Kombi Łada Vesta jest prawdopodobnie jednym z najbardziej oczekiwanych samochodów budżetowych w latach 2017-2018. Po pojawieniu się w sprzedaży sedana Vesta kierowcy wyrazili chęć zobaczenia tego modelu w nadwoziu kombi, chociaż oprócz pojemnego bagażnika pragnieniem wielu była obecność napędu na wszystkie koła i, co najważniejsze, automatyczna skrzynia. Przypomnijmy, że dziś Vesta jest dostępna z dwoma rodzajami przekładni - mechaniczną i zrobotyzowaną. Jednak kierownictwo AVTOVAZ nie tylko nie chce spełnić życzeń swoich potencjalnych klientów, ale wydaje się, że robią wszystko z precyzją, ale wręcz przeciwnie, w wyniku czego kombi Lada Vesta SW nie tylko nie otrzymać klasyczny automat, ale póki co będzie on dostępny tylko z tak znienawidzonymi przez wielu robotami.
Dlaczego tak się stało, nie rozumiemy. Być może jest pewien limit na samochody z robotem, więc kierownictwo postanowiło najpierw wprowadzić na rynek samochody z „niewłaściwą” skrzynią biegów, aby na pierwszym etapie takie wersje jakoś się sprzedały ze względu na zainteresowanie kombi.
Chociaż nie znamy całej „kuchni wewnętrznej” w AvtoVAZ, nie rozumiemy, dlaczego rosyjski koncern kategorycznie odmawia wyposażenia samochodów w klasyczny automat, jak to miało miejsce np. w Kalinie, gdzie samochód jest dostępny , aczkolwiek z przestarzałą, ale bardzo niezawodną automatyczną skrzynią biegów JATCO. Samochód Łada Vesta sam w sobie jest bardzo dobry, trzeba przyznać, że samochód ma dobry wygląd i wystrój wnętrza, przestronne wnętrze i przewyższa swoich konkurentów gabarytami. Jeśli jednak AvtoVAZ pozycjonuje Vestę jako konkurenta dla Volkswagen Polo Sedan, Hyundai Solaris, Kia Rio i Skoda Rapid, samochód krajowy już początkowo przegrał z powodu braku „przemiennika momentu obrotowego”. Bądźmy szczerzy, dzisiaj jest niewielu fanów manualnej skrzyni biegów, zwłaszcza w megamiastach z ich korkami, gdzie 90% samochodów jest wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów.
Szczerze wierzymy, że jeśli Lada Vesta SV jest dostępna z nowoczesną automatyczną skrzynią biegów, to ma wszelkie szanse, aby pokazać dobrą sprzedaż, która ominie wyniki sprzedaży modelu sedan.
Nawiasem mówiąc, jeśli mówimy o konkurentach, na przykład samochody koreańskie są wyposażone w nowoczesną i niezawodną 6-biegową automatyczną skrzynię biegów, podczas gdy samochody niemieckie i czeskie są dostępne w automatycznej skrzyni biegów, która pomaga nie tylko znacznie zmniejszyć zużycie paliwa, ale wykazują również doskonałe osiągi dynamiczne, przy niewielkiej pojemności silnika i mocy. Chodzi o i.
Cena i konfiguracja Lada Vesta SV 2017
Krążą pogłoski, że rosyjski kombi trafi do sprzedaży tej jesieni i będzie dostępny, oprócz standardowej wersji SW, jak to jest w zwyczaju w AvtoVAZ, w wersji SW Cross, która różni się od standardowej zwiększonym prześwitem, obecność plastikowej ochrony i inny wystrój wnętrza, a dokładniej inna tapicerka.
Jak pisaliśmy powyżej, początkowo samochód będzie dostępny z silnikiem benzynowym o pojemności 1,8 litra i mocy 122 KM. i 170 Nm momentu obrotowego, napęd na przednie koła i 5-biegową skrzynię AMT (robot). W przyszłości na rynku powinna pojawić się wersja z silnikiem benzynowym o pojemności 1,6 litra i mocy 109 KM. w połączeniu z 5-biegową manualną (ta wersja naszym zdaniem będzie miała większą sprzedaż niż wersja ze skrzynią AMT)
Jeśli chodzi o cenę, jak dotąd nie ma oficjalnych danych na temat ceny, ale w sieci pojawiają się doniesienia, że \u200b\u200bkoszt kombi Lada Vesta z roku modelowego 2017 rozpocznie się od 610 000 rubli i osiągnie 750 000 rubli, aw w przypadku wersji Cross cena może przekroczyć nawet 800 000 rubli. Oczywiste jest, że najlepiej sprzedający się samochód będzie w wersjach wyposażenia, których koszt wyniesie nie więcej niż 600 000 - 650 000 rubli. Jednym z głównych konkurentów, naszym zdaniem, dla Vesta SV z pewnością będzie Lada Largus. Wśród samochodów zagranicznych takimi modelami będzie Skoda Rapid ze względu na objętość bagażnika, którego koszt dziś wynosi 604 000 - 950 000 rubli, to w zasadzie wszystko, ponieważ w nadwoziu kombi nie ma samochodów klasy B ani modeli o podobnym jeden na rynku rosyjskim pojemność bagażnika. Jeśli chodzi o samochody kombi w segmencie C, ich koszt jest znacznie wyższy niż koszt Vesta SV.
Kilka słów o AMT Lada Vesta SW
Robot w kombi Lada Vesta to rodzaj symbiozy automatycznej skrzyni biegów z mechaniczną. Jak to już stało się znane iw zasadzie nie było to tajemnicą. ta skrzynia biegów jest prezentowana w sedanie, kombi AMT Vesta będzie miała pięć biegów + jeden bieg wsteczny. Wielu błędnie zakłada, że \u200b\u200bAMT na Westie dostał samochód od sojuszu Renault-Nissan, ponieważ. są właścicielami większości akcji, ale to nie do końca prawda, bo. rozwój został początkowo przeprowadzony przez rosyjskich inżynierów dla Łady Priora za pomocą robota, skąd przekładnia była pompowana do Westy.
Przeczytaj o głównych zaletach i wadach robota wagonowego Lada Vesta, a także przeczytaj recenzje właścicieli. Możesz na osobnej stronie, gdzie staraliśmy się omówić ten temat w jak największym stopniu, rozmawiając z właścicielami tych samochodów.
Dlaczego tak wiele osób tak negatywnie ocenia tę skrzynię biegów? Odpowiedź na to pytanie tkwi w niezbyt wygodnej pracy, nie do końca mechanicznej i nie do końca automatycznej, aby zmieniać biegi trzeba pracować pedałem gazu. AMT jest niewygodne podczas parkowania samochodu. Dynamika jest tracona w porównaniu z przekładnią mechaniczną. Brak możliwości holowania. Cóż, być może głównym strachem wielu = jest niezawodność i koszt napraw.
W samochodach z rodziny Lada Vesta instalowane są dwa rodzaje skrzyń biegów: zautomatyzowane i mechaniczne. Oba pudełka są własnym opracowaniem AvtoVAZ. Jednak nie zawsze tak było. Na początku sprzedaży samochodu zainstalowano kolejną manualną skrzynię biegów.
Do jesieni 2016 roku nowe modele Lada Vesta posiadały manualną skrzynię biegów wyprodukowaną przez Renault, a potem zaczęły pojawiać się samochody z rosyjską mechaniką. W 2019 roku nie będzie już można kupić Łady Vesta z francuską instrukcją obsługi u autoryzowanego dealera, takie egzemplarze są dostępne tylko na rynku wtórnym. Oczywiście wymiana skrzyni biegów miała na celu obniżenie kosztów mechanizmu, zmontowane jednostki w Rosji nie podlegają opłatom celnym i udało im się zaoszczędzić pieniądze podczas produkcji. Niestety dla przyszłych właścicieli obniżenie kosztów produkcji w żaden sposób ich nie dotknęło i Łada Vesta została sprzedana po tej samej cenie.
Czasami, gdy działa ręczna skrzynia biegów, właściciele zauważają wycie i inne obce dźwięki, najczęściej ten problem został wykryty w rosyjskiej manualnej skrzyni biegów, ale ten problem również nie ominął obcej skrzyni i wycie jest również obecne.
Zautomatyzowana skrzynka została zainstalowana tylko jednego typu i producenta - AvtoVAZ. To urządzenie nie pachnie automatem, za zmianę biegów odpowiada robot, który czasem pokazywał swój charakter od złej strony, ale po jakimś czasie i kilku wersjach firmware'u przypomniało mi się, że teraz kupując progową kamizelkę z automatyczna skrzynia biegów nie wygląda już jak kot w worku.
Dla osób, które obawiają się wszystkiego, co rosyjskie, jest też dobra wiadomość, wkrótce ma pojawić się trzecia wersja skrzyni biegów -. Jest produkowany przez francuską firmę Jatco, wariator został już zainstalowany na Xray Cross, dlatego jego wydanie dla Łady West nie wydaje się już mitem.
Jak ustalić, która skrzynia biegów znajduje się w samochodzie Łada Vesta
Aby ustalić, które pudełko znajduje się w Lada Vesta, wystarczy spojrzeć na jego numer VIN, druga cyfra po literach XTAGFL (patrz zdjęcie powyżej) wskazuje rodzaj pudełka: - 1 - Ręczna skrzynia biegów AvtoVAZ
- 2 - Pudełko robota
- 3 - Instrukcja Renault
Samochód Lada Vesta jest wyposażony w komputer pokładowy, system DRL, system przeciwblokujący i poduszkę powietrzną. Samochód z silnikiem o pojemności 1,6 litra, który wytwarza 106 koni mechanicznych, stał się powszechny. Jednocześnie Łada jest wyposażona w 5 manualnych skrzyń biegów. Za kierownicą takiego samochodu przyspieszenie do 100 km / h następuje dość szybko.
Wydaje się możliwy zakup pojazdów silnikowych, których układ samochodowy będzie spełniał normy Euro-4, Euro-5. Oprócz manualnej skrzyni biegów, w Vesta znajduje się również zrobotyzowana wersja skrzyni biegów.
Mechaniczna i zrobotyzowana skrzynia biegów
Która skrzynia biegów jest lepsza? Wybór samochodu ze zrobotyzowaną lub mechaniczną wersją skrzyni Lada Vesta powinien opierać się na własnym doświadczeniu.
Jeśli na Lada Vesta znajduje się zrobotyzowana wersja skrzyni biegów, kierowca czerpie maksymalne korzyści z procesu jazdy. Należy wymienić zalety zrobotyzowanej skrzyni biegów Lada Vesta:
- niezawodność;
- długa żywotność;
- Ręczna skrzynia biegów zapewnia optymalne zużycie paliwa;
- ważna jest obsługa samochodów z robotem w warunkach miejskich;
- jeśli konieczna jest naprawa tej skrzyni biegów w modelu Veste, duże inwestycje finansowe nie są wymagane.
Mechanika też ma swoje mocne strony. W szczególności ułatwia prowadzenie pojazdu. Ponadto nie generuje hałasu podczas zmiany biegów. We wszystkich cyklach zużywana jest niewielka ilość paliwa. Ręczna skrzynia biegów zapewnia szybkie przyspieszenie.
Obecność automatycznej skrzyni biegów na Lada Vesta jest całkiem możliwa. CVT może działać jako automatyczna skrzynia biegów. Trwają prace rozwojowe w tej dziedzinie, proponowane są różne opcje budowy nowej skrzyni biegów.
Masa zrobotyzowanej skrzyni biegów przekracza całkowitą masę skrzyni mechanicznej. Pod względem urządzenia to robot różni się złożonością konstrukcji. W zależności od warunków pracy Łady (miasto, autostrada, cykl mieszany) robot wybiera optymalny tryb zużycia paliwa wlewanego do układu. Ta funkcja przyciąga uwagę wielu potencjalnych kierowców. Ponadto zrobotyzowana skrzynia biegów różni się od standardowej skrzyni biegów VAZ wysokim poziomem jakości wykonania.
Główne awarie skrzynek prędkości
Podczas pracy maszyny w agresywnych warunkach, już przez TO-1, działanie speedboxa może ulec pogorszeniu. W szczególności mogą pojawić się obce dźwięki, piski. W tym przypadku to usługa przyczynia się do rozwiązania problemu. Gdy łożyska wału wejściowego są zużyte, często z boku skrzyni pojawia się hałas, który znika po wyłączeniu sprzęgła.
Ciężar skrzyni jest jednym z powodów, dla których w skrzyni nie ma wystarczającej ilości oleju. Jeśli wycie utrzymuje się po procedurze wymiany oleju, należy zwrócić uwagę na koła zębate. Być może trzeba je wyregulować.
Skrzynia biegów Lada Vesta ma awarię, jeśli dostępne tryby prędkości zaczęły się spontanicznie włączać. Przyczyn takiego stanu rzeczy jest kilka, począwszy od deformacji sprzęgieł synchronizatora, a skończywszy na uszkodzeniu mechanizmu zmiany biegów.
Jeśli bieg wsteczny się nie włączył, eksperci zalecają wciśnięcie sprzęgła, a następnie przejście do trybu neutralnego, a następnie zwolnienie sprzęgła. Zwykle rozwiązuje to problem. Innym sposobem na wyeliminowanie tego objawu jest włączenie biegu wstecznego przy innej prędkości. Przyczyn tego problemu jest kilka, począwszy od pogorszenia właściwości użytkowych zalanego oleju, a skończywszy na przedostaniu się wody do układu.
Jeśli po wszystkich manipulacjach mających na celu wyeliminowanie awarii nie nastąpiła poprawa osiągów, pojazd należy wysłać do serwisu na diagnostykę. Tutaj, za pomocą specjalnego sprzętu, zostanie w pełni sprawdzony punkt kontrolny na Łada Vesta.
Wyciek oleju ze skrzyni. Przyczyna tej manifestacji polega na zużyciu uszczelek. Ten element eksploatacyjny należy wymienić. Naprawa skrzyni na Łada jest konieczna, jeśli występuje wyciek paliwa z połączeń skrzyni korbowej.
Pojawienie się zapachu spalenizny wewnątrz samochodu często wynika z faktu, że okładziny cierne napędzanej tarczy utraciły swoje właściwości użytkowe.
Jeśli mechanizm zmiany biegów jest uszkodzony, z tego powodu zostanie zauważone trzaskanie i charakterystyczne drganie samochodu.
Najważniejszym układem bezpośrednio związanym z osiągami podczas jazdy jest skrzynia biegów pojazdu. Od tego zależy prędkość przyspieszania, zużycie paliwa, dynamika jazdy, a nawet hałas podczas jazdy.
W naszej Westie równie możliwe są dwie wersje punktu kontrolnego:
- przekładnia robotyczna;
- Ręczna skrzynia biegów.
W Lada Vesta nie ma klasycznej automatycznej skrzyni biegów! Ciekawe posunięcie. Ale może wkrótce zostanie dodany wariator.
Automatyczna skrzynia biegów (właściwie robot)
Wygląda jak automatyczna dźwignia zmiany biegów.
W pierwszym przypadku mówimy o zmodyfikowanej wersji „maszyny”, w której steruje sam komputer: wciska sprzęgło, zmienia biegi.
Ta opcja okazała się nie gorsza, a według wielu nawet lepsza niż importowane odpowiedniki.
AvtoVAZ planował kiedyś zorganizować występy demonstracyjne z udziałem zagranicznych opracowań, mając nadzieję na solidną przewagę nad konkurentami. Oczywiście zdarzają się momenty niezbyt przyjemne. Więc na maszynie Vesta przyspieszy do 100 kilometrów za godzinę za 14,1 sekundy, co jest dalekie od rekordowych poziomów.
Praca
Dwa pedały. To robot, nic więcej!
Zgodnie z instrukcjami serwisowymi olej w skrzyni zmienia się przy przebiegu 120 tkm. Ale urzędnicy ukradkiem mówią o potrzebie wymiany na 75 000 km.
Ręczna skrzynia biegów
Ręczna skrzynia biegów w Vesta jest obecnie produkcji krajowej.
W momencie wydania Łada miała importowane pudełko od Renault. Powodem był hałas wersji VAZ.
Niecały rok później Vesta otrzymała własną transmisję produkcji krajowej.
Przede wszystkim producentowi kierowała chęć obniżenia kosztów samochodu, więc odrzucenie importowanej skrzyni biegów okazało się dobrą pomocą. Jeśli poprzednik miał problemy z hałasem, jak zachowuje się zaktualizowana wersja, warto dowiedzieć się więcej.
Modyfikacja 21807
Pod maską zauważalna jest różnica w wersji krajowej i francuskiej.
Ta opcja jest zmodyfikowaną wersją VAZ-21080, w której moment obrotowy wzrósł, a nadmierny hałas został do pewnego stopnia wyeliminowany. Nowe wypełnienie głównej pary, drugiego biegu przyczyniło się do cichszej pracy. W przeciwieństwie do robota ta opcja skrzyni biegów nie jest już głupia, dobrze radzi sobie z przyspieszeniem.
Koszty i oszczędności
Koszt jednostkowy powiódł się zmniejsz natychmiast o 20% , to około 3000 rubli. Niektóre cechy uległy poprawie, ale coś pozostało na przyzwoitym poziomie. Porozmawiajmy o wszystkim po kolei.
Wydajność jazdy
Wraz ze zmianą głównej pary, przełożenie, wzrosła z 3,87 do 3,94. Samochód stał się bardziej zabawny i dynamiczny.
Aby osiągnąć prędkość w 100 kilometrów potrzebne na godzinę 10,2 sekundy, czyli o całą sekundę szybciej niż skrzynia Renault Logana.
Wzrosła również prędkość maksymalna. Wstała od 175 do 188 kilometrów za godzinę na skrzynce domowej. Niestety taka zwinność będzie zużywać trochę więcej paliwa niż dotychczas.
Konsumpcja
Na cudzoziemca konsumpcja była 6,9 litra w cyklu mieszanym Teraz konsumpcja wzrosła do wartości liczbowej 7,5 litra .
Niezawodność zespołu nadwozia
Ten element okazał się sukcesem, ponieważ część stała się zauważalnie mocniejsza. Nie ma potrzeby dodawania oleju tak często jak wcześniej. Zasób uszczelnienia olejowego trwa dłużej, co oznacza, że szczelność jest na wyższym poziomie niż jego poprzednik, więc robi znacznie mniej hałasu.
Jak ustalić producenta pudełka na Lada Vesta
Widok z dołu przekładni mechanicznej.
Do tej pory jest mało prawdopodobne, aby można było znaleźć kopie z francuskimi punktami kontrolnymi, ponieważ AvtoVAZ już zaprzestał ich masowej produkcji. Jedyne dostępne opcje dotyczą mechaniki domowej. Zewnętrznie skrzynia się nie zmieniła, dźwignia w kabinie pozostała taka sama.
Producenta skrzyni można ustalić tylko po numerze VIN samej maszyny. Jeśli zawiera kombinację „ GFL13", to jest renosznaja Szczegół, GFL11” świadczy o naszym 21807 opcja i GFL12” oznacza zainstalowaną robotyczny Transmisja VAZ.
To tylko cena samochodów Łada Vesta po zmianie punktu kontrolnego nie spadła. Zapewne są ku temu powody.
W samochodzie Łada Vesta skrzynia biegów może być mechaniczna lub automatyczna. Obie opcje mają zarówno zalety, jak i wady, dlatego nie można jednoznacznie stwierdzić, że jeden wybór jest lepszy od drugiego.
Początkowo planowano wykorzystać wyłącznie krajowe rozwiązania jako skrzynię biegów Lada Vesta, ale inżynierowie nie byli w stanie szybko zmodyfikować istniejącej manualnej skrzyni biegów, dlatego zdecydowano się na wykorzystanie krajowego AMT i „mechaniki” z sojuszu Renaul-Nissan.
Ręczna skrzynia biegów sojuszu Renaul-Nissan pozbawiona jest głównej wady krajowego odpowiednika - hałasu na niektórych etapach. Inżynierom AvtoVAZ nie udało się rozwiązać tego problemu, ponieważ wymagany jest bardziej zaawansowany sprzęt i dokładniejsze obliczenia. Jednak skrzynia JH sprawdziła się już w wielu zagranicznych autach i co najważniejsze jest cicha i ma wyraźne skoki zmiany biegów. Jedyną wadą takiego rozwiązania jest cena, na Westie skrzynia biegów JH będzie kosztować około 20 procent więcej niż rozwiązanie VAZ, przy obecnym kursie wymiany - to 3000 rubli.
„Mechanika” zostanie zainstalowana w połączeniu z dowolnym silnikiem dostępnym dla Westy - VAZ 11189 (1,6 l 87 KM), VAZ 21129 (1,6 l 106 KM) i HR16DE-H4M (1,6 l 114 l .Z.).
Zrobotyzowana skrzynia biegów Vesta (AMT)
AMT firmy AVTOVAZ okazał się bardzo udany, a co najważniejsze - niezawodny. Nawet jeśli coś się w nim zepsuje, to nowość można naprawić tak prosto i tanio, jak konwencjonalną manualną skrzynię biegów.
Waga jednostki jest tylko o 5 kg większa od skrzyni mechanicznej, a jednocześnie nie jest dużo trudniejsza w montażu - na przenośniku umieszczone są mechanizmy sterujące sprowadzane z Niemiec. Koszt AMT to tylko 20 000 rubli, podczas gdy „automat” JATCO stosowany w samochodach Łada kosztuje 40 000 rubli. Kwestia ceny wciąż była rozstrzygnięta na papierze - Vesta po prostu nie będzie miała automatycznej skrzyni biegów, ale zamiast tego użyje „robota”, który może działać zarówno w trybie ręcznym, jak i automatycznym.
Wady "robota":
Podczas parkowania w dół samochód zaczyna się staczać, więc musisz ustalić pozycję za pomocą pedału gazu lub hamulca ręcznego.
Zalety "robota":
- Zabezpieczenie przed nieprawidłowym włączeniem biegu;
- Istnieją dwie opcje przełączania, w pełni automatyczne lub ręczne;
- Możliwość gwałtownego przyspieszenia jak w mechanice;
- Tryb resetowania jednego lub dwóch etapów;
- Średnie zużycie paliwa 6,5 litra na 100 km w trybach miejskich i 5,1 litra na 100 km na autostradzie;
- Wymagana ilość oleju to tylko 2-3 litry, dla „automatycznego” liczba ta wynosi od 7 do 10 litrów;
- Ruch można rozpocząć natychmiast po uruchomieniu silnika, w tym podczas silnych mrozów;
- Automatyczne dopasowanie trybu skrzyni do stylu jazdy konkretnego kierowcy;
- Nie ma wibracji dźwigni zmiany biegów;
- Możliwość holowania przyczep lub innych pojazdów;
- Szybka zmiana biegów, bez szarpnięć.
Cechy „AMT”:
- Sprzęgło zamyka się bardzo płynnie, nawet jeśli mocno wciśniesz gaz;
- W razie potrzeby możesz ręcznie zresetować jeden lub dwa biegi, aby uzyskać szybkie przyspieszenie;
- Podczas jazdy do przodu nie można omyłkowo włączyć biegu wstecznego;
- Na niektórych biegach słychać wycie, ale jest ono wielokrotnie mniejsze niż w przypadku „mechaniki” firmy AVTOVAZ;
- Żywotność AMT wynosi 10 lat.
Zrobotyzowana skrzynia biegów jest produkowana od 2014 roku, pierwotnie została opracowana dla samochodu Łada Priora, ponieważ technicznie nie można jej wyposażyć w automatyczne skrzynie biegów ze względu na ich duże wymiary. Następnie „Robot” pojawił się na Grantach i Kalinie i całkowicie zastąpił automatyczną skrzynię biegów z tych modeli.
Wszystkie ostatnie ankiety wykazały, że właściciele samochodów Łada są gotowi polecić AMT firmy AVTOVAZ swoim przyjaciołom i krewnym - oznacza to, że jednostka okazała się naprawdę skuteczna. Ponadto Renault planuje wykorzystać rozwój krajowy w swoich modelach.
W Lada Vesta skrzynia biegów AMT zostanie zainstalowana w tandemie z jednostkami napędowymi VAZ 21129 (1,6 l 106 KM) i HR16DE-H4M (1,6 l 114 KM).
Opinie ekspertów o AMT:
Zagraniczni inżynierowie nie mogli osiągnąć wydajności zrobotyzowanych skrzyń biegów, którą udało się osiągnąć AVTOVAZ. Nasza skrzynia biegów pozwala nie tylko zapewnić najlepsze parametry techniczne podczas jazdy, ale także wykorzystać ją w różnych sytuacjach awaryjnych - praca w warunkach rozładowanego akumulatora, przedłużający się poślizg kół w warunkach uwięzienia śniegu lub piasku, holowanie przyczepy lub innego samochodu, praca w niskich temperaturach, do -55 stopni Celsjusza.
Wygrywa „Robot” pod względem oszczędności paliwa. Komputer w każdych warunkach jazdy dobiera optymalne tryby pracy silnika, człowiek nigdy nie będzie mógł lepiej dobrać trybów.
Mity na temat AMT:
Gdy tylko w sieci pojawiły się pierwsze informacje o nowej transmisji AVTOVAZ, pojawiło się wielu nieżyczliwych, którzy rozpuścili wiele niewiarygodnych plotek na temat łatwości użytkowania nowej jednostki. Tak wielu pisało, że w korkach po każdym hamowaniu trzeba przestawić skrzynię na luz. Po prostu „zabił” główną zaletę „automatycznego” i oczywiście wszyscy narzekali na ten moment. W rzeczywistości to tylko mit! W instrukcji obsługi nic takiego nie ma, więc nie można dalej omawiać tej kwestii.
Ponadto wielu twierdziło, że „robot” jest powolny, często nie zgadując z transferem. To również nie jest prawdą. Komputer wybiera optymalny tryb pracy nawet lepiej niż niektóre automatyczne skrzynie biegów, a aby gwałtownie przyspieszyć, można ręcznie zresetować jeden lub dwa kroki.
Możesz uzyskać odpowiedzi na wszystkie pytania dotyczące AMT w specjalnym filmie:
Rozważ inne opcje skrzyni biegów Lada Vesta.
Robot Lada Vesta lub mechanik
Jeśli nadal nie zdecydowałeś się na wybór rodzaju skrzyni biegów, obejrzyj ten film, w którym szczegółowo omówiono różnicę między „robotem” a „mechaniką”.
CVT Łada Vesta
Wśród możliwych skrzyń biegów dla Łady Vesta znajduje się również wariator. Własnej jednostki nie zamierzają rozwijać w Togliatti, ale w razie potrzeby skorzystają z dorobku aliansu Renaul-Nissan.
CVT to automatyczna skrzynia biegów, która nie ma stałych biegów. Dzięki bezstopniowości samochód przyspiesza płynnie, bez szarpnięć.
Jak działa Nissan CVT:
Wady wariatorów:
- Kosztowna konserwacja i naprawa w przypadku awarii;
- Olej do CVT jest droższy, chociaż trzeba go wymieniać rzadziej niż w automatycznych skrzyniach biegów;
Zalety wariatorów:
- Zużycie paliwa jest mniejsze niż w przypadku automatycznej skrzyni biegów;
- Zmiana biegów jest płynna.
Samochody Nissana korzystają już z pary CVT - silnika HR16DE-H4M, więc ta opcja jest również najbardziej optymalna w przypadku ŁADA Vesta.
Wielu konsumentów nie znalazło wspólnego języka ze zrobotyzowaną skrzynią biegów firmy AVTOVAZ. I warto zauważyć, że to brak pełnoprawnego „automatu” nie pozwala na wzrost sprzedaży Łady Vesta o kilkadziesiąt procent. Kupujący po prostu boją się kupić samochód z AMT, chociaż pod względem konstrukcji niewiele różni się od konwencjonalnych manualnych skrzyń biegów.
Ale jest nadzieja! Prezes AvtoVAZ, Nicolas Maure, zapowiedział już, że w samochodach Vesta i Xray pojawi się pełnoprawna automatyczna skrzynia biegów. Ale na to trzeba będzie poczekać co najmniej 4 lata. Tak długie okresy wynikają z wyboru samej automatycznej skrzyni biegów. AvtoVAZ nie chce używać przestarzałych 4-biegowych skrzyń biegów firmy Jatco (są one instalowane w kilku modelach LADA), ale zamierza zastosować nowoczesną 6-biegową „automatyczną”. Kto będzie producentem tego urządzenia? Nie jest to szczególnie ważne, najważniejsze jest to, że producent ma niezbędne technologie i jest gotowy do budowy fabryki w Rosji. 
AvtoVAZ potrzebuje zlokalizowanej jednostki, aby jej koszt miał minimalny wpływ na koszt gotowego samochodu. Sam AvtoVAZ jest gotowy do współpracy z dowolnymi producentami, którzy się zgodzą: Aisin, Getrag lub tym samym Jatco. Jednocześnie AVTOVAZ jest gotów przyczynić się do uzyskania „warunków cieplarnianych” dla swojego dostawcy.
Teraz przestarzała jednostka firmy Jatco kosztuje AvtoVAZ o 25-30 tysięcy więcej niż jej własny „robot”. Nowa, nowocześniejsza jednostka musi być zlokalizowana i nie przekraczać kosztu starej wersji z Jatco. A może nawet porównać z nim cenowo, jeśli uda się całkowicie zlokalizować produkcję i osiągnąć duże wolumeny produkcji (automatyczne skrzynie biegów można sprzedać innym firmom).
Jest mało prawdopodobne, aby nowoczesna automatyczna skrzynia biegów z przemiennikiem momentu obrotowego była w stanie całkowicie wyprzeć AMT z AVTOVAZ, ponieważ ta skrzynia biegów jest idealna do samochodów budżetowych: Grant i Kalina. Tam, gdzie konieczne jest zapewnienie niskiej ceny i poziomu komfortu „maszyny”.
Sam Nicolas Maure niedawno przetestował AMT firmy AvtoVAZ i przyznał, że to urządzenie nie osiąga komfortu nowoczesnych „automatów”, ale ze względu na niski koszt nadal jest priorytetem dla modeli Vesta i Xray. Ale w przyszłości na pewno nastąpi przejście na pełnoprawne automatyczne skrzynie biegów.