Sama nazwa hatchbacka Lada XRAY jest jak wiele niewiadomych. Czy francuska platforma B0 przyzwyczaiła się do kolejnego korpusu? Czy nowy silnik VAZ 1.8 jest niezawodny? A automatyczna skrzynia biegów? A teraz, po zakończeniu przyspieszonych testów życiowych Łady, znamy wiele odpowiedzi na pytania o to, jak XRAY będzie się czuł za pięć lat lub 100 tysięcy kilometrów.

P yat lat w pięć miesięcy pracy... Dlaczego nie wehikuł czasu? Ale, tak jak poprzednio, przyspieszone testy trwałości są kłopotliwe i bardzo kosztowne.

Tysiące litrów benzyny i roboczogodziny zespołu testowego Autoreview na poligonie Dmitrovsky, 32 tysiące kilometrów brukowanych, szybkich, górskich, gruntowych dróg, wyczerpujących zarówno ludzi, jak i samochody… A w dodatku – sześćdziesiąt- godzinna odporność na korozję w mgle solnej, tysiąckrotne podnoszenie i opuszczanie szyb, rozkładanie siedzeń, trzaskanie drzwiami, maski, klapy bagażnika. Ale tylko takie obciążenia pozwalają zrównać każdy z „zasobowych” kilometrów z trzema podczas normalnej pracy, to znaczy symulować 100-tysięczny bieg. Oprócz szybkości uzyskiwania wyników nasz test zasobów ma jeszcze jedną niezaprzeczalną wartość - powtarzalność: obciążenie wszystkich samochodów jest identyczne, a to daje nam prawo do oceny ich niezawodności.

A w tej ocenie - uzupełnienie. Wiosną kupiliśmy dwa Frety: XRAY i Vesta (o tym też wkrótce). -Hatchback został wybrany w wersji Optima z klimatyzacją, systemem audio i przednimi elektrycznymi szybami za 653 tysiące rubli, teraz cena wzrosła do 690 tysięcy.

Od razu. Zarówno po pierwszej, jak i ostatniej z dziesięciu sześciogodzinnych wizyt w specjalnej komorze (stwarza ona najbardziej „odżywcze” środowisko do korozji: nasycona mgła solna z 3,5% roztworem NaCl, temperatura 37 stopni i wilgotność 95 %) karoseria Xray w ogóle nie zardzewiała - nawet w najgłębszych, aż do metalu, karbach, wykonanych przez nas z wyprzedzeniem na każdym elemencie karoserii. Oznacza to, że nawet po trzech do pięciu słonych zimach nadwozie Łady XRAY ma wszelkie szanse, by wyglądać jak nowe. W przypadku samochodów VAZ taka trwałość jest nietypowa: obaj, nie wspominając, nawet nie marzyli o zbliżeniu się do podobnego wyniku. Ale w przypadku tych samych samochodów Renault taki obraz jest dość zwyczajny: hatchback Sandero.

Efekty prac komory korozyjnej widoczne są tylko na niektórych detalach pod maską, a nacięcia na wszystkich elementach karoserii wyglądają oryginalnie

0 / 0

Ale od razu denerwują nas uszczelki tylnych drzwi: wydawałoby się, że są solidne dwa kontury (zarówno na obwodzie drzwi, jak i na samej karoserii), jednak po pierwszym deszczu podziwialiśmy brud w otworach, a po ćwiczeniach na zakurzonej polnej drodze - pomalowana na brązowo glina Dmitrovsky z elementami wnętrza. Vazovtsy wysłuchał naszych skarg - i teraz Yekaterinburg Uralelastotechnica dostarcza zmodernizowane uszczelnienia do przenośnika.

Uszczelki przednich drzwi spełniają swoje zadanie lepiej, tylne gorzej.

Nawiasem mówiąc, wspinanie się na naszym zdjęciu rentgenowskim przez błoto jest takie sobie iz innego powodu: z niezmiennym systemem kontroli trakcji hatchback starał się usiąść nawet w nieszkodliwych miejscach. A we wrześniu zespół VAZ dodał przycisk wyłączania ESP. Ale wciąż zastanawiają się, jak najlepiej naprawić przewód hamulcowy biegnący wzdłuż belki tylnego zawieszenia: podczas cofania w głębokiej koleinie mokry gliniany grzebień wyciągnął go z zacisków.

Nieszczelne dysze spryskiwaczy przedniej szyby są winne napływu farby po pomalowaniu ich na kolor nadwozia

0 / 0

Zalanie komory silnika po mniej lub bardziej długotrwałym deszczu ma swoją przyczynę: uszczelki pod dyszami spryskiwaczy. Dokładniej, ich brak! Woda sączy się pod dyszami, impregnuje izolację akustyczną maski, która pęcznieje - i układa krople. W Tolyatti przyznali, że przyczyną wycieku był błysk, gdy dysze były pomalowane na kolor nadwozia, i rozwiązali problem radykalnie: po prostu przestali malować dysze. Chyba że dla limitowanych partii aut (jak np. seria Anniversary na pięćdziesiątą rocznicę powstania zakładu), przy jednoczesnym wprowadzeniu dodatkowej kontroli dysz po malowaniu. Tak więc my, podobnie jak inni posiadacze „nierocznicowych” progów z ładnymi dżetami, zostajemy z pilnikiem i uszczelniaczem.

Przez trzy miesiące zbieraliśmy kolekcję trzech nieszczelnych zbiorniczków wyrównawczych układu chłodzenia

Jednak dla pojawienia się wilgoci pod maską okresowo pojawiał się inny, znacznie bardziej nieprzyjemny powód. A jeśli wziąć pod uwagę, że XRAY jest pozbawiony wskaźnika temperatury w układzie chłodzenia, to jest bardziej niebezpieczne: zbiorniki wyrównawcze, które tracą swoją szczelność. Co więcej, pierwszy trysnął drugiego dnia testów, po 240 km! I wkrótce, chcąc nie chcąc, nauczyliśmy się je zmieniać prawie z zamkniętymi oczami: tę procedurę trzeba było wykonać trzy razy podczas biegu i za każdym razem robiono dziury w ten sam sposób, wzdłuż spoiny.

Vazovtsy stwierdził, że problemem ze zbiornikami było czyste wino od dostawcy, firmy Togliatti Ekoplast. I obiecali, kontaktując się z serwisem, wymienić je zgodnie z kampanią serwisową (wyprodukowano prawie 1300 maszyn z nieudanym węzłem). Na początku czerwca sfinalizowaliśmy zbiorniki: zmieniły proces technologiczny spawania tworzyw sztucznych. I wydaje się, że zadziałało: my, po zainstalowaniu zaktualizowanego w połowie odległości, skończyliśmy z tym.

Nieco wcześniej, jeszcze w maju, w Tolyatti sfinalizowali proces techniczny i kolejne spawanie - mocowanie tulei ozdobnej pokrywy silnika: w naszym Xreyu z pierwszych partii na pewno odlecą podczas demontażu. A przy naszej pierwszej próbie oddokowania rezonatora układu dolotowego i obudowy filtra powietrza silnika zatrzask odpadł - inżynierowie i dostawca długo zastanawiali się nad sposobem rozwiązania problemu, a od listopada postanowiono zrobić obudowa z innego, bardziej elastycznego materiału.

Tuleje plastikowej osłony silnika wyskakiwały z miejsca z powodu złego spawania

A jak zachowywał się nowy silnik o pojemności 1,8 litra (122 KM) o indeksie 21179? Jako podstawę, przypomnę, wzięto szesnastozaworowy silnik 1.6 serii 21126, który od dawna był znany z Kaliny i Priors, ale nowy wał korbowy dawał wzrost o 200 „kostek” i ogólnie projekt został zmieniony tak bardzo, że praktycznie nie pozostały wymienne części.

Nie przejechaliśmy nawet kilkunastu kilometrów na maksymalnych obrotach po pierścieniu dużych prędkości: po ciężkiej pracy w pobliżu maksymalnych obrotów mocy (a to jest około 5600 obr./min), silnik zaczął szarpać, pracować z przerwami i od razu włączył się check sygnał silnika. Zespół ratowników-silników, który pilnie wezwaliśmy z Tolyatti, wydał werdykt: musimy ponownie skalibrować jednostkę sterującą silnika. Dlatego wszystkie Xrey'y z silnikiem 1.8, które zjechały z linii montażowej od połowy lipca, mają nowy firmware - z indeksem kończącym się na XF06, podczas gdy poprzedni miał XF05. A w przypadku wcześniej wydanych samochodów dealerzy są zobowiązani do bezpłatnej aktualizacji zaktualizowanego oprogramowania.

Nie znamy jeszcze przyczyn zwiększonego zużycia oleju silnikowego.

Przerwy zniknęły. Ale w pierwszym kwartale biegu silnik zaczął na naszych oczach rosnąć zużycie oleju, wkrótce osiągając pięć litrów na dziesięć tysięcy kilometrów. A po kilku minutach postoju z włączonym silnikiem XRAY zaczął udawać lokomotywę parową, wypluwając z komina gęstą szarą zasłonę dymną o charakterystycznym zapachu. Jednocześnie nie stwierdziliśmy zużycia grupy tłoków, jednak zauważyliśmy „nadmiar” oleju w układzie wentylacji skrzyni korbowej.

Wracamy do inżynierów silników VAZ. I przyznali, że silnik 1.8 z pierwszych partii (mówią tylko o kilkudziesięciu egzemplarzach) może mieć problemy zarówno ze względu na jakość obróbki trzonków zaworów (są dostarczane z Chin przez firmę Mahle), jak i ze względu na czystość mieszanek gumowych przy uruchomieniu produkcji uszczelnień trzonków zaworów w zakładzie Velkont w Kirowo-Czepiecku. I szybko wysłali do swoich dealerów instrukcje, jak rozwiązać problem w ramach gwarancji: przy lekkim złym samopoczuciu, gdy wydech jest tylko zabarwiony niebieskawym dymem bez zauważalnego marnotrawstwa, wystarczy dolać gęstszego oleju, a przy zaostrzeniu choroby, jeśli zużycie oleju mierzone jest w kilku litrach na dziesięć tysięcy kilometrów, konieczna będzie wymiana zespołu głowicy cylindrów.

A my już myśleliśmy czy nie wymienić głowicy naszego Ixreya, bo silnik nieoczekiwanie... zaczął się naprawiać! Pod koniec biegu dymienie zniknęło, a apetyt stał się skromny do półtora litra. To jednak wciąż dużo: silniki VAZ w normalnym stanie nie różniły się takim obżarstwem. Dlatego czekamy na wyniki analiz okresowo pobieranych z silnika próbek oleju, w których pomaga nam koncern petrochemiczny Total, oraz werdykt wujka Wani Szadrichowa, który rozbierze silnik Xray do pełnej diagnozy.

Osłona termiczna tłumika pękła w pobliżu mocowania

Co jeszcze stało się z Xreyem? Na samym początku byliśmy na gwarancji, ale jak zapewniają pracownicy VAZ, nie było podobnych incydentów z innymi samochodami. Gdyby nasze napełnione wodą manekiny miały nogi (a samochody przejeżdżają połowę trasy z dwoma lub trzema 75-kilogramowymi „pasażerami” i pół centyma ołowianego śrutu w bagażnikach), pod koniec biegu zaczęłyby zamarzać : po 29 tysiącach kilometrów karbowana rura doprowadzająca zimne powietrze do schowka. Po kolejnym tysiącu kilometrów pęknięta osłona termiczna tłumika układu wydechowego wymagała wymiany, a koło zapasowe zaczęło tańczyć na wybojach: odpadł sworzeń mocujący go do podłogi.

Jedynym roszczeniem do skrzyni robota jest pocenie się uszczelki olejowej napędu lewego koła

Wąż doprowadzający powietrze do schowka pękł w kilku miejscach jednocześnie

W bagażniku pękła listwa mocowania kołka mocującego koło zapasowe

0 / 0

A czy „robot” VAZ-2182 poradził sobie z obciążeniem? W końcu kiedyś pięcioetapowy w Łada Priora tylko cudownie trwał do końca testów zasobów, a na Lada Grant całkowicie wymagał przegrody o przebiegu 15 tysięcy kilometrów. Ale „robot” Iksrey - za nic ze złym humorem - wszystko jest jak woda po kaczce! Niemieckie napędy elektryczne mechanizmu wyboru biegów i napędu sprzęgła marki ZF same w sobie żyją i mają się dobrze, i ułatwiły życie najbardziej obciążonemu synchronizatorowi drugiego biegu skrzyni VAZ. Największym problemem była więc uszczelka olejowa wału napędowego, która zaparowała podczas przebiegu 28 tysięcy kilometrów.

Na przednich rozpórkach zderzaki skoku sprężania połączone z pylnikiem najpierw się zawaliły, a następnie same amortyzatory również zawiodły.

Nie po raz pierwszy testujemy samochody na francuskiej platformie B0: byliśmy w naszych rękach, Renault Sandero i. I za każdym razem - ich niuanse. Na przykład Duster najlepiej zniósł test, nie wymagając w ogóle części zamiennych, Renault Sandero potrzebował jednego tylnego amortyzatora. A najtrudniejszy bieg miał Almere: padł drążek stabilizatora, a z powodu przeciążonej rufy, oprócz belki zawieszenia ze zużytymi silentblokami, musieliśmy czterokrotnie zmieniać tylne amortyzatory.

. Łączniki stabilizatora są niedrogie - ale też krótkotrwałe">

Tylny amortyzator uległ awarii w taki sam sposób, jak przedni - z powodu nieszczelności
. Rozpórki stabilizatora są niedrogie - ale także krótkotrwałe

I od kogo XRAY wziął przykład z oryginalną belką tylnego zawieszenia, zwiększonym rozstawem kół i innymi ustawieniami sprężyn i amortyzatorów? Niestety, z Almerii. Tylny amortyzator poddał się – jednak jeden – przy przebiegu 18 tys. kilometrów. Ale oprócz tych samych kolumn stabilizatora, które zużyły się po 27 tysiącach kilometrów, i cichych bloków tylnej belki (zapadły się po 31 tysiącach), po 26 tysiącach kilometrów potrzebne były oba przednie amortyzatory, w których najpierw bufory skoku sprężania upadł.

W cichych blokach belek tylnego zawieszenia gumowe zworki były całkowicie rozdarte

Ponury obraz - i niestety całkowicie nietypowy dla pierwotnie samochodów VAZ: ani Priora, ani Granta nie mieli takich problemów z zawieszeniem.

Po francusku Iksrey ma również obszerną konserwację (przypomnę, że dla czystości eksperymentu kupujemy części zamienne wyłącznie od dealerów, a częstotliwość konserwacji w warunkach testowych jest zmniejszona o 20%, czyli interwał serwisowy wynosił 12 tysięcy kilometrów). W przeciwieństwie do Łady Vesta, która na pierwszym przeglądzie technicznym jest zadowolona tylko z nowego oleju i filtrów, XRAY (dokładnie jak Renault Sandero) zażądał aktualizacji filtrów kabinowych i powietrza, a po raz drugi, oprócz wszystkich trzech filtrów, świec zapłonowych.

Tylne klocki są wymazywane w taki sam sposób jak przednie - nierównomiernie. Aby je wymienić, należy zdjąć bęben z piasty wraz z łożyskiem.

W rezultacie na materiały eksploatacyjne do zaplanowanej konserwacji wydano całkowicie „Logan” kwotę 10 395 rubli. Oczywiście ceny „francuskie” - zarówno części zawieszenia oznaczone Renault, jak i klocki hamulcowe z tarczami o tej samej nazwie (a XRAY po raz pierwszy w historii testów wyprzedził klocki w tylnym bębnie hamulce), w wyniku czego przegląd techniczny i naprawy zmniejszyły budżet redakcyjny o 67 575 rubli. Co, biorąc pod uwagę koszt opon i paliwa, plasuje Ładę XRAY w naszej ocenie niezawodności dopiero na czternastym miejscu na dziewiętnaście.

Oplot linki hamulca ręcznego jest postrzępiony z własnym uchwytem, ​​cudownie przymocowanym bezpośrednio do plastikowego zbiornika paliwa

I nawet to, że ceny części zamiennych po naszych poprzednich sezonach testowych wzrosły o 30-50% (a opon o 10-15%) nie zmienia układu sił: każdy z Fretów bez francuskiej krwi kosztuje nas mniej niż XRAY. A spośród samochodów na platformie B0 tylko sedan Nissan Almera był droższy.

Cóż, pozostaje nam dowiedzieć się, jak Łada XRAY wytrzyma zbliżający się test zderzeniowy „ubezpieczenia” czołowego metodą RCAR przy prędkości 15 km / h, co pozwala nam oszacować koszt późniejszej renowacji. Czy francuski nie jest zbyt tani?

XRAY nie zaskoczył mnie kompletem części do wymiany: amortyzatory, silentbloki, klocki hamulcowe, tarcze. Wszystko jest przewidywalne. Chyba że tylne hamulce prawie dotarły do ​​końca biegu; Nie spodziewałem się tego, bo wcześniej nie było problemów z padami „perkusyjnymi”. Kłopot z pękającymi zbiornikami wyrównawczymi jest zrozumiały: dealerzy w magazynach mieli dokładnie tę samą wadę, która została zainstalowana w fabryce.

Bałem się o nowy silnik VAZ, ale pod koniec biegu przestał dymić, a olej zaczął palić w umiarkowanym stopniu. „Robot” od samego początku funkcjonował fatalnie, dając nadzieję, że się zepsuje. Ale zasadniczo nie pogorszył się, więc zbliżył się do mety.

Myślę, że X okazał się mocnym średnim chłopem, ale zdecydowanie nie podobają mi się ceny części zamiennych, miłe słowa nie padają na język. Tak, i nie ma ich w magazynie - zamów i czekaj. Jest oczywiście trzyletnia i stutysięczna gwarancja; ale jest tylko wadliwy: masa szczegółów nie mieści się pod nim. Na przykład te same amortyzatory. Klocki i tarcze to generalnie materiały eksploatacyjne. Tak więc zawartość tej maszyny będzie kosztować niezły grosz.

Smutna jest też nieuchronna nadchodząca wymiana dostawców zagranicznych na rodzimych. Przynajmniej jakość produktu z tego nie wzrośnie. Wcześniej można było pogodzić się z taką sytuacją: niech będzie biednie, ale tanio, przystępnie. Teraz, gdy ceny nowych modeli VAZ gwałtownie wzrosły, kupujący ma prawo żądać od nich czynnika jakości. Czy go dostanie? Są duże wątpliwości.

Szef@ ludu

Wiadomości z forów internetowych xrayclub.ru, ladaxray.ru, lada-xray.net

Zbiornik pękł przy przebiegu 4250 km, samochód jest w serwisie od tygodnia, uzgodnili wymianę w ramach gwarancji. Ale nie ma czołgów: czekamy, mówią, samochód z fabryki, nie możemy się doczekać.

Trzykrotnie zmieniałem zbiornik wyrównawczy. Trzeciego kupiłem osłonę od dwulitrowej Megan, przejechałem osiem tysięcy kilometrów - jak dotąd wszystko jest w porządku.

Auto przejechało tylko cztery tysiące kilometrów, a olej spadł poniżej połowy zgodnie ze znakami na bagnecie! Przy płynnym przyspieszaniu „robot” nadużywa wysokich biegów, nie pozwala na rozkręcenie silnika powyżej 1900-2000 obr./min, a detonacja jest wyraźnie słyszalna.

Podczas zimnego rozruchu popychacze zaworów dotykają silnika 1.8. Gdy auto się rozgrzeje nie ma stuków.

Po uruchomieniu silnika po trzech sekundach prędkość spada do minimum. Następnie, po kilku sekundach, podnoszą się do robotników.

Gwizdy wspomagania kierownicy. Dokładniej, jest to pisk lub dźwięk elektroniczny. Pojawia się podczas rozgrzewania i podczas pokonywania zakrętów.

Po oględzinach dealer znalazł luz na górnym wale przekładni kierowniczej. Jest tylko jedno wyjście - wymiana szyny.

Od razu po zakupie zauważyłem zwiększoną zdolność skokową tylnej belki. Na „progach zwalniających” jedzie się nie słabo, jak i ogólnie na kiepskich drogach.

Czasami podczas kręcenia kierownicą słychać dźwięk, jakby coś w środku ocierało się o plastik. Najciekawsze jest to, że po pewnym czasie od rozpoczęcia podróży pukanie całkowicie znika.

Na wybojach kierownicę należy trzymać obiema rękami: na każdym wyboju ciągnie w przód iw tył. Ogólnie auto trzęsie na autostradzie, trudno jechać szybciej niż 80 km/h, cały czas skacze.

Łada X Ray

Opis Łada X Ray

Lada X Ray to mały crossover firmy AvtoVAZ, opracowany na platformie B0 (Renault Duster, Sandero itp.) I produkowany od 2016 roku. Ten samochód, pomimo typu nadwozia, ma układ napędu na przednie koła. Celem X Ray jest zdobycie udziału w rynku w dość popularnym i rosnącym segmencie kompaktowych crossoverów.
Konkurenci Lada X Ray: Renault Duster/Sandero, Nissan Terrano, Hyundai Creta, Chery Tiggo, Great Wall M4, Geely MR Cross i inne podobne SUV-y.

Jak wszystkie najnowsze modele Togliatti? X-Ray ma najświeższe możliwe silniki. Najsłabsza opcja wykorzystuje silnik Vesta, jest to 1,6-litrowy 21129. Lada X Ray z silnikiem Nissan HR16 (H4M) jest droższą opcją, chociaż ten silnik ma pojemność skokową podobną do 21129. Otrzymano opcje o najwyższym momencie obrotowym 1,8-litrowe silniki 21179, ich moc 122 KM

WikiMotors powie Ci wszystko o silnikach X Ray, czym się różnią od siebie, ich głównych problemach i ich przyczynach. Oprócz właściwości technicznych, zasobów,jaki olej wlać, jak często trzeba go wymieniać i ilość tego oleju. W artykułach poruszymy temat tuningu silnika, jak nieznacznie zwiększyć moc i nie znacząco zmniejszyć zasoby.

Coraz bliżej oficjalnego startu produkcji Łada X Ray, kompaktowy crossover firmy AvtoVAZ. Do sieci napływa coraz więcej informacji i świeżych wiadomości. Dzisiaj proponujemy omówić wszystkie szczegóły silników Lada XRay. Co więcej, ta informacja stała się publiczna. Zostały one zaprezentowane przez samego producenta na ostatniej wystawie SUV-ów i crossoverów w Moskwie.

Już wiadomo, że Lada X Ray powstanie na platformie kompaktowego hatchbacka z dużym prześwitem Renault Sandero Stepway. Przy prawie takim samym rozstawie osi samochody mają różną długość nadwozia. rozwój krajowy Łada XRay więcej. Ponadto rosyjski kompaktowy crossover otrzyma mocniejsze układy napędowe. Kupujący będą mieli do wyboru trzy benzynowe silniki atmosferyczne o różnych konstrukcjach.

Bazowym silnikiem X Raya będzie 1,6-litrowy silnik o mocy 106 KM, testowany na innych modelach Łady. 16-zaworowa jednostka będzie połączona z 5-biegową manualną skrzynią biegów i napędem na przednią oś. Jeśli chodzi o konstrukcję silnika, jest to rzędowy 4-cylindrowy DOHC z żeliwnym blokiem cylindrów i paskiem rozrządu. Przodkiem tego silnika był legendarny silnik VAZ-2108. Dlatego kompensatory hydrauliczne nie są przewidziane w konstrukcji głowicy cylindrów. Dwa wałki rozrządu poruszają zawory za pomocą popychaczy. W konstrukcji samych popychaczy, które są odwróconymi „okularami”, przewidziano regulację „pyataków”. Dobierając nikle o różnej grubości, reguluje się luz zaworowy.

Mocniejszy Silnik Łada X Ray o mocy 122 KM, jest to zasadniczo ten sam zawór VAZ 16. Ale przy zwiększonej objętości roboczej Lada XRay 1.8 jest strukturalnie kopią silnika o pojemności 1,6 litra. Wzrost objętości wynikał ze zmian w korbowodach, tłokach i wale korbowym. Korbowody stały się krótsze, tłoki lżejsze, a wał korbowy otrzymał inną geometrię. Dzięki temu silnik stał się nie tylko mocniejszy, ale także ma wyższy moment obrotowy. W końcu moment obrotowy wzrósł do 173 Nm przy 3500 obr./min. Ta liczba dla 1,6-litrowego silnika VAZ wynosi tylko 148 Nm. Ten sam żeliwny blok cylindrów i pasek rozrządu. Inną cechą tego silnika można uznać, że to właśnie z tym urządzeniem w XRay zostanie zainstalowana zrobotyzowana automatyczna skrzynia biegów.

Kolejny silnik Lada X Ray o pojemności roboczej 1,6 litra i mocy 114 KM. (156 Nm) ma przeciętne relacje z Avtovazem. W końcu jest to nowoczesna jednostka, która jest instalowana we wszystkich masowych modelach koncernu Renault-Nissan. Sam silnik pojawił się w modelach Nissana dopiero w 2006 roku, czyli silnik jest całkowicie „świeży”. Główną różnicą w stosunku do silników VAZ jest obecność łańcucha rozrządu, zwarty aluminiowy blok cylindrów. Obecność systemu zmiany rozrządu zaworowego. To prawda, że ​​\u200b\u200bten silnik nie ma hydraulicznych podnośników. A jednostka napędowa zostanie połączona w XRay z 5-biegową manualną skrzynią biegów Renault. Najciekawsze jest to, że ten silnik i skrzynia Renault-Nissan są już dziś produkowane w Avtovaz.

Jeśli sytuacja z silnikami się wyjaśniła, inne parametry i cechy są nadal nieznane. Powiedzmy, jaki wymiar będą miały koła w Łada X Ray? Jakie opony będą w kompaktowym crossoverze? Warto wiedzieć, co producent zaoferuje w zakresie opon zimowych i letnich. Można aż do opcji opon zimowych. Ponadto wybór opon jest dość szeroki, a ceny bardzo atrakcyjne. Zasadniczo można tam odebrać opony na nowość krajowego przemysłu samochodowego. Co więcej, dziś wiadomo na pewno, że premiera XRay jest oficjalnie zaplanowana na 15 grudnia. To prawda, że ​​\u200b\u200bsamochód pojawi się u dealerów nie wcześniej niż w styczniu, lutym przyszłego roku.

Modele Lada Vesta i Lada Xray to długo oczekiwane nowości koncernu AvtoVAZ. Dzięki nowoczesnemu wzornictwu, udanemu połączeniu wyposażenia i parametrów technicznych, a także rozsądnym cenom, takie samochody zaczęły szybko zdobywać popularność. Łada Vesta jako pierwsza trafiła do sprzedaży i wielu kierowców już się z nią spotkało.

Jeśli chodzi o Lada X Ray, model został wydany nie tak dawno temu. Jest całkiem oczywiste, że maksymalna uwaga skupiona jest na silniku tego modelu, ponieważ doświadczeni kierowcy w krajach WNP zawsze polegają na niezawodności i zasobach jednostki napędowej.

Silnik stał się mniej obciążony drganiami dzięki sposobowi mocowania silnika spalinowego w komorze silnika. Ponadto zmodyfikowany wlot i wylot zmniejszył ogólny hałas podczas pracy urządzenia w różnych trybach. Dzięki temu znacząco wzrósł komfort akustyczny i zmniejszył się poziom drgań przenoszonych na organizm.

• Silnik Nissan H4M-HR16DE jest pomysłem partnerów AvtoVAZ, a mianowicie Renault i Nissan Alliance. Silnik jest dobrze znany i od dawna jest montowany w popularnych modelach Nissan Note, Tiida, Nissan Qashqai itp.

Taki silnik ma również objętość roboczą 1,6, silnik rzędowy z czterema cylindrami i 16 zaworami. Ta jednostka z rozproszonym wtryskiem paliwa, maksymalna moc wynosi 110 KM. s., charakterystyka momentu obrotowego wynosi około 150 Nm. Napęd łańcucha rozrządu, który zwiększa niezawodność elektrowni.

Przyspieszenie Łady Xrey do 100 km/h z takim silnikiem spalinowym zajmuje 11,1 sekundy, maksymalna prędkość to 181 km/h. Silnik spełnia normę Euro 4/5, może spalać benzynę AI-92 lub 95. Zużycie paliwa w cyklu miejskim ustalono na 8,9, w cyklu mieszanym 6,8, podczas jazdy po autostradzie 5,6 litra.

Zauważ, że ten silnik dla Rosji jest nieco zdeformowany. W innych krajach ten silnik „daje” od 115 do 118 KM, jednak w Federacji Rosyjskiej i WNP 110 „koni”, biorąc pod uwagę jakość paliwa, podatki itp.

Z jednej strony wynika z tego, że chociaż z drugiej strony wymagania dotyczące jakości oleju silnikowego i częstotliwości jego wymiany są nieco zmniejszone. Dodajemy również, że w nowych silnikach regulacja zaworów jest z reguły wymagana przez 70-80 tys. Km. uruchomić. W praktyce okazuje się, że w ramach obsługi przy 80-100 tys. zmienia się obwód, ustawia się zawory i silnik może jeszcze długo pracować.

Otrzymano również określony silnik, przesuwnik fazowy jest zamontowany na wałku rozrządu zaworów dolotowych. Warto również zwrócić uwagę na elektroniczną przepustnicę i dwie dysze na cylinder. W rezultacie silnik okazał się wysoki moment obrotowy i ekonomiczny, a pod względem przyjazności dla środowiska udało się osiągnąć całkiem akceptowalną wydajność.

• Silnik 1.8 w Lada X Ray z indeksem VAZ-21179 z oczywistych powodów jest szczególnie interesujący dla wielu kierowców, ponieważ ten silnik jest najmocniejszy w linii jednostek. Silnik jest nowym opracowaniem krajowym i został stworzony oddzielnie dla modeli Vesta i Xr

Tworząc nowy silnik spalinowy, inżynierowie wzięli za podstawę elektrownię VAZ 21126, używając podobnej. Tak więc silnik jest rzędowy, 4-cylindrowy, z poprzecznym układem i 16 zaworami. Objętość robocza to 1774 „kostki”.

Maksymalna moc 122 KM z., który jest dostępny przy 6050 obr./min. Jeśli chodzi o charakterystykę momentu obrotowego, maksymalny moment obrotowy wynosi 170 Nm i jest dostępny przy 3750 obr./min, co jest dobrym wskaźnikiem w codziennym użytkowaniu.

Samochód przyspiesza do setek w 10,9 sekundy, a „maksymalna prędkość” wynosi 186 km / h. Jeśli chodzi o dane dotyczące zużycia paliwa, w mieście wskazana jednostka napędowa na X Ray zużywa 8,6 litra na 100 km. sposób, poza miastem, zużycie wynosi 5,8 litra, w cyklu mieszanym 6,8 litra 95. benzyny.

Mechanizm dystrybucji gazu ma napęd pasowy, a także poprawia napełnianie i wentylację cylindrów w różnych trybach pracy silnika spalinowego. Warto zauważyć, że nowy silnik Lada Xray bardzo różni się od innych jednostek AvtoVAZ.

Zmiany wpłynęły na sam silnik i jego części, przepustnicę, mechanizm zaworów i wiele więcej. Przepustnica jest teraz pozbawiona napędu mechanicznego, zastosowano lekkie, sterowanie rozrządem otrzymało osobne kanały do ​​doprowadzania oleju.

Zwiększony skok tłoka umożliwił uzyskanie większej objętości roboczej, ma zwiększony promień korby, pompa olejowa ma zwiększoną wydajność itp. również lekki, został wyposażony w wysokowydajne dysze, które zostały specjalnie zmodyfikowane przez specjalistów dla tego typu silnika spalinowego.

Jaki jest wynik

Jak widać, samochód Łada X Ray jest wyposażony w nowoczesne i niezawodne silniki spalinowe. Jednocześnie wielu kupujących nie spieszy się z przepłacaniem za silnik Nissana na Xray, decydując się na rozwój krajowy. Z reguły najpotężniejszy VAZ 1.8 w linii jest bardzo poszukiwany.

Nawiasem mówiąc, warto podkreślić, że chociaż VAZ-21179 jest produkowany w Federacji Rosyjskiej, duża liczba komponentów i części jest importowana. Na przykład wałki rozrządu pochodzą z Korei Południowej, w projekcie zastosowano zawory Mahle itp.

Okazuje się, że chociaż silnik jest krajowy, w rzeczywistości jest to praktycznie silnik „zagraniczny”. W rezultacie możemy śmiało założyć, że przy odpowiedniej jakości wykonania i konserwacji niezawodność tego urządzenia nie będzie gorsza od importowanych odpowiedników.

Przeczytaj także

Strojenie silnika Lada Vesta, niedrogie sposoby na zwiększenie mocy i poprawę właściwości jednostki napędowej Vesta. Chip tuning Lada Vesta, co musisz wiedzieć.

Pierwszym samochodem z nowym 1,8-litrowym silnikiem AVTOVAZ był crossover Lada X Ray. Ponieważ silnik jest nowy, cechy jego działania, możliwości i niezawodność nie są dobrze znane nabywcom LADA XRAY. Ale niektóre niuanse zostały ujawnione podczas testu zasobów LADA XRAY, który został przeprowadzony przez magazyn Autoreview. Podczas testu silnik nagle zaczął intensywnie pobierać olej i pojawił się nawet niebieski dym. Pod koniec testu zasobów silnik LADA XRAY został zdemontowany i problem został znaleziony. Również przedstawiciele magazynu ocenili zużycie silnika. Wszystkie szczegóły na ten temat zostały ujawnione w artykule „Lada XRAY 1.8: dlaczego silnik palił?”. Oficjalny Klub Lada publikuje ten artykuł w całości.

Lada XRAY 1.8: dlaczego silnik palił?

Czego możemy się spodziewać po nowym silniku VAZ-21179 - tym o pojemności 1,8 litra? Kolega Yuri Vetrov dużo opowiadał o jego konstrukcji, a ja zdarzyło mi się oglądać tę jednostkę podczas naszych przyspieszonych testów życia hatchbacka Lada XRAY, a nie tylko oglądać. Silnik wyrzucił takie kolano (nie mylić z wałem korbowym), że jak tylko XRAY mniej więcej bezpiecznie dojechał do mety, to od razu rozebrałem ten silnik. Ciekawe, od którego momentu nagle otworzył maslozhor, a nawet z niepokojącą szarą mgłą? Cóż, zebrałem to później.

Przypomnę, że silnik jest zbudowany na bazie bloku 1.6, ale przy tej samej wysokości i średnicy cylindrów otrzymał dodatkowe kanały na układy smarowania i chłodzenia. Jeśli chodzi o resztę szczegółów, prawie wszystkie są oryginalne.

Objętość roboczą zwiększono poprzez zwiększenie skoku tłoka, do czego potrzebny był inny wał korbowy. Zmieniono również tłoki i korbowody, przy czym ten ostatni został skrócony o 5 mm, aby zachować kolbę blokową. Nawiasem mówiąc, skrócenie korbowodu jest środkiem, którego opiekunowie nie są mile widziani: siły boczne odczuwane przez spódnicę rosną. Wraz ze wzrostem skoku tłoka wzrosła również jego średnia prędkość - aż o 11%. Istnieją więc przesłanki do intensywniejszego zużycia korbowodu i grupy tłoków.

W głowicy bloku znajdują się inne wałki rozrządu, przesuwnik fazy dolotowej, kanały gazowe są rozszerzone, a zawory również powiększone.

Dalsze szczegóły pominę na razie, ale powyższe w zupełności wystarczy, aby uznać silnik za nowy. I nie będę zarzucał jego twórcom, że dali pierwszeństwo nie mocy szczytowej, ale momentowi obrotowemu: te 148 Nm, które „zwykły” silnik 1.6 wytwarza przy 4200 obr./min, są tutaj dostępne już od dwóch tysięcy, a potem do 170 Hm. I nie będę zarzucał silnikowi obżarstwa - jeśli jednak mówimy o benzynie, a nie o oleju. Jeśli chodzi o olej, silnik zaczął pożerać jego silnik od samego początku.

Kiedy to zauważyłem, pierwszą rzeczą, na którą spojrzałem, były instrukcje. Tutaj w małej książeczce dla Westy, która była wyposażona w „zwykły” silnik 1.6, jest napisane po rosyjsku i biało, że dopuszczalne jest zużycie oleju na poziomie trzech ppm zużycia paliwa. Na przykład przy zużyciu benzyny 10 l / 100 km olej powinien spalić nie więcej niż 0,03 litra (czyli około 25 g). Oczywiście dużo, ale punkt orientacyjny jest wskazany, kiedy zacząć bić na alarm. W ogóle nie znalazłem takiej informacji w instrukcjach do Ixreya, ale po drodze odniosłem wrażenie, że instrukcje do tych dwóch maszyn robili ludzie pracujący nie tylko w różnych fabrykach, ale też w różnych krajach. Czasami te same terminy mają różne znaczenia!

Tymczasem przed pierwszym przeglądem technicznym, który zgodnie z warunkami naszych testów przeprowadziliśmy nie przy zalecanych 15 000 km, ale przy 12 000, XRAY pochłonął prawie cztery litry oleju. Ale co gorsza, za maszyną do pisania rozciągał się dymiący pióropusz.

My, jak zwykle w trakcie testów zasobów, zgłosiliśmy problem specjalistom VAZ. Zrobili sobie przerwę (nie zrobiliśmy jej, XRAY kontynuował jazdę testową po poligonie) - i po trzech tygodniach poinformowali, że na partii silników, w tym naszej, były wadliwe chińskie zawory Mahle - z szorstkimi ślady obróbki. A potem hojnie zaoferowali nam wymianę zespołu głowicy w ramach gwarancji: mówią, że ta kampania dotknie wszystkich właścicieli samochodów z silnikami z tej wadliwej partii. Zgodziliśmy się już (w końcu nasze testy symulują rzeczywistą pracę, choć w mocno skompresowanej formie), ponieważ zużycie oleju zaczęło spadać. Tak, tak szybko, że zmniejszyła się o połowę w porównaniu z oryginałem!

Skąd takie cudowne uzdrowienie? Sekcja zwłok, tylko sekcja zwłok pokaże.

Przed demontażem zmierzyłem kompresję - i znowu się zdziwiłem: nie dość, że nie spadła, to na dwóch cylindrach, pierwszym i trzecim, nawet wzrosła - z 14,7 do 15,1. I tam też jeżdżą specjaliści petrochemicznego koncernu Total (który monitorował stan silnika na podstawie regularnie dostarczanych przez nas analiz próbek oleju). Na przykład, jeśli przed środkiem biegu silnik zużył się o 9-13% szybciej niż norma, to po 20 tysiącach poszedł, jak mówią, do zera. A na mecie wykazał współczynnik zużycia 0,69 - czyli mniej niż jego własny rodzaj podczas normalnej pracy.

Nie podam hasła, które pochopnie wyleciało z języka w trakcie choćby częściowego demontażu silnika. W końcu dzisiaj niewiele osób zastanawia się nad łatwością konserwacji: wepchnęli silnik pod maskę i gadżety. Francuzi już dawno zauważyli, że są zdecydowanie bardziej nastawieni na nietuzinkowe pomysły, a XRAY, przypomnę, to Renault z krwi i kości – powstał na platformie B0. Oczywiste jest również, że w procesie modernizacji silnika podjęto wymuszone środki, które również wcale nie ułatwiły pracy mechanika.

W pierwszej kolejności postanowiłem przyjrzeć się w jakim stanie są tłoki i cylindry, dlatego zacząłem od odkręcenia miski. Nie możesz dostać się do dwóch tylnych śrub, musisz przesunąć skrzynię biegów. Ok, rozsuwam jednostki, ale klucz nie pasuje do powstałej szczeliny: teraz przeszkodą jest koło zamachowe. Zdejmowanie skrzynki i sprzęgła nie było w moich planach, więc przekręciłem najmniejszą główkę - i razem z przedłużaczem, nie bez pomocy młotka, wbiłem ją w szczelinę. Patrząc w przyszłość, poinformuję cię, że przed ponowną instalacją sfinalizowałem paletę za pomocą dłuta i pilnika: narzędzie teraz uchodzi za słodką duszę, a projektowanie stało się łatwiejsze.

Potem przyszła kolej na kolektor dolotowy: konieczne jest odkręcenie śrub i nakrętek mocujących go do głowicy. Na szczęście po ubezpieczeniowym teście zderzeniowym zniszczony przedni zderzak został już zdjęty, a dostęp do mocowań znacznie się poprawił. Nawiasem mówiąc, pod kolektorem jest rampa z dyszami - i nie zazdroszczę temu, kto zacznie je zmieniać.

I tutaj wydaje się, że jest to zupełnie prosta sprawa - spuścić płyn chłodzący. Ale aby dostać się do wtyczki na bloku, musisz najpierw wyjąć rozrusznik! Po drodze wyłączył też generator - łatwiej będzie założyć z powrotem pasek napędu pomocniczego.

Po zdjęciu przedniej i pokrywy zaworów silnika wszystko poszło łatwiej - a koła zębate, rolki, pasek i wałki rozrządu otworzyły się. Obracając wał korbowy do górnego martwego punktu w pierwszym cylindrze, ostrożnie umieść wiele znaków na wszystkich szczegółach, ponieważ koła pasowe są mocowane na wałach tylko przez dokręcenie śrub.

Po zdjęciu głowicy zobaczyłem tłoki pokryte tłustą warstwą sadzy. Oto powód zwiększonej kompresji! Odkręcając korki korbowodu, usuwamy je. Powierzchnia robocza cylindrów, przypominam, nazywa się lustrem, widziałem to: ani najmniejszego śladu zużycia! Przynajmniej na oko.

W związku z tym, w oczekiwaniu na przybycie specjalistów VAZ, zawiesiłem pracę, a kilka dni później w obecności pracowników fabryki zacząłem mierzyć szczegóły. Igła wskaźnika ledwo się odchyla, wykazując minimalne zużycie. Wzdłuż osi wału korbowego są zera, a szczelina między tłokami a cylindrami jest wszędzie taka sama - 0,06 mm, tylko trzy „setki” więcej niż nowy silnik.

Demontaż głowicy odbył się w zwykły sposób. Szczerze mówiąc, spodziewałem się, że zawory będą całkowicie zarośnięte sadzą, ale obraz jest znacznie korzystniejszy. Gniazda są całkowicie czyste, ale zagrożenia na trzpieniach zaworów są wyraźnie widoczne! Z ich powodu, jak sugerowali pracownicy fabryki, olej był pompowany przez korki. Mam nadzieję, że potwierdzi się również ich stwierdzenie, że droga do małżeństwa jest zablokowana. A dla mnie spadek maslozhora w trakcie testowania tłumaczy się docieraniem: nierówności na prętach stopniowo wygładzały się - na szczęście bez czasu na spowodowanie śmiertelnego uszkodzenia czapek.

Nadszedł czas, aby ponownie złożyć silnik z tej sterty części, ale najpierw najbardziej ponurą procedurą jest oczyszczenie wszystkich współpracujących powierzchni ze starego uszczelniacza. Następnie po nasmarowaniu olejem wprowadzam grupę tłoków na miejsce. Dokręcam korki korbowodu, ciągnę głowicę, a następnie idą wały, koła pasowe, pasek, rolki ... Na moją prośbę pracownicy VAZ przynieśli rysunek trzpienia do mocowania wałów i instrukcje montażu. O wiele łatwiej jest pracować z takielunkiem, teraz nie można się pomylić z fazami - i nic dziwnego, że wszystko zbiegło się ze znakami, które zrobiłem z wyprzedzeniem.

Ekscytujący moment startu - i silnik zaszeleścił na biegu jałowym. Brak zamglenia.

A może warto było wymienić głowicę, a nawet jako montaż, na gwarancji? Nie pozwolę sobie na udzielanie pewnych rad. Nawiasem mówiąc, koledzy zadzwonili do pięciu markowych stacji VAZ i dowiedzieli się, że do tej pory właściciele Lada z silnikami 1.8 nie narzekali na palnik olejowy.

Sam doszedłem do tego samego wniosku. Gdybym stanął przed wyborem nowej Łady, wybrałbym tę z silnikiem 1.8. Dodano trochę „kostek”, ale przyczepność jest dobra. Nie mam zastrzeżeń co do niezawodności. Najważniejsze jest to, że lekcja powinna iść w przyszłość dla Wazowitów: trzeba uważnie obserwować dostawców, zwłaszcza tych, którzy przewożą towary z Chin.