निर्दिष्टीकरण फोर्ड सी-मैक्स

संशोधन फोर्ड सी-मैक्स

फोर्ड सी-मैक्स 1.6एमटी

फोर्ड सी-मैक्स 1.6 टीडीसीआई एमटी

फोर्ड सी-मैक्स 1.8एमटी

फोर्ड सी-मैक्स 2.0एमटी

फोर्ड सी-मैक्स 2.0AT

फोर्ड सी-मैक्स 2.0 टीडीसीआई एटी

कीमत के अनुसार ओडनोक्लास्निक फोर्ड सी-मैक्स

दुर्भाग्य से, यह मॉडल अपनी मूल्य सीमा में अद्वितीय है या अब उपलब्ध नहीं है।

फोर्ड सी-मैक्स मालिकों की समीक्षाएं

फोर्ड सी-मैक्स, 2008

मैंने एक कार खरीदी और फिलहाल मुझे अपनी पसंद पर पछतावा नहीं है। मैं अन्य कारों पर विचार कर रहा हूं और वास्तव में समझता हूं कि मुझे नई फोर्ड सी-मैक्स कारों में कोई विकल्प नहीं दिख रहा है। उच्च लैंडिंग - आप सब कुछ देख सकते हैं। आराम मैं अधिकतम अंकों पर रेट करूंगा। असेंबली, परिष्करण सामग्री, अंतराल का आकार - सब कुछ पूरी तरह से इसकी कीमत के अनुरूप है, केबिन में कोई "क्रिकेट" नहीं है, शायद जर्मन जहां उन्होंने इसे इकट्ठा किया था, शायद कार इतनी असाधारण है, लेकिन वास्तव में अच्छी है। मेरे दृष्टिकोण से, अच्छा ध्वनि इन्सुलेशन।

यदि आवश्यक हो, तो 10 सेकंड में 100 किमी / घंटा की गति बढ़ाना संभव है, लेकिन ऐसा अवसर बहुत कम ही होता है, कार में एक ठोस मार्जिन महसूस होता है। फोर्ड सी-मैक्स बोलबाला नहीं है, निलंबन एक धमाके के साथ संतुलित है। बेहतर है कि अब उबड़-खाबड़ इलाकों में न लुढ़कें, आपको मंडलियों में घूमना होगा, यह अधिक विश्वसनीय है। कार का "पेट" कम है, और सुरक्षा के साथ धक्कों से चिपकना बहुत सुखद नहीं है। पीछे का दरवाजा बहुत जल्दी गंदा हो जाता है - या तो उन्होंने इसे वायुगतिकी से अधिक कर दिया, या उन्होंने सोचा कि घरेलू सड़कों पर पहाड़ी के समान स्वच्छता है।

लाभ : उच्च बैठने की स्थिति, आराम, गुणवत्ता सामग्री, बड़ा इंटीरियर, अच्छा जलवायु नियंत्रण, गतिशीलता।

नुकसान : ईंधन की खपत, धरातल, ब्रेक।

निकोलाई, मास्को

फोर्ड सी-मैक्स, 2009

अब एक साल से अधिक समय से, हमारे पास फोर्ड सी-मैक्स का स्वामित्व है। संयोग से, घटनाओं के विवरण में जाने के बिना, अचानक कार की पसंद का सामना करना पड़ा, क्योंकि। पहियों के बिना नहीं रह सकता था, और फिर एक कार खरीदने की पेशकश की जो थोड़ी देर के लिए खड़ी हो। और इसलिए हम फोर्ड के मालिक होने लगे। सुन्दर है विशाल सैलून, किसी भी रोल में स्थिरता, मामूली लागत पर उत्कृष्ट गति, अभ्यास ने दिखाया है - औसतन, गर्मियों में 100-110 किमी की गति सीमा के साथ, यह 6-6.3 लीटर में फिट बैठता है, कंप्यूटर पर नहीं, और यह इसमें ले रहा है एयर कंडीशनर को ध्यान में रखें, सर्दियों में औसत खपत 7-7.2 लीटर होती है, और यह 95-100 किमी की गति से दोहराई जाएगी। त्वरित Ford C-MAX से 205 किमी / घंटा, और यह हम चारों हैं। इंजन खींचता है, पेडल पर हल्के दबाव के साथ त्वरण बहुत मजबूत होता है। इसलिए मैं हर चीज से खुश हूं, लेकिन एक माइनस है, एक छोटा ग्राउंड क्लीयरेंस है, हम सभी स्नोबॉल के लिए सुरक्षा से चिपके रहते हैं, लेकिन यह सड़क पर सावधानीपूर्वक व्यवहार के साथ किया जा सकता है। सड़क की सफाई के लिए हमारे मानकों के साथ केवल सर्दियों में कम जमीन निकासी ध्यान देने योग्य है।

लाभ : आराम, डिजाइन।

नुकसान : धरातल।

जॉर्ज, रोस्तोव

फोर्ड सी-मैक्स, 2010

फोर्ड सी-मैक्स की गतिशीलता उत्कृष्ट है। ब्रेक - "सुपर"। ऑटोप्ले हमेशा काम करता है। पहली बार शुरू होता है, हमेशा। यह किसी भी स्थिति में सड़क को धारण करता है, हालांकि हमारे उत्तर में, डामर विशेष है, हर जगह जैसा नहीं है, इसे डामर कंक्रीट कहा जाता है। सबसे अधिक समस्याग्रस्त मुद्दा, कम निकासी, व्यावहारिक रूप से पीड़ा नहीं देता है, क्योंकि मुझे हमेशा सामान्य यात्रा के लिए जगह मिलती है, किसी भी सड़क पर, यहां तक ​​​​कि जंगल में भी। हां, और ट्रैफिक लाइट से शुरू करते समय, मैं कभी भी ओवरटेक नहीं किया। त्वरण, बढ़िया। उन्होंने बिना किसी डर के, कुख्यात पानी के हथौड़े के बिना, लेकिन बिना किसी कट्टरता के भी पोखरों के माध्यम से ड्राइव करना शुरू कर दिया। पूर्ण भार पर ईंधन की खपत 7.6 एल / 100, के साथ औसत गति 115-120 किमी/घंटा तक। शहर में, खपत 11-12 लीटर / 100 तक, सर्दियों में 14 लीटर / 100 तक होती है। सर्दियों में ट्रैक पर 8 लीटर / 100। मध्यम रूप से चीख़ते हुए, मोटर शांत है। फोर्ड सी-मैक्स के अंदर, मुझे यह पसंद है, हालांकि सब कुछ मामूली है। समीक्षा अच्छी है, प्रकाश व्यवस्था, हेडलाइट्स, काफी। यह सर्दियों में गर्म होता है, इंटीरियर कोहरा नहीं होता है, गर्म होता है सामने का शीशा. यह अफ़सोस की बात है कि रेडियो एमपी 3 डिस्क नहीं पढ़ता है, और इसलिए, सब कुछ खराब नहीं लगता है। ट्रंक सामान्य है, जब सीटों का भंडारण किया जाता है तो सभी प्रकार की लंबी अलमारियां होती हैं। एक शब्द में, संतुष्ट। इस समय के दौरान, मैंने दो बार तेल बदला, ब्रेक लाइनिंग, मोमबत्तियों को बदल दिया। और बस।

लाभ : गतिशीलता, ब्रेक, आराम।

नुकसान : छोटा।

यूजीन, पेट्रोज़ावोडस्की

फोर्ड सी-मैक्स, 2008

मैंने 61,000 किमी की दौड़ में काम से एक सहयोगी से फोर्ड सी-मैक्स खरीदा। विधानसभा जर्मनी। टाइटेनियम पैकेज, लेकिन कोई हीटिंग नहीं, मनोरम छत, इलेक्ट्रिक हैंडब्रेक, इलेक्ट्रिक सीट एडजस्टमेंट और वॉयस कंट्रोल, अन्यथा पूरी स्टफिंग. खपत "एस्पिरेटेड" के लिए मानक है, लगभग 10.5 लीटर प्रति 100 किमी, शहर-राजमार्ग मोड में संचालन के अधीन। राजमार्ग पर न्यूनतम 9.2 था, यातायात में अधिकतम 11.4 था, हालांकि यह सब इस बात पर निर्भर करता है कि आप ट्रिगर कैसे दबाते हैं। डायनामिक्स आपको सूट करता है, गैस पेडल की कई स्थितियां हैं, जिनकी आपको आदत डालनी है, लेकिन लंबे समय तक नहीं, साथ ही गैस पेडल की प्रतिक्रिया में थोड़ी देरी, जो सभी स्वचालित मशीनों के लिए विशिष्ट है, जो आप कर सकते हैं दर्द रहित तरीके से भी आदत डालें। हैंडलिंग ऊंचाई पर है, गर्मियों और शहर के लिए 17 वें पहिये कठोर और अधिक हैं, साथ ही निकासी, शहरी परिस्थितियों में अधिक प्रासंगिक है, पीछे के मडगार्ड रबर हैं, वे परेशान नहीं करते हैं, और सामने वाले बने होते हैं प्लास्टिक, वे लगातार किसी चीज से चिपके रहते हैं। विशालता के संबंध में - पीछे की सीटों को मोड़ने और सामने को सामने लाने के अधीन - बिना किसी समस्या के और एक मार्जिन के साथ, 2 मीटर लंबी एक अलग कैबिनेट में चढ़ गया, एक बहुत बड़ा प्लस कि 3 पीछे की सीटें स्वतंत्र रूप से मोड़ती हैं। फोकस 2 स्टेशन वैगन की तुलना में फोर्ड सी-मैक्स के ट्रंक में ज्यादा जगह नहीं है, लेकिन पर्याप्त, माइनस - डेटाबेस में "डोकटका" भी नहीं है। सामान्यतया - अच्छी कार, लेकिन मुख्य रूप से शहर या देश की यात्राओं के लिए, जहाँ कमोबेश चिकनी सड़कें हैं

लाभ : विश्वसनीय इंजनएक चेन ड्राइव पर। स्वतंत्र तह पीछे की सीटें। नियंत्रणीयता। 2.0 लीटर और 145 घोड़े (गतिशीलता)। समुद्र में यात्रा करना।

नुकसान : प्लास्टिक फ्रंट मडगार्ड। धरातल। सफाई थ्रॉटल वाल्वरखरखाव के माध्यम से (800-1500 रूबल)।

यूरी, मास्को

फोर्ड सी-मैक्स, 2010

मैंने फोर्ड सी-मैक्स को चुना। लेकिन मुझे ट्विस्ट वाली कार चाहिए थी। इसलिए, मैं टाइटेनियम का एक पूरा सेट ढूंढ रहा था। डीजल और टरबाइन के साथ मिला। जर्मनी। मैं परेशान हो गया, क्योंकि एक स्टीरियोटाइप है कि टरबाइन पर एक कार एक समस्या है, टर्बाइन उड़ते हैं - मरम्मत की लागत "स्थान", आदि। लेकिन ये सब बकवास है। पिछले 5-6 वर्षों से सभी टर्बाइन लंबे समय तक काम करने के लिए डिज़ाइन की गई सही इकाइयाँ हैं। मैं आपको फायदे के बारे में बताता हूं: डीजल - डीजल की कीमत 95 से नीचे है, और आपको अपने दिमाग को रैक करने की ज़रूरत नहीं है (आज मेरे पास पैसा है - मैं 95 खरीदता हूं, कल मेरे पास नहीं है - मैं करूंगा बचाओ और खरीदो 92)। टोक़ के कारण, 1.6 डीजल 2.4 गैसोलीन की तरह है - उत्कृष्ट गतिशीलता। टर्बाइन - खुद को महसूस नहीं करता काम करता है। एक मिनीवैन के लिए इसकी गतिशीलता के कारण, यह बस उत्कृष्ट है। डीजल प्लस टर्बाइन - एक उत्कृष्ट संयोजन और किफायती खपत। शहर 8.5 है। ट्रैक (120-140 किमी की गति से) - 6.5 लीटर डीजल ईंधन। मेरी ओर से एक सिफारिश है - ईंधन में भारी धातुएँ होती हैं। ईंधन जितना खराब होता है, उनमें से उतना ही निकास में उड़ जाता है, जो टरबाइन ब्लेड में जाता है। जितना अधिक वह उस पर बसता है, उतनी ही तेजी से वह विफल हो सकता है। निष्कर्ष - LUKOIL में ईंधन भरना। यह मेरी राय है, छूट को ध्यान में रखते हुए, यह रोसनेफ्ट की तुलना में थोड़ा सस्ता हो जाता है (लेकिन रोसनेफ्ट के पास एक अच्छा बुफे है)। रखरखाव के लिए - सब कुछ एक नियमित फोर्ड के समान है, महंगा नहीं है, मुख्य बात यह है कि अच्छे ईमानदार कारीगरों को ढूंढना है।

लाभ : ईंधन की खपत न्यूनतम है। सरल चाल। विश्वसनीय कार।

नुकसान : मुझे अभी तक कोई विपक्ष नहीं मिला है।

यूजीन, पेट्रोज़ावोडस्की

फोर्ड सी-मैक्स, 2008

पेशेवरों: विश्वसनीयता, कभी असफल नहीं हुई। ढेर सारी अलमारियों, दराजों के साथ आरामदायक लाउंज। आरामदायक ड्राइविंग स्थिति, ईंधन भरने / खाने के लिए ब्रेक के साथ समस्याओं के बिना प्रति दिन 1200 किमी चलाई। शोर अलगाव पूर्णता की ऊंचाई नहीं है, लेकिन इसकी पूर्ण अनुपस्थिति नहीं है। शहर में ईंधन की खपत 9 लीटर और राजमार्ग पर 5.5-6 लीटर है, ड्राइविंग शैली शांत है। जब मुड़ा पीछे की सीटेंयह दो लोगों के लिए एक पूर्ण नींद की जगह बन जाता है, मेरी ऊंचाई 183 सेमी के साथ, मैं यात्रा करते समय पूरी लंबाई वाली फोर्ड सी-मैक्स में सोता हूं। स्टोव: सर्दियों में यह एक भट्ठी का नरक है, गर्मियों में एयर कंडीशनर शांति से केबिन में 40-42 डिग्री ओवरबोर्ड पर 18-19 डिग्री बनाए रखता है। अपेक्षाकृत कम लागतपर द्वितीयक बाजार, जाहिरा तौर पर रूसी बाजार में फोर्ड सी-मैक्स की अलोकप्रियता के कारण।

विपक्ष: कम जमीन निकासी, 205/60 R16 टायर स्थापित करके समस्या को आंशिक रूप से हल किया गया था (यह आमतौर पर संलग्नक के बिना उठता है)। पीछे की सीटों के साथ छोटी ट्रंक गहराई स्थापित। शहर के लिए मुझे ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन चाहिए। हाईवे पर छठा गियर अच्छा रहेगा। कार, ​​अपने छोटे आयामों के कारण, शहर के लिए सुविधाजनक है, इसकी विश्वसनीयता और आरामदायक इंटीरियर के लिए धन्यवाद, इसे बस यात्रा के लिए बनाया गया है। लेकिन, दुर्भाग्य से, पहले दो नुकसानों के कारण, मुझे फोर्ड सी-मैक्स बेचना पड़ा। हालाँकि यह वास्तव में अफ़सोस की बात है, फोर्ड की कार बहुत सफल रही।

लाभ : एक समीक्षा में।

नुकसान : एक समीक्षा में।

एंटोन, सेंट पीटर्सबर्ग

फोर्ड सी-मैक्स, 2007

कार की गतिशीलता बहुत शांत है, अर्थात। वह बुरी तरह से गाड़ी नहीं चला रहा था, लेकिन त्वरण में कोई चिंगारी नहीं थी। लेकिन स्पीडोमीटर सुई ने जैसे ही 120 किमी/घंटा का निशान पार किया, मानो कोई दूसरी हवा खुल गई, और 200 किमी/घंटा तक की रफ्तार से कार की रफ्तार बहुत तेज हो गई. और यह उत्कृष्ट ध्वनि इन्सुलेशन और अनुकरणीय ईंधन खपत के साथ है (शहर 10 लीटर से अधिक नहीं है, राजमार्ग पर खपत गति पर अत्यधिक निर्भर है, 120 किमी / घंटा पर 8 लीटर से अधिक नहीं)। द्वारा फोर्ड निलंबनसी-मैक्स थोड़ा कठोर है, हालांकि उत्कृष्ट हैंडलिंग इसकी भरपाई करती है। कार का इंटीरियर ठोस है, कोई चीख़ और क्रिकेट नहीं थे। दूसरी पंक्ति की सीटों को स्थानांतरित किया जा सकता है (केंद्रीय एक तह करता है, और दो चरम वाले पीछे और केंद्र की ओर बढ़ते हैं)। शरीर पर जंग के कोई निशान नहीं थे, और यह साल भर के ऑपरेशन के दौरान था, केवल पांचवें वर्ष में पंखों पर पेंट उस क्षेत्र में टुकड़ों में गिरने लगा जहां बंपर सटे हुए थे। मैं कॉम्पैक्ट वैन बॉडी टाइप के बारे में ही कुछ कहना चाहूंगा। मैं इसे सबसे सुविधाजनक और व्यावहारिक मानता हूं। गोल्फ-क्लास कारों की तुलना में, डिजाइन, गतिशीलता, हैंडलिंग पूर्वज की तुलना में थोड़ी खराब हो सकती है, और आंतरिक मात्रा, प्रवेश में आसानी, निकास और परिवर्तन बेजोड़ हैं। और ईमानदार होने के लिए, मुझे समझ में नहीं आता कि हमें इस प्रकार की बॉडी क्यों पसंद नहीं है, लेकिन एक बेकार सेडान पसंद करते हैं। व्यापार और प्रीमियम वर्ग की गिनती नहीं है। अब फोर्ड सी-मैक्स की कमियों के बारे में। उनमें से सबसे बड़ी एक छोटी सी निकासी है, सर्दियों में सभी ट्रैक एक ग्रेडर के बराबर थे, और इस तथ्य के बावजूद कि बहुत सारी कारें मेरे सामने से गुजरती थीं। मुझे अधिक प्रतिरोधी पेंटवर्क चाहिए।

लाभ : आरामदायक इंटीरियर। अच्छी गतिशीलता. उत्कृष्ट ध्वनिरोधी। उत्कृष्ट हैंडलिंग। कम ईंधन की खपत 2.0 इंजन।

नुकसान : कम जमीन निकासी। औसत विश्वसनीयता।

इगोर, मास्को

मॉडल की शुरुआत 2003 में हुई थी। के आधार पर बनाया गया है फ़ोर्ड फ़ोकस. 2006 में, एक प्रतिबंध लगाया गया - अद्यतन उपस्थितिकार। 2008 में, मॉडल नहीं बदला।

तकनीकी विशेषताएं

इसे एक बॉडी टाइप के साथ बनाया गया है - 5-सीटर सैलून के साथ 5-डोर वैन। ड्राइव - आगे के पहियों पर, ट्रांसमिशन - यांत्रिक और स्वचालित शास्त्रीय प्रकार। सभी पहियों का निलंबन - स्वतंत्र, ब्रेक तंत्रआगे और पीछे - डिस्क।

व्हीलबेस 2,640 मिमी; लंबाई x चौड़ाई x ऊंचाई: 4 372x1 825x1 601 मिमी; ट्रंक वॉल्यूम 460-1,620 एल; गुणांक 0.30 खींचें। इंजन - 1.6-, 1.8-, 2.0-लीटर पेट्रोल और 1.6-, 1.8-2.0-लीटर डीजल। संशोधन: 1.6, 1.8, 2.0, 1.6 टीडीसीआई (90 एचपी), 1.6 टीडीसीआई (109 एचपी), 1.8 टीडीसीआई, 2.0 टीडीसीआई।

इंजन

पेट्रोल 4-सिलेंडर इन-लाइन पोर्ट इंजेक्शन के साथ, चार वाल्व प्रति सिलेंडर, बेल्ट-चालित डबल ओवरहेड कैमशाफ्ट, विस्थापन 1596 सीसी, संपीड़न अनुपात 11.0, बोर/स्ट्रोक 79.0/81.4 मिमी, पावर 74 किलोवाट (101 एचपी) 6,000 आरपीएम पर, 4,000 आरपीएम पर अधिकतम टॉर्क 150 एनएम, पावर डेंसिटी 46.4 kW/l (63.2 hp/l)।

हस्तांतरण

फ्रंट व्हील ड्राइव, मैनुअल 5-स्पीड गियरबॉक्स। गियर अनुपात: मैं 3.58, द्वितीय। 2.04, III. 1.41, चतुर्थ. 1.11, वी। 0.880, आर। 3.62, मुख्य गियर 4.06।

अन्य विशेषताएं

ट्रैक फ्रंट / रियर व्हील 1 545/1 541 मिमी; 1,260 किलो वजन पर अंकुश; पूर्ण द्रव्यमान 1,855 किलो; अधिकतम गति 175 किमी/घंटा; त्वरण 0-100 किमी / घंटा 12.0 एस; शहर / राजमार्ग में ईंधन की खपत 8.9 / 5.7 एल; CO2 उत्सर्जन 164 ग्राम/किमी; मात्रा ईंधन टैंक 55 एल.

इंजन

पेट्रोल 4-सिलेंडर इन-लाइन पोर्ट इंजेक्शन के साथ, चार वाल्व प्रति सिलेंडर, बेल्ट-चालित डबल ओवरहेड कैमशाफ्ट, विस्थापन 1,798 सीसी, संपीड़न अनुपात 10.8, बोर/स्ट्रोक 83.0/83.1 मिमी, पावर 92 किलोवाट (125 एचपी) 6,000 आरपीएम पर, 4,000 आरपीएम पर अधिकतम टॉर्क 165 एनएम, पावर डेंसिटी 51.2 kW/l (69.8 hp/l)।

हस्तांतरण

फ्रंट व्हील ड्राइव, मैनुअल 5-स्पीड गियरबॉक्स। गियर अनुपात: I. 3.58, II। 2.04, III. 1.41, चतुर्थ. 1.11, वी। 0.880, आर। 3.62, मुख्य गियर 4.06।

अन्य विशेषताएं

ट्रैक फ्रंट / रियर व्हील 1 545/1 541 मिमी; वजन पर अंकुश 1,305 किलो; सकल वजन 1910 किलो; अधिकतम गति 195 किमी/घंटा; त्वरण 0-100 किमी / घंटा 10.8 एस; शहर / राजमार्ग में ईंधन की खपत 9.6 / 5.6 लीटर; CO2 उत्सर्जन 169 ग्राम/किमी; ईंधन टैंक की मात्रा 55 एल।

इंजन

पेट्रोल 4-सिलेंडर इन-लाइन पोर्ट इंजेक्शन के साथ, चार वाल्व प्रति सिलेंडर, बेल्ट-चालित डबल ओवरहेड कैमशाफ्ट, विस्थापन 1,999 cc, संपीड़न अनुपात 10.8, बोर/स्ट्रोक 87.5 / 83.1 मिमी, पावर 107 kW (145 hp) 6,000 आरपीएम पर, 4,500 आरपीएम पर अधिकतम टॉर्क 185 एनएम, पावर डेंसिटी 53.5 kW/l (72.9 hp/l)।

हस्तांतरण

फ्रंट व्हील ड्राइव, मैकेनिकल 5-स्पीड (ऑटोमैटिक 4-स्पीड क्लासिक टाइप) ट्रांसमिशन। गियर अनुपात: I. 3.67 (2.82), II। 2.14 (1.50), III. 1.45 (1.00), IV. 1.03 (0.730), वी. 0.810 (-), आर. 3.73 (2.65), अंतिम ड्राइव 4.06 (4.20)।

अन्य विशेषताएं (के साथ ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनगियर)। ट्रैक फ्रंट / रियर व्हील 1 545/1 541 मिमी; वजन पर अंकुश 1,320 (1,335*) किलो; सकल वजन 1925 (1930*) किलो; अधिकतम गति 203 (192*) किमी/घंटा; त्वरण 0-100 किमी / घंटा 9.8 (11.2) s; शहर / राजमार्ग 10.0 (11.3 *) / 5.6 (6.2 *) एल में ईंधन की खपत; CO2 उत्सर्जन 174 (194*) g/km; ईंधन टैंक की मात्रा 55 एल।

1.6 टीडीसीआई (90 एचपी)

इंजन

आम रेल पावर सिस्टम और टर्बोचार्जिंग के साथ डीजल 4-सिलेंडर इन-लाइन, प्रति सिलेंडर चार वाल्व, संयुक्त ड्राइव के साथ डबल ओवरहेड कैमशाफ्ट, विस्थापन 1560 सेमी 3, संपीड़न अनुपात 18.3, बोर/स्ट्रोक 75.0/88.3 मिमी, पावर 66 किलोवाट (90 एचपी) 4,000 आरपीएम पर, अधिकतम टॉर्क 215 एनएम 4,500 आरपीएम पर, पावर डेंसिटी 42.3 kW/l (57.7 hp/l) ।

हस्तांतरण

अन्य विशेषताएं

ट्रैक फ्रंट / रियर व्हील 1 545/1 541 मिमी; वजन पर अंकुश 1,317 किलो; सकल वजन 1920 किलो; अधिकतम गति 174 किमी / घंटा; त्वरण 0-100 किमी / घंटा 13.1 एस; शहर / राजमार्ग 6.0 / 4.1 एल में ईंधन की खपत; CO2 उत्सर्जन 127 ग्राम/किमी; ईंधन टैंक की मात्रा 53 एल।

1.6 टीडीसीआई (109 एचपी)

इंजन

आम रेल पावर सिस्टम और टर्बोचार्जिंग के साथ डीजल 4-सिलेंडर इन-लाइन, प्रति सिलेंडर चार वाल्व, संयुक्त ड्राइव के साथ डबल ओवरहेड कैमशाफ्ट, विस्थापन 1560 सेमी 3, संपीड़न अनुपात 18.3, बोर/स्ट्रोक 75.0/88.3 मिमी, पावर 80 किलोवाट (109 एचपी) 4,000 आरपीएम पर, 4,000 आरपीएम पर अधिकतम टॉर्क 240 एनएम, पावर डेंसिटी 51.3 kW/l (69.9 hp/l) ।

हस्तांतरण

फ्रंट व्हील ड्राइव, मैनुअल 5-स्पीड गियरबॉक्स। गियर अनुपात: I. 3.80, II। 2.05, तृतीय। 1.35, चतुर्थ। 0.920, वी। 0.710, आर। 3.73, मुख्य गियर 3.41।

अन्य विशेषताएं

ट्रैक फ्रंट / रियर व्हील 1 545/1 541 मिमी; वजन पर अंकुश 1,322 किलो; सकल वजन 1920 किलो; अधिकतम गति 185 किमी/घंटा; त्वरण 0-100 किमी / घंटा 11.3 एस; शहर / राजमार्ग में ईंधन की खपत 6.3 / 4.1 एल; CO2 उत्सर्जन 129 ग्राम/किमी; ईंधन टैंक की मात्रा 53 एल।

इंजन

डीजल 4-सिलेंडर इन-लाइन कॉमन रेल टर्बोचार्ज्ड, प्रति सिलेंडर दो वाल्व, संयुक्त ड्राइव के साथ सिंगल ओवरहेड कैंषफ़्ट, विस्थापन 1,753 सीसी, संपीड़न अनुपात 17.0, बोर/स्ट्रोक 82.5/82.0 मिमी, बिजली 85 किलोवाट (115 एचपी) 3,700 आरपीएम पर, 1,900 आरपीएम पर अधिकतम टॉर्क 280 एनएम, पावर डेंसिटी 48.5 kW/l (66.1 hp/l)।

हस्तांतरण

फ्रंट व्हील ड्राइव, मैनुअल 5-स्पीड गियरबॉक्स। गियर अनुपात: I. 3.80, II। 2.05, तृतीय। 1.35, चतुर्थ। 0.920, वी। 0.710, आर। 3.73, मुख्य गियर 3.41।

अन्य विशेषताएं

ट्रैक फ्रंट / रियर व्हील 1 545/1 541 मिमी; 1,390 किलो वजन पर अंकुश; सकल वजन 1,990 किलो; अधिकतम गति 188 किमी / घंटा; त्वरण 0-100 किमी / घंटा 11.2 एस; शहर / राजमार्ग में ईंधन की खपत 6.9 / 4.5 एल; CO2 उत्सर्जन 143 ग्राम/किमी; ईंधन टैंक की मात्रा 53 एल।

इंजन

आम रेल पावर सिस्टम और टर्बोचार्जिंग के साथ डीजल 4-सिलेंडर इन-लाइन, प्रति सिलेंडर चार वाल्व, संयुक्त ड्राइव के साथ डबल ओवरहेड कैमशाफ्ट, विस्थापन 1,997 सेमी 3, संपीड़न अनुपात 17.0, बोर / स्ट्रोक 85.0 / 88.0 मिमी, पावर 100 किलोवाट (136 एचपी) 4,000 आरपीएम पर, 2,000 आरपीएम पर अधिकतम टॉर्क 320 एनएम, पावर डेंसिटी 50.1 kW/l (68.3 hp/l)।

हस्तांतरण

फ्रंट व्हील ड्राइव, 6-स्पीड मैनुअल (6-स्पीड के साथ .) स्वचालित क्लच) संचरण। गियर अनुपात: I. 3.58 (2.82), II। 1.95 (1.508), III. 1.24 (1.19), चतुर्थ। 0.84 (0.84), वी. 0.94 (0.94), VI. 0.790 (0.790), आर 5.08 (4.84), अंतिम ड्राइव I से IV: 3.81 (4.07), V. से VI। और आर 2.77 (2.91)।

अन्य विनिर्देश (ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ*)

ट्रैक फ्रंट / रियर व्हील 1 535/1 531 मिमी; कर्ब वजन 1,416 (1,433*) किग्रा; सकल वजन 1,980 (1,990*) किग्रा; अधिकतम गति 200 किमी / घंटा; त्वरण 0-100 किमी / घंटा 9.6 एस; शहर / राजमार्ग में ईंधन की खपत 7.6 (7.3 *) / 4.8 (4.7 *) एल; CO2 उत्सर्जन 154 (149*) g/km; ईंधन टैंक की मात्रा 53 एल।

2002 में FordFocus C-Max नाम से प्रस्तुत एक साहसिक प्रयोग सफल रहा। कॉम्पैक्ट मिनीवैन मांग में साबित हुआ। यह मूल रूप से यूरोपीय महाद्वीप के लिए जारी किया गया था।

पीढ़ी और संशोधन

2007 में आराम करने के बाद, सिमैक्स ब्रांड, फोकस उपसर्ग के बिना छोड़ दिया, एक स्वतंत्र यात्रा पर निकल गया। अब दो पीढ़ियाँ हैं:

• पहली पीढ़ी का उत्पादन 2003-2010 में किया गया था;
• दूसरा 2010 के बाद से निर्मित किया गया है।

अक्टूबर 2014 में, दुनिया ने एक नया संयम देखा।

बेसिक 5-सीटर हैं फोर्ड सी-मैक्सऔर 7-सीटर फोर्ड ग्रैंडसी-मैक्स। "बिग ब्रदर", क्षमता के अलावा, लंबाई (14 सेमी) और . में भिन्न है पीछे के दरवाजे(चल)। अन्य विनिर्देश समान हैं। इन संशोधनों के अलावा, अतिरिक्त उपकरण (एम्बिएंट, ट्रेंड, टाइटेनियम) से भरी कारें हैं।

बाहरी: एक नया दर्शन

उपस्थिति "गतिज डिजाइन" के दर्शन में बनाई गई है। विचार यह है कि कार स्थिर होने पर भी चलती हुई महसूस की जाए। नवीनतम फोर्ड सी-मैक्स इसी भावना में है। कॉम्पैक्ट वैन अधिक आक्रामक, अधिक गतिशील हो गई हैं। वे परिष्कृत शैली और स्पोर्टीनेस की असंगत भावनाओं को जोड़ते हैं। वायुगतिकी गति प्रदर्शन को बढ़ाती है।

नए बाहरी तत्वों में:

• नवीन व चल रोशनीऔर एल ई डी पर टेललाइट्स;
• अद्यतन बंपर और जंगला;
• हुड और फ्रंट फेंडर।

आंतरिक भाग

मूल मॉडल आंतरिक विन्यास में स्वाभाविक रूप से रूढ़िवादी हैं। हालांकि, यहां सब कुछ ड्राइवर और यात्रियों की सुविधा के लिए किया जाता है। लंबे लोगों के लिए भी लंबे और आरामदायक बैठने के लिए आर्मचेयर उत्कृष्ट हैं। दूसरी ट्रिपल सीट करीब स्थित है। यदि आवश्यक हो, तो सीट के मध्य भाग को ट्रंक में ले जाया जाता है, और दो चरम को केंद्र में स्थानांतरित कर दिया जाता है, और दो विशाल स्थान प्राप्त होते हैं। सात सीटों वाले ग्रांडे में आखिरी दो सीटों पर बैठने के लिए काफी आरामदायक है, लेकिन पर्याप्त लेगरूम नहीं है।

स्टीयरिंग व्हील और स्टीयरिंगकई ड्राइवरों को प्रसन्न करें। लेकिन यहां एक एर्गोनोमिक चूक है: स्टीयरिंग व्हील पर नियंत्रण बटन तक पहुंचना असुविधाजनक है।

ड्राइवर की नजर से सब कुछ सुचारू रूप से नहीं चल रहा है। डेड जोन कंट्रोल सिस्टम को इस समस्या का समाधान करना चाहिए। यह एक दृश्य सूचना सुविधा है। यदि चालक की दृष्टि के मृत क्षेत्र में एक और है वाहन, सिस्टम दर्पणों में निर्मित एक प्रकाश बल्ब को चालू करता है।

2014 में पुन: स्टाइल करने के बाद, एक उन्नत मल्टीमीडिया सिस्टम केंद्र कंसोल पर प्रदर्शित होता है टच स्क्रीन, नाविक। विशेष विवरणआवाज नियंत्रण की अनुमति दें।

पिछले के सैलून में फोर्ड मॉडलसी-मैक्स, निर्माता के अनुसार, शोर अलगाव और कम कंपन में वृद्धि हुई। और मोटी साइड वाली खिड़कियों और नई ध्वनि-अवशोषित सामग्री के लिए धन्यवाद।

हुड के नीचे

फोर्ड सी-मैक्स पहले से ही ज्ञात इंजनों से लैस है। ये हैं पेट्रोल Duratec और EcoBoost, डीजल Duratorq। इंजन की मात्रा 1.0 से 2.0 लीटर तक है। मजबूत और के बारे में कमजोरियोंबहुत से लोग पेट्रोल और डीजल इंजन के बारे में जानते हैं। लेकिन एक लीटर इकोबस्ट की विशेषताओं के बारे में शायद कम ही लोग जानते हैं।

पहली बार उन्होंने 2012 में "कमाया"। तीन सिलेंडर और 998 cc 100 या 150 . में शक्ति देना देखें अश्व शक्ति. इसके ईंधन अर्थव्यवस्था के आंकड़ों को प्रेरित करें पेट्रोल इंजन. एक परीक्षण ड्राइव से पता चला कि राजमार्ग पर 100-110 किमी / घंटा की गति से इंजन प्रति 100 किमी में 6 लीटर जलता है। शहर की सड़कों से 7-7.5 लीटर पानी निकलता है।

हवाई जहाज़ के पहिये

सी-मैक्स चेसिस फोर्ड को ड्राइव करने के लिए एक ठोस कार बनाता है अच्छी सड़कें. हमारी वास्तविकता में, ये शहर की सड़कें और इंटरसिटी हाईवे हैं। कम, जैसा कि कई विदेशी कारों में, भार के आधार पर निकासी, 14-15 सेमी है घरेलू चालक इस विशेष दोष को मुख्य के रूप में नोट करते हैं। और कुछ का दावा है कि वे ग्राउंड क्लीयरेंस को 18 सेमी तक बढ़ाने में कामयाब रहे।

प्रबंधन और सुरक्षा की विशेषताएं
कॉम्पैक्ट एमपीवी फोर्ड सी मैक्स को आपके गंतव्य तक सफलतापूर्वक और सुरक्षित रूप से पहुंचने के लिए खरीदा जाता है। विनिर्देश आपको ऐसा करने की अनुमति देते हैं। कार चलाना एक खुशी है। गतिशीलता, गतिशीलता, प्रबंधन में आज्ञाकारिता - दूसरा मैं सिमक्स हूं। इस दिशा में कई डिजाइन समाधान हैं। कुछ को नोट किया जा सकता है।