryskiwacz. Zapobiega to zniszczeniu katalizatora na skutek zwiększonego obciążenia termicznego.

Wielu właścicieli zauważa niestabilną pracę 1.8 TSI na biegu jałowym. Chorobę najczęściej obserwuje się po 50 000 km. Nie znaleziono „magicznej pigułki”. Dla niektórych pomaga zmiana miejsca tankowania, a dla innych wymiana wtryskiwaczy lub cewek zapłonowych.

Po 50-100 tysiącach km jednostka sterująca pompy paliwa (od 2000 rubli) może również ulec awarii: silnik gaśnie i nie uruchamia się.

W arsenale modelu pozostał stary 6-cylindrowy silnik 3.6 FSI rozwijający moc 300 KM. Z takim silnikiem Volkswagen Passat zamienia się w „rakietę”, którą na drodze można utrzymać jedynie za pomocą obowiązkowego napędu na wszystkie koła 4Motion. Za doskonałą dynamikę trzeba jednak zapłacić wysokimi kosztami utrzymania i zużyciem paliwa – około 12-13 litrów na 100 km.

VW Passat B7 był również wyposażony w silniki wysokoprężne. Mniejszy miał pojemność 1,6 litra, a większy – 2,0 litra. Ten ostatni istniał w trzech wersjach. Wariant oznaczony jako CFFB oferował 140 KM, a CFGB – 170 KM. Później pojawił się CFGC o mocy 177 KM. Wszystkie różniły się układem wtryskowym. Młodszy korzystał z wtryskiwaczy Siemens, a 2-litrowy Bosch. Żywotność wtryskiwaczy piezoelektrycznych zależy bezpośrednio od jakości paliwa. Koszt wtryskiwacza Bosch wynosi około 25 000 rubli. Jeśli chodzi o 140-konny silnik 2.0 TDI, producent wreszcie pozbył się irytującego „kopnięcia” przy wzroście ciśnienia doładowania.

Silniki 1.6 TDI i 2.0 TDI mają ten sam układ recyrkulacji spalin (EGR). Składa się z grzejnika i pary zaworów. Ten, który przepuszcza spaliny do chłodnicy, sterowany jest pneumatycznie. Drugi, główny, wysyłający spaliny do dolotu, ma napęd elektryczny. Problemy występują jedynie przy napędzie elektrycznym amortyzatora głównego. Zacina się, co prowadzi do awarii elektrycznego silnika krokowego sterującego amortyzatorem. Koszt elektrozaworu recyrkulacji spalin wynosi od 2000 rubli.

Obydwa silniki wysokoprężne spełniają normy emisji spalin Euro 5, co oznacza, że ​​nie mogą obejść się bez filtra cząstek stałych. Jest integralną częścią katalizatora. Ostatecznie silniki Diesla w Volkswagenie Passacie B7 sprawiają mniej problemów niż w B6.

W przeciwieństwie do odpowiedników benzyny z napędem łańcucha rozrządu, silniki Diesla wykorzystują pasek rozrządu. Pomimo podanego zasobu paska rozrządu wynoszącego 180 000 km, należy go wymieniać przy przebiegu 90-120 tys. Km. Za kompletny zestaw z pompą będziesz musiał zapłacić co najmniej 15 000 rubli.

Skrzynie biegów

Passat B7 wyposażony był w 6-biegową manualną skrzynię biegów oraz zrobotyzowaną DSG: 7 i 6-biegową. DSG 6 była dostępna wyłącznie z silnikami 2.0 TSI i 2.0 TDI. Praktycznie nie ma na niego żadnych skarg.

DSG7 nie obyło się bez niespodzianek. Reklamacje pojawiały się po przejechaniu 40-100 tys. km. Najczęściej wymieniane było sprzęgło: pojawiały się wibracje i szarpanie. Jeśli opóźnisz wymianę sprzęgła, mechatronika również może zawieść (od 60 000 rubli). Wymiana została przeprowadzona w ramach gwarancji 5 lat lub 150 000 km.

Producent zmodernizował sprzęgło pod koniec 2013 roku i ogłosił, że od 1 stycznia 2014 roku gwarancja na sprzęgło wynosi już tylko 2 lata. W praktyce po zamontowaniu zmodernizowanego sprzęgła było mniej wezwań do serwisu. Dla porównania koszt nowego zestawu sprzęgła wynosi około 33 000 rubli, a wymiana to 10-15 tysięcy rubli.

Podwozie

W trakcie przejścia z generacji B6 na B7 pewnej modernizacji przeszło także zawieszenie. Stało się trwalsze. Jeśli wcześniej na przedniej osi zastosowano aluminiowe wahacze, to w nowym Volkswagenie Passacie zaczęto je wykonywać ze stali. Ale o wiele ważniejsze jest to, że konstrukcja przewiduje teraz wymianę cichych bloków i przegubu kulowego oddzielnie od dźwigni. Koszt zmontowanej dźwigni wynosi od 10 000 rubli. Zestaw naprawczy składający się z przegubu kulowego, tulei i wspornika z cichym blokiem będzie kosztować około 3000 rubli.

Słabym punktem przedniego zawieszenia jest tylny cichy blok wahacza (po 50-100 tys. km). Kiedy się zużyje, pojawia się dźwięk pukania lub skrzypienia. Zastępuje się go w komplecie wspornikiem - od 1000 rubli.

W niektórych przypadkach mogą również grzechotać tuleje przedniego stabilizatora. Producent przewiduje wymianę tylko w komplecie ze stabilizatorem - od 10 000 rubli. Na szczęście tuleje można dobrać z samochodów innych marek (w szczególności z Opla Astry H) i wymienić po serii prostych manipulacji.

Na tylnej osi zastosowano zawieszenie wielowahaczowe, które również przeszło pewne zmiany. W szczególności zmodyfikowano górny wahacz. Z jego winy w B6 często dochodziło do zaburzeń geometrii osi, co powodowało przedwczesne zużycie tylnych opon.

Łożyska kół (zwykle przednie) mogą buczeć po 100-150 tys. km. Amortyzatory wytrzymują ponad 150-200 tys. Km.

Po 150 000 km pojawiają się problemy z przekładnią kierowniczą. A zimą elektromechaniczne wspomaganie kierownicy czasami zawodzi. Przyczyna leży w oprogramowaniu. Kontaktując się z oficjalnym serwisem, problem zwykle rozwiązywano poprzez aktualizację oprogramowania. W ostateczności musiałem wymienić drążek kierowniczy (w ramach gwarancji).

Inne problemy i awarie

Zimą po wizycie w myjni samochodowej często zamarzają zamki w drzwiach. W takim przypadku drzwi przednie przestają się zamykać (nie trzaskają) do czasu, aż samochód się rozgrzeje. Przy próbie otwarcia tylnych drzwi linka zamka może spaść.

Wniosek

Niezawodność Volkswagena Passata B7 znacznie wzrosła w porównaniu do jego poprzednika. Będziesz zadowolony z wysokiego poziomu komfortu i doskonałych właściwości jezdnych, materiałów wykończeniowych, doskonałej ergonomii i mocnych silników. Niepokojące są jedynie skomplikowane technicznie i kapryśne 1.4 TSI z podwójnym doładowaniem, jakość niektórych plastików w kabinie, wysokie ceny używanych egzemplarzy oraz nieuczciwi sprzedawcy oszukujący przebieg.

Czas zmienić auto, bo... na Octavii http://avtomarket.ru/opinions/Skoda/Octavia/33668/ przebieg przekroczył 100 t.km., choć nie parzyło żadnych problemów, bo Bardzo uważnie dbam o samochód - chciałem tylko aktualizacji. Wybór padł pomiędzy Passatem B7 i Audi A4. Pochylił się w stronę Passata. Wcześniej posiadałem Passata B6 od 2008 do 2011 roku, kupiłem go nowego i w zasadzie byłem z auta zadowolony.

Czyli Passat B7 1.8 DSG Highline 12. przebieg 45 t.km - wyposażenie dobre (wnętrze skórzane + Alcantara, wstawki aluminiowe + ksenony + światła LED z tyłu, felgi 17" (montaż w Niemczech)).

Patrząc w przyszłość powiem, że sprzedałem samochód po miesiącu posiadania. Cóż, porozmawiajmy o wszystkim w porządku.

Silne strony:

• Wygląd
• Inżynieria oświetleniowa
• Wnętrze przepiękne i bardzo wygodne fotele - Alcantara + skóra
• Duży bagażnik

Słabe strony:

• Obrzydliwa izolacja akustyczna
• Wisior damski
• Stukanie DSG

Część 2

Pozdrawiamy lokalnych czytelników i pisarzy!

Na pamiątkę niezawodnego przyjaciela i aby pomóc kupującym używane Passaty B7, chcę opowiedzieć o samochodzie, z którym przeżyliśmy razem 3,5 roku i 126 000 km.

Zacznę od powody wymiany. Pomimo dużego przebiegu nie miałem zamiaru zmieniać samochodu przynajmniej przez kolejny rok, ale dzikie wahania kursów walut i pieniądze bez właściciela zrobiły swoje. Podjęto decyzję o wymianie Passata na nowy samochód, ponieważ... nadal są samochody po starych cenach rubla, ale do 2016 roku ich koszt wzrósłby 1,5-2 razy. W rezultacie kupiłem A4 Quattro z silnikiem 2L, czułem się, jakbym w niektórych obszarach zrobił redukcję, na pełną wymianę musiałem wziąć A6, ale np. Tiguana nie potraktowano w ogóle poważnie . Passat jest więc samochodem bardzo godnym uwagi, pomimo „pakietu budżetowego”, który obejmował:

Silne strony:

niezawodność,

niski koszt posiadania.

Słabe strony:

Ceny odsprzedaży spadają.

Recenzja Volkswagena Passata 2.0 TDI (140 KM / 2,0 l. / 6 manualna skrzynia biegów) (Volkswagen Passat) 2013

Wielu śledzących samochody, które posiadałem przed Volkswagenem Passatem, wiedzą, że co roku „spisuję” wyniki eksploatacji samochodu za ten okres. 27 listopada 2014 Minął dokładnie rok odkąd United Airlines opuściły salony, więc czas na opublikowanie Waszej opinii na temat tego samochodu. Jak zawsze postaram się, aby recenzja była jak najbardziej bezstronna i obiektywna. Zgodnie z tradycją „odprawę” zaczniemy od niedociągnięć. Jak wiadomo, każdy samochód ma wady, a Passat B7 oczywiście nie jest wyjątkiem.

Wady

1. Świszczący oddech w temperaturach poniżej zera Znany problem w Passacie B6/B7, z którym spotkałem się prawie miesiąc po zakupie auta, gdy tylko nadeszły pierwsze mrozy. Gdy temperatura na zewnątrz spadła poniżej -10 stopni, głośnik w drzwiach kierowcy przestał działać. Naturalnie po dłuższej jeździe po mieście głośnik najpierw zaczął sapać, a potem działał już zupełnie poprawnie. Jest to sprawa gwarancyjna, ale dość trudno jest to udowodnić sprzedawcy, ponieważ Po wzroście temperatury świszczący oddech ustępuje. Poza tym nie bardzo ufam urzędnikom, więc rozwiązanie tego problemu odłożyłem do czasu zainstalowania akustyki z DynAudio.

Silne strony:

• Szybkie nagrzewanie wnętrza
• Doskonała izolacja akustyczna
• Włączanie świateł przeciwmgielnych
• Wysokiej jakości przygotowanie dźwięku
• Luz
• Ogrzewana przednia szyba
• Ogromny bagażnik
• Niezawodność
• Prestiż
• Opcje strojenia
• Sterowanie
• Silnik

Słabe strony:

• Świszczący głośnik w temperaturach poniżej zera
• Wibracje silnika podczas silnych mrozów
• Tylne szyby nie opuszczają się całkowicie
• Ergonomia hatchbacka jest jeszcze lepsza
• Świerszcze
• Nie Audi

Recenzja Volkswagena Passata 2.0 TDI (140 KM / 2,0 l. / 6 manualna skrzynia biegów) (Volkswagen Passat) 2013 Część 2

Zawsze szkoda rozstawać się z dobrymi rzeczami. Szczególnie szkoda, jeśli ta rzecz nigdy Cię nie zawiodła i zawsze wiernie Ci służyła. Właśnie takie były moje United Airlines. Liniowiec, który zawsze zabierał mnie i moich pasażerów we właściwe miejsce. Nigdy nie prosił o szczególną uwagę dla siebie. Było to zachwycające połączenie niezawodności, piękna i doskonałych właściwości jezdnych. Wielu może powiedzieć, że to samochód dla „seniorów”, ale ja pokochałem mojego Passata. Takim go właśnie zapamiętam: surowy, powściągliwy i pewny siebie.

Powód sprzedaży

Silne strony:

• Tkanina siedziska
• Konstruktor
• Surowy wygląd
• Mechanika
• Silnik

Słabe strony:

• Elektroniczny hamulec ręczny
• Nieprzełączalny system stabilizacji
• Podgrzewana kierownica

Recenzja Volkswagena Passata 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2014

Tło.

Po przejechaniu 4 lat i 90 000 km. w samochodzie Skoda Octavia A5 Fl 1.8 tsi 6mt zacząłem myśleć o zmianie na coś nowszego. Początkowo (koniec 2014) myślałem nad nową Octavią a7, najlepiej w kombi, a jeszcze lepiej z napędem na wszystkie koła (scout). Ale kiedy się przygotowywałem, dolar gwałtownie podskoczył, a wraz z nim ceny samochodów. A bardzo pożądany samochód zaczął kosztować sporo 1,6 miliona rubli. Nie miałem takich pieniędzy, więc ta opcja nie wchodziła w grę. Jednak nadal monitorowałem rynek i podróżowałem/dzwoniłem do salonów w poszukiwaniu jakiejś ciekawej oferty. A teraz pod koniec marca pojechałem na testy odnowionego VW Jetty.Samochód nie przypadł mi do gustu ze względu na tańsze materiały niż w mojej skodzie oraz brak szeregu opcji nie tylko wśród głównych poziomów wyposażenia, ale także w dodatkowe pakiety. Jednak kilka dni później zadzwonił do mnie menadżer z salonu VW i zaproponował mi VW Passata B7 w dobrej konfiguracji za bardzo interesującą cenę. Poszedłem, dotknąłem, popatrzyłem i zdecydowałem się wziąć. Sprzedałem Skodę w ciągu tygodnia i udałem się do salonu z pieniędzmi na zakup nowego samochodu.

Silne strony:

• Dynamika
• Sterowanie
• Idealnie zestrojone zawieszenie i układ kierowniczy

Słabe strony:

• Pedał gazu
• Czujnik deszczu
• Stosunkowo wąski otwór do bagażnika

Recenzja Volkswagena Passata 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2012

1.4 TSI z DSG, wyposażenie podstawowe, przebieg w chwili zakupu 58, obecnie 62, serwisowany wyłącznie w ASO (z siedzibą w Wołgogradzie). Wziąłem za 680, dodatkowo właściciel zostawił numery 900 w prezencie :) Nie jestem fanem, ale niech tak zostanie, nie zmieniajcie ich).

Porównuję go z b6, które miałem w 2010 roku i BMW 316 f30, którym jeździłem we wrześniu-październiku (w bazie figuruje jako Passat, klasa ta sama, myślę, że można porównać). Wcześniej był Mercedes ML (jest recenzja) i wiele innych rzeczy, dla zainteresowanych - wszystko jest wypisane w garażu.

Ze względu na pewne okoliczności przeznaczyłem na samochód 700 tys., główne kryteria: nie starszy niż 2 lata, na gwarancji (sprzedawca kupił dodatkową gwarancję na 3 lata), automat, klasa D lub E, dobre prowadzenie, dlatego tylko Niemiecki. No cóż, właściwie nie musiałem wybierać, tym bardziej, że miałem już takie auto (b6) i pozostawiło same pozytywne wrażenia.

Silne strony:

• Szybka i płynna zmiana biegów
• Ekonomiczny
• Przestronny
• Duży bagażnik
• Solidny wygląd
• Niedrogie kompleksowe ubezpieczenie

Słabe strony:

• Twardy
• Nie wie, jak stać się trochę zabawniejszym niż emeryt
• Hałaśliwy
• Skrzypienie
• Trzęsie się i drży podczas jazdy na biegu jałowym, m.in. w odwrotnej kolejności

Recenzja Volkswagena Passata 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2012

Dzień dobry wszystkim!

Prawie rok temu, w sierpniu 2012 roku, kupiłem Volkswagena Passata 1.8 turbo z automatyczną skrzynią biegów DSG. Przed nim prawie trzy lata jeździłem Fordem Focusem 1.6 automat - wrażenia jak najbardziej pozytywne biorąc pod uwagę jego niską cenę, nigdy mnie nie zawiódł, pracował jak w zegarku zarówno latem jak i zimą, dwukrotnie zabrał mnie z rodziną do Finlandii i musiałem też podróżować po Rosji. Nie chodzi tu jednak o niego. Nie będę z nim porównywał Passata, to błędne przekonanie – są w różnych kategoriach.

A więc - Passat. Kiedy byłem finansowo gotowy na zakup dużego sedana, tak naprawdę nie czułem bólu wyboru, pojechałem i przetestowałem Toyotę Camry 2.5 i odpowiednio Passata, oba były mniej więcej w tej samej cenie, plus minus 50 tys. . Toyota miała aurę niezawodności, super płynność w późniejszej sprzedaży i nowe nadwozie, które wydało mi się interesujące - więc pojechałem najpierw ją przetestować. Wjechałem na obwodnicę Moskwy, zatopiłem pantofelek - prowadzi się dobrze, automat wyraźnie przyjaźni się z silnikiem, energicznie przyspiesza, ale ta kierownica...... zepsuła całe wrażenie - jest pusta punkt hańby. A izolacja akustyczna była niemiłą niespodzianką, choć prawdopodobnie część winy leży po stronie kiepskich opon fabrycznych - bardzo głośno. Następnie od razu pobiegłem do salonu Volkswagena, aby uzyskać nowe wrażenia i na świeżo porównać samochody. Przygotowałem się, posłuchałem instrukcji, wsiadłem za kierownicę, pojechałem na obwodnicę Moskwy - i zacząłem się dobrze bawić. Od sposobu prowadzenia, od tego jak siedzisz w wygodnym fotelu, od doskonałej dynamiki – w trybie sportowym skrzynia to totalny huragan! Zapytałem menadżera o przeżywalność DSG, ponieważ w Internecie jest wiele marudnych recenzji na ten temat, na które otrzymano odpowiedź, że Niemcy poprawili to w 2012 roku, a także pojawiły się skargi na poprzednie modele. A w każdym razie ma 5 lat gwarancji niezależnie od przebiegu. Długo się nie zastanawiałem - wybrałem z magazynu - kolor beżowy, wnętrze czarne - siedzenia obite skórą mieszaną, na przednim panelu znajdują się aluminiowe wstawki - wygląda dobrze, do dziś mi się podoba . Jeśli chodzi o prowadzenie, Passat jest dość samowystarczalny - dynamika jest wystarczająca zawsze i wszędzie, oczywiście, biorąc pod uwagę tryb sportowy, zawieszenie jest zmontowane, elastyczne, niektórzy nazwaliby to ostrym, ale mi odpowiada - koła są 17-te, trzeba coś poświęcić dla urody, w tym przypadku płaci się dość trudnym przejazdem przez głębokie dziury lub odwrotnie, wypukłe fragmenty asfaltu po naprawie tych samych dziur przez ręcznie robionych mechaników. Nie lubi poprzecznych pęknięć pod dwoma kołami na raz, ale kto je lubi…. Hałas jest przyzwoity, ale to naprawdę zależy od opon. Na zimę zamontowałem bezkolcową Nokię Hakkapelita R - w kabinie było tak cicho - piosenka, jeździłem i mruczałem z przyjemności! Ale gdy tylko ponownie założyłem letnią fabrykę Continental na wiosnę, przyzwyczajenie się do dyskomfortu akustycznego zajęło kilka dni, było tak nieprzyjemnie. Przy przebiegu 50 tys.km nie ma na co narzekać - wszystko działa, wszystko się kręci, szybko i z przyjemnością dowożę mnie z punktu A do B. Moja rodzima muzyka całkiem mi odpowiada - nie jestem oczywiście melomanem, ale słucham zarówno radia, jak i płyt CD - w moim rodzimym radiu doskonały, bogaty dźwięk. Kupując go zamontowałem w aucie Webastera - od października do marca używałem go codziennie - co za fajna sprawa dla naszego klimatu - rano wsiada się do ciepłego auta i życie pojawia się w jasnych kolorach! Kiedy kupiłem samochód żona poprosiła mnie o zamontowanie systemu nawigacji - jest to radioodtwarzacz, montowany zamiast standardowego radia - jest nawigacja, muzyka, telefon. Najpierw telefon zepsuł się - mikrofon szczerze nie działał, potem ta sama jednostka główna zgasła i już się nie włączyła... Zabrałem biedaka do serwisu, wysłałem do naprawy, odłożyłem standardowe radio i nigdy go nie usunąłem. I szczerze mówiąc, dźwięk jest o rząd wielkości lepszy niż w tej samej jednostce głównej. Oczywiście mi to naprawili, więc noszę go w pudełku w bagażniku.

Silne strony:

• Doskonała dynamika silnika z turbodoładowaniem
• Zwinna skrzynia biegów
• Bardzo przestronny salon
• Duży bagażnik

Słabe strony:

• Ostre działanie zawieszenia na kiepskiej nawierzchni asfaltowej
• Brak tempomatu

Część 2

Zatem druga część recenzji przypada dokładnie rok później.

Oczywiście nie przejechałem tyle co niektórzy, ale już mogę podsumować swoje doświadczenia eksploatacyjne. Nadal lubię Passata. Opadły jedynie emocje, które szalały zaraz po zakupie. Wygląd samochodu jest rozpoznawalny, surowy, szlachetny. Nie uwierzycie, ale mimo że w naszym mieście pojawiło się już kilkanaście nowych Passatów, ludzie wciąż zwracają na nie uwagę i zawracają sobie nimi głowę. To zdecydowanie pochlebne. Patrzysz na inne nowe rzemiosła przemysłu samochodowego: co za projekt!, co za styl!, co za wnętrze!, a potem idziesz do swojego samochodu i zapominasz o innych. Dlaczego o tym piszę? Tak, bo to ważna rzecz – aby wygląd samochodu nie stał się nieprzyjemny w trakcie eksploatacji. A dzieje się to w drugą stronę...

Nie wiem od czego zacząć, więc zacznę od pierwszej konserwacji. Jeździłem nim, gdy na liczniku było zaledwie 6 tys. km. Ale minął rok, a ja postanowiłem nie ryzykować i przejść przez to zgodnie z przepisami. W TO1 wymienili mi olej, dodali ~200 ml płynu chłodzącego, wymienili olej i filtry kabinowe, usunęli opisane przeze mnie problemy (więcej o nich poniżej), zaktualizowali program sterownika (usunęli ograniczenie prędkości maksymalnej, które było ustawione na 185 km/h – obecnie 225-230 subiektywnie). Zapłaciłem niecałe 7 tysięcy rubli. Szkoda tych pieniędzy, bo mógłbym to wszystko zrobić sam, ale nie chciałem mieć problemów z gwarancją. Sam nigdy nie dodawałem oleju. Poziom zawsze był w normie. Serwisanci byli bardzo zaskoczeni całkowitym brakiem płynu do spryskiwaczy w zbiorniku (powiedzieli, że mam tam pajęczyny), ale tak naprawdę nigdy go nie nalałem. Deszczowe lato, potem zima, znowu deszczowa wiosna/lato – generalnie korzystałem z naturalnych opadów. Wiele razy chciałem go napełnić, a potem zupełnie o tym zapomniałem – czujnik deszczu i wycieraczki działały prawidłowo i nie wymagały interwencji.

Silne strony:

Słabe strony:

Recenzja Volkswagena Passata 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2011

Trochę o wyborze. Tak naprawdę po Hondzie chciałem crossovera wysokiego, z napędem na wszystkie koła, mocnym silnikiem, nie mniej bajerów niż w Accordie, z budżetem do 1,4-1,5 miliona, a nie naszej konstrukcji! ! Pewnie to zaskoczy, ale nie znalazłem dla siebie odpowiedniego kandydata. Jest drogi - na przykład Honda Crosstour, Toyota Higlander i jest pusty dla pieniędzy. Odbierają je od nas - Nissan Murano, FV Tiguan. Silniki są raczej słabe - RAV 4, Grand Vitara. Wyposażenie jest trochę małe – Outlander XL, nawet przy maksymalnych obrotach z 3-litrowym silnikiem, nie ma podstawowych rzeczy. To nie jest w naszym powiecie Of. handlarzem, a ja jestem leniwy. Pewnie zrobiłem się zbyt chciwy, draniu. Nie uważaj mnie za rasistę, ale z zasady nie uważałem Koreańczyków za Koreańczyków. Wziąłbym Hondę CRV, ale za rok zostanie zmodernizowana, a ropucha zmiażdży jazdę nowym, ale moralnie przestarzałym samochodem. Ostatecznie moja Honda została już wyrejestrowana i musiałem szybko podjąć decyzję. Ostatecznie zwyciężył Passat, z czego bardzo się cieszę.

Teraz o samym FV Passacie. Wziąłem go, bo podobała mi się jakość materiałów, wykonania, wystarczająca liczba opcji, cena była niższa niż się spodziewałem i był dostępny. Kierownik zapewnił, że montaż jest niemiecki, uwierzyłem, ale od razu sprawdziłem, sprawdzając wino – rzeczywiście było niemieckie.Nigdy wcześniej nie miałem Passata ani nie brałem go pod uwagę. Ale gdy tylko wsiadłem do środka, od razu poczułem, że samochód jest mój.Poczucie dobrej jakości, solidności, pewnego połysku wykończenia – czegoś, czego brakowało mi u innych konkurentów. Zewnętrznie Accord jest bardziej stylowy i sportowy, ale Passat jest ważniejszy i solidniejszy.Wyposażenie w dużej mierze takie samo jak Accord, wymienię to, czego nie ma Honda.Obrotowe reflektory bi-xin z diodami do jazdy dziennej LED światła (piękne), podwójne światła przeciwmgielne, które zapalają się i świecą na boki podczas kołowania z małą prędkością (przydatne). System bez kluczykowego dostępu do wnętrza i bagażnika oraz uruchamiania silnika przyciskiem (wygodne). Zasłony na tylnych drzwiach i elektryczna roleta przeciwsłoneczna na tylną szybę (chłodna). Podgrzewane tylne siedzenia (odpowiednie). Elektryczny hamulec ręczny (nie naciskaj palca) i system odrzutu. Czujniki ciśnienia w oponach (wizualnie). Nie będę wymieniał dużej liczby małych wodotrysków, które razem dają poczucie większego wyrafinowania i wysokiego kosztu. Bardzo spodobało mi się łączone wykończenie siedzeń – zamsz ze „skórą”. Zamsz nie pali się tak bardzo w upale i nie staje się stawką w chłodne dni. A same siedzenia w Accordie są dla mnie wygodniejsze! Albo fotele Foltza są trochę za krótkie, albo mam długie nogi, ale nie od razu znalazłem wygodną pozycję za kierownicą. Passat jest zdecydowanie wyższy od Accorda. Większy jest prześwit pod pojazdem (165 mm w porównaniu do 145 mm), a pozycja siedząca jest wyższa. Co więcej, przestrzeń nad głową przy maksymalnie podniesionych siedzeniach jest również o kilka cm większa.Tam, gdzie w Hondzie jechałem z dużą ostrożnością, w Passacie jechałem spokojnie i szybciej. Dajemy za to Passatę grubą +. Wnętrze FV jest węższe, przenośne DVD nie mieści się pomiędzy siedzeniami w podłokietniku, a pasażerowie z tyłu mają znacznie więcej miejsca na nogi. Dzięki temu wygodniej jest siedzieć na tylnych siedzeniach. Nawiasem mówiąc, podgrzewane przednie i tylne siedzenia w Passacie są funkcjonalne, ponieważ ogrzewają siedzenia nawet bez pasażera. W Hondzie skóra nie nagrzewała się dobrze, dopóki czyjś tyłek nie wytworzył nacisku. Bagażnik w Accordie też jest dość duży, ale w Passacie jest lepiej wyposażony. Po bokach znajdują się wnęki z przegrodą. Do paczek służą 4 haczyki.

Silne strony:

• Wygodny, dynamiczny, solidny niemiecki

Słabe strony:

• Olej Zhor

Recenzja Volkswagena Passata 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2011

Volkswagen Passat 1.8 TSI MT Comfort „Islandia” + pakiet Technic

Dlaczego więc Volkswagen i Passat? Aby to zrobić, opowiem Ci historię zakupu. Wcześniej miałem Nissana Primerę 1,6 109 KM. MT 2006 pakiet sedana Elegancja. Ogólnie byłem zadowolony z samochodu. Jeździłem nim 5 lat. Przez cały ten czas nie doszło do ani jednej awarii związanej z jakością i niezawodnością samochodu. Ale wjechali we mnie dwa razy, najpierw od przodu, potem od tyłu, a ostatnim razem podpalili Infinity FX35 mojego sąsiada, który stał na podwórku obok mnie, i ja też ucierpiałem z powodu pożaru. Tutaj skończyła się moja cierpliwość (być winnym bez poczucia winy i skończyć się kosztownymi naprawami karoserii). Może zły los wisiał nad moim Nissanem? Sprzedałem go bez żalu, ale wspomnienia o samochodzie pozostały pozytywne.

Kwestia wyboru stała się paląca, gdy tylko zostałem bez kół. Przez dwa tygodnie zapomniałem i nadal szukałem w kieszeni breloczka sygnalizacyjnego. Kłóciłem się z chciwymi taksówkarzami i przepychałem się w zatłoczonych minibusach. Noce spędzał siedząc przy komputerze i czytając tony informacji o samochodach. Po półtora miesiąca, może dwóch zdałem sobie sprawę, że zdecydowanie muszę dotknąć, poczuć, usiąść, nacisnąć, przejść... A mimo to, dzięki temu, kto wynalazł Internet - nie przetrawiłem takich ilość informacji w takim przedziale czasowym przez długi czas. Specjalne podziękowania dla tych, którzy wymyślili fora samochodowe - jest gdzie się śmiać i myśleć jednocześnie.

Silne strony:

• Rasa
• Postać
• Prowadzić
• Jakość
• Komfort
• Pojemność
• Bezpieczeństwo
• Ekonomiczny

Słabe strony:

• Długie oczekiwanie na zamówienie samochodu
• Drodzy statystowie

Recenzja Volkswagena Passata 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2011

Pozdrowienia dla wszystkich. Na prośbę użytkowników forum zamieszczam recenzję nt Linia trendu VW Passat B 7 1.4 TSI . Niestety, przebieg jest niewielki, nie można jeszcze ocenić kosztów eksploatacji i niezawodności.

Cóż, zacznijmy. W dniu 20 marca 2011 roku w mojego Golfa 5 wjechał Land Rover Discovery 3 z przyczepą i ochroniarzem, uderzenie nie było mocne, ale trzeba było wyciąć słupek kierowcy, w związku z czym podjęto decyzję o sprzedaży mojego znajomego i kup zamiennik.

Rozpoczęła poszukiwanie odpowiednich opcji, wymagania były takie: żeby samochód nie był gorszy od poprzedniego, żeby NIE był produkowany w Rosji, w skrzyni miało być 6 biegów, było też 6 poduszek powietrznych i za cenę 800-850 tysiąc. W rezultacie wróciłem do Golfa, tyle że w 6. generacji i w konfiguracji highline (od 5. różni się nieco zmodyfikowaną optyką, oprzyrządowaniem i obecnością poduszki powietrznej w kolanach kierowcy). Chodźmy to zamówić.Kiedy jechaliśmy, żona się zdenerwowała – Chcę automat! Warto tu zrobić dygresję, odnośnie skrzyni biegów, bardzo nie chciałem kupować automatu, zwłaszcza VAG DSG (działa świetnie, ale są pytania o niezawodność), zwłaszcza, że ​​w naszym miasteczku nie ma korków, a 80% mojego przebiegu przebiega autostradą kijowską, jedną z najlepszych w kraju. Poza tym kupując automat trzeba dopłacić (w przypadku VAG-a to około 65-70 tys.), a w trakcie eksploatacji regularnie płaci się za większe zużycie paliwa, choć producent przekonuje inaczej. W ogóle żona marudziła, marudziła i marudziła, że ​​za awarie zapłaci i poniesie koszty z nimi związane. Cena samochodu wzrosła z 850 na 920!!! Nie trochę jak na zajęcia z golfa, ale konkurenci nie śpią, a koszty są porównywalne. Biorąc pod uwagę, że kupowałem już trzecie auto u tego samego dealera, ustalono, że przy zakupie za gotówkę będzie rabat 4%, przy zakupie na kredyt 3% (standardowy program kredytowy największego banku w kraju) + dywaniki jako prezent. Zamówienie zostało złożone, czas dostawy samochodu wynosi 3,5 miesiąca, co oznacza, że ​​​​2 z 3 miesięcy letnich będę pieszym, ale co zrobić, „c” est la vie”

Silne strony:

• Wyprodukowane w Niemczech
• Przejrzysty i łatwy w użyciu
• Wygodny w kabinie
• Ładny wygląd
• Zużycie paliwa
• Niska cena zakupu
• Ubezpieczenie nie ma żadnych specjalnych wymagań
• Mam nadzieję, że będzie równie niezawodny jak poprzednie produkty VAG

Słabe strony:

• Promień skrętu jest większy niż w golfie
• W lusterkach wstecznych nie widać bagażnika
• Co do cholery można z niego wydostać, nie wchodząc do niego po pas?

Recenzja Volkswagena Passata 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2011 Część 3

Proszę mi wybaczyć. Zamiast kontynuować doświadczenia operacyjne, chcę pokrótce ustosunkować się do głównych opinii i ocen forumowiczów.

Cel zakupu samochodu - minimalizacja kosztów - uważam za osiągnięty. Około 20,0 tysięcy rubli oszczędności na podatku transportowym, redukcja bieżących kosztów utrzymania - około 30,0% w porównaniu do Camry 3.5. Konserwacja po 15 t.km zamiast 10,0 tkm.

Czy Passat będzie równie niezawodny? Potwierdzić to może jedynie czas, a właściwie kilometry pod kołami. Miałem wiele różnych samochodów. Z klasy premium nie było Merca. W młodości potrzebne jest wszystko – zarówno prestiż, jak i moc samochodu jako atrybut zewnętrzny. Nie potrzebuję tego wszystkiego teraz. Dla mnie samochód to tylko środek transportu. A ruch powinien być ekonomiczny i wygodny.

Silne strony:

• Dobrej jakości samochód

Słabe strony:

• Nie ma żadnego z nich. Czy jest możliwość skompletowania samochodu - za dodatkową opłatą

Druga recenzja. W dziesięć dni przejechałem 1100 km. W pierwszych dniach byłem niezadowolony, że nie zrezygnowałem z 1.4 TSI. Powody: do codziennej jazdy wyłącznie do celów osobistych posiadanie samochodu za ponad 800,0 tysięcy rubli jest drogie. Ale przekroczyłem limit wydatków na samochód o 15,0%. A zakup z silnikiem 1,8 podniósłby cenę o kolejne 110,0 tys. Rubli. Teraz już się uspokoiłem, nie spieszmy się, pojadę powoli. Samochód w pełni nadaje się do spokojnej jazdy. Średnie zużycie benzyny wynosi 7,3 litra. Około 40,0% miasto, reszta przedmieścia i poza miastem.

Silnik pracuje nierówno. Powodem jest bezpośredni wtrysk. Samochód pewnie ciągnie już od 1500 obr/min. Komputer może podpowiedzieć zmianę biegu na wyższy i obroty mogą spaść do 1200. Na takich obrotach można jeszcze jechać na 4 biegu, ale samochód powoli przyspiesza, a jeśli jest na 5 lub 6 biegu to można poczuj, jak silnik staje się trudny. Dlatego przyspiesz do żądanej prędkości na 4. biegu, a następnie przejdź na 6. (to jest poza miastem). Używam techniki przełączania biegów. Nie ma sensu przełączać po kolei, to tylko strata czasu i spalanie benzyny.

Dla pewności jazdy, zwłaszcza w mieście, nie ma sensu spuszczać obrotów poniżej 1500-1700. Samochód pewnie ciągnie na niskich i średnich prędkościach, co może zmylić kierowcę - można przyspieszyć i wyprzedzić. Ale samochód nie spieszy się z przyspieszaniem. Trakcja nie oznacza, że ​​samochód jest w stanie gwałtownie przyspieszyć. Do ostrego przyspieszenia potrzebne są „konie”, a jest ich tylko 122 KM. Ostre wyprzedzanie nie jest możliwe. Muszę się oduczyć stylu jazdy na Camry 3.5. Ku mojemu zdziwieniu nadal nie chcę jechać szybko. Powolna jazda - prędkość w granicach 90-110 km/h, krótkie przyspieszenia do 140 km/h. To poza miastem. Podczas wyprzedzania trzeba zachować ostrożność – albo mieć dużą prędkość z wyprzedzeniem, albo margines swobody na nadjeżdżającym pasie. Wrażenia z silnika - wydaje mi się, że pod względem charakterystyki można go porównać do wolnossącego 1,8 litra.

Silne strony:

• Po Camry samochód wydaje się zabawką

Słabe strony:

• Samochód nie ma oczywistych wad, jedynie cena jest wyższa niż jego kolegów z klasy. Ale jest powód

Recenzja Volkswagena Passata 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2011

Szukałem recenzji Passata z silnikiem 1.4 TSI z MT (122 KM), ale nie znalazłem zadowalających odpowiedzi w opiniach właścicieli. Posiadam model Passata 2011. Sprzedaż rozpoczęła się w Rosji 14 maja 2011. Przede wszystkim zajrzałem do odpowiedzi, żeby zobaczyć, ile silnik 1.4 może poruszyć samochodem. Miałem co do tego główne wątpliwości. Ponieważ Zawsze jeździłem dość mocnymi samochodami. Nie było małej mocy. Ostatni samochód to Camry 3,5 litra. 2007 W trzy lata i 8 miesięcy przejechałem 140 tys. km i sprzedałem. Teraz, na emeryturze, utrzymanie takiego samochodu stało się drogie. Podatek transportowy wynosi ponad 23 tysiące rubli, zużycie benzyny wynosi średnio 10,5 litra latem, 11-11,5 litra zimą 1995 r. Samochód zwrócił się w całości i nie wymagał od mnie wydania w tym okresie ani rubla na naprawy. Kupiłem Passata za 913,0 tysięcy rubli. Przyzwyczajenie się do tego zajęło mi trzy dni – manualna skrzynia biegów. Przyzwyczaiłem się do tego i zacząłem używać starych sztuczek - zmiany biegów. Silnik o dziwo ciągnie, bez problemu może konkurować z autami 1,6 i 1,8 litra (atmosferyczne).