Co to oznacza w Toyocie Camry 40. Skład Toyoty Camry - historia rozwoju na przestrzeni lat

Toyota Camry - da szanse każdemu modelowi pod względem stabilności popularności i polityki cenowej. W każdej chwili i każdej generacji pozostaje jednym z najpopularniejszych w budżetowej klasie biznes. Dlatego zainteresowanie modelem na rynku wtórnym nie słabnie, ale czy miłość jest zasłużona?

Trochę historii

Jeszcze na początku lat 90. obowiązywała ścisła klasyfikacja klasy „Business”. Uważano, że do tej kategorii należą tylko samochody klasy E. Jednak w latach „zero” sytuacja zaczęła się zmieniać. W tym czasie nie było samochodów klasy E z cenami niższymi od „premium”. Ale samochody klasy D otrzymały dodatkowy impuls w rozwoju i zaczęły stawać się nieco większe, bardziej przestronne, bogatsze zewnętrznie i wewnętrznie, jednocześnie zwiększając ich atrakcyjność.

Rosja zawsze wyróżniała się szczególną miłością do „szyku” za wszystkie pieniądze. Dlatego samochody klasy biznes kupowały nie tylko osoby, które odnosiły sukcesy w prywatnym biznesie, ale także zwykłe rodziny kupowały je na własny użytek. Również samochody segmentu budżetowego klasy biznes przyciągały urzędników różnych rąk i prywatne korporacje do wyposażenia swojej floty.

Ale najpopularniejszą w swoim segmencie była Toyota Camry z tyłu XV40. Ale przede wszystkim zakupiono szóstą generację, produkowaną od 2006 do 2011 roku.

Dlaczego Camry stał się popularny?

Pytanie jest rzeczywiście interesujące i zasługuje na uwagę. W końcu Toyota Camry XV40 nie ma żadnych specjalnych właściwości i nie wyróżnia się z ogólnej masy samochodów innych marek. Wystrój wnętrza i nadwozia nie zachwyca, a parametry techniczne są bardzo przeciętne. Ale co sprawiło, że ten model stał się tak popularny?

Faktem jest, że japońskim inżynierom udało się stworzyć niezawodny i łatwy w utrzymaniu samochód. A japońscy ekonomiści wybrali idealny stosunek cen samego samochodu i jego utrzymania. Ponadto na niemały udział w rynku rosyjskim zasługuje lokalizacja produkcji w pobliżu Sankt Petersburga, co umożliwiło dokonywanie zakupów rządowych.

O niezawodności samochodu bezpośrednio świadczy jego cena na rynku wtórnym, która jest stale utrzymywana co najmniej o jedną trzecią wyżej niż jego koledzy z klasy i wyższa niż niektóre samochody Klasy E. Nawet po 10 latach eksploatacji Toyota wymaga mniej uwagi niż pięcioletnie BMW czy Nissan. Dlatego osoby, które chcą kupić niezbyt drogie, ale reprezentatywne i niezawodne auto, szukają Toyoty Camry.

Dlatego w tym artykule szczegółowo omówimy wszystkie niuanse, które pojawiają się podczas obsługi i konserwacji obsługiwanego Camry XV40. Po tym będziemy mogli mieć własne wyobrażenie o wiarygodności i opłacalności przejęcia.

Operacja ciała

Krótko mówiąc, niewiele nowoczesnych samochodów może dorównać jakością części karoserii Camry XV40. Jakość lakieru i elementów karoserii można porównać z samochodami BMW, Audi i Volvo. Ale nawet tutaj są niuanse z wiekiem.

Niestety sam lakier nie jest tak trwały jak powinien. Dlatego już po pięcioletnim okresie można znaleźć miejsca przetarć i liczne odpryski na przodzie. Ale przód cierpi raczej z powodu swojej konstrukcji. Bo najbardziej zniszczona jest powłoka szerokich i masywnych zderzaków, które z powodzeniem wychwytują wszelkie kamyki i brud. Aby uniknąć pojawienia się wiórów - konieczne jest przyklejenie przodu samochodu folią pancerną lub pokrycie go specjalnym trwałym lakierem.

Istnieją modele, w których pojawiają się ślady korozji w obszarze nadkoli. Ale są to bardzo rzadkie przypadki, które pojawiają się w samochodach, które przybyły z dwóch stolic rozległej ojczyzny. Powód jest banalny i prosty - to lekceważenie samochodu i jego nadwozia. Bez opieki rzadki samochód będzie wyglądał schludnie, bez najmniejszego śladu uszkodzenia lub korozji, nawet w wieku trzech lat.

Ale nawet w tak zaniedbanych przypadkach dobra gwarancja na początkowych etapach i stosunkowo wysoki koszt samochodu na rynku wtórnym mogą pomóc. W końcu pełne lub częściowe malowanie karoserii to znikoma strata w porównaniu z kosztem Toyoty Camry.

Również przy bliższym przyjrzeniu się można znaleźć lekkie ślady korozji na ramach pomocniczych, w miejscach gromadzenia się wilgoci oraz we wgłębieniach szyb przednich, jeśli otwory odpływowe są zatkane.

Jeśli porównamy Toyotę Camry z kolegami z klasy i kolegami z klasy, stanie się jasne, że japońska jakość jest znacznie lepsza niż wiele marek i modeli.

Dla rzetelności opisu warto dodać, że wszystkie elementy ozdobne i chromowane nie różnią się trwałością. Chromowane listwy i wkładki słabo tolerują agresywne środowiska w warunkach rosyjskich i są słabo odporne na chemikalia drogowe. Dlatego po kilku sezonach zimowych można zobaczyć wiele miejsc bez chromu. To samo dotyczy elementów złącznych wraz ze śrubami. Niewiarygodnie szybko rdzewieją i kwaśnieją, co znacznie utrudnia naprawy i konserwację. Ktoś nie zwraca uwagi na takie drobiazgi, a ktoś wydaje pieniądze i czas na skrupulatne zabezpieczenie antykorozyjne wszystkich możliwych śrub i drobiazgów.

Ponadto w wstępnej stylizacji Camry XV40 występuje poważna wada w konstrukcji przedniego zderzaka. Dolna warga jest najsłabszym punktem w samochodzie i może pęknąć od najmniejszego uderzenia o krawężnik lub zaspę śnieżną. Dlatego wybierając samochód na rynku wtórnym można spotkać egzemplarze z naprawionymi i wzmocnionymi zderzakami. Nie zdziw się, wymiana na nowy lub jeszcze bardziej odnowiony zderzak jest o kilka rzędów wielkości droższa niż wysokiej jakości naprawa z niewielkimi udoskonaleniami konstrukcyjnymi. Na przykład: aby zainstalować nowy zderzak, będziesz musiał zmienić zarówno przednią optykę, jak i światła przeciwmgielne, co będzie kosztować około 60 000 rubli.

Uważaj też na klamki do drzwi. Chociaż drzwi otwierają się z łatwością i bez żadnego wysiłku, obcy ludzie mogą przypadkowo je zerwać lub zarysować. Jest to szczególnie ważne zimą, kiedy mogą przymarznąć do ciała, a plastik staje się kruchy.

Komuś może się wydawać, że w artykule opisano zbyt wiele „problemów” z blacharstwem i lakierem, jednak należy mieć na uwadze, że artykuł zawiera statystyki dotyczące wielu przypadków i opisuje wszystkie napotkane problemy. W rzeczywistości ciało jest wykonane bardzo wysokiej jakości i dobrze. Nawet najdrobniejsze szczegóły są starannie przemyślane bez błędów (z wyjątkiem zderzaka przed stylizacją). Wszystkie luki są zakryte i chronione przed wpływami zewnętrznymi, szczeliny idealnie pasują nawet między błotnikami a zderzakami, plastikowe progi wykonane są z miękkiego tworzywa sztucznego, które jest w stanie wytrzymać silne uderzenia kamieni. Ochrona ciała przed nadmiarem wilgoci jest obliczana w najdrobniejszych szczegółach, woda jest odprowadzana w całości i nie pozostaje. Kanały odwadniające są wykonane z dużym marginesem i nie mają tendencji do zatykania się, z wyjątkiem sytuacji, gdy samochód jest przechowywany pod drzewami.

Działanie salonu

Ale wnętrze Camry XV40 nie jest tak udane jak nadwozie. Oczywiście wszystko jest względne i warto pamiętać, że samochodowi daleko do klasy premium, a dobra jakość pozostałych elementów wymaga poświęceń ze strony innych. Ale nadal, przy dobrym samopoczuciu zewnętrznym, oczekujesz wykończenia wnętrza na tym samym poziomie.

W nowym aucie wnętrze prezentuje się bardzo dostojnie i schludnie. Na pierwszy rzut oka wszystkie materiały są wysokiej jakości i zgrabnie do siebie dopasowane. Ale z czasem brakuje wysokiej jakości materiałów wykończeniowych. Chromowane powierzchnie wstawek zaczynają blaknąć i mogą się łuszczyć, skóra na siedzeniach jest szczerze rozciągnięta i pomarszczona, warkocz kierownicy jest bardzo mocno pocierany, a plastikowe wstawki imitujące drewno tracą kolor.

Nie zdziw się, jeśli podczas jazdy próbnej samochodem o zasięgu 150 - 200 tys. km wnętrze zacznie hałasować i grzechotać. Jest to standardowa sytuacja w przypadku Camry, a uzyskanie nieskazitelnej ciszy jest kosztowne i czasochłonne. Tylko stała wymiana wszystkich spinek, elementów mocujących, podkładek i uszczelek przy każdej konserwacji lub naprawie w kabinie pomoże zachować ciszę. Mnóstwo elementów z twardego plastiku oraz duża tylna półka nie wpływają na ciszę w aucie.

Już po 100 000 km pokrywa schowka i panel środkowy zaczynają grzechotać w kabinie. Ale wizyta w oficjalnym serwisie - szybko wraca do normy. Ponadto kierowca może spodziewać się nieoczekiwanego skrzypienia i grzechotania klamek drzwi, wykończenia wału kierownicy i wewnętrznego lusterka wstecznego. Jednocześnie dźwięk rozchodzi się po kabinie w dziwny sposób, tak że kierowca nie jest w stanie określić konkretnego źródła.

Szerokie i wygodne siedzenia w nowym samochodzie nabierają wyglądu mocno zużytego już po 150 000 km. Zwłaszcza jeśli kierowca okazał się ciężki, doprowadzi to do siedzącego wyglądu. Ale elektroniczna regulacja pozycji siedzeń działa prawidłowo przez cały okres eksploatacji. Tylko w niektórych przypadkach może wystąpić błąd poduszki powietrznej z powodu kontaktu w wiązce przewodów pod siedzeniem kierowcy. A sama kierownica może doznać poważnych otarć, od szczególnie aktywnych kierowców, już o 60 000 km. Ponadto w okresie do 100 000 km może dojść do postrzępienia kabla przewodów od przycisków wielofunkcyjnych na kierownicy, co będzie wymagało naprawy lub ostatecznego ich wyrzucenia.

Ponadto awarie jednostek sterujących szybami elektrycznymi nie są rzadkością. Ale tutaj problemem są wadliwe elementy, które zostały zmienione podczas odwołania firmy. Dlatego. Jeśli twoje okna zaczną „zawodzić”, to przed samodzielną naprawą sprawdź w oficjalnym biurze dealera możliwość wymiany jednostki sterującej na odwołalną firmę do twojego samochodu. Również maty w kabinie pasażerskiej samochodu podlegały odwołalnej firmie. Jak się okazało mata kierowcy potrafi unieruchomić pedał gazu w pozycji wciśniętej. W związku z tym firma dostarczyła nowe maty ze zmodyfikowanym wzorem.

Pomimo faktu, że jakość wnętrza oczywiście nie osiąga oczekiwanego poziomu niemieckiej lub europejskiej klasy biznes, wszystkie minusy w dekoracji wnętrz są kosmetyczne i można je łatwo poprawić w razie potrzeby.

Okablowanie i elektronika

Nie ma specjalnych roszczeń dotyczących okablowania i elektronicznego wypełnienia Toyoty Camry XV40, z wyjątkiem kontrowersyjnej decyzji o zastosowaniu sprzęgła jednokierunkowego w konstrukcji generatora w samochodach na rynek rosyjski i europejski. Już po 100 000 km może pojawić się nieprzyjemny gwizd i hałas pod maską. Ponadto napięcie paska alternatora może się poluzować lub nawet odlecieć. Ale wymiana sprzęgła nie kosztuje dużo, zwłaszcza że istnieje możliwość dostarczenia sztywnego koła pasowego Camry na rynek amerykański. Sam generator służy przez długi czas i nie ma na niego żadnych skarg, a zasób szczotki jest przeznaczony na 150 000 km, co jest równoważone niskim kosztem i łatwością wymiany.

Ponadto w samochodzie wyposażonym w silnik o pojemności 2,4 litra i czterobiegową skrzynię biegów selektor może zawieść. Ale przypadek jest dość rzadki i łatwy do wyeliminowania. Naprawa będzie wymagała prostego demontażu i czyszczenia lub wymiany czujnika pedału hamulca. Zdarzają się również rzadkie przypadki awarii napędu elektrycznego blokady automatycznej skrzyni biegów w trybie „Parking”. Osobliwością jest to, że silnik elektryczny nie blokuje dźwigni, a raczej ją odblokowuje. Dlatego w przypadku awarii nie będziesz mógł usunąć samochodu z trybu parkowania. Ale wymiana silnika nie jest droga i jest rozwiązywana bardzo szybko.

Ułożenie wiązek przewodów odbywa się niezawodnie, nie dochodzi do przypadkowego przetarcia, zwarcia czy utlenienia. Jedyną rzeczą jest to, że po długim czasie eksploatacji samochodu wiązka przewodów w pokrywie bagażnika może się wystrzępić. Wszystkie inne problemy z okablowaniem w Camry wynikają z niedokładnych napraw lub konserwacji.

Zabezpieczenie przed kradzieżą

Jak wiecie, nie wynaleziono jeszcze ani jednego systemu bezpieczeństwa samochodu, którego profesjonalni złodzieje samochodów nie mogliby złamać. Ale Japończycy bardzo nie docenili wyobraźni specjalistów i popełnili nieświadomy błąd, umieszczając elektroniczną jednostkę sterującą w łatwo dostępnym miejscu pod maską. Pół minuty wystarczy, aby ludzie otworzyli maskę i wymienili standardową jednostkę na jednostkę ze specjalnym oprogramowaniem, które daje pełny dostęp do samochodu i wyłącza wszystkie systemy antykradzieżowe. Istnieje również sposób na flashowanie dodatkowych kluczy przez złącze diagnostyczne OBD II. Dlatego warto wziąć pod uwagę te niuanse i zapewnić dodatkowe zabezpieczenie komory silnika oraz przenieść złącze diagnostyczne w inne miejsce.

Ponadto, przy ponownym wydaniu obsługiwanej Camry, konieczne jest sprawdzenie u poprzedniego właściciela obecności tajemnic, alarmów i innych określonych systemów bezpieczeństwa. W końcu większość właścicieli doskonale zdaje sobie sprawę z tego, że kradzież może nastąpić w każdej chwili.

Podwozie i zawieszenie

Wielu może pomyśleć, że Toyota Camry na rynku wtórnym kosztuje zbyt wiele, ale opinia ta znika natychmiast po bliższym poznaniu samochodu i zrozumieniu jego niezawodności. Wysoki koszt jest równoważony niskimi kosztami utrzymania i rzadkimi naprawami, nawet w samochodach używanych. Ale tylko modyfikację z silnikiem o pojemności 2,4 litra można naprawdę nazwać „wieczną”, a mocniejsza wersja będzie wymagała większych kosztów.

Zawieszenie w Camry to wzór niezawodności dla większości nowoczesnych samochodów. Nawet po przekroczeniu 100 000 km nie ma potrzeby naprawy, z wyjątkiem kolumn stabilizatora (które można zaliczyć do materiałów eksploatacyjnych).

Jeśli przy każdej wymianie klocków przeprowadzisz małą rewizję palców prowadzących zacisków, wyczyścisz je i nasmarujesz oraz wymienisz same klocki na czas, to nie będziesz wiedział o naprawie układu hamulcowego w swoim samochodzie. Jednocześnie materiały użyte do produkcji oryginalnych części hamulcowych są tak wysokiej jakości, że samochód wyposażony w silnik „junior” jest w stanie przejechać na jednym komplecie klocków nawet 100 000 km, a tarcze hamulcowe pozostaną w stanie roboczym po 200 000 km. Ale sytuacja zmienia się diametralnie, gdy prowadzi się samochód z mocnym 3,5-litrowym silnikiem. Ze względu na większą moc, masę i bardziej agresywny styl jazdy tarcze i klocki hamulcowe przegrzewają się, co skutkuje przyspieszonym zużyciem.

Bardzo rzadko, ale zdarzali się poszczególni przedstawiciele modelu, w którym doszło do wycieku w podciśnieniowym wzmacniaczu siły hamowania. Objawami nieprawidłowego działania są płynne obroty silnika po wciśnięciu pedału hamulca oraz syk dochodzący z boku komory silnika.

Camry XV40 ma tylko dwa naprawdę słabe punkty - jest to hamulec ręczny i zbieżność kół. Mechanizm hamulca ręcznego jest uruchamiany przez pociągnięcie linek, które mają tendencję do rozciągania się lub żółknięcia. Ale problem polega na tym, że leżą niewygodnie w kabinie pod obfitością skóry. Dlatego w większości używanych samochodów hamulec ręczny nie działa lub nie działa wystarczająco dobrze. Pomimo faktu, że w samochodach z automatyczną skrzynią biegów hamulec ręczny jest używany niezwykle rzadko - nie powoduje to żadnych szczególnych niedogodności podczas pracy.

Drugim mankamentem jest konieczność częstego przeprowadzania procedury regulacji pochylenia i kąta zbieżności przedniej i tylnej osi. Ze względu na konstrukcję podwozia rogi mogą „odpłynąć” po pierwszej długiej podróży.

Za około 150 000 km nadejdzie czas na wymianę przegubów kulowych, a po drodze może być konieczna wymiana zębatek wraz z podporami. A jeśli jesteś fanem jazdy na oponach niskoprofilowych to przygotuj się na większe naprawy. Co najmniej wszystkie cztery łożyska kół będą wymagały wymiany. A na tylnej osi wymagana będzie diagnostyka ze względu na możliwe zużycie wszystkich drążków.

Na układ kierowniczy nie można narzekać, działa prawidłowo przez wiele lat ciągłej eksploatacji auta. Wycieków ze wspomagania praktycznie nie ma, ale w starszych autach zaczyna stukać zębatka, częściej stuka wielowypust lub przegub krzyżowy kardana kierowniczego. Czujniki położenia kierownicy również zawodzą, ale staje się to problemem tylko w rzadkich wersjach Camry z napędem hybrydowym. Mogą utracić kierowanie z powodu błędu w systemie ESP.

Operacja transmisji

Jedna z rzadkich modyfikacji Toyoty Camry XV40 była wyposażona w manualną skrzynię biegów. Jak przystało na najbardziej standardową mechanikę, nie prezentuje ona żadnych specjalnych niespodzianek. Co więcej, mechaniczna skrzynia biegów E351 została przetestowana w czasie i została przetestowana przez kilka generacji modeli Toyoty. W konstrukcji skrzyni brakuje wszelkich możliwych innowacji w postaci dwumasowych kół zamachowych itp. Zastosowano jedynie prosty zwalniak hydrauliczny, ale jest on konstrukcyjnie oddzielony od łożyska oporowego i nie sprawia problemów. Jedyne na co trzeba zwrócić uwagę to ewentualne nieszczelności i integralność pylników przegubu CV.

Naturalnie, jak każdy mechanizm, przekładnia mechaniczna z czasem ulega zużyciu. A jedyną „wadą” pudełka jest to, że kable napędowe służą do przełączania stopni. Dlatego szczególnie silni i aktywni kierowcy mogą je rozciągać, w wyniku czego kable mogą odlecieć z mocowań. Również w starszych egzemplarzach występuje zwiększony luz za kulisami skrzyni biegów, a szczególnie ekscentrycznym kierowcom udaje się przypadkowo lub celowo wygiąć manetkę. Faktem jest, że lokalizacja za kulisami okazuje się dla niektórych kierowców niewygodna i jest przesunięta do przodu iw prawo.

Około 200 000 km trzeba będzie wymienić sprzęgło i jednocześnie linki napędowe. To ochroni cię przed tym, że nagle odlecą w podróż.

Ale większość samochodów była wyposażona w automatyczne skrzynie biegów. Nic dziwnego, że wszystkie skrzynie biegów zostały wyprodukowane przez spółkę zależną Aisin. Do rosyjskiej modyfikacji zainstalowano pięciobiegową skrzynię biegów U250E w tandemie z silnikiem o pojemności 2,4 litra, a dla samochodów wyposażonych w silnik o pojemności 3,5 litra oferowano automatyczną sześciobiegową skrzynię biegów U660E.

Ponadto czasami są samochody przeznaczone do innych krajów o innej konfiguracji. Na przykład można znaleźć Toyotę Camry z 2,5-litrowym silnikiem i sześciobiegową „automatyczną” U760E. Istnieją również modele z kierownicą po prawej stronie z napędem na wszystkie koła i automatyczną skrzynią biegów w czterech krokach U241E. Produkowano również samochody z napędem hybrydowym, które były wyposażone w wariatory e-CVT P311.

Na rosyjskich otwartych przestrzeniach najczęściej spotykaną skrzynką jest U151E z pięcioma stopniami. Można powiedzieć, że jest to trwalsze pudełko niż jego odpowiedniki, zostało specjalnie zainstalowane na trudne rosyjskie warunki. Kiedyś był instalowany na Lexusie RX330, ale jego siła nie była wystarczająca, aby można go było używać w połączeniu z mocnymi silnikami. Jednak w połączeniu z wolnossącym silnikiem o pojemności 2,4 litra okazał się wytrzymały i bezawaryjny.

Jedynym warunkiem długiego i bezchmurnego użytkowania jest pamiętanie o tym, że samochód nie jest autem wyścigowym i nie próbowanie go używać w tej roli. Ponadto będziesz musiał regularnie przeprowadzać konserwację z wymianą oleju i filtra co 60 000 km. Ale to pozwoli skrzyni pracować do rocznicy 500 000 km.

Ale kupując samochód na rynku wtórnym, nie powinieneś liczyć na ostrożne podejście do samochodu i jego jednostek. Nawet bardzo wytrzymała skrzynia biegów może zostać „zabita” przez młodych jeźdźców. Styl jazdy i brak regularnej konserwacji agregatu doprowadzi do zużycia elektrozaworów sterownika hydraulicznego, a w przypadku długotrwałej wymiany oleju skrzynia zacznie się przegrzewać, co doprowadzi do geometrii korpusu. Głupotą jest wyliczanie wszystkich możliwych problemów wynikających z wyścigowego stylu jazdy. Można powiedzieć, że łatwiej będzie całkowicie zmienić jednostkę.

Ale wszelkie drobne naprawy nie spowodują trudności. Pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów U151E jest dobrze znana i stosowana w crossoverach i minibusach. Dlatego nie będzie problemów z nowymi i używanymi częściami zamiennymi. Ale zdarza się, że łatwiej jest kupić pudełko z zagranicy i sprzedać własne do demontażu. Ale kupowanie tego samego pudełka, ale używanego w tandemie z silnikiem o pojemności 3,3 litra, nie jest tego warte. Strukturalnie pasują idealnie, ale zużycie jednostki będzie silniejsze.

Sześciobiegowa automatyka U660E została zaprojektowana dla mocniejszych silników i była używana w Camry z silnikiem o pojemności 3,5 litra. Jak każdy nowy produkt, transmisja miała kilka chorób „dziecięcych”. Ale późniejsza modyfikacja dla słabszych jednostek U760E okazała się bardziej niezawodna. Jednym z głównych problemów nowoczesnych automatycznych skrzyń biegów jest szybkie zużycie podkładek blokujących przemiennika momentu obrotowego. Już po 150 000 km skrzynia wymaga dużo uwagi i stałej kontroli oleju i filtra. Ze względu na dużą ilość „produkcji” kanały korpusu zaworu mogą się zatkać, a olej nie będzie już dostawał się do skrzynki.

Teoretycznie zasoby sześciobiegowej skrzyni biegów są wystarczające i mogą przekroczyć 200 000 km bez naprawy. Ale pod warunkiem starannej obsługi samochodu, której nie ułatwia obecność mocnego litrowego silnika. W końcu samochód z mocnym silnikiem jest przeznaczony specjalnie do szybkiej i agresywnej jazdy, co poważnie wpływa na osiągi skrzyni. Awaria płytki, elektrozaworów i innych rzeczy to klasyczny zestaw.

Ale są problemy o znacznie większych konsekwencjach. Nie są one tak częste i częściej kojarzone są z niewłaściwą obsługą skrzynki, ale jednak. Przy regularnym obciążeniu zimnej automatycznej skrzyni biegów istnieje prawdopodobieństwo, że łożysko obudowy głównej zacznie bić i bawić się z powodu luźnego wspornika zaciskowego. Jednocześnie silne wibracje mogą spowodować uszkodzenie wielu elementów skrzynki i doprowadzić do całkowitej nieprzydatności do naprawy. Na skutek wibracji przekładnia planetarna, piasta sprzęgła, mechanizm różnicowy, aw skrajnych przypadkach obudowa skrzyni biegów szybko psują się i ulegają awarii.

Ale odnowione wersje były wyposażone w już zmodyfikowane skrzynie, w których rozwiązano wiele problemów. Jednak nie można było całkowicie uniknąć wszystkich niedociągnięć, a pudełka czasami powodują „standardowe” awarie. Zwłaszcza jeśli samochód jest eksploatowany w agresywnym stylu.

W zasadzie jedynym problemem, jaki pozostał, było możliwe zużycie tylnej okładki. Co prowadzi do zerwania pakietów C1-C2. Które są odpowiedzialne za przejście z pierwszego do czwartego etapu. Ale problem z głównym łożyskiem obudowy został naprawiony i należy już do przeszłości.

Działanie jednostek napędowych

Jak we wszystkim oprócz kabiny, japońscy inżynierowie mogą być dumni z niezawodności swoich silników. Przy prawidłowej eksploatacji - są w stanie przetrwać wszystkie elementy auta, łącznie z karoserią i właścicielem. Ale nie bez muchy w maści w beczce miodu. Na przykład: samochody są wyposażone w niezbyt niezawodne chłodnice, które mają tendencję do gnicia do 10 roku. Pojawiają się również uwagi dotyczące mocowań modułów zapłonowych, które mają tendencję do pękania.

Najpopularniejszy silnik o pojemności roboczej 2,4 litra należy do serii silników wiecznych, które mogą pracować przez długi czas bez większych napraw. Ale pod warunkiem, że istnieje właściwe podejście do jego utrzymania. Na przykład za 200 000 km można spodziewać się wycieku spod uszczelek lub spod czujnika ciśnienia oleju. Jak każdy silnik, przegrzanie w jakiejkolwiek formie nie jest pożądane dla 2AZ-FE.

Ponadto silnik charakteryzuje się słabym układem wentylacji skrzyni korbowej. Dlatego należy spodziewać się szybkiego nasmarowania czujnika masowego przepływu powietrza, przepustnicy i kolektora dolotowego. Oprócz. Po przejechaniu 200 tysięcy kilometrów należy spodziewać się wycieku paliwa przez oringi wtryskiwaczy.

Jak się okaże, silnik będzie musiał być okresowo monitorowany, a elementy gumowe wymieniane na czas. Nawet zasób cylindrów i grupy tłoków spokojnie przekracza 350 000 - 400 000 km. Ale pod warunkiem przestrzegania zaplanowanych okresów konserwacji i używania markowych materiałów eksploatacyjnych.

Ponadto właściciel często nie będzie musiał martwić się wymianą łańcucha dystrybucji gazu, jego zasób mieści się w przedziale od 150 do 300 tysięcy kilometrów, co wygląda solidnie, zwłaszcza na tle nowoczesnych silników. W niektórych przypadkach konieczne będzie wyprodukowanie osłabionego napinacza łańcucha, ale jego koszt jest stosunkowo niski, a cały zestaw napędu rozrządu może kosztować nawet 15 000 rubli (pod warunkiem zakupu wysokiej jakości, ale nie oryginalnych części zamiennych).

Ale niezawodność silnika nadal wynika z jego prostoty. Dlatego będziesz musiał regulować luzy zaworowe co 120 tysięcy km biegu. Nawet przy pojawieniu się zużycia oleju silnikowego jest to bardziej prawdopodobne z powodu nieszczelności na uszczelkach, uszczelnieniach lub z powodu zatkanej wentylacji skrzyni korbowej. Ale zasoby wszystkich elementów gumowych i plastikowych są nadal wyższe niż w wielu modelach innych producentów. Głównie ze względu na niską temperaturę pracy silnika na poziomie 90 stopni Celsjusza oraz otwarcie termostatu przy 84 stopniach.

W całym układzie są też słabe punkty - jest to katalizator umieszczony na bloku silnika. Jeśli zacznie się kruszyć, brud zacznie dostawać się do cylindrów, przyspieszając zużycie grupy tłoków. Dlatego ważne jest, aby monitorować stan katalizatora i nie przegapić momentu jego całkowitego zużycia. W szczególności szybkie nagrzewanie się w ruchu jest niebezpieczne dla katalizatora.

Ponadto konieczne jest monitorowanie stanu pompy wodnej, której zasoby kończą się na pierwszych 100 000 km, a kolejny okres wymiany będzie wynosił co 50 tys. Km.

Mocniejszy silnik o pojemności skokowej 3,5 litra i sześciu cylindrach nie ustępuje niezawodnością młodszemu bratu. Wymaga jednak większej uwagi w zakresie konserwacji ze względu na pewne niuanse i bardziej agresywny styl jazdy.

Podstawowe problemy nie zmieniły się, ale stały się częstsze. Trochę częściej psuje się pompa wody, ale katalizator pozostaje w tym samym miejscu. Również napęd łańcucha rozrządu stał się mniej trwały z powodu zwiększonych obciążeń. W tym silniku będzie musiał być zmieniany stabilnie co 150 tysięcy kilometrów. Ponadto interwał regulacji luzów zaworowych zmniejszył się do 80-100 tys. Km.

A zanieczyszczenie układu dolotowego, wraz z czujnikiem masowego przepływu powietrza i przepustnicą, jest bardziej powszechne z tego samego powodu - tych, którzy lubią jeździć. Dlatego wymagane jest regularne czyszczenie całego układu dolotowego, a zalecana żywotność świecy zapłonowej to nie więcej niż 40 000 km, aby utrzymać stabilną pracę silnika.

Często zdarzają się również przypadki naruszenia szczelności układu dolotowego z powodu wysuszonych gumowych uszczelek. Dlatego w okolicy wtryskiwaczy regularnie pojawiają się wycieki powietrza lub wycieki paliwa. Ponadto w samochodach wyprodukowanych przed 2010 r. występuje niewielka wada przewodu doprowadzającego olej (który został naprawiony w ramach akcji naprawczej). Stara próbka tuby była kompozytowa i wykonana z metalu-plastiku. Wskazane jest natychmiastowe zastąpienie go całkowicie metalowym. Jeśli ta rura pęknie, silnik może pracować tylko przez 15 minut przed poważnymi konsekwencjami i poważnymi naprawami.

W przypadku stosowania olejów o niskiej lepkości i długotrwałych obciążeń silnika istnieje ryzyko przegrzania - układ chłodzenia nie był wystarczająco skuteczny. Z tego powodu na piątym cylindrze mogą pojawić się zatarcia (sytuacja dość standardowa w wielu samochodach). Dlatego jeśli silnik zaczął intensywnie zużywać olej samochodowy i głośno pracować, konieczne jest przeprowadzenie badania endoskopowego piątego cylindra.

Chociaż nie ma zestawów naprawczych do grupy tłoków, silnik nadal można przywrócić za pomocą cylindrów. Dlatego zawsze istnieje możliwość rozwiązania problemu i targowania się o zakupiony samochód.

Należy również wziąć pod uwagę, że mocny sześciocylindrowy silnik jest cięższy niż jego młodszy brat. Wzrasta zatem obciążenie przedniej osi, wzrasta poziom drgań, co negatywnie wpływa na trwałość amortyzatorów, łożysk oporowych i innych elementów zawieszenia.

Chociaż silnika o pojemności skokowej 3,5 litra nie można przypisać absolutnie niezawodnemu i bezpretensjonalnemu, nadal wyróżnia się na tle ogólnej masy podobnych jednostek napędowych innych producentów. Po pierwsze trwałość, po drugie koszt utrzymania. Według tych parametrów niewiele silników, nawet niemieckich, może z nim konkurować. Ale jeśli porównasz go z jego młodszym bratem i nie stawiasz na pierwszym miejscu mocy, to zakup Camry z mocniejszym silnikiem wydaje się wątpliwy. Nie tylko ze względu na wyższy podatek (tylko w nowych wersjach Camry producent zredukował moc silnika do 249 koni mechanicznych), ale także ze względu na wysokie koszty utrzymania.

Samochody z kierownicą po prawej stronie były wyposażone w 2,5-litrowy silnik, który jest rzadkością w Rosji. W rzeczywistości jest taki sam, jak znany Rosjanom silnik o pojemności 2,4 litra. Jedyną istotną różnicą jest zastosowanie w konstrukcji podnośników hydraulicznych.

Wniosek

Toyota Camry XV40 to wybór konsumentów, którzy chcą kupić naprawdę niezawodny samochód z dużym zasobem wszystkich jednostek. Przy ostrożnym nastawieniu i "normalnej" jeździe samochód trafi do stacji kontroli technicznej tylko na przegląd planowy. Jak stało się jasne z artykułu, modyfikacja ze słabszym silnikiem stanie się bardziej ekonomiczną i praktyczną opcją. Ale przy braku problemów z płaceniem podwyższonych podatków i dużych sum na utrzymanie opcja z 3,5-litrowym silnikiem wygląda nie mniej opłacalnie.

Wybierając Camry z rynku wtórnego, trzeba szukać zadbanego auta z przebiegiem do drugiej setki. Należy jednak pamiętać, że wiele używanych samochodów jest sprzedawanych z przebiegiem walcowanym. Nawet zadbany i schludny wygląd nie jest oznaką niskiego przebiegu, samochód był kupowany przez wiele firm i agencji rządowych do własnych flot. Dlatego nawet przy przebiegu 400 tysięcy kilometrów samochody wyglądają świeżo.

Pozycja 233133 nie została znaleziona.

Sedan Toyota Camry z tyłu XV40 (2007-2011)

XV40 to samochód klasy biznes produkowany w fabrykach w USA, Japonii, Chinach, Rosji i Australii. Pierwsza generacja modelu była produkowana od 1982 do 1986 roku i była dostępna w wersji nadwozia typu kombi i sedan.

W Rosji popularne stały się samochody piątej, szóstej i siódmej generacji. Camry piątej generacji był produkowany w latach 1997-2001. Produkcja szóstej generacji rozpoczęła się w 2002 roku. Brak opcji w nadwoziu kombi był podyktowany faktem, że w gamie producenta znajdowały się modele o podobnych parametrach: Sienna (minivan) i Highlander II (crossover).

Opcje i ceny Toyota Camry XV40

W 2006 roku Toyota Camry siódmej generacji z tyłu XV40 zastąpiła poprzednią generację. Między innymi dostępna jest wersja sedana z napędem na wszystkie koła (na rynek japoński) oraz Hybrid (na Japonię i Amerykę Północną). Pod koniec lata 2011 roku japoński producent samochodów przedstawił nową Toyotę Camry V50.

Długość sedana Toyota Camry V40 wynosi 4815 mm, szerokość - 1820, wysokość - 1480. Prześwit wynosi 160 mm, rozstaw osi - 2775, pojemność bagażnika # 8211; 504 litry.

W trakcie prac nad projektem Camry siódmej generacji, Toyota starała się unikać klasycznych rozwiązań i sprawić, by samochód był charakterystyczny i rozpoznawalny.

Numer chipa 8221; samochód ma prawie identyczny kształt reflektorów i tylnych świateł. Pod pewnymi kątami samochód przypomina inny model koncernu - Corollę. Brak listew i przetłoczeń na bokach sprawia, że ​​samochód wygląda masywnie, ale pochylone przednie i tylne słupki, a także wysokie nadkola i stosunkowo niewielkie zwisy sprawiają, że jest lekki i szybki.

Wnętrze Toyoty Camry 40 wykonane jest w spokojny i przyjazny sposób. W przeciwieństwie do wielu konkurentów i innych modeli firmy, wnętrze tego sedana wygląda na lekkie i eleganckie. Elementy sterujące nie przeciążają konsoli środkowej, deskę rozdzielczą i daszek nad nimi można nazwać klasycznym w dobry sposób, a ekran komputera pokładowego jest bardzo zwięźle wpisany w wygląd deski rozdzielczej.

Karty drzwi, które kontynuują wzór deski rozdzielczej, wyglądają oryginalnie, ale łatwo. Sposób wykonania wszystkich elementów i powierzchni świadczy o chęci projektantów do uniknięcia nadmiernej masywności kabiny.

Dane techniczne Toyoty Camry XV 40

W momencie sprzedaży Toyota Camry XV40 w Rosji jest oferowana z dwoma opcjami układu napędowego. Oba silniki są benzynowe, spełniają wymagania środowiskowe Euro-4 # 8243;. Pierwszy silnik to czterocylindrowy rzędowy nr 8221; objętość robocza 2,4 litra. Jego maksymalna moc wynosi 167 KM. przy 6000 obr./min, maksymalny moment obrotowy - 224 Nm przy 4000 obr./min.

Drugi silnik to 3,5-litrowy V6 o maksymalnej mocy 277 KM. przy 6200 obr./min, a maksymalny moment obrotowy 346 Nm jest dostępny przy prędkości obrotowej wału korbowego 4700 obr./min. Oba silniki mają cztery zawory na cylinder, elektroniczny układ zmiennych faz rozrządu i dwa górne wałki rozrządu.

Sedany z silnikiem o pojemności 2,4 litra mogą być wyposażone w automatyczną lub manualną 5-biegową skrzynię biegów, samochody z mocniejszym silnikiem o pojemności 3,5 litra oferowane są tylko w tandemie z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów.

Sedan Toyota Camry V40 dostępny był w pięciu poziomach wyposażenia: Comfort (podstawowy), Elegance, Elegance +, Prestige (najbogatsze wyposażenie sedana z silnikiem 2.4) oraz Luxe.

Koszt Toyoty Camry XV40 z manualną skrzynią biegów w pakiecie Comfort wyniósł 949 000 rubli. Lista wyposażenia zainstalowanego w takim pojeździe obejmuje ABS, system dystrybucji siły hamowania, wspomaganie hamowania awaryjnego, przednie i boczne poduszki powietrzne, poduszki powietrzne, centralny zamek, alarm, immobilizer, światła przeciwmgielne, spryskiwacze reflektorów, 16-calowe felgi aluminiowe.

Również w bazie samochód posiada elektryczny napęd i podgrzewane lusterka wsteczne, kierownicę z regulacją pochylenia i zasięgu, oświetlenie deski rozdzielczej Optitron, welurowe wnętrze, elektryczne szyby z domykaczami, oddzielną klimatyzację, jonizator powietrza, podgrzewane przednie fotele, deszcz i światła, czujniki parkowania przód i tył, radio CD.

Najwyższą wersję XV40 z 3,5-litrowym silnikiem V6, automatyczną skrzynią biegów i wyposażeniem Lux oszacowano na 1 360 000 rubli. Lista wyposażenia (oprócz podstawowego) obejmuje reflektory ksenonowe, kierownicę z wstawkami drewnopodobnymi #8221;, elektryczne fotele skórzane, regulację pochylenia tylnej kanapy, tempomat, wielofunkcyjny ekran na konsoli środkowej, kamera cofania, system nawigacji, system stabilizacji kursu walut, kontrola trakcji.

Toyota Camry 2010 40 zdjęć Zdjęcie wnętrza Toyota Camry 40

Auto Toyota Camry V40 zdjęcie Sedan 2010 Zdjęcia Toyota Camry XV40

Samochody Toyota Camry SV 40 Toyota Camry 7 zdjęcie Silnik Toyota Camry V6 zdjęcie

Zdjęcie z 2011 roku Amerykańska Toyota Camry Toyota Camry SV 40

Zdjęcie Toyoty Camry 2010r Zdjęcie XV40 Toyota Camry 2011

Zdjęcie Toyota Camry 2011 Zdjęcie wnętrza 2010 Zdjęcie wnętrza Toyota Camry

Toyota Camry XV 40, szósta generacja. Lata produkcji (2006-2011)

W Rosji zaprezentowano samochody z silnikami o pojemności 2,4 i 3,5 litra, z automatyczną i manualną skrzynią biegów. Moc wahała się od 167 KM. do 277 KM, co w zasadzie było dopuszczalne dla tego typu samochodu. Model był dość dynamiczny, ale niezbyt żarłoczny z odpowiednią obsługą. Gdyby właściciel puścił wodze prawej nodze, przepływ mógłby z łatwością przekroczyć 14-15 litrów w mieście. Prawdopodobnie główną wadą linii silników jest brak opcji diesla.

Trudno powiedzieć, czy jest to wada konstrukcyjna, czy błąd w obliczeniach inżynierów, którzy dostarczyli automatyczną skrzynię biegów nieprzystosowaną do potężnego 3,5 V 6. Jest jeszcze jedno przypuszczenie, być może podczas montażu automatycznych skrzyń biegów w innych fabrykach Toyoty na całym świecie używane są części gorszej jakości niż japońskie, więc ci, którzy mają szczęście kupić rasową wersję, przejeżdżają bez problemów pół miliona km, podczas gdy inni mają wezwać do usługi i zostawić im swoje ciężko zarobione.

Oznaki problemu z automatyczną skrzynią biegów: przełączanie gazu podczas zmiany biegu z 3 na 4, podczas gdy podczas jazdy na nieogrzewanej skrzyni biegów można zaobserwować obce dźwięki.

Powodem, według ekspertów, jest utrata ciśnienia oleju w wyniku zniszczenia łożyska oporowego i zużycia sprzęgieł ciernych.

W przypadku automatycznej skrzyni biegów do silnika o pojemności 2,4 litra pytania prawie nigdy się nie pojawiają. Wszystkie rzadsze problemy.

SilnikBłąd v6SprawdzaćVSCSystem

Dość powszechny błąd w silnikach o pojemności 3,5 litra. Zasadniczo, jak mówią właściciele XV 40, nie należy się martwić, nierzadko zdarza się, że błąd znika po pewnym czasie, czujnik VSC może dać o sobie znać z powodu wad technicznych w systemie.

Jeśli po pewnym czasie błąd nie znika, ale samochód jeździ normalnie, sprawdź sam czujnik. Może wymagać wymiany.

W przypadku niestabilnej pracy silnika i zgaśnięcia kontrolki konieczna będzie wymiana cewki zapłonowej.

Również na forach piszą, że udało im się "rozwiązać" problem z błędem poprzez wymianę baterii.

Pompa chłodząca

Przy przebiegu 80 000-100 000 km pompa układu chłodzenia może ulec awarii. Problem rozwiązuje wymiana na nowy.

Napinacze pasów

Również uważany za jeden ze słabych punktów. Ostrzeżeją o zbliżającej się „śmierci” cichym kliknięciem. Zwykle dzieje się tak przy przebiegu 90-110 tys. Km.

rozrusznik bendiks

Jeśli podczas uruchamiania zimnego silnika słychać metaliczne grzechotanie, najprawdopodobniej winne jest sprzęgło jednokierunkowe rozrusznika (bendix). Dzieje się tak z powodu zagęszczenia smaru.

Zawieszenie

Zawieszenie, podobnie jak cały samochód jako całość, jest niezniszczalne. Główne problematyczne części można nazwać przednimi i tylnymi tulejami stabilizatora, które będą wydawać charakterystyczne skrzypienie podczas jazdy po wybojach.

Izolacja akustycznaCamry XV40

Kolejnym błędem w obliczeniach, o którym niektórzy właściciele mówią z wyrzutem, jest słaba izolacja akustyczna samochodu. Komora silnika, drzwi i nadkola przenoszą zbyt wiele obcych dźwięków.

Średni koszt i średni przebiegToyota Camry XV40
Rok	Średni koszt	Przebieg (według wskazanych właścicieli)
2006	550.000	150.000
2007	600.000	130.000
2008	650.000	100.000
2009	700.000	95.000
2010	750.000	85.000
2011	800.000	79.000

Wynik:

Jeśli szukasz niezawodnego samochodu ze średniej półki cenowej, Camry poprzedniej generacji jest dla Ciebie. Jak stylizacja wstępna wersja i model produkowane od 2009 do 2011 są doskonałe do eksploatacji w dobrym stylu, minimalnych kosztach, maksymalnej przyjemności z jazdy.

Najbardziej akceptowalna opcja z silnikiem o pojemności 2,4 litra i automatyczną skrzynią biegów. Ten model łączy w sobie tę samą legendarną niezawodność i wysoki poziom komfortu.

„Camry 40” to samochód wyprodukowany przez japońską firmę Toyota, który jest najbardziej masywnym samochodem klasy biznes w krajach WNP. Szósta generacja modelu Camry została zaprezentowana w 2006 roku. Zastąpił V30 (5. generacji). A w 2007 roku, rok po rozpoczęciu sprzedaży, model ten stał się samochodem roku w Rosji.

O samochodzie

Rzeczywiście, w ogromie naszego kraju Camry 40 stał się bardzo popularny. Z tego powodu postanowiono zbudować fabrykę pod Sankt Petersburgiem do produkcji tego konkretnego modelu. W 2011 roku zaprzestano produkcji - V40 zastąpiło generację V50.

Samochód był produkowany wyłącznie w wersji sedan. A model przeszedł tylko jedną modernizację - w 2009 roku. Auto prezentuje się spektakularnie - chromowane wykończenia świateł przeciwmgielnych, chromowana listwa nad tablicą rejestracyjną (ale tylko nad tyłem)... Wszystko to tworzyło niepowtarzalny wizerunek. Ponadto ten samochód jest na oponach 215/60 R16. Model ma doskonały opór (współczynnik wynosi 0,28). Rozstaw osi szóstej generacji został zwiększony o 5,5 centymetra, ale długość nie uległa zmianie.

Salon

Teraz o wnętrzu i wyposażeniu wnętrza, którym może pochwalić się Camry 40. Pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest kolumna kierownicy. Można go regulować w obu kierunkach, co pozwala kierowcy ustawić kierownicę tak, jak chce. Drugi punkt to 2-strefowa klimatyzacja. Zapewnia przyzwoity poziom komfortu. I sześć poduszek powietrznych, które są zawsze obecne, nawet w podstawowej konfiguracji. Samochód posiada również zmieniarkę CD (6 głośników i 6 płyt).

Co ciekawe, istnieją również europejskie i arabskie wersje Camry 40. Ale one, w przeciwieństwie do standardowych, wydają się bardziej niezdarne i nie tak posłuszne na drogach.

Jako wyposażenie dodatkowe oferowany jest tempomat, skórzane wnętrze, elektrycznie sterowane przednie fotele, a nawet system nawigacji z ekranem dotykowym (opcja ta została dodana w 2009 roku).

Kabina stała się znacznie bardziej przestronna w porównaniu z samochodami poprzedniej generacji. Co ciekawe, w drogiej konfiguracji o nazwie „Premium” tylna kanapa jest dzielona (proporcje: 40 x 20 x 40). Każdą część można przesuwać wzdłuż, a kąt oparcia można regulować. W jeszcze droższych konfiguracjach sofa dzielona jest w proporcjach 60/40, dzięki czemu oparcia można całkowicie złożyć. Nawiasem mówiąc, ładunek o pojemności 535 litrów zmieści się w bagażniku samochodu.

Popularne układy napędowe

Teraz musisz porozmawiać o tym, które silniki są zainstalowane pod maską modeli Toyota Camry 40. Podstawowym silnikiem jest 4-cylindrowy silnik o pojemności 2,4 litra i mocy 167 koni mechanicznych. Co ciekawe, jednostka ta jest ewolucją tej, która była montowana w wersji poprzedniej generacji. Jednak w tym silniku tłoki zostały odciążone i zwiększone, co za tym idzie poprawiły się wskaźniki techniczne. Silnik ten współpracuje z 5-zakresową manualną skrzynią biegów (istnieją wersje z automatyczną skrzynią biegów).

Jest też silnik 6-cylindrowy. Jego objętość wynosi 3,5 litra, a moc 277 koni. Modele pod maskami, w których znajduje się ten silnik, są agregowane wyłącznie z 6-biegową „automatyczną” wyposażoną w ręczny tryb sterowania. Ponadto silnik ten wyróżnia się napędem łańcucha rozrządu. Modele z tym silnikiem zyskują „splot” w zaledwie 7,4 sekundy. Maksymalna to 230 km/h.

Inne cechy

Oprócz powyższych silników Toyota Camry 40 była również wyposażona w 2,5-litrowe silniki o mocy 181 koni mechanicznych. Takie silniki montowano jednak pod maskami modeli, które były eksportowane do Anglii, Ameryki i były używane w Japonii. Istnieją również modele z 2-litrowym silnikiem o mocy 148 koni mechanicznych. Zwykle można je znaleźć na rynkach azjatyckich. Ciekawe jest również to, że wszystkie trzy skrzynie biegów różnią się różnymi przełożeniami.

A co z rozkładem masy? 60,9% trafia na przednią oś, a pozostałe 39,1% odpowiednio na tylną. Warto również zauważyć, że Toyota Camry (40 nadwozi) była pierwszym samochodem, w którym można było zainstalować silnik hybrydowy. Silnik elektryczny o mocy 40 koni mechanicznych współpracuje z jednostką benzynową. Bardzo ekonomiczny.

Najpopularniejszy model

Mówiąc o Toyocie, warto rozważyć wszystkie jej niuanse techniczne na przykładzie konkretnego modelu. I jako taki warto zabrać samochód, który stał się bardzo popularny. Jest to model z silnikiem o pojemności 2,4 litra i 5-biegową manualną skrzynią biegów.

Tak więc silnik to benzyna, jego rzeczywista objętość wynosi 2362 metrów sześciennych. Wskaźnik momentu obrotowego - zawory. Przyspiesza do setki od zera w 9,3 sekundy, a ograniczenie prędkości ograniczono do 205 km/h. Średnie zużycie paliwa na 100 kilometrów wynosi około 9,9 litra. Nawiasem mówiąc, pojemność zbiornika wynosi 70 litrów.

Ciało jest długie - 4815 mm. Rozstaw osi wynosi 2775 mm, a masa własna 1520 kilogramów. Prześwit - 16 centymetrów (dobry wskaźnik nawet dla naszych dróg). Generalnie pod względem technicznym bardzo dobrym samochodem jest Camry 40. Nawiasem mówiąc, jego cena wyniesie teraz około 600 tysięcy rubli. I będzie to samochód w dobrym stanie. Inne modele będą już kosztować inaczej - musisz dowiedzieć się i poszukać osobno.

O operacji

Na koniec kilka słów o tym, jakie są cechy użytkowe tej maszyny. Tak więc wymiany trzeba będzie dokonać, gdy przebieg z ostatniego pomiaru wyniesie 30-40 tys. Regały mogą łatwo „odejść” za sto tysięcy. i można je w ogóle wymienić po 150 000 kilometrów. Chociaż jest to maksimum, lepiej zrobić gdzieś w okolicach 100-120 tys.

Jeśli dana osoba posiada samochód z 3,5-litrowym 6-cylindrowym silnikiem pod maską, to co 30 tysięcy kilometrów konieczne jest czyszczenie dysz. W każdym silniku każda świeca zapłonowa ma własną cewkę zapłonową. Kiedy przebieg osiągnie 150 000 kilometrów, musisz wyregulować szczeliny termiczne.

A co z olejem? Jest wymieniany co 10 000 km. Ale! Odpowiedni wyłącznie syntetyczny - 5W-50. Jeśli użyjesz czegoś innego, wkrótce usłyszysz pukanie do zimnego silnika.

Nawiasem mówiąc, wielu tuninguje „Camry 40”. W zasadzie można to uzasadnić. Chociaż wielu uważa, że ​​​​tuning Camry 40 nie jest konieczny, sam ten samochód wygląda przyzwoicie. Jeśli jednak ktoś chce zrobić to jeszcze lepiej, zaleca się kontakt z odpowiednim serwisem, mistrzami. Na pewno zrobią wszystko z czystym sumieniem i nie zepsują auta.

Samochód Toyota Camry 40 w krajach WNP należy do klasy samochodów biznesowych. Amerykanie uważają Camry za rodzinny sedan klasy średniej.

Samochód charakteryzuje się dobrą dynamiką, dużą niezawodnością i długą żywotnością głównych podzespołów. Właściciele samochodów Camry 40 czują się komfortowo zarówno w dużym ruchu miejskim, jak i na autostradzie.

Lata produkcji Camry 40 i przegląd głównych modeli

Toyota Camry 40 została po raz pierwszy zaprezentowana publicznie w 2006 roku. W 2007 roku rozpoczęła się jego masowa produkcja. W 2011 roku został zastąpiony przez Camry 50, więc produkcja Camry 40 została zakończona.

Na rynek WNP Toyota Camry 40 jest dostarczana z dwoma silnikami:

• 4-litrowy silnik 2AZ-FE, 167 KM;
• 3,5-litrowy silnik 2GR-FE o mocy 277 KM.

Silnik 2AZ-FE wywodzi się z silnika 2AZ, opracowanego na podstawie 2,2-litrowego 5S w 2000 roku. Główne problemy silnika o pojemności 2,4 litra to:

• zwiększone wibracje;
• awaria wątku w bloku;
• niska konserwacja bloku cylindrów.

Pomimo wad silnik 2AZ-FE ma długą żywotność. Są silniki, które odjechały bez problemów na 350-400 tysięcy kilometrów. Jednostka napędowa nie jest podatna na koksowanie. Zużycie oleju silnikowego jest niewielkie i związane jest głównie z układem odpowietrzania skrzyni korbowej oraz aktualnymi uszczelnieniami olejowymi. Dlatego właściciel samochodu nie powinien zapominać o kontroli gumowych uszczelek.

Silnik 2GR-FE to silnik z gamy układów napędowych 2GR. Ma sześć cylindrów ułożonych w kształcie litery V. Jego rozwiązania konstrukcyjne są zapożyczone z wcześniejszych silników 3MZ-FE i 1GR. Jednostka napędowa ma następujące wady:

• Wyciek oleju. Przyczyna leży w przewodzie olejowym układu smarowania. Wykonany jest w technologii metal-guma-metal. Jego gumowa część z czasem staje się matowa i przecieka. W 2010 roku producent uwzględnił tę wadę i wymienił rurkę na całkowicie metalową.
• Sprzęgła przesuwników fazowych systemu VVTi wytwarzają obce dźwięki. Nie wpływa to na zasoby, ale może powodować dyskomfort dla kierowcy.
• Pływający na biegu jałowym. Przyczyn tego jest wiele, ale najczęstszym problemem jest zatkanie przepustnicy.
• Zatarcie piątego cylindra. Związane z przegrzaniem lub użyciem oleju o niskiej lepkości.
• Wyciek pompy. Występuje nawet przy małym przebiegu.

Silnik ma żeliwne tuleje. Pozwala to na bardziej przystępne wykonanie poważnych napraw.

Pojazdy Toyota Camry 40 z kierownicą po prawej stronie wykorzystują 2,5-litrowy silnik 2AR-FE. Jego główną cechą wyróżniającą jest obecność popychaczy hydraulicznych. Oficjalnie samochody z tym silnikiem nie były dostarczane do krajów WNP.

Jednostka napędowa 2AR-FE jest montowana w Camry 40 od ​​2008 roku. Na jego bazie opracowano silnik 2AR-FXE, przeznaczony do hybrydowej wersji samochodu.

Skrzynie biegów stosowane w Camry 40

Główne skrzynie biegów stosowane w Camry 40 pokazano w poniższej tabeli.

Model	Objętość silnika, l.	Typ	Notatka
U250E	2.4	maszyna	W krajach WNP jest używany tylko w silnikach o pojemności 2,4 litra.
U250E	3.5	maszyna	W USA, Australii, na Filipinach jest używany w połączeniu z silnikami o pojemności 3,5 litra.
E351	2.4	Mechanika	W WNP tylko wersja 2,4-litrowa jest wyposażona w mechanikę
U660E	3.5	maszyna	Jedyna automatyczna skrzynia biegów z silnikiem o pojemności 3,5 litra, dostępna w krajach WNP.
U760E	2.5	maszyna	Jest montowany w samochodach z prawą kierownicą, zwalnianych po zmianie stylizacji.
e-CVT P311	2.7	Zmienna prędkość jazdy	Dotyczy wyłącznie pojazdów hybrydowych Toyota Camry 40 Hybrid. Sprzedawane w Ameryce Północnej i na japońskim rynku krajowym.
U241E	2.4	maszyna	Wersja z napędem na wszystkie koła na rynek krajowy i Amerykę Północną. Nieoficjalnie dostarczony do WNP.

Skrzynia mechaniczna E351 charakteryzuje się dużą niezawodnością. Nie ma w nim chorób wieku dziecięcego, więc ten punkt kontrolny został zainstalowany na kilku generacjach innych samochodów Toyoty. Konstrukcja E351 jest całkowicie klasyczna, więc nie ma oczywistych wad.

Podczas długotrwałej pracy można zaobserwować poluzowanie dźwigni zmiany biegów. Kulisy z przebiegiem ponad 150 tys. mają luz. Istnieją przypadki samochodu z zakrzywionymi dźwigniami i podartymi zaciskami kabli.

Pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów U250E jest często używana z mocniejszymi silnikami w innych pojazdach. Wskazuje to na duży margines bezpieczeństwa węzła. Pracując w tandemie z silnikiem o pojemności 2,4 litra, ma zasoby porównywalne z zasobami jednostki napędowej. Dzięki terminowej wymianie oleju automatyczna skrzynia biegów U250E może pracować do 500-600 tys. Km bez remontu. W amerykańskim Camry 40 jest również instalowany z silnikiem o pojemności 3,5 litra. W tym przypadku zasób automatycznej skrzyni biegów wynosi 250-300 tys. Km.

W krajach WNP samochody z 3,5-litrowym silnikiem w kształcie litery V są wyposażone w sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów U660E. Ma wiele „chorób wieku dziecięcego”, dlatego jest niezwykle kapryśny w działaniu. Poważne problemy zaczynają się od przebiegu 100-120 tys. Km.

Samochody z kierownicą po prawej stronie po zmianie stylizacji otrzymały automatyczną skrzynię biegów U760E. To jest zmodyfikowany U660E. Większość problemów została wyeliminowana, ale pod względem niezawodności nie osiąga U250E.

Samochody hybrydowe nie trafiły do ​​​​sprzedaży w krajach WNP. Mają wariator e-CVT P311. Oprócz silnika benzynowego samochód ma silnik elektryczny o mocy 134 KM. Toyota Camry Hybrid 40 jest pokazana na poniższym zdjęciu. Główną wadą hybrydy jest wysoki koszt VVB.

Automatyczna skrzynia biegów U241E jest przeznaczona do napędu na wszystkie koła Toyota Camry 40. Oparta jest na niezawodnej skrzyni biegów U250E. Oficjalnie na rynku krajowym nie było samochodów do sprzedaży, ale jeśli chcesz, możesz znaleźć taki egzemplarz.

Dane techniczne Toyoty Camry 40

Wymiary i wagę Toyoty Camry xv 40 przedstawiono w poniższej tabeli podsumowującej.

TTX i charakterystyki dynamiczne, na przykład prędkość maksymalna, przedstawiono w poniższej tabeli.

Większość samochodów sprzedawanych na rynku ma tylko napęd na przednie koła. Wersja hybrydowa nigdy nie została powszechnie przyjęta. Prawie niemożliwe jest znalezienie samochodu w nadwoziu innym niż sedan.

Cena na rynku wtórnym

Cena na rynku wtórnym w dużej mierze zależy od stanu auta. Camry acv 40 w mniej lub bardziej znośnym stanie zaczyna się od 400 tysięcy rubli. Z reguły są to 2,4-litrowe wersje samochodu w pakiecie „komfort”. To najbardziej budżetowa wersja Toyoty. Rok produkcji najtańszej Camry ACV 40 to 2007-2008.

Samochody w dość dobrym stanie kosztują około 800 tysięcy rubli. Jednak diagnostykę należy przeprowadzić ostrożnie, ponieważ istnieje ryzyko dostania się do instancji, której główne komponenty są bliskie rozpoczęcia poważnego remontu.

Samochody z ostatnich lat produkcji, a także samochody w luksusowej konfiguracji z drewnianymi wykończeniami, kosztują 1,2 miliona rubli.

To, ile kosztuje Camry 40, która nie była oficjalnie sprzedawana w WNP, w dużej mierze zależy od kraju, z którego została sprowadzona, ekskluzywności modelu i stanu dokumentacji. W przypadku wielu samochodów, na przykład tych z napędem na wszystkie koła, cena zaczyna się od 1,5 miliona rubli.

Toyota Camry 40 na rynek amerykański

Amerykańska i europejska mają znaczne różnice. Samochód na Amerykę Północną ma następujące zalety w stosunku do samochodów sprzedawanych w Rosji:

• obecność włazu;
• tylne światła LED;
• se z wygodniejszymi przednimi siedzeniami;
• lepsza standardowa akustyka;
• se ma sztywniejsze zawieszenie i lepsze prowadzenie, ponieważ jest zaostrzone do sportowej jazdy;
• nadwozie jest mniej uszkodzone przez korozję;
• nie ma problemu z otwarciem bagażnika od środka;
• możliwość zakupu hybrydy;
• 2,5-litrowy silnik zapewnia dynamiczne przyspieszenie do 100;
• najlepszy test zderzeniowy.

Przegląd samochodu z USA sugeruje, że istnieją różnice nie tylko w pozytywnym kierunku. Amerykanin ma szereg wad:

• słaba jakość wykonania;
• skrzypiące plastikowe wnętrze;
• większa wrażliwość na jakość paliwa, z wyjątkiem silników v6;
• złe podwozie;
• bardziej złożone rozszyfrowanie miejsca produkcji samochodów;
• wielki koszt.

Pomimo różnic parametry techniczne, takie jak długość, wysokość, szerokość, prześwit i inne wymiary dla amerykańskich kobiet i samochodów, których krajem pochodzenia jest Japonia, są takie same.

Toyota Camry 40 na rynek arabski

Jaka jest różnica między Arabem a Europejczykiem pokazuje poniższa tabela.

Korzyści arabskie	Wady Araba
Mniej korozji. Szczególnie widoczne przy porównaniu widoku od dołu	Złe plastiki wnętrza
Istnieją ekskluzywne żetony	Brak podświetlenia deski rozdzielczej Optitron
Listwy w standardzie	Mniej czytelny pulpit nawigacyjny
Niska zależność od jakości benzyny	Mniej optymalny algorytm sterowania automatyczną skrzynią biegów
niższy koszt	Miękki bieg, który często ulega awarii na złych drogach
Wiele elementów zapożyczonych z Camry 45	Zły piec grzewczy
Różne opcje tapicerki	Słaby generator
Stan lakieru dobry	Słabe wyposażenie, podane w przypadku GLX
	Najgorsze parametry techniczne

Pomimo faktu, że różnica między samochodami na rynek europejski, arabski, amerykański jest dość duża, nie ma jednoznacznej odpowiedzi, który samochód wybrać.

Ceteris paribus, lepiej wybrać Europejczyka wyprodukowanego w Japonii. Co więcej, jeśli za tę samą cenę można kupić Amerykanina w bogatszej konfiguracji, to wybór można zmienić w jej kierunku.

Właściciele samochodów zalecają zakup wersji arabskiej tylko wtedy, gdy główne komponenty są wyraźnie w dobrym stanie. Duża liczba drobnych usterek i brak ukierunkowania samochodu na zimne klimaty sprawiają, że większość kierowców odmawia zakupu.

Możliwość nabycia używanego Camry 40

Toyota Camry 40 to solidna maszyna, która może służyć przez długi czas. Wszystkie jego komponenty i zespoły mają przyzwoity zasób.

Powinieneś kupić samochód z realnym przebiegiem do 200 tysięcy kilometrów. W takim przypadku konieczne jest spojrzenie nie tylko na licznik kilometrów, ale także na pośrednie oznaki dużego przebiegu.

Jeśli przebieg przekracza 250 tysięcy kilometrów, lepiej odmówić przejęcia. Zasoby większości węzłów dobiegają końca, a nowego właściciela samochodu czeka wiele napraw. Możesz kupić taki samochód tylko po niskiej cenie i pod warunkiem, że samochód przeszedł wszystkie przeglądy techniczne na markowej stacji paliw.