नमस्कार। हमारे पास एक पुरानी कार खरीदने के बारे में पोर्टल पर एक और लेख है, और आज हम चौथी पीढ़ी के फोर्ड मोंडो की कमजोरियों के बारे में बात करेंगे। परंपरागत रूप से, हमारी साइट के लिए, लेख कार के सभी संशोधनों के साथ-साथ बहुत सारे फ़ोटो और वीडियो पर चर्चा करता है।
अपने कई सहपाठियों के बीच, फोर्ड मोंडो एक आकर्षक के रूप में खड़ा है दिखावट, विशाल इंटीरियरऔर काफी सस्ती कीमत। यह पता चला है कि मोंडो को लगभग माना जा सकता है सही कारमध्यम वर्ग? इसमें कुछ सच्चाई है। इसलिए, इस्तेमाल किया फोर्ड Mondeos बाजार पर स्थिर नहीं है। खरीदार सक्रिय रूप से प्रयुक्त कारों की कीमत पूछ रहे हैं और अक्सर खरीद के बिना नहीं रहते हैं। लेकिन क्या फोर्ड मोंडो विश्वसनीय है? चौथी पीढ़ी?
शरीर की विश्वसनीयता।
Ford Mondeo बॉडी मेटल की गुणवत्ता शीर्ष पर है। यहां तक कि गहरे वाले, जो शुरुआती कारों पर असामान्य से बहुत दूर हैं, लंबे समय तक नहीं खिलते हैं। लेकिन यह थोड़ा और टिकाऊ हो सकता है। कुछ वर्षों के बाद, यह स्पष्ट रूप से गहरा हो जाता है और भद्दे काले बिंदुओं से ढक जाता है। रबर डोर सील की भी शिकायतें हैं। अक्सर, दरवाजे के नीचे, वे कार के संचालन के 3-4 साल बाद बंद हो जाते हैं।
सैलून।
फोर्ड मोंडो का इंटीरियर अभी भी स्टाइलिश दिखता है, लेकिन इसमें इस्तेमाल किए गए कई पेंट किए गए प्लास्टिक के हिस्सों को काफी सावधानी से संभालना होगा। वे काफी आसानी से खरोंचते हैं। इस तथ्य के लिए भी तैयार रहें कि समय के साथ आपको ड्राइवर की सीट के बैकलैश को खत्म करने से निपटना होगा। अन्यथा, फोर्ड मोंडो इंटीरियर के बारे में कोई शिकायत नहीं है।
विद्युत उपकरण।
फोर्ड मोंडो इलेक्ट्रिक्स चौथी पीढ़ी, बहुत विश्वसनीय साबित हुई है, कमजोरियोंयह व्यावहारिक रूप से अस्तित्वहीन है। कभी-कभी कुछ कारों पर, वायरिंग हार्नेस का घर्षण देखा जाता था, जो शरीर और ट्रंक ढक्कन को जोड़ता है। यदि हम नोड्स के संसाधन के बारे में बात करते हैं, तो एक ही जनरेटर, उदाहरण के लिए, बिना किसी समस्या के लगभग 150 हजार किलोमीटर का सामना कर सकता है, जिसके बाद, ब्रश के क्षरण और लंगर के विकास के कारण, इसे मरम्मत या बदलना पड़ता है एक नए के साथ।
इंजनों की लाइन।
चौथी पीढ़ी के फोर्ड मोंडो पर बहुत सारे गैसोलीन इंजन लगाए गए थे, लेकिन 1.6 (125 हॉर्स पावर) और 2 लीटर (145 हॉर्स पावर) की बिजली इकाइयों वाली कारें अक्सर बाजार में बेची जाती हैं। 1.6-लीटर इंजन आम तौर पर बहुत अच्छा है, लेकिन इसकी शक्ति स्पष्ट रूप से भारी मोंडो के लिए पर्याप्त नहीं है। इसलिए दो लीटर यूनिट वाली कार की तलाश करना बेहतर है। साथ ही यह विश्वसनीयता के मामले में और भी बेहतर है। फोर्ड कारों में विशेषज्ञता रखने वाले यांत्रिकी ध्यान दें कि यह बिजली इकाई, अगर समय पर सेवित हो, तो बड़ी मरम्मत के बिना लगभग 300-400 हजार तक चल सकती है।
2.3-लीटर इंजन भी अच्छा दिखता है, जिसकी शक्ति 161 . है घोड़े की शक्ति. केवल 70 हजार किलोमीटर के निशान पर, यह बिजली इकाई दिखाई देने वाली विस्फोट और अस्थायी निष्क्रिय गति के कारण आपको थोड़ा चिंतित कर देगी। और एक बिंदु पर, इंजन बिल्कुल भी शुरू नहीं हो सकता है। सौभाग्य से, समस्या बहुत सरलता से हल हो गई है - बस थ्रॉटल असेंबली को साफ करें।
फोर्ड मोंडो बाजार में और 2.5T पेट्रोल इंजन के साथ मिला। डेटा के साथ पावर यूनिटकार की गतिशीलता प्रशंसा से परे है, लेकिन इसे खरीदने के लिए शायद ही इसकी सिफारिश की जाए। पहले से ही 50-60 हजार किलोमीटर के बाद यह इंजनलीक तेल सील से परेशान हो सकते हैं, और 90-120 हजार किलोमीटर की दौड़ के बाद, विफलता के लिए तैयार रहें तनाव रोलर ड्राइव बेल्ट. लगभग उसी समय, हमें ईंधन पंप के विफल होने की उम्मीद करनी चाहिए। और सबसे आपत्तिजनक बात यह है कि वह अपनी आसन्न मौत के बारे में किसी भी तरह से चेतावनी नहीं देता है। तो कार सबसे अनुपयुक्त क्षण में गतिहीन हो सकती है।
पश्चिमी यूरोपीय बाजार में, दो लीटर डीजल इंजन के साथ मोंडो सक्रिय रूप से बेचा गया था, लेकिन हमारे देश में ऐसी कारें व्यावहारिक रूप से नहीं पाई जाती हैं। और इस मामले में, आपको परेशान नहीं होना चाहिए। ईजीआर वाल्व की विफलता, सबसे विश्वसनीय टरबाइन नियंत्रण वाल्व नहीं, कालिख संदूषण के कारण थ्रॉटल बाइट - यह उन समस्याओं की पूरी सूची नहीं है जो एक डीजल फोर्ड मोंडो वितरित कर सकती है। और हाँ, उन्हें सस्ते में नहीं किया जा सकता है।
ट्रांसमिशन विश्वसनीयता।
गियरबॉक्स के लिए, सामान्य "यांत्रिकी" को वरीयता देना बेहतर है। वह लगती है सबसे बढ़िया विकल्प. दो लीटर गैसोलीन इंजन वाले मोंडो पर 100-120 हजार किलोमीटर के बाद ही गियर शिफ्टिंग की समस्या शुरू हो सकती है। इसका कारण व्यवहार चक्का है।
Mondeo पर Aisin ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन भी काफी आम है। लेकिन इसे अभूतपूर्व रूप से विश्वसनीय कहने से काम नहीं चलेगा। पहले से ही 80-100 हजार किलोमीटर के बाद, "स्वचालित" परेशान कर सकता है कि यह ध्यान देने योग्य झटके के साथ गियर को स्थानांतरित कर देगा। परिणामस्वरूप कुछ मालिकों को टॉर्क कन्वर्टर को बदलना पड़ा। हालांकि सामान्य तौर पर, भले ही कार का मुख्य लाभ शहर पर पड़ता हो, संसाधन स्वचालित बॉक्स 200-250 हजार किलोमीटर अनुमानित। यदि आप ज्यादातर समय देश की सड़कों पर चलते हैं, तो ऐसिन "स्वचालित" 400 हजार किलोमीटर तक भी चल सकता है। लेकिन प्रतिस्थापन के बारे में गियर तेल, और आपको इसे हर 70-80 हजार किलोमीटर पर करना होगा, आपको नहीं भूलना चाहिए।
लेकिन पावरशिफ्ट बॉक्स के बारे में अभी भी बहुत कम जानकारी है, लेकिन कई मोटर चालक पहले से ही इसे नापसंद करते हैं क्योंकि इसके स्विचिंग एल्गोरिदम की भविष्यवाणी करना मुश्किल है, जो सवारी को बहुत अधिक आकर्षक बनाता है।
निलंबन फोर्ड मोंडो 4 का कमजोर बिंदु है।
चौथी पीढ़ी के फोर्ड मोंडो के निलंबन के लिए 30-40 हजार किलोमीटर के बाद मालिक के हस्तक्षेप की आवश्यकता होगी। आमतौर पर इस समय तक स्टेबलाइजर बुशिंग विफल हो जाते हैं। एक और 20-30 हजार किलोमीटर के बाद, थ्रस्ट बेयरिंग को बदलने की बारी आती है। अन्य "उपभोग्य" फोर्ड निलंबनमोंडो अधिक दृढ़। फ्रंट व्हील बेयरिंग, फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर, रियर शॉक अवशोषक, लीवर के मूक ब्लॉक - मोंडो निलंबन के इन सभी घटकों को 90-150 हजार किलोमीटर के क्षेत्र में बदलना होगा।
संचालन।
लगभग 150 हजार किलोमीटर तक हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग पंप भी विफल हो सकता है। और पहले भी स्टीयरिंग रैक में बैकलैश को खत्म करना आवश्यक होगा - लगभग 70-90 हजार किलोमीटर की दौड़ के बाद। और दस्तक खींचो परिचालक रैकआपको बहुत सावधान रहना होगा, क्योंकि समायोजन बोल्ट नाजुक प्लास्टिक से बना है। स्टीयरिंग युक्तियों के बारे में मत भूलना। उन्हें हर 50-60 हजार किलोमीटर पर बदलना होगा। ये नोड्स काफी महंगे होते हैं, इसलिए खरीदते समय इन पर ज्यादा ध्यान दें।
ब्रेक।
रोकने के लिए फोर्ड प्रणालीमोंडो कोई शिकायत नहीं। यह सब ब्रेक डिस्क और पैड के निर्धारित प्रतिस्थापन के लिए नीचे आ जाएगा, और उनके प्रतिस्थापन की आवृत्ति काफी हद तक ड्राइविंग शैली पर निर्भर करेगी। औसतन, फ्रंट पैड लगभग 60 हजार किलोमीटर का सामना कर सकते हैं। पीछे के पैड, आश्चर्यजनक रूप से, कम झेल सकते हैं - लगभग 40-50 हजार किलोमीटर।
निष्कर्ष।
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Ford Mondeo 4 अभूतपूर्व विश्वसनीयता का दावा नहीं कर सकता। इसमें कमजोर नोड होते हैं जो समय-समय पर खुद को याद दिलाते रहेंगे। लेकिन लगभग सभी मोंडो प्रतियोगियों की विश्वसनीयता की स्थिति समान है। और उनमें से ज्यादातर और भी बदतर दिखते हैं। तो आप वास्तव में एक इस्तेमाल किया हुआ Ford Mondeo खरीद सकते हैं। लेकिन अधिमानतः निदान के बाद। यह आपको खरीद के तुरंत बाद मरम्मत के लिए बड़े खर्चों से बचने की अनुमति देगा।
यदि आप स्वयं इन अद्भुत कारों के मालिक हैं या पेशेवर चयन में लगे हुए हैं, या किसी सेवा में काम करते हैं और चौथी पीढ़ी के फोर्ड मोंडो के अन्य कमजोर बिंदुओं को जानते हैं, तो टिप्पणी लिखें।
बिक्री बाजार: रूस।
चौथी फोर्ड पीढ़ीमोंडो 2007 में रिलीज़ हुई थी। पिछली पीढ़ी की तुलना में, यह कार्यकारी वैगन बड़ा और अधिक ठोस हो गया है। प्रभावशाली बाहरी के अलावा, मॉडल अच्छी तरह से सुसज्जित है: विश्वसनीय और किफायती इंजन, आधुनिक आराम और सुरक्षा प्रौद्योगिकियां, बेहतर शोर और कंपन अलगाव, उच्च गुणवत्ता वाली आंतरिक ट्रिम सामग्री। 2010 में, रेस्टलिंग किया गया था: हुड, जंगला और हेडलाइट्स का डिज़ाइन बदल दिया गया था। फोर्ड मोंडो प्रौद्योगिकी का एक उदाहरण स्वचालित है फोर्ड ट्रांसमिशनपॉवरशिफ्ट, मैनुअल ट्रांसमिशन दक्षता और सुविधा का संयोजन सवाच्लित संचरण, ऑटो स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम, पुनर्योजी ब्रेकिंग सिस्टम, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग का उपयोग, सक्रिय रेडिएटर शटर जो वायुगतिकी में सुधार करते हैं और ईंधन की खपत को कम करते हैं। खैर, सबसे सरल समाधानों में से एक है फोर्ड इको मोड ड्राइवर सूचना प्रणाली और इष्टतम ईंधन खपत प्राप्त करने के संकेत के रूप में गियरशिफ्ट संकेतक।
मोंडो सेडान चार ट्रिम स्तरों में उपलब्ध थी: एम्बिएंट, एम्बिएंट प्लस, ट्रेंड, टाइटेनियम, टाइटेनियम ब्लैक। हैचबैक के लिए तीन ट्रिम स्तर हैं: ट्रेंड, टाइटेनियम और स्पोर्ट। स्टेशन वैगन, बदले में, ट्रेंड और टाइटेनियम ट्रिम स्तरों में उपलब्ध था। सबसे सरल एम्बिएंट संस्करण में, कार में 16" स्टील . है पहिया डिस्कसजावटी टोपी के साथ साइड मिररइलेक्ट्रिक, हीटिंग और बिल्ट-इन डायरेक्शन इंडिकेटर्स, एयर कंडीशनिंग, इलेक्ट्रिक फ्रंट विंडो, ट्रिप कंप्यूटर, MP3 प्लेबैक के साथ Ford 6000CD ऑडियो सिस्टम, 8 स्पीकर और स्टीयरिंग व्हील कंट्रोल बटन। अधिक महंगे ट्रिम स्तरों की विशेषताओं में से, कोई दोहरे-क्षेत्रीय जलवायु नियंत्रण, गर्म विंडशील्ड और सामने की सीटों की उपस्थिति, उपस्थिति को नोट कर सकता है फॉग लाइट्स, पावर रियर विंडो, लेदर-ट्रिम स्टीयरिंग व्हील और गियर लीवर नॉब, सन वाइजर में लाइटिंग और मिरर, फ्रंट और रियर एलईडी रीडिंग लाइट, लाइट अलॉय रिम, परिवेश प्रकाश व्यवस्था, खेल सीटें, आदि।
इंजनों की एक समृद्ध श्रृंखला प्रदान की जाती है: गैसोलीन और डीजल इंजनमात्रा 1.6 से 2.3 लीटर तक। सेडान का आधार 1.6-लीटर 120-हॉर्सपावर का Duratec Ti-VCT इंजन था। गैसोलीन 2-लीटर 145-हॉर्सपावर इंजन और 2.3-लीटर 160-हॉर्सपावर वाले इंजन द्वारा बिजली और संसाधन का काफी बड़ा भंडार पेश किया जाता है। शक्ति और दक्षता के संतुलन के मामले में विशेष रुचि दो लीटर है गैसोलीन इंजन EcoBoost श्रृंखला (200 और 240 hp) और उन्नत Ford Duratorq TDCi डीजल इंजन (140 और 200 hp)। विशुद्ध रूप से मोटर प्रौद्योगिकियों के अलावा, ईंधन की खपत और CO2 उत्सर्जन को कम करने के लिए डिज़ाइन की गई Ford EConetic तकनीकों (स्टार्ट-स्टॉप, एक्टिव ब्लाइंड्स, आदि) के उपयोग पर भी ध्यान केंद्रित किया गया है, जैसा कि निर्माता का दावा है, "ड्राइविंग शैली से समझौता किए बिना या गुणवत्ता।"
पारंपरिक रूप से मज़बूत बिंदु Ford Mondeo को विश्वसनीय माना जा सकता है हवाई जहाज के पहियेजो पूरी तरह से जोड़ती है स्वतंत्र निलंबन(फ्रंट मैकफर्सन और रियर मल्टी-लिंक), डिस्क ब्रेक आगे और पीछे। ट्यूनिंग विशेषताएँ उत्कृष्ट प्रदान करती हैं ड्राइविंग प्रदर्शन- आराम के मामले में, और आत्मविश्वास से भरे कॉर्नरिंग के मामले में, जो उच्च ऊर्जा तीव्रता से सुगम होता है, और शीर्ष ट्रिम स्तरों में, निलंबन कठोरता को बदलने के लिए एक प्रणाली भी पेश की जाती है। लेकिन अपर्याप्त रूप से उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस बाध्य करता है मोंडो मालिकसड़क बाधाओं के बारे में अधिक सावधान रहें।
सुरक्षा के मामले में, Ford Mondeo दिखाता है उत्कृष्ट परिणामन केवल क्रैश परीक्षणों में, जो एक नए बेहतर प्लेटफॉर्म द्वारा सुगम है, बल्कि उपकरणों के संदर्भ में भी है, और रिलीज के दौरान मॉडल को बार-बार विभिन्न नवाचार प्राप्त हुए, जिनमें से सबसे महत्वपूर्ण एक साथ रेस्टलिंग के साथ पालन किया गया। कार के लिए मानक बन गया एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (ABS) इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली विनिमय दर स्थिरता(ईएसपी) ट्रैक्शन कंट्रोल और इमरजेंसी ब्रेकिंग सपोर्ट (ईवीए) के साथ, सात एयरबैग, जिसमें ड्राइवर के घुटने का एयरबैग भी शामिल है। वैकल्पिक मोंडो को टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम, अनुकूली हेडलाइट्स, शक्तिशाली द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स, एक लेन कंट्रोल सिस्टम से लैस किया जा सकता है।
Ford Mondeo एक "लोगों की" कार और कार्यकारी वर्ग में एक मान्यता प्राप्त बेस्टसेलर बन गई है। विभिन्न पुरस्कार विश्वसनीयता और प्रदर्शन के संतुलन दोनों के मामले में एक अच्छी तरह से योग्य प्रतिष्ठा की पुष्टि के रूप में कार्य करते हैं। रूस में इसकी लोकप्रियता को हमारे देश में एक असेंबली प्लांट के उद्घाटन और स्थानीयकरण की निरंतर वृद्धि से भी मदद मिली। पेशकश की गई में से द्वितीयक बाजारकारों, सबसे मामूली वर्गीकरण फोकस से 1.6-लीटर इंजन वाले मॉडल पर पड़ता है। काफी औसत मांग का उपयोग किया गया था और डीजल संस्करण. लेकिन इकोबूस्ट इंजन और पॉवरशिफ्ट "रोबोट" का संयोजन सबसे सफल माना जाता है, लेकिन उच्च माइलेज वाली कार चुनते समय, क्लासिक विकल्पों को वरीयता देना समझ में आता है - "मैकेनिक्स" पर 2.0-लीटर वायुमंडलीय इंजन या 2.3 लीटर और सामान्य "स्वचालित"।
पूरा पढ़ेंप्रारंभ में, मोंडो मॉडल की अवधारणा इसके नाम पर है। यह फ्रांसीसी शब्द मोंडे से आया है - शांति। यह मशीन जर्मन यूनिट की सेनाओं द्वारा बनाई गई थी पायाब. लेकिन, यूरोप में पागल लोकप्रियता हासिल करने के बाद, स्थानीय मानकों द्वारा कॉम्पैक्ट, सेडान को समुद्र के पार ठंड से प्राप्त किया गया था।
लेकिन वह 90 के दशक में था। चौथी पीढ़ी के फोर्ड मोंडो ने आकार में गंभीरता से वृद्धि की है, गतिज डिजाइन की अवधारणा पर कोशिश की और रूस में उत्पादन निवास परमिट प्राप्त किया, मोंडो को मॉस्को मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था।
शरीर
पर रूसी बाजारमोंडो को 3 निकायों में पेश किया गया है: सेडान, हैचबैक और स्टेशन वैगन। सबसे आम 4-डोर सेडान है। लेकिन बाकी, उसके विपरीत, एक नियम के रूप में, निजी उपयोग में अधिक हैं।
मोंडो बॉडी पेंटिंग की गुणवत्ता में दोष ढूंढना मुश्किल है, इसके अलावा, इस बात की परवाह किए बिना कि कार का उत्पादन कहाँ किया गया था: रूस में या यूरोप में। कई वर्षों के ऑपरेशन के बाद भी, उन जगहों को छोड़कर जहां गंभीर क्षति हुई थी, जंग के जेब ढूंढना लगभग असंभव है। पेंटवर्कया खराब गुणवत्ता की मरम्मत।
बिजली मिस्त्री
लेकिन घरेलू अभिकर्मक अभी भी अपना काम शरीर के साथ नहीं, बल्कि इलेक्ट्रिक्स के साथ करते हैं। उदाहरण के लिए, चौथी पीढ़ी के मोंडो में, बंपर में पार्किंग सेंसर वायरिंग बेहद खराब स्थित है, यही वजह है कि यह बहुत जल्दी सड़ जाता है। सेडान पर, ट्रंक ओपनिंग मैकेनिज्म, या इसके बटन को खिलाने वाला वायरिंग हार्नेस लंबे समय तक नहीं रहता है। वह बस टूट जाता है। लेकिन इसे केवल थोड़ा और प्रामाणिक, और थोड़ा बेहतर बनाना ही आवश्यक था।
सामान्य तौर पर, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इलेक्ट्रिक्स, सिद्धांत रूप में, चौथी पीढ़ी के फोर्ड मोंडो का एक मजबूत बिंदु नहीं हैं, संपर्कों के ऑक्सीकरण के साथ समस्याएं बिल्कुल असामान्य नहीं हैं। या, उदाहरण के लिए, इंजन नियंत्रण इकाई को बेहद असफल रूप से रखा गया है - वॉशर जलाशय के ऊपर बम्पर के नीचे। नमी के साथ लगातार संपर्क से कनेक्टर्स में जंग लग जाती है, जिसके परिणामस्वरूप - 40 हजार रूबल तक के ब्लॉक का प्रतिस्थापन।
सैलून
चौथी पीढ़ी की फोर्ड मोंडो बिजनेस क्लास से थोड़ी कम है, अपने प्रभावशाली आकार और अच्छे उपकरणों के बावजूद, इसमें अभी भी व्यवसाय की भावना का अभाव है। सैलून को देखने के लिए पर्याप्त है। हाँ, यह सुंदर, स्टाइलिश है और शायद एर्गोनॉमिक्स का एक उदाहरण भी है, लेकिन यह अभी भी सस्ता दिखता है। और सबसे कष्टप्रद बात यह है कि यह सारी डिजाइनर सुंदरता समय के साथ खड़खड़ाने लगती है।
वहाँ एक है दिलचस्प विशेषता. अगर हम इंटीरियर के स्थायित्व के बारे में बात करते हैं, तो उपकरण जितना समृद्ध होगा, इसकी स्थायित्व उतनी ही कम होगी, क्योंकि इस मामले में केबिन में अधिक चमकदार और सजावटी ओवरले, आवेषण और महंगी सामग्री दिखाई देती हैं, जिन्हें नुकसान पहुंचाना बहुत आसान है। इसलिए, वास्तव में, यदि आप एक इस्तेमाल की गई चौथी पीढ़ी के मोंडो को खरीदने जा रहे हैं, तो आप बेहतर ट्रिम स्तरों को देखें, जिसमें एक सरल और ताज़ा इंटीरियर है। सीटों के बारे में भी यही कहा जा सकता है, जो 150 हजार के माइलेज से अपना आकर्षण खो देती हैं।
यन्त्र
इंजनों के बारे में कहानी लंबी होगी, क्योंकि उनमें से बहुत से स्थापित थे। वे सभी अलग हैं, और उनमें से प्रत्येक का अपना है डिज़ाइन विशेषताएँअमल में। बेस 1.6 लीटर इंजन समान है फोर्ड मॉडलफोकस, केवल मोंडो के लिए यह बहुत कमजोर निकला। उसे लगातार "बलात्कार" करना पड़ता है, जिसके संबंध में उसका संसाधन कम हो जाता है।
उदाहरण के लिए, टाइमिंग बेल्ट शायद ही कभी निर्माता द्वारा घोषित 120 हजार किलोमीटर की देखभाल करता है, इसे हर 80-90 हजार में बदलने की सलाह दी जाती है। बेस मोटर पर, वेरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम के क्लच कंट्रोल वाल्व अक्सर लीक हो जाते हैं। यह नोड अपने आप में वहां आपूर्ति किए जाने वाले तेल की मात्रा की मांग कर रहा है। यह अफ़सोस की बात है कि संकेतक, जो कम इंजन तेल स्तर को इंगित करता है, बहुत देर से रोशनी करता है। एक नियम के रूप में, इस समय सिस्टम पहले से ही खराब है।
दुर्लभ 5-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड इंजन 2.5 लीटर की मात्रा वोल्वो के समान है। उन्होंने भी लगाया फोर्ड कुगा, और चार्ज पर फ़ोर्ड फ़ोकसअनुसूचित जनजाति। लेकिन यहाँ क्या दिलचस्प है। जबकि यह स्वीडिश था, इसमें कोई समस्या नहीं थी, लेकिन जैसे ही फोर्ड ने इसे अंतिम रूप दिया और इसे अपने मॉडलों पर स्थापित करना शुरू किया, सब कुछ गलत हो गया। टाइमिंग बेल्ट अक्सर खराब हो जाती है, तेल सील लीक हो जाती है, क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम का तेल विभाजक टूट जाता है, आदि। आदि। सामान्य तौर पर, 2.5 टर्बो सबसे अच्छा विकल्प नहीं है!
2 और 2.3 लीटर की मात्रा वाले वायुमंडलीय इंजन सबसे आम हैं। कम कार्यभार के कारण, उनके पास छोटे भाई की तुलना में 1.6 लीटर की मात्रा के साथ एक लंबा संसाधन है। दोनों इंजनों में तेल की खपत में वृद्धि की विशेषता है। और फिर भी, कहीं 70-80 हजार किलोमीटर पर, स्पंज शाफ्ट का बैकलैश शुरू हो सकता है कई गुना निकासइस ओर से संलग्नक. समस्या को हल करने के लिए, आप या तो मरम्मत किट का आदेश दे सकते हैं, या पूरी मैनिफोल्ड असेंबली को बदल सकते हैं। वैसे, यदि आप स्पेयर पार्ट्स का ऑर्डर करते हैं, तो मज़्दा से समान ऑर्डर करना बेहतर होता है, वे स्पष्ट रूप से अधिक विश्वसनीय होते हैं। और सामान्य तौर पर, बड़ी संख्या में एनालॉग्स और गैर-मूल स्पेयर पार्ट्स इस मॉडल का एक निश्चित प्लस हैं।
EcoBoost श्रृंखला के सुपरचार्ज्ड इंजन विश्वसनीयता में भिन्न नहीं होते हैं, विशेष रूप से वे जो पहली रिलीज़ की कारों पर स्थापित होते हैं। यह कहने के लिए पर्याप्त है कि कुछ मालिक वारंटी अवधि के दौरान 2 बार तक वारंटी के तहत मोटर को बदलने में कामयाब रहे। उपयोग के कारण पिस्टन के बर्नआउट को दोष दें निम्न-गुणवत्ता वाला गैसोलीन. बाद में, इंजन नियंत्रण इकाई के फर्मवेयर को बदल दिया गया, और इसके संसाधन को थोड़ा बढ़ा दिया गया।
सभी मोटरों में सामान्य समस्याएं भी होती हैं। यह सही इंजन माउंट की आवधिक विफलता है। यह सही है। यह हर 70-80 हजार किलोमीटर पर होता है। साथ ही, प्रत्येक 50-60 हजार में शीतलन प्रणाली और एयर कंडीशनिंग के रेडिएटर की फ्लशिंग की आवश्यकता होती है। यदि इसे उपेक्षित किया जाता है, तो आने वाले सभी परिणामों के साथ मोटर अत्यधिक गर्म हो जाएगी।
हस्तांतरण
4th जनरेशन Mondeo पर मैन्युअल ट्रांसमिशन के बारे में बात करने का कोई मतलब नहीं है। वे विश्वसनीय और सरल हैं। और इसलिए वे विशेष रुचि के नहीं हैं। एक और चीज है मशीनें। उदाहरण के लिए, ऐसिन 6-स्पीड ऑटोमैटिक, जिसने वोल्वो और माज़दा मॉडल पर खुद को अच्छी तरह साबित किया है, फोर्ड पर शरारती है। लब्बोलुआब यह है कि समय के साथ, वह अशिष्ट और अतार्किक रूप से गियर बदलना शुरू कर देता है।
लेकिन सबसे दिलचस्प बात खराबी का कारण है, जो ईजीआर वाल्व में निहित है। ऐसा प्रतीत होता है, निकास प्रणाली और गियरबॉक्स के बीच क्या संबंध है? तथ्य यह है कि जब ईजीआर वाल्व विफल हो जाता है, तो इंजन टोक़ क्रमशः कम हो जाता है, इलेक्ट्रॉनिक्स गियरबॉक्स नियंत्रण इकाई को टोक़ में कमी के बारे में जानकारी देता है, और प्राप्त आंकड़ों के आधार पर, मशीन स्विच करती है। इसलिए, वे असभ्य और अतार्किक हो जाते हैं।
इन मशीनों के साथ एक और समस्या यह है कि वे वास्तव में गर्मी और कठोर परिचालन स्थितियों को पसंद नहीं करते हैं। बक्से तुरंत गर्म हो जाते हैं। इस समस्या को हल करने के लिए, एक कूलिंग रेडिएटर स्थापित किया गया है। यदि ऐसा नहीं किया जाता है, तो बहुत जल्द आप यूनिट की महंगी मरम्मत या प्रतिस्थापन में लग सकते हैं।
गीले क्लच के साथ रोबोटिक बॉक्स पॉवरशिफ्ट केवल इकोबूस्ट मोटर वाले संस्करण पर स्थापित है। अपने आप में, यह आदर्श से बहुत दूर है, लेकिन फोकस पर जैसे सूखे क्लच वाले रोबोट से बेहतर है। सावधानीपूर्वक संचालन के साथ इन बक्सों का संसाधन लगभग 200 हजार किलोमीटर है। मुख्य बात यह है कि हर 60-70 हजार में तेल बदलना याद रखें।
स्विचिंग में समस्या तब होती है जब पहले और दूसरे गियर के क्लच और सिंक्रोनाइजर्स बहुत ज्यादा खराब हो जाते हैं। लेकिन इस बॉक्स के लिए स्पेयर पार्ट्स को ढूंढना हमेशा आसान नहीं होता है, और मरम्मत के लिए एक विशेष उपकरण की आवश्यकता होती है। इसलिए विशेष सेवाओं से संपर्क करना बेहतर है।
निलंबन
स्टीयरिंग में कमजोर बिंदु एक प्लास्टिक आस्तीन है जो गियर-रैक जोड़ी में निकासी को नियंत्रित करता है। जैसे ही यह पहनता है, स्टीयरिंग में एक विशिष्ट दस्तक दिखाई देती है। आदर्श रूप से, इसे एक समान एल्यूमीनियम के साथ बदलना बेहतर है।
फ्रंट सस्पेंशन मोंडो 4 ने कोई आपत्ति नहीं जताई। शॉक एब्जॉर्बर और थ्रस्ट बेयरिंग 100 हजार किलोमीटर चलते हैं, स्टेबलाइजर स्ट्रट्स समान मात्रा में काम कर सकते हैं। व्हील बेयरिंग का संसाधन लगभग 120 हजार किलोमीटर है। सीवी जोड़ (समान कोणीय वेग के जोड़) 150-200 हजार तक जाते हैं। के साथ पहली समस्या पीछे का सस्पेंशन 150 हजार किलोमीटर से पहले शुरू न करें, और वे एक नियम के रूप में, मूक ब्लॉकों की विफलता के साथ जुड़े हुए हैं।
खरीदने से पहले आपको और क्या जानने की जरूरत है?
तो, 120,000 किलोमीटर की रेंज वाली चौथी पीढ़ी की फोर्ड मोंडो क्या है, जो 6 साल पुरानी है? सबसे पहले इस कार के केबिन में धक्कों, रेलवे क्रॉसिंग, स्पीड बम्प आदि पर गाड़ी चलाते समय यह खड़खड़ाने लगती है। दूसरे, ऐसे कई स्थान हैं जहां वे चरमराते हैं, और कभी-कभी गिर जाते हैं, विभिन्न पैनल, आवेषण, जो नहीं करते हैं सबसे अच्छा प्रभाव. केबिन अब इतना शांत नहीं है। ऐसा लगता है कि निलंबन थक गया है, हालांकि इंजन और गियरबॉक्स अभी भी अच्छा काम करते हैं; लगभग किसी भी गति से कर्षण है।
अगर हम 4th जनरेशन का इस्तेमाल किया हुआ Mondeo खरीदने की बात करें, तो आपको बेहद सावधान रहने की जरूरत है. तथ्य यह है कि यह कार टैक्सी कंपनियों, कॉर्पोरेट पार्कों और निजी कैबियों में बहुत लोकप्रिय थी। इसलिए, यदि संभव हो तो, मशीन के इतिहास और इसकी परिचालन स्थितियों का पता लगाने का प्रयास करें, क्योंकि। 120,000 किलोमीटर की दौड़ पूरी तरह से अलग परिणाम दे सकती है। इसके अलावा, यह वास्तविक नहीं हो सकता है - मुड़। इस कार को सीधे मालिक से खरीदने की सलाह दी जाती है, जिसे यह पूछने की जरूरत है कि उसने इसे कैसे चलाया और रखरखाव पर उसने क्या ध्यान दिया।
मॉडल उन लोगों के लिए उपयुक्त है जो कुछ और चाहते हैं बेहतर फोकस. एक और बात यह है कि आपको उससे व्यावसायिक विशेषताओं की अपेक्षा नहीं करनी चाहिए, आप बहुत निराश हो सकते हैं। यह अभी भी मध्य खंड है - साधारण, मानक कार, जो शायद फोर्ड फोकस से एक पायदान ऊपर है।
इस मॉडल के द्वितीयक बाजार में पर्याप्त प्रतिस्पर्धी हैं, जो इसके साथी वोल्वो एस 60 और माज़दा 6 से शुरू होता है, और अन्य अपेक्षाकृत किफायती डी-क्लास मॉडल के साथ समाप्त होता है, निसान टीनातथा टोयोटा कैमरी. लेकिन किसी भी मामले में, मोंडो सहपाठियों की तुलना में थोड़ा सस्ता है, जो मोहक है।
चौथी पीढ़ी की फोर्ड मोंडो की कीमतें
और कीमतें इसका सबूत हैं। 300,000 किलोमीटर की सीमा वाली फोर्ड मोंडो 4 पीढ़ियों को 200-250 हजार रूबल के लिए पाया जा सकता है। कुछ ऐसा जिसे गंभीरता से खरीद के विकल्प के रूप में माना जा सकता है, 150,000 किलोमीटर से अधिक के माइलेज के साथ और अच्छी स्थिति में, कम से कम 350-400 हजार रूबल के लिए पेश किया जाता है। रेस्टलिंग के लिए आपको 100-150 हजार और चुकाने होंगे। खैर, एक राज्य में एक नई कार के लिए, आपको कम से कम 900 हजार रूबल का भुगतान करना होगा।
नतीजा
संक्षेप में, हम कह सकते हैं कि एक इस्तेमाल की गई चौथी पीढ़ी की फोर्ड मोंडो एक समस्याग्रस्त और बहुत विश्वसनीय कार दोनों हो सकती है। यह सब इस बात पर निर्भर करता है कि किस तरह का इंजन, गियरबॉक्स और निश्चित रूप से मालिक।
किस बात का डर है फोर्ड मोंडोकई वर्षों के उपयोग के बाद? इसके मालिकों को सबसे ज्यादा क्या परेशान करता है और गंभीर माइलेज वाली ऐसी कार खरीदने वालों को क्या डरना चाहिए?
दुर्भाग्य कभी अकेला नहीं आता
अधिकांश कारों का तूफान - जंग इतना भयानक नहीं है। हालांकि इस मॉडल में कुछ स्पष्ट रूप से कमजोर बिंदु हैं। एक छत जिसे निर्माता द्वारा जस्ता कोटिंग के साथ संरक्षित नहीं किया गया है, जंग लग सकती है। बेशक, यह आपके लिए नहीं है, जिसके लिए शरीर के तत्वों के क्षरण की समस्याओं को पूरी तरह से बाहर रखा गया है। विंडशील्ड के किनारे के पास चिप्स दिखाई देते हैं। यदि कार 2010 से पहले जारी की गई थी, तो ट्रंक ढक्कन चल सकता है ताकि पेंट पीछे के बम्पर से टकरा जाए, और पिछला मडगार्ड गंभीर रूप से शिथिल हो जाए।
उनके नीचे फर्श मैट और स्पेसर को शायद ही टिकाऊ कहा जा सकता है। इसलिए, मॉडल 2011-2012 पर, सामग्री को बदल दिया गया था। साथ ही इस समय तक कुर्सियों को लेकर भी दिक्कत आ रही थी। वे स्थिर सीटों से, कुछ वर्षों के संचालन के लिए, आसानी से रॉकिंग कुर्सियों में बदल सकते थे।
मालिक के लिए यह और भी "मज़ेदार" हो जाता है जब वह एक साथ आगे और पीछे के दरवाजों को एक तरफ बंद करने की कोशिश करता है। कई मोंडो नमूनों पर, वे आसानी से छू सकते हैं। जो, बदले में, किनारे पर चिपके हुए पेंट की ओर ले जाएगा टेलगेट. बेशक, कभी-कभी इसे समायोजन जैसे सामान्य उपायों द्वारा हल किया जाता है। लेकिन, वास्तव में, इस तरह के झटके और साइट को पेंट करने की आवश्यकता के बाद।
सर्दियों में, दरवाजे की सील जम जाती है और दरवाजे की चौखट से पीछे रह जाती है। और इससे भी बदतर, जब लॉक केबल को काट दिया जाता है और हुड बस नहीं खुलता है। समस्या सभी कारों के लिए विशिष्ट है, 2010 के बाद जारी किए गए मॉडल को छोड़कर, जहां केबल को संशोधित किया गया था।
एक और परेशानी जो फोकस के लिए भी विशिष्ट है, वह है तारों का रगड़ना जो ट्रंक के ढक्कन तक जाती हैं। नतीजतन, गैस टैंक फ्लैप खोलना बंद कर देता है। और इससे भी ज्यादा सिरदर्द तब होता है जब हीटिंग धागे जा रहे हों विंडशील्ड, खराब हुए। आराम करने से पहले, पार्किंग सेंसर भी अक्सर टूट जाते थे। फिर निर्माताओं ने कुछ संरचनात्मक तत्वों को संशोधित किया। विशेष रूप से, स्कर्ट को नया रूप दिया गया था पिछला बम्पर. तारों को गंदगी से इतना नुकसान होना बंद हो गया है।
ओह हां। "फोकस" के मालिकों से परिचित एक और "आश्चर्य" यह है कि सैकड़ों हजारों के बाद मोंडो आसानी से टैंक में ईंधन पंप को कवर कर सकता है। और इसकी कीमत औसतन 450 यूरो है। और यही नहीं है। ओवरहीटिंग भी हो सकती है, क्योंकि तापमान सेंसर, या 400 यूरो के पंखे ने अचानक छुट्टी लेने का फैसला किया। इसके अलावा, शीतलन रेडिएटर और एयर कंडीशनर कंडेनसर की कोशिकाओं के कारण ओवरहीटिंग हो सकती है, जो पास में स्थित होते हैं और हमेशा बंद रहते हैं।
प्रयुक्त फोर्ड मोंडो इंजन
इंजन में भी समस्या है। और उनमें से कम से कम अलोकप्रिय Duratec 1.6 के साथ, जो 14% कारों पर स्थापित किए गए थे। वे नब्बे के दशक में वापस डिजाइन किए गए थे। यह यामाहा के साथ एक संयुक्त परियोजना थी। अविश्वसनीय कैंषफ़्ट क्लच जैसी छोटी-मोटी समस्याएं थीं। इसकी कीमत लगभग 90 यूरो थी।
Duratec 2.0 और 2.3 के साथ, जिन्हें माज़दा द्वारा विकसित किया गया था और MZR लेबल किया गया था, वहाँ भी समस्याएं थीं। उत्तरार्द्ध - सभी कारों का लगभग 40%। उनके पास एक कॉइल, इग्निशन वायर या इनटेक मैनिफोल्ड में एक वाल्व हो सकता है। हाँ और सांस रोकना का द्वारआसानी से असफल भी हो सकते हैं।
आगे। के बारे में से 100 हजारदोहरे द्रव्यमान वाला चक्का खड़खड़ाने लगता है। इसकी विफलता गंभीर लागत का कारण बन सकती है। यदि आप समय पर ध्यान देते हैं, तो मरम्मत का परिणाम 500 यूरो होगा। वैसे, Duratek 2.3 पर, कचरे के लिए तेल की खपत बहुत बड़ी हो सकती है। स्तर का ध्यान रखें। अन्यथा, कुछ भी हो सकता है, यहां तक कि एक टूटी हुई कनेक्टिंग रॉड भी।
लगभग 2% कारें 2.5-लीटर वोल्वो टर्बोचार्ज्ड इंजन से लैस थीं। क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम में, तेल विभाजक आसानी से जमा के साथ ऊंचा हो सकता है। इस स्थिति में थोड़ा ड्राइव करें, और निचोड़ा हुआ मुहरों के रूप में एक आश्चर्य आपका इंतजार कर रहा है। अगर बाहर ठंड है, तो संभावना और भी अधिक है। लेकिन इग्निशन कॉइल के लिए, सबसे खराब दुश्मन गर्मी है। और थर्मोस्टेट भी बहुत "मनभावन" है, जो आसानी से बंद जाम कर सकता है। नतीजतन, एंटीफ्ीज़ रेडिएटर से आगे निकल जाता है।
टर्बोचार्ज्ड इको बूस्ट 2.0 के साथ और भी अप्रत्याशित स्थितियां उत्पन्न होती हैं। हालांकि यह आराम करने के बाद दिखाई दिया, लेकिन इसमें कई कमजोरियां हैं। और सबसे महत्वपूर्ण बात - ईंधन की गुणवत्ता के लिए उपयुक्तता। एक बार कीचड़ से भर गया - बस। आप संकेत कर रहे हैं जांच इंजनऔर कार कहीं नहीं जा रही है। और विस्फोट के बाद भी पिस्टन फट सकता है।
और "गड़बड़" हैं कि इंजन अच्छे ईंधन पर भी नहीं खींचता है। ये टर्बोचार्जर बाईपास वाल्व की समस्याएं हैं।
2 और 2.2 लीटर के लिए Duratorq के साथ चीजें बेहतर नहीं हैं। वे Peugeot-Citroen से फ्रांसीसी के साथ मिलकर विकसित किए गए थे। और लंबे समय तक वे बॉश से फ्यूल इंजेक्टर और फ्यूल इंजेक्शन पंप की समस्याओं से छुटकारा नहीं पा सके। पहली लागत 400 यूरो तक, पंप - 1000 तक। इन भागों के संसाधित होने के बाद, वे 200 हजार किमी तक का सामना करने लगे।
डीजल पर, पहले से ही 70 हजार किमी . के लिएएग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम में वाल्व आसानी से उड़ सकता है। नतीजतन, इंजन आसानी से रुक सकता है। आपको यह दृष्टिकोण कैसा लगा?
लेकिन यहां तक कि सबसे विश्वसनीय और सरल Duratek 1.6 के मालिकों को भी बहुत सारी समस्याएं मिलीं। इंजन के साथ नहीं, बल्कि साथ यांत्रिक बॉक्स, जिसे न केवल मोंडो पर, बल्कि फिएस्टा और फोकस पर भी रखा गया था। वह काफी जल्दी खराब हो जाती है।
सिरदर्द के कारण और बड़े पैमाने पर समस्याएं। उदाहरण के लिए, यदि अंतर में उपग्रहों की धुरी भार का सामना नहीं कर सकती है। ऐसी घटना का परिणाम यह होता है कि तेल क्रैंककेस में चला जाता है, और आपको मरम्मत के लिए औसतन 2 हजार यूरो का भुगतान करना होगा। यदि इनपुट शाफ्ट बेयरिंग एक अप्रिय कर्कश ध्वनि करता है, तो तुरंत सेवा में जाना बेहतर होता है। अन्यथा, आपके पास कुछ हज़ार और हैं।
बॉक्स और अधिक
GTF (जर्मनी) से पांच-स्पीड MTX75 गैसोलीन कोपेक टुकड़ों पर स्थापित किया गया था और डीजल इंजन 1.8 लीटर। यह अधिक विश्वसनीय था, लेकिन तेल की सील भी बहुत परेशानी ला सकती थी। केवल क्लच खुश। यह कहीं 120 हजार के आसपास बदल गया। स्पेयर पार्ट की कीमत लगभग 400 यूरो है।
शायद सबसे विश्वसनीय बॉक्स 15 साल पहले जारी किए गए ऐसिन वार्नर से स्वचालित है। यह एक वास्तविक टाइटेनियम और एक स्टोइक है जो बिना प्रतिस्थापन के 250 हजार किमी का सामना कर सकता है। जब तक आप 60 हजार पर तेल नहीं बदलते। लेकिन नए गेट्रैग 6DCT450 पर, तेल को पहले बदलना होगा - कहीं न कहीं 45,000 किमी . पर.
चौथी पीढ़ी के मोंडो को 2000 के दशक की शुरुआत में ईयूसीडी प्लेटफॉर्म, फोर्ड और वोल्वो के संयुक्त दिमाग की उपज के आधार पर विकसित किया जाना शुरू हुआ। Mondeo के अलावा, Range जैसी कारें इस पर आधारित हैं। रोवर इवोक, वोल्वो XC60, वोल्वो S80 और फोर्ड एस-मैक्स. मॉडल को 2006 में ही दिखाया गया था, यह एक साल बाद कन्वेयर पर आ गया। 2010 में, कार को अपडेट और प्राप्त किया गया था नई प्रकाशिकी, बंपर और हुड, साथ ही साथ नए EcoBoost इंजन रोबोट बॉक्सपावर शिफ्ट।
2009 में, मोंडो का उत्पादन सेंट पीटर्सबर्ग के पास Vsevolozhsk में फोकस के साथ एक ही कन्वेयर पर शुरू किया गया था। हमने केवल सेडान का उत्पादन किया, और हैचबैक और स्टेशन वैगन बेल्जियम से लाए गए। तदनुसार, उनकी लागत लगभग 100,000 रूबल अधिक है, और उन्हें द्वितीयक बाजार पर ढूंढना बहुत समस्याग्रस्त है। मॉडल का उत्पादन चीन, ताइवान और थाईलैंड में भी किया गया था, लेकिन ऐसे नमूने रूसी बाजार में नहीं मिल सकते हैं।
कई मोटरें थीं। आधार 1.6-लीटर इन-लाइन चार था जिसमें 125 hp (अब 120 hp) था, जो उसी फोकस से परिचित था। 2 लीटर की मात्रा के साथ "चार" में 145, 200 या 245 hp हो सकता है, और 2.3 की मात्रा के साथ केवल 161 hp होना चाहिए था। हुड के नीचे। वोल्वो से 2.5 लीटर की मात्रा के साथ इनलाइन "फाइव" ने 220 hp दिया। और वह सिर्फ पेट्रोल इंजन है। "सौर तेल" पर इकाइयों में भी एक पंक्ति में चार सिलेंडर और क्रमशः 140 और 175 "घोड़ों" के साथ 2 और 2.2 लीटर की मात्रा थी।
चार बक्से थे - 5 या 6 चरणों में एक "यांत्रिकी", साथ ही एक छह-गति "स्वचालित" ऐसिन और दो क्लच के साथ एक "रोबोट" पॉवरशिफ्ट (यह संरचनात्मक रूप से समान है)। वैकल्पिक सभी पहिया ड्राइवनहीं दिया गया।
फोर्ड मोंडो 2006
बाजार पर ऑफर
एक इस्तेमाल किया हुआ मोंडो - समुद्र खरीदने की पेशकश। इसमें आश्चर्य की कोई बात नहीं है, क्योंकि कई सालों तक कार ने डी-क्लास में बिक्री में पहला स्थान हासिल किया। लेकिन मोंडो, जैसे ही सैलून छोड़ता है, अपेक्षाकृत जल्दी सस्ता हो जाता है। अब एक इस्तेमाल की गई कार की कीमत साल के आधार पर औसतन 400,000 से 800,000 रूबल है। डीलर केबिन में 700,000 रूबल से एक नया पेश करते हैं, और ऊपरी कीमत का टैग लगभग 1.5 मिलियन रूबल पर टिकी हुई है।
सेकेंडरी मार्केट में 90% कारें सेडान हैं। स्टेशन वैगन और हैचबैक - 5% प्रत्येक। स्वचालित और के साथ इंस्टेंस अनुपात यांत्रिक प्रसारणलगभग 55% से 45% क्रमशः। डीजल केवल 15% हैं।
कीमतों परपायाबमोंडो
| साल | औसत मूल्य, रगड़ना। | औसत घोषित माइलेज, किमी |
| 2007 | 421 000 | 118 000 |
| 2008 | 496 000 | 116 000 |
| 2009 | 535 000 | 98 000 |
| 2010 | 608 000 | 79 000 |
| 2011 | 699 000 | 91 000 |
| 2012 | 762 000 | 51 000 |
| 2013 | 706 000 | 38 000 |
| 2014 | 812 000 | 14 000 |
फोर्ड मोंडो सेडान 2007-2010
यन्त्र
जैसा कि हमने कहा, कई मोटरें थीं।
फोर्ड कुगा से परिचित वोल्वो से इनलाइन टर्बोचार्ज्ड "फाइव" में कमजोरियों की समस्या है समय बेल्टऔर वर्तमान कैंषफ़्ट सील। लेकिन इसका टरबाइन बहुत विश्वसनीय है और 250,000 किमी की यात्रा कर सकता है, लेकिन केवल तभी जब आप इसे एक या दो मिनट के लिए ठंडा होने दें। सुस्तीयात्रा के बाद।
दूसरे फोकस पर बेस 1.6 भी लगाया गया था। यह अच्छा है, लेकिन केवल फोकस के लिए - एक भारी मोंडो के लिए, इंजन स्पष्ट रूप से कमजोर है, यही वजह है कि इसे लगातार "चालू" करने की आवश्यकता होती है, जिससे इसके संसाधन में कमी आती है। इसमें हर 120,000 किमी पर एक प्रतिस्थापन शेड्यूल के साथ एक टाइमिंग बेल्ट है, लेकिन बढ़े हुए भार के कारण, स्वामी इसे पहले से ही 90,000 किमी पर बदलने की सलाह देते हैं। इसके अलावा, ऐसा इंजन अक्सर पाया जाता है पूर्व कारेंटैक्सी कंपनियां। सामान्य तौर पर, इसे मना करना बेहतर होता है।
Duratec परिवार के 2.0 और 2.3 लीटर की मात्रा के साथ स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड फोर में एक टाइमिंग चेन होती है जो पहनने के साथ बदलती है। फ्युल इंजेक्टर्सउन्हें हर 90,000 किमी पर फ्लश करने की आवश्यकता है। और तेल के स्तर पर नज़र रखें, क्योंकि ये इकाइयाँ इसे "खाना" पसंद करती हैं, और चेतावनी प्रकाश बहुत देर से आता है।
लेकिन आराम करने के बाद, इकोबूस्ट परिवार से चिंता के अपने उत्पादन की नई इकाइयाँ आईं - 2-लीटर 200 और 240 hp। बिक्री के शुरुआती वर्षों में जले हुए पिस्टन के बारे में मंचों पर कई कहानियाँ हैं। खाना पकाने के लिए जिम्मेदार इंजन ईसीयू सॉफ्टवेयर के एक साधारण प्रतिस्थापन द्वारा समस्या का समाधान किया गया था ईंधन मिश्रण. इन इंजनों पर, 150,000 किमी की दौड़ के बाद नोजल को फ्लश करना आवश्यक है।
डिसेल्स फ्रांसीसी इंजीनियरों प्यूज़ो-सिट्रोएन के काम का फल है। हमारे ईंधन पर एचपीएफपी लगभग 150,000 किमी की सेवा करता है, ईंधन छननीडीलर हर 30,000 किमी पर बदलते थे, अब दो बार अक्सर। सौभाग्य से, मोंडो में लगे डीजल ने फोर्ड कुगा पर सामने आए रीडिज़ाइन के कारण पार्टिकुलेट फिल्टर की समस्या को दरकिनार कर दिया है, इसलिए वे 150,000 - 200,000 किमी का सामना कर सकते हैं।
इंजन और एयर कंडीशनर के रेडिएटर को हर 60,000 किमी पर हटा दिया जाना चाहिए और धोया जाना चाहिए, अन्यथा यह अपने कार्यों को करना बंद कर देगा, जो बिजली इकाई के अधिक गरम होने से भरा होता है।
एक और "बीमारी" जिससे मॉडल के सभी इंजन "पीड़ित" हैं, एक कमजोर सही समर्थन है। यह पहले से ही 100,000 किमी की दूरी पर खुद को महसूस करता है।
इंजन कम्पार्टमेंट फोर्ड मोंडो 2007-2010
अलेक्जेंडर कोरोबचेंको
आलोचक
Mondeo 2.0 EcoBoost के ड्राइवर के दाहिने पैर के नीचे एक शक्तिशाली क्षमता है जो आपको चौराहों के बीच तेज और शक्तिशाली "शॉट्स" करने की अनुमति देती है, केंद्रीय सड़कों के सुस्त प्रवाह को "तोड़" देती है और उत्तर और दक्षिण के बीच जाने के लिए रिकॉर्ड सेट करती है। अंगूठी ...
वेबसाइट, 2011
हस्तांतरण
फोकस से बेस मोटर पर बेसिक फाइव-स्पीड "मैकेनिक्स" IB5 है। इसका क्लच लाइफ 100,000 - 150,000 किमी है। 2-लीटर "एस्पिरेटेड" मैनुअल "फाइव-स्टेप" MT75 के साथ काम करता है, क्लच लाइफ लगभग समान है। 2.5 इंजन और डीजल इंजन MT-66 इंडेक्स के तहत छह-स्पीड गियरबॉक्स से जुड़े हैं। हर 100,000 किमी पर किसी भी मैनुअल गियरबॉक्स में तेल बदलने की सिफारिश की जाती है।
Aisin से "स्वचालित" AW21 2.3 इंजन और डीजल इंजन पर स्थापित किया गया था। जब यह ज़्यादा गरम हो जाता है, जो ट्रैफिक जाम में गर्म मौसम में होता है, तो गियर बदलते समय झटके लगते हैं। बॉक्स को "मार" न करने के लिए, "दिमाग" को सेवा में फिर से चमकाया गया और सुसज्जित किया गया अतिरिक्त रेडिएटर. खरीदते समय, पता करें कि क्या यह उस विकल्प पर है जिसे आप इस बॉक्स के साथ पसंद करते हैं। हर 60,000 किमी पर एक तेल परिवर्तन की सिफारिश की जाती है।
नई इकोबूस्ट मोटर्स नए "रोबोट" पॉवरशिफ्ट से कम पर निर्भर नहीं हैं। काम की योजना वोक्सवैगन से "रोबोट" डीएसजी के समान है। दो प्रकार के भी होते हैं - "गीले" और "सूखे" क्लच के साथ। जर्मन समकक्ष की तरह "शुष्क" संस्करण में विश्वसनीयता लंगड़ी है। भगवान का शुक्र है कि फोकस III- उनमें से अंतिम सुसज्जित। Mondeo IV को "वेट" क्लच के साथ अधिक विश्वसनीय संस्करण प्राप्त हुआ। तेल परिवर्तन - प्रत्येक 45,000 किमी
फोर्ड मोंडो हैचबैक 2008-2010
फिलिप बेरेज़िन
आलोचक
EcoBoost और PowerShift अग्रानुक्रम बेहद सफल हैं - गियर परिवर्तन तेज़ हैं, लगभग बिना रुके और किसी भी ध्यान देने योग्य झटके के साथ।
वेबसाइट, 2010
निलंबन
मोंडो पर रेकी अक्सर वारंटी अवधि के दौरान प्रवाहित होती है और समस्या नोड्स को एक असेंबली के रूप में मुफ्त में बदल दिया जाता है। यदि वारंटी समाप्त होने के बाद रिसाव होता है, तो आमतौर पर दुर्घटना के बाद ही। लेकिन समर्थन आस्तीन के कारण दस्तक होती है, जो प्लास्टिक से बना होता है और बस भार का सामना नहीं कर सकता।
हमारी सड़कों पर शॉक एब्जॉर्बर और हब सामने से लगभग 100,000 किमी और पीछे में 50,000 किमी अधिक का सामना करते हैं।
अलेक्जेंडर कोरोबचेंको
आलोचक
एक सपाट, अखंड सड़क पर (यदि आप एक से मिलने के लिए पर्याप्त भाग्यशाली हैं), फोर्ड इतनी आसानी से सवारी करती है कि स्पीडोमीटर पहले से ही 110 है, चालक केवल उसे प्रस्तुत रडार पर ही पता लगा सकता है। निलंबन 70 किमी / घंटा की गति से धक्कों का अच्छी तरह से मुकाबला करता है।
वेबसाइट, 2011
शरीर और इंटीरियर
मोंडो का आधार बड़ा है - लगभग 3 मीटर (2850 मिमी), यही वजह है कि यह पिछली पंक्ति में काफी विशाल है। केबिन में ही कोई संरचनात्मक खामियां नहीं हैं। "माध्यमिक" पर प्रस्तुत कई कारों में चमड़े का इंटीरियर होता है।
एक सड़ता हुआ मोंडो एक दुर्लभ वस्तु है। यहां तक कि हमारे देश में उत्पादित कारें भी सड़क रसायनों का सफलतापूर्वक विरोध करती हैं। यदि आप जंग को नोटिस करते हैं, तो यह पूरे पेंटवर्क की मोटाई की जांच करने का अवसर है। सबसे अधिक संभावना है, यह तत्व एक दुर्घटना से बच गया और फिर खराब तरीके से चित्रित किया गया।
ट्रंक परेशानी का कारण बन सकता है, कभी-कभी टूटे तारों के कारण बटन दबाने के बाद खोलने से इंकार कर देता है - यह कॉर्नी छोटा होता है और कुछ वर्षों के बाद टूट जाता है। यह समस्या केवल सेडान पर होती है।
सैलून फोर्ड मोंडो 2014
विद्युत उपकरण
इंजन ECU बाईं ओर फ्रंट बंपर के ठीक पीछे स्थित है। एक छोटा सा झटका, और महंगे ब्लॉक को पूरी तरह बदलना होगा। बंपर (आगे और पीछे) के पीछे नियमित पार्किंग सेंसर के तार होते हैं, और उनके पास कोई गंभीर सुरक्षा नहीं होती है और वे बस सड़ सकते हैं।
इंस्ट्रूमेंट पैनल पर कनवर्स + सिस्टम के संचालन की जाँच करें, और अगर गड़बड़ियाँ हैं, तो पिछले मालिक ने वारंटी के तहत समस्या को ठीक नहीं किया था, इसलिए आपको इस पैनल असेंबली को अपने खर्च पर बदलने की सबसे अधिक संभावना होगी।
आधिकारिक डीलरों पर रखरखाव की लागत
जब Mondeo की बिक्री शुरू हुई, तो साल में एक बार या हर 20,000 किमी पर रखरखाव की आवश्यकता होती थी, जो भी पहले हो। यह में से एक था फोर्ड लाभऐसे समय में जब अन्य ब्रांडों के नियम हर 15,000 या 10,000 किमी पर थे। लेकिन अब कंपनी ने 15,000 किमी के रेगुलेशन पर भी स्विच कर दिया है।
रखरखाव के लिए कीमतों के साथ सब कुछ अधिक जटिल है। वर्तमान में, कंपनी प्रत्येक एमओटी पर तेल और तेल फिल्टर परिवर्तन करती है, साथ ही हवा, केबिन और ईंधन (डीजल पर) फिल्टर के प्रतिस्थापन भी करती है। रखरखाव की लागत इंजन पर निर्भर करती है। हम सभी डीलरों को आधिकारिक प्रतिनिधि द्वारा अनुशंसित मूल्य प्रदान करते हैं विभिन्न मोटर्सश्रम और खर्च सहित।
फोर्ड मोंडो 2006
रखरखाव के लिए कीमतें, काम और उपभोग्य सामग्रियों को ध्यान में रखते हुए
अन्य काम की लागत आधिकारिक डीलररखरखाव के दौरान स्पेयर पार्ट्स के साथ मिलकर
फोर्ड मोंडो 2007-2014
कुछ हिस्सों की कीमतें